その歴史を通して、人類は戦争の方法を近代化してきました。 これは、21世紀には、その力のために全世界にかなり深刻な脅威をもたらす軍事技術が存在するという事実につながりました。 しかし、私たちが理解しているように、戦闘部門のそのようなレベルの発展が常に存在していたわけではありません。 特定の州には、形成と発展の長く波乱に富んだ歴史があるものもあります。 ほとんどの場合、これらは空軍です。
今日、ロシア連邦やアメリカ合衆国などの国々は、強力な航空技術を誇ることができます。 これらの州は数年連続で、軍事装備と軍事力の向上に関して密かに競争してきた。 このような質問では、空軍が非常に頻繁に比較されます。なぜなら、現代世界において多くの任務と機能を担当しているのは軍のこの部門であるためです。 しかし、ロシアと米国の航空を比較説明するには、これらの軍事分野を別々に考える必要があります。 これは両国の長所と短所を浮き彫りにするとともに、今日の空軍でどの国が覇権を握っているかという疑問にも答えることになるだろう。
航空とは何ですか?
長い間、多くの州は砲兵、歩兵、騎兵で構成されていました。 同時に、いくつかの種類の軍隊はかなり高いレベルで開発されました。 しかし、飛行機の出現は軍隊の構造の概念を完全に変えました。 第一次世界大戦ではすでに、敵の体力を破る手段の一つとして航空が使用されていました。 技術の進化に伴い、この軍事部門も発展しました。 21 世紀の終わりまでに、航空はどの国の軍隊の主要な要素となっていました。 同時に、この種の軍隊の技術装備ははるかに強力かつ致命的になっています。
航空の種類
20 世紀末に始まり今日まで続く軍事装備の技術開発は、すべての国の空軍に大きな影響を与えています。 多数の航空技術機器により、次のような個々のタイプを区別することができます。
1. 戦略航空 - ほとんどの場合、偵察や特殊作戦に使用されます。
2. 最前線 - これらは短距離部隊です。 それらは、原則として、軍事作戦中に主な敵軍を倒すために使用されます。
3. 装備、人員、食料、その他の物体の輸送は軍用輸送航空の責任です。
4. 負傷者を医療機関に搬送する航空救急車は重要な役割を果たしています。
そして、この記事で比較が示される米国は、言及されたタイプの軍事の提示された要素に恵まれています。 ただし、これらの各州には独自の特徴があります。 最近頻繁に起こっているロシア空軍とアメリカ空軍の比較は、彼らに基づいて行われます。 結局のところ、これらの国々は軍事的に最も強力です。 詳細に比較するには、米国とロシアの航空を個別に分析する必要があります。 なぜなら、これらの勢力の軍隊の種類には独自の特徴があるからです。
ロシア連邦空軍
ロシア連邦の航空部門は、軍の設備が整った部門であり、一般軍の一部です。 2015 年までに、数多くの組織再編が行われました。 その結果、航空部隊と防空部隊を含む航空宇宙軍が創設されました。 軍隊の代表的な部分はかなり充実した構造を持っています。 独立ロシアの形成中、航空は新しいものではありませんでした。
空軍は帝国時代にも存在した。 彼らは 1910 年に結成されました。 当時のすべての航空は別々の部隊に分割されていました。 ソ連の存在中に、空軍はその力の頂点に達しました。
新しいソビエト航空は内戦中のスペインで火の洗礼を受けた。 ソビエト連邦の崩壊は新しい時代の始まりを示しました。 ロシアの航空分野は政府資金の優先分野となっており、当然のことながら、この種の軍隊の技術装備に影響を与えた。
ロシア空軍の任務と構造
そして、以下に比較する米国には、独自の構造と機能的タスクがあります。 この場合、ロシア空軍は軍の次の活動分野を実施します。
1. 空気の攻撃を反映します。
2. 空襲から国家を守る。
3. 歩兵の航空支援。
4. 敵の人員やその他の物体を倒します。
5. 国家の最も重要な国内インフラの保護。
ロシアの航空の構造に関しては、古典的な空軍を持つ多くの国のシステムに固有の、以前に提示された要素で構成されています。
アメリカ空軍に関する一般情報
関係する人々と航空機の数から判断すると、今日ではアメリカ合衆国が最も多いことを考慮する必要があります。 軍の独立した部門として、空軍は 1947 年に創設されました。 この瞬間まで、彼らは米軍の一員でした。 アメリカではこれらの概念は関連しているため、本質的に空軍は航空です。 主に軍隊に所属しています。 航空分野は、その存在を通じて、軍の中で最も戦闘準備の整った部門の 1 つであることが証明されてきました。
米国の航空構造
航空活動に関与する多数の装備と物理的戦力を考慮すると、この軍部門はかなり大規模な構造を持っています。 現在では、空軍省に加えて、さらに 11 のコマンドが含まれています。 その存在中、米国の航空業界は次のような作戦で優れた成績を収めました。
- ベトナムからストリートチルドレンを輸送する作戦中。
- CISへの人道援助の提供。
- 2004年の津波の被害を受けた国々への人道援助の提供。
- ソマリア人道援助の提供。
しかし、提示された機能を考慮しても、米国とロシアの航空は戦闘力を担う技術装備のみに基づいて比較することができます。
数の優位性
軍事装備の数は、ロシアと米国の航空を分析する基準の1つです。 これらの国の空軍力を比較すると、空ではアメリカが数年連続で優勢であることが判明した。 2015 年の概要によると、その数量は約 2,700 個の軍事装備品です。 同時に、ロシアの航空業界はこの点で大きく遅れをとっている。 このギャップは数百台ではなく、数千台の機器単位で計算されます。 したがって、実際の戦争では、米空軍はロシアに多くの問題を引き起こす可能性がある。 簡単に言えば、アメリカのパイロットは「数に圧倒される」だろう。
現在、ロシア連邦には 1,400 機の航空機があり、世界航空ランキングでは米国に次いで第 3 位となっています。 さらに、このような数値の差はほとんど常に観察されました。 たとえば、2013 年のロシアと米国の航空会社も比較されました。 この数字は、アメリカ軍が 2 倍有利であることを示していました。
航空効率
ロシア連邦と米国の航空会社の数を比較すると、後者の基準が有利であることが示されましたが、効率の観点からも分析する必要があります。 もしアメリカが世界中に多数の空軍基地を持たなければ、大量のアメリカ軍装備品はこれほど恐るべき武器にはならなかったでしょう。 つまり、軍事拠点の広範なネットワークにより、アメリカ航空の運用対応レベルは非常に高いということだ。 この前向きな瞬間は、アメリカの NATO ブロックへの参加によって決定されます。 奇妙なことに、ロシア連邦もこの点では遅れをとっていない。 同時に、世界中の空軍基地の不足は、国家自体の広大な領土の存在によって補われています。 実際、ロシアは面積で世界最大の国であり、それが軍事部門にプラスの影響を与えています。
ロシアとアメリカの戦略航空：比較
アメリカ空軍の最も重要な利点の 1 つは、戦闘機に代表される戦略部門です。 今日、このタイプの車両は米国航空の戦闘力の基礎となっています。 その主な特徴は、ほぼすべてのアメリカの戦略装備が地上の目標に対して超精密攻撃を実行するように設計されていることです。 つまり、特殊作戦の状況下では米戦闘機が不可欠だということだ。
ロシアの航空会社はこれほどの規模を誇ることはできない。 このような能力は主に、Su-24、Su-34、Su-25 などの最前線の爆撃機に割り当てられています。 したがって、ロシアと米国の戦略航空はあらゆるところで比較しようとしているが、この場合には米国の優位性が示されている。 しかし、ロシアが2010年に空軍の近代化と活性化を図るための積極的なプログラムを開始したことは注目に値する。 その結果、PAK-DA型の新型戦略爆撃機が2025年までにロシア連邦に到着すると予想されている。 同時に、アメリカ合衆国は軍事装備の運用を2030年まで延長した。 これは米国の航空部門が徐々に高齢化していることを示している。
したがって、ロシアと米国の戦略航空は、大量の装備の存在とロシア空軍の段階的な更新によって特徴付けられており、数年以内に米国に対して確実に優位性をもたらすでしょう。
今日の品質のギャップ
ロシアと米国の航空を比較すると、後者の優位性がしばしば語られるが、航空機の品質と新規性の点で国内技術の後進性が示されている。 すでに述べたように、2010年に始まった空軍の「若返り」計画にもかかわらず、アメリカの航空機は技術レベルでロシアの航空機よりも数倍優れています。 これは、我が国にとって米国とのあらゆる軍事作戦の結果を危険にさらすため、極めてマイナスな要素です。 問題は、今日ロシアではすべての航空が第4世代航空機で代表されていることです。 米国は前世紀の 80 年代にこの技術的進歩を達成しました。
したがって、ロシアと米国の航空を比較すると、米国の航空機の品質の優位性がわかります。 さらに、ロシア連邦は長い間、有名なアメリカのB-2（ステルス）の類似物となるべき技術的手段を開発してきました。 同時に、米国では、すでに発表された航空機に基づいて、新しい技術が開発されています。
戦争の場合の「予備」
米国でもロシアでも、開始されたすべての技術開発には巨額の資金が必要であるという事実は注目に値します。 彼らの不在により、車両の更新プロセスが大幅に遅れます。 したがって、本格的な戦闘が発生した場合、主な対決はバリケードの両側で第4世代航空機を使用して行われます。
米国はF-15、F-16、F-18クラスの戦闘機を使用し、ロシア連邦はSu-2攻撃機と戦闘機などを使用する予定である。2014年のロシアと米国の航空を比較したところ、分析により、航空機群の同様の特徴が示されました。 したがって、私たちが理解しているように、近い将来に大きな変化は予想されません。 すべてのシフトは最低 5 年間です。
結論
そこで、この記事は、質的および量的という異なる基準を考慮して、米国とロシアの軍用航空を分析した。 結論として、提示された特徴は、両国における航空の戦闘使用に関するドライな統計と個々のエピソードに基づいていることに注意する必要があります。 主な比較は、米国とロシア連邦が直接衝突した場合にのみ可能となるが、それは決して起こらないことが望ましい。
航空は常に人々の心を興奮させてきましたが、戦闘機はその発展の頂点であると当然考えられています。 世界が再び不安定になり、多くの政治家が「第二次冷戦」という表現を使うことが増えている今、潜在的な「友人」の武器を比較してみるのは興味深い。 「第5世代製品」というファッショナブルな表現は、軍用航空で初めて使用されました。 それが何を意味するのか考えてみましょう。
実際、この用語は何年も前から存在しています。 ソ連と米国の軍と設計者は、1980年代の初めに初めてそのような戦闘機について考えました。 このような航空機の主な特徴は、いわゆる 3 つの「C」でした。
- 超機動性。
- 超低視認性。
- 超音速飛行。
冷戦の幻影
第5世代戦闘機の開発計画は、アメリカとソ連でほぼ同時に開始された。 戦闘機は早ければ1990年代に空軍に配備されると予想されていた。 しかし、ソビエト連邦が崩壊し、2000 年に資金不足のため、多目的前線戦闘機プログラム (1.42) は凍結され終了しました。 製造された唯一の飛行モデル「製品 1.44」は、わずか 2 回の飛行しか行われず、保管されていました。
並行して、ソ連、そしてロシアでも、前方後退翼を備えた別の実験航空機である S-37 ベルクト (NATO 成文化によると、ファーキン) の作業が行われました。 この戦闘機には、探知範囲が拡大されたアクティブ・フェーズド・アレイ・アンテナ（AFAR）を備えた搭載レーダー、リアビュー・レーダー、光電子複合体、および広範囲にわたる兵器など、最新のシステムが装備される予定でした。航空迎撃機能を実行し、海と地上の目標を攻撃します。 S-37 は MiG-1.44 と同様に、AL-41F エンジンを搭載していました。 Berkut プログラムも試作機を超えるものではなく、新しい第 5 世代航空機の設計のための飛行プラットフォームとして機能しました。
F-22A戦闘機
一方、米国はロシアの開発者に真剣に先んじることに成功した。 ATF (Advanced Tactical Fighter) プログラムの一環として、1990 年までに、競争ベースで作成された新しい戦闘機の最初のプロトタイプがすでに完成していました。 2組の試作機が参加した入札の結果、ロッキード社（現ロッキード・マーチン）のプロジェクトが落札され、シリーズではF-22ラプターと名付けられた。 F119-PW-100製品を開発したプラット・アンド・ホイットニー社とエンジンの生産契約を締結した。
当初は単座のF-22Aを9機試作し、複座のF-22Bを2機製造する予定であった（後者は後に放棄された）。 1992年の飛行試験中、試作機がエドワーズ空軍基地に着陸中に墜落した。 その後、5年をかけて戦闘機の設計に大きな変更が加えられた。 最終形態の航空機は 1995 年までに設計され、その途中で実験用航空機の組み立てが開始され、1997 年 9 月 7 日に初飛行が行われました。 ラプターズの量産は 2000 年に始まりましたが、アメリカ空軍での運用が始まったのはわずか 3 年後でした。
親愛なる、そしてとても秘密
F-22 計画は航空史上最も高価なものの 1 つであることが判明しました。 専門家によると、大幅に削減された航空機（当初計画の750機の購入ではなく187機）の開発と連続生産は620億ドル、つまり連続戦闘機1機当たり約3億3,900万ドルに達したという。 現時点では、この航空機の量産は完了しており、米空軍の 8 つの航空団で運用されています。
F-22A組立ライン（現在生産中止）
現在、F-22A ラプターは、このタイプの航空機の上記の主な機能を実装した世界で唯一の第 5 世代シリアル戦闘機です。 さらに、操縦、ナビゲーション、目標検出、武器使用のプロセスが高度に自動化されていることも特徴です。 この航空機には、空中アクティブフェーズドアレイレーダー AN/APG-77 が装備されています。 主兵装は内部の 3 つの区画に配置されており、中央腹部区画には中距離空対空ミサイル AIM-120 AMRAAM (射程 50 ～ 100 km) が 6 基、短距離空対空ミサイル AIM-9 が 2 基搭載されています。 2 つのサイドコンパートメントにサイドワインダー (最大 30 km)。
AIM-120 AMRAAM航空機ミサイルの発射
さらに、車両には翼の下に 4 つのサスペンション ポイントがあり、外部燃料タンクや航空機ミサイルを収容するために使用できます。 ただし、これらの武器オプションにより、航空機の視認性が大幅に向上し、操縦性が大幅に低下します。
オープンウェポンベイを備えたF-22A戦闘機
F-22 の外観は冷戦中に形成されました。その優先任務は制空権を獲得することでした。 しかし、地上目標との戦闘や第三世界諸国での局地紛争への参加は、当時のラプターの任務には含まれていなかった。 高精度の JDAM タイプ弾薬の使用は 2005 年になって初めて始まりました。 2012年、米空軍は地上戦闘能力が向上し、GBU-29 SDB（小径爆弾）誘導爆弾を搭載した最初の近代化型F-22航空機を受領した。 さらに、現時点では空対空ミサイルの最新改良型である短距離 AIM-9X サイドワインダーや中距離 AIM-120 DAMRAAM (射程距離 180 km) を使用することはできません。 これらのタイプのミサイルは、それぞれ2015年と2018年からF-22に装備できるようになります。
短距離航空機ミサイルAIM-9Xの使用試験
訓練および戦闘での使用F-22
F-22計画で使用される技術の機密性を考慮して、米国は長い間戦闘機の国外への配備を許可していない。 2007 年になって初めて、彼らは初めて海外、沖縄島 (日本) に拠点を置き始めました。 2014年、「日本」航空機はマレーシア空軍との演習に参加し、その中にはロシア製のSu-30 MKM 4++世代多目的戦闘機（NATO成文化によると、フランカーC）が含まれていた。 2007年、戦闘機はアラスカ沖で初めてロシアのTu-95MS戦略爆撃機2機（NATO成文化：ベア）を迎撃した。
当初、彼らは中東のアメリカ空軍基地にF-22を配備することを拒否した。 しかし、すでに2009年に、アルダフラをベースにした航空機がUAEに登場しました。 2013年3月、同戦闘機はイランのF-4ファントムIIを迎撃したと伝えられており、同機は海岸に沿って飛行するMQ-1プレデター攻撃無人機を迎撃しようとしていた。 報道によると、米国がシリアにあるイスラム国過激派の地上陣地を攻撃するためにF-22を使用することを決定したのは2014年9月のことだった。 この襲撃中、戦闘機はGPS信号に誘導されて1,000フィート爆弾を使用した。 しかし、米国当局は、反政府勢力との戦いにそのような高価な航空機を使用することは不適切であると考えた。
ロシアには何があるの？
すでに述べたように、ロシアではさまざまな理由（主にソ連の崩壊）により、第 5 世代戦闘機の開発が大幅に遅れました。 しかし、ロシアの航空業界にとって 1990 年代と 2000 年代は無駄ではなかったので、これによりプログラムの目標と目的を再考することが可能になりました。 この期間中、非常に成功した多機能中間世代戦闘機、4++ Su-30MK（NATO成文化によると、フランカー-C）がさまざまなバージョンで登場しました。 これらは世界中で輸出のヒット商品となり、インド、中国、マレーシア、ベトナム、ベネズエラ、インドネシアなどの国々の空軍のバックボーンを形成しています。
Su-35S (NATO 成文化による – フランカー E+)
結局のところ、現代の航空分野での成功の鍵は、適切な空力プラットフォームと、飛行システムおよびナビゲーション システムと組み合わせた最新の搭載レーダー、さらには全角度推力偏向機能を備えた強力なジェット エンジンとあらゆる兵器の幅広い範囲にあります。クラス。 この方向のさらなる発展は、Su-35S 戦闘機 (NATO 成文化によると、フランカー E+) の登場でした。これはロシア空軍の利益のために作成され、ロシア空軍の出現まで主力多用途戦闘機となるはずでした。第5世代量産機。
長期にわたる工事が進みました
厳しい経済状況と、F-22開発における米国の経験とコストを考慮して、ロシアは中級戦闘機を開発することを決定した。サイズは軽量のMiG-29の間にあるはずだった。 NATO成文化によると-フルクラム）と重Su-27（NATO成文化によると-フランカー）。 同時に、国産戦闘機はすべての西側戦闘機よりも優れており、さまざまな戦闘能力を提供する必要があります。 これらの要件に基づいて、2001 年に有望な前線航空複合施設 (PAK FA) の開発に関する入札が発表されました。 この競争では、T-50 プロジェクトを開発したスホーイ社が優勝しました。
T-50-1の初飛行。 写真：スホーイ・ホールディング・ホールディング・カンパニー
プロトタイプの製造と量産の準備は、コムソモリスク・ナ・アムーレの航空機工場で行われました。 実験用 T-50 は 2010 年 1 月に初飛行しました。 現在、5 つのサンプルがすでにテストされています。 2014年、アフトゥビンスクの国防省訓練場で戦闘機の国家試験が始まり、軍はテストパイロットと同時に戦闘機の習得を開始した。 スホーイ社によると、T-50の予備試験の一環として、空力特性、安定性、制御性の指標、動的強度が評価され、搭載機器や航空機システムの複合体の機能も試験されたという。
2 機の T-50 の飛行。 写真：スホーイ・ホールディング・ホールディング・カンパニー
T-50の装備と武器
2012 年の夏以来、2 機の航空機が AFAR を備えた最新の航空機レーダー システムと、有望な光学電子検出システムをテストしてきました。
MAKS-2009 航空ショーでの AFAR を備えた航空機レーダーのプロトタイプ
航空機への給油と超機動モードはすでにテストされています。 T-50の主エンジンには、従来のAL-41Fエンジンよりも高性能な新製品「117」が使用される予定です。
エンジン AL-41F1
F-22とは異なり、ロシアの第5世代戦闘機は最初から複数の役割を担うことになる。 T-50 では、光学電子システムが搭載レーダーに統合されますが、米国の同等品ではまだ利用できません。 T-50 はさらに幅広い武器を搭載する予定です。 空戦兵器として、T-50 は短距離、中距離、長距離の射程に改良された複数の RVV ミサイル (NATO 成文化による - AA-12 Adder) を搭載します。 さらに、後者は最大 200 km の距離で敵航空機を攻撃することができます。少なくともこれは MAKS-2013 の宣伝資料で報告されています。 今日、世界にはこれに類似したものはありません。
長距離航空ミサイル RVV-BD
新型戦闘機に搭載できる空対地ミサイルも展示会で実演された。 これらの 1 つは、新しい Kh-38ME 航空機ミサイル (NATO 成文化によると、AA-11 アーチャー) である可能性があります。 モジュールベースで設計されているため、さまざまな誘導システムを組み合わせて使用できます。 後者には、慣性システムと、ホーミング ヘッド (レーザー、熱画像、レーダー タイプ) または衛星ナビゲーションに基づく最終的な精密誘導のためのオプションが含まれる場合があります。 改良に応じて、ミサイルには高性能の破砕弾頭、貫通弾頭、またはクラスター弾頭が装備されています。
最初の生産型 T-50 戦闘機は 2016 年にロシア空軍での運用を開始し、2020 年までにその数は 55 機に増加すると予想されています。
MAKS-2013 中の 3 機の T-50 の飛行
T-50対 F-22 ラプター
ロシアの第 5 世代戦闘機はやや遅れているものの、最終的にはアメリカの戦闘機よりも大幅に優れている可能性があります。 2台のマシンの比較をまとめてみましょう。
価格に見合った価値
このアメリカの航空機は冷戦中に設計され、時間が経つにつれて引き取り手がなく、非常に高価であることが判明しました。 ロシアは米国とのギャップを賢明に利用した - F-22の開発経験、その運用と能力が評価された。 PAK FAは幅広い任務を担う多用途戦闘機となる。
操縦性
ステルス性への欲求に過度にとらわれた米国は、超機動性を発揮できず、接近戦にはあまり適さない航空機を開発した。 T-50 プロトタイプは公に曲技飛行を実証しており、基本的な全方位エンジンを備えた完全な構成では真の超機動性を実証します。
空中と地上での優位性
F-22は、超長距離および中距離の空対空ミサイルのみを使用する制空戦闘機として計画されました。 地上目標を破壊するための精密兵器の運搬手段としての使用が可能になったのは、ずっと後になってからです。 同時に、F-22はGPS信号に基づく誘導により、非常に限られた兵器セットを使用できる。 独自の光学電子システムがないため、より広範囲のミサイルや誘導爆弾の使用は不可能です。
T-50は、敵の防空レーダーなどの特定の目標を含む空と地上の目標を攻撃するためのすべての能力を直ちに備えますが、アメリカのHARM対レーダーミサイルはF-22の内部兵器庫の寸法に適合しません。 RVV-MD タイプの超機動性モードと効果的な短距離ミサイルの存在により、T-50 は近接機動戦闘で有利になります。 超長距離 RVV-BD ミサイルを所有することで、T-50 は敵が反応できない距離から攻撃することが可能になります。
結論として、偏見を疑う余地のない人物の言葉を引用します。 「PAK FAで私が見た分析データは、この航空機がかなり複雑な設計をしていることを示しており、それは米国の第5世代航空機と少なくとも同等であり、一部の専門家によれば、それよりも優れているとさえ言う」と元米国人は述べた。空軍情報部長デイブ・デプチュラ中尉。
この記事の作成は、航空に関するトピックにおけるさまざまな「器官」の定期的な論争と測定によって引き起こされました。 一般に、こうした議論の聴衆は、私たちが絶望的に遅れていると信じている人たちと、逆に、前例のない熱意にさらされ、すべてが素晴らしいと固く信じている人たちに分かれます。 この議論は基本的に、「私たちにとっては何もうまくいかないが、彼らにとってはすべてがクールだ」という事実に要約されます。 およびその逆。 私は、頻繁に議論が巻き起こるいくつかの論文に焦点を当て、それらについて私の評価を与えることにしました。
時間を大切にしたい人のために、最初に結論を述べておきます。
1) アメリカ空軍とロシア空軍は量的・質的両面でほぼ同等であり、アメリカがわずかに有利である。
2) 今後 5 ～ 7 年間の傾向は、ほぼ完全な同等性を達成することです。
3) PR、広告、心理戦は米軍作戦を遂行する上で好まれている効果的な方法である。 心理的に敗北した敵（武器や手などの力に対する信頼の欠如によって）は、すでに半分敗北したことになります。
それでは、始めましょう。
米国の空軍/海軍/警備隊は世界で最も強力です。
ええそれはそうです。 2013年5月時点の米空軍の戦力は、戦闘機934機、爆撃機96機、攻撃機138機、輸送機329機、給油機216機、練習機938機、その他の航空機921機であった。
比較のために、2013年5月現在のロシア空軍の戦力は、戦闘機738機、爆撃機163機、攻撃機153機、輸送機372機、給油機18機、訓練機材200機、その他の航空機500機であった。 ご覧のとおり、「巨大な」量的優位性はありません。
ただし、ニュアンスがあり、主なものは次のとおりです。 米国の航空会社は老朽化が進んでおり、代替品はありません。
また、次の点も強調したいと思います。 私たちの国は20年前に「民主主義」を締結しました。 Su-27とMiG-29、適切な輸出政策のおかげで、これらは生き残ることができ、その後、その可能性を高めることができました。 Su-35SとMiG-35。米国は危機に陥った F-22、打ち切りで未完成 F-35、優れたものの大規模な艦隊も同様ですが、すでに時代遅れです F-15/16。私のレトリックは、現時点では米国が 比較的安価な在庫はありませんが、そうすれば、新たな開発に数十億ドルを投資することなく、ロシア連邦に対する量的（そしてある意味では質的）優位性を維持できるようになるだろう。
同時にロシアの航空艦隊も 今後 5 ～ 7 年間で積極的に近代化が行われる予定です。まったく新しい航空機の作成も含まれます。 現時点では、2017年までにMiG-31BM - 100ユニットの生産/近代化に関する契約が締結されています。 Su-27SM - 96 ユニット; Su-27SM3 – 12 ユニット; Su-35S – 95 ユニット。 Su-30SM – 60 ユニット; Su-30M2 – 4 ユニット; MiG-29SMT – 34 ユニット; MiG-29K – 24 ユニット; Su-34 – 124 ユニット。 MiG-35 – 24 ユニット。 PAK FA – 60 ユニット; IL-476 – 100 ユニット; An-124-100M – 42 ユニット; A-50U – 20 ユニット; Tu-95MSM – 20 ユニット; Yak-130 – 65 ユニット。 2020 年までに 750 台以上の新しい機械が稼働する予定です。
公平を期すために、2001年に米国は2020年までに2,400機以上のF-35を購入する計画を立てていたことを記しておきます。 しかし、現時点ではすべての期限を過ぎており、航空機の就航は2015年半ばまで延期されている。
4++ の航空機は数機しかなく、第 5 世代はありませんが、米国はすでに数百機を保有しています。
はい、その通りです。米国には 141 機の F-22A が配備されています。 Su-35Sは18機あります。 PAK FA - 飛行試験中。 ただし、次のことを考慮する必要があります。
a) 飛行機 F-22は生産終了理由は 1) 高コスト (Su-35 の 85 ～ 95 ドルに対して 280 ～ 300 ユニット)。 2) 彼らはテールユニットの問題を見落としていました（過負荷になるとバラバラになってしまいました）。 3）火災管制システム（火災管制システム）の不具合。
b) F-35 は、あらゆる PR を含めて、第 5 世代とは程遠いものです。 そして、欠点もたくさんあります。EMDS が故障するか、機体が正常に動作しなくなるか、あるいは制御システムが誤動作するかのいずれかです。
c) 2017 年までに、軍隊は Su-35S - 95 ユニット、PAK FA - 60 ユニットを受け取ります。
d) 戦闘用途の範囲外で個々の航空機を比較することは正しくありません。 戦闘は高強度かつ多様な相互破壊であり、特定の地形、気象条件、運、訓練、調整、士気などに大きく左右されます。 個々の戦闘ユニットは何も解決しません。 机上では、従来の対戦車ミサイルはどんな現代戦車も破壊できるとされていますが、戦闘状態ではすべてがはるかに平凡です。
彼らの第 5 世代は、私たちの PAK FA や Su-35S よりも何倍も優れています。
これは非常に大胆な発言です。
a) F-22 と F-35 が非常にクールな場合、なぜそれらは次のとおりです: 1) それほど慎重に隠されていますか? 2) なぜ EPR 測定を許可しないのですか? 3) 航空ショーのようなデモンストレーションの空中戦や、少なくとも単純な比較操縦が行われないのはなぜですか?
b) 我が国の航空機と米国の航空機の性能特性を比較すると、ESR (Su-35S の場合) と探知距離 (20 ～ 30 km) の点でのみ我が国の航空機に遅れが見られます。 射程20～30kmというのはでたらめである。なぜなら、我々が保有するミサイルは米国のAIM-54、AIM-152AAAMの射程を80～120km上回っているという単純な理由からである。 RVV BD、KS-172、R-37について話しています。 では、F-35 や F-22 のレーダーがステルス目標に対してより優れた射程距離を持っている場合、どのようにしてこの目標を撃墜するのでしょうか? そして、「接触」が「低く」飛ばないという保証はどこにあるのでしょうか？
c) 軍事問題には普遍的なものは何もない。 迎撃機、爆撃機、戦闘機、攻撃機の機能を実行できる汎用航空機を作成しようとする試みは、汎用が平凡という言葉と同義になるという事実につながります。 War では、特定の問題を解決するために調整されたクラス内で最高のモデルのみが認められます。 したがって、攻撃機であればSu-25SM、前線爆撃機であればSu-34、迎撃機であればMiG-31BM、戦闘機であればSu-35Sとなります。 。
d) 「アメリカは、F-35 の開発に 4,000 億ドルを研究開発に費やし、F-22 には 700 億ドルを費やしました。 ロシアは T-50 の開発にわずか 80 億ドルを費やしました。 ロシアが研究プロジェクトに 4,000 億ドルを費やしたら、おそらく一瞬で世界を征服できる航空機を製造するだろうということを誰も理解していません…」 (c) 戦争は、どちらが X を長く持つかを比較するものではありません。 さらに重要なのは、価格と品質の比率の点で誰が最高の X を提供するかということです。
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米国は戦略航空戦力において大きな優位性を持っている。
これは間違っています。 アメリカ空軍は、B-52N 44 機、B-1B 36 機、B-2A 16 機の計 96 機の戦略爆撃機を運用しています。 B-2 はもっぱら亜音速で、核兵器の自由落下爆弾のみを搭載します。 B-52N – 亜音速でマンモスのように古い。 B-1B は現在、核兵器の保有者ではありません (START-3)。 B-1 と比較して、Tu-160 は離陸重量が 1.5 倍、戦闘半径が 1.3 倍、速度が 1.6 倍、内部コンパートメントの積載量が増加しています。 2025 年までに、Tu-95 と Tu-160 に代わる新しい戦略爆撃機 (PAK DA) を就役させる予定です。 米国は航空機の耐用年数を2035年まで延長した。
彼らのALCM（巡航ミサイル）と私たちのものを比較すると、すべてが非常に興味深いことがわかります。 AGM-86 ALCM の航続距離は 1200 ～ 1400 km です。 弊社のX-55は3000～3500km、X-101は5000～5500kmです。 つまり、Tu-160は被災地に進入することなく敵地やAUGに向けて射撃し、超音速で冷静に脱出することができる（比較のために、F/A-18のアフターバーナー付き全推力での最大稼働時間は10分） 、160番目は45分です）。 また、通常の（アラブ・ユーゴスラビア以外の）防空システムを克服する能力についても深い疑問が生じている。
要約すると、現代の航空戦は空中での個別の戦闘ではなく、探知、目標の指定、制圧システムの作業であることにもう一度注意したいと思います。 そして、航空機（F-22であれPAK FAであれ）を、空を飛ぶ誇り高く孤独な「オオカミ」と考える必要はありません。 防空、電子戦、地上のRiRTR、気象条件、照明弾、LTC、その他の楽しみの形で、パイロットが目標に到達することさえ許さないあらゆる種類の微妙なニュアンスがたくさんあります。 したがって、英雄譚を作曲したり、その船を創造した人々の足元に勝利の栄冠をもたらし、その創造者に対してあえて「手を挙げた」者たちを滅ぼすような、単一の幻想的な翼のある船に賛歌を歌う必要はない。
戦闘航空は現代の戦争において主要な地位を占めています。
現代国家は戦闘機のみを使用して政権を打倒し、敵の経済とインフラを破壊し、敵の地上作戦を制限することができる。 そして空母が1隻でも参入すると、この地域の力のバランスは大きく変化する。
F-22は唯一の第5世代量産戦闘機である
しかし、米国とロシアの航空能力の実際の比率は、クレムリンのあらゆる保証にもかかわらず、量的にも質的にも信じられないほどの遅れを示しています。
技術の点ではロシアは数十年遅れており、量の点では数倍遅れている。
オブザーバーは、フライト・グローバルが収集したデータに基づいて、米国とロシアの航空の実際の能力を分析した。
3倍の優位性
戦闘機の数に関しては、米国は長年にわたって首位の地位を維持し続けている。 2015年の実績に基づくと、国防総省は2,785機の戦闘機を保有している。 最も近い競争相手は中国で、1,528台を保有している。 すでに1,438機の戦闘機を保有するロシアがこれに続いている。
しかし、中国の戦闘機を評価する際には、中国の戦闘機の 4 機に 1 機が 50 年代から 60 年代のソ連製航空機の改造コピーであるという事実を考慮する必要がある。 確かに、彼らの生産はまだ進行中であるか、数年前に完了しています。
一方、ロシアもまた、70～80年代に開発された航空機の更新が非常に必要とされている段階にある。 現在は部分的に近代化されています。 そのため、2010年代初頭以来、クレムリンは新しいエンジン、電子機器、新型ミサイルを搭載した兵器を搭載することで車両の戦闘能力を向上させる大規模なプログラムを開始した。
米国とロシアのすべての戦闘機を直接比較すると、国防総省は数でほぼ 3 倍の優位性を持っています。 しかし、米国では、ほぼすべての戦闘機が地上目標に対して高精度の攻撃を開始する能力を備えていることに注意する必要があります。 ロシアでは、この能力は改造戦闘機にのみ利用可能であり、主に Su-24 および Su-34 前線爆撃機、および Su-25 攻撃機に割り当てられています。
空戦のもう一つの重要な側面は依然として米軍航空機の機動性の向上である。 国防総省は世界中に膨大な数の空軍基地を持っているだけでなく、10隻の空母を含む最大の空母艦隊も持っています。
さらに、米空軍は最大規模の空中給油機と空中早期警戒機を運用しており、航空能力を大幅に強化しています。
ロシアの航空業界の現状は、航空分野におけるソ連の米国に対する慢性的な遅れによって引き起こされている。 ソビエト連邦の崩壊により状況はさらに悪化し、両国間の技術格差はさらに 10 ～ 15 年生じました。
現在、ロシア企業の戦闘機は第4世代以上に達しており、これはアメリカの航空機が前世紀の80～90年代に到達したレベルである。 同時期、米国はすでに第5世代F-22戦闘機の開発を進めていた。 モスクワにおける同様の発展は、ソ連の崩壊と90年代の深刻な経済危機によって中断された。 開発が再開できたのは 2002 年になってからです。
この間、米国は F-22 の生産を開始しただけでなく、約 200 機を生産して連続生産を完了しました。
T-50と呼ばれるロシアの対応機PAK-FAは、2010年から続いている飛行試験を今受けているところだ。 そして、2020年までのクレムリンの当初計画ではT-50戦闘機を52機製造する予定だったとしても、現在では契約は12機に減らされている。 同時に、開発自体は2つの段階に分かれています。経済に加えて、新しいエンジンの開発の問題とT-50用の新しいミサイルの不足も影響を受けます。
「2017年までに、移行エンジンを搭載したT-50戦闘機の製造の第一段階が完了し、2020年までに最新の標準エンジンと新兵器がテストされる予定だ」と戦術ミサイル兵器公社のゼネラルディレクターであるボリス・オブノソフ氏は述べた。 、RIAノーボスチが報じた。
ロシアでは事態はさらに悪化しており、スターリン政権下で初飛行を行ったTu-95と新型Tu-160の名誉退役軍人に代わる新型PAK-DA戦略爆撃機のプロジェクトが進められている。 しかし現在、クレムリンはこのプロジェクトを思い出さないようにしている。当初の計画によれば、このプロジェクトは2020年に「着工」するはずだった。
2015年の時点で、PAK-DA航空機試作機の生産に向けて「生産基地の再建と技術的再装備」の作業が行われていることがロシアのメディア報道から知られている。 T-50 の運命を考慮すると、プロジェクトが完了するまでの実際の時間枠を推測することは十分に可能です。
同時に、予備的な説明から判断すると、予備的な設計デザインを選択するとき、「フライングウィング」スキームが勝ちました。 「巨大な翼幅と設計上の特徴により、PAK-DAは音速を超えることはできないが、レーダーには映らないだろう」とイズベスチヤはロシア空軍関係者の話として書いた。
したがって、PAK-DAは、1989年に初飛行した有名なアメリカの「ステルス」B-2の類似品となる可能性が最も高い。 同時に、米国ではこれをベースにした新しいマシンを作成する作業がすでに進行中です。
世代間の人種
公平を期すために、新世代航空機の開発はロシアに限らず一定の困難に直面していることは注目に値する。 米国でも政府はB-2爆撃機の購入を21機に削減することを余儀なくされた。 開発費を除くB-21機のコストは11億ドルに達した。 F-22戦闘機のコストは低いが、開発費を除くと1億5千万という天文学的な金額もかかる。 これらの航空機は、航空史上、そのクラスの中で最も高価な航空機の地位を獲得しました。
F-22の廉価版として作られたF-35軽戦闘機の米国の新プロジェクトでさえ、高額なコストに見舞われた。 同時に、開発者のロッキード・マーティンは航空機の全コストを明らかにしておらず、エンジンを搭載していない航空機のコストに関するデータのみを公開している。 したがって、エンジンのないF-35の基本バージョンの価格は9,800万ドルで、垂直離着陸機能を備えた最も高価なものは、高価な二重推進システムを搭載せずに1億1,600万ドルになります。
このような限られたデータと外国顧客によるF-35の大規模な拒否により、西側のジャーナリストはF-35のコストについて独自に調査することを余儀なくされた。 その結果、基本バージョンの平均価格は 1 億 5,000 万ドルと見積もられています。 そして、最も高価なものでは2億〜3億ドルです。
構成に応じて、1億5,000万ドルで第4世代以上のF-16戦闘機を3〜5機購入できることは注目に値します。 そして、実践が示すように、F-16 の能力は、現代の局地戦争中のほとんどの戦闘任務を解決するのに十分です。 また、ステルス技術は常に完全な無敵性を提供できるわけではなく、運用コストが増加し、弾薬の量に制限が課せられます。
戦争 4+
このような状況では、米国とロシアの両国において、決定的ではないものの、前世代の航空機が依然として主要な打撃力となっている。
米国にとって、これはF-15、F-16、F-18戦闘機とA-10攻撃機からなる巨大な艦隊である。 ロシアの場合 - MiG-29/35、Su-27/35戦闘機、Su-25攻撃機、Su-24前線爆撃機、およびそれらに代わるSu-34。 ミサイル兵器の比較には踏み込まないが、両者の主な違いは、ロシアの車両をアメリカの車両のレベルに引き上げていることだけだ。
特にF-35の漠然とした見通しを考慮して、同じコンセプトがNATO諸国でも採用されている。 彼らの予算には、超新星航空機の購入にかかる天文学的な金額も含まれていません。
その結果、航空業界の現状は、テクノロジーによってより高度な機器の開発が可能になる段階にありますが、各国の指導者にはそのための資金がないか、その必要性が認識されていません。 同時に、米国は最も有利な立場にあり、F-22を第5世代レベルに改修したロシアの連続第5世代戦闘機T-50の出現にも対応する機会を保持している。 また、国防総省が世界中のどこにいても航空を利用できるようにする巨大なインフラも備えています。
オボズレバテルがロシアの核戦力の実際の状況に関する一連の資料を作成したことを思い出しましょう。
弾道ミサイルの実際の状況については、工場での使用条件をすでにすべて使い果たしており、発射して飛行するかどうかを観察することによってその性能が実験的にテストされているものもあり、一連の資料の最初の部分をお読みください。
2番目の記事では、潜水艦戦力の近代化とロシアの戦略航空の現状について取り上げた。
同時に、米国による核攻撃が発生した場合、プーチン大統領に実際に「赤いボタン」を押す時間はわずか60秒しかない。 一連の資料の 3 番目の部分は、ミサイル攻撃警報システムの状態に当てられました。
この記事の最初の公開から 1 年以上が経過しました。 この間、私は自分自身について多くのことを学び、ある程度の「お世辞で機知に富んだ」レビューに耳を傾けました。 幸いなことに、その中には建設的な情報がたくさんあり、そのおかげで航空の量的構成に関するデータを調整することができました。 私たちのものであり、信じられないほどの同盟者です。
しかし、投稿そのものに移る前に、次のことを言っておきたいと思います。
A) 現代の戦争では、すべての人やすべてを破壊できる単一の「ウーバークラフト」は存在しません。 戦争は複合的な相互破壊です。 これには、航空、防空、自動車歩兵、偵察、砲兵などが含まれます。 偶然、戦闘の調整、気象条件、および軍隊の士気にさらに多くの余地が与えられます。 したがって、F-35がSu-35SまたはFAとのみ戦い、他のすべてには興味がないという状況は存在しませんし、今後も存在しません。 「その他すべて」はF-35には興味がないでしょう。 自律的な個別の空中決闘はありません。 誰かを撃ち落としたり、誰かを爆撃したり、誰かを撃退したり、何かから逃げたりする機会があります。
B) 私は米国の戦闘機と攻撃機の量的構成には興味がありません。 その理由は次のとおりである。 1) 我々と米国が核兵器を交換できるのは、当然、その時点までに何かが残っている場合に、「戦略家」によるその後の攻撃がある場合のみである。 2) 米国は国境近くにこれほど多くの航空機を集中させることはできないだろう。 航空母艦は特定の種類の航空機のみを搭載します。 問題なく泳ぐことも必要です。 ヨーロッパの適切な飛行場は航空機の戦闘半径内にありますが、それだけの数の車両を収容するには十分ではない可能性があります。 私たちの戦術ミサイルシステム（おそらく戦術核兵器付き）、陸軍情報機関、そしておそらく大陸間弾道ミサイル（ICBM）からの「驚きの贈り物」を忘れないでください。 この「場」がどのようなものになるかは明らかだと思います。 さらに、このすべてのポルノ機器を供給し、確保するという問題は深刻です。
はじめましょう。 時間を大切にしたい人のために、最初に結論を述べておきます。
1) アメリカ空軍は、一般的な量的にはロシア空軍より約 4 倍優れています。 そして運用中の戦闘機の数は2倍です。
2) 今後 5 ～ 7 年間の傾向は、ロシアの航空艦隊の大規模な近代化です。
3) PR、広告、心理戦は米軍作戦を遂行する上で好まれている効果的な方法である。 （リーダーシップの強さを信じていないなどの理由で）心理的に敗北した敵は、すでに半分敗北したも同然です。
それでは、始めましょう。
米国の空軍/海軍/衛兵航空は世界で最も強力です。
ええそれはそうです。 2013年の米国航空の総戦力は、戦闘機2,960機（就役1,593機）、爆撃機162機（95機）、攻撃機424機（255機）、給油機および輸送機1,795機、技術装備1,100機以上であった。 合計約 8,250 台。
比較のために：2013年5月現在のロシア空軍の総戦力は、戦闘機897機（760機）、爆撃機321機（88機）、攻撃機329機（153機）、輸送機372機、給油機18機、技術装備200機である。 合計〜2,200台。
しかし、微妙な点があり、その主な点は、米国の航空機が老朽化しており、その代替が遅れていることである。
「陳腐化」という言葉の意味を説明しましょう。 表を見ると、F-15/16が米国航空機全体の50％強を占めていることがわかります。 これらは当時としては優れた航空機でしたが、それでも多くの指標（特に前線条件での運用の観点から）において我が国のMiG-29やSu-27より劣っていたため、彼らは大いに「当惑」しました。アメリカ人の同僚。
今私たちは何を見ているのでしょうか？ 我が国は20年前、Su-27とMiG-29によって民主主義と資本主義の道をたどりました。 適切な輸出政策のおかげで、これらの車両は生き残ることができ、その後、その可能性を Su-35S や MiG-35 にまで高めることができました。 それらの。 エンジニアやデザイナーは文字通りゼロから航空機を作成する必要はありませんでした。 もちろん、インデックス内のどの文字も、前モデルよりも何倍も優れた、まったく異なるマシンを検討していることを意味する可能性があります。 しかし、MiG-29SMT と Su-27SM3 または Su-35S の機体は同じままでした。 そしてこれらはまったく異なるコストです。
アメリカはどうですか？ 彼らは、F-22（全く新しい航空機）が生産終了となり、未完成のF-35（全く新しい航空機）、そして良好ではあるがすでに旧式になったF-15/16の大規模な飛行隊によって危機に陥った。 。 私は自分のナンセンスを、現時点では次のような事実に導きます。 米国には比較的安価な埋蔵量はありませんこれにより、新たな開発に数十億ドルを投資することなく、ロシア連邦に対する量的（そしてある意味では質的）優位性を維持することが可能になる。 5～7年以内に約450～500機のF-15/16を償却する必要があり、その時点までに約250機の新しいSu-27SMとSM3、64機のMiG-29SMT、96機のSu-35Sと60機のSu-を保有することになる。 30SM。
あれは ロシアの航空艦隊は今後5～7年かけて積極的に近代化されるだろう。 まったく新しい航空機の作成も含まれます。 現時点では、2020 年までの生産/近代化契約が締結されています。
MiG-31BM - 100 ユニット;
Su-27SM - 96 ユニット;
Su-27SM3 - 12 ユニット;
Su-35S - 95 ユニット;
Su-30SM - 60 ユニット;
Su-30M2 - 4 ユニット;
MiG-29SMT - 50 ユニット;
MiG-29K - 24 ユニット;
MiG-35 - 37 ユニット。 (?);
Su-34 - 124 (184) ユニット;
FA - 60 ユニット;
IL-476 - 100 ユニット;
An-124-100M - 42 ユニット;
A-50U - 20 ユニット;
Tu-95MSM - 20 ユニット;
Yak-130 - 65 ユニット。
実際、2020 年までに、 新車850台。
公平を期すために、米国は2001年に2020年までに約2,400機のF-35を購入する計画を立てていたことを指摘しておきます。 しかし、現時点ではすべての期限を過ぎており、航空機の採用は2015年半ばまで延期されている。 現在、米国には合計 63 機のライトニング 2 が保有されています。
4++ の航空機は数機しかなく、第 5 世代はありませんが、米国はすでに数百機を保有しています。
はい、その通りです。米国には 141 機の F-22A が配備されています。 Su-35Sは48機あります。 PAK-FAは飛行試験中です。 ただし、次のことを考慮する必要があります。
A) F-22 航空機は、1) 高コスト (Su-35S の 85 ～ 95 ドルに対して 280 ～ 300 ドル) の理由で製造中止になりました。 2) 尾ひれのある学校 (過負荷により崩壊)。 3）火災管制システム（火災管制システム）の不具合。 4）誰の航空機からも米国への脅威がないこと（我々は戦略的核戦力で彼らと戦う）、換気の問題、そして誰にもそれを販売することが不可能であること。
B) F-35は、あらゆるPRを行っても第5世代とは程遠い。 そして、EMDSが故障したり、機体が壊れたり、制御システムが遅れたりするなど、問題はたくさんあります。
C) 2020年までに、軍隊はSu-35S - 150ユニット、FA - 60ユニットを受け取ります。
D) 戦闘用途の範囲外で個々の航空機を比較することは正しくありません。 戦闘は高強度かつ多様な相互破壊であり、特定の地形、気象条件、運、訓練、調整、士気などに大きく左右されます。 個々の戦闘ユニットは何も解決しません。 机上では、従来の対戦車誘導ミサイルは現代の戦車を粉砕しますが、戦闘状態ではすべてがはるかに平凡です。
彼らの第 5 世代は、私たちの FA や Su-35S よりも何倍も優れています。
これは非常に大胆な発言です。
A) F-22 が Su-27 や MiG-31 と戦うために作られたという事実から始めるべきです。 そして、それはかなり昔のことです。 FAは、ヨーロッパで出会うことになる第4世代や、パラメータの点で最も強力な「UF」とは程遠いF-35に対抗するために創設されている。
B) F-22 と F-35 が非常にクールな場合、なぜそれらは次のとおりです: 1) それほど慎重に隠されていますか? 2) なぜ EPR 測定を許可しないのですか? 3) 航空ショーのようなデモンストレーションの空中戦や、少なくとも単純な比較操縦が行われないのはなぜですか?
C) 我が国の航空機と米国の航空機の性能特性を比較すると、EPR (Su-35S の場合) と探知距離 (20 ～ 30 km) の点でのみ我が国の航空機に遅れがあることがわかります。 射程が 20 ～ 30 km であることはそれほど重要ではありません。単純な理由は、我々が保有するミサイルの射程が米国の AIM-54、AIM-152AAAM を 80 ～ 120 km 上回っているからです。 RVV BD、KS-172、R-37について話しています。 では、F-35 や F-22 のレーダーがステルス目標に対してより優れた射程距離を持っている場合、どのようにしてこの目標を撃墜するのでしょうか? そして、「接触」が地形の襞に隠れて「どんどん低く」飛んでいかないという保証はどこにあるのでしょうか？
C) 軍事問題には普遍的なものは何もない。 武器に応じて、空中目標と地上の両方で運用できる多用途の航空機があります。 迎撃機、爆撃機、戦闘機、攻撃機の機能を実行できる汎用航空機を作成しようとする試みは、汎用が平凡という言葉と同義になるという事実につながります。 War では、特定の問題を解決するために調整されたクラス内で最高のモデルのみが認められます。 したがって、攻撃機であればSu-25SM、前線爆撃機であればSu-34、迎撃機であればMiG-31BM、戦闘機であればSu-35Sとなります。 。
さらに言えば、F-22 は万能機ではありません。 制空権を握るために作られた。 アメリカの戦略航空機や攻撃機に多大な危険をもたらしたSu-27とMiG-31を破壊するため。 その主な任務は空域制御です。 そして、このカテゴリーでは、航空機の開発には「地上では1グラムも（1ポンドも）ない」という単一のスローガンが適用されます。 したがって、F-22 の「超能力」について話す必要はありません。
D) 戦争は誰が一番長い槍を持っているかを比較するものではない。 さらに重要なのは、価格、品質、量の点で誰が最高の槍を持っているかです。 私たちの潜在的な友人の飛行機には多額の費用がかかり、彼らが研究開発にどれだけ費やしたのかさえ覚えたくありません。F-35 には 4,000 億ドル（そしてプログラムはまだ完了していません）、F-35 には 500 億ドルです。 22. 比較のために、私たちはFAに100億ドルの予算を費やす予定です。
米国は戦略航空戦力において大きな優位性を持っている。
これは間違っています。
米空軍はすでに95機の戦略爆撃機を運用している（B-52Nが44機、B-1Bが35機、B-2Aが16機）。 B-2 はもっぱら亜音速で、核兵器の自由落下爆弾のみを搭載します。 B-52N - 亜音速で古い。 B-1B はもはや核兵器保有者ではありません (START-3)。 B-1 と比較して、Tu-160 は離陸重量が 1.5 倍、戦闘半径が 1.3 倍、速度が 1.6 倍、内部コンパートメントの積載量が増加しています。 2025年までにTu-95とTu-160に代わる新型戦略爆撃機（PAK-DA）を運用開始する予定です。 米国は航空機の耐用年数を2035年まで延長し、新たな「戦略家」と新たなALCMの開発を2030年から2035年まで延期した。
彼らのALCM（巡航ミサイル）と私たちのものを比較すると、すべてが非常に興味深いことがわかります。 AGM-86 ALCM の射程は 2400 km です。 弊社のX-55は400～4500km、X-101は7000～8500kmです。 それらの。 Tu-160 は、被災地に進入することなく敵地域または AUG に向けて射撃することができ、その後、超音速で冷静に脱出することができます (比較のために、F/A-18 のアフターバーナー付き全推力での最大動作時間は 10 分です。 160～45分）。 また、通常の（アラブ・ユーゴスラビア以外の）防空システムを克服する能力についても深い疑問が生じている。
要約すると、現代の航空戦は空中での個別の戦いではなく、探知システム、目標の指定、制圧などの働きに関するものであることにもう一度注意したいと思います。 そして、航空機 (F-22 であれ FA であれ) を誇り高き天の騎手として考える必要はありません。 防空、電子戦、地上のRiRTR、気象条件、照明弾、LTC、その他の楽しみの形で、パイロットが目標に到達することさえ許さないあらゆる種類の微妙なニュアンスがたくさんあります。 したがって、英雄譚を作曲したり、その船を創造した人々の足元に勝利の栄冠をもたらし、その創造者に対してあえて「手を挙げた」者たちを滅ぼすような、単一の幻想的な翼のある船に賛歌を歌う必要はない。
