長年にわたり、シートベルトは乗客とドライバーを事故から守ってきました。 しかし 現代のテクノロジー自動車産業は発展しており、さらなるニーズがあります。 効果的な保護。 エアバッグの出現により、車内の人を確実に保護することができるようになります。 事故が発生した場合、エアバッグはわずか数秒で膨張します。 体や頭を怪我から守ることができます。
エアバッグの信頼性
衝突テストでどれだけの影響を受けるかがわかる 現代のモデル車は安全です。 車にエアバッグがないと、運転手と同乗者の健康と命が危険にさらされます。 もっと 信頼性の高い保護少なくとも 2 つのフロント エアバッグの存在によって確保されます。 この点、事故ではなく、エアバッグに当たってドライバーが負傷したケースもあった。 これは不適切な調整の結果発生しました。 エアバッグは時速 300 km 以上の速度で作動します。 これは強力な一撃だ。 正しく作動しない場合、ドライバーが頭部に損傷を負う可能性があります。 それでも、その存在中に多くの人々を救ってきましたし、故障のケースはほとんどありません。
エアバッグはどのように機能するのですか?
エアバッグは単純な装置とは程遠く、高感度センサー、エアバッグを膨張させるシステム、そしてそれに応じてエアバッグという主要な要素に分かれています。 ナイロン製で、空気を入れて強く押すと膨らみます。 以下の車両に取り付けられています プラスチック外装。 センサーは敏感なので、枕を放すのは彼です。 通常、事故時にエアバッグが低速で作動するように構成されています。 枕を素早く撮影して膨らませるには 特別な構成複雑なデバイスが応答します。 これは、電子部品と化学部品を含むピローポンプシステムです。 ここでは電子機器については考慮しませんが、エアバッグ内の化学は私たちの関心のある主題です。
エアバッグを設計する際、発明者らは次の問題を解決する必要があった。 車が低速で物体に衝突すると、その荷重によりセンサーが反応します。 始動装置これにより枕が固定され、枕が即座に外れて膨張するための信号が送られます。
当初、彼らは車内にガスシリンダーを設置し、衝撃を受けるとその内容物を機械的にエアバッグ内に送り込もうとしました。 しかし 同様のソリューション安全ではなく、面倒で、遅すぎました。 発明者らは、1970 年に化学が助けとなり、エアバッグを安全で安全なものに変えることができるようになるまで、多くのオプションを試さなければなりませんでした。 信頼できる手段保護！
膨張システムには、アジ化ナトリウム (NaN 3) と硝酸カリウム (KNO 3) が入った容器が含まれています。 事故が発生した場合、電子ショックセンサーが固形燃料チャージの点火を開始し、燃料が始動します。 化学反応その結果、大量の窒素が形成されます。 反応が早いですね( 合計時間ヒューズが燃え始めてから反応が完了するまでの時間は約 50 ミリ秒です）、枕が壊れます。 シート時速300kmで！ 枕にガスを充填した後、特別な穴からガスがすぐに放出されます。 これは安全上の理由から行われています。枕の空気を抜かないと、人が機内にしっかりと固定される可能性があるからです。 エアバッグの空気を抜くと、車内でわずかな「煙」が発生するのが観察できます。これは窒素が出てくることです。
エアバッグの種類
標準オプションは 2 つのフロント エアバッグで、ほとんどの車に装備されています。 ただし、現在 6 種類の枕を備えたモデルが製造されています。
二つあります フロントエアバッグ安全。 ドライバーと助手席を保護します。 もあります サイドクッション、乗員の体だけでなく脚も保護することができます。 これらとともに、特別なカーテンが側面衝突による頭部の損傷を防ぎます。 メーカーは脚の保護にも配慮し、衝突テストで実証され、怪我を最小限に抑えるクッションを作成しました。
最新の開発は中央に配置された枕です。 機内での衝撃から乗員を守ります。 ベルトには別の枕が取り付けられており、胸部を保護できます。 一部の最新モデルにはこのような革新的な機能が装備されています。 しかし、これはまだ普及していません。
要約すると、エアバッグは事故時に命を救います。 ただし、シートベルトを締めることを忘れないでください。
エアバッグは、自動車の受動的安全システム (補助拘束システム、または SRS) です。 衝突時に車内の乗員の速度を低下させる（その結果、衝撃を軽減する）ように設計されています。 で 英語のテキストとして示される エアバッグまたは SRS.
エアバッグは、混合ガスが充填された弾性シェルです。 開くのに 20 ミリ秒もかかりません。 エアバッグは圧力を最大 10 秒間維持するため、多重衝突や車両の横転時に人を保護します。 アダプティブピロー衝撃の強さに応じて圧力と展開の程度が変化し、座席に乗員がいない場合やシートベルトが着用されていない場合には展開しない場合もあります。
運転席のエアバッグは通常、ステアリング ホイール ハブに取り付けられ、助手席のエアバッグはダッシュボード (通常はグローブ ボックスの上) に取り付けられます。
フロント エアバッグに加えて、車にはサイド エアバッグが装備されていることがよくあります。サイド エアバッグは、車両の側面衝突の際に負傷の重篤度を軽減するように設計されています。 このような枕は通常、ドアや座席の背もたれに取り付けられています。 インフレータブルカーテンは通常、ドアピラーまたはドアの上に設置されており、側面衝突や横転の際に乗員の頭を保護します。
オプションで、膝や足を保護し、事故時のシートベルトの下への飛び込みを防ぐエアバッグを車に装備することもできます。
エアバッグが展開した場合、または故障した場合は、新しいものと交換する必要があります。 クッションは修理不可.
エアバッグ動作アルゴリズム
（括弧内はインパクトの瞬間からの時間）
- 衝撃の性質を判断して、システムはエアバッグを開くコマンドを渡すか、コマンドの開始を拒否するかを決定します。 (3ミリ秒)
- スキブを作動させる
- クッション充填用の窒素生成
- 枕の膨張の開始 (20 ミリ秒)
- 枕を完全に充填 (40 ミリ秒)
- 40 ～ 90 ミリ秒の間隔で、乗員がエアバッグの表面に衝突します。
- 枕の収縮の開始 (105 ミリ秒)
エアバッグ作動図
カートリッジは非常にコンパクトで、燃焼生成物は無害です。 現在、乾燥燃料として使用されているのはアジ化ナトリウム (NaN3) です。 特殊なフィルターにより窒素のみが枕に入ることができ、健康に有害なガスが捕捉されます。
ご想像のとおり、エアバッグの発祥の地は米国です。 1950 年代初頭に遡り、エンジニアのジョン ヘンドリックとウォルター リンデラーは、事故の際に作動する膨張式バッグの特許を取得しました。 確かに、設計者は長い間、衝突時に信号を送信できるセンサーについて頭を悩ませていました。 この解決策は 1967 年に発見され、発明者アレン ブリードはインパクト中にのみ発生する非常に突然の速度変化に反応するボール センサーを提案しました。 ブリードはその技術をクライスラーに売却したが、最も悪い競争相手は枕付き自動車の大量生産の先駆者となった。
しかし、それはわずか 4 年後に起こります。 そして、自動車メーカーがこの技術の導入に追われている間に、国会議員も競技場に参入した。 この計画は野心的なもので、有権者に自分たちの命を大切にしていることを示したいと考え、議員らは1973年までにすべての市販車にエアバッグの装備を義務付ける法律を可決した。 この構想は公然とポピュリストだったが、当局からの圧力を受けて自動車会社は開発を加速せざるを得なくなった。
1971年には運転手と助手席用のインフレータブルバッグをオプション装備したフォード・タウナスP7とオールズモブリ・トロナドが相次いで発売された。 確かに、当時エアバッグはシートベルトの代替品として位置付けられていましたが、すぐにそのアイデアが失敗であることが明らかになりました。 アメリカ人は枕を恐れており、枕に過剰なお金を払いたくありませんでした。 数名の死者も火に油を注いだ。運転手たちはエアバッグが膨張する大きな音にショックを受けて心臓発作で死亡した。
今後を展望すると、アメリカ車のエアバッグが義務化されたのは 1998 年になってからであることは注目に値します。 そして1981年には、膨張可能なバッグを備えた最初のヨーロッパ車が登場しました。
それは、当時最新の W126 ボディを搭載したメルセデス・ベンツ S クラスであり、最も優れたモデルと呼ばれることができました。 安全な車アメリカ交通死亡率研究研究所によると、世界で最も多い。
90 年代にエアバッグの有効性がテストで証明されると、エアバッグはあらゆる場所で使用され始めました。 ロシアではまだ義務化されていないが、これはおそらく、多くの旧式なモデルにそれらを取り付けるのは単純に費用対効果が低いためでもあるだろう。 歴史に残る VAZ « クラシック » そして « サマラ » .
最後のモヒカンはニーバとして知られるラーダ 4x4 のままですが、それにはいかなる代償を払ってもエアバッグを取り付けることはできません。 しかし、グランタ、カリーナ、プリオラ、ラーガスは彼らを「基地」に擁しており、私たちに明るい未来への希望を与えてくれます。
現代の枕はどのように配置されているのでしょうか？
枕自体のデザインには特に気の利いたものはなく、薄い生地（通常はナイロン）で作られた袋です。 多くの場合、これらのバッグには複数のチャンバーがあります。 たとえば、乗客の前部は、胴体用の大きな下部セクションと頭用の小さな下部セクションに分割されます。 バッグはコンパクトなカプセルに入れられ、固化を防ぐためにタルカムパウダーまたはデンプンが振りかけられます。 システムが作動した後に時々空中を舞うのがこの粉です。
当初、エアバッグを 20 ～ 50 ミリ秒という非常に迅速に膨張させる必要があることは明らかでした。 前世紀の 70 年代以降、これに可能な唯一の手段は小規模な爆発であり、その結果ガスが放出され、バッグ内の空間が満たされてきました。 爆発はスクイブによって行われ、アジ化ナトリウム（酸化物と混同しないでください！）、硝酸カリウム、二酸化ケイ素から作られた燃料を爆発させます。 爆発により、無害で毒性のない窒素が生成されます。 充電が可能なハイブリッド充填ユニットもあります。 固形燃料- 圧縮窒素をシリンダーに差し込むだけの「プラグ」です。 爆発の勢いも小さくなり、騒音も小さくなります。
現代の自動車では、エアバッグの作動命令は、衝撃センサーから情報を収集する電子制御ユニットによって与えられます。 センサーがたくさん付いていて、どの方向に打撃があったかをコンピューターが識別できる。 したがって、車が側面から衝突された場合、フロントエアバッグは作動しません。 より高度なシステムでは、衝撃の力や乗員の体重も考慮に入れて、エアバッグに入るガスの量とそれに応じたサイズを調整します。
エアバッグはどこにありますか?
従来、フロント エアバッグは、ドライバーのステアリング ホイール ハブ ハウジング内と、 ダッシュボード乗客のために。 サイド エアバッグは、ドアの中や上、柱や背もたれなど、さまざまな場所に設置できます。 多くの場合、解決策を組み合わせて使用します。たとえば、ドアの上のスロットからカーテンを出して頭を保護し、2 番目の下部の枕を椅子から出して保護します。 胸、腹部と骨盤。
脚は、「配線された膝パッド」によってダッシュボードの硬質プラスチックとの接触から保護されています。 » ステアリングの下にあります。 トヨタは2009年に中央エアバッグも導入しました。これはシートバックまたはアームレストに設置され、側面衝突時に運転手と同乗者がお互いに受ける可能性のある傷害を防ぎます。
モーターサイクリストおよびサイクリスト向け
2006 年に、エアバッグを備えた最初のオートバイである大型のホンダ ゴールドウィング チョッパーがデビューしました。 枕はフロントパネルに組み込まれており、一般的に車のものと同様です。 これまでのところ、このテクノロジーは競合他社に広く使用されていません。
モーターサイクリスト、特にエクストリームライダーは、「自動車」ソリューションよりも枕付きのスーツを好みます。 カプセルは首にあり、落ちると首輪のように開き、硬いアスファルトの代わりに柔らかい布に頭を打ちます。
そして歩行者にとっても
歩行者に対して特別な愛情を持っているなら、あなたの車はボルボ V40 クロスカントリーです。 この車両は唯一の車両です ロシア市場（そして世界初の量産型でもある）歩行者用エアバッグが装備されています。 ボンネットの下にあり、持ち上げてほぼ完全に閉じて発射します。 フロントガラス。 残念ながら、この装置は足の骨折からは守ってくれませんが (ボンネットの端とバンパーは硬いままです)、外傷性脳損傷からは守ってくれます。
しかし、V40 は、たとえばポールなどとの衝突ではなく、歩行者との衝突が発生したことをどのようにして理解するのでしょうか? これには、車が近づいてくる物体の温度を遠くから測定する熱画像装置が関与します。 ユニークなエアバッグに加えて、ボルボには強制緊急ブレーキを備えたシティセーフティシステムもあります。 したがって、理想的には、歩行者には枕がまったく必要ないはずです。
いくつかの統計
エアバッグの有効性に関する研究活動は 2000 年代初頭にピークに達しました。 枕は 90 年代初頭から広く採用され、10 年が経ち、研究者らは研究すべき基盤を手に入れました。
2001 年、米国道路安全局 (NHTSA) は、エアバッグが最初の 10 年間で 8,000 人以上の命を救ったと結論付けました。 2009 年に NHTSA は、シートベルトを着用すると、フロント エアバッグによって死亡リスクが 11% 減少すると計算しました。
2003年、医師のエリザ・ブレイバー氏とセルゲイ・キリチェンコ氏は1999年から2001年にかけて米国で起きた事故データを研究し、車にサイドエアバッグが装備されていると側面衝突による死亡のリスクが大幅に減るという予想通りの結論に達した。 統計は、1997 年から 2002 年モデルの当時の最新の車のみを対象に収集されました。
そして具体的には、2年間で、サイドエアバッグがまったく装備されていない車の側面衝突で1,800人が死亡し、胴体エアバッグのみを装備した車では105人が死亡し、頭部を保護するための膨張式カーテンを備えた車ではわずか35人が死亡した。 サイドエアバッグの存在により、事故による死亡のリスクが 1 ～ 2 桁減少することがわかっています。 車の構成を考える良い理由になります。
統計分析は条件付きであることに注意してください。 事故による人の死の正確な原因を特定することは常に困難であり、事故で生き残った人がなぜ死ななかったのかを理解することはさらに困難です。 この場合、エアバッグを搭載した自動車の実大試験、つまり衝突試験が非常に役立ちます。
枕テスト
エアバッグは実際にテストする必要があるため、エアバッグを評価するための最も客観的な基準は衝突テストの結果です。 ご存知のとおり、世界にはいくつかの国家規格があります。 特に、欧州連合はユーロ NCAP プロトコルを使用し、米国は IIHS と NHTSA を使用し、日本は JNCAP を使用し、中国は C-NCAP を使用します。 ご想像のとおり、後者はすべての中で最もリベラルです。
場合によっては、衝突テストがエアバッグの特定の欠陥を特定するのに役立つことがありました。 そのため、1998 年に E39 の後部座席にある BMW 5 シリーズがユーロ NCAP 方式を使用して衝突したとき、エアバッグの反応が遅すぎることが明らかになりました。 ショックセンサーとエアバッグ制御ユニットが最新化され、その後初めて「ファイブ」が発売されました。
ビデオ: autoblog.com
2012 年、アメリカの組織 NHTSA (すでによく知られています) は、偽造エアバッグの個別のベンチテストを実施しました。 テスト後に彼らが公開したビデオは印象的だ。 高価な純正品の代替品として自動車修理工場で提供されることが多い、純正品ではない安価な枕は、完全に開かなかったり、爆発することさえあります。
もう 1 つの興味深いテストは、チャイルド シートに関するものです。 ご存知のとおり、子供が前部座席の椅子に座っている場合は、助手席エアバッグをオフにする必要があります。オフにしないと、赤ちゃんの顔に痛い思いをすることになります。 実際、これは衝突試験中に研究者によって証明されました。
ビデオ: youtube.com/user/Avtodeti
ロシアの経験も興味深いです。 そこでオートレビュー誌は独自の方法論を用いてラーダ・カリーナをテストし、エアバッグありとなしの同一の車の結果を比較した。 最初のカリーナは16点中8.4点を獲得し、2番目は5.6点を獲得しました。 したがって、 主役車のデザインは、車内の人の安全を確保する上で重要な役割を果たします。特に、衝撃力がどのように吸収され、衝撃が車体全体にどのように分散されるかが重要です。 枕は補助的なものです。
ビデオ: youtube.com/user/oxion812
うまくいかない場合はどうすればよいですか?
2014 年の初めに、アメリカの自動車出版物オートモーティブ インフォメーションは、連邦事故データベースを独自に調査し、「アメリカでは毎年、エアバッグが展開しないために前面衝突で約 3,400 人が死亡している」と結論付けました。 すでに述べたように、明確な結論はありませんが、エアバッグが機能しない可能性があるという事実は変わりません。
一般的な理由には、制御ユニットのエラー、配線の損傷、枕自体の老朽化 (単にバッグ自体が経年劣化により固まっている可能性があります)、そして... 電力不足が含まれます。 特に研究者らは、シボレー・コバルトとその仲間であるサターン・イオンの点火システムの問題によりエアバッグが展開しなかった12のケースを証明することができた。 これらのモデルは両方ともリコール キャンペーンの対象となります。 ロシア人はこれについて心配する必要はありません。私たちのシボレー・コバルトは、名前以外にはアメリカのシボレー・コバルトと何の共通点もありません。
シートベルトを着用する必要がありますか?
すでに歴史からわかるように、エアバッグはシートベルトの代わりにはなりません。 それにもかかわらず、事故の際にエアバッグが命を救ってくれることを期待して、シートベルトをせずに運転する無責任なドライバーもいます。 しかし実際には、ベルトがないと、枕は助っ人から致命的な敵に変わります。
実際、衝突が発生した場合、エアバッグは時速200〜300キロメートルの速度で運転手または乗客に向かって飛び立ちます。 しっかりと固定されていない場合、完全に座っていない人と対面する危険があります。 開いた枕ハンドルやダッシュボードとの衝突よりも大きな衝撃を受けます。
枕が飛んだ場所から人は少なくとも25センチメートル離れていなければなりません。 したがって、常にバックルを締め、前席にチャイルドシートを取り付けている場合は助手席エアバッグを忘れずにオフにすることが重要です。
ショットピロー
エアバッグは完全に使い捨てです。 発火した場合は、袋と充填ユニットとともにモジュール全体を交換する必要があります。 このようなモジュールのコストは通常、非常に高価です。 たとえば、フォード フォーカス 2 の運転席エアバッグ モジュールの価格は約 21,000 ルーブル、オペル アストラ H の場合は 44,000 ルーブルです。
写真: アレグリ / 4freephotos.com
したがって、事故後に車を販売するときに、コンピュータ診断でエラーが表示されないように、エアバッグの代わりに外部プラグを取り付けたり、コントロールユニットを再フラッシュしたりすることは、まったく驚くべきことではありません。 枕が「撃たれた」かどうかを確実に判断することは不可能です。 したがって、中古車を購入するときは、再塗装されたボディ部品や錆など、事故に巻き込まれた他の兆候に注意してください。
シートカバーとサイドクッション
サイド エアバッグを備えた車の所有者は、シートに「間違った」カバーを取り付けると、エアバッグの効果が低下する可能性があることを覚えておく必要があります。 この場合「正しい」とはどのような場合でしょうか？ 検査証明書があるもの。 これらのテストはごく少数の自動車シートカバーメーカーによって実施されていますが、ロシア市場では見つけることができます。 結局のところ、高度な安全機能を備えた車に大金を投じたのであれば、アクセサリーをケチることに意味はあるのでしょうか?
次は何ですか？
つまり、過去 30 年間で、エアバッグは単なる装飾品ではなくなりました。 高価な車メルセデス・ベンツSクラスのように、ロシアを含め、現代の車には絶対に必須の属性となっている（まれな例外を除く）。 現代のドライバーは、エアバッグのない車に乗る前に10回は考えるでしょう。
枕が将来どのように発展するかは推測するしかありません。 おそらく、それらはさらに普及するでしょう。生産技術は徐々に安価になり、それが実現される日もそう遠くありません。 手頃な価格の車膝枕やカーテン枕を含む枕のフルセット付き。 おそらく設計者は後部乗員の安全にもっと注意を払うようになるだろうし、もちろんボルボの歩行者保護技術は広く使われるはずだ。
自動車メーカーは顧客への配慮を図り、信頼性の高いシートベルトだけでなくエアバッグ（エアバッグまたはエアバッグとも呼ばれます）も車に装備しようとしています。 さらに、現代の車には 2 個から 7 個まであります。車のエアバッグとは何ですか、またどのように機能するのでしょうか? それを理解してみましょう。
「エアバッグ」とは何ですか
エアバッグのデザインは非常にシンプルです。 従来、製品はバッグ、衝撃センサー、ガス発生器（膨張システム）の 3 つのコンポーネントに分けることができました。
バッグ
これは、短期間の大きな負荷に耐えることができる薄い多層ナイロン シェル (厚さ 0.4 mm 以下) です。 バッグは特別なタイヤの中にあり、閉じられています。 特殊パッド布またはプラスチックで作られています。
衝撃センサー
これらのコンポーネントは通常、マシンの前面にあります。 これらのセンサーは、車のエアバッグをタイムリーに展開する責任があります。つまり、時速 20 km を超える速度で物体と衝突した直後にエアバッグを作動させるのは、これらのセンサーです。 ただし、衝撃の力も考慮されているため、衝突が十分に強かった場合には、停車中の自動車でもエアバッグが機能する可能性があります。
センサーは 2 種類搭載されています。
- 衝撃（体にかかる衝撃を記録します）。
- 助手席シートセンサー（ドライバー以外に車内に人がいない場合、センサーのおかげでシステムの作動を除外することができます）。
センサーに加えて、加速度計もシステムに追加で取り付けられることがよくあります (車の位置の特定に役立ちます)。
ガス発生器
当初、これらの要素にはスクイブが 1 つしか装備されていなかったため、車に座っている人の体格や位置に基づいてエアバッグへのガス供給を調整することが非常に困難でした。 ただし、最近のエアバッグにはスクイブが 2 つあります。 1 つ目 (メイン) はガスの 80% を放出し (いわゆるソフトランディング)、2 つ目は衝突が強すぎてより硬いクッションが必要な場合にのみ作動します。
空気ばねの 3 つのコンポーネントすべてが良好に機能する必要があります。この場合にのみ、次のことが保証されます。 保護要素完璧に動作します。
エアバッグはどのように機能しますか?
エアバッグの動作原理はいくつかの段階に分けることができます。
- 衝突 車両別のオブジェクトと一緒に。
- 次のメカニズムをトリガーする電子センサーの自動起動。
- システムは電子制御ユニットから信号を受信し、起爆装置（酸ナトリウム錠剤からの装薬）が作動し、その結果ガス（アルゴンまたはオゾン）が加熱され、 高圧（250mPaまで）が発生します。 ただし、その前に特殊な金属フィルターを通過して冷却されます。
- 枕は突然いっぱいになり、センサーが信号を送信してから 30 ミリ秒後に開きます。
- 車の運転手または同乗者がエアバッグに頭をぶつけると、その衝撃エネルギーが大幅に減衰します。 これにより、一人当たりの残留影響はわずか 10% になります。
- 枕が「落ちる」。
エアバッグの仕組みについて話すとき、考慮する価値があります。 デザインの特徴一部の車には 2 つの「エアバッグ」しか搭載されていないため、他の車にはほぼすべての飛行機に緊急要素が設置されています。
エアバッグの種類
現在、自動車には数種類の保護要素を一度に装備することができます。
正面
ステアリングホイール (運転席) とインストルメントパネルの上部 (助手席) にある「エアバッグ」が最も一般的であると考えられています。 ほとんどのものにもインストールされています 手頃な価格の車。 ステアリングホイールからドライバーまでの距離は、ダッシュボードの隣に座っている人からの距離よりもはるかに短いため、これらの枕はそれぞれサイズが異なります。
この要素は、車の前部との衝突が発生した場合にのみ作動します。 ただし、衝突時に作動する多段階運転席エアバッグはすでに開発されています。 他の種類そして重さ。
重要！ 助手席エアバッグには無効化ボタンがあり、子供を車の特別座席に乗せて輸送する場合は、このボタンを押す必要があります。
前面保護要素を備えた車で旅行するときは、ダッシュボードにエアバッグが装備されているかどうかを運転手に必ず確認してください。 エアバッグがある場合、バッグや荷物などを手に持ったり、エアバッグがある場所に膝を置いたりすることはできません。
横方向
このタイプの空気ばねは通常、「先進的な」車の構成でのみ見られます。 これらのエアバッグは、側面衝突の際に肩、胸、腹部、骨盤を保護するように設計されています。 通常、これらの要素は前部座席の内側にありますが、後部座席に座っている人を保護するように設計された後部座席用のモデルもあります。
健康！ サイド エアバッグが装備されている車の場合、ドア コンパートメントに大きな物体や鋭利な物体を保管することはできません。
カーテン
また、これらの要素はヘッド エアバッグと呼ばれることが多く、一般的に、乗員とドライバーを側面衝撃やガラスの破片から保護するように設計されています。 通常、前部座席のみ、または両列の座席に設置されます。 これらの要素は、車のルーフの側面部分 (窓の上) に配置され、場合によってはサイドピラーに配置されます。
膝
これらの保護要素は、車との正面衝突が発生した場合に作動します。 このようなピロは主に中価格帯（Cクラス）の車に搭載されています。 原則として、このタイプの保護要素はステアリングホイールの下とダッシュボードの下に配置されます。
重要！ このようなエアバッグが取り付けられている場合、運転者はパネルの底部から 10 cm 未満になるように座席を調整する必要があります。
また、今日では「エアバッグ」の種類もあまり一般的ではありません。 これらには、後部サイド エアバッグと中央エアバッグが含まれます。
中古車を購入するとき、多くの人がエアバッグのチェック方法について論理的な疑問を抱く可能性があることを考慮する価値があります。 実際のところ、車の前の所有者はすでにデバイスのガスチャージを使用していたが、エアバッグを補充しなかった可能性があります（これはカーサービスセンターでのみ行うことができます）。
エアバッグの点検
中古車を購入した直後、鉄の馬の新しい所有者は、購入した車が動作することを確認するだけでなく、エアバッグもチェックする必要があります。 まず第一に、それらが一般的に特定の車種を対象としていることを確認する必要があります。 これは、ステアリングホイールとダッシュボード上の対応する SRS またはエアバッグの刻印によって示されます。 これらの略語の周囲に欠けや傷があってはなりません。これは、保護アクセサリがすでに使用されていることを意味し、前の所有者がエアバッグにガスを充填するという高価なサービスを行ったという事実がないことを意味します。 ただし、製品を再インストールしたとしても、手順が正しく完了したという保証はありません。
健康！ 枕の使用期限は通常 10 ～ 14 年です (車のモデル、ブランド、製造年によって異なります)。 この期間を過ぎると、カートリッジが放電され、製品は使用できなくなります。
ガラス（特にフロントガラス）にも注意する必要があります。 変更されている場合は、エアバッグがすでに使用されている可能性があります。
シートベルトの製造日に注意する価値があります。 データはすべての座席で同じである必要があります。 これらの要素が置き換えられた場合、 考えられる理由- 強い打撃。これもエアバッグの開口部を引き起こしました。
さらに、枕の存在と機能を確認する方法がいくつかあります。
- イグニッションをオンにして、ダッシュボードに「エアバッグ」のサインが表示されるまで待ちます。このサインは数秒後に消えます。
- 車にシステムの動作を診断するための特別なコネクタ（通常はステアリングホイールの下にあります）がある場合は、エンジンを始動し、30秒待って、通常のコネクタを使用して接点4と13を閉じる必要があります。 ペーパークリップ。 この後、ダッシュボード上のボタンが点滅し始めるはずです。 そのうちの 1 つが枕を持った人物を表示し、このボタンが他のボタンよりも頻繁に点滅する場合、これは受信したコードにエラーがあることを示します。 電球が寿命の兆候をまったく示さない場合、これは車の販売者がこのモジュールを完全にオフにしたことを示します。
