집 수리하다 자동차 페인팅에는 어떤 프라이머가 있나요? 자동차용 아크릴 프라이머

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자동차 페인팅에는 어떤 프라이머가 있나요? 자동차용 아크릴 프라이머

아시다시피 성공적인 페인팅의 기본은 프라이밍입니다. 토양은 공장과 수리 모두에서 페인트와 바니시 코팅의 모든 추가 층이 건설되는 일종의 기초입니다.

프라이밍 단계에서 장인이 저지른 대부분의 실수는 페인팅 기술 부족 (매우 빠르게 발생)이 아니라 다양한 프라이머의 속성에 대한 지식 부족, 올바른 기술에 대한 인식 부족과 관련이 있습니다. 특정 제품을 사용하여 작업합니다. 좋든 싫든 복잡성은 현대 시스템수리 토양에 영향을 미칩니다.

실제로 모든 유명 제조업체는 수리 재료오늘날 다양한 토양을 제공합니다. 이러한 다양성을 이해하고 질문에 답해 봅시다. 항상 입문서를 사용해야 하는지, 그렇다면 각 특정 사례에서 어떤 것을 선택할 것인지.

오늘 당신은 알게 될 것입니다

프라이머 (독일 Grund - 베이스, 토양) - 페인트가 적용되는 중간 층인 베이스를 덮습니다.

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자동차 수리에 사용되는 프라이머에 대한 대화를 시작하고 싶습니다. 짧은 여행자동차 제조 공장: 컨베이어에 차체를 페인팅하기 전에 어떤 작업이 수행되는지, 그리고 일반적으로 프라이머가 필요한 이유를 살펴보겠습니다. 그들이 말했듯이 비교하면 모든 것이 더 이해하기 쉽습니다.

주석 차체 도장 공장에 들어가기 전, 차체를 먼저 철저히 탈지 및 세척하여 철강 압연 및 차체 생산을 컨베이어에서 생산하는 과정에서 발생하는 오염 물질을 제거합니다.

그런 다음 신체는 화학적 처리-인산염 처리를 위해 보내집니다. 이 절차인산염 용액에 몸체를 담그면 금속 표면에 철과 인산아연의 얇은 막이 형성되어 금속을 부식으로부터 보호하고 금속 자체와 후속 층에 높은 접착력을 보장합니다. 체계.

오늘날 차체 및 부품 제조에 점점 더 많이 사용되고 있는 아연 도금 시트에는 탈지 및 인산염 처리도 필수입니다.

인산염 처리 후 본체를 다시 세척하고 건조시킨 후 부식 방지 첨가제가 포함된 수성 프라이머 층을 도포합니다. 적용은 음극 또는 양극 증착으로 수행됩니다. 첫 번째 경우 프로세스를 카타포레시스(cataphoresis)라고 하고 두 번째 경우 아나포레시스(anaphoresis)라고 합니다.

Cataphoresis는 Anaphoresis보다 우수합니다. 더 안정적인 결과를 제공합니다. 부식 방지 보호용접 및 숨겨진 구멍. 전기영동 토양층의 두께는 20 마이크론에 달하며 전착을 통해 수평 및 수평면 모두에 균일한 코팅이 형성됩니다. 수직 표면, 접근하기 어려운 장소, 숨겨진 구멍 및 틈새가 완벽하게 프라이밍됩니다.

오늘날 페인팅 바디에 대한 아나포레틱 설치는 거의 남아 있지 않으며 모두 전기 전달 장치로 대체되었습니다.

다음으로, 전기영동 층을 고온 건조(180°C)한 후 또 다른 최종 프라이머를 도포하여 레벨링합니다. 이는 두 가지 기능을 수행합니다. 첫째, 미세한 불규칙성을 채우고 매끄럽게 하여 에나멜의 균일한 기질을 생성하고, 둘째, 페인트를 칩과 균열로부터 보호하는 일종의 댐퍼 역할을 합니다. 전기영동 프라이머와 달리 레벨링 프라이머는 부식을 방지하지 않습니다.

마지막으로 건조 및 샌딩 후 프라이밍된 표면에 장식 코팅을 적용합니다.

공장의 차체(BMW 7 시리즈)

컨베이어 기술은 부식 방지, 레벨링, 충격 흡수 및 장식 기능을 하나의 재료에 충분히 높은 품질 수준으로 결합하는 것이 (적어도 현재로서는) 불가능하다는 사실을 보여줍니다. 가장 현대적인 자동차 에나멜조차도 표면을 조심스럽게 준비하지 않고 장식 코팅을 위한 안정적인 기반을 형성하지 않으면 고품질의 내구성 있는 결과를 제공하지 않습니다.

이제 대화의 주요 주제인 수리 입문서로 넘어갈 시간입니다.

자동차 보수용 프라이머

컨베이어에 사용되는 프라이머와 마찬가지로 모든 수리 페인팅용 프라이머는 두 개의 큰 그룹으로 나뉩니다.

기본 - 소위 프라이머 (영어 프라임 - 메인, 메인),
보조 - 필러 (영어 채우기 - 채우기, 채우기).

사용되는 재료 그림 수리, 공장에서 사용하는 것과는 다릅니다(도포방법, 건조모드, 점도, 표면처리 방법 등에 따라 다름). 그러나 기능은 완전히 동일합니다. 금속을 부식으로부터 보호하고 부품 표면에 페인트 및 바니시 코팅을 강력하게 접착하려면 기본 재료가 필요합니다. 2차 - 도장된 표면의 사소한 불균일성을 평준화하고, 에나멜에 균일한 기질을 만들고, 도장면이 부서지는 것을 방지합니다.

프라이머와 필러의 특성을 동시에 가지고 있는 프라이머가 있습니다. 당연히 금속과 플라스틱에도 다양한 재료가 사용됩니다.

하지만 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다. 금속용 1차 프라이머부터 시작하겠습니다.

1차 프라이머(프라이머)

1차 프라이머는 에칭도 되고, 부식 방지도 되고, 접착도 됩니다. 적용 분야는 부식에 가장 취약한 금속 부분입니다.

이러한 프라이머는 보호 프라이머 외에도 기본 프라이머가 덜 중요한 기능을 수행한다는 사실을 잊어서는 안되기 때문에 금속에 대한 접착력이 뛰어납니다. 그 위에 기초처럼 전체 수리 시스템이 구축됩니다. 이는 각 후속 재료가 이전 재료와 잘 접착되는 것입니다. 따라서 이 자료를 교체하거나 제거하면 전체 시스템이 카드 하우스처럼 붕괴될 수 있습니다.

우수한 접착력을 보장하는 것은 1차 프라이머가 해결하는 작업의 절반에 불과합니다. 부식 방지 특성도 그다지 중요하지 않습니다.

오늘날 대부분의 자동차가 2층 시스템(베이스 + 바니시)을 사용하여 도장되고 바니시 층이 내구성이 있고 거의 방습성이 있는 경우 부식 방지 프라이머가 그다지 필요하지 않은 것 같습니다.

실제로 현대식 자동차 에나멜로 철제 울타리를 칠하면 금속이 오랫동안 남아 있습니다. 오랜 세월. 그러나 우리는 울타리가 아니라 차체를 그리는 것이며 상황은 훨씬 더 복잡합니다.

사실 몸체를 구성하는 얇은 강판은 작동 중에, 특히 기계적 응력이 최대인 접합부에서 일정한 교번 하중을 받습니다. 이후 상위 레이어마모 및 긁힘 형성을 방지하기 위해 바니시가 높은 경도를 가져야 하는 경우 조만간 미세 균열이 형성되어 점차 더 깊어지며 금속 표면에 도달합니다.

그렇다면 그것은 작은 문제입니다. 모세관 압력이 높은 물이 금속과 손상되지 않은 것처럼 보이는 에나멜 층에 전혀 아무 이유없이 추악한 빨간색 줄무늬가 나타납니다... 그리고 그러한 장소를 샌딩하면 최대 몇 개의 녹 주머니가 나타납니다. 센티미터 크기를 찾을 수 있습니다.

베어 메탈에 부식 방지 프라이머를 사용하면 상황이 완전히 다릅니다. 매우 작은 적용 두께(약 10 마이크론)로 인해 토양 자체에 균열이 형성되지 않기 때문에 이제 균열의 발달이 경계에서 중지됩니다.

그러나 반대로 부식 방지 프라이머를 두꺼운 층으로 도포하려고 시도하면 강도와 접착성이 저하됩니다. 이것은 죽이 기름으로 인해 완전히 상할 수 있는 경우 중 하나일 뿐입니다. 따라서 샌딩할 가치가 없는 얇은 층이 하나만 있습니다.

산성

폴리비닐 부티랄을 기반으로 한 1차 프라이머(말하는 대로!)는 오늘날 최고의 부식 방지 및 접착 특성 조합을 가지고 있습니다. 1성분(1K)일 수도 있지만 2성분(2K) PVB 프라이머가 더 자주 사용됩니다(1성분 및 2성분 페인트 재료가 무엇인지 읽어보십시오).

오르토인산을 기반으로 한 혼합물은 이러한 토양의 화학 반응을 위한 촉매제로 사용됩니다. 그렇기 때문에 그러한 토양은 산성 또는 산 함유, 반응성 (표면과 화학 반응을 일으키기 때문에), 세척 프라이머 (영어 세척에서 세척), 인산염 처리 등이라고도합니다. (문학 애호가라면 기뻐할 것입니다).

이러한 프라이머는 빠르게 건조되고 자동차 산업에 사용되는 모든 합금(일반 및 아연 도금 강철, 비철 금속 등)에 대한 접착력이 뛰어나며 금속 표면에 불용성 인산염 피막이 형성되어 부식으로부터 완벽하게 보호됩니다. (거의 공장에서와 같습니다).

산성 토양이 금속 표면에 접착되는 과정은 분자 수준에서 매우 공격적으로 진행됩니다. 따라서 접근하기 어려운 부식 부위가 있는 금속 부위에 특히 사용하는 것이 좋습니다. 어느 정도 "산성 제제"는 물로 헹굴 필요가 없는 녹 제거제 역할을 합니다.

폴리에스테르 퍼티의 경화 과정에서 프라이머 필름을 파괴하는 활성 화학 반응이 일어나기 때문에 산성 프라이머로 처리된 퍼티 표면은 엄격히 금지되어 있습니다. 동시에 수리 부위 주변의 나금속을 보호하기 위해 경화된 퍼티에 "산성제"를 도포하는 정반대의 작업이 문제 없이 가능합니다.

그런데 부식 방지 프라이머를 에칭하지 않고도 할 수 있습니까? 때로는 가능하지만 이에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다.

그동안 부식 방지 직후에 적용되는 프라이머에 대해 이야기 해 봅시다.

2차 프라이머(필러)

2차 흙은 충전재이기도 하고, 폼 충전재이기도 하며, 레벨러이기도 합니다. 이름 자체에서 보면, 수리된 요소 표면의 작은 불규칙성을 채우는 이러한 토양의 능력은 분명합니다.

정렬 기능 더 크게특히 공장보다는 자동차 서비스 센터와 관련이 있습니다. 결국 공장은 여기저기서 매끄러운 금속을 생산합니다. 악몽나는 퍼티로 덮인 표면의 고르지 않은 부분을 평평하게 만드는 데 필요한 토양 두께를 꿈꾸지 않을 것입니다. 따라서 주로 퍼티 부품을 처리해야 하는 자동차 수리점에서 2차 프라이머는 완전한 의미에서 레벨러가 됩니다. 퍼티에 있는 모든 모공과 크레이터, 연마 가공으로 인한 위험, 코팅이 서로 바뀌는 등. d.

동시에 프라이머 필러는 코팅 에나멜에 포함된 공격적인 용제로부터 불균일하게 수리된 표면을 위한 절연체 역할도 하며 수리된 표면과 페인트 모두에 높은 접착력을 제공합니다. 각 수리 페인트 시스템에는 이러한 모든 문제를 해결하는 기본 아크릴 2성분(2K) 프라이머가 포함되어 있습니다.

그리고 프라이밍 후에도 표면에 약간의 흠집이 남아 있기는 하지만, 첫째로 페인트처럼 명확하게 표현되지는 않습니다. 고밀도레벨링 프라이머) 두 번째로 페인팅 전에 샌딩됩니다. 레벨링 프라이머의 두께가 크면 30-40 마이크론 깊이까지 연삭할 수 있어 수리할 요소의 평탄도를 크게 향상시킬 수 있습니다. 표면은 부드럽고 균질하며 원하는 거칠기로 나타납니다. 아름다움입니다!

샌딩 가능 및 샌딩 불가

모든 2차 프라이머는 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

전통적인 샌딩 - 다음을 위해 설계됨 최종 레벨링퍼티 부분과 샌딩 작업;
비 샌딩 - 전체 부품이 가장자리에서 가장자리까지 프라이밍되고 샌딩 없이 거의 즉시 장식 코팅이 적용되는 "습식 및 습식" 작업을 위해 설계되었습니다.

후자는 새 요소 또는 이미 사용되었지만 결함이 없는 요소(즉, 퍼티가 아닌 요소)를 칠할 준비를 할 때 없어서는 안 될 요소입니다. 필러 프라이머의 건조 및 분쇄를 제거하고 이에 따라 이러한 작업에 소요되는 시간과 재료 비용을 절감할 수 있습니다.

"습한" 토양의 주요 기술적 특징은 첫째, 우수한 퍼짐성입니다. 부드러운 표면, 예비 연삭없이 에나멜 도포에 적합하며 둘째, 페인트를 도포하기 전 최소 대기 시간입니다. 이러한 재료의 경우 일반적으로 15~20분 정도 소요되며, 그 후 탑코트 에나멜을 프라이밍된 표면에 도포하고 최종적으로 프라이머와 함께 건조할 수 있습니다.

"Wet on Wet" 방법을 사용하는 페인팅용 프라이머는 일반적으로 "Wet on wet", "w/w", "non sanding" 등으로 표시됩니다.

희석제와의 혼합 비율에 따라 많은 2차 프라이머를 샌딩 가능한 버전과 Wet-on-Wet 버전 모두에서 동일하게 성공적으로 사용할 수 있습니다.

두꺼운 층(하이 빌드)

표준 레벨링 프라이머는 2~3겹으로 도포되어 총 코팅 두께가 100~150미크론입니다. 대부분의 경우 이 두께이면 충분합니다.

비교하려고 - 최대 깊이 P180 등급 재료의 연마 입자로 인한 위험은 8-10미크론입니다.

그러나 시중에는 3회 통과 시 최대 250-300(!)미크론의 더 큰 두께를 달성할 수 있는 제품이 있으며 이는 액체 퍼티와 비교할 수 있습니다.

이러한 두꺼운 층의 토양은 다음과 같은 경우 복잡한 복원 수리에 사용하기 편리합니다. 넓은 지역그리고 전체적으로 손상된 부분.

이러한 경우 "두꺼운" 프라이머를 사용하면 결과 표면의 품질이 무조건적으로 향상될 뿐만 아니라 시간과 인건비가 크게 절감되어 기술 체인에서 액체 퍼티를 완전히 제거할 수 있습니다. 결국 액상 퍼티가 도포된 부분을 칠하기 전에 먼저 건조시킨 후 퍼티를 사포질하고 그 위에 다시 프라이밍을 해야 합니다. 그러나 High Build 토양에는 이것이 필요하지 않습니다.

유색(틴트) 프라이머

나는 이것을 우회하고 싶지 않습니다 흥미로운 기능최신 2차 프라이머를 터치업할 수 있습니다. 터치업을 사용하면 첫째로 탑코트 에나멜의 은폐력을 높이고 소비량을 줄일 수 있으며, 둘째로 공장 프라이머에 최대한 가까운 색조를 얻을 수 있습니다. 즉, 칩으로도 수리된 부품을 공장 부품과 구별할 수 없습니다. 자동차 운행 중에 나타나는 현상입니다. 이러한 요구는 심각하고 값비싼 자동차의 소유자에 의해 이루어집니다.

또한 상단 에나멜과 유사한 색상의 기판을 사용하면 이러한 칩이 눈에 띄지 않으며 심각한 해를 끼치 지 않습니다. 모습자동차(예: 어두운 자동차에 흰색 또는 노란색 프라이머를 사용하는 경우) 이는 이러한 칩의 수리가 소유자에게 더 편리한 시간까지 연기될 수 있음을 의미합니다.

또한 착색 프라이머는 엔진 실과 내부 구멍의 공장 도장을 모방하는 데 성공적으로 사용될 수 있습니다. 결국, 비용 절감 추구로 인해 많은 제조업체가 엔진실 니스 칠을 중단했을 뿐만 아니라 페인트를 전혀 도포하지 않고 유색 프라이머(소위 후드 아래 코팅)로만 제한했습니다. ). 이는 특히 일본과 한국 자동차에서 흔히 발생합니다(예를 들어 Nissan은 파란색 금속성이며 후드 아래는 무광택 파란색 "비금속성"입니다). AvtoVAZ도 최근 유사한 기술로 전환했습니다.

이 경우 원하는 색상으로 착색된 프라이머를 사용하면 시간 낭비와 불필요한 재료 소비를 방지할 수 있습니다. 프라이머가 없으면 먼저 필러 프라이머를 적용한 다음 매트 첨가제로 에나멜을 적용해야 하기 때문입니다.

착색은 에나멜이나 안료 페이스트를 토양에 첨가하고 토양을 혼합하여 수행됩니다. 다양한 색상(당연히 토양은 동일한 제조업체의 것이어야 함).

예를 들어, 흰색과 검정색 프라이머를 비례적으로 혼합하면 어떤 재료든 얻을 수 있습니다. 회색 그늘(Value Shade 척도에 따라) 이는 페인트 층 수를 줄이는 데 도움이 되며, 이는 페인트 소비를 줄이고 수리 시간을 줄이는 것을 의미합니다.

일부 제조업체는 전체 유색 프라이머 시스템을 제공합니다. 그 중 하나는 Sikkens 회사의 개발입니다. Colorbuild 컬러 프라이머 시스템에는 6가지 색상(빨간색, 파란색, 노란색, 녹색, 흑백)의 프라이머가 포함되어 있습니다. 이러한 프라이머를 혼합하면 코팅 에나멜의 값비싼 착색 성분을 추가하지 않고도 46가지 색상의 기판을 얻을 수 있습니다.

캔에

또 다른 흥미로운 자료— 1액형 프라이머 레벨러, 다음에서 생산됨 에어로졸 캔. 이미 도장 준비가 완료된 부분의 여러 지점에 흙을 뚫은 경우에 사용되어 장인들의 특별한 공감을 얻었습니다. 이 경우 에어로졸 프라이머를 사용하면 프라이머를 희석하고 스프레이 건에 채우고 작업 후 세척하는 데 소요되는 많은 시간을 절약할 수 있습니다. 그 후에 도포된 프라이머도 건조되어야 합니다.

캔에 프라이머를 사용하면 이 작업은 1분 안에 완료될 수 있으며, 5-10분 안에 프라이머가 건조되고 가볍게 샌딩되며 결함이 사라집니다.

에폭시 프라이머

프라이머에 대한 대화를 계속하면서 위에서 약속한 대로 질문에 답할 것입니다. 프라이머 에칭 없이 페인팅을 할 수 있습니까?

프라이머를 기반으로 사용하면 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 에폭시 수지. 에폭시 프라이머도 부식 방지 재료로 분류될 수 있습니다. 화학 반응을 통해 금속을 보호하는 산 함유 프라이머와 달리 에폭시 프라이머는 물리적 보호 기능을 제공합니다. 단단하고 두꺼운 필름 덕분에 습기와 산소가 금속에 접근하는 것을 확실하게 차단합니다.

따라서 이 두 토양은 비록 방식은 다르지만 동등하게 보호 기능을 수행합니다. 그렇다면 산성 프라이머에 비해 에폭시 프라이머의 장점은 무엇입니까? 언제, 왜 사용하나요?

아시다시피 일반 부식 방지 프라이머는 퍼티 위에만 적용할 수 있고 퍼티 아래에는 적용할 수 없습니다. 그러나 이 경우 금속은 퍼티 영역 주변에서만 보호되고 퍼티 자체 아래에서는 보호되지 않는 것으로 나타났습니다. 추가 보호수 없습니다.

그런 다음 모세관 효과로 인해 물이 퍼티 층 아래로 들어가는 경향이 있으므로 금속에 미세 균열이 있으면 충분합니다. 내부에. 그리고 퍼티는 흡습성이 있기 때문에이 수분을 흡수하면 부풀어 오르기 시작하고 새로 칠한 자동차는 곧 문자 그대로 5 루블 동전의 직경을 초과 할 수있는 못생긴 거품으로 피어납니다. 그것이 그들이 그린 방법입니다!

내부에서 들어오는 습기로부터 퍼티를 보호하는 방법은 무엇입니까? 이것이 바로 에폭시 프라이머가 구출되는 곳입니다. 먼저 에폭시 프라이머 층을 금속에 적용한 다음 퍼티 작업을 수행합니다.

에폭시 프라이머는 폴리에스테르 퍼티 아래에 적용할 수 있는 유일한 부식 방지 재료입니다. 더 이상 기포가 없습니다! 이 기술은 최고 품질의 도장 시스템에 사용되며 도장된 요소에 대한 보증을 7년 이상으로 연장할 수 있습니다!

에폭시 프라이머는 다양한 표면(아연도금, 아연도금강, 알루미늄 및 모든 합금, 스테인리스강, 유리섬유)에 우수한 접착력을 가질 뿐만 아니라 에나멜 코팅을 위한 우수한 기질이기도 합니다(우수한 충진 특성과 우수한 퍼짐성으로 인해). ). 따라서 퍼티 영역을 몇 겹의 에폭시로 덮을 수 있으며 샌딩 후 부품을 페인팅할 수 있습니다. 이 경우 이것이 가능한 유일한 옵션은 아니라는 점에 유의하십시오. 프라이밍에 대한 기사의 나머지 부분에 대해 읽어보십시오.

또한 에폭시 프라이머에 액상 퍼티를 직접 바르고 그 위에 샌드위치처럼 다른 에폭시 프라이머 층으로 덮는 것이 좋습니다. 이 프라이머는 유리 섬유에도 잘 작동하며 오래되고 문제가 있는 코팅의 절연체로도 사용됩니다.

그리고 이 프라이머로 요소의 가장자리와 끝을 처리하면 이러한 장소의 페인트가 부서지거나 찢어지는 것과 조기 부식을 잊을 수 있습니다. 결국, 표면의 나머지 부분보다 더 빨리 녹슬는 것은 문의 끝 부분입니다. 이는 현대 페인트 재료가 증가하기 때문에 발생합니다. 장식적인 성질(샤그린 감소) 표면 장력 계수가 높기 때문에 요소의 가장자리와 끝 부분에서 페인트가 늘어나 두께가 감소합니다.

한 요소의 수리 과정에서 두 개의 서로 다른 부식 방지 프라이머를 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 그러나 대부분의 제조업체에서는 산성 프라이머 위에 에폭시 프라이머를 도포하는 것을 엄격히 금지합니다.

그러나 이러한 토양은 그 특성으로 인해 몇 가지 단점도 있습니다. 즉, 강도가 증가하고 충격 강도. 이것 때문에 에폭시 프라이머기존 필러보다 가공이 더 어렵습니다. 또한 에폭시 프라이머는 강성이 증가하기 때문에 얼룩 수리 중에 윤곽이 나타나는 경우가 있습니다.

예 그리고 최대 두께그 적용은 모든 "도장 기계"에서 달성할 수 없는 매우 높은 품질의 부품 표면 처리를 요구하는 아크릴 프라이머의 적용보다 훨씬 낮습니다. 따라서 에폭시 프라이머는 1차 프라이머로 사용한 후 필러 프라이머를 도포할 때 가장 좋은 성능을 발휘합니다.

비호환 코팅용 절연 프라이머(실러)

복원 수리 중에 대부분의 경우 이전에 수리한 부품을 포함하여 이미 도색된 부품을 한 번 이상 처리해야 합니다. 그리고 여기서 오래된 재료의 기원 이후로 오래된 코팅과 새로운 코팅의 호환성에 대한 의문이 제기됩니다. 수리 코팅우리는 모른다. 그리고 백년 동안 아무도 니트로 에나멜과 값싼 수리 "Sadolins"로 그림을 그리지 않았지만 자동차 수리 실습에서는 그 특성상 열가소성 재료에 속하는 코팅이 여전히 있을 수 있습니다(가열되거나 가열될 때 부드러워짐). 용매와 접촉).

이러한 코팅을 분리하기 위해 소위 절연 프라이머 또는 실러(영어 씰에서 - 밀봉, 절연)가 있습니다. 이는 안전을 유지하고 기존 코팅과 새 코팅 간의 충돌(부기, 접착력 손실, 윤곽 형성)과 관련된 문제를 방지하는 데 도움이 됩니다.

"사용된" 부품으로 작업을 시작하기 전에 코팅의 열가소성을 확인하려면 간단한 테스트 하나만 수행하면 충분합니다. 용제에 적신 헝겊을 오래된 코팅이나 페인트가 손상된 부위에 놓아두십시오. 몇 분 후에 코팅이 부드러워지면(손톱에 자국이 남음) 코팅을 제거하거나 격리해야 합니다.

많은 시스템에서 "습식식" 도장용으로 설계된 프라이머는 절연 특성을 가지고 있습니다. 그 중 일부는 투명하고 착색이 가능하며 에나멜 바로 아래의 기판으로 사용하거나 후속 필러 적용에 사용할 수 있습니다.

이미 언급했듯이 에폭시 프라이머는 오래된 코팅에도 탁월한 절연체입니다.

플라스틱용 접착 프라이머

금속에 적용된 부식 방지 프라이머와 평행을 이루고 강력한 접착 결합을 생성하는 경우 플라스틱 부품을 페인팅하는 경우 플라스틱용 특수 접착 프라이머가 이러한 목적으로 사용됩니다.

이러한 프라이머는 일반적으로 (적용 제어를 위해) "은"이 소량 첨가된 매우 액체 투명 물질입니다. 층 두께는 최소로 몇 미크론에 불과합니다. 이들은 주로 바로 사용할 수 있는 1액형 재료입니다.

일반적으로 이러한 프라이머는 보편적이며 전부는 아니지만 자동차 산업에서 사용되는 대부분의 플라스틱 유형에 적용 가능합니다. 이에 대한 자세한 내용은 제품 지침에서 확인할 수 있으며 부품 내부의 표시를 통해 부품이 만들어진 플라스틱 유형을 확인할 수 있습니다.

대부분 이것은 폴리프로필렌 그룹의 플라스틱이며 항상 첫 글자로 PP로 지정됩니다. 예: >PP/EPDMC<, >PP/PD< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.

새 정품 플라스틱 부품이 이미 프라이밍되어 있을 수 있습니다. 이러한 부품에는 재프라이밍이 필요하지 않습니다.

물론 모든 토양의 범위는 지정된 재료에 국한되지 않습니다. 기사의 틀 내에서 모든 유형과 아종을 고려하는 것은 아마도 비현실적인 작업일 것입니다. 그러나 말한 내용은 현대 수리 프라이머 시스템이 얼마나 유연하고 보편적인지 이해하기에 충분합니다. 도움을 받으면 화가가 직면한 모든 문제를 해결할 수 있습니다.

에폭시 화합물이 먼저 적용됩니다. 이들은 표면에 불용성 막을 형성하여 금속을 산화 및 부식으로부터 보호합니다. 도포는 스프레이 건을 사용하여 수행되며 구입한 프라이머는 먼저 경화제와 결합됩니다. 생산하는 제조사도 있습니다. 이 토양캔에. 후속 레이어와 페인팅은 에폭시 프라이머에서 잘 작동합니다. 중요한 장점은 차체에 대한 접착력이 뛰어나다는 것입니다. 이 프라이머는 샌딩이 필요하지 않기 때문에 좋습니다. 얼어 붙은 물방울 형태의 DIY 적용에서 명백한 결함 만 부드럽게 할 수 있습니다.

베이스를 직접 적용하는 또 다른 방법이 있습니다. 금속 표면에 필러 조성물(1액형 프라이머, 저독성, 가속 건조 모드 및 우수한 보호 특성 포함)을 적용하는 것입니다. 그 후, 필러는 샌딩이 필요한 여러 층의 프라이머로 덮여 있습니다. 마지막 층은 실런트와 페인팅입니다.

토양이 눈에 보이지 않는 층이라는 사실을 깨닫고 많은 자동차 소유자는 가장 저렴한 화합물을 구입하여 비용을 절약합니다. 이러한 비용 절감으로 인해 종종 자동차를 다시 칠하게 됩니다. 저렴한 재료는 수축되어 페인트 레이어의 모든 오류가 노출됩니다. 전문가들은 결함을 제거하는 데 드는 시간과 비용을 절약하기 위해 고품질의 값비싼 프라이머를 선호합니다.

자동차 서비스 센터에서 프라이밍 수행

자동차 서비스 조건은 여러 유형의 순차적 적용이 필요하며 프라이머는 탈지된 표면차체.

첫 번째 층은 산성이어서 금속에 침투하여 잘 접착됩니다. 이 층은 샌딩되지 않습니다. 인산염 처리 및 기타 산성 화합물은 작업 시 매우 독성이 있습니다. 개인 보호피부와 호흡기.
2차 프라이머는 2~3겹으로 도포됩니다. 이렇게 하려면 부드럽거나 단단한 2성분 구성을 선택하십시오. 요철을 잘 채워주는 소재로 자동차 표면을 더욱 매끄럽게 만들어줍니다. 레이어 적용 간격은 15분입니다.

값 비싼 화합물은 분쇄가 필요하지 않으며 좋은 작업장에서 자주 사용됩니다. 이 옵션은 차체 표면이 매우 평평하고 매끄러운 경우에 적합하며 프라이머는 균일한 광택 층을 제공합니다.

프라이머 선택 및 적용

차체에 적용되는 모든 제품을 하나의 브랜드로 생산하는 것이 이상적이다. 그들은 서로 잘 결합되어 내구성이 뛰어난 보호층과 아름다운 마감 표면을 제공합니다.
선택할 때 라벨링, 제품 구성, 제조업체 지침, 다른 코팅과의 호환성을 주의 깊게 조사해야 합니다.
유통 기한과 잘 알려진 브랜드에 대한 신뢰를 잊어서는 안됩니다.

고품질 자동차 프라이머를 만드는 가장 좋은 방법은 제조업체의 지침을 따르고 화합물을 완전히 건조시키는 것입니다. DIY 샌딩을 위해서는 결 크기가 다른 여러 종류의 종이를 사용해야 합니다. 프라이머와 페인트 층을 분리하는 실런트 층의 중요성은 무시할 수 없습니다.

자동차를 부식으로부터 보호하려면 프라이밍이 필요합니다. 이는 단순히 자동차를 페인팅하는 것만으로는 충분하지 않다는 것을 의미합니다. 특수 화합물보호를 달성하기 위해. 또한 프라이머의 화학적 구성에 따라 매우 다른 보호 기능을 제공할 수 있다는 점에 유의하는 것도 중요합니다.

금속 표면에 물이 침투하는 것을 방지하도록 설계된 부식 방지 장벽이 있습니다. 가장 중요한 것은 페인트가 표면에 최대한 잘 접착된다는 것입니다. 그녀는 가능한 한 최선을 다해 준비해야 합니다. 이를 통해 코팅에 미세 균열이 나타나는지, 접착력이 강한지 여부가 결정됩니다.

작은 틈이 있으면 부식이 발생할 수도 있습니다. 이 과정은 아주 작은 흠집에서도 발전하기 시작할 수 있습니다. 특히 이 균열이 나타난 후 비를 맞으면 더욱 그렇습니다. 코팅 아래로 침투하는 언더필름 부식도 있으며, 이것이 금속 손상이 발생하는 방식입니다. 그리고 모두 하나의 작은 균열 때문입니다.

자동차에 프라이밍을 하면 부식 과정을 멈출 수 있습니다. 소위 패시베이션 프로세스.

조성물에 인산염 물질이 포함되어 있기 때문에 부식 과정으로부터 자동차를 보호하는 에나멜 코팅을 얻을 수 있습니다.

그리고 다양한 억제 색소 덕분입니다. 프라이머는 어떻게 작동하나요? 결합을 가능하게 해준다 화학물질 노출본체 금속과 함께 요소.

트레드 보호 장치도 있습니다. 이는 분체를 첨가한 소재로 인해 가능합니다. 특성 증가부식과 관련하여. 이는 보호해야 할 금속에 이러한 물질이 존재하는 것보다 훨씬 더 많습니다.

금속에 들어갈 수 있는 첨가물은 다음과 같습니다. 우리는 철과 달리 녹슬지 않는 알루미늄, 아연 및 기타 금속에 대해 이야기하고 있습니다. 이 경우 보호된 물질 자체를 만지는 사람은 없으며 금속으로 구성된 보호층으로 덮기만 하면 됩니다.

각 토양은 모두 다음과 같은 점에서 서로 다릅니다. 다양한 정도부식 방지. 또한 각 입문서에는 고유한 적용 영역이 있습니다. 먼저, 자동차에 프라이밍을 하기로 결정했을 때 무엇을 해야 하는지 알아봅시다.

그것은 모두 프라이머에 어떤 종류의 용매가 있는지에 따라 다릅니다. 따라서 이에 따라 두 가지가 있습니다. 특수 유형프라이머. 첫째로, 우리 얘기 중이야유기용해성, 둘째로 일반 물을 사용하여 용해되는 것에 대해.

토양의 또 다른 분류를 고려해 봅시다:

우리는 일반 표면을 프라이밍합니다. 이 경우 거칠기에 전혀 문제가 없으므로 표면에 접착되는 지반을 찾는 데 어려움이 없습니다.
이제 문제 영역에 대해 이야기하겠습니다. 그들에게는 거칠기가 없습니다. 우리는 아연, 알루미늄 또는 구리 코팅에 대해 이야기하고 있습니다. 이러한 접착 문제는 금속 표면에서 다양한 화학 반응이 일어나기 때문에 발생합니다.

가장 중요한 것은 토양 구입 비용을 절약하지 않는다는 것입니다. 결국 부식 방지라면 고품질 제품 구매에 대해 생각해야하며 코팅에 문제가 없을 것입니다. 이는 신뢰할 수 있으며 이는 귀하의 차가 보호된다는 것을 의미합니다. 종종 그들은 캔에 프라이머를 사용합니다. 적용하기 쉽고 비용도 거의 들지 않습니다. 그러나 종종 가짜를 발견하게 됩니다. 제품이 우수한 제조업체의 제품이라면 구입할 수 있습니다. 부식으로부터 자동차를 보호할 수 있습니다. 확인되지 않은 제조업체는 일반적으로 위조품을 판매합니다.

자동차를 프라이밍하는 방법이 궁금할 때 가장 일반적인 두 가지 방법으로 이를 수행할 수 있다고 가정해 보겠습니다. 첫째, 독립적으로 수행됩니다. 그러나 기술이 없으면 성공할 수 없습니다. 결과가 중요하기 때문에 이를 위해서는 프라이밍 능력이 필요합니다. 둘째, 주유소에 연락할 수 있는 기회입니다. 전문가가 그곳에서 차량을 준비할 것입니다.

프라이머를 사용하는 목적은 무엇입니까? 이렇게 하면 모든 금속을 녹으로부터 보호할 수 있습니다. 그리고 이는 특히 이 문제에 가장 취약한 철의 경우에 가능합니다. 토양이 금속 위에 놓이기 때문에 후자에 대한 접근이 중단됩니다. 이는 부식이 없음을 의미합니다.

부식 방지에 기여하는 것은 무엇입니까? 이것 특수 첨가제, 이는 산화철로 표시됩니다. 그들은 또한 입문서에 더 많은 것을 추가할 수도 있습니다 화학 원소, 부식을 막아줄 뿐만 아니라 기존의 녹을 스스로 분해 제거하는 역할도 합니다. 즉, 변형됩니다.

이런 경우, 이 프라이머에는 용액을 녹에 직접 적용할 수 있다는 특별 지침이 있습니다. 그렇지 않으면 먼저 청소해야 합니다.

대기 영향, 온도 변화, 즉 비와 눈, 우박 및 결빙으로부터 프라이머를 보호할 필요가 없습니다. 표면은 나중에 칠해지기 때문에 표면과 재료를 보호할 것입니다. 부작용 환경.

선택 할수있다 특수 소재, 우리는 에나멜과 페인트에 대해 이야기하고 있습니다. 여기에는 일종의 부식 방지 요소가 포함되어 있습니다. 자동차에 페인트를 칠하면 차량에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

하지만 올바르게 준비했는지 아는 것이 중요합니다. 자동차. 그러면 가능한 한 오랫동안 차를 사용할 수 있습니다. 결국, 공장 코팅은 수년 동안 보존될 수 있습니다. 사실, 다음에 따라 입문서를 수행하는 것이 중요합니다. 올바른 기술. 그렇지 않으면 원하는 결과를 얻을 수 없습니다.

프라이머에는 여러 유형이 있습니다. 프라이밍 방법, 화학 성분 및 기타 특성에 대해 이야기하고 있습니다.

먼저, 효과 원리가 다른 프라이머 유형에 주목해 보겠습니다.

먼저 패시베이션에 대해 이야기하고 있습니다. 적용된 표면을 산화시킵니다. 빨간색 납이 사용됩니다. 사실, 독성이 매우 강해서 현재는 사용되지 않습니다. 자동차의 바닥과 날개가 가공되면 패시브 상태가 발생합니다.
둘째, 인산염 처리에 대해 이야기하고 있습니다. 인산이 사용됩니다. 이것은 불리한 상황으로부터 보호하는 필름을 형성합니다. 기상 조건. 그 두께는 최대 12 마이크로미터에 이릅니다. 사실, 이 층은 접착성이 매우 높습니다. 다음 레이어는 그 위에 쉽게 적용됩니다.
셋째, 보호 프라이머에 대해 이야기하고 있습니다. 이 성분은 아연 분말로 구성되어 있으며, 금속의 영향을 받은 부위를 복원할 수 있다는 점에서 구별됩니다. 이 경우 아연은 파괴되지만 몸체의 금속은 그대로 유지됩니다.
넷째, 수정에 대해 이야기하고 있습니다. 녹이 발생한 부위에 적용됩니다. 청소할 필요가 없습니다. 이 경우 프라이머는 변형 특성을 갖습니다. 그녀는 또한 운반 보호 기능. 그냥 따라하는 게 중요해요 기술 프로세스일이 원활하게 진행되도록. 주변 온도는 섭씨 15도를 초과해서는 안됩니다. 고품질 프라이밍을 위해 프라이머가 금속에 분사됩니다.
다섯째, 절연 프라이머에 대해 이야기하고 있습니다. 이는 습기로부터 보호하는 보호층을 형성할 수 있습니다. 프라이머 성분의 접착력이 매우 좋아 금속에 완벽하게 접착됩니다.

5종의 프라이머 모두 약간의 차이는 있지만 모두 장식적인 기능이 없다는 단점이 있습니다. 더 중요한 것은 날씨에 강하지 않다는 것입니다. 즉, 이 프라이머를 바니시나 페인트로 코팅해야 한다는 단점이 있습니다. 그리고 몸을 녹으로부터 보호하려면 정기적으로 그 위에 매스틱을 발라야 합니다.

프라이머의 구성 유형도 다릅니다. 어떤 종류의 프라이머가 있는지 살펴보겠습니다.

경화제가 첨가되지 않은 일액형에 대해 이야기하겠습니다. 따라서 이 프라이머는 건조하는데 매우 오랜 시간이 걸립니다. 그렇기 때문에 매우 드물게 사용됩니다.
훨씬 빨리 건조되기 때문에 더 인기가 있는 2성분 제품에 대해 이야기하겠습니다.
또한 알코올 기반 제품에 대해서도 말씀드리겠습니다. 일반적으로 즉시 건조됩니다. 이 그룹에는 두 가지 유형이 있습니다. 첫째, 나중에 수축으로 인해 코팅을 망치는 부드러운 것, 두 번째로 샌딩하기 어렵지만 오래 지속되는 단단한 것에 대해 이야기하고 있습니다. 이전 유형의 프라이머를 사용할 수 없는 경우 이 유형이 사용됩니다. 그러나 가장 인기있는 것은 두 번째입니다.

테이블. 프라이밍 질량이 가져야 할 최적의 기술적 특성.

이 유형의 프라이머는 다음과 같이 분류됩니다. 페인트 및 바니시 재료, 녹으로부터 자동차를 보호하는 데 도움이됩니다. 이 입문서에는 두 가지 중요한 특징이 있습니다. 첫째, 부식으로 인해 표면이 손상되지 않으며 둘째, 프라이머 위에 도포되는 에나멜의 탁월한 기반입니다.

에폭시 프라이머 작업에 대한 기본 규칙을 살펴 보겠습니다.

코팅은 매우 잘 건조되어야 하지만 시간이 걸립니다. 지침에 표시된 대로 올바르게 건조하십시오.
층의 두께는 23 마이크로미터를 초과해서는 안 됩니다.
토양의 점성이 너무 높으면 물로 희석하여 더 액체 농도를 얻습니다.

스프레이 프라이머가 자주 사용됩니다. 모든 자동차 전문 매장에서 판매됩니다. 도장 전 준비 및 신체 부위의 국부 수리에 사용됩니다.

에폭시 프라이머만 사용하면 작은 흠집만 제거할 수 있습니다.

차량에 큰 흠집이 생기면 퍼티를 사용하세요. 다른 유형의 프라이머와 달리 에폭시는 더 빨리 건조되고 온도 변화를 쉽게 견딜 수 있습니다.

프라이머는 어떻게 적용되나요? 먼저 표면이 준비됩니다. 깨끗하고, 먼지가 없고, 습기가 없어야 합니다.

녹에는 에폭시가 도포되지 않는다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 먼저 다음을 사용하여 청소해야 합니다. 분쇄기또는 사포. 프라이머를 한 겹으로 도포하면 자동차를 녹으로부터 보호하고 도장면을 그대로 유지할 수 있습니다.

이 기계는 수십 년 동안 필수적이고 실용적이었습니다. 차량. 신체의 보호 특성 덕분에 다양한 기상 조건에 대처할 수 있습니다. 하지만 이 세상의 모든 것과 마찬가지로 시간이 지남에 따라 진단과 다양한 유형의 수리가 필요합니다.

모든 자동차 소유자는 자동차의 도장면이 부식되지 않도록 보호하고 싶어합니다. 자동차 프라이머는 페인트 및 금속 보호를 위한 신뢰할 수 있는 베이스이자 기초입니다. ~에 현대 시장선보인 자동차 제품 많은 수의다양한 제품: 저렴한 것부터 비싼 것, 인기 있고 잘 알려지지 않은 브랜드까지. 이는 자동 프라이머를 선택하는 것이 쉬운 일은 아니지만 책임감 있는 일임을 의미합니다. 이 제품에 대해 알아야 할 사항과 그 훌륭한 특성을 올바르게 사용하는 방법을 알아 봅시다.

입문서: 유형, 속성

자동차 프라이머는 신체 표면에 도포하도록 고안된 일련의 화합물을 의미합니다. 고품질 제품은 항상 비용이 많이 들지만, 만족스럽지 못한 결과와 재도색을 방지하려면 제품을 선택하는 것이 좋습니다. 프라이머에는 여러 유형이 있습니다.

실런트: 페인트의 용제 특성으로부터 보호하고 접착력을 향상시키며 층을 균일하게 만듭니다.
에폭시 방수 수지 기반 프라이머: 치밀한 구조를 가지며 산화로부터 보호합니다. 보통 경화제와 혼합하여 2~3겹 도포합니다. 도포 후 샌딩이 필요하지 않습니다.
프라이머(레벨링 프라이머): 빠르게 도포되고 샌딩이 용이하며 접착 및 부식 방지 기능을 수행합니다.

표면 프라이밍 구성은 존재 여부에 따라 다릅니다. 다양한 구성 요소. 이를 바탕으로 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

알코올 기반: 한 시간 내에 매우 빠르게 건조되며 기존 프라이머로 작업하기 어려운 장소에 사용됩니다.
일액형: 경화제가 포함되어 있지 않아 건조 시간이 오래 걸리기 때문에 거의 사용되지 않습니다.
2성분: 추가 성분(경화제 캔) 덕분에 이러한 프라이머는 24시간 이내에 건조되므로 점점 더 자주 사용됩니다. 하드와 소프트의 두 가지 유형이 있습니다. 전자는 더 안정적이지만 샌딩하기가 더 어렵고, 후자는 가공하기가 더 쉽지만 동시에 수축되어 시간이 지남에 따라 페인트 작업이 저하됩니다.

프라이머의 보호 특성

프라이머는 금속에 대한 보호 효과 방법으로도 구별됩니다. 이와 관련하여 어떤 유형의 프라이머가 있습니까? 특별한 문자 표시를 사용하여 각각을 찾는 것이 가장 좋습니다. 다음 범주가 구별됩니다.

인산염 효과로;
부동태화;
흘레;
불활성 입자로;
녹 수정자.

인산염 효과가 있는 프라이머

이 조성물에는 금속과 결합하면 난용성 인산염을 형성하는 인산이 포함되어 있습니다. 생성된 층은 얇음에도 불구하고(8-12 마이크론) 내구성이 뛰어나고 접착력이 좋습니다. 프라이머는 0.05 마이크론 깊이까지 금속에 침투할 수 있습니다. 첫 번째 레이어를 적용한 후 즉시 두 번째 레이어를 적용할 수 있습니다. 어떤 프라이머가 인산염 처리 특성을 가지고 있는지 이해하기 쉽습니다. VL 문자로 표시되어 있습니다.

프라이머 패시베이션

이러한 제품은 구성에 포함된 특정 금속의 크롬산염으로 인해 표면이 습기에 영향을 받지 않게(즉, 수동) 만듭니다. 이 특성 덕분에 산화 반응이 일어나지 않습니다.

펜더와 자동차 하부를 부식으로부터 보호하기 위해 납-납 프라이머가 종종 사용됩니다. 구성을 선택할 때 문자 표시인 GF에 집중하는 것이 가장 좋습니다.

보호 수단

이 입문서는 보호 기능을 제공합니다. 금속 표면부정적인 환경 영향으로부터 여기에 포함된 금속 분진의 잠재력은 차체의 잠재력보다 낮습니다. 따라서 자동차와 관련하여 이러한 프라이머는 보호 장치 역할을 합니다. 문자 지정 EP와 E는 보호 프라이머로 분류됩니다.

불활성 입자를 함유한 조성물

이 프라이머는 다른 필름 형성 물질과 상호 작용하지 않고 표면을 기계적으로 보호합니다. 이 화합물은 다음과 같은 경우에 가장 자주 사용됩니다. 사소한 수리몸 예를 들어 해당 표시는 FL-OZK, GF-21입니다.

녹 수정자

본질적으로 이 프라이머는 부식 생성물의 변환기입니다. 어떤 이유로 녹 제거가 불가능한 경우, 조성물은 표면의 손상된 부위에 직접 도포되어 상호 작용합니다. 부식 요소는 수정자에 의해 내구성 요소로 변환됩니다. 보호 필름. 캔에 담긴 조성물은 두 층으로 스프레이하거나 브러싱하여 도포할 수 있습니다. 전제 조건 양질의 작업이러한 프라이머를 사용하면 공기 온도가 +15C 0 이상입니다.

구성의 선택 및 적용

자동차 서비스 센터에서 프라이머를 칠하거나 직접 차량을 덮을 수 있습니다. 하지만 이렇게 하기 전에, 품질이 좋은 제품을 선택하는 것에 대해 고민해야 합니다. 서로에게 부정적인 영향을 미치지 않으려면 동일한 브랜드의 제품을 구입하는 것이 가장 좋습니다. 어느 회사가 선호되는지는 취향의 문제이지만 작업을 시작하기 전에 프라이머의 구성, 유효 기간 및 다른 제품과의 호환성을주의 깊게 연구해야합니다. 지침을 무시하지 말고 층을 완전히 건조시키십시오.

자동차 서비스의 프라이밍

자동차 작업장은 자동차 소유자에게 빠르고 고품질의 결과를 제공하지만 그러한 작업은 저렴하지 않습니다. 사실 고객과 그의 작업을 존중하는 전문가는 차체에 여러 유형의 프라이머를 적용합니다. 처음에는 인산염 처리 또는 산성 조성이 사용됩니다. 최고의 접착력. 프라이머의 첫 번째 층은 세척되고 탈지된 표면에 도포됩니다. 후속 연마가 필요하지 않습니다.

화학물질이나 인산염 화합물을 사용하여 작업할 때 중독을 방지하려면 실내를 잘 환기시켜야 합니다.

작업의 두 번째 부분은 2액형 연성 또는 경질 프라이머를 2~3겹 도포하는 것입니다. 이 제품은 표면의 사소한 흠집이나 결함을 숨기는 데 가장 적합합니다. 적용 레이어 사이의 시간 간격은 10-15분입니다. 표면이 평평한 경우 일반적으로 샌딩이 필요하지 않은 프라이머를 사용하고 건조 후 표면 페인팅을 시작합니다.

DIY 프라이밍

직접 작업할 때는 특히 프라이머를 선택할 때 주의하세요. 어느 잘 알려지지 않은 제조 회사와 그 제품이 보증합니까? 양질, 말하기 어렵기 때문에 인기 있고 검증된 브랜드에 집중하는 것이 좋습니다. 프라이머는 작은 불규칙성에 잘 대처하지만 퍼티를 사용하면 더 큰 결함을 제거할 수 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

프라이밍하기 전에 자동차 표면을 철저히 준비하십시오. 지침을 읽은 후 구성 적용을 진행하십시오. 층을 잘 건조시킨 다음 수평을 맞추기 위해 사포로 연마하십시오. 다른 크기작살 농도가 더 두꺼운 레벨러를 적용하면 샌딩 결함을 숨기는 데 도움이 됩니다. 도료와 프라이머가 섞이는 것을 방지하기 위해 반드시 오토실런트를 사용하시기 바랍니다.

자동차를 도색하기 전에 자동차 표면을 적절하게 준비해야 합니다. 이전의 모든 단계를 페인팅과 연결하는 마지막 준비 단계는 프라이밍 과정입니다.