私たちの多くは見たことがあります 非標準的なソリューション、車のボディに、ワークショップまたは自分の手で作られたもの。 それらは、オーナーが自分の車をどのように見ているかを反映したものです。 さて、私たちはまず第一に、いわば表面ボディのチューニングのあらゆる種類の要素について話しています。 より正確には、ボンネット上の装飾的な換気口や実用的な空気取り入れ口についてです。
ほとんどの場合、そのような要素は事前に慎重に考えられて作られており、あなたの車にオリジナリティを加え、他の市販車と区別し、ある種のカリスマ性や独自のスタイルを与えます。
自分の車を特別なものにしたいという願望がある場合、またはまだそれを考えている場合は、この記事の内容が必要になります。 ここでは、車体チューニングのオプション、つまりエアインテークと 通気孔車のボンネットの上に。
車のボンネットに空気取り入れ口（通気孔）を自分の手で作る
まず、車からボンネットを取り外す必要があります。 車自体のボンネットを改造することは不可能です。 機械的修復、溶接、パテ、プライマー、塗装、そしてそうして初めてボンネットを所定の位置に設置することが可能になりますが、まずは最初のことが先決です。 それでは、フードを取り外してみましょう。
次に、改造後のボンネットがどのようになるかについて、すでに頭の中で考えているはずです。 すでに計画されている吸気口と通気孔のシステムを実装するために、どのような場所にどのような大きさの面取りや傾斜を付ける予定ですか。
ボンネット上の、計画された変更が必要な場所にマークを付けます。 今回はマスキングテープを使ってマーキングしました。
次に、ボンネットを慎重にカットし始めます。 繰り返しますが、ボンネットを慎重に切断する必要があります。間違ったり、間違った場所や間違った方法で切断したりすると、修正するのに問題が発生し、時間がかかります。
もちろん、メガネ、アングルグラインダーの保護カバー、手袋、周囲に可燃物や液体がないことなど、安全対策も忘れません。
どのフードにもあります 裏側強化リブ。 この場合、フードは以前の強度を大幅に失うため、それらを切断しないでください。 その結果、すでにカットしたものをすべて復元する必要があります。
つまり、ボンネットの表面を切り取るだけで、補強材は所定の位置に残ります。
将来のエアインテークの表面を、ボンネットの以前の表面に対して曲げます。 曲げ線を滑らかにするには、グラインダーで曲げ線を切断する必要がありますが、金属の厚さ全体、つまり端までではありません。
ボンネットにマークされている他の要素についても同様の手順を実行します。
これまでに起こったことの別の視点。
さて、何を測定し、計算するか 側壁空気取り入れ口と開口部に必要であり、ボンネットと同様の特性の金属にマークを付けます。 したがって、側壁には薄いものが使用できます 板金または、パッチを除いて、誰にも役に立たない単に体の部分。
側壁を所定の位置で試し、必要に応じて調整します。
私たちが生産します 溶接作業。 これを半自動的に行うこと、つまり保護ガス環境でワイヤを使用して溶接することをお勧めします。 また、こうしてください より良い男溶接の一部がフロント部分にあるため、継ぎ目の精度と適切な強度が必要となりますので、経験を積んでください。
開口部と空気取り入れ口へのインサートには、装飾グリルを使用します。
取り付け後、いよいよボンネットの塗装をしていきます。 ワニスで覆います。
その結果、「」をインストールします。 既製品"車で。 これで、エアインテーク付きのボンネットが自作されました。 もちろん、多くの人にとっては、外観が良くなったのですべてがうまくいったように見えるかもしれませんが、外観の変化の背後には、フードの機能にも変化があります。 したがって、そのような空気取り入れ口は次のようなものとしてのみ考慮する必要があります。 装飾要素。 この場合、ほとんどの場合、エンジンルームから湿気やほこりを確実に除去するための、ある種の排水管について考える価値があります。 結局のところ、雪、雨、そして以前はうまく流れていた水たまりからの水が、空気取り入れ口を通過することになります。 また、機械を操作することも忘れないでください。 冬期間いつ保存するか 熱体制エンジンは最適な温度条件を維持するために追加のプラグが必要になる場合があります。 一般に、いつものように、そしてこの特定のケースでも例外ではありませんが、欠点は利点の連続になります。 ただし、この方法でボンネットを変更するかどうかは、完全にあなた自身の判断です。 私たちは客観的になろうと努めただけです。
日曜大工の空気取り入れ口を備えた同じボンネットの別の図。
別の 可能なバリエーション実行。 (フードが違います)
確かに私たち一人一人は、専用のボディキットを備えた「ポンプアップされた」車を見て、そのような美しさを自分の車で再現することを夢見ていました。 したがって、私はあなたの車をチューニングしたいというあなたの願望を実現するお手伝いをしたいと思っています。 改造やチューニングの選択肢の一つとして、ボンネットに自作のエアインテークを装備することを提案したいと思います。
驚かれるかもしれませんが、世の中にはエアインテークが装備されているタイトルの車が非常に多くありますが、後者は車を装飾する以外の機能は果たしません。 その主な機能は、アグレッシブな外観を作成し、車のパワーとオーナーの個性を強調することです。 もちろん、抵抗を追加する以外に、マシンに何も与えない追加機能を取り付けることは、一種の自己欺瞞です。 しかし、本当に車は特別なエアインテークを取り付ける必要があるほど熱くなりますか? 答えはいいえだ！ では、原則に従って論理的に考えるか、それとも先導に従うか、どちらをすべきでしょうか? 自分の欲望そして好きなことだけをしてください？ それでもあなたがこのステップを踏むことに決めた場合、私はあなたの願望を実現するのを手伝います。そして、それが偽のエアインテークであるか、それともエンジンルームに空気の流れを導くための穴を備えたフルインテークであるかは、あなた自身で決定してください。
まず最初に必要なのは材料を買いだめすることです。ポリウレタンフォームと厚いフィルムが必要です。 設置予定面にフィルムを敷きます 新しい部品本体を損なわないように余裕を持って切り取る必要があります 塗装。 フォームは均一な層で均一に塗布し、完全に硬化するまで待ちます。
すべてが固まると、「泡状」のブロックができあがり、才能ある彫刻家のように、そこから余分な部分をすべて切り落とす必要があります。 慌てないで！ 自分の想像力を信じて、よく言われるように、先に進んでください。 希望の形状になるまでカットして研磨します。
最終的には、エアインテーク用のブランクが得られ、それを使用して部品自体を作成します。 このためにはグラスファイバーが必要になりますが、ワークピースの形状がより複雑になることに注意してください( 鋭い角)、より薄い材料を使用する必要があります。 「滑らかな」形状のサンプルの場合は、繊維の厚さが 1 ～ 2 mm の素材を選択することをお勧めします。 層の数は素材自体によって異なりますが、合計の厚さは 4 mm を超えてはなりません。 曲線を接着するときは、テンプレートにうまく「フィット」するように生地をトリミングする必要があることがよくあります。 正しいフォーム表面。
接着後、すべてが適切に硬化するまで 1 日待つ必要があります。 次に、内部の取り付けフォームを容赦なく取り除きながら、余分な部分をトリミングして穴の形を整えます。 内側を研磨する必要はありません。部分的に行うこともできます。
次のステップは含浸段階になります。 これまでに何もパテを塗ったり、含浸させたり、タールを塗ったりする必要がなかった場合、これはあなたにとって深刻なテスト、さらには拷問になる可能性があります。 しかし、絶望しないでください。無事に完成した後は、自慢できるものがあり、よく言われるように、「孫に伝えたいことがある」でしょう。 接着にはマスチックとグラスファイバーが必要です。多くの場合、お金を節約するために、単純なボディマスチックと1.5対1の比率で混合されます。時々、その位置への将来の空気取り入れ量を「推定」する必要があります。必要に応じて、研磨したり、マスチックを使用して追加の層を塗布したりして、表面の凹凸を平らにすることができます。 含浸が完了したら、フィラーの作業を開始します。 最初の層を保存することはお勧めしません。実際、マスチックはグラスファイバーと同様に強力に吸収することができ、さらに、グラスファイバーよりも厚い多数の孔を後でパッチするよりもすぐに埋める方が簡単です。 この後もまだ凹凸がある場合は、ボディマスチックを使用して凹凸を平らにする「最後の」機会となります。 次に、空気取り入れ口作成の最終段階、つまり製品をワニスとペイントでコーティングします。
空気取り入れ口が「ハエ取り」にならないように、メッシュを装備する必要があります。 ワニスを塗布した後、メッシュを固定する必要があります。 メッシュを 1 cm の余裕を持ってカットします。エレメントを取り付ける場合などに便利です。 シリコーンシーリング材。 もちろん「自然の中」もありますし、 特殊な化合物はこういった場合のために作られていますが、普通のものを使っても何も悪いことは起こらないと思います。 あらかじめメッシュの表面に突起を作って取り付けることを考えてください。
スクーターライダーの中には、サーマルウェッジやピストンの固着などの不快な現象に遭遇した人もいます...すべては金属の過熱と臨界膨張によるものです。 過熱の原因はたくさんあります ( 希薄な混合物、「熱い」点火プラグなど）、ピストンを破壊する最大の危険性はまさに次の場合に発生します。 暑い天気。 もちろん、エンジンの追加冷却の問題が生じますが、標準的なスクーターのインペラでは原理的に提供できない場合があります。 もちろん、そのような場合に備えてチューニングされたインペラを購入することもできますが、それは単純すぎるため（インペラを販売している店がある場合はお金がかかります）、100％役立つかどうかは事実ではありません。 簡単な方法を提案します 得 標準システム冷却、ほぼ誰でもできることです。
私が使用した 百分の一角普通 水管(いつでも聞いてください 金物店）。 もちろん、冷却ケーシングの外側ネックの直径が8.5〜10 cm以内になるように「織り」が提供されます。そうでない場合は、このような大きなコーナーを取り付けるのにかなりの困難が発生します。
しかし、まず最初に。 材料を用意します。
1) 織りコーナー- 両側が少し長く、試着時に垂れ下がりますが、問題ありません。 測定し、狭い側から余分な2 cmを切り取ります。 角の部分をカットします - ブレスレットの幅 1.5〜2cm。(下の写真を参照)
2) 準備する 長さ5～6 mmのタッピンねじ、電気テープ、7 mm以下のセルのメッシュ、ドリル、ドライバー、M8ナットとワッシャー付きのボルト2本、角の溝のゴムリング - できれば このような輪ゴムが2本あります。
撮影中 冷却ジャケット.
私たちのものを持って行きましょう ブレスレット«, ドリル, 3人用のドリルそして、端の近くにドリルで穴を開けます。 対称, 4～5個。 こうすることで、ネジを正しく締めやすくなります。 私たちはそれを着ますブレスレットをケースにしっかりと穴を開けます 私たちは締めます、 余分な 切り落とす。 ひねってください タッピンねじブレスレットの穴からケースに直接差し込みますが、内側に 1 ～ 2 mm 突き出ますが、保持されている限り問題ありません。 ボルトに「ブレスレット」を付けることもできます。 これらの操作を利用して、長さを延長します。 リムケーシング、製作 強調のために エアインテークコーナー.
次にコーナー部分にはみ出しがあれば試してみます。 壁 ブレスレット過度に 高いそして彼らは干渉するだろう - トリム.
さて、あの二人 ゴムバンド必要 カット, 試す「ブレスレット」に 余分な部分を切り落とします。
用意した輪ゴムを筐体に貼り付けて、 きつい ガムテープで巻いてみると我慢する、さもなければ追い詰められる あなたはそれを着ないでしょう人生ではありません。 ケーシングのリム径が異なる場合、他のシールを使用する場合は注意が必要になることに注意してください。他のパイプ径でも良いのですが...
もっと 広い一部 角をゴムバンドの上に置きます、ケーシングを破損しないように固執しないでください。 スクロールして押します。 うまくいかない場合は、石鹸水で湿らせてください。 スクーターに行きましょう 試着する, 角を曲がる彼に見てもらうために 厳密に向けて気流。 
位置を乱すことなく、ケーシングと一緒にスクーターからコーナーを取り外します。 持っていきましょう ドリルそして2つの穴を開けます 着ているケーシングの隅にある - を通してコーナー自体とブレスレットを通して。 1 つの穴は空気の流れに面する側の中央に、もう 1 つは反対側にある必要があります。 後で角を 180 度回転できるように、穴を正確に位置合わせしてください。 掘削 M8ボルトに取り付けますそしてそれをひねります。 ワッシャーはオプションですので、ワッシャーなしでも大丈夫です。 ボルト 内部、ネジ 外。 こうすることで、後で分解するのが簡単になります。 締めすぎないでください。プラスチックが破裂します。 ロックナットを取り付けた方が良いです。
すべてをスクーターにねじ込み、出発します。 乗る。 個人的には、インストール後にテストを受けました 最大速度、山を下り、それから私たちの道を数年間運転しました。 合計 温度条件— エンジンの熱が確実に下がります。 どれくらいかは不明ですが、私のエンジンには温度計がありません。
長所デバイス - 力強い流れ空気がエンジンを通過します - 暑い天候でも過熱する危険はありません。 自動的に動作し、メンテナンスの必要がなく、非常に原始的なため壊れるものはありません。 運用中（現時点で5年） 自作エアインテーク耐えた 全てキックやその他のオブジェクト。 滝も無事に生き残りました - マフラーが主な打撃を受けました。 メッシュが設置されていれば、小石などの多少の大きな物体からも守ってくれます。 内部の損傷を乗り越えると、プラスチック製のインペラが損傷する可能性があります。 プラスチックグリル。 まだ理解できない人のために説明すると、パイプには時間がかかります 多くの市販されている哀れなエアインテークよりも多くの空気を吸うことができます（これより強力な自家製エアインテークが販売されているのを見たことがありません）。 冬には180度戻す必要があります- エンジンを冷やしすぎないようにするため。
マイナス— 私のスクーターではコーナーがマフラーで覆われているため、さらに熱くなります。 これは何もありません。 パイプも少し出っ張っており、足で触れることもできますが、よほどのことがない限り怖くはありません。 そして柱には入らない。 いつでもトリミング/短縮できます。 雨が降ると、乾燥した天候では粉塵と同様に、水がパイプに頻繁に飛び込みます。これは何の脅威にもなりません（ベルは、その必死の回転により、「スカート」の下の固定子巻線に水が入るのを防ぎます）。 そしてどうしても部品にゴミが付着してしまいます。 他にデメリットは見当たりませんでした…
さあ、少し 飾りましょうこれ モンスター. 撮影中パイプ付きのケーシング。 適切なものを準備中です メッシュそして 電気テープグリッドを使用する場合。 ゴミの侵入を防ぐために、 別のバリエーション- 以下に説明します。
今は黒（または好きなもの） 染料。 私が使用していました アクリル絵の具缶詰のニュートン。 容赦なく追い詰める 皮剥き エメリー前に マットな表面、 私の, ドライ、そしてその時だけ 私たちは絵を描きます。 美容のために、中に入れても問題ありません。
私たちは巻き込みます メッシュ助けを借りて 電気テープエアインテークの端まで。 メッシュをしっかり締めるのは難しいですが、必要です。 ご希望に応じてメッシュのペイントも行います。 最終結果：
2番目の方法。経年劣化でメッシュが破れたので、中に普通の電気機器ボックス（壁に差し込むプラスチックのカゴで、スイッチやコンセントが入っているもの）を入れました。 プラグを外してさらに穴を開けました さらに穴、絶縁テープを円状に巻き、パイプにしっかりと挿入します。 これ 一番いい方法、完璧に保持し、見栄えがします。 もう何年も放置されています。
それだけです。 便利で、 創造的なもの。 このような空気取り入れ口を作成および装飾するには、非常に多くの方法があります。 そして、これを最小限のお金/人件費で実現します。 私の意見では、この結果にはそれだけの価値があります。
そして、ボンネットにエアインテークを取り付けることも車の改造要素の1つです。 このようなチューニングは、車にさらにスポーティな機能を与えるだけでなく、 良い冷却暑い夏の日のエンジンとタービン。
自分の手で空気取り入れ口を作成するには、次の材料が必要です。
厚いフィルム。
ポリウレタンフォームの容器。
グラスファイバー;
グラスファイバー入りマスチック。
パテ;
サンドペーパー;
鋭いナイフ。
エアインテークの製造工程。
1. エアインテークを取り付ける予定の場所にフィルムを広げます（塗装を汚さないように、フィルムは表面の大部分を覆う必要があります） ポリウレタンフォーム）。 次に、フォームをフィルム上に均一な層で塗布し（必要なワークピースの形状を作るようにしてください）、乾燥させます。
2. フォームが完全に乾燥したら、彫刻家の才能を発揮し、車に取り付ける部品が完成するまで、ナイフとサンドペーパーを使用してワークピースに必要な形状と輪郭を与えます。
3. 部品の準備ができたら、製品にガラス繊維が含まれている場合は、ガラス繊維で覆う必要があります。 複雑な形状鋭利なエッジの場合、材料の厚さは 1 ～ 2 mm である必要があります。 製品の形状をできるだけ再現し、素材をベースにできるだけしっかりとフィットさせるために、多くの場合、グラスファイバーを切断する必要があります。 生地の種類によって決まります 必要量接着層の場合、接着された材料の合計の厚さは少なくとも 4 mm である必要があります。 また、グラスファイバーの代わりに、包帯を使用することも許可されています。 エポキシ接着剤、最終結果はほぼ同じです。
4. 貼り付け後、製品を完全に乾燥させる必要があります。気温によっては 1 ～ 3 日かかる場合があります。 部品が完全に乾いたら、作業を続けることができます。 まず、ナイフを使って製品の内側から泡を取り除き、空気の流れのための穴を開けてから、やすりをかける必要があります。 サンドペーパー最も目立つ異常。
5. 次に、パーツをマスチックとパテで飽和させる必要があります。 このプロセスは非常に労力がかかり、最終的な結果はプロセスに依存します。 含浸には、グラスファイバーを含むマスチックを使用することをお勧めします。これは、布地と接着するときに発生したエラーを隠すのに役立ちます。 含浸中は、異常をすぐに特定して除去するために、部品を取り付ける場所に定期的に塗布する必要があります（部品とフードの間に隙間があってはなりません）。 次に、小さな穴をパテで埋め始めます。すぐにすべての穴を埋めるために最初の層をできるだけ厚くし、高速で強い負荷を受けるためパーツをより強くし、表面を平らにします。 2番目と3番目の層。 乾燥後、パテを目の細かいサンドペーパーできれいにし、必要に応じて、表面が完全に滑らかになるように凹凸のある部分をパテする必要があります。
6. 次に、部品を脱脂し、下塗りし、塗装し、ニスを塗る必要があります。
ボンネットにエアインテークを取り付けるにはリベットを使用することをお勧めします。
内部動力モーターが動作するには、空気が必要です。空気は、次の方法を使用して大気から採取されます。 特別な装置- 空気取り入れ口。 エアインテークとは何か、なぜ必要なのか、種類は何なのか、どのように設計されているのかなどについて説明します。 正しい選択をすることこの部分を置き換えます - 記事を読んでください。
エアインテークとは何ですか?
エアインテーク（空気取り入れ口）は、内燃エンジンを搭載した車両の電源システムの一部です。 パイプ さまざまな形、空気取り入れ口とエアフィルター、そしてキャブレターまたはスロットルアセンブリへの空気の供給のためのセクションと設計。
空気取り入れ口にはいくつかの機能があります。
- エンジンに供給する大気（冷気）空気の選択。
- 選択 暖かい空気冷間始動中および暖機中（主に寒い季節）にエンジンに電力を供給するため。
- フィルターの位置に関係なく、フィルターに直接空気を供給します (これにより、フィルターや電源システムの他の部品を便利に配置できます)。
- 一部のタイプのエアインテークは、エンジンの動力システムを水や汚れの侵入から保護します。
- 一部の車では、チューニング中に装飾要素として機能します。
空気取り入れ口は、 重要な詳細エンジン電源システムは、エンジンへの空気供給量と安定性がその設計、設置場所、一般的な技術条件に依存するためです。 したがって、この部品が破損した場合は、修理または交換する必要があります。 車のエアインテークを正しく選択するには、その種類、設計、機能を理解する必要があります。
空気取り入れ口の種類、設計、適用可能性
構造的には、すべてのエアインテークは同じです。これは、円形、長方形、またはより複雑な断面のパイプで、ボディの片側に取り付けられています。 エア・フィルター、もう1つはせいぜい出てきます。 快適な場所車体の中や車の外。 エンジン電源システムの吸気管内で発生する真空の影響により、空気は吸気口の外側から吸い込まれ、フィルターに入り、その後システムに入ります。
空気取り入れ口は、車両の取り付け位置に応じて 2 つのグループに分類できます。
- 外部の;
- 内部。
外部吸気口は車体の外側、ボンネットの上、屋根の上、キャビン後面の裏側などに設置されます。 取り付けの際は、通常の場所や、 高血圧運転中の空気 車両、低気圧の乱流（渦）の領域を避けます。
内部吸気口は、エンジン コンパートメント内のエンジンに近接して配置されています。 エンジンルームに空気を供給するために、ボンネットやフェンダーなどのボディ部分に穴が開けられています。 これらの空気取り入れ口は、その目的に応じて 2 つのタイプに分類されます。
- 冷気取り入れ用。
- 暖かい空気の吸気用。
最初のタイプの吸気口はエンジンからある程度離れた位置にあり、一定の温度でフィルターに空気を供給します。 環境。 2 番目のタイプの吸気口はエンジンの最も高温の部分に配置され (通常は排気マニホールドに直接取り付けられます)、フィルターに暖かい空気を供給します。 2 つのエアインテークのシステムにより、エンジンの暖機運転が促進され、冬季の運転が容易になります。 原則として、このようなシステムにはダンパー付きのサーモスタットが含まれており、その位置を変更することで、温かいものと温かいものを混ぜることができます。 冷気達成のために 最適な温度シリンダーに入る燃料と空気の混合物。
エンジン電源系統のエア経路図 乗用車
トラックエンジン電源システムの空気経路図
外部および冷気の取り入れ口は、空気供給方法に応じて 2 つのグループに分けられます。
- 受け身;
- アクティブ。
パッシブエアインテークは、 単純なデバイスプラスチックの形で、または 金属パイプフィルターへの空気供給のみを提供するさまざまな構成の。 乗用車と多くのトラックのほとんどのエアインテークはこの設計になっています。 の上 外これらのデバイスは別の場所にある可能性があります 補助装置— 塵や埃から守るための「菌類」、特定の構造物の空気の流れを形成するための共鳴器、メッシュ、ブラインドなど。
アクティブ エア インテークは、フィルターに空気を供給するだけでなく、1 つ以上の補助的なタスクも解決する、より複雑なデバイスです。 最も普及している 2 種類のアクティブ エア インテークがあります。
- モノサイクロンは、スワーラー (空気流の軸を横切って配置された固定ブレード) を備えた吸気口で、空気流に回転を与えて (遠心力による) 追加の塵埃除去とパワー システムの充填を改善します。 モノサイクロンの例としては、菌類の形をした MTZ トラクターの典型的な空気取り入れ口が挙げられます。埃っぽい環境での運転を目的とした最新のトラックの取り入れ口にも、いくつかのサイクロンが装備されています。
- 回転吸気装置は、外側にインペラとスワラーを備えた回転メッシュドラムが取り付けられた装置です。 ドラムは対向空気流の影響を受けて回転し、そのおかげでスクリーニングが発生します。 粗大ゴミそして、電力システム内に旋回空気流が形成されます。 また、回転により、ドラムの外面に付着した汚れの粒子を確実に自動洗浄することができるため、これらの装置は自動車や自動車に使用されています。 さまざまなテクニック（トラクター、コンバイン）は粉塵の多い環境で運転されます。
これらの両方の空気取り入れ口と、入口にメッシュのあるすべての取り入れ口は、粗いエアフィルターとみなされ、電源システムへの大きな粒子 (石、草など) の侵入を排除し、空気の寿命を大幅に延ばします。フィルター。
エアインテークは別のグループに含まれています 特別な目的—シュノーケル（シュノーケル）。 これらのデバイスは、動作中に深海の障害物を乗り越え、オフロードを移動する必要がある SUV やその他の機器で使用されます ( 軍事装備、ラリーカー）。 シュノーケルは、車の屋根の高さに設置された密閉されたパイプです。 ハイポイント車を水や汚れから守ります。 通常、シュノーケルには回転する吸気口が装備されており、車の進行方向に沿って、または進行方向に逆らって展開でき、メッシュがあり、補助部品（水を排出するため、空気を旋回させるためなど）を装備することができます。
ボンネット上のエアインテーク
最後にあります 大人数のグループ乗用車のボンネットエアインテーク。指向性のある空気の流れの形成と装飾という 2 つの機能を果たします。 これらのデバイスには、 多彩なデザイン車の外観に新たな雰囲気をもたらすと同時に、エンジン ルームまたは内部エア インテークに空気を集中的に供給します。 しかし今日では、純粋に装飾的なエアインテークが普及しており、車によりアグレッシブな雰囲気を与えるのに役立っています。 スポーティな外観、しかし、その電力システムの気道の動作には実質的に影響を与えません。
エアインテークの選定・交換に関するご質問
車両の運転中、エアインテークには大きな負荷はかかりませんが、衝撃（トラック、トラクター、その他の機器の外部インテークは特に影響を受けやすい）や振動によって損傷したり、経年劣化（プラスチック）によって特性が失われることがあります。部品は特にこの影響を受けやすいです)。 不具合がある場合は部品を交換する必要があり、交換しないとエンジンの運転モードが乱れたり、フィルターの目詰まり率が増加したりする可能性があります。
交換の場合は、特定の車またはトラクターに適したエアインテークのみを選択する必要があります。これは、タイプと部品番号によって簡単に行うことができます。 下記の場合のみ交換可能です。 さまざまなテクニック同じ部品が使用されています。たとえば、すべての KAMAZ 車両の吸気口、空気吸気口の「菌類」、単サイクロン、多くのトラクターやトラックの回転吸気口などです。
インテークの交換は通常、分解することになります 古い部分新しいものを取り付けるには、いくつかのネジを緩め、いくつかのクランプを取り外し、1 つまたは 2 つのシールを取り外す必要があります。 取り付け中は、シールが正しく取り付けられていることを確認し、亀裂からの空気漏れを防ぐために最大限にしっかりと取り付けられていることを確認する必要があります。 すべての作業は、車両の修理およびメンテナンスの指示に従って実行する必要があります。
装飾用エアインテークの選択は、設置場所や設置場所に適した部品を選択することになります。 外観。 インテークも取り付け可能 違う方法、ボンネットやその他の体の部分に穴を開けずに行う場合も含めて、それぞれに 特定のケース添付の説明書に従ってください。
エアインテークを正しく選択して交換すると、エンジンは必要な量の空気を受け取り、どのような状況でも正常に動作します。
