При устройстве щебеночного основания, обработанного в верхней части пескоцементной смесью, выполняют следующие операции:
Подвозку и распределение щебня;
Подготовку щебня к обработке пескоцементной смесью;
Обработку щебня пескоцементной смесью по способу пропитки;
Уплотнение основания;
Уход за основанием;
Рисунок 1.5 Схема щебеночного основания, обработанного в верхней части пескоцементной смесью по способу пропитки
Перед устройством основания из щебня, обработанного пескоцементной смесью, необходимо выполнит
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 190629.КР.1544.ПЗ. |
Обеспечить готовность земляного полотна (нижележащего слоя дорожной одежды) в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил;
Подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к месту производства работ;
Произвести плановую и высотную разбивку основания, обеспечивающую соблюдение его проектной толщины, ширины и поперечных уклонов;
Обеспечить водоотвод;
Работы по устройству щебеночного основания, обработанного в верхней части пескоцементной смесью, ведутся в разработанной технологической последовательности на трех захватках длиной по 200 м каждая.
На первой захватке выполняются следующие операции:
Доставка щебня фракции 40-70 мм для устройства основания;
Распределение и разравнивание щебня автогрейдером;
Профилирование слоя щебня автогрейдером;
В данной технологической карте щебень доставляют на участок автомобилями-самосвалами КамАЗ-55118 в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение 1,25-1,3, и выгружают на подготовленный нижележащий подстилающий или морозозащитный слой. Щебень выгружают двумя рядами параллельно продольной оси основания. Разравнивание и планировку щебня производят автогрейдером ДЗ-122 за 4 прохода по одному следу, выполняя проходы по челночной схеме с рабочим ходом в одном направлении.
При первом и втором проходах по одному следу выполняют распределение и грубое разравнивание щебня, при третьем проходе - окончательное разравнивание. Во время четвертого прохода производят окончательное профилирование и планировку щебеночного слоя по проектным отметкам с учетом осадки слоя при уплотнении. Первый, второй и третий проход автогрейдера по одному следу начинают от краев основания, двигаясь вдоль обочин и ориентируясь по высотникам разбивки, с постепенным перемещ
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 190629.КР.1544.ПЗ. |
При первом и втором проходах по одному следу: угол захвата 40-50°, угол резания до 40°, угол наклона 3-5°;
При третьем проходе: угол захвата 55-60°, угол резания 45-60°, угол наклона по проектному поперечному уклону основания;
При четвертом проходе: начинают планировку с углом захвата отвала 90°, затем угол захвата устанавливают на 60-65°, а угол резания до 40°, угол наклона соответствующим поперечному уклону основания;
На второй захватке выполняются следующие технологические операции:
Увлажнение слоя щебня поливомоечной машиной;
Подкатку щебеночного слоя легким катком;
Для выявления неровностей щебеночного слоя и для обеспечения проезда построечного транспорта щебень подкатывают легким вальцовым катком за 2-4 прохода по одному следу. В карте принята прикатка самоходным гладковальцовым катком ДУ-96. Первый проход катка осуществляют с захватом обочин для обеспечения упора основания. После уплотнения производится увлажнение основания поливомоечной машиной из расчета 3-10 л/ . В качестве поливомоечной машины принята МД 433-03.
На третьей захватке выполняются следующие технологические операции:
Доставка пескоцементной смеси на участок автомобилями-самосвалами;
Распределение пескоцементной смеси автогрейдером;
Вдавливание пескоцементной смеси в щебеночный слой пневмокатками;
Уплотнение основания катком на пневмошинах;
Окончательное уплотнение
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 190629.КР.1544.ПЗ. |
Нанесение пленкообразующего материала на поверхность слоя основания;
Уход за готовым слоем основания;
Пескоцементную смесь доставляют в необходимом количестве автомобилями-самосвалами (принят КамАЗ 55118) и выгружают на щебеночный слой двумя рядами. После выгрузки на поверхность основания пескоцементную смесь разравнивают автогрейдером ДЗ-122 за 3-4 прохода по одному следу. Пескоцементную смесь, распределенную ровным слоем по поверхности щебня, вдавливают в пустоты верхней части щебеночного слоя за 2-3 прохода пневмокатка по одному следу по челночной схеме.
Вдавливание смеси осуществляют немедленно после ее распределения во избежание высыхания тонкого слоя смеси. Эту операцию выполняют самоходным катком на пневматических шинах ДУ-100.Вдавливание пескоцементной смеси начинают от краев основания с постепенным смещением проходов катка к середине основания и перекрытием предыдущего следа на 0,25-0,40 м. При этом скорость катка должна быть 1,5-2 км/ч и движение должно происходить плавно, без рывков.
Для достижения стандартной плотности основания его уплотняют катком ДУ-100 (на пневматических шинах) за 12-16 проходов по одному следу и доуплотняют легким гладковальцовым катком ДУ-96. Для создания упорной части по краям основания делают на 2 прохода больше по одному следу. Укатку щебня начинают также от краев основания с постепенным смещением к середине по челночной схеме, перекрывая предыдущий след на 0,25-0,4 м.
При первых 4-5 проходах каток двигается со скоростью 2-4 км/ч. Последующие проходы выполняют со скоростью 8-10 км/ч. Давление воздуха в шинах при этом должно быть постоянным (0,6-0,8 МПа).Окончательное количество проходов уточняют путем пробной укатки. Отсутствие следа от катка и волны на основании перед ним свидетельствует о необходимой плотности слоя.
Для доуплотнения верхней части основания и ликвидации неровностей от колес пневмокатка производят окончательное уплотнение самоходным гладковальцовым катком за 3-5 проходов по одному следу по челночной схеме. Необходимо учитывать,
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 190629.КР.1544.ПЗ. |
Сразу после уплотнения основания на поверхность наносят пленкообразующие материалы - помароль, лак-этиноль или битумную эмульсию при норме розлива 0,6-0,8 л/
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
(ТТК)
Устройство щебеночного основания и покрытий
Общие положения
Общие положения
1. Контроль качества и
приемку работ по устройству щебеночных, гравийных, шлаковых
оснований и покрытий автомобильных дорог и мостовых необходимо
производить в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 .
2. До начала устройства
указанных оснований и покрытий должно быть подготовлено земляное
полотно и дренаж.
3. В ходе устройства
оснований и покрытий в состав контролируемых операций входят:
-
завоз и послойное распределение применяемых материалов;
-
предварительное уплотнение, профилирование и окончательное
уплотнение.
4. При завозе и
распределении материалов следует учитывать запас на усадку при
уплотнении:
-
для песчано-гравийных (щебеночных) смесей оптимального зернового
состава и щебня фракций 40-70 и 70-120 мм марки по прочности 800 и
более - 25-30%;
-
для щебня марок по прочности 300-600 и шлака - 30-50%.
5. Наименьшая толщина
распределяемого слоя должна в 1,5 раза превышать размер наиболее
крупных частиц и быть не менее 10 см - при укладке на прочное
основание и не менее 15 см - при укладке на песок. Максимальная
толщина слоя не должна превышать значений, указанных в таблице
1.
Таблица
1
(СНиП 3.06.03-85 , таблица 5)
|
Вид материала |
Максимальная
толщина уплотняемого слоя, см, при применении катков |
|||
|
с гладкими вальцами массой 10 т и более |
решетчатых и на пневматических шинах массой 15 т и более |
вибрационных и комбинированных массой, т |
||
|
16 и
более |
||||
|
1. Трудноуплотняемый (из
изверженных и метаморфических пород марки по прочности 1000 и
более, гравий прочный, хорошо окатанный, шлаки остеклованной
структуры) |
||||
|
2. Легкоуплотняемый (из
изверженных и метаморфических пород марки по прочности менее 1000,
осадочные, гравий неокатанный, шлаки с пористой структурой) |
||||
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая
карта разработана на устройство щебеночных оснований и
покрытий.
СТРОИТЕЛЬСТВО ПОКРЫТИЙ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА
Покрытия названы
переходными потому, что по мере роста интенсивности движения они
служат основанием для покрытий усовершенствованных типов. Последние
являются экономичными уже при интенсивности движения более 200
авт./сут.
К
недостаткам покрытий переходного типа относят сильную пылимость в
сухое время года, отсутствие ровности, особенно у булыжных
мостовых, и быструю потерю первоначальной ровности.
Неэкономичность покрытий
переходного типа объясняется их сравнительно быстрым износом,
требующим частых и дорогостоящих ремонтных работ, а также высокой
стоимостью автомобильных перевозок.
При строительстве
переходных покрытий применяют в основном минеральные материалы с
грунтовыми вяжущими: минеральные зерна удерживаются между собой
пылевато-глинистыми частицами, при увлажнении приобретающими
вяжущие свойства. К переходному типу относят также покрытия из
грунтов и малопрочных минеральных материалов, обработанных
органическими вяжущими. Такие покрытия меньше пылят, но обладают
меньшей прочностью и общими для всех покрытий данной группы
недостатками. К покрытиям переходного типа относят также гравийные
и щебеночные покрытия, булыжные мостовые.
Особенности подготовки земляного полотна для дорожных одежд с покрытиями переходного типа
Для дорожных одежд с
покрытиями переходного типа земляное полотно отсыпают за год до
строительства дорожной одежды, чтобы оно доуплотнялось под
воздействием автомобилей и атмосферных осадков. Земляное полотно
устраивают главным образом корытного профиля.
Корытный профиль создают
двумя способами. В первом (рис.1) земляное полотно отсыпают до
уровня, соответствующего низу дорожной одежды, т.е. до поверхности,
на которой будет расположено основание.
Рис.1. Земляное полотно, подготовленное для дорожной одежды с дополнительным слоем основания на всю ширину земляного полотна:
B - ширина дорожного полотна, B - ширина земляного полотна, L - ширина проезжей части, а - ширина обочины, i - уклоны
При втором способе
земляное полотно возводят до отметки H, показанной на рис.2. При первом способе
земляное полотно будет с присыпными обочинами. Одновременно с
отсыпкой земляного полотна в этот же год отсыпают обочины из грунта
привозного или надвигаемого из дорожных резервов бульдозерами.
Грунт отсыпают и уплотняют послойно, чтобы образовать корыто
требуемой глубины для размещения дорожной одежды (рис.3).
Рис.2. Земляное полотно при полукорытном профиле:
B
- ширина дорожного полотна, B
- ширина земляного полотна, L
-
ширина проезжей части, а
- ширина обочины, i
-
уклоны
Рис.3. Земляное полотно с присыпными обочинами
При возведении земляного
полотна с присыпными обочинами за год до строительства дорожной
одежды в корыте может скапливаться вода, переувлажняющая земляное
полотно. Во избежание этого в обочинах и в пониженных местах
продольного профиля устраивают прорези для выпуска воды из корыта.
Чтобы избежать переувлажнения земляного полотна водой из корыта,
обочины присыпают непосредственно перед строительством дорожной
одежды. В этом случае подсыпку производят из привозного грунта или
грейдер-элеваторами из придорожных резервов. При втором способе
земляное полотно называют полукорытного профиля.
Корыто в земляном полотне
вырезают преимущественно автогрейдерами, которые двигаются по
круговой схеме, срезая и перемещая грунт в стороны обочин.
После образования корыта
перед устройством основания дно корыта уплотняют 6-8-тонным катком
за два-три прохода по одному следу.
Покрытия гравийные и
другие из аналогичных мелкозернистых материалов (шлак, ракушка и
т.д.) на дорогах V категории строят серповидного типа на земляном
полотне (рис.4, а
), возведенном с двускатным профилем с
уклонами 40-60+ , а иногда полукорытного профиля при необходимости
утолщения покрытия по ширине проезжей части (рис.4, б
).
Рис.4. Поперечный профиль дороги V категории с покрытием серповидного типа
При необходимости иметь
корыто глубже 0,3-0,4 м в несвязном грунте, стенки его делают с
откосами крутизной 1:1, а грунт для последующей засыпки пазухи
хранят на обочине вдоль корыта или сдвигают за бровку на откос.
Указания по устройству работ по уплотнению грунта
Степень уплотнения грунта
зависит от способа возведения насыпи. При отсыпке грунта
грейдер-элеватором или экскаватором драглайном первоначальное
уплотнение достигает 0,65-0,7 от оптимальной плотности (1,0).
Бульдозеры дают 0,7-0,8, автомобили и скреперы 0,8-0,85. При
влажности грунта, близкой к оптимальной, уплотнение может достигать
0,85-0,9. Таким образом, для достижения плотности грунта 0,95-1,0
требуется его искусственное уплотнение.
Основные факторы,
влияющие на условия и качество уплотнения - влажность грунта (сухой
материал уплотняется слоями меньшей толщины) и тип уплотняющей
машины (механизма). Соответственно, выбор уплотняющих машин зависит
от вида и влажности грунта, потребного уплотнения, необходимой
толщины уплотняемого слоя, производительности и маневренности
машин. Чем больше величина уплотнения, тяжелее грунт и ниже его
влажность по сравнению с оптимальной, тем мощнее и тяжелее
требуются машины и число их проходов по одному следу. Имеет
значение продолжительность нахождения грунта в соприкосновении с
уплотняющей машиной. Ряд весьма эффективных уплотняющих машин
(тяжелые самоходные катки и механические трамбовки) требуют
предварительного уплотнения легкими машинами.
Для оперативного контроля
можно на месте работы установить "предел прочности" грунта при
уплотнении его укаткой, характеризующий условия перехода грунта из
стадии уплотнения в стадию выпирания из-под рабочего органа
машины.
Для уплотнения грунтов
при возведении насыпей применяют тяжелые катки (прицепные или
самоходные), кулачковые, решетчатые и ребристые катки, катки на
пневматических шинах, механические трамбовки (электрические или
пневматические), трамбующие плиты, трамбовочные и виброуплотняющие
машины, машины виброударного действия.
Уплотнение грунта на
насыпи ведут в той же последовательности, что и его отсыпку. Грунт
уплотняют путем последовательных круговых проходок катка по всей
площади насыпи, причем каждая последующая проходка должна
перекрывать предыдущую на 0,2...0,3 м. После завершения цикла
укатки грунта на всей насыпи, в такой же последовательности
выполняют укатку и в последующих циклах.
Катки гладкие и с
ребристыми вальцами уплотняют грунт на глубину до 10 см. Кулачковые
катки применяют для уплотнения суглинистых и глинистых грунтов на
глубину до 30 см, в песчаных грунтах уплотнение захватывает грунт
на глубину 35...50 см. Масса таких катков различна - от 5 до 30
т.
На рис.5 показана схема
катка статического действия с пневматическими шинами и рабочим
органом с гладкими (рис.5, а
) и кулачковыми (рис.5,
б
) вальцами.
Рис.5. Катки для уплотнения грунта:
а - гладкий каток; б - кулачковый каток; в - тандемный шарнирно-сочлененный каток
Главный параметр
грунтоуплотняющих машин - масса вместе с балластом. Основные
технологические параметры: ширина полосы уплотнения, толщина
уплотняемого слоя. Катки на пневматических шинах выпускают массой
вместе с балластом от 10 до 100 т. Самоходные вибрационные катки
имеют массу до 8 т. Катками с гладкими вальцами на пневмоколесном
ходу можно уплотнять грунты слоями по 0,4 м. Число проходов катков
по одному месту при уплотнении связных грунтов колеблется от 8 до
12.
При наличии воды для
песчаных грунтов иногда применяют уплотнение избыточным
увлажнением. Вода при этом подводится снизу уплотняемых слоев
(путем подтапливания).
Гладкие катки, хотя и
малопроизводительны, наиболее пригодны для связных и малосвязных
грунтов. Недостатки их в том, что они могут уплотнять тонкие слои
(не более 0,2 м), требуют сравнительно большого числа проходов на
малых скоростях и большого фронта работ. Все это создает
значительные затруднения при организации скоростного строительства
земляного полотна и препятствует полноценному уплотнению
насыпей.
Кулачковые катки
предназначают в основном для связных и мало связных грунтов.
Обладая одинаковой с гладкими катками массой, они дают почти вдвое
большую глубину уплотнения и требуют меньшего числа проходов.
Кулачковые катки эффективнее работают в рыхлых и комковатых грунтах
и совершенно непригодны в переувлажненных. Прицепные катки обычно
работают по несколько штук с одним тягачом. Особенность работы
кулачковых катков в том, что они уплотняют грунт ниже уровня
заглубления кулачков. Барабаны катков - полые, для загрузки их
балластом. Эффективность укатки кулачковыми катками увеличивается
при использовании их совместно с катками на пневматических шинах.
Сначала укатку проводят кулачковые катки, а придание требуемой
плотности верхнего слоя достигают укаткой катками на пневматических
шинах.
Катки на пневматических
шинах могут уплотнять связные и несвязные грунты (рис.6). Данные
катки значительно эффективнее гладких жестких катков за счет
снижения числа проходов. Самоходные катки на пневматических шинах
применяют в основном для уплотнения оснований и покрытий.
Рис.6. Схема работы прицепного катка на пневматических шинах при уплотнении насыпи:
L - длина захватки, 1-10 - последовательность проходок
Трамбующие плиты
применяют в качестве навесного оборудования на кранах или
экскаваторах (рис.7). Они являются одним из наиболее эффективных
средств уплотнения насыпей на глубину 0,6-1,5 м, пригодны для
работы в связных и несвязных грунтах. Площадь плит 0,6-1,5
м, масса 1,5-2,5 т. Высота падения плиты -
1-2 м.
Рис.7. Схема работы тяжелой трамбовки при уплотнении грунтов
Для уплотнения слабо
водостойких мелкозернистых или гравелистых грунтов, в том числе,
суглинистых и глинистых гравийно-песчаных смесей, смесей с
органическими примесями, содержание воды очень важно, особенно при
виброуплотнении. Такие грунты могут уплотнять машины любых типов.
Если содержание воды меньше оптимального, предпочтительнее
использовать пневмо- и виброкатки.
Скальные и обломочные
грунты уплотняют как пневмо-, так и виброкатками при толщине слоя
от 30 до 80 см. Если размер камней превышает 80 мм, толщина слоя
для виброкатков снижается до 30-40 см.
Чистые гравийно-песчаные
смеси с зернами менее 50 мм, уплотняемые виброкатками и катками на
пневматических шинах водоустойчивы, в связи с чем степень
уплотнения этих смесей может быть меньше, чем у других материалов.
Кулачковые катки не применяют для уплотнения чистых песков. Для
уплотнения сыпучих грунтов (пески, супесь) можно применять
вибрационные машины. При вибрировании возникают перемещения частиц
грунта вследствие колебательных движений, сообщаемых вибратором.
Повышение плотности грунта достигается тем, что частицы грунта
перемещаются, занимая более устойчивое положение.
Пневматические и
электрические трамбовки могут быть легкие 0,1-0,2 т и тяжелые -
0,5-1,5 т и уплотняющие на глубину соответственно 20-30 см и 40-90
см.
Самоходные трамбующие
машины снабжены рядом молотков массой от 0,3 до 1,5 т, падающих с
высоты 50-250 см. Ширина уплотняемой полосы 1,8-3 м, скорость
200-400 м/ч, глубина уплотнения 60-100 см, производительность
200-500 м/ч.
Таблица 1.1
Основные данные по производству работ различными машинами
Работы по устройству щебеночных оснований и покрытий методом заклинки следует производить в два этапа:
распределение основной фракции щебня и его предварительное уплотнение (обжатие и взаимозаклинивание);
распределение расклинивающего щебня (расклинцовка двух-, трехразовая) с уплотнением каждой фракции. Для оснований допускается одноразовая расклинцовка. При применении щебня осадочных пород марки по прочности менее 600 при устройстве оснований работы можно выполнять в один этап.
Доуплотнение при необходимости следует осуществлять регулированием движения построечного транспорта по ширине основания (покрытия).
На первом и втором этапах основание уплотняют катками на пневматических шинах массой не менее 16 т с давлением воздуха в шинах 0,6 - 0,8 МПа прицепными вибрационными катками массой не менее 6 т, решетчатыми массой не менее 15 т, самоходными гладковальцовыми - массой не менее 10 т и комбинированными - массой более 16 т. Общее число проходов катков статического типа должно быть не менее 30 (10 на первом этапе и 20 на втором), комбинированных типов - не менее 18 (6 и 12) и вибрационного типа - не менее 12 (4 и 8).
Основания из щебня марок по прочности менее 600 и по пластичности Пл2, Пл3 уплотняют катками на пневматических шинах массой не более 16 т не менее чем за 20 проходов или виброплитами.
Для уменьшения трения между щебенками и ускорения взаимозаклинивания укатку следует производить, поливая щебень водой (ориентировочно 15 - 25 л/м2, при уплотнении шлакового щебня - 25 - 35 л/м2 на первом этапе и 10 - 12 л/м2 по расклинивающей фракции).
На втором этапе следует производить расклинцовку слоя щебня фракциями мелкого щебня с последовательно уменьшающимися размерами.
При использовании трудноуплотняемого щебня слой щебня перед распределением расклинивающего материала следует обрабатывать органическим вяжущим материалом из расчета 2 - 3 л/м 2 .
Расход расклинивающих фракций щебня следует принимать по табл. 2.5.
Таблица 2.5
|
Размер основной фракции щебня, мм |
Расход расклинивающих фракций, м 3 , на 1000 м 2 при их размерах, мм |
||
|
20 - 40 |
10 - 20 | ||
|
40 – 70 | |||
|
70 - 120 | |||
Примечание. При строительстве оснований из щебня фракции 40 - 70 мм методом заклинки допускается применять одноразовую расклинку смесью щебеночных и песчано-щебеночных фракций 5 - 20, 0 - 20, 0 - 10 мм, а при применении щебня 70 - 120 мм использовать фракции 5 - 40 мм. Расход смесей должен соответствовать суммарным требованиям табл. 6.
После окончания уплотнения покрытия по его поверхности следует распределять каменную мелочь из изверженных пород марки по прочности не ниже 800 (из осадочных пород - не ниже 600) в количестве 1 м 3 на 100 м 2 и уплотнять ориентировочно за 4 - 6 проходов катка.
По окончании уплотнения шлакового слоя из активных и высокоактивных шлаков в случае, если сразу не устраивается вышележащий слой, следует производить поливку его водой в течение 10 - 12 дней из расчета 2 - 2,5 л/м 2 .
РАЗДЕЛ 2. УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
См. Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды (Общая часть)
Технологическая карта N 13
УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ (ОСНОВАНИЯ) АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПО СПОСОБУ ПРОПИТКИ БИТУМОМ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Технологическая карта разработана на устройство щебеночного покрытия (основания) толщиной 20 см и шириной 9 м по способу пропитки вязким битумом на глубину 10 см с применением распределителя дорожно-строительных материалов ДС-54 (для основной фракции щебня) и ДС-49 (для последующих фракций щебня).
Для устройства покрытия (основания) толщиной 20 см применяют щебень фракции: 40-70 мм (основная), 20-40 мм, 10-20 мм и 5-10 мм.
Щебень должен удовлетворять требованиям ГОСТ 8267-93.
Битум должен удовлетворять требованиям ГОСТ и ГОСТ.
1.2. Конструкция покрытия (основания) принята в соответствии с альбомом "Типовые строительные конструкции, изделия и узлы" серии 3.503-71/88 "Дорожные одежды для автомобильных дорог общего пользования". Выпуск 0. Материалы для проектирования".
1.3. При устройстве щебеночного покрытия по способу пропитки выполняют следующие работы: подвозку и распределение слоя щебня; уплотнение слоя щебня; розлив битума по поверхности слоя; распределение расклинивающей фракции щебня; уплотнение расклинивающей фракции щебня.
1.4. Работы по устройству щебеночного покрытия (основания) способом пропитки выполняют в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 °С.
1.5. Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к местным условиям работы с учетом наличия дорожно-строительных машин и механизмов, уточнения объемов работ и калькуляции затрат труда.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
2.1. Перед устройством щебеночного покрытия (основания) по способу пропитки необходимо:
Обеспечить готовность земляного полотна (или нижележащего слоя дорожной одежды) в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил;
Подготовить временные подъездные пути для доставки материалов к месту производства работ;
Выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины основания (покрытия) и поперечных уклонов;
Обеспечить водоотвод.
2.2. Щебень доставляют на участок автосамосвалами в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение 1,25.
Битум подвозят к месту розлива автогудронатором, и к моменту распределения его доводят до требуемой температуры.
2.3. Работы по устройству щебеночного покрытия по способу пропитки (рис.1) ведутся поточным методом на двух захватках длиной 200 м каждая (рис.2).
Рис.1. Конструкция дорожной одежды
Рис.2. Технологический план потока по устройству щебеночного
слоя покрытия (толщиной 10 см) по способу пропитки вязким битумом
2.4. На первой захватке выполняются следующие технологические операции:
Доставка основной фракции щебня (40-70 мм) для устройства основания (покрытия) автомобилями-самосвалами КамАЗ 55118;
Распределение щебня основной фракции универсальным распределителем ДС-54;
Уплотнение слоя щебня фракции 40-70 мм.
При общей толщине щебеночного основания (покрытия) по способу пропитки 20 см слой из основной фракции щебня следует принимать с учетом коэффициента 0,9 к проектной толщине основания (покрытия) и увеличение объема щебеночной фракции в 1,25 раза на его уплотнение.
Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалом КамАЗ-55118 и распределяют универсальным распределителем ДС-54.
Для обеспечения ровности кромок и заданной ширины покрытия (основания) устанавливают временные упоры в виде бордюров, брусьев и т. п. Высота упоров должна соответствовать толщине слоя.
Распределитель, оборудованный навесным рабочим органом щебнеукладчика, обеспечивает необходимую ровность укладываемого слоя и предварительное уплотнение щебня виброплитой. Перед началом работ заслонки бункера распределителя должны находиться над местом начала укладки щебня. Отвал распределителя устанавливают в рабочее положение с учетом толщины укладываемого слоя и коэффициента запаса на уплотнение (1,25).
При неподвижном положении распределителя автомобиль-самосвал заезжает на специальные трапы и выгружает щебень в приемный бункер. После разгрузки и съезда с трапов автосамосвала начинают распределение материала полосами шириной 3 м.
По мере движения распределителя щебень поступает к отвалу плужного типа, который распределяет его равномерно по всей ширине укладываемой полосы с обеспечением заданной толщины слоя. При выходе за пределы отвала щебень уплотняется виброплитами.
После распределения щебня по всей ширине основания его подготавливают к укатке. Исправляют, при необходимости, края уложенного слоя, тщательно выравнивают сопряжение полос покрытия (основания).
Ввиду того, что щебень предварительно уплотняется виброплитами щебнеукладчика, исключают подкатку легкими катками, а уплотнение щебня осуществляют тяжелыми катками с гладкими вальцами ДУ-98 массой 10,5 т.
Укатку щебня начинают от обочины к оси дороги с перекрытием предыдущего следа от катка на 1/3 его ширины за 5 проходов по одному следу. После двух-трех проходов катка устраняют места просадок, подсыпают щебень, разравнивают и оставляют под дальнейшее уплотнение.
В начале уплотнения, при создании необходимой жесткости щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня, скорость движения катка должна быть 1,5-2 км/ч, в конце уплотнения она может быть повышена до максимальной скорости (6,5 км/ч), при которой повышается производительность и не происходит перегрузка мотора.
Для обеспечения лучшей уплотняемости, щебень следует поливать при температуре воздуха выше 20 °С. Количество воды должно составлять 8-10 л/м. В этом случае разливать битум следует только после просыхания щебня.
Признаком законченного уплотнения является отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед катком и отсутствие следа от катка. При этом должно происходить раздавливание щебенки, положенной на поверхность слоя (при недостаточном уплотнении она вдавливается в слой).
2.5. На второй захватке выполняются следующие технологические операции (табл.1):
Доставка щебня расклинивающих фракций автомобилем-самосвалом ЗИЛ-ММЗ;
Доставка и розлив вязкого битума автогудронатором СД-203;
Распределение щебня расклинивающих фракций распределителем каменной мелочи;
Уплотнение распределяемого слоя щебня тяжелыми катками.
Таблица 1
Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов
Источник обоснова-
ния норм выработки (ЕНиРы и расчеты)
Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ
ница изме-
чество работ
ность в смену
Потребность в машино-
* На территории Российской Федерации действуют ГОСТ Р 12.3., СНиП, СНиП. - Примечание изготовителя базы данных .
2. СНиП. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.
3. ТОИ Р. Типовая инструкция по охране труда для машиниста катка.
4. ТОИ Р. Типовая инструкция по охране труда для машиниста автополивомоечной машины.
5. Спельман безопасности при эксплуатации строительных машин и средств малой механизации. - М.: Стройиздат, 19с.: ил.
Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
официальное издание
Технологические карты на устройство
земельного полотна и дорожной одежды
/ Росавтодор. - М., 2004
При устройстве основания дорожного полотна особое значение придается двум главным вещам — материалам и уплотнительной технике. Если вспомнить основы ТОС (технология организации строительства дорог), который преподают для всех дорожно-строительных специальностей, то там говорится о ряде требований и рекомендаций, которые со временем либо игнорируются, либо просто забываются. Тем же, кто ищет пути строительства прочного и долговечного щебеночного покрытия, мы бы хотели дать пару заметок по этой теме.
Вся процедура уплотнения фракционного щебня на практике занимает 4 этапа.
На первом этапе работ осуществляют подготовку основания путем выравнивания и уплотнения грунта.
Для уплотнения земляного полотна используют следующую технику:
— если уплотняемая толщина слоя грунта составляет от 8 до 16 см, то рекомендуется использование гладковальцовых катков (без вибпроплиты);
— катки на пневмошинах применяют при любых типах грунтов, но рекомендуемая толщина слоя уплотнения должна составлять в данном случае от 30 до 40 см;
— в случае уплотнения скальных пород грунта используют решетчатые катки. Толщина уплотнения от 25 до 30 см;
— вибрационные катки чаще всего используются на песчаных дренирующих грунтах. Толщина уплотняемого слоя составляет от 40 до 60 см;
— когда речь заходит об уплотнении грунтов в стесненных условиях, а так же на болотах, рекомендуется использовать трамбующие машины. Эффективная толщина уплотняемого ими слоя составляет от 50 до 60 см.
На втором этапе устраивается прослойка щебня фракции 40-70мм из расчета 70% от общего объема слоя. Данный слой щебня разравнивается автогрейдером, или бульдозером в зависимости от длины захватки и уплотняется гладковальцовыми катками массой 6 – 8 тонн (от 8 до 10 проходов по следу).
На третьем этапе осуществляется вывозка и распределение мм из расчета 20% от общего объема. Далее происходит разравнивания слоя и уплотнение катками 8 – 10 т. (10 проходов по следу) с поливкой водой (расход – 5% от объема щебня).
На четвертом этапе завозится каменная мелочь фр 3/5-10 мм из расчет около 10 % от общего объема. Данный щебень разравнивается и уплотняется тяжелыми катками массой 10-15 тонн (15-20 проходов по следу) с поливкой водой (расход см. выше).
Подобная схема уплотнения обеспечивает высокую прочность конструкции. Качество уплотненного слоя оценивают по следующим признакам:
— отсутствие следа после прохода катка;
— щебенка брошенная под задний валец раздавливается;
— при выдергивании щебенки ломом «по типу рычага» должно подниматься покрытие в радиусе полуметра.
В ходе устройства щебеночного покрытия из фракционного щебня возможны следующие дефекты:
— образование волны (причины – слабое основание, большой вес катка, высокая скорость движения катка);
— перекат (образуется из-за лишнего количества проходов по следу);
— «мертвые поля» (образуются из-за проникания песка в слой щебня).
