チャレンジャー2メガトロン

ペースを維持してください

多くの人に当てはまる 複雑なシステム現代の軍隊で使用されている、非常に 非常に重要「資格の低下」レベルがあります。 それは、戦車の状態ではなく、戦車を良好な状態に維持することが飛行隊の成否に直接影響します。 最後の手段なぜなら、整備士や整備士は車両の戦闘準備を維持するために何をどこを見るべきかを知っている必要があり、車両ごとにすべてが毎回純粋に個別であるためです。 定期的な旅行や訓練は、整備やトラブルシューティングにおける乗組員のスキル レベルの向上にも役立ち、その結果、車両の技術的な準備が整います。

スキルの習得と開発は、安全性と達成可能な共同戦闘訓練のレベルの両方に影響を与えます。 装甲車両の内部または外部での作業方法を理解することは、事故や死亡事故につながる可能性を最小限に抑えるだけでなく、 危険な状況これは、訓練中や戦闘中だけでなく、（カナダで実施されるような）高コストの訓練において、基礎の再学習に費やす時間が短縮されるため、高レベルの戦闘訓練の利点が最大化されることも意味します。

この点で、戦車中隊「C」は 2013 年以来いくつかの演習に参加していたので「幸運」でした。 したがって、その職員は、最も重要なイベント、つまり2014年9月から10月に開催され、「 学年」 第 12 旅団も良い成績を収めることができました。なぜなら、それに割り当てられた 2 つの自動車歩兵大隊がすでにウォリアー歩兵戦闘車を受領していたため、個々の障害物コースを無事に完了したからです。 それどころか、「仮想敵」の乗組員の一部が初めてこれらの車両に乗り込んだことが判明した。

この飛行隊の配備準備状況の最初のテストは、2014 年 10 月から 12 月にかけて行われ、このとき同飛行隊は演習ブラック イーグルの一環として、1,300 名からなる LABG 装甲戦闘群の一部としてポーランド南東部に配備され、以下を含む 350 台の車両が配備されました。装甲100。 この演習は 2014 年 7 月に発表され、飛行中隊には予想よりも多くの準備時間が与えられました。 戦車のほとんどはドイツの町ミュンヒェングラートバッハにある長期保管倉庫から運び出され、第20旅団への補給のために保管されていた。 (残りのタンクは既存のタンクユニットから供給され、英国から船便および航空便で配送されました。 鉄道）。 演習の準備の過程で、各戦車の完全な技術的準備を時間通りに確保するという点で困難が生じたと言わざるを得ません。

第 12 旅団の準備プロセスにおける次の主要なステップは、2015 年 3 月にソールズベリー平原で初めて開催された 3 週間のトラクタブル演習でした。 これは旅団の新しく拡張された先導装甲任務部隊（LATF）の最初の配備であり、LABGとともに、命令を受けてから30日以内に配備の準備を整える必要がある。 LABGと偵察戦闘グループ、戦闘支援部隊（工兵、大砲とロケット砲、防空）、兵站戦闘グループ（医療サービス、兵站）を合わせた任務部隊の規模は、1,650名と570台の車両に達した。

この演習により、一部のLATF部隊はアッシュチャーチの長期保管車両から車両を入手することができ（KRH戦車連隊は車両を使用した）、これらは通常イングランド北部に拠点を置く支援部隊からの数台を含む機動部隊の他の装甲車両とともに、ソールズベリー平原では鉄道と海路で輸送されました。 機動部隊の部隊は輸送機や上陸用舟艇への積み込みに関する実践的な技能を習得した後、防御任務と攻撃任務の遂行を模擬訓練した。

Tractable 2015 は最近行われた他の演習よりも大規模なイベントですが、それは単なる 1 つの演習と見なされていました 次のステージ旅団レベルの戦闘能力を回復するプロセス。 第 3 (イギリス) 師団長のジェームズ・コーワン少将は、2016 年の演習 (第 1 旅団が戦闘任務に入った年と一致する) の見通しについて次のように述べた。 来年完全装備の旅団を配備することが期待されている。」 10年以内に師団展開演習を実施する意向もあるとみられる。 このような英国陸軍最後の軍事投射演習は、2001 年 9 月から 10 月にオマーンで開催されたサイフ サリーア II でした。 彼らは後に、2003 年のテリック 1 作戦の迅速な組織化と実行の成功に対する多大な貢献で称賛されました。

新しい戦争のやり方

新たに編成された自動車化歩兵旅団の部隊は、当時の前任者が戦術の最下位段階で習得していた専門的スキルを「再習得」しようと急いでいる。 冷戦よく知られていると思われるかもしれませんが、多くの技術的および組織的革新は、戦車連隊の小隊や飛行隊が現代のハイブリッド戦場でどのように戦うことができるかに大きな影響を与えています。 ここで、まず第一に、空と地上のプラットフォーム、機能を統合することの重要性が高まっていることに注目する価値があります。 標準システム監視、偵察、情報収集とターゲティング、デジタル化プロセス。

これらの能力の潜在的な利点は、イラク（特に英国にとって）およびアフガニスタンの密集した作戦空間において非常に明らかになった。 重要なのは、今日のますます複雑化する戦闘環境では、これらの能力を推進する必要があり、高速機動作戦に悪影響を与えることなく装甲部隊の戦闘力の維持または拡大に積極的に貢献しなければならないということです。

第 12 旅団は 2004 年から 2005 年にかけて初めてボーマン デジタル無線に切り替えましたが、戦車連隊がこれらの戦術通信能力の可能性を最大限に活用し始めたのはここ 2 年間のことです。 KRH 戦車連隊 (King's Royal Hussars) のボーマン ネットワークは現在、最新の BCIP (ボーマン戦闘情報およびプラットフォーム) ソフトウェア バージョン 5.5 と、2 台の従来のボーマン VHF UK/VRC358/9 無線機 (共通の スループット 16 kbit/s) の指揮戦車には現在 UK/VRC340 HCDR 高帯域無線が装備されていますが、その代償として後部砲塔凹部の弾薬庫から 4 つの徹甲榴弾弾が取り外されます。 原理的には、UK/VRC329 HF などの 4 番目の全二重無線機をチャレンジャー 2 タンクに取り付けることができますが、そのような即興は一般的ではありません。

モバイル アプリケーションでは、UHF 帯域 (225 ～ 450 MHz) で動作する Bowman HCDR 高スループット無線の総データ レートは現在約 0.3 Mbps (ユーザーはそれ以上を望んでいます) です。 実用範囲ノード間のアクションは約 5 km です。 連続航続距離はノードをネットワークに結合することで拡張され、各飛行隊には 2 台の指揮戦車があり (これにより飛行隊を 2 つの部分に分割できます)、戦闘グループの単一ネットワークである専用のデータ ネットワークと通信します。 この飛行隊に割り当てられた他の HCDR 無線機は、パンサー偵察車両、戦闘車両偵察 (追跡) (CVR[T])、または移動式作業場に搭載されており、自動的にネットワーク化されて提供されます。 必要な接続リモート加入者と。

KRH 戦車連隊の士官の 1 人は、「デジタル スイートを機能させることで、戦闘グループでの開発と成功を収めています」と述べました。 ボーマンのシステムはまだ兵士が望むほど直観的ではないかもしれないが、同時に「私たちはそれらのシステムを使って能力を向上させている」。 スキルや熟練度の低下を避けるために、兵舎にいる間は「個別の弓兵訓練」が常に必要です。 しかし同時に、KRH連隊は多数の軍事演習に参加し、兵士たちが通信機器を必要なレベルで操作するスキルを維持するのに役立った。

現在、チャレンジャー 2 ユニットは主にフォーマットされたデータと音声メッセージを使用して制御されています。 音声トラフィックは、必須の Bowman Chat 非暗号化メッセージング システムによって提供されます。 米陸軍のFBCB2（第21軍戦闘指揮旅団以下）戦闘管理システムの経験に言及し、この士官は、フォーマットされたメッセージの一部が、 ソフトウェア PBISA (プラットフォーム戦場情報システム アプリケーション) は、チャレンジャー 2 およびウォリアー車両のボーマン BMS 戦闘管理システム機器上で実行されますが、「非常に不格好」であり、通常は拡張状況レポートや繰り返しメッセージを送信するために使用されます。 しかし、PBISA ソフトウェアは非常に適応性が高く、小隊内または中隊や戦闘グループの上層部に緊急発砲や目標データ メッセージを送信するために使用できます。

ボーマン独自の APLNR (自動位置情報ナビゲーションおよびレポート) モードを使用して、VHF 無線機に接続された DAGR の高度な軍用 GPS 受信機から取得された各戦車の位置座標が、通常は 5 分ごとまたは移動時に、事前に設定された間隔で他の加入者に自動的に送信されます。 250メートル。 「準リアルタイム」ソリューションは、高レベルの状況認識を維持するのに役立ちますが、APLNR 音声メッセージは自動的にデータよりも優先されるため、通常、最も必要な瞬間、つまり「通話の最中」には状況認識が低下します。接触"。

この種の競合を排除するために、ソフトウェア「パッチ」OSPR (Own-Station Position Reporting - ステーションの位置に関するメッセージ) の形でソリューションが (既存の Bowman レガシー システム アップグレードの今後の最新化の一環として) 発明されました。これにより、ネットワーク上のすべての音声メッセージに加入者の座標が自動的に「マーク」されるようになりました (加入者のラジオ局に GPS ユニットがある場合)。 状況認識を維持する 3 番目の手段は、APLNR と OSPR データを統合位置レポートに統合し、戦闘グループ レベルのネットワークに定期的にプッシュされ、戦闘グループ周囲の完全な状況データとともに返されることです。 ただし、実際に 1 つのレポートに統合される時点では、ほとんどが古くなっているため、統合ポジション レポートは一般に使用されないことは明らかです。

負傷、機器の故障、または戦闘計画の変更が発生した場合、個々の加入者はプラットフォームを変更でき、完成したユニットまたは戦闘グループはすぐにネットワークを変更できます。 これはクロスプラットフォーム、またはアメリカ軍の用語では「即時再編成」と呼ばれます。 KRH連隊もこのようなネットワーク組織への段階的な移行を発表した。

戦車の 1 台が撃破された場合、ボウマンのアップグレードされたソフトウェアにより、指揮官は指揮バッグ (地図、GPS 装置、命令と報告のリスト) を携えて別の戦車に移動し、コールサインで戦闘に再参加することができます。 ただし、暗号キー入力装置にアクセスできることが条件であり、連隊の指示に従って、この装置を使用して新しい戦車の無線局を約 20 分以内に再プログラムする必要があります。 ただし、失敗した場合には、独自のラジオ局を持ち込むこともできます。

大規模なネットワーク所属の急速な変更は、音声ネットワークとデータ ネットワークの再配置という形での「ソフトウェアの挿入」を提供する、よく考えられた通信設計に依存します。 特定の再グループ化が通信スキームに含まれておらず、再グループ化を作成する必要がある場合は、 新しいネットワーク、これは次の方法で実行できます。 フィールドコンディション 45分で戦闘グループレベルに到達します。 ただし、新しい通信方式が旅団全体に配布されるまでには数日かかる場合があります。

共同火災と ISTAR インターフェース

アフガニスタンの経験から生じた主な変化は、各部隊に中隊レベルの消防支援チーム（FST）が与えられたことである。 FST には、前方砲兵監視員、MFC (迫撃砲射撃管制官) 迫撃砲射撃監視員、および前方航空管制官 (FAC) 航空管制士官が含まれます。 後者の出現により、「三次元」との専門的なコミュニケーション チャネルが戦車飛行隊に初めて登場しました。 機械化歩兵戦闘チームは 5 つの FST チームを持つことができます。1 つは偵察小隊、1 つは戦車中隊、1 つはウォリアー IFV の各機械化歩兵中隊、そして 5 つ目はマスティフ MPV 装甲車に乗った機械化歩兵中隊です。 「C」中隊の場合、その 7 人編成の FST チームは、ウォリアーのシャーシをベースにした砲兵観測所車両と、通常 MFC スポッター観測員に提供されるスパルタン軽装軌車両を使用します。

飛行隊士官の一人は、「戦車の数が減り、我々と想定される敵との間の技術的優位性の度合いが低下しているため、我々はより鋭敏に考える必要がある」と説明した。 ルールに従ってプレーしたり、望んでいないのに相手に近づくことは意味がありません。」

今日「燃えている戦車」（同盟国を含む）の光景は、世界に大きな影響を与えています。 世論、テレビの映像は大衆の気分をコントロールするからです。 したがって、平和維持活動では、状況によっては、戦車を ISTAR (情報収集、監視、目標設定および偵察) 機能および共同射撃と組み合わせて使用​​し、戦車の機動性と心理的効果を利用して敵を強制的に移動させることがより適切である可能性があります。その結果、他のプラットフォームは最小限のリスクでそのプラットフォームに発砲できるようになります。

したがって、戦車自体が対処できない目標が検出された場合、指揮官は直ちに FST に連絡し、これらの目標に必要な影響を与える近接航空支援または発砲を要請します。 FST が目標を直接視認できない場合、戦車長は砲撃の相互作用と調整に備えて得た経験を利用して、自ら射撃を調整することができます。 また、戦闘機に対する緊急近接航空支援の呼び出し手順全体と、攻撃ヘリコプターを呼び出すために使用される標準化された手順を知っていることも求められます。

アフガニスタンの経験のもう一つの結果は、デザートホーク 3 に基づく ISTAR 監視および情報収集機能を備えた無人航空機 (UAV) の戦闘グループの採用です。これらの無人機には、カラー ビデオ カメラと光学電子監視ステーションが装備されており、熱画像装置。そこからの画像は飛行隊または戦闘グループの本部、あるいは FST 火力支援グループに直接転送されます。 戦闘グループは旅団から 2 機のウォッチキーパー UAV を配備することも期待できます。これは、たとえば側面で活動し、戦闘グループの他の偵察資産を補完することができます。

しかし、KRH連隊の情報将校は、指揮官がドローン映像で見たものに執着しすぎるアフガニスタンの「キラーTV」精神を取り除くことが重要だと指摘した。 「装甲戦闘集団は、ほとんどの場合、良いペースで行動します」と彼は続けました。「そして、ISTARの能力に過度に依存すると、戦闘地域にただ存在する人の数が減少する危険があります。 」 同時に、パイロットやUAVオペレーターからの乾いた声の報告は戦闘グループの偵察部門にとって直接のビデオ画像と同じくらい役立つ可能性があると彼は示唆した。 情報部門の仕事は、地上、空中、さらには宇宙を問わず、戦闘グループの既存の ISTAR 資産から受け取った共通情報からタイムリーな選択を部隊に提供することです。

同氏はさらにインテリジェンスの話題を展開し続け、「我々はアフガニスタンとイラクの経験を考慮し、創造的に処理している。例えば、戦闘集団が利用できるさまざまな偵察資産の範囲を拡大しているが、同時に我々は」と述べた。前世紀の戦闘経験を軽視しないでください。 私たちはそのようなツールと、それらが車両乗務員に与える認知的負荷の統合に取り組んでいます。」

解決策の一部は、地上戦闘センターで実施される指揮幕僚部隊 CSTTX (指揮幕僚戦術訓練) の継続的な戦術訓練にあります。 CSTTX 訓練コース自体は、連合軍戦術訓練 (CAST) 段階と指揮幕僚訓練 (CATT) 段階に分かれており、以下の手順で実施されます。 ここ数年ヘリック作戦（2010年から2014年）は元々、アフガニスタンに展開する中隊および大隊レベルの司令部を支援し、ネットワーク化されたセンサーシステムと野戦兵器システムを固定前哨基地および前線作戦基地と統合し、旅団の偵察資産を最大限に活用することを目的として組織された。 今日の装甲飛行隊が、特に演習中に同レベルの偵察や広範囲の偵察能力を持つ可能性は低いが、将来の偵察車両の出現により、戦闘グループの情報収集、偵察、監視能力が限界を超えて拡大することは確実である。現在、シミター装甲偵察車両を提供しています。

練習の準備

戦闘グループの戦闘作戦を実施する戦術的方法の変化の結果として、イギリス陸軍の連合軍演習が行われる面積2960 km2の訓練場を備えたBATUS戦闘訓練センターがカナダに設立されました。メディスンマンは1972年に開催されました。 2000年代、BATUSセンターは年間最大6回の30日間の装甲・機械化歩兵部隊のローテーション（10日間の実弾射撃と12日間の二国間演習を含む）を受け入れることができ、そのうち2回は旅団レベル（CT5）と4つの戦闘レベルグループ（CT4）で構成されますが、スケジュールは（いつものように）「現実世界」の情勢に依存します。

2010年以降、BATUSセンターの役割は変わり、混戦グループを構成する偵察、軽歩兵、自動車歩兵部隊に一般訓練を提供するようになり、その後特殊戦闘訓練（アフガニスタンの平和維持活動に関連）に送られるようになった。 。 しかし、BATUSは依然として他の戦域（アフガニスタンだけでなく）への遠征作戦のために戦闘グループを訓練することができる。 2013年に、「プレーリー・ストーム」（草原の嵐）という一般名で新しい一連の演習が開始された。 これらは自動車化歩兵と装甲戦闘集団によるハイブリッド戦闘作戦に備えることを目的としている。 ローテーションは年に 4 回しかありませんが、同時に各ローテーションの期間は 5 週間に増加しました。

注目すべき点は、プレーリーストーム演習に到着するすべての戦闘グループが、BATUSセンター予備の装甲車両と非装甲車両を使用していることです。 このセンターには、視覚的に改良された装甲車両の艦隊もあります。 外観、仮想敵側での演習に参加し、ターゲットを「発射」するためのレーザーシステムが設置されています。 (BATUS センターでの予備車両のメンテナンスと運用における長年の成果が、英国国防省が残りの登録車両の車両管理プログラムを開始する決定を下した理由の 1 つです。)

近年、BATUS センターのもう 1 つの革新は、実際の近接航空支援を伴う一連の演習に戦闘機と攻撃ヘリコプター (またはそれらをシミュレートする航空機) が連携して参加することと、攻撃をシミュレートするレーザー システムの導入です。これにより、地上コンポーネント、防空システム（ストーマー車両をベースにした移動式防空システムの形式）および間接射撃システムの参加が可能になりました。 ヘリック作戦の終了に関連して、リアルタイムビデオ伝送チャンネルを備えたMX-10光電子ステーションを装備したリンクスAH.9Aヘリコプターをカナダのブリティッシュセンターに送ることも可能になった。 これにより、ハイブリッド戦闘作戦への準備が可能となり、その不可欠な部分は、状況に関する知識レベルの向上である。 広いエリアあるいは都市部でも。 これらのヘリコプターは最終的には退役し、ワイルドキャット AH ヘリコプターに置き換えられる予定です。 1 には同様の光電子ステーションが装備されていますが、現時点では地上軍へのビデオ データ送信チャネルがありません。

タンクの展望

現在、チャレンジャー 2 戦車の火力と防御力を視覚的に最も顕著に表現しているのは、その TES (Theater Entry Standard) 型です。 後の段階イラクにおけるテリック作戦。 ボビントンの ATDU (兵器試験開発ユニット) は、英国陸軍の偵察および戦車連隊によって運用されるすべての装甲および非装甲車両の TES 構成の参照モデルを維持しています。

チャレンジャー 2 TES 派生型はイギリス戦車隊のごく一部を占めています。 合計 27 台の車両がこの規格にアップグレードされました。 この規格の開発は、2007 年から 2009 年にバスラに展開された戦車中隊の戦闘訓練だけでなく、平和維持や都市作戦で得られた経験から得られた緊急の作戦上のニーズに応えて始まりました。 新しい基準に従って、指向性地雷を含む累積発射体および即席爆発装置 (IED) に対する追加の全方位保護が設置されました。 パッシブ アーマー キットには、アクティブな電子妨害とシグネチャの制御のための機器が追加されています。 最小限の加熱を目的として 電子機器太陽を保護し、乗組員の労働条件を改善するために、サーブ バラクーダの CoolCam パネルがタンクの前面プレート、上面、側面に取り付けられました。

その他の革新としては、運転席へのサーマルイメージャーの設置、リアビューカメラ、歩兵との通信用の電話などが挙げられます。 セレックス社とラファエル社製のエンフォーサー充電遠隔制御兵器モジュール（RCCM）をハッチ前に設置することで火力も向上した。 DBM にはデイカメラと非冷却熱画像装置、最大垂直誘導角 60°の 7.62 mm 機関銃が含まれています。 この戦闘モジュールは、市街地の高所にある標的を静かに監視したり砲撃したりする際に特に役立ちます。 これらすべての革新の結果、チャレンジャー 2 TES 戦車の重量は 62.5 トンから 74.84 トンに増加しました。

原則として、TES 派生型の戦車は主に LABG 機甲グループに提供される可能性がありますが、多くは将来の戦闘作戦に依存します。 しかし、現在に至るまで、改革されたLABGの軍人はTES戦車に関する訓練を受けておらず、これらの車両が緊急にそこに送られる場合、乗組員が使用する新しいシステムを車両から削除する決定が下される可能性が高い。特にサイレンサーSVUとDBMはほとんど馴染みがありません。 現在の位置では、DBM は指揮官の視野の 30° セクターをカバーしており、これは 重大な欠点戦車砲から発砲するとき、そして DBM オペレーター自身がそれを和らげることができる可能性はほとんどありません。そのような状況では、装填手としての直接の任務を実行するのに少し忙しいためです。

2 番目の、あまり標準的ではないモデルであるチャレンジャー 2 TES は、最近 ATDU センターで組み立てられました。 ここでは、ハイブリッド戦争の予想される脅威に適応した一連の受動的装甲に主な重点が置かれました。 平和維持活動の武器の範囲と比較して、対戦車ミサイルや新世代戦車弾薬などの武器を含む、より幅広い武器システムの使用が期待されます。

能力拡張プログラムの終了により、残りの戦車からは、現世代の車両を異なる技術レベルに引き上げることを可能にする多くのシステムが剥奪されました。 たとえば、英国戦車 (チャレンジャー 2E の輸出版や、オリジナルのチーフテン戦車に代わる英国陸軍の競争に提案された第 3 世代 M1A2 エイブラムス戦車、レオパルト 2 戦車、ルクレール戦車などの競合戦車とは異なります) は依然として独立した熱画像チャネル コマンダーを持たない チャレンジャー 2 戦車には車長用パノラマ照準器が装備されており、索敵攻撃モード (車長と砲手の間で目標指定データを迅速に交換する) での運用が可能ですが、この照準器にはパノラマ照準器が装備されていなかったため、昼間の場合に限ります。夜のチャンネル。 したがって、乗組員は、夜間または視界が悪い状況では捜索攻撃モードを使用できません。ただし、防盾に取り付けられた熱画像ユニットの限られた視野内にある標的を除き、そこからの画像を見ることができます。車長と砲手操縦者による。

イスラエルのメルカバ 3 バズやメルカバ 4、日本の 90 式戦車などの一部の新型戦車には自動目標追跡システムが搭載されていますが、これもまた、将来の同戦車であるスカウトやウォリアー CSP 型の戦車ではありません。そのようなシステムを持つでしょう。 同様のシステムは、スカウトの前身であるウラン装甲兵員輸送車にも搭載されています。 この車両はオーストリア軍で ​​10 年以上使用されており、オーストリア軍は当初から (「先見の明のある」車両のように) と主張していました。 イスラエル軍）このシステムの統合により、移動目標を捕捉するプロセスが高速化され、長距離で命中する可能性が高まり、弾薬が節約され、戦闘訓練サイクルが短縮されます。

チャレンジャー 2 戦車には慣性航法システムや GPS 受信機さえ (ボーマン システムが設置されるまで) 組み込まれていませんでしたが、これらは 1991 年にチャレンジャー 1 戦車に搭載されました。 現在設置されている VAGR (車両アップリケ GPS 受信機) は、ボーマン VHF 無線機に物理的に接続する必要がありますが、人間工学上の理由から、経験豊富な戦車指揮官の中には独自の受信機を設置することを決めた人もいるそうです。

彼らの一人が説明したように、戦車から降ろすときの使用に加えて、そのポケットガーミン受信機はベルトを使って観察装置の前の外側に取り付けることができます。 したがって、戦闘位置では、一目で表示ブロックの 1 つを通して座標を見ることができ、いつでも自分の座標を伝えることができます。 ガーミン受信機の単三電池が夜間行軍時に使用する暗視ゴーグルと全く同じものであるのも便利です。

より広範な敵対行為への参加を期待して 人口密集地域フランス、ドイツ、米国の軍隊は近年、歩兵と通信するために戦車に電話を設置することに切り替えた。 第二次世界大戦後、イギリスのすべての戦車にはこのような電話が標準装備されています。 チャレンジャー 2 戦車も例外ではありませんでしたが、オリジナルのアナログ電話が互換性がないために削除されました。 デジタルシステムボーマンのインターホン。 TES バージョンの戦車のみが歩兵との通信用にデジタル電話を受け取りました。

1991 年の砂漠の嵐作戦への米国の参加の経験の結果、運転手のサーマル イメージャーは、航続距離が伸びただけでなく、アメリカ軍のエイブラムス戦車とブラッドレー歩兵戦闘車に標準装備されました。そこからの画像により、ドライバーは、埋設された地雷と、途中でタンクの表面に敷設された地雷の両方を見ることができます。 夜間走行のために、チャレンジャー 2 基本戦車には画像の輝度が強化された監視装置が引き続き装備されています。

たとえばイスラエルやアメリカの車両とは異なり、イギリスの戦車には遠隔操作の戦闘モジュールが搭載されていないという事実は言うまでもありません。 TES 構成の戦車、ブルドッグ装甲兵員輸送車 (12.7 mm 機関銃を搭載)、およびパンサー通信車両 (7.62 mm 機関銃を搭載) に搭載されたセレックス エンフォーサー DBM の簡易バージョンさえありません。

英国陸軍では、緊急の必要性の一部として設置されるシステムとしての Enforcer DUBM は、「応急処置」のようなものであり、時間も特定の要件もない場合にプラットフォームに設置するための迅速かつコスト効率の高いソリューションです。正しく取り付けてください。 チャレンジャー 2 TES 派生型の場合、武器もカラー カメラや熱画像カメラからの画像も安定していないため、戦車が停止している場合にのみ発射できます。 エンフォーサー モジュールは遠隔制御できますが、イギリスの戦車では装填手のみが遠隔で発砲でき、モ​​ジュールの設置時に必要な機能が提供されていなかったため、モジュールのカラーおよび熱画像カメラからの画像はやはり装填手のみが見ることができます。車両の残りの電子機器との統合 (1553B のデータ バスにはビデオ処理機能がありません)。 この DUBM モジュールには距離計がなく、車両のナビゲーション システムと統合されていないため、一部の戦闘モジュール オペレーターが慣れているように、目標の座標を決定する (他のプラットフォームへの送信に必要) ために使用することはできません。

カーセキュリティシステム

重要

システムには 5 つの独立したシステムがあります (そのうち 2 つはリモート制御されます)。
機能的に再プログラム可能なチャネル。 これは 5 つの物理ワイヤーです
プログラマブルな動作ロジックを備えたラインにより、柔軟な変更が可能
ターボエンジン停止制御システム機能の導入
lei (ターボタイマー)、「夜間」のシステムサイレンのリモートシャットダウン
コントロールチャンネル付きモード 追加のポケットベルまたはデバイス
モバイル通信、キーなしでエンジンがかかるカーセキュリティサービス
点火時間、指定された時間での追加デバイスの制御
可変インターバル、エンジン始動制御。

インタラクティブポケットベルが確認信号を受信します

システムでコマンドを完了します。 1 つのセキュリティ サイクル中に、システムは次のことを提供します。
LCD ディスプレイ上の各トリガーセンサーに関する情報の出力を読み取ります。
双方向通信キーホルダー。

あなたの車に最高レベルの保護を提供するために、これは

セキュリティ システムには、プログラム可能な手動シャットダウン機能が付いています。
場合によっては、たとえばキーフォブのリモコン送信機が
システム制御が失われているか、機能していません (またはキーフォブの可能性があります)
送信機が妨害装置からの強力な電波放射によってブロックされている
ka")、システムを手動でインストールまたは削除する必要がある場合があります。
セキュリティからのトピック。 「システムを手動で準備する」セクションを読んでください。
および「セキュリティ システムを手動で無効にする」では、その方法について詳しく説明します。
このような状況でシステムを作動および解除するための手順。 を除外する
さらに、このマニュアルには、セクションの 1 つが示す表が含まれています。
選択されたシャットダウン方法を含め、使用されるシステム機能は既知です。
システム、および オプション装備車に取り付けられています。 それでも
デフォルトでは、「シークレットコード」機能はプログラムされていません（無効にするため）。
システムを無効にするには、個人コードを入力する必要があります)
「バレット」スイッチも選択可能です。 その方法が何だったのか見てみましょう
システムをシャットダウンし、それに応じて慣れるようにプログラムされています
このマニュアルの関連セクション。

F16「シークレットコード」機能がプログラムされている場合、コードを記録します。

新しいキーホルダー、シークレットコードの変更、プログラムステータスの変更
関連機能 F15 ～ F29、 緊急撤去セキュリティ システム、無効化
システムの起動は「Anti Hi Jack」モードでのみ可能です。
シークレットコードを入力したら！ ファンクションF1～F14のパラメータ変更
シークレットコードを入力する必要がなく、いつでも利用できます。

カーセキュリティシステム搭載 双方向コミュニケーション、5つのサービスチャネル、
インタラクティブ LCD ページャ、パッシブおよびアクティブ盗難防止システム
車両キャプチャ、内蔵リレーによる自動エンジン始動。

インストールと使用ガイド

車の最高レベルの保護を確保するために、この多機能セキュリティ システムには、盗難防止トランスポンダー (タグは別途購入) を制御する機能を備えたパッシブおよびアクティブ イモビライザーが組み込まれています。セキュリティモード、車の運転席ドアと助手席ドアの連続安全ロック解除、マルチレベルAHJ、車のイグニッションキーがなくても作動できる機能。 自動開始パラメータの制御と設定は、送信機のキーチェーンからリモートで実行できます。 新しいタイプのダイナミック コーディング、見通し半径最大 2 km 以内の信頼性の高い通信、5 つのサービス チャネル、インタラクティブ LCD ページャ、車の盗難やハイジャックに対するパッシブおよびアクティブ保護システム、内蔵リレーによる自動エンジン始動非標準のセキュリティ、サービス、快適な機能を実装できます。 リモート エンジン スタート システムのおかげで、サイクリック タイマーと温度を使用して、マニュアル トランスミッション、オートマチック トランスミッション、ターボエンジンを搭載した車両のパワー ユニットをリアルタイムで 100% 制御することが保証されます。 自動エンジン始動は、追加のコンポーネントを使用せずに、車両の点火回路の中断の有無にかかわらず制御できます。 マニュアルトランスミッション車はもちろん、オートマチック・マニュアルアーミング時もトランスミッションの種類を問わず、キーフォブ送信機の「セキュリティ」ボタンをワンプッシュするだけでエンジンの停止とアーミングが行えます（ワンタッチ機能）。 リモート コード ブロッキング リレー R350 を使用して、すべてのモードでシステム動作を提供します。

標準システム機能

• ダイナミックコード CFMII。
• システムのパッシブ/アクティブ アーミング。
• セキュリティのオン/オフボタンを個別に制御します。
• 2 段階での解除（AV 機能）が可能。また、LDT920(S) 盗難防止カードによる無効化も可能。
• コード化ブロッキングリレーR350の制御（追加オプション）。
• イグニッションがオンのときに、外部の速度センサーまたはモーションセンサーからの信号に応じて、「停止」ペダルが踏まれたときに安全ドアを自動的にロックする機能。
• 車の運転席ドアと助手席ドアを安全に順次開く機能 (追加チャンネル CH3 の機能)。
• 車の盗難やハイジャックに対するアクティブ保護システム (LDT920(S) 盗難防止カードと連携します。オプションは含まれません)。
• LDT920(S)盗難防止カードと連動するパッシブイモビライザー機能と、 外部センサー動き。
• システムをシャットダウンして制御するためのプログラム可能な個人コード。
• イグニッションキーがない場合でも、「バレット」ボタンを使用していつでもシステムを手動でフルセキュリティモードに設定できる機能。
• すべてのモードでパニック機能を遠隔操作できます。
• 「ストップ」ペダルを踏むこと、イグニッションをオンにすること、車両が動き始めたとき（車速センサー使用時）、2つのセンサー（2つのセンサー）の警告ゾーンとメインゾーン（独立して）による周囲、ボンネット、トランクの保護センサーを接続するためのコネクタ）。
• 「セキュリティ」モードでシステムの電源がオフ/オンになったときに、アラームが即座に作動します。
• マルチチャンネルプログラマブル機能「アンチハイジャック」、リモート起動、またはイグニッションがオンになったとき、DOOR(+)、DOOR(-)、STOP(+) リミットスイッチが作動したとき、または車両が動き始めたときに自動的に起動 (センサー) 2) イグニッションをオンにした状態。
• 車内から「CALL」ボタンで緊急通報。

追加機能

• 追加インターロック2回路(NC、NO)(追加リレーの設置が必要)。
• サイドライトコントロールリレー内蔵。
• ドアロックを制御するためのユニバーサル電源出力を内蔵。
• 2 つのレベルセンサー (衝撃、体積、変位) を接続するための 2 つのコネクタ。
• 目覚まし時計。
• 「SAVE」モード - 双方向通信キーフォブの省電力制御。
• 「SET」モード - 双方向通信キーフォブによって送信される「スタート」または「スタート」/「ストップ」信号によるリアルタイムのエンジン始動制御を有効にします。
• 車両のサービスデバイスを制御するための 3 つのプログラム可能なチャネル (サービスパルス、トリガーチャネル、タイマーチャネル、パワーウィンドウコントロール、カーテシライト出力など)。
• プログラム可能なロックを備えたサービス デバイスによる 2 つのリモート制御チャネル。センサーとトランク セキュリティ チャネルを一時的に無効にしてトランクを開くための強力な制御出力 (25 A)。
• 外部ポケットベルまたはアクチュエータを制御するための追加の (プログラム可能な) チャネル。
• 自動適応型 (「スマート」) ターボ タイマー。
• キーフォブ送信機から「ターボタイマー」機能を遠隔操作（オン/オフ、動作時間の選択）。

チャレンジャー X2 - あなたの車を確実に保護します。

標準システム機能

動的コード

システムのパッシブ/アクティブ アーミング。

セキュリティのオン/オフボタンを個別に制御します。

コード化ブロッキングリレーR350の制御（追加オプション）。

イグニッションがオンのときに、外部の速度センサーまたはモーションセンサーからの信号に応じて、「停止」ペダルが踏まれたときに安全ドアを自動的にロックする機能。

車の運転席ドアと助手席ドアを安全に順番に開く機能。

車の盗難やハイジャックに対するアクティブな保護システム (盗難防止カード (オプション) と連携)。

LDT920(S) 盗難防止カードおよび外部モーション センサーと連携する機能を備えたパッシブ イモビライザー機能。

プログラム可能な個人コード。

イグニッションキーがない場合でも、「バレット」ボタンを使用していつでもシステムを手動でフルセキュリティモードに設定できる機能。

すべてのモードで「パニック」機能を遠隔操作できます。

外周、ボンネット、トランクのセキュリティ。

「セキュリティ」モードでシステムの電源がオフ/オンになったときに、アラームが即座にアクティブになります。

マルチチャンネルプログラマブル機能「アンチハイジャック」リモートおよび自動起動機能。

車内から「CALL」ボタンで緊急通報。

追加機能

追加インターロック2回路(NC、NO)(追加リレーの設置が必要)。

サイドライトコントロールリレー内蔵。

ドアロックを制御するためのユニバーサル電源出力を内蔵。

2 つのレベルセンサー (衝撃、体積、変位) を接続するための 2 つのコネクタ。

時計、目覚まし時計。

「SAVE」モードでは、送信機キーチェーンのバッテリー電力を節約できます。

車両サービスデバイスを制御するための 3 つのプログラム可能なチャネル。

サービス デバイスによってリモート制御される 2 つのチャネル。

外部ポケットベルまたはアクチュエータを制御するための追加の (プログラム可能な) チャネル。

自動適応型（「スマート」）「ターボタイマー」。

キーホルダー送信機から「ターボタイマー」機能を遠隔操作（電源のオン/オフ、動作時間の選択）。