家ハウスプロジェクト宇宙飛行の未来: スペースシャトルとソユーズの代わりになるのは誰か。有人展望

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宇宙飛行の未来: スペースシャトルとソユーズの代わりになるのは誰か。有人展望

詳細カテゴリ: 宇宙との出会い公開日 12/05/2012 11:32 閲覧数: 16952

有人宇宙船は、1 人または複数の人を宇宙空間に飛ばし、ミッション完了後に安全に地球に帰還するように設計されています。

このクラスの宇宙船を設計する際の主なタスクの 1 つは、乗組員を帰還させるための安全で信頼性が高く、正確なシステムを作成することです。地球の表面翼のない着陸船 (SA) またはスペースプレーンの形で 。スペースプレーン - 軌道面(OS)、 航空宇宙機(VKS) は、垂直または水平発射によって人工地球衛星の軌道に進入または打ち上げられ、目標タスクを完了した後に人工地球衛星から帰還し、実行する航空機設計の有翼航空機です。水平着陸グライダーのリフトを積極的に使いながら降下しながら飛行場へ向かいます。飛行機と宇宙船の両方の特性を兼ね備えています。

有人宇宙船の重要な特徴は、緊急救助システム (ESS) が搭載されていることです。初期打ち上げロケット（LV）による打ち上げ。

第一世代のソ連と中国の宇宙船のプロジェクトには本格的なロケットSASはなく、代わりに原則として乗員席の射出が使用されました（ボスホート宇宙船にもこれはありませんでした）。有翼スペースプレーンにも特別な SAS は装備されておらず、乗組員用の射出座席が設置されている場合もあります。また、宇宙船には乗組員のための生命維持装置（LSS）が装備されていなければなりません。

有人宇宙船の製造は非常に複雑で費用がかかる作業であるため、有人宇宙船を保有している国はロシア、米国、中国の 3 か国だけです。そして、再利用可能な有人宇宙船システムを持っているのはロシアと米国だけだ。

インド、日本、イラン、北朝鮮、そして ESA (欧州宇宙機関、宇宙探査のために 1975 年に設立) など、一部の国は独自の有人宇宙船の開発に取り組んでいます。 ESA は 15 の常任理事国で構成されており、プロジェクトによってはカナダとハンガリーが加わることもあります。

第一世代の宇宙船

"東"

これらは、地球低軌道での有人飛行のために設計された一連のソ連の宇宙船です。これらは 1958 年から 1963 年にかけて、OKB-1 総合デザイナーのセルゲイ・パブロヴィッチ・コロレフのリーダーシップの下で作成されました。

基本科学的問題、これはボストーク宇宙船の略で、軌道飛行条件が宇宙飛行士の状態やパフォーマンスに及ぼす影響を研究し、設計とシステムをテストし、宇宙船製造の基本原理をテストしました。

創作の歴史

1957 年春 S.P.コロリョフ彼の設計局の枠組みの中で、彼は最初の人工地球衛星の作成に関する作業を実行するために設計された特別部門第 9 を組織しました。この部門の責任者はコロリョフ氏の同僚であった ミハイル・クラフディエヴィチ・ティホンラヴォフ。やがて、人工衛星の開発と並行して、同部門では有人衛星の作成に関する研究が開始されました。打ち上げロケットはロイヤル R-7 となる予定だった。計算の結果、第 3 段を備えたこのロケットは、重さ約 5 トンの荷物を地球低軌道に打ち上げることができることが示されました。

の上初期段階計算は科学アカデミーの数学者によって開発されました。特に、軌道からの弾道降下によって次のような結果が生じる可能性があることが注目されました。 10倍の過負荷.

1957 年 9 月から 1958 年 1 月にかけて、チホンラヴォフの部門は任務を遂行するためのあらゆる条件を調査しました。最高の空気力学的品質を持つ有翼宇宙船の平衡温度は、当時入手可能な合金の熱安定性能力を超えており、有翼設計オプションの使用により価値が低下することが判明しました。ペイロード。したがって、彼らは翼のあるオプションを検討することを拒否しました。人を帰還させる最も受け入れられる方法は、数キロメートルの高度で彼を脱出させ、パラシュートでさらに降下することでした。この場合、降下車両の救出を別途行う必要はなかった。

1958 年 4 月に実施された医学研究の過程で、遠心分離機でのパイロットのテストでは、人は特定の体位であれば、健康に深刻な影響を与えることなく最大 10 G の過負荷に耐えることができることが示されました。したがって、彼らは最初の有人宇宙船の降下ビークルに球形を選択しました。

降下ビークルの球形は、最も単純で最も研究された対称形であり、あらゆる速度と迎え角において安定した空力特性を持っています。重心を球状装置の後方に移動することにより、弾道降下中に装置の正しい方向を確保することが可能になりました。

最初の船であるボストーク 1K は 1960 年 5 月に自動飛行を開始しました。その後、改良型ボストーク 3KA が作成およびテストされ、完全に有人飛行の準備が整いました。

打ち上げ時のロケット事故1件に加えて、プログラムでは6件のロケットが打ち上げられた。無人車両、その後さらに6機の有人宇宙船が誕生しました。

世界初の有人宇宙飛行 (ボストーク 1 号)、毎日の飛行 (ボストーク 2 号)、2 機の宇宙船によるグループ飛行 (ボストーク 3 号とボストーク 4 号)、女性宇宙飛行士の飛行が宇宙船で実施されました。プログラム（「ボストーク6」）。

ボストーク宇宙船の建造

宇宙船の総質量は4.73トン、長さは4.4メートル、最大直径は2.43メートルです。

この船は、軌道コンパートメントとしても機能する球形の降下モジュール（重さ2.46トン、直径2.3メートル）と、円錐形の計器コンパートメント（重さ2.27トン、最大直径2.43メートル）で構成されていました。コンパートメントは金属バンドと火工品ロックを使用して互いに機械的に接続されました。この船には、自動および手動制御、太陽への自動方位、地球への手動方位、生命維持装置（内部大気を地球の大気に近いパラメータで 10 日間維持するように設計されている）、コマンドおよびロジック制御のシステムが装備されていました。、電源、熱制御、着陸。宇宙空間での人間の作業に関連するタスクをサポートするために、この船には、宇宙飛行士の状態、構造、システムを特徴付けるパラメータを監視および記録するための自律型無線遠隔測定装置、双方向無線電話通信用の超短波および短波装置が装備されていました。宇宙飛行士と地上局の間、コマンド無線回線、ソフトウェアタイムデバイス、地球から宇宙飛行士を監視するための2台の送信カメラを備えたテレビシステム、軌道パラメータと船の方向探知を監視する無線システム、TDU-1制動推進システムおよびその他のシステム。ロケット最終段と合わせた宇宙船の重量は6.17トン、全長は7.35メートルでした。

降下ビークルには窓が 2 つあり、そのうちの 1 つは宇宙飛行士の頭のすぐ上の入り口ハッチにあり、もう 1 つは特殊な方向制御システムを備えた宇宙飛行士の足元の床にありました。宇宙服を着た宇宙飛行士は特別な射出座席に座った。着陸の最終段階で、高度7kmで大気圏内で降下機にブレーキをかけた後、宇宙飛行士は客室から脱出し、パラシュートで着陸した。さらに、宇宙飛行士が降下ビークル内に着陸するための設備も設けられました。降下車両には独自のパラシュートが装備されていましたが、軟着陸する手段が装備されていなかったため、共同着陸中に車内に残った人が重傷を負う恐れがありました。

拒否の場合自動システム宇宙飛行士は手動制御に切り替えることができます。ボストーク宇宙船は有人による月への飛行には適しておらず、特別な訓練を受けていない人による飛行も不可能でした。

ボストーク宇宙船のパイロット:

"日の出"

射出座席の空いたスペースには普通の椅子が2、3脚設置されていた。乗組員は降下モジュールに着陸していたため、船の軟着陸を確実にするために、パラシュートシステムに加えて固体燃料ブレーキエンジンが取り付けられ、機械からの信号によって地面に触れる直前に作動しました。高度計。船外活動を目的としたボスホート2号宇宙船では、両宇宙飛行士はベルクートの宇宙服を着ていた。さらに、使用後にリセットされる膨張可能なエアロックチャンバーが設置されました。

ボスホート宇宙船は、やはりボストークロケットをベースに開発されたボスホートロケットによって軌道に打ち上げられた。しかし、空母とボスホート船のシステムには、進水後最初の数分間は事故が発生した場合の救助手段がありませんでした。

ボスホート計画に基づいて以下の飛行が実施されました。

「Cosmos-47」 - 1964 年 10 月 6 日。船の開発とテストのための無人試験飛行。

ボスホート 1 号 - 1964 年 10 月 12 日。複数人が搭乗した最初の宇宙飛行。乗組員構成 - 宇宙飛行士、パイロット コマロフコンストラクタ フェオクチストフそして医者 エゴロフ.

「コスモス-57」 - 1965 年 2 月 22 日。宇宙に行くための宇宙船をテストするための無人試験飛行は失敗に終わりました（指令システムのエラーにより自爆システムが機能しませんでした）。

「コスモス-59」 - 1965 年 3 月 7 日。宇宙アクセス用にボスホート船のエアロックが設置された、別のシリーズの装置 (ゼニット-4) の無人試験飛行。

「ヴォスホート 2 号」 - 1965 年 3 月 18 日。最初の船外活動。乗組員構成 - 宇宙飛行士、パイロット ベリャーエフそしてテスト宇宙飛行士 レオノフ.

「コスモス 110」 - 1966 年 2 月 22 日。長い軌道飛行中に搭載システムの動作を確認するための試験飛行、機内には 2 頭の犬がいた - 風と石炭、飛行は22日間続きました。

第二世代宇宙船

"連合"

地球低軌道飛行用の一連の複数座席の宇宙船。船の開発・製造元は RSC Energia ( ロケットおよび宇宙企業「エネルギア」はS. P. コロリョフにちなんで命名。同社の本社はコロリョフ市にあり、支店はバイコヌール宇宙基地にあります。 1974 年にバレンティン・グルシュコのリーダーシップの下、単一の組織構造として誕生しました。

創作の歴史

ソユーズロケットと宇宙複合体は、月周回飛行を目的としたソ連の計画の船として、1962 年に OKB-1 で設計が始まりました。当初は、宇宙船と上部ステージの組み合わせがプログラム「A」で月に行くべきだと考えられていました。 7K、9K、11K。その後、プロジェクト「A」は閉鎖され、ゾンド宇宙船を使用して月の周りを飛行する個別のプロジェクトが支持されました。 7K-L1そして、軌道船モジュールの一部としてL3複合体を使用して月面に着陸する 7K-LOKそして着陸船モジュールLK。平行月のプログラム同じ 7K に基づいており、クローズドプロジェクト地球近傍探査機「サーバー」の製作が始まる 7K-OK- 多目的3人乗り軌道ビークル(OSV)。地球低軌道での操縦やドッキング作業を練習し、宇宙空間を通る船から船への宇宙飛行士の移動などのさまざまな実験を行うために設計されている。

7K-OK の試験は 1966 年に始まりました。ボスホート宇宙船の飛行計画が放棄された後 (完成したボスホート宇宙船 4 機のうち 3 機の未処理分が破壊されました)、ソユーズ宇宙船の設計者は解決策を考える機会を失いました。その上の彼らのプログラムのために。ソ連では有人打ち上げが2年間中断され、その間アメリカ人は積極的に宇宙を探索した。ソユーズ宇宙船の最初の 3 回の無人打ち上げは完全または部分的に失敗し、発見されました。重大な間違い船のデザインで。しかし、4回目の打ち上げは有人によって行われた。 (V. コマロフとの「ソユーズ 1 号」）、それは悲劇的なことが判明しました - 宇宙飛行士は地球への降下中に死亡しました。ソユーズ 1 号の事故後、有人飛行を再開するために宇宙船の設計が完全に再設計され (6 回の無人打ち上げが実施された)、1967 年には 2 機のソユーズ (コスモス 186 号とコスモス 188 号) の最初の自動ドッキングが概ね成功しました。」）、1968年に有人飛行が再開され、1969年には2機の有人宇宙船の最初のドッキングと3機の宇宙船によるグループ飛行が一度に行われ、1970年には記録的な持続時間（17.8日間）の自律飛行が行われました。最初の 6 隻の「ソユーズ」と (「ソユーズ 9」) は 7K-OK シリーズの船でした。船のバージョンも飛行用に準備されていました 「ソユーズ・コンタクト」 7K-LOKと月遠征複合体L3のLCモジュールのドッキングシステムをテストするためです。 L3月面着陸計画が有人飛行の段階まで開発されていなかったため、ソユーズ・コンタクト飛行の必要性は消滅した。

1969 年に、サリュート長期軌道ステーション (DOS) の建設に向けた作業が始まりました。船は乗組員を輸送するために設計された 7KT-OK(T - トランスポート)。新しい船以前のものとは、内部マンホールを備えた新しいデザインのドッキングユニットの存在によって異なります。追加のシステム船内の通信。このタイプの 3 番目の船 (ソユーズ 10) は、割り当てられた任務を遂行しませんでした。ステーションとのドッキングが行われたが、ドッキングユニットが損傷した結果、船のハッチが塞がれ、乗組員がステーションに移動することができなくなった。このタイプの船 (ソユーズ 11) の 4 回目の飛行中に、降下セクション中の減圧により死亡しました。 G. ドブロヴォルスキー、V. ヴォルコフ、V. パツァエフ、彼らは宇宙服を着ていなかったので。ソユーズ11号の事故後、7K-OK/7KT-OKの開発は放棄され、船は再設計されました（宇宙服を着た宇宙飛行士を収容するために宇宙船のレイアウトが変更されました）。生命維持システムの質量が増加したため、新しいバージョンの船が 7K-T二人乗りになり、ソーラーパネルを失いました。この船は 1970 年代のソ連の宇宙飛行の主力となり、サリュート基地とアルマーズ基地へ 29 回の遠征が行われました。艦船バージョン 7K-TM(M - 修正)は、ASTP プログラムに基づくアメリカのアポロとの共同飛行で使用されました。ソユーズ 11 号の事故後に正式に打ち上げられた 4 機のソユーズ宇宙船は、設計上異なるタイプのソーラーパネルを備えていましたが、これらはソユーズ宇宙船の異なるバージョンでした - 7K-TM (ソユーズ 16、ソユーズ 19))、 7K-MF6(「ソユーズ 22」) および改良型 7K-T - 7K-T-AFドッキングポートなし (ソユーズ 13)。

1968年以来、ソユーズシリーズ宇宙船は改良され、生産されてきました。 7K-S。 7K-Sは10年以上かけて改良され、1979年には船として完成しました。 7K-ST「ソユーズT」、そして短い移行期間中、宇宙飛行士は新しい7K-STと旧式の7K-Tで同時に飛行しました。

7K-ST船舶システムのさらなる進化により改修が行われました 7K-STM「ソユーズTM」: 新しい推進システム、改良されたパラシュートシステム、ランデブーシステムなど。ソユーズ TM の初飛行は 1986 年 5 月 21 日にミール基地に行われ、最後のソユーズ TM-34 は 2002 年に ISS に到着しました。

現在、改造船が運用中です 7K-STMA「ソユーズTMA」(A - 人体測定)。この船はNASAの要求に従い、ISSへの飛行に関連して改造された。身長の点でソユーズ TM に収まらない宇宙飛行士も使用できます。宇宙飛行士のコンソールは最新の要素ベースを備えた新しいものに交換され、パラシュートシステムが改良され、熱保護が軽減されました。この改修型宇宙船であるソユーズ TMA-22 の最後の打ち上げは、2011 年 11 月 14 日に行われました。

ソユーズ TMA に加えて、船は現在宇宙飛行にも使用されています。新シリーズ 7K-STMA-M 「ソユーズ TMA-M」（「ソユーズ TMAC」）(C - デジタル)。

デバイス

このシリーズの船は、計器および集合体コンパートメント (IAC)、降下モジュール (SA)、および居住コンパートメント (CO) の 3 つのモジュールで構成されています。

PAO には、複合推進システム、その燃料、サービスシステムが収容されています。コンパートメントの長さは 2.26 m、主直径は 2.15 m です。推進システムは、各マニホールド上の 28 個の DPO (係留および配向エンジン) とランデブー修正エンジン (SKD) で構成されています。 SKD は軌道操縦と軌道離脱用に設計されています。

電源システムはソーラーパネルとバッテリーで構成されます。

降下モジュールには、宇宙飛行士用の座席、生命維持および制御システム、パラシュートシステムが含まれています。コンパートメントの長さは 2.24 m、直径は 2.2 m です。家庭用コンパートメントの長さは 3.4 m、直径は 2.25 m です。ドッキングユニットとランデブーシステムが装備されています。宇宙船の密閉された空間には、ステーション用の貨物、その他のペイロード、および多くの生命維持システム、特にトイレが含まれています。宇宙飛行士は宇宙船の側面にある着陸ハッチを通って、宇宙基地の発射場にある船内に乗り込みます。 BO は、オーラン型宇宙服で着陸ハッチから宇宙空間に突入するときに使用できます。

ソユーズ TMA-MS の新しい近代化バージョン

このアップデートは、有人宇宙船のほぼすべてのシステムに影響を及ぼします。宇宙船近代化プログラムの主なポイント:

より効率的な太陽光発電コンバータの使用により、ソーラーパネルのエネルギー効率が向上します。
係留および方向エンジンの設置の変更による、船と宇宙ステーションとのランデブーおよびドッキングの信頼性。新しいスキームこれらのエンジンにより、エンジンの 1 つが故障した場合でもランデブーとドッキングを実行でき、2 つのエンジンが故障した場合でも有人宇宙船の降下を確実に行うことができます。
新しい通信および方向探知システムは、無線通信の品質を向上させることに加えて、地球上のどこにでも着陸した降下車両の捜索を容易にします。

近代化されたソユーズ TMA-MS には GLONASS システムセンサーが装備されます。パラシュート段階中および降下車両の着陸後、GLONASS/GPS データから取得された車両の座標は、衛星システムミッションコントロールセンターのコスパス・サーサット。

ソユーズ TMA-MS はソユーズの最新改良型となる」この船は、新世代の船に置き換えられるまで有人飛行に使用されます。しかし、それはまったく別の話です...

人間の制御下を含む、地球低軌道での飛行に使用される宇宙船。

すべての宇宙船は、有人宇宙船と地表から制御モードで打ち上げられる宇宙船の 2 つのクラスに分類できます。

20代前半。 XX世紀 K. E. ツィオルコフスキーは、地球人による将来の宇宙探査を再び予測します。彼の作品「宇宙船」には、いわゆる天の船についての言及があり、その主な目的は宇宙への有人飛行の実現です。
ボストークシリーズの最初の宇宙船は、OKB-1 (現在のエネルギアロケットおよび宇宙企業) の総合設計者である S.P. コロレフの厳格な指導の下で作成されました。 1961 年 4 月 12 日、最初の有人宇宙船「ボストーク」は人を宇宙に送り出すことができました。この宇宙飛行士はユウ・A・ガガーリンでした。

実験で設定された主な目的は次のとおりです。

1) 軌道飛行条件が人間に及ぼす影響 (パフォーマンスを含む) の研究。

2) 宇宙船の設計原理をテストする。

3) 実際の状況での構造とシステムのテスト。

船の総重量は4.7トン、直径は2.4メートル、長さは4.4メートルでした。船に装備されていた船内システムの中で、以下のものを区別することができます：制御システム（自動および制御システム）。マニュアルモード); 太陽に対する自動方位システムと地球に対する手動方位システム。生命維持システム。熱制御システム。着陸システム。

その後、ボストーク宇宙船計画の実施中に得られた開発により、より高度な宇宙船を作成することが可能になりました。今日、宇宙船の「艦隊」は、アメリカの再利用可能な輸送宇宙船「シャトル」、つまりスペースシャトルによって非常に明確に表現されています。

現在は使用されていませんが、アメリカの船と真剣に競合する可能性のあるソビエトの開発について言及することは不可能です。

番組名は「ブラン」ソビエト連邦再利用可能な空間システムを構築します。ブラン計画の作業は、1971 年 1 月のアメリカのプロジェクトの開始に関連して、潜在的な敵を抑止する手段として再利用可能な宇宙システムを作成する必要性に関連して始まりました。

このプロジェクトを実行するために、NPO法人モルニヤが設立されました。 1984 年の可能な限り短期間で、ソ連全土からの 1,000 を超える企業の支援により、次の技術的特徴を備えた最初の実物大のコピーが作成されました。その長さは 36 メートル以上、翼幅は 24 でした。メートル; 打ち上げ重量 - 最大ペイロード重量で 100 トン以上
30トン。

ブランは艦首コンパートメントに与圧キャビンを備えており、約 10 名と軌道上での飛行、降下、着陸を確実にするためのほとんどの装備を収容できました。この船には、操縦のために尾部の端と船体前部に 2 つのグループのエンジンが装備され、酸化剤と燃料用の燃料タンク、ブーストサーモスタット、および無重力状態での液体吸入、制御システム機器など

ブラン宇宙船の最初で唯一の飛行は、1988 年 11 月 15 日に完全に無人で行われました。自動モード(参考: シャトルは依然として手動制御を使用してのみ着陸します)。残念ながら、この船の飛行はこの国で始まった困難な時期と重なり、冷戦の終結と十分な資金の不足により、ブラン計画は終了しました。

アメリカのスペースシャトルシリーズは 1972 年に始まりましたが、その前に、各段がジェット機に似た再利用可能な 2 段式車両のプロジェクトがありました。

第 1 段は加速器として機能し、軌道に入った後、その役割を完了して乗組員とともに地球に帰還しました。第 2 段は軌道船で、プログラム完了後、発射場に戻りました。当時は軍拡競争の時代であり、このタイプの艦艇の建造がこの競争の主要な要素と考えられていました。

船を進水させるために、アメリカ人は加速器と船自身のエンジンを使用します。その燃料は外部燃料タンクにあります。使用済みのブースターは着陸後に再利用されず、発射回数は限られています。構造的には、シャトルシリーズの船は、オービター航空宇宙機、再利用可能なロケットブースター、燃料タンク (使い捨て) といういくつかの主要要素で構成されています。

による宇宙船の初飛行大量欠陥と設計変更は 1981 年になって初めて行われました。1981 年 4 月から 1982 年 7 月までの期間、コロンビア宇宙船の一連の軌道飛行試験がすべての飛行モードで実行されました。残念ながら、シャトルシリーズの一連の飛行には悲劇がなかったわけではありません。

1986 年、宇宙船チャレンジャー号の 25 回目の打ち上げ中に、宇宙船の設計上の欠陥により燃料タンクが爆発し、その結果、乗組員 7 名全員が死亡しました。飛行プログラムに多くの変更が加えられた後、1988 年に初めてディスカバリー宇宙船が打ち上げられました。チャレンジャー号は新しい船エンデバー号に置き換えられ、1992 年から運航されています。

2011年、米国は再利用可能なスペースシャトルを備えた宇宙輸送システム複合体の運用を停止し、その結果、ロシアのソユーズファミリー船が宇宙飛行士を国際宇宙ステーションに送り届ける唯一の手段となった。数以内に来年この状況は今後も続き、その後はソユーズに対抗できる新たな船が登場すると予想される。有人宇宙飛行の分野では、国内外で新たな発展が生まれています。

ロシア連邦"

過去数十年にわたり、ロシアの宇宙産業はソユーズの代替にふさわしい有望な有人宇宙船を作ろうと何度か試みてきた。しかし、これらのプロジェクトはまだ期待された成果につながっていません。ソユーズに代わる最新かつ最も有望な試みは、有人バージョンと貨物バージョンの再利用可能なシステムの構築を提案する連邦プロジェクトです。

船「フェデレーション」の模型。写真: ウィキメディア・コモンズ

2009 年、エネルギアロケット宇宙企業は、「先進的有人宇宙船」として指定された宇宙船の設計を受注しました。輸送システム」「連盟」という名前が現れたのはわずか数年後のことです。 RSC Energia は最近まで、必要な文書を作成していました。新型艦の１番艦は昨年３月に建造が始まった。すぐ完成したサンプルスタンドと試験場でテストを開始します。

最新の発表された計画によると、連邦初の宇宙飛行は2022年に行われ、船は軌道上に貨物を送り込む予定だ。乗組員を乗せた初飛行は2024年に計画されている。必要な検査を実施した後、船はより大胆な任務を遂行できるようになります。したがって、今後 10 年の後半には、月の無人飛行と有人飛行が行われる可能性があります。

この船は、再利用可能なリターナブルな貨物乗客室と使い捨てのエンジンコンパートメントで構成されており、目的と積載量に応じて最大17〜19トンの質量を搭載することができます。宇宙飛行士6人または2トンの貨物。帰還時には、降下モジュールに最大 500 kg の荷物を積むことができます。さまざまな問題を解決するために、この船のいくつかのバージョンが開発されていることが知られています。適切な構成があれば、連邦は人や貨物を ISS に送ったり、独立して軌道上で活動したりすることができます。この船は将来の月への飛行にも使用されることが期待されています。

数年前にシャトルがなくなってしまったアメリカの宇宙産業は、閉鎖されたコンステレーション計画のアイデアを発展させた有望なオリオン計画に大きな期待を寄せている。このプロジェクトの開発には、米国内および海外のいくつかの主要組織が関与しています。したがって、欧州宇宙機関が組立コンパートメントの作成を担当し、エアバスがそのような製品を製造します。アメリカの科学と産業はNASAとロッキード・マーチンに代表されます。

オリオン船の模型。写真提供：NASA

現在の形のプロジェクトオリオンは 2011 年に発足しました。この時までに NASA はコンステレーション計画の作業の一部を完了していましたが、計画は放棄されなければなりませんでした。特定の開発内容は、このプロジェクトから新しいプロジェクトに移行されました。すでに2014年12月5日、アメリカの専門家は無人構成で有望な船の最初の発射試験を実施することに成功しました。まだ新たな発売はありません。確立された計画に従って、プロジェクトの作成者はプロジェクトを完了する必要があります必要な作業そしてその後になって初めて、テストの新しい段階を開始することが可能になります。

現在の計画によると、スペーストラック構成でのオリオン宇宙船の新たな飛行は、スペース・ローンチ・システム打ち上げロケットの出現後の2019年にのみ行われる予定です。無人バージョンの船はISSと連携し、月の周りを飛行する必要がある。 2023年からは宇宙飛行士がオリオン座に搭乗することになる。月の接近飛行を含む長期間の有人飛行は、今後 10 年後半に計画されている。将来的には、火星計画でオリオンシステムが使用される可能性も排除されません。

最大打ち上げ重量25.85トンのこの船は、容積が9立方メートル弱の密閉されたコンパートメントを備えており、かなり大きな貨物や人を輸送できるようになる。最大6人を地球周回軌道に輸送することが可能となる。「月」の乗組員は宇宙飛行士4名に限定される。船の貨物改造により、最大 2 ～ 2.5 トンの貨物を持ち上げることができますが、より小さな質量を安全に返送する可能性があります。

CST-100 スターライナー

オリオン宇宙船の代替として、NASA 民間乗組員輸送能力プログラムの一環としてボーイング社が開発した CST-100 スターライナーが検討されます。このプロジェクトには、数人を軌道に乗せて地球に帰還できる有人宇宙船の作成が含まれます。機器の使い捨てに関するものを含む多くの設計上の特徴により、宇宙飛行士が一度に座れる座席を 7 つ装備することが計画されています。

軌道上の CST-100 は、これまでのところアーティストの想像の中にだけあります。 NASAの図面

スターライナーは、ボーイングとビゲロー・エアロスペースによって2010年から開発されています。設計には数年かかり、新しい船の最初の進水はこの10年半ばに予想されていました。しかし、いくつかの困難により、試験打ち上げは何度か延期されました。 NASAの最近の決定によると、貨物を搭載したCST-100宇宙船の最初の打ち上げは今年8月に行われる予定だ。さらに、ボーイングは11月に有人飛行の許可を取得した。どうやら、有望な船はごく近い将来にテストの準備が整い、新たなスケジュール変更は必要なくなるようです。

スターライナーは、より控えめな目標という点で、米国や外国で設計された有望な有人宇宙船の他のプロジェクトとは異なります。製作者の構想通り、この船はISSや現在開発中の他の有望なステーションに人々を送り届けなければならない。地球の軌道を越える飛行は計画されていない。これらすべてにより、船舶の要件が軽減され、その結果、次のことを達成することが可能になります。顕著な節約。プロジェクトコストの削減と宇宙飛行士の輸送コストの削減は、優れた競争上の優位性となります。

CST-100 船の特徴は、大きなサイズ。居住可能なカプセルの直径は 4.5 メートル強、船の全長は 5 メートルを超えます。最大の内容積を得るために大きな寸法が使用されることに注意してください。機器と人を収容するために、容積 11 立方メートルの密閉コンパートメントが開発されました。宇宙飛行士用の座席を7席設置できるようになる。この点で、スターライナー船は、運航にこぎ着ければ、リーダーの一つになる可能性がある。

ドラゴンV2

数日前、NASAはスペースX社の宇宙船の新たな試験飛行の時期も決定した。したがって、ドラゴンV2タイプの有人宇宙船の最初の試験打ち上げは2018年12月に予定されています。本製品は、すでに使用されている人を運ぶことができるドラゴンの「トラック」を再設計したものです。プロジェクトの開発はかなり前に始まりましたが、今ようやくテストに近づいています。

ドラゴンV2船レイアウトDJのプレゼンテーションタイム。写真提供：NASA

Dragon V2 プロジェクトには、人の輸送に適した再設計された貨物室の使用が含まれます。顧客の要件に応じて、このような船は最大 7 人を軌道上に持ち上げることができると言われています。前任者と同様に、新しいドラゴンは再利用可能であり、軽微な修理後に新たな飛行が可能になります。プロジェクトの開発は数年間続いてきました近年、しかしテストはまだ始まっていません。 SpaceX が Dragon V2 を初めて宇宙に打ち上げるのは 2018 年 8 月になるでしょう。この飛行は宇宙飛行士が搭乗せずに行われます。 NASAの指示に従って、本格的な有人飛行は12月に計画されている。

SpaceXは、有望なプロジェクトに対しては大胆な計画を立てることで知られており、有人宇宙船も例外ではありません。 Dragon V2 は当初、人を ISS に送ることのみを目的としていました。このような船を数日間続く独立した軌道ミッションで使用することも可能です。遠い将来、月に船を送ることが計画されています。さらに、その助けを借りて、彼らは宇宙旅行の新しい「ルート」を組織したいと考えています。商業ベースで乗客を乗せた乗り物が月の周りを飛行することです。しかし、これらすべてはまだ遠い将来の問題であり、船自体は必要なすべてのテストに合格する時間すらありません。

中型サイズの Dragon V2 船には、容積 10 立方メートルの加圧コンパートメントと、加圧されていない 14 立方メートルのコンパートメントがあります。開発会社によると、有人構成では3.3トン強の貨物をISSに輸送し、2.5トンを地球に帰還できる予定で、客室内に7席を設置することが提案されている。したがって、新しい「ドラゴン」は、少なくとも運搬能力の点で競合他社に劣ることはありません。再利用可能な使用により経済的利点を得ることが提案されている。

インドの宇宙船

宇宙産業の主要国と協力して、他の州も独自のバージョンの有人宇宙船を開発しようとしています。したがって、近い将来、宇宙飛行士を乗せた有望なインドの宇宙船の初飛行が行われるかもしれない。インド宇宙研究機関 (ISRO) は 2006 年から独自の宇宙船プロジェクトに取り組んでおり、すでに必要な作業の一部は完了しています。いくつかの理由により、このプロジェクトはまだ完全な指定を受けておらず、依然として「」として知られています。宇宙船イスロから。」

有望なインドの船とその空母。画像Timesofindia.indiatimes.com

既知のデータによると、ISROの新しいプロジェクトには、外国の最初の船に似た、比較的単純でコンパクトで軽量な有人車両の建造が含まれています。特に、マーキュリーファミリーのアメリカの技術との類似点があります。一部デザインの仕事数年前に完成し、2014 年 12 月 18 日にバラスト貨物を積んだ船の初進水が行われました。新しい宇宙船が最初の宇宙飛行士をいつ軌道に乗せるかは不明である。このイベントのタイミングは何度か変更されており、これまでのところこの件に関するデータはありません。

ISRO プロジェクトでは、重量が 3.7 トン以下、内容積が数リットルのカプセルの構築を提案しています。立方メートル。その助けを借りて、3人の宇宙飛行士を軌道に乗せることが計画されています。 1週間レベルでの自治を宣言。この船の最初のミッションには、軌道上での飛行や操縦などが含まれます。将来的には、インドの科学者らは船の会合とドッキングを組み合わせた打ち上げを計画している。ただし、これはまだ遠い先の話です。

インド宇宙研究機関は、地球に近い軌道への飛行をマスターした後、いくつかの新しいプロジェクトを立ち上げる予定です。計画には、新世代の再利用可能な宇宙船の製作や、月への有人飛行が含まれており、おそらく外国の同僚と協力して実施されることになるだろう。

プロジェクトと展望

有望な有人宇宙船が現在、いくつかの国で開発されています。同時に、私たちは新しい船の出現のためのさまざまな前提条件について話しています。したがって、インドは初の独自プロジェクトを開発するつもりであり、ロシアは既存のソユーズを置き換える予定であり、米国は人を輸送できる国産船を必要としている。後者の場合、問題が非常に明確に現れるため、NASA は有望な宇宙技術の複数のプロジェクトを一度に開発または支援する必要に迫られます。

作成の前提条件は異なりますが、有望なプロジェクトはほぼ常に同様の目標を持っています。すべての宇宙大国は、少なくとも軌道飛行に適した独自の新しい有人宇宙船を運用する予定です。同時に、現在のプロジェクトのほとんどは、新しい目標の達成を考慮して作成されています。特定の改造を施した後、新しい船の一部は軌道を超えて、少なくとも月に行かなければなりません。

新しいテクノロジーの最初の発表のほとんどが同じ時期に計画されているのは興味深いことです。今 10 年の終わりから 2000 年代半ばまで、いくつかの国が自国の政策をテストする予定です。最新の開発。望ましい結果が達成されれば、宇宙産業は次の10年末までに大きく変わるだろう。さらに、新技術の開発者の先見の明のおかげで、宇宙飛行士は地球周回軌道上で作業するだけでなく、月に飛んだり、より大胆なミッションの準備をしたりする機会さえ得られるでしょう。

さまざまな国で作成された有人宇宙船の有望なプロジェクトは、まだ完全なテストや乗組員を乗せた飛行の段階に達していません。しかし、今年はそのような打ち上げが数回行われる予定であり、今後もそのような飛行は続くでしょう。宇宙産業の発展は継続しており、望ましい成果を上げています。

サイトからの資料に基づく：
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://energia.ru/
http://space.com/
https://roscosmos.ru/
https://nasa.gov/
http://ボーイング.com/
http://spacex.com/
http://hindustantimes.com/

現在、宇宙飛行は考慮されていません素晴らしい物語しかし、残念ながら、現代の宇宙船は映画で描かれているものとは依然として大きく異なります。

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もう18歳になったんですか？

ロシアの宇宙船と

未来の宇宙船

宇宙船: それはどんな感じですか?

の上

宇宙船、どうやって動くの？

現代の宇宙船の質量は、宇宙船がどれだけ高く飛ぶかに直接関係しています。有人宇宙船の主な任務は安全です。

ソユーズ着陸船はソ連初の宇宙シリーズとなった。この時代、ソ連とアメリカの間で軍拡競争が起こった。建設問題の規模とアプローチを比較すると、ソ連の指導部は宇宙を迅速に征服するためにあらゆることを行った。同様のデバイスが今日製造されていない理由は明らかです。宇宙飛行士のための個人的な空間が存在しない計画に従って建設を行う人は誰もいないでしょう。現代の宇宙船には乗組員の休憩室と降下カプセルが装備されており、その主な役割は着陸の瞬間にできるだけ柔らかくすることです。

最初の宇宙船: 創造の歴史

ツィオルコフスキーは宇宙飛行学の父と考えられています。彼の教えに基づいて、ゴドラッドはロケットエンジンを作りました。

ソビエト連邦で働いていた科学者は、初めて人工衛星を設計し、打ち上げることができました。彼らはまた、生き物を宇宙に打ち上げる可能性を最初に発明した人でもあります。米国は、人間が乗って宇宙に行ける航空機を初めて開発したのは連合であることを認識している。コロリョフはロケット科学の父と呼ばれるにふさわしい人物で、重力を克服する方法を発見し、最初の有人宇宙船を作ることができた人物として歴史に名を残しています。今日では、人を乗せた最初の船が何年に進水したかは子供たちでも知っていますが、このプロセスに対するコロリョフの貢献を覚えている人はほとんどいません。

乗務員と飛行中の安全

今日の主な任務は、飛行高度で多くの時間を過ごす乗組員の安全です。飛行装置を構築する場合、それがどのような金属で作られているかが重要です。ロケットで使用される次のタイプ金属:

アルミニウムは軽量であるため、宇宙船のサイズを大幅に大きくすることができます。
鉄は船体にかかるあらゆる荷重に非常によく耐えます。
銅は熱伝導率が高いのです。
銀は銅と鋼を確実に結合します。
液体酸素と液体水素のタンクはチタン合金で作られています。

最新の生活支援システムにより、人になじみのある雰囲気を作り出すことができます。多くの少年は、打ち上げ時の宇宙飛行士の非常に大きな過負荷を忘れて、自分が宇宙を飛んでいるのを想像します。

世界最大の宇宙船

軍艦の中でも戦闘機や迎撃艦は非常に人気があります。現代の貨物船には次の分類があります。

探査機は調査船です。
カプセル - 乗組員の配達または救助活動のための貨物室。
モジュールは無人運搬船によって軌道に打ち上げられます。最新のモジュールは 3 つのカテゴリに分類されます。
ロケット。創造のプロトタイプは軍事開発でした。
シャトル - 必要な貨物を配送するための再利用可能な構造。
ステーションは最大の宇宙船です。現在、ロシア人だけでなく、フランス人、中国人などが宇宙空間にいます。

ブラン - 歴史に残る宇宙船

初めて宇宙に行った宇宙船はボストーク号でした。その後、ソ連ロケット科学連盟はソユーズ宇宙船の製造を開始した。ずっと後になって、クリッパーズとラスが生産され始めました。連盟はこれらすべての有人プロジェクトに大きな期待を寄せています。

1960 年、ボストーク宇宙船は有人宇宙旅行の可能性を証明しました。 1961 年 4 月 12 日、ボストーク 1 号は地球の周回軌道を周回しました。しかし、何らかの理由で誰がボストーク1号に乗ったのかという疑問は困難を引き起こします。おそらく事実は、ガガーリンがこの船で初飛行したことを私たちが知らないだけなのではないでしょうか? 同年、ボストーク 2 号宇宙船が初めて軌道に乗り、一度に 2 人の宇宙飛行士を乗せ、そのうちの 1 人は船を越えて宇宙空間へ行きました。それは進歩でした。そしてすでに 1965 年に、ボスホート 2 号は宇宙に行くことができました。ボスホート2号の物語が映画化されました。

ボストーク3号は、船が宇宙に滞在した時間の世界新記録を樹立した。シリーズ最後の船はボストーク 6 でした。

アメリカのアポロシリーズシャトルは新たな地平を切り開きました。結局のところ、1968 年にアポロ 11 号が初めて月面に着陸しました。現在、ヘルメスやコロンブスなど、未来のスペースプレーンを開発するプロジェクトがいくつかあります。

サリュートは、ソビエト連邦の一連の軌道間宇宙ステーションです。サリュート7号は難破船として有名です。

次に歴史が気になる宇宙船はブランですが、ところで今はどこにあるのでしょうか。 1988年に彼は最初で最後の飛行を行った。解体と輸送を繰り返した結果、ブランの移動ルートは失われた。宇宙船ブランフ・ソチの最後の場所として知られているが、その作業は保留されている。しかし、このプロジェクトを巡る嵐はまだ静まっておらず、放棄されたブランプロジェクトの今後の運命には多くの人が興味を持っています。そしてモスクワでは、VDNKh のブラン宇宙船の模型の中にインタラクティブな博物館複合施設が作られました。

ジェミニは、アメリカのデザイナーによって設計された一連の船です。彼らは水星計画を置き換え、軌道上に螺旋を作ることができました。

スペースシャトルと呼ばれるアメリカの船はシャトルの一種となり、物体間を100回以上飛行しました。 2番目のスペースシャトルはチャレンジャー号でした。

監視船として認められている惑星ニビルの歴史に興味を持たずにはいられない。ニビルはすでに二度、地球に危険な距離に接近しているが、いずれも衝突は避けられた。

ドラゴンは、2018年に火星に飛行する予定だった宇宙船です。 2014年に連盟は次のように述べた。仕様ドラゴンシップの状態により、進水が遅れました。少し前に、別の出来事が起こりました。ボーイング社が火星探査機の開発にも着手したと発表しました。

歴史上最初の普遍的に再利用可能な宇宙船は、ザリヤと呼ばれる装置になる予定でした。ザーリャは再利用可能な輸送船の最初の開発であり、連邦は非常に大きな期待を寄せていた。

宇宙で核施設を使用する可能性は画期的な進歩であると考えられています。これらの目的のために、輸送およびエネルギーモジュールの作業が開始されました。並行して、ロケットや宇宙船用の小型原子炉であるプロメテウス計画の開発も進められている。

中国の神舟11号は2016年に打ち上げられ、2人の宇宙飛行士が33日間宇宙で過ごす予定だ。

宇宙船の速度 (km/h)

地球周回軌道に入る最低速度は秒速8kmと考えられています。今日、私たちは宇宙のまさに始まりにいるので、世界最速の船を開発する必要はありません。結局最大高さ宇宙で達成できた距離はわずか500kmです。宇宙最速移動の記録は1969年に樹立され、今のところ破られていない。アポロ 10 号宇宙船では、月周回を終えた 3 人の宇宙飛行士が帰国していました。飛行機から彼らを届ける予定だったカプセルは、時速39.897kmの速度に達することができた。比較のために、宇宙ステーションがどれくらいの速度で移動しているかを見てみましょう。最高速度は27,600km/hに達します。

放棄された宇宙船

現在、太平洋に荒廃した宇宙船の墓地が作られ、数十隻の放棄された宇宙船が最後の避難所となっている。宇宙船の災害

宇宙では災害が起こり、多くの人命が奪われます。奇妙なことに、最も一般的なのはスペースデブリとの衝突によって発生する事故です。衝突が発生すると、物体の軌道が変化し、衝突や損傷を引き起こし、多くの場合、爆発を引き起こします。最も有名な災害は、アメリカの有人宇宙船チャレンジャー号の沈没です。

宇宙船用原子力推進 2017

現在、科学者たちは原子力電気モーターを作成するプロジェクトに取り組んでいます。これらの開発には、フォトニックエンジンを使用した宇宙の征服が含まれます。ロシアの科学者らは近い将来、熱核エンジンの試験を開始する予定だ。

ロシアとアメリカの宇宙船

ここ数年で宇宙への関心が急速に高まりました冷戦ソ連とアメリカの間。アメリカの科学者たちはロシアの同僚を立派なライバルだと認識していた。ソ連のロケット技術は発展を続け、国家崩壊後、ロシアがその後継者となった。もちろん、ロシアの宇宙飛行士が乗る宇宙船は、最初の宇宙船とは大きく異なります。さらに今日では、アメリカの科学者の開発の成功のおかげで、宇宙船は再利用可能になりました。

未来の宇宙船

今日、人類のより長い旅行を可能にするプロジェクトへの関心が高まっています。現代の開発では、すでに星間探検のための船の準備が進められています。

宇宙船が打ち上げられる場所

宇宙船の打ち上げを自分の目で見ることは多くの人の夢です。これは、最初の起動が必ずしも望ましい結果につながるとは限らないという事実によるものと考えられます。しかし、インターネットのおかげで、私たちは船が離陸するのを見ることができます。有人宇宙船の打ち上げを見守る人々はかなり遠くにいるはずであるという事実を考えると、私たちは離陸台にいると想像できます。

宇宙船: 内部はどんな感じですか?

現在、私たちは博物館の展示品のおかげで、ソユーズなどの船の構造を自分の目で見ることができます。もちろん、最初の船は内部から見ると非常にシンプルでした。よりモダンなオプションのインテリアは、落ち着いた色でデザインされています。宇宙船の構造には多くのレバーやボタンがあり、必然的に私たちを驚かせます。そしてこれは、船がどのように機能するかを思い出すことができ、さらに船を制御することを学んだ人々にとっては誇りを高めます。

彼らは今どの宇宙船に乗っているのでしょうか？

新しい宇宙船の出現は、SF が現実になったことを裏付けます。今日、宇宙船のドッキングが現実になったという事実に驚く人はいないでしょう。そして、世界初のこのようなドッキングが 1967 年に行われたことを覚えている人はほとんどいません...

偶然にも、宇宙飛行学の分野では、現代ロシアは有人計画以外に世界社会に提示できるものがほとんどない。しかし、この計画の基礎は依然として宇宙時代の黎明期に開発された技術に基づいています。ソユーズとプロトンファミリーの船と打ち上げロケットの運用は、何度も近代化されたバージョンであっても、何十年にもわたって継続されており、ロシアが過去世代の遺産のおかげで科学技術大国としての地位を維持しているという話題が高まっている。

連盟に取り組むことで、主要な議論がそのような批評家の手から奪われるのだろうか？結局のところ、これは初めてではありません。強力な飛躍を遂げようとする同様の試みは 10 年以上前に行われ、RSC Energia がクリッパー翼船を設計しましたが、残念なことに、この船は大型模型の形のままでした。。連邦は悲しい運命を繰り返すのでしょうか? それともまだ軌道上に、そしてさらに遠くへ進んでいくのでしょうか?

「組合」の継承

古き良きソユーズと比較すると、新しい有人輸送船 (PTK) 連邦は著しく規模が大きくなるはずです。最大4人の乗組員が乗車し、最大500kgの貨物を軌道ステーションまで配達し、そこから受け取ることができる。この大量の植物をすべて植えるためには、新しい技術とソリューションが使用されます。さらに、PTK は再利用可能になります。 Popular Mechanics との独占インタビューの中で、RSC Energia の高度な宇宙施設とシステムの総合設計者であるニコライ・ブリュハーノフ氏は、連邦の着陸に必要ないくつかの基本的な革新を挙げました。

連邦のインテリアとコントロールパネルは、現代の電気自動車のコックピットよりもソユーズに似ています - ダッシュボード 1950年代のクラシックカー。

PTKは、ホット冗長キャノピーとユニバーサルクレードルを備えた衝撃吸収宇宙飛行士シートを備えた3ドームパラシュートシステムを使用します。さらに、速度の垂直成分と水平成分の両方を減衰させることができる、推力制御機能を備えた固体推進剤着陸推進システムを連邦に装備することが計画されています。同じソユーズ航空機では、着陸の数秒前に軟着陸エンジンが作動して衝撃を和らげますが、それだけです。連邦では、パラシュートとともに地上 50 メートル以上の高度で運用され、船のスムーズな制動が保証されます。

ニコライ・ブリュハーノフ氏は、連邦の着陸システムは帰還車両を7km以内の誤差で所定のエリアに確実に着陸させることができると強調した。地上では、船は3つの支柱の上に立っており、強風の中でも垂直に保たれますが、ソユーズはそのような状況では横に倒れることがよくあります。しかし、それでも、このプロジェクトのハイライトはその再利用性であることに変わりはありません。

「船の最適な特性は、再利用可能な再突入モジュール (RA) と使い捨ての推進室 (ECM) の組み合わせによって保証されます」とニコライ・ブリュハーノフ氏は説明します。 — 最長 1 年間にわたる地球近傍飛行と、最長 30 日間にわたる月への飛行を実行する場合、VA は 10 回使用できます。月周回軌道での長期飛行の場合 - 3回。これは長さが原因です有害な影響それは深宇宙要因、主に放射線の影響を受けます。」

クリッパーの影から

それなのに、「連邦」について語るとき、どこか既視感が生じる。結局のところ、ロシアの開発者はすでにかつて、翼とパラシュートシステムの両方を使用して着陸することになっていた前例のないデザインの船、クリッパーの作成に着手しました。しかし、クリッパーの取り組みは、重大な前進のように見えたものが、間違った方向への動きである可能性があることを示しました。

「クリッパーの翼のあるVAが提供する最低レベル「しかし、追加の分析により、実際の実装には多くの制限があることが明らかになりました。」と総合設計者は述べています。たとえば、有翼車両は少なくともクラス 1 の飛行場にのみ着陸できます。同時に、どの飛行段階でも乗組員を救えるようにする必要があるため、ロシアだけでなく他の国でもそのような飛行場を十分な数事前に選択する必要がありました。しかし、外国の飛行場に自動着陸を確実にするための設備を装備することは不可能でした。さらに、翼の存在自体が制限を生み出しました。最大速度 VAの大気圏突入。月から帰還する際、曲率半径が小さい翼端は許容できない温度まで加熱される可能性があります。」

「したがって、現時点では、セグメント化された円錐形の VA が依然として最適であることがわかりました」と Nikolai Bryukhanov 氏は強調します。 — このような設計の実装は、有人宇宙船の開発における主な傾向です。これらの結論は、連邦宇宙庁の科学技術評議会の決定によって 2008 年に記録されました。」

神州に追いつく

中国はISSの国際パートナーシップに参加していないため、中国の有人船「神舟」は数えられず、ソユーズだけが残っている。アクセス可能な手段人や物を駅まで届けます。これにより、現代の宇宙飛行にとって絶対的な価値が得られます。しかし、近い将来、それは相対的なものになるでしょう。ソユーズが間もなく ISS へのサービス提供における独占を失うことは容易に予測できます。

2018年以降、米国の船舶は既存のソユーズや将来有望な連邦の競争相手になる可能性がある：オリオン（ロッキード・マーティン）、クルー・ドラゴン（スペースX）、CST-100（ボーイング）、ミニシャトルのドリーム・チェイサー（シエラ・ネバダ）。そして、米国が宇宙における潜在的なパートナーとして中国にますます注目していることを考えると、神舟を彼らに加えることができるだろう。しかし、最も重要なのは競合他社の出現ではありません。大問題、「連邦」は、宇宙輸送サービスと国際軌道プロジェクトのサービス市場をめぐる闘争で解決しなければなりません。新しい船は事前に剥奪されるだろう最も重要な利点、ソユーズが非常に有名である - 長期間にわたる成功した運用。さらに、この意味で連邦は巻き返しの役割を果たさなければならない。計画によれば、2021年までに少なくとも3隻の米国艦船（オリオン、クルードラゴン、CST-100）が初の有人飛行を行うはずだ。神州はすでに 10 便の運航を誇っており、そのうち 5 便は有人でした。

2021年に連盟は最初の無人飛行(新しいアンガラ-5Pロケットによる)のみを行う予定で、有人モードに到達するのは2023年頃と予想されている。したがって、船の製作者は、外国の競争相手と有利に区別できる他の利点に依存する必要があります。ニコライ・ブリュハーノフ氏によると、主な違いは多用途性と、より広範囲の実際的な問題を解決できる能力だという。アメリカの開発者は、いくつかの特殊な船を作成する道を歩んできました。CST-100 とドラゴンは、地球低軌道の軌道ステーションにサービスを提供することのみを目的としています。オリオン座 - 月、およびおそらく地球近傍の小惑星への飛行用。「連邦」なら何でもできる。

自分探し

「連邦は地球低軌道とその先の両方への飛行を実施する予定です」と総合設計者は強調する。この船はロシアの宇宙インフラの重要な要素の一つになるはずだ。これにより、地球近傍軌道ステーションと、月面離着陸施設や、月のL2解放点付近にある将来の国際訪問プラットフォームなど、月圏空間にある有望な有人物体の両方への乗組員の搬送が確実に行われることになる。地球-月系、衛星から 61,500 km。

しかし、「連邦」の将来にとって最も危険なのは、宇宙飛行における戦略的に新たな状況です。すでに現段階では、船自体はもはや独立した役割を果たしておらず、地球近傍や深宇宙への飛行を目的とした有人複合施設に人や貨物を運ぶためだけに使用されている。 2024年にISSの運用が終了するまで、連邦の本格的な運用は開始されないようだ。そしてこの期間を過ぎると、ロシアの宇宙計画、少なくとも有人部門では不確実性が支配することになる。長期的には、国家軌道ステーションの建設や月の探査や開発など、具体的なプロジェクトは見えていない。はい、約1年半前に、有人月探査ミッションを実施するというアイデアがありました。同時に、（経済的な理由も含めて）相互に排他的な 2 つの選択肢、すなわち月面ステーションの建設と月面基地の創設が検討されました。しかし、2016年に承認された連邦宇宙計画では、2025年まで月への飛行は規定されていない。ロスコスモスの情報筋によると、これは 2035 年までには予想されないそうです。国際月面基地建設プロジェクトはロシアを含む多くの国で議論されているが、まだ具体的な合意には至っていない。

したがって、2020年代、そしておそらく2030年代前半には、連邦は、このタイプの船が自律飛行を実行し、問題を解決するために宇宙に送られた1960年代のソユーズの足跡をたどらなければならない可能性があります。特定の問題。ちなみに、開発者が設計に取り入れた多用途性により、これも可能になります。

ニコライ・ブリュハーノフ氏によると、連邦の自律飛行の最長飛行期間は、乗組員4名で14日間、乗組員2名で最大30日間となる。パイロット1名で飛行できるという事実を考慮すると、新しい自動船を制御するために、連邦は「宇宙旅行者の飛行に積極的に使用される予定ですが、これは新しい船の主な応用分野には当てはまりません。」

ロシアのエンジニア、デザイナー、技術専門家世界最高水準の宇宙船を造ることに疑いの余地はありません。そして、「連邦」が深宇宙への道を見つけられない場合、これは目標設定の問題であり、私たちがまだ失っていない技術、知識、科学学校の問題ではありません。