A&K 그룹은 매우 합리적인 가격으로 배송 또는 픽업을 통해 쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트 ShMA-15를 생산하고 구매할 수 있도록 제안합니다. 적절한 가격. 이 재료는 아스팔트 콘크리트의 뜨거운 혼합물이며 그 기초는 쇄석 프레임입니다. 빈 장소큰 분쇄된 돌 입자 사이에는 광물 분말, 역청 및 분쇄된 모래의 혼합물이 채워져 있습니다.
ShMA-15의 특성
분쇄된 돌-매스틱 ShMA-15는 코팅의 다소 견고한 프레임 구조에서 기존 아스팔트 콘크리트와 다릅니다. 이러한 프레임은 서로 접촉하는 큰 쇄석 입자를 통해 코팅의 하위 층으로 하중을 전달합니다. 이것은 무엇을 제공합니까? 모든 방향에서 포장의 변형이 크게 감소합니다. 즉, 교통 흐름의 영향에 대한 도로 표면의 최대 저항이 달성됩니다.
또한 당사에서 저렴한 가격으로 배송과 함께 구매한 ShchMA-15는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.
- 향상된 내습성;
- 완성된 코팅의 내구성은 기존 아스팔트에 비해 2~3배 더 높습니다.
- 높은 접착 계수, 지속적으로 안정적입니다.
- 수막현상 감소;
- 차량이 도로에서 이동할 때 소음 수준 감소;
- GOST의 완전한 준수는 공식 문서를 통해 확인됩니다.
쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트 ShMA-15 적용
압축된 쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트 ShMA-15는 건설 및 주요 수리에 사용됩니다. 상위 레이어 노면. 도시 거리, 운동장, 광장, 비행장 등의 고품질의 안정적인 아스팔트 포장을 만드는 데 사용됩니다.
ShMA-15를 고객에게 전달
A&K로 전화하시면 저희 관리자가 ShMA-15 주문을 도와드리고 자료 구매, 배송, 사용에 관한 모든 질문에 답변해 드릴 것입니다. 배송은 모스크바 지역의 모든 도시로 이루어집니다.
분쇄된 돌-매스틱 아스팔트 콘크리트- 최적으로 선택된 구성입니다. 광물 재료, 높은 내수성, 전단 저항성 및 향상된 거칠기를 갖춘 노면 구조를 제공하도록 설계되었습니다.
특별한 점은 무엇입니까?
이는 얇은 층에 설치가 가능한 특수한 구조를 가지고 있습니다. 이를 통해 다음을 줄일 수 있습니다. 특정 소비재료. 이러한 아스팔트 콘크리트를 제조하기 위한 원자재 가격은 기존 아스팔트 콘크리트 생산에 비해 높지만 수익성 측면에서는 열등하지 않습니다.
국가 표준 및 구성
언뜻보기에 GOST 31015-2002에 따라 제조된 분쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트는 오일 및 역청 바인더를 기반으로 만들어진 고전적인 도로 표면 그룹으로 분류될 수 있습니다. 그러나 그렇지 않습니다. 이 혼합물은 구조적 특징과 구성 요소 구성으로 인해 경쟁사 중에서 두드러집니다.
재료의 기초는 단단한 쇄석 프레임으로 형성되어 소성 변형에 대한 높은 저항성을 설명합니다. 내부에는 골재 사이의 여유 공간을 차지하는 다량의 역청 바인더가 있습니다. 이는 잔류 기공률을 1% 이하로 감소시킵니다. 이를 통해 작동 중에 기후 및 극심한 운송 영향에 대한 높은 저항성을 나타내는 내구성 있는 코팅을 얻을 수 있었습니다.
주요 사용 영역
고속도로(GOST 31015-2002)는 일반적으로 아스팔트 콘크리트를 사용하여 건설됩니다. 이 소재의 주요 사용 영역 중 하나는 최상층 구성입니다.
- 도로 표면;
- 도시 거리;
- 비행장;
- 지역.
이 구성은 다음 용도로도 사용할 수 있습니다. 대대적인 개조코팅의 최상층. 아스팔트 콘크리트는 내구성이 뛰어나고 고품질의 지역과 부지를 만드는데도 사용됩니다.
기본 속성
분쇄된 석재-매스틱 아스팔트 콘크리트에는 다음 성분이 포함되어 있습니다.
- 쇄석;
- 안정화 첨가제;
- 역청;
- 미네랄 파우더.
1차가 70~80% 정도 함유되어 있습니다. 역청의 경우 전체 질량 대비 그 양이 7.5%로 제한됩니다. 기존의 아스팔트 콘크리트 혼합물과 비교하면 설명된 혼합물은 석유 역청과 쇄석의 양이 많은 것이 특징입니다.
박리를 방지하고 균일한 구조를 유지하기 위해 아스팔트 콘크리트 혼합물은 섬유 형태의 안정화 첨가제와 결합됩니다. 이는 도로 공사를 수행할 때 특히 그렇습니다. 생산에 사용되는 골재의 비율에 따라 아스팔트 콘크리트는 구성별로 체계화될 수 있습니다.
ShMA 10으로 표시된 재료가 있는 경우 이는 쇄석의 입자 크기가 10mm를 넘지 않아야 함을 나타냅니다. 가장 일반적인 브랜드는 ShchMA 15로 표시된 아스팔트 콘크리트입니다. 여기서 표준화된 골재 입자 크기는 15mm입니다. 분쇄된 돌-매스틱 아스팔트 콘크리트는 ShchMA 20 표시로 나타낼 수 있습니다. 이 경우 우리 얘기 중이야구성에 대해 최대 크기곡물은 최대 20mm입니다.
위에서 설명한 브랜드의 혼합물은 최대 6cm 두께의 도로 표면의 최상층 제조에 사용하는 것이 좋습니다. 이러한 구성은 1 - 5의 모든 카테고리의 고속도로, 도시 거리에 사용됩니다. 기후대.
장치에 대한 도로 공사를 수행하는 경우 비행장 포장, 접착 계수 및 압축 강도가 25% 증가해야 합니다. 그러한 콘크리트의 사용 고속도로교통량이 많은 곳은 많은 이점을 제공합니다. 이는 특히 전통적인 제품과 비교할 때 더욱 그렇습니다. 아스팔트 포장.
추가 속성
위에서 언급한 GOST인 ShchMA는 내마모성이 높고 서비스 수명이 길며 차량 운전 시 소음 수준이 낮습니다. 코팅은 안정적으로 유지됩니다. 기계적 영향또한 노면에 대한 타이어 접착 계수가 증가하는 것이 특징입니다. 내마모성은 의존하지 않습니다. 기후 조건작업. 동일한 목적으로 사용되는 유사한 코팅에 비해 서비스 수명이 3배 더 길어집니다.
주요특징
쇄석 마스틱 아스팔트 콘크리트(SMA)는 주 표준 12801-98에 따라 테스트되었습니다. 그들은 연구해야 할 특정 매개변수가 있다는 데 동의하며, 그중 다음이 강조되어야 합니다.
- 압축강도;
- 전단 저항;
- 균열 저항.
ShchMA 15의 압축강도는 9MPa이며 이는 0°C의 온도에서 적용됩니다. 전단 저항은 0.93과 같습니다. ShchMA 15를 고려할 때 균열 저항에도 주의를 기울일 수 있습니다. 이 브랜드의 경우 4.3 MPa입니다.
이 물질의 실제 밀도는 2.56 t/m3입니다. GOST에 따르면, 상부 코팅층의 표준화된 두께는 0.05m입니다. ShchMA의 질량은 0.128t/m 2입니다. 하나의 비용 평방 미터적용 범위는 대략 265 루블과 같습니다.
그것들은 무엇으로 만들어졌나요?
아스팔트 콘크리트 기술은 사용되는 재료에 대한 특정 요구 사항을 제공하며 그 중 다음 사항이 강조되어야 합니다.
- 쇄석;
- 역청;
- 미네랄 분말;
- 안정화 성분 혼합물.
쇄석의 경우, 곡물 구성고체로 구성되어야 함 바위. 야금 슬래그의 분쇄된 재료를 사용하는 것이 허용됩니다. 점수는 1000 이상이어야 합니다. 입자 모양은 직육면체여야 합니다. 총 질량 기준으로 층상 및 침상 입자의 부피는 15%를 초과해서는 안 됩니다.
쇄석의 내한성은 F50 이상이어야 합니다. 마모 측면에서 값은 등급 I-1에 해당해야 합니다. 아스팔트가 무엇으로 만들어지는지 궁금하다면 베이스에도 역청이 포함되어 있다는 사실을 알아야 합니다. GOST 22245-90을 준수하는 석유 역청이 권장됩니다. 고분자-역청 바인더도 사용할 수 있습니다. 후자의 경우 역청 유출 지표에 대한 요구 사항을 충족해야 합니다.
조성물은 섬유질 안정화 첨가제를 함유하지 않을 수 있다. 사용되는 모든 역청은 쇄석에 대한 접착력이 충분해야 합니다. 그렇지 않으면 양이온형 접착 첨가제를 도입해야 합니다. 아스팔트가 무엇으로 만들어지는지 알고 싶다면 아스팔트에도 모래가 포함되어 있다는 사실을 알아야 합니다. 이는 단단한 암석 분쇄 검사에서 가져와야 합니다. 모래 등급은 1000 이상이어야 합니다. 재료는 GOST 8736-93을 준수해야 합니다. 점토 입자의 부피는 0.5%를 넘지 않아야 합니다.
미네랄 파우더 함유
도로 건설 작업은 GOST 16557-78에 의해 규제되는 특성을 지닌 아스팔트 콘크리트를 사용하여 수행됩니다. 석회질 암석이나 백운석 암석을 분쇄하여 만들어집니다. 화산암을 선별하여 얻은 광물 분말을 사용하는 것이 허용됩니다. 입자 분율은 0.16mm를 초과해서는 안 됩니다. 포함된 경우 많은 수의역청 바인더의 경우 반드시 안정화 첨가제가 있어야 합니다. 이 구성 요소가 없으면 표준에 규정된 물리적, 기계적 특성을 가진 혼합물을 얻는 것이 불가능합니다.
안정화 성분 혼합물
GOST에 따르면 자동차 도로안정화 성분이 포함된 아스팔트 콘크리트를 사용하여 시공해야 합니다. 그 특성과 외관은 최종 재료의 품질, 운송, 준비 및 설치를 개선하는 데 매우 중요합니다. 첨가제는 섬유질을 구조화하고 있습니다. 이를 통해 균일성을 유지하고 쇄석 표면에 뜨거운 역청을 유지하는 데 도움이 됩니다. 이를 통해 솔루션의 계층화를 제거할 수 있습니다. 고온, 이는 설치 프로세스에 내재되어 있습니다.
쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트의 특성과 특성에는 안정화 혼합물의 존재가 포함됩니다.
- 부스러기 고무;
- 고분자 섬유;
- 열가소성 중합체;
- 아크릴 실;
- 석면 섬유;
- 미네랄 성분;
- 규산을 기본으로 한 제품;
- 셀룰로오스 섬유.
생산원가가 상당히 낮고, 셀룰로오스와 섬유를 섬유형태로 사용하거나 이를 기반으로 한 특수 과립을 사용하기 때문에 소재가 역청을 코팅 표면에 오랫동안 붙잡아 박리를 방지합니다. 구성의.
국가 표준에 따른 특성
뜨거운 혼합물은 보관 및 운송 중을 포함하여 박리에 대한 내성이 있어야 합니다. 이러한 박리 저항성은 안정화 첨가제를 통해 보장되며, 이 품질은 GOST 31015에 따라 평가되어야 합니다.
유출율은 중량 기준으로 0.3%를 초과해서는 안 됩니다. 혼합물의 조성을 선택할 때 바인더의 유량을 0.1~0.2중량%로 제한하는 것이 좋습니다. 아스팔트 색상의 경우 혼합물은 균일하고 반짝이는 검정색을 가져야하며 GOST 12801에 따라 평가되는 균일성을 특징으로 해야 합니다. 표시기의 변화는 50˚의 온도에서 0.18%를 넘지 않아야 합니다. 씨.
코팅 기술
아스팔트 콘크리트와 쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트의 혼합물은 건조한 날씨에 타설되어야 합니다. 봄에 작업을 수행하는 경우 주변 온도는 + 5˚С보다 낮아서는 안됩니다. 가을에는 이 수치가 +10˚С입니다. 베이스는 건조하고 양의 온도를 가져야 합니다.
작품에는 일부가 포함되어 있습니다. 기술 운영. 첫 번째 단계에서는 수행됩니다. 준비 작업. 다음으로, 아스팔트 콘크리트 혼합물을 받아 아스팔트 포장 호퍼(사용되는 경우)에 내립니다. 다른 메커니즘을 사용할 수도 있습니다. 그런 다음 혼합물을 아스팔트 포장재로 깔고 롤러로 압축합니다.
뜨거운 아스팔트 콘크리트를 사용하여 작업을 수행하는 경우 난방 시스템을 갖춘 깨끗한 본체를 갖춘 덤프 트럭을 통해 작업 현장으로 운반됩니다. 혼합물은 방수 텐트로 덮여 있습니다. 산란은 지속적인 속도로 수행되어야 하며 공장 생산성과 조화를 이루어야 합니다. 작업 속도는 관련 문서에 의해 규제되며 작업 프로젝트에 규정됩니다.
혼합물을 깔려면 아스팔트 포장재를 사용하십시오. 자동 시스템코팅의 횡단 경사와 균일성을 보장합니다. 코팅을 압축하기 위해 무게가 18톤에 달하는 로드 롤러가 사용됩니다. 코팅을 설치할 때 준비 작업이 수행됩니다. 여기에는 울타리와 도로 표지판 설치가 포함됩니다.
뜨거운 아스팔트 콘크리트 층을 깔기 전에 기본 표면의 균일성과 품질을 보장해야 합니다. 베이스는 먼지와 오물을 제거하고 역청 유제 기반 유기 바인더로 처리해야합니다. 이를 위해 액체 도로 역청을 사용할 수 있습니다.
아스팔트 콘크리트는 도로 폭에 맞춰 냉각된 종단 이음매 없이 타설됩니다. 동시에 작업하는 포장재의 수는 압축 작업 본체의 너비를 고려하여 지정되어야 합니다. 같은 동네에서 동시에 작업하는 아스팔트 포장재 사이의 간격은 30m를 넘지 않아야 합니다. 균일한 포장 표면을 얻기 위해서는 일정한 속도와 포장의 연속성을 보장해야 합니다. 첫 번째 언급은 혼합물이 포장재로 전달되는 균일성에 따라 달라지며 일반적으로 분당 2~4m로 다양합니다.
설치 중에 혼합물이 차체에서 최대한 고르게 튀어나와야 합니다. 일정한 두께의 층과 원하는 균일성을 달성하려면 슬래브에 대한 재료의 균일한 압력이 보장되어야 합니다. 교대 시작 시, 휴식 후 다시 누워 있을 때 횡관절을 예열해야 합니다. 평활화 슬래브는 이전에 놓인 코팅 위에 설치됩니다. 그런 다음 오거 챔버는 점차적으로 혼합물로 채워집니다.
마지막으로
아스팔트의 색상은 규제됩니다 주 표준. 그러나 이것이 아스팔트 콘크리트의 품질을 평가할 때 주의해야 할 유일한 특성은 아닙니다. 구성 요소가 규칙에 따라 제조된 경우 교통 중 소음을 줄이는 데 도움이 되고 훨씬 더 오래 지속되며 바퀴 자국에 강합니다.
깔린 돌 매스틱
명세서
역청석 매스틱 혼합물 및 석재 매스틱 아스팔트
도입일 2003-05-01
정의
이 표준의 목적을 위해 다음 용어와 해당 정의가 적용됩니다.
쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트 혼합물(SCMAS) ) - 광물 재료(분쇄된 돌, 분쇄 스크리닝에서 나온 모래 및 광물 분말), 도로 역청(폴리머 또는 기타 첨가제 유무에 관계없이) 및 안정화 첨가제의 합리적으로 선택된 혼합물을 일정 비율로 취하고 가열 상태에서 혼합합니다.
쇄석 매스틱 아스팔트 콘크리트(SMA) - 압축된 쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트 혼합물.
안정화 첨가제 – SCMA를 안정화시키는 효과가 있고 박리 저항성을 보장하는 물질입니다.
주요 매개변수 및 유형
쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트 혼합물(이하 혼합물이라고 함)과 쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트(이하 아스팔트 콘크리트라고 함)는 사용되는 쇄석의 크기에 따라 다음과 같은 유형으로 구분됩니다.
ShMA-20 – 포함 가장 큰 크기최대 20mm의 곡물;
ShchMA-15 – » » » » » 15mm;
ShchMA-10 – » » » » 10mm.
기술 요구 사항
혼합물 및 아스팔트 콘크리트의 광물 부분의 입자 조성
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혼합물의 종류 그리고 아스팔트 |
입자 크기, mm, 미세함, 중량%: |
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아스팔트 콘크리트의 물리적, 기계적 특성 지표
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지표 이름 |
도로 기후 구역에 대한 지표 값 |
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광물 부분의 다공성, % | |||
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잔여 다공성, % | |||
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수분 포화도, 부피 기준 %: | |||
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혼합물로 성형된 샘플 | |||
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완성된 코팅의 절단 및 코어는 더 이상 필요하지 않습니다. | |||
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최대 압축 강도, MPa 이상 | |||
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20°C의 온도에서, | |||
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50°C의 온도에서 | |||
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전단 저항: | |||
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내부 마찰 계수, 그 이상 | |||
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50 o C, MPa의 온도에서의 전단 접착력, | |||
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균열 저항 - 인장 강도 분할시 0 o C, MPa의 온도에서, | |||
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장기간 물을 포화시키는 동안 내수성, | |||
노트.
1 ShchMA-10의 경우 내부 마찰 계수의 표준을 절대값으로 0.01만큼 줄이는 것이 허용됩니다.
2 폴리머-역청 바인더를 사용하는 경우 SMA의 열 안정성과 피로 특성을 증가시켜 분할 중 전단 접착력과 인장 강도의 표준을 20%까지 줄일 수 있습니다.
3 항공기 주기장 비행장 포장용 혼합물을 사용할 경우 압축강도 및 전단접착력 기준을 25% 높여야 한다.
박리에 대한 저항성
혼합물은 운송, 적재 및 하역 중 박리에 대한 저항성을 가져야 합니다. 박리에 대한 저항성은 부록 B에 따라 바인더 유량에 따라 결정되며, 이는 중량 기준으로 0.20%를 넘지 않아야 합니다. 혼합물의 조성을 선택할 때 결합제 유량은 0.07~0.15 중량% 범위를 사용하는 것이 좋습니다.
일률
혼합물은 균일해야 합니다. 혼합물의 균질성은 50°C의 온도에서 압축 강도의 변동 계수로 평가되며, 이는 0.18을 넘지 않아야 합니다.
혼합물의 온도
사용된 역청 바인더에 따라 소비자에게 배송될 때와 설치 중에 표에 표시된 것과 일치해야 합니다.
온도, ℃
혼합물 조성물의 설계
부록 B에 따라 혼합물과 아스팔트 콘크리트 구성을 설계하는 것이 좋습니다. 비행장 활주로 표면의 최상층 건설을 위한 혼합물 구성은 규정된 방식으로 Aeroproekt Institute의 승인을 받아야 합니다.
자재 요구 사항
깔린 돌혼합물의 일부인 야금 슬래그의 조밀 한 암석 및 쇄석은 GOST 8267 및 GOST 3344의 요구 사항을 준수해야합니다. 혼합물 및 아스팔트 콘크리트를 준비하려면 5mm에서 10mm까지의 쇄석이 필요합니다. 중고, 세인트. 10mm ~ 15mm, 세인트. 15mm ~ 20mm, 5mm ~ 15mm 및 5mm ~ 20mm의 분수 혼합. 화성암과 변성암의 쇄석의 파쇄성 등급은 최소 1200이어야 하며, 퇴적암, 자갈 및 야금 슬래그의 쇄석은 최소 1000이어야 하며, 쇄석의 마모 등급은 I1이어야 합니다. 쇄석의 내한성 등급은 F50 이상이어야 합니다.
모래암석 분쇄 스크리닝은 GOST 8736의 요구 사항을 준수해야 합니다. 모래 강도 등급은 1000 이상이어야 합니다. 팽윤법에 의해 결정된 점토 입자의 함량은 0.5% 이하이며, 0.16mm보다 미세한 입자의 함량(이 부분에 먼지와 점토 입자 포함)은 표준화되어 있지 않습니다.
미네랄 파우더 GOST R 52129의 요구 사항을 준수해야 합니다. 적절한 타당성 조사를 통해 광물 분말 대신 혼합 시설의 집진 시스템에서 나온 먼지를 0.071mm보다 미세한 입자 함량이 더 이상 사용되지 않는 양으로 사용할 수 있습니다. 중량으로 50% 이상. 팽윤법으로 측정한 포집분진 중 점토 입자의 함량은 중량 기준으로 5.0%를 넘지 않아야 합니다.
안정화 첨가제로서제조업체의 기술 문서 요구 사항을 준수해야 하는 셀룰로오스 섬유 또는 이를 기반으로 한 특수 과립이 사용됩니다.
셀룰로오스 섬유는 길이가 0.1~2.0mm인 실로 이루어진 리본구조를 가져야 한다. 섬유는 균질해야 하며 다발, 분쇄되지 않은 물질의 축적 및 이물질이 없어야 합니다. 물리적, 기계적 특성 측면에서 셀룰로오스 섬유는 표에 표시된 값과 일치해야 합니다.
0.1 ~ 10.0mm 길이의 실의 둥글거나 길쭉한 단면을 가진 폴리머 또는 기타 섬유를 포함하여 다른 안정화 첨가제를 사용할 수 있으며, 이는 공정 온도에서 역청에 부정적인 영향을 주지 않고 역청을 흡수(유지)할 수 있습니다. 바인더 및 혼합물. 안정화 첨가제의 적합성과 혼합물 내 최적 함량에 대한 정당성은 GOST 12801에 따라 ShchMA를 테스트하고 부록 B에 따라 혼합물의 박리 저항성을 테스트하여 확립됩니다.
바인더로서그들은 GOST 22245에 따른 점성 석유 도로 역청뿐만 아니라 변형된 폴리머 역청 바인더(PBB) 및 고객이 규정된 방식으로 동의하고 승인한 규정 및 기술 문서에 따라 향상된 특성을 가진 기타 역청 바인더를 사용합니다.
수락 규칙
혼합물은 일괄적으로 허용됩니다. 일괄 처리로 승인할 경우 기업이 교대 근무 중에 한 혼합 공장에서 생산한 동일한 유형 및 구성의 혼합물의 수량을 고려하지만 1,200톤을 초과할 수 없습니다.
일괄 배송 시 교대근무 중 소비자 한 명에게 배송되는 혼합물의 양이 고려됩니다.
이 표준의 요구 사항에 대한 혼합물의 품질 준수 여부를 확인하기 위해 승인 및 정기 테스트가 수행됩니다.
승인 테스트를 수행하려면 GOST 12801에 따라 배치에서 두 개의 샘플을 채취하고 600톤 이하의 혼합물로 구성된 하나의 결합 샘플과 혼합물의 온도, 결합제 함량 및 곡물 조성을 기준으로 샘플링을 수행합니다. 미네랄 부분이 결정됩니다.
혼합물의 대체 생산량이 600톤을 초과하지 않는 경우 선택한 샘플의 박리 저항성은 바인더 흐름, 수분 포화도 및 50°C 온도에서의 압축 강도 지표에 의해 추가로 결정됩니다.
혼합물의 대체 생산량이 600톤을 초과하는 경우, 첫 번째와 두 번째, 그리고 매 두 번째 샘플에 대해 박리 저항성은 바인더 유량, 수분 포화도 및 50°C 온도에서의 압축 강도에 의해 결정됩니다.
90. 쇄석 마스틱 아스팔트 콘크리트로 만든 코팅 건설.
SMA 배치 및 압축의 특징.
ShMA는 다른 유형의 혼합물과 달리 내수성, 전단 저항 및 코팅 최상층의 거칠기를 동시에 제공하는 독립적인 유형의 아스팔트 콘크리트입니다. 압축된 SMA 층의 잔여 기공률은 1% 미만일 수 있지만 동시에 코팅의 전단 저항과 거칠기는 상당히 높은 수준으로 유지됩니다.
재료의 원래 사양으로 인해 얇은 층으로 놓을 수 있으므로 표면 1m 2 당 고품질 아스팔트 콘크리트 혼합물의 양이 더 적습니다. ShMA는 더 비싸고 고품질의 재료를 포함하고 있지만 수익성이 높습니다.
ACHM으로 만든 코팅의 성능 특성
기술적으로 선진국에서 쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트 혼합물이 점점 인기를 얻고 있다는 사실은 이들로 만들어진 도로 표면의 고성능 품질과 내구성이 복잡하기 때문입니다.
쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트의 긍정적인 특성:
높은 작동 온도에서의 전단 안정성;
거친 표면 질감과 자동차 바퀴의 그립감이 좋습니다.
스터드 타이어를 포함한 높은 내마모성;
방수;
코팅 변형 및 차량의 기계적 충격에 따른 균열 저항;
노화 방지.
SMA 혼합물은 가열된 아스팔트 혼합 공장에서 분쇄된 돌, 분쇄 스크리닝에서 나온 모래, 광물 분말 및 역청을 합리적으로 선택된 비율로 혼합하고 섬유 또는 폴리머와 같은 안정화 첨가제를 의무적으로 도입하여 제조됩니다. 혼합물을 저장통에 보관하거나 운송하는 동안 결합제가 흘러내리는 것을 방지하고 균질성을 높이고 아스팔트 콘크리트의 물리적, 기계적 특성을 향상시키기 위해 광물 부분 또는 역청에 첨가됩니다.
1.3. 사용된 쇄석의 크기에 따라 혼합물은 ShchMA-10, ShchMA-15 및 ShchMA-20 유형으로 분류되며 각각 최대 크기는 10, 15 및 20mm입니다.
쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트 혼합물에는 개선된(직육면체) 입자 모양을 가진 쇄석이 약 70~80% 포함되어 있어 코팅이 압축될 때 안정적인 프레임을 만듭니다. 석회석 광물 분말(8 - 15%)과 역청 결합제(최소 5.5%)의 높은 함량은 압축된 코팅층의 낮은 수준의 공극을 보장합니다. 역청 바인더를 구조화하고 안정화하려면 섬유와 같은 특수 안정화 첨가제를 도입하는 것이 좋습니다.
혼합물 배치 및 압축
ShchMA 혼합물은 최소 5°C의 주변 온도에서 미리 준비된 기본 표면에 놓아야 합니다.
필요한 경우 오래된 아스팔트 콘크리트 포장의 균열을 패치하고 절단하고 소독하고 표면을 설계 표시까지 밀링하거나 아스팔트 콘크리트 레벨링 층을 배치합니다.
접착력을 보장하기 위해 하층 표면을 기계식 브러시, 이동식 압축기의 압축 공기 또는 기타 수단을 사용하여 먼지와 오물을 제거한 다음 유기 바인더(역청 유제 또는 액체 역청)로 처리합니다.
6.2. 작동 온도로 예열된 저점도 역청 유제 또는 액체 역청을 처리할 표면에 도포합니다. 프라이머는 역청 소비량이 0.2 - 0.3 l/m2인 아스팔트 유통업체를 통해 유통됩니다. 밀링된 표면에는 1.5배 더 많은 역청 유제가 필요합니다.
6.3. 뜨거운 분쇄석-매스틱 혼합물은 기존의 아스팔트 포장재와 부드러운 롤러 롤러를 사용하여 표준 혼합물로 깔고 압축됩니다. 가능하다면 횡단 경사의 균일성을 보장하기 위한 자동 시스템이 장착된 추적 아스팔트 포장기를 사용하여 도로 전체 폭에 걸쳐 포장을 수행하는 것이 좋습니다. 동시에 작동하는 포장재의 수는 포장의 전체 폭과 압축 작업 요소의 폭에 따라 달라집니다. 누워있는 동안 아스팔트 포장재는 기상 조건에 따라 서로 10-30m 떨어진 선반에 배치되어야합니다.
6.4. 전체 폭이 아닌 레이어를 배치할 때 기술 그립은 사용된 기술과 일치해야 하며 배치된 스트립을 결합할 때 "콜드" 세로 및 가로 조인트의 최소 길이를 보장해야 합니다.
6.5. 아스팔트 포장재를 깔기 전에 원래 위치에 설치하고 작동 지침에 따라 작업 준비를 합니다.
스크리드 플레이트는 설계 층 두께의 높이와 5 - 10%(설계 층 두께)의 압축 여유분에 대해 베이스와 평행한 나무 블록(시작 블록) 위에 놓인 다음 150°C의 온도로 가열됩니다. 기상 조건에 따라 10~20분 소요;
스크리드 플레이트의 공격 각도를 2~3도로 설정합니다.
평탄도 및 횡단경사 확보를 위한 자동 시스템을 구축합니다.
포장 재료 분배 오거의 길이와 높이 위치가 놓이는 층의 기하학적 치수와 일치하는지 확인하십시오(오거 블레이드의 하단 가장자리에서 베이스 표면까지의 거리는 층 두께의 약 절반이어야 합니다).
스크류 분배기 끝 부분에 특정 수준의 재료를 유지하는 혼합물 공급 센서를 설정합니다.
탬퍼와 진동판의 작동 모드는 다음과 같이 설정됩니다. 탬퍼의 스트로크는 5~6mm, 탬퍼의 충격 주파수는 약 1000min-1, 진동판의 진동 주파수는 40Hz 이내입니다.
6.6. 아스팔트 포장재를 통과한 후 SMA의 적층 표면에 균열, 공동, 불연속성 또는 기타 결함이 없어야 합니다.
6.7. 얻기 위해 평평한 표면층을 마모시키려면 쇄석-매스틱 혼합물을 놓는 연속성을 보장해야 합니다. 권장 부설 속도는 최소 2~3m/분이며 아스팔트 포장재에 아스팔트 콘크리트 혼합물을 공급하는 정도에 따라 달라집니다.
아스팔트 콘크리트 혼합물은 동시에 작업하는 모든 포장재에 균일하게 전달되어야 합니다.
6.11. 배치된 스트립을 결합할 때 "콜드" 세로 및 가로 조인트 배열에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 횡단 연결은 도로 축과 수직이어야 합니다. 이전에 놓인 스트립의 가장자리를 수직으로 자르고 역청 또는 역청 유제로 윤활 처리합니다. 차가운 횡방향 조인트를 예열하고, 진동판이 이전에 놓인 코팅층의 가장자리 위에 있도록 포장기를 설치한 다음, 오거 챔버를 뜨거운 혼합물로 채워야 합니다.
6.12. 하나의 포장기가 작동할 때 인접한 스트립의 정렬을 좋게 하는 설치 스트립의 길이는 냉각 속도에 따라 50~200m 범위에서 지정됩니다. 복합 스트립을 사용하여 마모 레이어를 배치할 때 작업은 이동이 끝나면 레이어가 코팅의 전체 폭에 걸쳐 놓이도록 구성됩니다. 뜨거운 혼합물 층을 냉각된 코팅의 가장자리에 연결할 때 선형 적외선 히터를 사용하여 후자를 가열하는 것이 좋습니다.
6.13. SMA의 압축 층에 가장 적합한 것은 8~10톤 무게의 무겁고 부드러운 롤러이며, 강철 롤러는 압연 공정 중에 비눗물, 물-등유 에멀젼 또는 물로 적셔집니다. 고온에서는 부피가 큰 SMA 역청이 타이어 고무에 달라붙을 수 있으므로 공압 타이어에는 롤러를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 타이어가 잘 가열된 압축의 마지막 단계에서만 사용할 수 있습니다.
6.14. SMA의 적층 층은 아스팔트 포장재에 가능한 한 가깝게 5 - 6 km/h의 속도로 짧은 조로 움직여야 하는 무거운 정적 평활 드럼 롤러를 사용하여 최대 온도에서 압축해야 합니다.
6.15. 가로 조인트와 세로 "콜드" 조인트가 있는 경우 압축이 시작되어야 합니다. 레이어를 "콜드" 스트립과 연결하려면 롤러가 이전에 놓인 포장 스트립을 따라 첫 번째 통과를 해야 하며, 롤러 앞쪽에서 새로 놓인 레이어를 20~30cm 너비로 겹쳐야 합니다. 아스팔트 포장 기계 바로 근처에는 "차가운" 스트립의 과잉 혼합물을 새로 압축된 뜨거운 혼합물 층으로 옮기는 임무를 맡은 작업자가 항상 있어야 합니다.
6.16. 압축 과정에서 롤러는 압연 스트립을 따라 가장자리에서 도로 축까지 셔틀 방향으로 이동한 다음 축에서 가장자리까지 이동해야 하며 각 트랙을 20~30cm 겹쳐서 첫 번째 통과가 시작되어야 합니다. 코팅의 가장자리를 10cm만큼 늘립니다. 스트립의 전체 길이를 따라 첫 번째 롤러 통과 후 가장자리가 압축됩니다. 롤링 방식은 롤링 웹의 전체 폭에 걸쳐 균일한 압축을 보장해야 하며, 이는 하나의 트랙을 따라 동일한 수의 롤러 통과에 의해 달성됩니다.
6.17. 결합 스트립으로 덮는 경우 첫 번째 스트립을 압축할 때 롤러의 롤러가 결합 가장자리에서 최소 10cm 떨어져 있는지 확인해야 합니다. 두 번째 스트립을 압축할 때 롤러의 첫 번째 통과는 이전에 놓인 스트립과 세로 정렬을 따라 이루어져야 합니다.
6.18. 진동이 켜진 롤러로 SMA 층을 압축하는 것은 권장되지 않으며, 분쇄된 돌-매스틱 혼합물의 온도가 100°C 미만인 경우 혼합물을 단단한 바닥에 놓고 얇은 설치를 하는 것은 권장되지 않습니다. SMA 레이어는 금지됩니다. 증가된 두께의 층은 정적이고 매끄러운 드럼 롤러의 한 트랙을 한 번 통과한 후 혼합물의 충분히 높은 온도에서만 진동으로 압축될 수 있습니다. 효과적인 압축을 위해서는 1~2회 패스이면 충분합니다.
6.19. 80°C 이상의 온도에서 SMA를 신속하게 압축하는 것이 매우 중요합니다. 특히 코팅의 얇은 층을 설치할 때 냉각이 더 빨리 진행되기 때문입니다. 하나의 아스팔트 포장기 뒤에는 일반적으로 두 개의 무거운 정적 부드러운 롤러 롤러가 있어야 합니다. SMA 층의 필요한 압축 정도는 일반적으로 하나의 트랙을 따라 롤러를 4회 통과하여 달성됩니다.
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ShchMA-20은 압축된 고온 아스팔트 콘크리트 혼합물입니다. 그 기초는 일종의 쇄석 프레임입니다. 분쇄된 돌의 더 큰 입자 사이의 공극은 일반적으로 역청, 광물 분말 및 분쇄된 모래의 혼합물로 채워집니다.
ShMA-20의 특성
ShchMA-20 쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트는 20mm 이하의 큰 입자 크기를 가지고 있습니다. 이 소재는 매우 견고한 프레임 구조를 가지고 있습니다. 큰 입자로 만들어진 프레임은 아스팔트의 모든 층에 하중을 고르게 전달합니다. 덕분에 노면의 변형이 크게 줄어들고 지나가는 차량의 영향에 대한 코팅의 저항이 최대화됩니다.
ShchMA-20은 다음과 같은 특징과 특성을 가지고 있습니다.
- 높은 내습성을 보장합니다.
- 완성된 코팅의 내구성은 기존 아스팔트에 비해 2~3배 더 높습니다.
- 지속적으로 높은 접착 계수;
- 교통 중 최소 소음 수준
- GOST 및 TU에 대한 자료의 완전한 준수는 공식 문서를 통해 확인됩니다.
쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트 ShMA-20 적용
분쇄된 돌-매스틱 아스팔트 콘크리트 ShMA-20은 도로 표면 최상층의 건설 및 주요 수리에 사용됩니다. 비행장 등을 덮는 레이어 중 하나로 도시 거리 포장, 고품질의 내구성 있는 플랫폼 및 광장 만들기에 적극적으로 사용됩니다.
모스크바 및 모스크바 지역에 ShMA-20 납품
쇄석-매스틱 아스팔트 콘크리트 ShMA-20을 배송과 함께 구매하려면 A&K 웹사이트에 나열된 전화번호 중 하나로 관리자에게 문의하세요. 이용에 관한 모든 질문에 답변해드리겠습니다. 독특한 소재그리고 우리는 모스크바의 모든 지역이나 모스크바 지역의 도시로의 배송에 동의할 것입니다.
