폐쇄된 시설에 침투하는 것은 언제나 설렘이었는데, 이제 위성 지도를 통해 다른 곳으로 확장된 것을 발견하고 눈에 띄는 곳을 다시 방문하기로 결정했습니다. 날씨는 춥고 흐렸지만, 번스타인의 유명한 격언인 “목표는 아무것도 아니고 움직임이 전부이다”라는 말을 듣고 차를 타고 상트페테르부르크 근처에 있는 고렐로보 지역으로 향했습니다.
1. 군대는 오래 전에 비행장을 떠났고 격납고는 소형 항공기에 임대되었습니다. 그곳에 주차된 대부분의 항공기는 Cessna 브랜드입니다.
파노라마(클릭하시면 더 크게 보실 수 있습니다)
2. Il-14P "소련"은 수년 동안 현장에 배치되었습니다.
3. IL-14의 상태는 안타깝습니다. 용골은 이미 제거되었습니다. 분명히 그는 더 이상 하늘을 볼 수 없을 것입니다. 나는 정말로 내가 틀렸기를 바란다.
4. Gorelovo 비행장에서는 2012년 8월 추락한 Cessna 사건에 대한 조사가 진행되는 동안 비행기가 보호되고 모든 비행이 금지됩니다.
5. L-29 "돌고래". L-29 비용의 대부분은 .
6. P-19 레이더 및 전파 고도계 - 비행 추적 수단.
7. 활주로를 따라 걷다 보면 헬리콥터 주차장의 파노라마가 눈앞에 펼쳐진다. (클릭하시면 더 크게 보실 수 있습니다)
8. 헬리콥터가 419 ARZ에 대대적인 수리를 위해 도착했습니다. 이 회사는 전투 공격 헬리콥터 수리에 전적으로 집중하고 있습니다. 기업의 총 생산 면적은 33314 평방 미터입니다. 중.
10. 파노라마 (클릭하시면 더 크게 보실 수 있습니다)
11. 주차장에는 헬리콥터가 아주 많습니다.
12. Mi-24의 최대 속도는 335km/h, 순항 속도는 270km/h입니다. 최대 1000km까지 비행할 수 있다.
13. Mi-24 헬리콥터는 점차 현대적인 Ka-50, Mi-28 및 Ka-52 헬리콥터로 대체되고 있습니다.
14. 자동차 폐기 준비
15. 그리고 이것은 대대적인 개조를 기다리고 있습니다
16. 헬리콥터의 무기가 완전히 제거되었습니다.
17. 폐기용 Mi-24
22. 배경에는 파노라마 촬영에 편리한 스테이지가 설치되어 있습니다.
23. 파노라마 (클릭하시면 더 크게 보실 수 있습니다)
28. 이 핑크색은 1년 반 동안 서 있었는데, 두 번째로 포착됐습니다.
29. 사이트 곳곳에 플러그가 놓여 있습니다.
30. 이번 주차장 여행은 예전과는 달리 잔소리하는 쓸쓸함과 낙담을 불러일으키지 않았다.
32. Mi-24의 꼬리 아래에는 무엇이 있습니까? 히트 트랩 촬영 장비?
35. 수송 및 전투 헬리콥터 Mi-8TB (Hip-E).
36. 테일 붐 아래에 도플러 속도와 드리프트 미터가 있는 컨테이너가 있습니다.
38. Mi-8MT는 수송기에서 수송-전투 헬리콥터로의 논리적 전환을 논리적으로 완성한 헬리콥터의 최신 개조품입니다. 보다 현대적인 TVZ-117 MT 엔진에는 추가 AI-9V 가스 터빈 장치와 공기 흡입구 입구에 먼지 보호 장치가 설치됩니다. 지대공 미사일과 싸우기 위해 뜨거운 엔진 가스를 분산시키고, 잘못된 열 표적을 발사하고, 펄스 IR 신호를 생성하는 시스템이 있습니다. 1979-1988년 Mi-8MT 헬리콥터는 아프가니스탄 군사 분쟁에 참여했습니다.
39. Mi-8은 세계에서 가장 흔한 헬리콥터입니다. 세계 헬리콥터 산업의 역사에서 생산된 총 항공기 수(12,000대 이상) 측면에서 동급 항공기 중에서는 유사점이 없습니다.
42. 모델러와 디자이너를 위한
44. Mi-8MTPB 재밍 헬리콥터
45. Mi-8PPA 방해기
48. 또 다른 방해 전파
50. 성공적으로 깔린 지평선
53. 눈에 띄게 추워졌고 비가 내리기 시작했고 이제 떠날 시간이 되었습니다. 눈에 띄지 않게 물체에 들어갔다면, 그 물체도 눈에 띄지 않게 남겨두어야 합니다.
55. Foursquare 위치정보 서비스에서는 419 ARZ가 체크인 장소로 지정됩니다
56. 마지막으로 장소를 둘러보고 집에 갈 준비를 합니다.
57. 활주로 파노라마
58. 그리고 전통적으로 물체의 좌표는 누구나 자유롭게 방문할 수 있습니다.
기타 보고서
레닌그라드 지역의 좀먹은 헬리콥터가 있는 장소에 대해 이야기하겠습니다. 한 비행장의 활주로의 큰 부분이 보관을 위해 할당되었습니다. GDP 당 헬리콥터 비용은 60대 이상으로 상당히 높습니다. 철새가 고철로 옮겨지는 것을 방지하기 위해 현장은 체인 링크 메쉬로 울타리를 쳤고 양쪽 끝에 개가있는 경비원을 배치했습니다. 이 모든 것이 이전 비행장에 있었기 때문에 전체 공간이 선명하게 보였으므로 경비원이 우리가가는 길에 우리를 알아 차렸을 것입니다. 그러나 우리는 운이 좋았습니다. 용감한 경비원은 차를 수리하느라 바빴고 아무것도 눈치 채지 못했고 그의 충실한 개는 우리 냄새를 맡을 수 없었습니다. 왜냐하면 우리가 바람이 불어가는쪽에 있었고 바람이 거의 끊임없이 불었기 때문입니다. 짧은 시간 안에 사이트에 도착한 우리는 침착하게 그물 아래로 기어갔습니다. 헬리콥터가 일렬로 서 있기 때문에 우리는 경비원의 눈에 전혀 보이지 않게 되어 안전하게 사진을 찍을 수 있었습니다.
01. 좀먹은 헬리콥터는 두 줄로 나뉘는데, 하나에는 MI-24가 있고 다른 하나에는 MI-8이 있습니다. 나는 후자부터 시작하겠습니다.
02. 첫째, 이 멋진 기계에 대한 이야기를 할 가치가 있습니다. 50년대 말, 가스 터빈 엔진을 장착한 외국 헬리콥터의 장점을 본 Mikhail Leontyevich Mil은 MI-4를 피스톤 발전소로 대체할 새로운 기계를 만들 것을 제안했습니다. 그러나 그는 이를 거부했고, 국가 지도부는 확고한 대규모 MI-4 생산을 바꾸고 싶지 않았습니다. 그런 다음 Mil은 새로운 헬리콥터를 만드는 것이 아니라 기존 헬리콥터를 수정하는 약간의 트릭을 제안했습니다.
03. 이 트릭은 효과가 있었고 1958년에 프로젝트가 승인되었습니다. 미래 헬리콥터의 이름은 "B-8"이었습니다. 자동차의 고객은 민간 항공부였습니다. 이 프로젝트는 MI4의 공식적인 현대화였기 때문에 큰 변화를 주는 것은 불가능했습니다. 프로토타입은 헬리콥터용으로 개조된 항공기 엔진을 사용하여 지붕에 단일 엔진을 장착한 MI-4를 기반으로 했습니다. 당시 소련 헬리콥터 가스 터빈 동력 장치는 프로젝트에도 존재하지 않았습니다.
V-8의 첫 번째 프로토타입
04. B-8 헬리콥터 작업이 본격화되었음에도 불구하고 Mikhail Mil은 쌍발 헬리콥터 프로젝트를 구현하기를 원했고 놀랍게도 미국인 덕분에 그러한 기회가 곧 나타났습니다. 1959년 니키타 세르게예비치 흐루시초프(Nikita Sergeevich Khrushchev)는 미국을 공식 방문하여 러시아 이민 엔지니어 Igor Sikorsky가 개발한 정부 S-58 헬리콥터에 탑승했습니다. 헬리콥터는 소련 수장에게 깊은 인상을 주었고 특히 미국 대통령이 소련 재방문을 계획하고 있었기 때문에 그는 자연스럽게 비슷한 것을 원했습니다. 귀국한 후 흐루시초프는 B-8을 보여주었고 밀은 그러한 설계가 더 안전하고 편안하다는 사실을 언급하면서 쌍발 엔진 헬리콥터에 대한 제안을 제시하여 위험을 감수하기로 결정했습니다. 순간이 올바르게 선택되었고 1960년 5월 소련 장관 협의회에서 B-8을 기반으로 한 두 개의 가스 터빈 발전소를 갖춘 헬리콥터 개발에 관한 법령이 발표되었습니다.
05. 새로운 기계 제작 허가를 받았는데 가장 큰 어려움이 생겼습니다. 바로 헬리콥터 가스터빈 엔진이었습니다. 대부분의 설계국은 이 어려운 작업에 참여하기를 원하지 않았습니다. 단, Sergei Petrovich Izotov가 이끄는 OKB-117은 이러한 유형의 엔진의 가능성을 분명히 이해하고 사업에 착수했습니다. Mil은 엔진이 만들어질 때까지 가만히 있을 생각이 없었기 때문에 5개의 프로토타입을 만들기로 결정했습니다. 처음 두 개에는 수정된 AI-24V 항공기 엔진 1개를 장착하고 다음 3개 차량에는 2개의 엔진을 장착했습니다. S.P. 디자인국. 그때까지 동력 장치를 조립해야 하는 Izotov.
06. 1961년 여름, B-8의 첫 번째 샘플이 준비되었고, 6월 24일에 처음으로 이륙했으며, 2주 후 투시노에서 열린 공중 퍼레이드에서 대중에게 공개되었습니다. 같은 해 가을, 엔진이 하나인 두 번째 기계가 제조되었습니다. 1년 후, OKB S.P. Izotova는 TV2-117 엔진의 첫 번째 사본을 제공했는데, 이는 계획보다 더 강력한 것으로 나타났습니다. 이로 인해 헬리콥터 변속기에 여러 가지 변경 사항을 적용하고 새로운 기어박스를 제조해야 했으며 이를 다시 S.P. 설계국에 맡겼습니다. Izotov. 비교를 위해 AI-24V의 출력은 1900hp이고 새로운 TV2-117의 출력은 1500hp이지만 그중 두 개가 설치되었다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 엔진과 새로운 3단 유성 기어박스 VR-8이 두 번째 프로토타입에 설치되었으며 B-8A라는 새로운 명칭을 받았습니다. 이미 1962년 8월 2일에 그는 처음으로 이륙했습니다.
두 번째 프로토타입 V-8A
07. B-8A의 테스트 과정에서 부품은 끊임없이 다듬어졌다. 모든 변경 사항은 B-8AT의 세 번째 프로토타입에 적용되었으며, 이는 국가의 요청에 따라 군용 항공기 버전으로 제작되었습니다. 많은 변화가 있었지만 몇 가지만 언급하겠습니다. 진동을 줄이고 비행 성능을 향상시키기 위해 메인 로터에 또 다른 블레이드가 추가되었습니다. 승무원의 옆문이 바뀌었고 화물칸의 옆문이 슬라이딩되었습니다. 새로운 자동 조종 장치가 설치되었습니다. 새로운 열전 결빙 방지 시스템을 설치했습니다. 섀시 댐핑을 교체했습니다. 엔진에는 엔진 작동을 동기화하고 로터 속도를 유지하는 자동 제어 시스템이 장착되어 엔진 중 하나가 고장난 경우 비행을 계속하기 위해 나머지 엔진의 출력을 자동으로 높였습니다. 1963년 여름, B-8AT는 비행 및 지상 내구성 테스트를 위한 준비가 완료되었습니다. 1964년 4월 19일 테스트에서 테스트 파일럿 V. Koloshenko의 승무원은 B-8AT에 두 개의 세계 기록, 즉 폐쇄 경로 범위 기록(2465.7km)과 기본 속도 기록 2000km(201.8km/h)를 세웠습니다. . 1964년 5월, V-8AP의 4번째 프로토타입이 정부 헬리콥터 버전으로 조립되어 정부 정상에 공개되었습니다. 그들은 헬리콥터를 좋아했고 1964년 11월에는 승객용 및 군용 착륙 버전이 시리즈 출시를 위해 권장되었습니다. 다섯 번째 프로토타입은 대량 생산의 표준이 되었으며 승객용 버전으로 제작되었습니다. 1965년 말, 첫 번째 생산 MI-8P가 카잔 공장 작업장을 떠났습니다. 같은 해, 이 헬리콥터는 파리 항공 전시회에 출품되어 높은 평가를 받았으며 세계 최고의 중산층 헬리콥터 중 하나로 인정받았습니다.
08. MI-4에 비해 MI-8의 명백한 장점에도 불구하고 군대는 서두르지 않고 새 차량으로 전환했습니다. 전환점은 베트남 전쟁이었다. 미국인들이 현대식 헬리콥터를 얼마나 효과적으로 사용하고 있는지 확인한 소련 군 관계자는 가능한 한 빨리 MI-8의 공중 수송 버전을 대량 생산할 것을 요청했습니다. 1968년에 모든 테스트를 통과한 후 소련군에 채택되어 MI-8T라는 이름을 받았습니다.
09. MI-8 역사상 다음으로 중요한 사건은 TV2-117 발전소를 1900마력의 새로운 TV3-117 엔진으로 업그레이드한 것입니다. 와 함께. 이 엔진은 지난 세기 60년대 중반 Izotov Design Bureau에서 MI-8을 기반으로 한 수륙 양용 헬리콥터 버전을 위해 개발되었습니다. 신형 엔진 외에 기어박스와 변속기를 개조로 교체하고, 스타터 제너레이터를 갖춘 AI-9 보조 동력 장치가 등장하고, 테일 로터가 역회전하게 되어 조종성이 향상됐다. 작업 시작부터 양산 시작까지 10년이 걸렸다. 1977년에는 MI-8MT 지수를 받은 최초의 업데이트된 MI-8T가 출시되었습니다. 처음에는 새 버전에 대한 주문이 거의 없었습니다. 군대는 이전 버전을 선호했지만 더 나은 장비가 필요하기 시작한 아프가니스탄 전쟁이 시작되면서 모든 것이 바뀌었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 MI-8MT는 이미 조립 라인의 주요 차량이 되었습니다.
10. 70년대 중반 업데이트 후 80년대 중반에 두 가지 현대화가 더 이어졌습니다. MI-8MTV(최대 4000m 고도에서 이착륙하고 최대 6000m 고도에서 비행할 수 있는 고고도 버전) ) 및 90년대 중반 -x - MI-8MTKO(24시간 버전). MI-8 헬리콥터 전체의 주요 장점 중 하나는 보편적인 디자인으로 간주될 수 있으며, 덕분에 민간 및 군사 분야의 다양한 목적을 위해 100개 이상의 수정이 생산되었습니다.
11. 현장에는 군용 전자전 헬리콥터가 많기 때문에 이러한 수정 사항에 대해 더 자세히 이야기할 가치가 있을 것입니다.
12. MI-8T 헬리콥터가 소련에 투입되면서 본격적인 전자 대응 스테이션을 설치할 수 있게 되었습니다. 이러한 장치의 도움으로 탐지 레이더 화면에 간섭이 발생하여 헬리콥터와 헬리콥터가 다루는 항공기 그룹의 범위를 결정하기가 어려워지고 표적의 타겟팅과 지속적인 추적이 복잡해집니다. 최초의 헬리콥터 전파 방해 장치는 지난 세기 70년대에 등장했습니다.
13. 사진에는 MI-8PPA 헬리콥터가 있습니다. 약어 PP는 방해 전파를 의미하고 문자 "A"는 헬리콥터가 방해 전파를 생성하는 데 사용되는 주 스테이션 이름의 첫 글자입니다. - "진달래". 별이 그려진 직사각형 상자는 Azalea에 속하는 SPS-63(66) 재밍 스테이션의 안테나입니다.
14. MI-8PPA에는 SPS-5M2 "Fasol" 재밍 스테이션이 추가로 장착되는 경우가 많습니다.
15. 콩 기지의 이름은 콩 꽃과 비슷한 쌍극 안테나에서 따온 것 같습니다.
16. 안테나는 양쪽에 설치됩니다.
18. 헬리콥터 바닥 아래를 보면 전자전 스테이션 냉각 시스템의 오일-공기 라디에이터를 볼 수 있습니다.
19. MI-8PPA 헬리콥터만이 이 현장에서 교란 헬리콥터를 방해하는 것은 아닙니다. 1971년 처음 등장한 최초의 전자전 개량형 헬리콥터 Mi-8SMV가 퇴출되고 있다. 헬리콥터는 Smalta-V 재밍 시스템이 설치되어 있기 때문에 그 이름을 얻었습니다. 이 단지의 주요 임무는 American Hawk 방공 시스템을 방해하는 것이 었습니다.
20. 70년대에 제작된 첫 번째 샘플을 실제 전투 상황에서 테스트하기로 결정되었습니다. 이를 위해 Smalta-V 단지는 아랍 항공기의 공격으로부터 계곡을 보호하는 이스라엘 호크 대공 방어 시스템이 주둔하는 중동의 베카 밸리에 설치되었습니다. 미사일이 항공기에 발사되자마자 운용자들은 단지를 작동시켰고 발사된 미사일은 궤적을 바꾸기 시작했고 최대 통제 범위를 초과한 후 지상에 떨어지거나 자폭했습니다. 계곡에 설치된 단지는 헬리콥터가 아닌 자동차 단지였지만 MI-8에 설치된 Smalta-V 재밍 시스템은 그다지 효과적이지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
오른쪽의 헬리콥터는 Mi-8SMV입니다.
21. 창문과 같은 줄에 설치된 작은 사각형은 Smalta-V 전자전 스테이션의 안테나입니다.
22. 이 전파 방해기에서 거의 모든 것이 이미 제거되었지만 이 헬리콥터 동체 지붕에서 백열 전구의 녹색 베이스와 유사한 세부 사항을 볼 수 있습니다. 이것은 SOEP-V1A "Linden" 열 간섭 램프입니다. . 이는 MANPADS(휴대용 대공 방어 시스템)에서 발사되는 것과 같은 적외선 유도 미사일로부터 장치를 보호하도록 설계되었습니다.
23. IR 유도 미사일에 대한 헬리콥터 보호에는 두 가지 유형이 있습니다. 위 사진의 램프와 별 옆 구급헬기 측면에서 볼 수 있는 미끼 해제 장치입니다. 이 장치의 양쪽에는 ASO-2B 트랩을 발사하기 위한 빔이 있습니다. 이러한 방어 계획의 원리는 매우 간단합니다. 미사일이 헬리콥터를 향해 날아갈 때 ASO-2B는 다량의 열을 방출하는 불꽃 장치를 발사하여 미사일을 자신에게서 멀리 이동시킵니다.
24. 테일 붐 하단에는 직사각형 상자가 있습니다. 이는 DISS(도플러 속도 및 드리프트 미터) 레이더로, 속도 벡터, 지면 속도 모듈, 드리프트 각도 및 구성 요소의 자동 연속 측정 및 표시를 위한 것입니다. 헬리콥터 위치 좌표는 독립적으로 또는 항법 장비와 함께 사용됩니다.
25. 헬리콥터가 없으면 제어할 수 없는 가장 중요한 요소 중 하나는 스와시 플레이트입니다. 이 기계의 작동 원리는 매우 간단합니다. 각 프로펠러 블레이드는 회전하면서 원을 나타냅니다. 메인 로터 블레이드가 종축을 기준으로 움직일 수 있게 만들어 회전 평면에 대한 경사각을 변경할 수 있다면 헬리콥터의 움직임을 매우 쉽게 제어할 수 있습니다. 헬리콥터 제조에는 전체적으로 두 가지 스와시플레이트 디자인이 사용됩니다. Yuryev와 Sikorsky는 외부적인 차이가 있지만 작동 원리는 동일합니다. MI-8 헬리콥터는 러시아 과학자 B. N. Yuryev가 1911년에 발명한 설계를 사용합니다.
26. 맨 처음에 나는 이 헬리콥터가 좀처럼 쓰이지 않는다고 썼는데, 예비 부품을 위해 분해하기 위한 것이라는 인상을 받았습니다. 예를 들어, 이 MI-8T는 이미 엔드 빔, 연료 탱크, 메인 로터, 스와시플레이트를 잃어버렸는데 이는 언뜻 보기에 불과합니다.
27. 일부 헬리콥터에서는 다양한 동물의 상징을 볼 수 있습니다. 위 사진에는 북극곰이 있고, 아래 MI-8MT에는 흰부엉이가 있습니다. 아마 어떤 이유 때문에 그려졌을 것 같지만, 이 엠블럼에 대한 정보를 찾을 수 없었습니다.
28. MI-8T와 MI-8MT의 또 다른 차이점은 측면 트러스의 빔 홀더 수가 증가했다는 것입니다. 업데이트된 버전에는 이전처럼 2개가 아닌 3개의 홀더가 있었습니다. 따라서 헬리콥터는 더 많은 무기를 들어 올릴 수 있습니다.
30. MI-8의 보편적인 디자인 외에도 헬리콥터의 인기는 크기에도 영향을 받았습니다. 세계에서 가장 수요가 많은 것은 이러한 크기와 종류의 헬리콥터입니다. 이 헬리콥터가 다양한 국가에서 열성적으로 구매되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 2012년 현재 MI-8은 다양한 개조를 거쳐 전 세계 93개국에 판매되었습니다.
31. 지난 세기 70년대 중반 MI-8MT의 출현으로 수출 버전은 MI-17로 불렸고 다른 국가로 배송되는 최신 버전도 동일하다고 불립니다. 예를 들어 수출 버전의 MI-8MTV-1은 Mi-17-1V라고 합니다.
32. MI-8 헬리콥터의 50년 역사 동안 전체적으로 12,000개 이상의 복사본이 생산되었으며, 이로 인해 이 헬리콥터는 소련과 러시아뿐만 아니라 전 세계에서 가장 인기 있는 쌍발 엔진 헬리콥터가 되었습니다.
33. 이것은 레닌그라드 지역의 좀약화된 MI-8 헬리콥터로 마무리됩니다.
이제 우리는 전설적인 8기와 마찬가지로 이전 활주로에 슬프게도 줄지어 서 있던 Mil KB 헬리콥터인 MI-24에 대해 이야기하겠습니다.
이 모든 것은 60년대 초반에 시작되었으며 MI-8과 유사한 시나리오에 따라 개발되었습니다. 평소와 같이 군 지도부는 근본적으로 새로운 것이 등장한다는 아이디어에 열광하지 않았으며 잘 테스트 된 오래된 장비를 선호했습니다. 따라서 Mikhail Leontievich Mil은 새로운 헬리콥터를 만들기 위한 승인을 얻기 위해 1년 이상을 소비해야 했습니다. 1963년 Mil이 최초의 소련 특수 전투 헬리콥터 개발을 처음 제안했을 때 그의 아이디어는 소련 국방부 장관 R.Ya였습니다. Malinovsky는 온화하고 차갑게 말하면 나에게 인사했습니다. 따라서 이 프로젝트는 차기 5개년 계획에 포함되지 않았다. 그러나 MI-8과 마찬가지로 전환점은 베트남 전쟁이었으며, 이 기간 동안 미군은 특수 Bell AH-1 Cobra 전투 헬리콥터를 처음으로 사용했습니다. 베트남에서의 사용은 매우 성공적이었으며 전투 작전 중 이러한 유형의 항공기의 뛰어난 잠재력을 보여주었습니다. 이 모든 것은 유사한 전투 차량을 만드는 데 찬성하는 Mil의 주장을 추가했습니다.
1967년 미하일 밀(Mikhail Mil)은 새로운 유형의 헬리콥터 전투에 관한 협의회를 개최하도록 정부를 설득했습니다. 위원회는 합의에 도달하지 못했지만 Mil Design Bureau와 Kamov Design Bureau는 무장 헬리콥터에 대한 기술 제안을 개발하도록 요청 받았습니다. Mikhail Mil은 바다의 날씨를 기다리지 않았기 때문에 그의 설계국은 이미 개발을 진행했으며 결과적으로 하나가 아닌 두 가지 기술 제안이 개발되었습니다. 첫 번째는 무게가 7톤에 달하는 단발 엔진 헬리콥터이고, 두 번째는 무게가 10.5톤에 달하는 쌍발 엔진 헬리콥터입니다. 반면에 Kamov 설계국은 저항이 가장 적은 길을 택했으며 이미 사용된 KA-25 헬리콥터에 무기를 장착하는 더 저렴하고 쉬운 옵션을 제공했습니다. 결과적으로 군 최고 지도부는 Mil Design Bureau가 제안한 쌍발 엔진 버전을 좋아했습니다. 새 차량은 작업 이름 B-24를 받았습니다.
02. 1968년 5월 M. L. Mil의 지휘 하에 프로젝트 스케치 작업이 시작되었습니다. 1969년 2월 정부 위원회가 이를 승인했고 이미 같은 해 6월에 첫 번째 프로토타입이 제작되었습니다. 첫 번째 샘플 생성 속도가 이렇게 빠른 것은 주요 구성 요소가 MI-8 및 MI-14 헬리콥터와 통합되었기 때문입니다. 1969년 9월 19일, B-24가 첫 비행을 했습니다.
B-24의 첫 번째 프로토타입
03. 1970년 6월, 자동차의 국가 테스트가 시작되었으며, 이는 1년 반 동안 지속되었습니다. 테스트 중에는 측면 안정성을 향상시키기 위해 날개 각도가 변경되었습니다. 또한, 팔랑크스 대전차 시스템은 미사일 발사 시 자체 동체에 부딪힐 위험이 있다는 점을 고려하여 동체 근처의 프레임에서 날개 끝에 설치된 특수 파일론으로 이동되었습니다. 조종석도 변경되었습니다. 조준 및 유도 시스템을 수용하기 위해 길이가 길어졌습니다.
두 번째 B-24 프로토타입
04. 1970년 말까지 프로토타입에 변경이 이루어졌고 헬리콥터는 실제로 준비되었으며 계획된 무기보다 일찍 완료되었습니다. 따라서 더 단순한 Phalanga-M 대전차 시스템과 A-12.7 기관총을 갖춘 MI-24A 버전이 1971년부터 대량 생산에 들어갔습니다. 불과 5년 만에 약 250개 정도가 생산됐다. 그때 첫 번째 별명이 나타났습니다. 캐빈과 측면 제품의 유사성을 나타내는 "유리"였습니다.
물론 무기 작업은 여기서 끝나지 않았습니다. YAKB-12.7 기관총이 장착된 이동식 USPU-24 기관총 마운트가 설치된 새 버전의 MI-24B가 등장했습니다. 대전차 단지가 "Phalanga-M"에서 "Phalanga-P"로 업데이트되었고 유도 및 조준 시스템이 개선되었으며 이제 헬리콥터는 이러한 작전 중에 60도 내에서 기동할 수 있어 전투 효율성이 크게 향상되었습니다.
그러나 예기치 않게 MI-24A 헬리콥터 작동 중에 확인된 문제로 인해 프로젝트의 추가 개발이 중단되었습니다.
MI-24A
05. 가장 큰 결점은 캐빈이었습니다. 첫째, 시야가 좋지 않았고 둘째, 조종사와 운영자가 나란히 앉아 있었기 때문에 전투에서 한 번의 성공적인 타격으로 헬리콥터 승무원이 박탈 될 수 있습니다. 객실 상황은 매우 빠르게 해결되었습니다. 이미 1971년 초에 선수 부분이 완전히 변경되었습니다. 이제 조종사와 조종사는 서로 다른 장갑 객실과 서로 다른 고도에 있었습니다. 또한 Raduga-F 관측 장치에 대한 광범위한 개요가 제공되었습니다. 변경 사항은 테일 로터에도 영향을 미쳤으며 우현에서 왼쪽으로 이동하여 다른 방향으로 회전하기 시작했습니다. 외부 적으로 헬리콥터는 친숙한 모습을 얻었고 "악어"라는 새로운 별명을 얻었습니다.
06. 계획된 MI-24 무장은 아직 준비되지 않았으므로 1973년에 Phalanx-P ATGM을 장착한 MI-24D의 중간 버전이 출시되었습니다. 2년 후, 초음속 유도 미사일인 "Sturm-V"를 갖춘 대전차 단지의 개발이 마침내 완료되어 MI-24V로 지정된 헬리콥터에 설치되기 시작했습니다. 1975년에 이 헬리콥터는 10년간 지속된 절대 속도 기록(368.4km/h)을 포함하여 수많은 기록을 세웠습니다.
1976년 3월 29일, 소련 정부의 법령에 따라 MI-24D와 MI-24V가 국가에 투입되었으며, 이때까지 다양한 개조를 거친 약 400대의 차량이 이미 운용되고 있었습니다.
07. 군용 헬리콥터는 세 가지 주요 변형으로 사용되었습니다.
1) 전투 - 탱크 파괴, 지상군 지원, 지점 표적 및 적군 병력 파괴.
2) 운송 - 착륙 및 엄폐, 물품 운송 및 군대의 고급 유닛 공급.
3) 위생 - 부상자 수송.
08. 방사선 및 화학 제어 헬리콥터인 MI-24R과 같은 다른 유형의 기계도 있었습니다. 그 위에 날개 끝에는 대전차 시스템용 철탑 대신 굴착기를 설치해 흙을 수집하고, 총 1개 대신 특수 장비를 갖춘 철탑을 설치했다. 이러한 헬리콥터는 체르노빌에서 방사선 오염 지도를 작성하는 데 사용되었습니다. 총 160개가 생산되었으며 적어도 10개가 이곳에 보존되어 있습니다.
09. 또 다른 흥미로운 수정은 MI-24P 헬리콥터였습니다. 그것의 주요 강조점은 측면 장착형 30mm GSh-30K 대포의 도움으로 화력을 높이는 것이었습니다. 결국 총을 설치하는 데 몇 가지 문제가 발생했으며 이 헬리콥터는 6년 후에야 생산에 들어갔습니다. 제가 MI-24P에 대해 언급한 것은 우연이 아닙니다. 현대 러시아에서 "악어"의 부활이 연결되는 것은 이 버전의 개발과 관련이 있지만 이에 대해서는 나중에 더 자세히 설명합니다.
나는 현장에서 이 개조된 헬리콥터를 전혀 발견하지 못했지만 운 좋게도 좀먹은 기계에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에 있는 활성 군사 시설에서 업데이트된 MI-24P를 발견했습니다.
10. MI-24는 소련군에 채택된 후 이듬해 에티오피아-소말리아 전쟁(1977~1978)에서 처음으로 세례를 받았는데, 여기서 헬리콥터는 뛰어난 성능을 보였습니다. 물론, 이것이 소련 공격 헬리콥터가 참여한 유일한 전쟁은 아니었습니다. MI-24는 아프리카와 아시아의 수십 개 국가로 수출되었고 이들 국가는 항상 서로 싸우는 것을 좋아했기 때문에 전체적으로 30회 이상의 전쟁과 군사적 충돌에 사용되었습니다.
11. 헬리콥터 개발에 영향을 미친 가장 중요한 갈등은 아프가니스탄 전쟁이었습니다. 무자헤딘 사이에 휴대용 열추적 대공 미사일 시스템이 등장하면서 소련군은 급히 헬리콥터에 이러한 미사일에 대한 보호 장치를 설치해야 했고, 따라서 엔진에 열 트랩과 스크린 배기 장치를 발사하는 IR 램프가 등장했습니다. 그들에게서 나오는 열. 먼지로부터 부품을 보호하는 것도 중요했습니다.
12. 전쟁 상황에서 MI-8과 MI-24 부품의 호환성과 헬리콥터의 높은 생존성은 헬리콥터의 주요 시스템이 복제되어 매우 유용한 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 연료 시스템에는 2125리터 용량의 부드럽고 보호된 탱크 5개가 있었습니다. 또한, 이들 중 하나라도 손상되더라도 연료 공급이 중단되지 않았습니다. 조종사와 조종사의 장갑 조종석은 소화기 사격으로부터 한 명 이상의 생명을 구했습니다. 적군이 차량에 심각한 손상을 입히고 어떻게든 비행장에 도착하더라도 대부분의 경우 높은 유지 관리 능력으로 인해 비행장의 수리 여단에서 다시 서비스를 재개할 수 있었습니다.
13. 불행하게도 이 기계는 아무리 내구성이 좋아도 무적 상태가 되지 않아 파괴된 MI-24 헬리콥터 127대의 잔해가 아프가니스탄 산에 남아 있었습니다.
14. 1989년에 전쟁이 끝났고 같은 해에 Mil Design Bureau의 마지막 소련 공격 헬리콥터인 MI-24VP가 생산에 들어갔습니다. 주요 차이점은 힘이 너무 과도한 것으로 판명 된 GSh-30K 대포를 이중 배럴 GSh-23L 대포로 교체했다는 것입니다. 이것은 바로 Mikhail Leontievich Mil이보고 싶었던 종류의 무기입니다. MI-24 헬리콥터.
14. 소련이 붕괴되면서 악어는 90년대 초반에 가장 어려운 시기를 시작했고 대량 생산이 중단되었습니다. 한때 대규모 헬리콥터 함대의 일부는 한때 하나의 큰 국가였던 이미 주권 국가 인 소련에 남아있었습니다. 일부는 제3세계 국가에 판매되기 시작했습니다.
15. 90년대 후반에 MI-24 현대화 작업이 다시 시작되었습니다.
16. 오래된 기계를 복원하기 시작했고 오래된 장비를 최신 장비로 교체했습니다.
17. 그러나 여전히 시간이 부족했습니다. 지속적으로 현대화되는 외국 헬리콥터는 효율성 측면에서 MI-24를 크게 능가하기 시작했습니다. 따라서 Mil Design Bureau는 90년대 중반에 "악어"의 새로운 현대화 작업을 시작했습니다. MI-24VP를 기본으로 삼았으며 테일 로터는 보다 현대적인 X자형으로 변경되었습니다. 블레이드는 유리 섬유로 만들어졌습니다. 메인 로터 허브는 티타늄으로 변경되었습니다. 엔진이 업데이트되었습니다. 랜딩기어 - 접을 수 없음. 이 헬리콥터는 MI-24VM 지수를 받았습니다. 1999년에 첫 비행을 했고, 2000년에 연속 생산이 시작되었습니다. 새로운 MI-24VM의 주요 고객은 러시아 연방 국방부였습니다.
이러한 현대화 덕분에 MI-24 헬리콥터의 서비스 수명을 10~15년 연장할 계획입니다. MI-24VM은 다른 국가에서도 수요가 있는 것으로 밝혀졌으며 MI-35M이라는 명칭으로 라틴 아메리카 국가, 아프리카 및 아시아에 공급됩니다.
전체적으로 전체 생산 기간 동안 소련과 러시아에서 약 3,500개의 MI-24가 생산되었습니다.
18. 결론적으로 좀먹은 헬리콥터 근처에서 찍은 사진 몇 장을 추가하겠습니다.
19. 이곳 건물 근처에는 위장복을 입은 사람들이 끊임없이 나타나 헬리콥터에 접근할 수 없었습니다.
20. MI-24РХР.
21. 비유도 로켓용 빈 블록이 있는 이 사진으로 리뷰를 마칩니다.
2011년 3월 4일자 러시아 연방 교통부 명령 N 69
"연방 항공 규칙 승인 시 "육지 또는 수역에 위치한 착륙 장소에 대한 요구 사항"
1997년 3월 19일자 연방법 제40조 7항에 따라 N 60-FZ "러시아 연방 항공법"(러시아 연방 법률 모음, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28조, N 35, 2006조, 3291조, 3213조; ), 제3616조, 제17조, 제4014조;
1. 첨부된 연방 항공 규정 "육지 또는 수역에 위치한 착륙 장소에 대한 요구 사항"을 승인합니다.
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즉. 레비틴 |
등록 N 20420
연방 항공 규정 "육지 또는 수역에 위치한 착륙 장소에 대한 요구 사항"이 승인되었습니다.
이러한 요구 사항은 공중에서 수집되거나 지상에서 검사되거나 연간 30일 미만 동안 사용되는 일회성 착륙을 위한 착륙 장소에는 적용되지 않습니다.
선박의 운영 문서에 착륙 장소에 대한 다른 요구 사항이 설정된 경우 해당 요구 사항이 적용됩니다.
착륙 장소에 대한 요구 사항은 비행기와 헬리콥터에 대해 별도로 설정됩니다.
현장의 활주로(활주로) 표면에는 항공기의 활주, 이착륙을 방해하는 장애물이 없어야 합니다. 이동 중에 발생하는 하중을 견뎌야 합니다. 활주로의 폭은 길이에 따라 결정됩니다.
착륙 지점에는 최소 1개의 윈드삭이 설치되어 있습니다. 비행장의 모든 지점에서 명확하게 보여야 합니다. 밤에 비행할 때는 조명이 필요합니다. 풍향계의 색상은 주변 지역과 대비되어야 합니다.
헬리콥터의 착륙 장소에는 착륙 및 이륙 구역, 최종 접근 및 이륙 구역, 안전이 있어야 합니다.
수역에 위치한 착륙 지점에는 승무원과 승객을 지원하기 위해 구명 조끼를 갖춘 보트가 필요합니다.
해당 부지 바로 인근 해안에 항공기 주차장과 정박지가 설치됩니다. 착륙 지점을 표시해야 합니다.
이 명령은 공식 발표 후 90일 후에 발효됩니다.
2011년 3월 4일자 러시아 교통부 명령 N 69 "연방 항공 규칙 승인 시 "육지 또는 수역에 위치한 착륙 장소에 대한 요구 사항"
등록 N 20420
이 명령은 공식 발표일로부터 90일 후에 발효됩니다.
장소를 선택할 때 다음 사항이 고려됩니다. 수직 이착륙 장치로서 헬리콥터의 장점; 소음 수준 - 해당 지역의 소음을 최소화하기 위해: "바람 장미"는 측풍이 있는 이착륙을 최소한으로 줄이고 순풍이 있는 것을 제거합니다. 도착 또는 출발 경로를 따라 언제든지 비상 착륙을 할 수 있는 능력.
헬기장이 운송 공항, 터미널 건물 옥상, 계류장, 터미널 건물에 인접한 구역, 즉 승객 체크인 구역에 가까운 곳에 위치한 경우 항공기와 헬리콥터 이동의 특정 간격은 다음과 같습니다. 이착륙 시 충돌을 방지하고 이를 고려하여 보장됩니다. 비행기와 헬리콥터의 유도 경로를 결합한 헬리콥터는 비행기보다 느리게 이동합니다.
공항에서는 사이트가 건물 꼭대기가 아닌 지상에 건설됩니다. 이는 더 간단하고 저렴하며 편리하기 때문에 일반적으로 항공기 앞치마에 설치됩니다.
헬기장 선택은 네 가지 주요 요소, 즉 헬기장의 합리적인 위치와 등급을 고려하여 수행됩니다. 헬기장 지역의 비행 안전, 비행이 가능한 공역에 대한 영향; 주변 인구 밀집 지역에 영향을 미칩니다.
헬기장의 합리적인 위치와 등급. 헬기장은 지상이나 지상 또는 해상 구조물에 위치합니다. 원칙적으로 헬기장은 최소한의 자재 비용으로 지상에 건설됩니다. 헬기장의 등급은 주로 헬리콥터의 비행 특성, 필요한 구조물 및 지원 유형에 따라 달라집니다. 따라서 하나의 헬기장에 최소한의 착륙 장비가 필요하고 지원 구조물이 필요하지 않은 경우 작은 사이트로 충분합니다. 단거리 헬리콥터 노선은 승객에게 편의를 제공하고 시간을 절약해야 하므로 부지 선정 시 지리적인 수송수요원을 파악하고 헬리콥터의 총 이동시간을 다른 헬리콥터의 총 이동시간과 비교합니다. . 운송 유형. 이를 위해 입지선정에 앞서 도심공항시스템의 계획을 고려한다. 부지를 선택할 때 토지의 의도된 용도에 대한 정보와 해당 지역의 지상 운송 시스템에 대한 데이터가 포함되어 있기 때문에 정착지에 대한 현대적인 일반 계획과 전체 지역의 운송 계획이 고려됩니다.
헬기장 지역의 비행 안전. 헬기장에 대한 적절한 공중 접근이 비행 안전의 주요 요소입니다. 이륙 및 착륙 경로는 비상 착륙이 가능한 지형을 통과해야 합니다. 이 조건은 모든 단일 엔진 헬리콥터에 필요합니다. 다중 엔진 헬리콥터는 엔진이 고장나도 오랫동안 비행할 수 있습니다. 장애물이 없는 고속도로와 개방된 지역에 위치한 접근 및 이륙 궤적을 권장합니다. 도시 건설 현장, 운동장, 인구 밀집 지역 위의 궤적은 피합니다. 가능한 장애물을 고려하여 헬기장 건설 현장 위치에 대한 정확한 평가는 현장에 대한 상세한 지상 조사와 함께 헬리콥터의 비행 품질을 확인하여 수행됩니다. 만약에? 헬기장 지역에는 특별한 비상착륙 장소가 있어 헬기장 운영이 허용됩니다. 그런 다음 해당 사이트의 지속적인 안전을 보장하기 위해 모든 조치를 취합니다. 따라서 미국의 일부 헬기장은 토지를 다른 목적으로 사용하여 해당 부지를 청산하여 작업량을 변경해야했습니다.
영공에 미치는 영향. 제안된 모든 현장은 해당 운영이 항공 운송의 안전하고 효율적인 사용에 미치는 영향을 결정하기 위해 연구됩니다. 이러한 부지 선택 요소는 특히 공항 및 기타 항공 기업 근처에 위치할 때 매우 중요합니다. 헬리콥터의 존재로 인해 항공기의 이착륙 작업이 방해를 받을 수 있는 경우 헬기장은 건설되지 않습니다.
주변 인구 밀집 지역에 미치는 영향. 헬기장을 성공적으로 건설하려면 인근 주민, 특히 부동산 소유자에게 인구 밀집 지역 가까이에서 사용할 수 있는 헬리콥터의 특정 기능을 미리 숙지하는 것이 필요합니다. 헬기장을 설계할 때 고려해야 할 매우 중요한 요소는 헬리콥터에서 발생하는 소음 수준입니다. 헬기장은 소음이 주변 인구를 방해하지 않는 방식으로 위치합니다. 특히 이착륙 궤적에서 소음이 크기 때문에 플랫폼을 배치하려고 합니다.
궤적 지역이나 바로 근처에 주거 지역이 없도록 합니다.
이착륙 장소의 치수는 설계 단계에 있지만 이 장소에서 작동될 수 있는 가장 무거운 기계를 포함하여 헬리콥터의 기하학적 치수(로터 직경, 길이)를 기반으로 결정됩니다. 비행 특성. 여기에는 이륙 또는 착륙 방법(수직(헬리콥터 스타일) 또는 궤적(비행기 스타일))과 공기 접근 상태(개방 또는 제한)가 고려됩니다.
일반적으로 허용되는 사이트 크기는 길이 120m, 너비 60m입니다.
어떤 경우에는 수직 이륙이 가능한 다중 엔진 헬리콥터의 경우 사이트 크기가 다소 작을 수 있습니다.
현장의 토양이나 표면은 가장 무거운 헬리콥터의 일반적인 하중뿐만 아니라 비상 착륙 중에 발생할 수 있는 충격도 견뎌야 합니다. 이는 하중 계수가 가장 중요한 고가 헬기장에서 특히 중요합니다.
더운 기후 지역이나 해발 고도가 상당히 높은 곳에 위치한 헬기장은 이 헬기장에서 작동하는 헬리콥터의 비행 성능 특성에 따라 결정되는 이륙 및 착륙장의 크기가 커야 합니다.
제공되는 경우 계류장 유도로는 모양, 크기, 헬리콥터 유형에 따른 수, 필요한 주차 공간 수, 유지 관리 및 필요한 장비 요구 사항, 교통량 및 헬리콥터 회전 시간(엔진이 작동할 때 3분부터 달라질 수 있음)을 갖춰야 합니다. 주유하는 동안 최대 15분간 정지하세요.
헬리콥터 대기지역은 교통량이 많은 헬기장에 지정됩니다.
현장의 표면은 가능한 한 평평하게 만들어져 있고, 배수가 잘 되며 엔진이나 프로펠러 블레이드를 손상시킬 수 있는 먼지, 오물, 돌 및 기타 물체가 없어야 합니다.
헬기장에는 넓은 면적이 필요하지 않으며 건설에 많은 노력이 필요하지 않으므로 일반적으로 비용이 많이 들지 않습니다. 작은 울타리가 있는 잔디나 포장된 지역을 사용하면 안전하고 효율적인 헬기장을 만들 수 있습니다.
일부 국가(일본, 영국, 미국)에서는 헬기장의 설계 및 건설에 대한 자체적인 합리적인 요구 사항을 개발하여 화재 예방 장비와 사고에 대한 두려움을 제공했습니다.
다음은 미국 연방 항공국(Federal Aviation Administration)에서 개발한 지상 및 고가 헬기장의 설계에 대한 지침 중 일부에 대해 설명합니다. 헬기장의 설계 및 건설에 고려되는 주요 요소가 표시됩니다. 의사결정은 알려진 유형의 헬리콥터 운영 관행을 기반으로 하며 미국의 헬기장 및 착륙장의 설계 및 건설 경험을 일반화합니다.
