捕食者や穏やかな魚を求めて水上から活発に釣りをしたり、水鳥を狩ったり、池で家族でレクリエーションをしたり、これらすべてに共通点があります。 必須の要素- ボート。 ゴム、ポリ塩化ビニル、プラスチック、金属製のさまざまな排水量の容器に対応する最新のオプション 貿易企業豊富な種類を提供しています。 そして多くの価値ある製品には、多くの場合、 重大な欠点- 高価。 ボート用のモーターを購入する必要があることと相まって、多くの人にとって楽しみの全体的な価格は手の届かないものになります。 同時に、かなりの 予算のオプションこの問題の解決策は、自分の手で船を作ることです。 木造船の作り方の複雑さをより深く理解するには、説明書を注意深く読んでください。
長い間建設業に携わり、 家具の製造合板などの木材が広く使われるようになりました。 薄くても高強度、耐久性があり、耐湿性にも優れています。 追加処理-これらすべてが、職人がモーターを備えた漁船の独立した製造にそれを使用することを奨励しました。
未来の木造船の図面
当社が提供する船舶の寸法特性が満足できない場合でも、希望の寸法と排水量に応じてボートのすべての部分のパラメータを計算するプログラムを見つけることは難しくありません。 3D モデリング機能により、製品をあらゆる角度から見ることができます。
提案されたボートの主要部品の寸法は次のとおりです。
船首と船尾、
場所に応じた補強リブ:
(写真をクリックすると拡大します)
はじめる セルフプロデュース船舶を使用する場合は、さらに多くの文献を研究し、船舶の主要部分の名前と目的をよく理解しておく必要があります。 スペースの制限により、この情報をユーザーに提供することはできません。
ボートの組み立て
ボートを作るための材料は、上で述べたように合板です。 この場合は防湿シートを購入することをお勧めします。 この場合、製品は頻繁に修理することなく、長年にわたって使用できることが保証されます。 底部を12 mmの素材で作成することをお勧めします。側面には10 mm、さらには8 mmを購入できます。
購入したシートから、たとえば壁紙のシートなどにパターンを作成した後、ジグソーを使用してボートの詳細を切り取る必要があります。 残念ながら、この業界では長さ 5 メートルのシートを製造していないため、2 つの部分から底部と側面を接着する必要があります。 このためには、水溶性 PVA とは異なり、最大限の耐湿性を備えている EDP 接着剤を使用するのが最適です。 少なくとも10センチメートルの厚さの合板のストリップの形で片面または両面にオーバーレイを使用して接着できます。
さらに、上に示した図面に従って、必要な角度で配置された強力な樺のバーから内部補強材を接着する必要があります。 一部のオプションには、2 つのサイド パーツとフラット ベンチを接着したソリッド サドル カンの取り付けが含まれます。 これにより大幅に削減されます 内部空間密封された缶の中に空気が保持されているため、逆さまにしても浮力が増加します。
多くの初心者の造船所は、異なる角度に配置された合板部品を接合するという問題に直面しています。 「縫って接着する」という方法があります。 これには、部品の固定端にあらかじめ開けられた直径 2 ～ 3 ミリメートルの、端から 5 ミリメートル以内の間隔の穴を通して、鋼線またはナイロンなどの強力な糸で部品を接続することが含まれます。 ボディを「ステッチ」した後、すべての接合部はさらに、EDP 接着剤または EDP 接着剤を含浸させたグラスファイバーで接着されます。 エポキシ樹脂。 ボートの内側と外側の両方を接着する方が良いです。 これにより、可能な限り強力な接続が保証されます。
船体の組み立ては、側面、船首、船尾の側面部分から始めることをお勧めします。 上記のパラメータに従って等間隔で穴を開け、糸またはワイヤーで本体を締め付けます。 要素の相対位置を確認し、接着剤付きのセルフタッピングネジを使用して側面を補強材に固定し、すべての継ぎ目をグラスファイバーで接着し、その下から気泡を注意深く追い出します。 接着剤が完全に乾くまでケースを放置します。
同じ技術を使用して、底面をボディのサイドパーツに取り付けます。
側面の上端に沿って、いわゆる係留ビームを接着します。これは、桟橋や他の船の側面に係留するときに木製ボートの船体を損傷から保護するように設計されています。
船の横方向の安定性だけでなく、特にモーターで移動する場合の安全な旋回を保証するボートの必須要素はキールです。 それは底部に取り付けられており、その正中線に沿って位置する必要があります。
中央のキールは植字で作成し、いくつかの薄いスラットを貼り合わせて作成することをお勧めします。
船首に接着剤を追加すると、木製ボートの強度が高まります。
そして後部パーツ。
さらに、船尾の船外機が取り付けられている部分であるトランサムをさらに強化することをお勧めします。
ボートの主要部品と追加部品がすべて指定された場所に固定されたら、製品のテストを開始できます。 ボートを最も近い水域まで輸送し、進水させ、漏れと積載量を確認します。 注目された欠陥はマークされ、除去されます。
最後の 外観油絵の具を何層にも重ねて塗装していきます。
読者の皆様、記事にコメントしたり、質問したり、新しい出版物を購読したりしてください - 私たちはあなたの意見に興味があります:)
漁船は、海岸から離れた静かで居心地の良い場所で釣りをしたり、釣具や道具を保管して輸送したり、必要に応じて貨物を輸送したりできる小さな船です。 釣りファンの多くは、から作られた製品を好みます。 天然素材、例えば木材から。 既製品を購入したり、注文したり、手作りしたりすることができます。
木造船の作り方に関する簡単な説明は、大工道具の使い方を知っている漁師が自分で船を作るのに役立ちます。
木造船には次のような利点があります。
- 環境に優しい素材で作られています 純粋な材料(通常は丸太から作られます) 針葉樹の種);
- 軽量。
- 耐久性と信頼性が優れています。
- 操縦性。
- 浮力;
- 騒音のないこと。
- 船外機または定置式モーター、帆、オールの使用の可能性。
- 適切に保管すれば耐用年数が長くなります。
- 他のデバイスと比較して低コスト。
木造船には2種類あります。
- 斜め、または竜骨状。
- 平底。
パントは釣りファンの間で大きな需要があります。 便利で快適な装備とアクセサリーが漁師の近くにあります。 ボートは安定性と安全性が高く、池の上で自由に回転し、転覆することはありません。
キール底を備えた斜めのボートは、困難な場所での操縦性が良く、速くて実用的です。 横から水をすくわないようにするには、重心を正しく分散する方法を学ぶ必要があります。
買うか自分で作るか
国内市場では木造船は珍しい。 多くの場合、職人によってオーダーメイドで作られます。 作業は 4 ～ 5 日以内に完了しますが、それより早く完了する場合もあります。 価格 車両ボートの長さと幅は、希望するボートの長さと幅に応じて決まります。1 人乗りまたは複数人乗りにすることができます。 器を注文する前に 自作アーティストに関する情報を受け取ったり、過去の製品を確認したり、他のクライアントとコミュニケーションしたりできます。
木造船の製造工程を自社で行えば、経済的コストを削減することが可能です。 さらに、成し遂げられた仕事から大きな喜びを得ることができます。
製造プロセス
漁船の建造は次の 5 つの段階で構成されます。
- 構造の設計。
- 必要な材料（基板、工具）の準備。
- 製造と組み立て。
- ボートのタール仕上げまたはコーキング。
- テスト中。
青写真
自分で作り始めるときは、木製ボートの作り方に関する特別な文献を購入し、主要なコンポーネント、設計図、図面を研究することをお勧めします。 専門家は、紙にパターンを作成するか、3D モデリング プログラムを使用することを推奨しています。 構造はサブアセンブリとユニットに分かれています。 図面の詳細は読みやすく、指定と寸法が示され、縮尺が維持されている必要があります。
ボートの主要部品のパラメータに基づいて、必要な材料の量が計算されます。
材料と道具
作業するには、幅広で長いスプルースまたはパインの板を購入する必要があります。 亀裂、バリ、節は認められません。
職人の中には、丸太を早めに購入し、乾燥した場所に置くことをアドバイスする人もいます。 平面変形を避けるためにしばらく圧力をかけます
.必要なツールのリスト:
- ルーレット。
- ルーラー。
- 四角。
- 飛行機。
- ドライバー。
- 固定要素（セルフタッピングネジ、ネジ、釘、またはネジ）。
- ハンマー。
- ノミ。
- ジグソーパズル。
- ハンマー。
- ブルガリア人。
- クランプバイス。
作業に必要な材料のリスト:
- パテ。
- 油絵具。
- 油性ワニスまたは乾性油。
- 防腐剤。
- のり。
構造物の製造時の安全対策を忘れないでください。 この目的のために、保護プラスチックメガネと快適でよくフィットする手袋を使用してください。
段階的な製造手順
木造船は次の部品で構成されています。
- リア側。
鼻パーツを作成するには、次の操作を実行します。
- 欠陥のない基板を取り出し、計算された寸法に従って長さを測定します。
- 刃先は45°で切断され、カンナ仕上げされています。
- 鋸で切られたエッジ近くの面取りが削除されます。 ボードをプレスするとき、ボード間に隙間があってはなりません。
- 端は保護防腐物質でコーティングされています。
- 船首の基部は三角形の梁で作られており、長さは船の高さの1.5倍でなければならないことを考慮しています。 木材はかんな加工され、防腐剤で処理されます。
- 2つの側面とベースを組み立て、木工用接着剤で潤滑し、釘またはネジで固定します。
- 余分な突起はすべてカットされます。
テールゲートを構築するためのアクションのアルゴリズム:
- 厚さ5cm程度の板を選んでください。
- 側面は板で作ります。 後続の処理のために上下にマージンが残されます。
- ボートの図に従って、補強リブを自分の手で構造の間に挿入します。 それらの長さはクラフトの幅に等しく、高さは側面の高さに似ています。そうしないと、曲げると側面要素が破裂します。
- 側面を曲げるには、2人のアシスタントが必要です。 側板の端が船尾に取り付けられているとき、助手はロープを使用して側板を慎重に曲げます。 面取りを除去する必要がある場所に隙間がないようにマークが付けられます。 その後、マークに合わせて面取りをし、試着して調整します。
- 接合部は防腐剤で処理され、接着剤、ネジ、またはセルフタッピングネジで接続されます。
- 船尾下部の余分な材料を鋸で切り落とし、上部を形成します。
- 木造船の場合、後部のエンジン、側面の座席と永久スペーサー用の穴がドリルで開けられます。 次にジャンパーとシートを取り付けます。 全体を組み立てた後、エンジンを取り付けます。
木造船の船底を作るには亜鉛メッキ板を使用します よりよくフィットする合計。 フレームを底を下にしてその上に置き、鉛筆で1.5 cmの余白を付けて輪郭を描き、特別なツールで切り取ります。 次に、船体をひっくり返し、側面部分と底部に隣接するスペーサーの面取りをし、防腐剤で処理します。
含浸が乾燥した後、シリコーンシーラントを下から塗布し、その上にトウまたはワイヤースレッドを2列に配置して漏れを防ぎます。
金属ワークを水平にした後、容器の中心から端に向かって釘を使用して、底部をタッピングネジでプレスワッシャーに取り付けます。 5 cmを超える金属の突起がある領域では、全周に沿ってハンマーでたたきながら、シートをトリミングして側面に曲げます。 腐食から保護するために、板金が船首に取り付けられています。
係留ビームは上端に沿って側面に沿って接着されており、バースや他の船舶に係留する際の損傷から保護します。 特にモーターを備えた装置において、回転時の安全性を確保するキールは底部に取り付けられ、中心線に沿って配置されています。 複数のスラットから作ることができます。
構造が完全に組み立てられた後、タールを塗るかコーキングしてから塗装する必要があります。 樹脂処理は容器の内側のみで行われます。 これには加熱した樹脂が必要です。 粘度を高めるために機械油を少量添加します。 樹脂をすべての亀裂に注ぎ、事前に汚れを取り除き、12時間乾燥させます。 その後乾性油で処理します。 塗装は製品が完全に乾燥した後に行われます。
ボートの最終テスト
最後のステップはリークテストの実施です。 テストは自宅と池の両方で行われます。 民家の敷地内の支柱にボートを設置できる場合は、ボートを裏返し、ホースから大量の水を入れて、元の位置に置き、漏れがないか確認します。
川や池でテストする場合は、約 1 時間ほど深いところまで泳がないでください。 制御チェックが完了し、漁船内に水がなくなったら、操業の準備が整います。
木製ボートの建設を開始する前に、そのような構造の主要部分である側面を準備する必要があります。 これを行うには、スプルースまたはパインで作られた、最も滑らかで、長く、十分な幅の板を用意する必要があります。
手作りのボートの写真を見ると、側面に結び目のある板がないことがわかります。これは非常に重要です。 ボートのこの部分のボードは、少なくとも 1 年間、わずかな圧力がかかった乾燥した場所に置いておく必要があります。
仕事用のボードを選ぶ
生産を開始する前に、ボードがその作業に完全に適していることをもう一度確認する必要があります。 次に、ボードごとに必要な長さを測定し、45度の角度で慎重に切断する必要があります。 これらのボードはボートの船首に取り付けられます。
この後、それらを計画し、相互に接続されているボードに隙間がないことを確認する必要があります。 次に、端を消毒剤で処理します。
次のステップは、三角形のブロックを使用してボートの船首を準備することです。 辺の幅の1.5倍の長さが必要です。 木材もカンナ仕上げされ、防腐剤の層で覆われています。
自分の手でボートを作るためのさらなる手順は、ボートの船尾に適したボードを選択することです。 供給を無視しないでください。探して最初からやり直すよりも、後で余分なものを切り取る方が良いからです。
ボートの組み立て
木製ボートの要素が組み立てられたら、製品の組み立てを開始する必要があります。 弓から始めるべきです。 両側と三角ブロックはタッピンねじを使用して互いに接続する必要があります。 将来的に邪魔にならないように、上部と下部の突起をすぐに切断することをお勧めします。
次のステップは、将来のボートにその形を与える必要があるため、非常に重要で責任があります。 ボートの幅を決めて真ん中にスペーサーを置く必要があります。 側面が破裂しないように、スペーサーのボードはボートの高さと同じサイズのものを選択してください。
ブレースが適切に取り付けられたら、ボートの形を整え始めたり、数人に手伝ってもらったり、構造物を所定の位置に保持するためのロープを買いだめしたりすることができます。
図面を使用して船尾の寸法を調整し、接続したときにボートが 後壁側面には隙間や亀裂はありませんでした。
背景を取り付けたら、下の余分な部分を切り取り、その上に三角形の形の要素を作成できます。 次に、ボートの形状を常に維持するためのスペーサーと、スペーサーの上に取り付けるシートの作業を行います。 これらの要素の数と位置は自分で決定できるため、1 つ、2 つ、またはそれ以上の場所にすることができます。
底面のすべてを同一平面上に揃えて加工します 保護層表面全体。 接着剤が乾いたら、船の底を作り始めます。
底部に最適な選択肢は、亜鉛メッキの金属板です。 ボートのサイズに合ったシートを探してください。
自分の手で船の底を作る方法
将来のボートを金属シートの上に置き、マーカーでその境界をトレースします。念のため、数センチメートルの余分なスペースを取ることを忘れないでください。余分な部分はいつでもトリミングできます。
次のステップは、ボートの底部との接続部分を特殊なシリコンシーラントで全長に沿って一列に覆うことです。 シーラントの上に、乾燥するまでコードを数列に置きます。これはすべて、ボートの底が気密で中に水が入らないようにするために必要です。
この工程が完了したら、底部とフレームの接続作業に移ります。 慎重にボートの底をその上に置きます。 下部。 釘やネジを使って接続してください。
中央から接続を開始し、ボートの端に向かって移動します。 この部分は非常に重要なので、できるだけゆっくりと慎重に作業を行ってください。
船端から5mm以上はみ出た余分な金属を切り落とし、残りをハンマーで曲げていきます。 同じ金属を使用して船首を外的要因から保護することも重要です。 ブリキをボートの大きさに合わせて長方形に切ります。
木と金属が接続されている場所には、シーラントとレースを通す必要があります。 この時点までに、船首を金属で「包み込む」前に、ボート全体を防腐剤で処理する必要があります。
チェーンは必ずリボンで留めてください。 これは、水域ではその新しさゆえに特別な注目を集めるため、誰かが真新しいボートを盗もうとする場合に役立ちます。
ボートを作る前に、ボートを作るために使用できるすべてのアイデアをよく考えて検討してください。 おそらくあなたは自分で選ぶでしょう 特殊な素材、これを使用すると、作業がより便利になります。あるいは、特別な保護や巨大さが必要になる場合もあります。
底を覆うのも忘れずに 裏亜鉛メッキ金属は水に触れると時間の経過とともに破壊されるため、特別な塗料が使用されます。 ボートの木製部分は特殊な含浸剤を何層にも塗り、ボートを日陰で乾燥させなければなりません。
便宜上、ボートの底部にレイアウトできます。 ウッドフローリング。 こうすることで、底に沿って移動したときに底がガタガタすることはありません。
この時点でボートの準備は完了です。 将来の建設に役立つ可能性のある他のニュアンスを見つけるための説明付きの最高の自家製ボートの作り方に関する記事を詳しく読んでください。
DIY ボートの写真
- 組織の問題
- イエスとノーとは何ですか?
- どれにすればいいでしょうか？
- 基本的な真実
- 材料
- ボートの作り方は？
- 供給
- プロジェクトの例
- ついに
農場にボートが必要になるのは、釣り、狩猟、水上レクリエーションだけではありません。 水路ネットワークが発達した人口の少ない地域では、admiralspb.com PVC ボートが必需品であり、人口密集地域では水上バイクの製造とレンタルが必要です。 儲かるビジネス。 リゾートで船頭がどのようにしてお金を稼ぐのかは誰もが知っています。 ただし、貿易分類において小型船舶は価格が規制の対象となる商品には分類されません。 したがって、質問：これは可能ですか、そして自分の手でボートを作る方法は非常に人気があります。 最初の質問に対する答えは明らかです: はい、そして 一般に信じられているよりもはるかに単純です。優れた、広々とした、信頼性の高い耐航性のあるボートは、ボートハウスや船着き場がなくても、水から離れた適切なサイズの部屋で作ることができます。 そしてどのように - これについてはこの記事があります。
この出版物の資料を準備する際には、科学編集者 G. M. Novak L. Shipbuilding 1974 の書籍「ボート、ボート、およびモーターに関する 300 のヒント」、「質疑応答におけるボート、ボート、およびモーター」が非常に役立ちました。ハンドブック編 G.M.ノバク。 L. Shipbuilding 1977 および「Kurbatov D. A. アマチュア建造のための船舶 15 プロジェクト」L. Shipbuilding 1986。著者は、これらの有益なマニュアルの著者に深い感謝の意を表します。 さらに、イラストのヒントでは、それぞれ「H74」、「H77」、「K.」と指定されています。 出版年数に関して言えば、それ以来、水と風は変わりましたか？ 今日の船も同じ法律に従って建造され、航行しています。 現代的な素材そしてコンピュータ技術により、それらをより完全に活用できるようになります。
組織の問題
読者はおそらくすでにいくつかの疑問を抱いているでしょう。「本当にそんなに簡単なことなのでしょうか?」 組み立てて浮かせますか？ 嵐の中、妻、子供、乗客と一緒に海に？ 状況によっては、硬質船体のボートで後流が必要になる場合があります。 書類と備品:
- 自分専用のボート、航行不可能な小さな水域、盗難されていないことを証明する必要がある場合に使用される材料の販売レシート。 小さな水域とは、岸からの距離が 500 m 以内で、ボートが 1 人乗りのみである水域とみなされます。
- 自分用のボート、任意のサイズの航行可能な水域、さらに小型ボートを操縦する権利の証明書（自動車運送の免許に相当）とその登録証明書。 どちらも発行されます 地方自治体輸送（水）検査。 船上では、所定の用紙に登録番号を表示する必要があります。
- 段落と同じ。 1 と 2 に記載されている書類を除き、ボートには無料の乗客を乗せることができます。 1 と 2 には、乗船者各人用の救命胴衣と必須の最低限の必需品セットも含まれます。以下を参照してください。
- すべて同じですが、乗客または貨物には料金が支払われます。さらに、水路で乗客または貨物を輸送する権利のライセンスが必要です。
- すべては段落に従っています。 1-4、帆船または帆モーターボート、含む。 完全な緊急帆を備えたもの - さらに、ヨットの操舵手の証明書または帆船を運航する権利に関するその他の証明書。
- このボートは販売用に作られたものであり、小型水上バイクを生産する権利のライセンスとして製造されたものではありません。
航行不可能な水域では、パラグラフに基づく違反があると言わなければなりません。 1〜3は広範囲に広がっており、人口の少ない地域では風土病です。 水質検査にはそこに到達するための法的能力も、組織的、技術的能力もありません。 したがって、船舶の所有者に対する請求が発生したり、刑事訴追が開始されるのは、事故の結果が発生した後に限られます。
イエスとノーとは何ですか?
小型船舶のデザインは無数にありますが、プロトタイプを選択するときは初心者向けです。 以下に従う必要があります。 自家製ボートが満たさなければならない考慮事項:
- ボートは実証済みの設計に従って、および/または船の理論、造船および航行の規則の重要な規定を十分に考慮して建造されなければなりません。以下を参照してください。
- ボートは信頼できるものでなければなりません。 強く、耐久性があり、安定しており、重量と体積が大きく、所定の航行条件に十分耐えられ、同時に波、川の流れ、および浅く生い茂った貯水池内で制御可能である。
- ボートは、所有者が単独で岸に引き上げたり、進水させたり、ある程度発達した成人の助手と一緒に輸送するために積み込んだりできるように、十分に軽くなければなりません。
- ボートを建造するための技術には、特別な資格や資格を必要とする作業が含まれるべきではありません。 生産設備ただし、初心者の間違いや、特定の状況で利用可能な標準的な材料や製造方法の置き換えは許容しなければなりません。
- 燃料を節約し、完全に有益な休息をとるために、ボートがよく動き、モーターと帆の下でオールで波の上に留まることが望ましいです。
- ボートの建造コストは最小限でなければなりません。
- ボートが水域から離れた場所に保管される場合、カートップ船の要件を満たすことが非常に望ましいです。 上部ラックでの輸送が許可されています 乗用車.
材料費を除く一連の品質については、 最適な選択私の最初の船には合板のボートを用意します。 遊歩道の料金は約 100 円です。 価格は半分ですが、同じ数倍重くなり、耐久性は大幅に低くなります。ただし、薄肉スチール底のオプションを除きます（以下を参照）。 自家製のグラスファイバー製ボートは、信頼性と耐久性に優れていますが、高価で製造が困難です。 これらすべての条件を考慮すると、以下についてはこれ以上考慮されません。
- 全金属製の溶接およびリベット留めボート。
- 滑走船。
- 小さな楽しみのカタマラン。
- 発泡ボート、 ペットボトル、ポンツーンボートや長方形の板など。 エキゾチック。
- ゴムボート。
この「切り捨て」の理由は次のとおりです。 全金属製の自家製船舶は、その場しのぎの条件で適切な信頼性を確保することが技術的に不可能であるため、輸送検査機関による検査や登録は行われていません。
スピードボートの建造は初心者向けではありません。 滑走船体の標準的な動的負荷は高く、最初のボートがまだ十分に浮いていることを確認してから負荷をかけることができます。 ただし、ある程度の経験があれば、わずか 3.5 ～ 6 馬力のエンジンで、小さな波でも滑走できるカートップ ボートを自宅で作ることは十分に可能です。たとえばを参照してください。 追跡。 ビデオ。
ビデオ: 手作りの滑走艇とそのテストの例
読者に知っておいていただきたいのですが、小型双胴船は同じ容量のボートよりも建造が簡単で、材料の選択に対する制限も緩やかです。 たとえば、発泡ポリスチレンは広く使用できます。 カタマランブリッジ（フロートの船体をつなぐプラットフォーム）では、立ったり、歩いたり、転がったりすることができ、テントを張ったり、バーベキューをしたりすることもできます。 ただし、双胴船はボートではないため、自家製の双胴船の問題については別途検討する必要があります。
廃材から作られたエキゾチックなボートは単純に危険です。たとえば、発泡プラスチックで作られた単胴船は、非常に壊れやすく、柵で囲まれた「子供用プール」でのみ泳ぐのに適したものになるか、あるいは、流れや風によって非常に漂流されやすく、ほとんど制御不能ないかだになるかのどちらかになります。
ゴムボートに関しては、自分で運ぶことができることに加えて、購入した「ゴム製」ボートを航行可能な水域に登録するには、メーカーの証明書を提示するだけで十分であるという事実によって、ゴムボートに対する熱意が説明されています。証明書を取得していても、水道検査はそれを無視します。 ただし、これは自家製ゴムボートには決して当てはまりません。
同時に、単純なインフレータブルボートのパターン（図を参照）を見て納得するには十分です。職人の条件下で縫い目を適切に接着することは、硬い船体を備えたより広くて信頼性の高いボートを構築するよりもはるかに困難です。 、 そして 高品質の素材ソフト用 プラスチックボート最高の合板やエポキシ接着剤よりもはるかに高価になります。
しかし、最も重要なことは、特別な装置がなければ、安全隔壁をシリンダーに確実に（検査の可能性なしに）接着することは一般に不可能であるということです。 自家製の「弾性バンド」は単円筒になります。突然穴が開き、救命胴衣を着ていない場合、海岸から遠く離れている場合、または池が非常に生い茂っている場合、心の中で状況を把握するだけで済みます。あなたの人生。 終わりが近づいているからです。
注記：ボートを作るのではなく、接着剤でボートを作りたい場合は、スクラップから作る方が良いでしょう。 水パイプ。 そのようなボートは吹き飛ばされてバックパックに隠れることはできませんが、沈むことはありません。 ボートの作り方 塩ビ管、以下のビデオをご覧ください。
ビデオ: PVC パイプで作られた手作りボートの例
どれにすればいいでしょうか？
建設を必要としない合板および板ボートの設計 生産条件、セットでもあります。 人々は太古の昔から泳いでいました。 初心者の造船所/航海士がこの多様性にどう対処できるかを考えてみましょう。 例えば、カヌー（図の項目 1）、カヤック、カヌー、または家庭用ボートなどのボートは、非常に高速で耐航性が高く、同時に生い茂った浅瀬を恐れません。 ただし、それらを管理するには経験だけではなく、優れた技術が必要です。 初心者の溺死件数では、小型ボートの中でもカヌー型ボートが上位を堅持しています。 さらに、このような硬い外皮を備えたボートは技術的に複雑です。 それらの輪郭は二重曲率です。
ロシアのフォファン ボート (項目 2) は、その信頼性においてはアメリカのドリー (下記を参照) に劣らず伝説的ですが、非常に安定しており、広々としており、緑の初心者でも運転できます。 船首のねじれた輪郭により、フォファンは満載時に波にうまく乗ることができ、「太鼓腹」の船体、船尾の緩やかな輪郭、凹んだトランサムと合わせて、最大 20 メートルまでの非常に高速な航行が可能です。 km/h 以上、過渡的 (セミプレーニング) 状態のかなり強力なエンジン下。 しかし、ご覧のとおり、フォーファンの輪郭も二重に湾曲しており、重いため、フォーファンを動かすには、少なくとも 2 ～ 3 人の屈強な男性が必要です。
ロシアのトゥジク漁船（項目 3。アメリカのディンギ トゥジク船もあるのでロシア語、下記参照）は軽いですが、これも二重曲率の輪郭を持っています。 同じことが海の帆船にも当てはまります。 5、航行中にもかかわらず、4 ポイントの波で着実にコースを維持しており、単独で岸に引き上げることが可能です。
一度曲げてください！
そこで、私たちは自家製合板ボートのもう 1 つの要件を決定しました。その輪郭は単一の曲率でなければなりません。 本体を形成する表面は曲面でなければなりません。 静かな小さなお子様のために 内水域最適な選択はスキフタイプのパントボートでしょう。 5. このような状況ではスキタイ人が最も信頼できる船であることが証明されました。 さらに、スキフボートは安価で、組み立てが簡単で、軽量です。底が亜鉛メッキされた 4 メートルのスキフは、1 人で持ち上げて積み込むことができます。 このような航行条件におけるさらなる利点は、スキフが流れや生い茂った貯水池の中でもうまく処理できることです。 水や藻類が掴むものは何もありません。
注記：一般に信じられていることに反して、スキフボートは完璧に航行できます。以下を参照してください。 ただし、穏やかな水の上でのみです。 荒天では、喫水の浅いパントと同様に、スキフも危険になります。波が底にぶつかり、船がコースから外れ、転覆しそうになります。
波が 2 ～ 3 ポイントある、少し難しいセーリング条件では、ディンギー ボートが最適です。 外観では、ディンギーは船首トランサムフォレストピッゲルとキール付き (横方向の V 字型をしていると言う) 船底 pos によって簡単に認識できます。 6. 後者はディンギーが波に乗るのを容易にし、前尖塔は容量の比率を高めます。 全体寸法ディンギーの自重はほぼ記録です。 このおかげで、ディンギは水辺から離れた場所の住民の間で最も人気のある週末ボートです。上部トランクに積まれた 2 ～ 3 人乗りのディンギは、乗用車の寸法に収まり、重量は 50 kg 未満です。 技術的には、ディンギーはスキフよりもさらに単純です。アパートの床に合板 (下記参照) を縫い付けるだけで組み立てられます。
セーリング ディンギー (項目 7) は非常に安全ですが、非常に機敏であるため、最初のセーリング訓練に最適な船です。 制御方法を習得したら、安全に大型ヨットのティラー/ハンドルとシートに進むことができます。 ソ連では、ヨットクラブで十代の士官候補生を訓練するために「ゴールドフィッシュ」ディンギーが広く使用されていました。
注記：沿岸地域では、航海に適した鼻の鋭いディンガをよく見かけます。 外見上は、全長に沿って圧縮されたフォーファンのように見えますが (位置 8)、実際には、その船体の流体力学と力学は、フォアシュピーゲルを備えたディンギーのそれとほぼ同じです。
最後に、海や内陸の大きな湖の近くに住んでいるなら、ご存知でしょう。 大きな水そして最後に自分たちの手で彼女のためにボートを作りたいと思ったなら、選択はドーリーでなければなりません。 ドリーボートはまさに外洋を航行します。 ニューファンドランドの漁師たちは、海岸から280キロ、さらには400キロ離れた場所でも魚を捕獲し、今も捕獲を続けています。 ドーリーの耐航性と信頼性は驚異的です。大型で信頼性の高い船が激しい嵐で難破しても、ドーリーが同じ海域で無事に帰還した例が数多くあります。
ドリーボートは、純粋に手漕ぎと帆走の 2 つの変形で知られています (位置 9)。 バンクドリーを運転するには、子供の頃から徹底的に塩漬けの船乗りになる必要があります。 静的安定性が低いです。 セーリングドリーはそれほど気まぐれではないので、初心者でも制御を学ぶことができます。 知識豊富な帆走中の船の動き。 また、帆走ドーリーの井戸内にモーターを設置することも可能です。 もちろん、ボートにモーターウェルを装備することは、モーターのトランサムを強化するよりも困難です（下記を参照）が、モーターとプロペラは損傷からよりよく保護され、水上でのモーターの修理も恐れることなく可能になります。部品や工具を水没させること。
基本的な真実
ボートを正しく作るには、与えられた航行条件と利用可能なリソースに適した、技術的に有能な設計を選択する必要があります。 プロジェクトを選択するには、少なくとも船舶の理論、小型造船、航行、小型船舶での海事実践の基本を知っている必要があります。 それでは、理論から始めましょう。
売上率
排水型船舶の性能はフルード数 Fr によって決まります。 物理的には、Fr が増加すると、船の船首波の長さが急速に増加することを意味します。図を参照してください。
この場合、エンジン出力またはセイル推力のほとんどは、エンジンの維持に費やされます。 エンジンは「燃料をガブガブ」モードになり、同時にその資源を急速に燃焼させます。通常、帆は船を Fr>0.3 まで引っ張ることができません。 したがって、重要な結論は、ボートに過度に強力なモーターを取り付けてボートの速度を上げようとしないことです。 航行の危険性が高まり、燃料費が無駄になるだけです。 ボートの設計に推奨モーター出力が示されていない場合は、表から決定できます。 トレイル上で。 米。
特定の船体に対して高すぎる Fr の値で移動することも危険です。ボートが隣接する波の頂上にぶら下がっているように見えたり、船首の波から滑り落ちて船尾が水中に埋もれたりする傾向があります。 。 船首の前に上がる波に驚いてガスを急激に放出すると、次の波が船尾から浸水してしまいます。波は一度形成されると、独自の法則に従って移動します。
理論上の図面を見るだけで、特定の船舶が航行できるフルード数を推定できます。 たとえば、pos にあるボート。 5 – セミプレーニング。 次に、描画線の一致を確認する必要があります。
- 半緯度投影上の DP から架線水線までの距離は、船体投影上の DP から枠線までの距離とそれぞれ一致する必要があります。 OPからのレベル。 規模を考慮すると、 パターンやフレーム テンプレートを構築するために必要な身体の投影は、拡大されたスケールで示されることがほとんどです (項目 4 を参照)。
- OP から臀部までの距離は、スケールも考慮して、DP に平行な同じ切断面上の OP からフレームの線および水線までの距離と等しくなければなりません。
次に、船舶の性能を評価します。台形法を使用して、水中部分の断面積がそれぞれフレームとセグメントによって決定されます。 長さは垂直軸に沿って配置されています。図を参照してください。 (同じスケール上の) セグメント間の距離は 1 つの間隔、つまり 1 つの間隔です。 フレームに沿ったセクション間の距離。 セグメントのエンベロープ、いわゆる。 フレームに沿って行進すると、流線型の体の半輪郭を形成するはずです。
フレームに沿った編隊の形成は、航空におけるエリア ルールの適用に似ています。 しかし、第一に、非圧縮性の水中では、その影響はあらゆる速度に影響し、遷音速の速度には影響しません。 第二に、船体は部分的にしか水に浸かっていないため、運動中に圧力波ではなく重力波が励起されます。 したがって、フレームに沿ったフォーメーションは、ドロップではなく、砲弾のような楕円形の体の半分のように見えるはずです。 フレームに沿った線が平らであればあるほど、船はより効率的であり、幅の広い線はその優れた操縦性を示します。 後部の「尾」は、かなりのフルード数で歩く能力を示し、前部の「くちばし」は、波に乗る能力が優れているが、同時にヨーイングする傾向があることを示しています。
注記：フレームに加えて、傾斜トランサムの実際の輪郭も理論上の図面に従って構築されます。図を参照してください。
材料
木材と合板
ボートの基本的な構造材料には、いくつかの前処理が必要です。 木造船をできるだけ長持ちさせるために、 木材まず、木材用の水溶性防腐剤（殺生剤）をたっぷりと浸す必要があります。 油っぽくならず、空気にも触れません！
合板を含む 防水性があり、剥離を避けるために中間乾燥を伴う数段階の含浸処理が施されています。 後者は接着剤のみに防水処理を施し、突き板はそのままです。 次に、殺生物剤を固定し、木材の膨張を軽減するために、材料に水ポリマーエマルジョンを同じ方法で 2 ～ 3 回含浸させます。 プロジェクトで特に指定がない限り、長さ 4 m までのボートの側面の合板の厚さは 4 mm、底部の合板は 6 mm、欄間は 12 mm から選択する必要があります。 木の種類と品質にもよりますが、板の価格は 3 ～ 4 倍です。 木製部品の正しい接着方法とボードの許容曲げ半径を図に示します。 より高い。 建築用とは違うんです！
1550 mm を超える合板シートを見つけるのは難しいため、留め継ぎを使用して必要な長さのストリップに事前に接着されます (図を参照)。 合板を正確かつ正確に切断する方法を説明から学ぶことは不可能なので、端材で練習してください。 鉋で口ひげを荒く削り、グラインダーまたはサンドペーパーで包んだ滑らかなブロックで仕上げることのみをお勧めします。 シートを貼り合わせます エポキシ接着剤。 次に締結の品質をチェックします。 方法：
- 約幅のストリップを切ります。 10 cm であれば、これはほとんどの場合可能です。 曲線のディテールが切り取られます。
- ストリップをリングに入れ、合板が破裂するまで一緒に引っ張ります。
- 接合部が高品質であれば、合板はそれ以外の部分に亀裂が入るはずです。
積み重ねられたボートの船体は、赤銅釘 (ドリルで穴を開ける必要があります)、亜鉛メッキまたは円錐形のネジを使用して組み立てられます。 赤銅の釘が噛み込まれ、ワッシャーにリベットで留められます。 亜鉛メッキのものは曲がっています。 ネジ用の穴が開けられます。 寸法、釘の使用方法、テーブルの固定方法については、図を参照してください。
注記： V 最近かなり多くのアマチュアが、キャビネットやキッチンコーナーなどのキャビネット家具を組み立てるときと同じ技術的テクニックを使用して、確認された家具のネジを使用してボートを組み立てます。 今のところ、これらのボートは浮かんでいますが、長期的な信頼性を判断できるほど長くはありません。
グラスファイバー
エポキシ接着剤で接着されたグラスファイバーは小型造船に広く使用されています。 しかし、それについての苦情はたくさんあります。秋になるまで泳げなかったので、水漏れが始まったと言われています。 その理由は、ファイバーグラスを紡いで織る前にファイバーグラスをコーティングするために使用されるワックスにあります。 グラスファイバーからのパラフィンは、水中で沸騰させることによって除去されます。 燃やさないと生地がもろくなってしまいます。 グラスファイバーを煮沸する きれいな食器少なくとも30分間放置し、内容物が入った容器が完全に冷めるまで放置し、パラフィンクラストを水面から取り除き、それからグラスファイバーを取り除きます。
グラスファイバーと木材上でグラスファイバーを加工する技術を図に示します。 押出ポリスチレンフォームEPS製接着セットパーツ – 効果的な方法剛性を高める 木製ケース、重量をわずかに増加させ、エポキシ接着剤で縫製して合板ボートを組み立てることは技術的に簡単で、完全に信頼できる船を作成します。 ステープルは直径 2 ～ 3 mm の銅線でできています。 それらの穴のペアのピッチは40〜60 mmです。 将来を見据えて、エポキシ合板でボートを縫製する技術は次のとおりです。
- 余裕を持たずにパーツを切り出します。
- エッジは、ベースで幅 1.5 ～ 2 mm のくさび形の輪郭接合部を形成するように平面加工されます。
- 底部がキールの場合は、そのパーツをホッチキスで留め、ブランクをキールブロック (以下を参照) に置き、側面を縫います。 平らな底をすぐに架台に置き、側面を縫い付けます。
- ボディを輪郭に沿って位置合わせし（以下も参照）、縫い目を内側から接着剤で埋めます。
- 接着剤が硬化した後、継ぎ目も内側から 3 層のグラスファイバーで密閉されます (上の図を参照)。 ステープルを取り外す必要はありません。第一に、ステープルとの縫い目がより強くなります。第二に、ステープルのパテ穴は水漏れの潜在的な原因になります。
- 最後のサイジングが硬化したら、欄間（欄間）も同じ方法で接着します。
- キールブロック (トレース) から本体を取り外し、ブラケットを外側から面一に噛み合わせ、外側の継ぎ目を 3 層のグラスファイバーで覆います。
- 彼らは、プロジェクトに必要なフレーム、センターボードウェル、缶（シート）、ブレシュトゥク（下記参照）、ガンネル、フェンダービームなどを船体に接着します。
- 彼らは追加の設備と仕上げを実行します。
ボートの作り方は？
縫う
カートップ ディンギーやスキフ ボートのプロジェクトでは、部品のパターンが指定されることがよくあります。 この場合、ボートはキールブロックまたはトレッスルに縫い付ける（ステッチする）ことによって組み立てられます（図を参照）。 乾式縫製されたボディは、テンプレートと仮取り付けスペーサーを使用して輪郭に沿って位置合わせされます。 シートの縫い目は最も耐久性があり、最も負荷がかかり損傷を受けやすいノーズ近くに配置されています。
私たちは構築しています
単一曲率の輪郭を備えた縫製能力を超えるシャープ チャイナ ボートの構築は、ステム (下記参照) の製造とフレーム フレームの組み立てから始まります。 縫製されたボートのフレームは、合板から単に切り取られることがよくありますが（2〜3枚しかありません）、この場合、それは不経済です-かなり高価な材料が多すぎると無駄になります。 フレームは広場で組み立てられます。 1:1 の縮尺での理論上の図面の投影が平面上に転写されます。 船の輪郭が単純でスペースが少ない場合は、船体の投影部分のみを広場に移すことができます。 強度、複雑さ、重量の増加に伴うフレームフレームの組み立て方法を図に示します。 キールとストリンガーの溝は事前に選択されます。
次にフレーム（次図a）にフレーム枠を輪郭に沿って縦に並べて置き、キールビーム、ステム（下図参照）、フェンダービーム、ストリンガーを取り付けます。 この後、本体セットは平らなストリップで閉じられます（位置 b）。 マルコフカの目的は、第一に、キールビームにカットを作成し、それに沿って所定のデッドライズに向けて滑走することです。 次に、二重曲率の部分がどこかに挟まれていないかどうかを確認します。 床材の下端を切り取ります。 次に、キールから始めてスキンを適用します (図の下)。 この後、ボディをフレームから取り外し、完成・装着していきます。
注記：アマチュアの中には、稚魚を作った後、造船の規則に反してハッキングを行い、製粉したセットから皮の切り身を包装用段ボールのシートに取り除いている人もいる。 そうすれば、理論上の図面に従って形状に悩む必要はなくなり、ボートは浮きます。
鼻
フォーティーンは船体セットの中で最も負荷が高く重要な部分です。 航行の安全に関する不変の規則の 1 つは、「危険を回避できない場合は、危険を回避しなければならない」というものです。 したがって、ボートステムの製造は全責任を負う必要があります。
ボートステムのデザインを図に示します。 堅く腐らない木材で作られた止水プラグがハウジングへの水の浸入を防ぎます。 信頼性の点では、これらの設計はすべてほぼ同じです。 偽の弓を備えたステムは、ステムが狭いカートップボートに使用されます。
荒れた海や障害物にぶつかったとき、ステムには船体を押し広げる大きな動的荷重がかかるため、ブリッジインサートで補強されています。 アマチュアの造船業者はしばしばそれを無視するか、それが何であるかさえ知りません。 これが手作りボートが長持ちする大きな理由の 1 つです。 締め切りが減るプロジェクトに記載されています。
船尾
セットのもう 1 つの重要な部分、特にモーター用に設計されたボートの場合、トランサムです。 最大 10 ～ 12 馬力のモーターに対応するトランサム設計。 を図に示します。 右側。 トランサムの合計の厚さは、補強を含めて 40 mm からです。 おそらくそれ以上です。一部の船外機の取り付けクランプは 50 ～ 60 mm 未満では収束しません。
不沈性
水上での事故による重大な結果を回避する根本的な方法は、不沈船です。 排水量0.5トンまでの甲板のない船を不沈船にするのは非常に簡単です。フォームブロックが缶の下と側面に沿って内側から接着されます。 次に、船首と船尾で対応するものをフェンスで囲うことができます。 フォアピークとアフターピークを泡で満たします。 不沈ブロックの体積（立方メートル）。 m は式 V=1.2W(1+?) を使用して計算されます。ここで、W はトン単位の変位、1 は密度です 淡水、？ – 発泡プラスチックの質量密度。 たとえば、?=0.08 tf/立方の場合です。 m、排水量0.25トンのボートの場合、0.324立方メートルが必要になります。 mまたは324立方メートル。 dm発泡プラスチック。 多いように思えますが、長さ 3 メートルのディンギーボートでは、居住性を著しく損なうことなく、このような量を収容できます。
供給
遊覧船や漁船に必要な最低限の装備は、オール、人間の能力に応じた救命胴衣、チェーンまたはケーブルのアンカー、係留索、および暗闇で航行する場合は白い船首またはマストヘッドで構成されます。マスト上）全周視認性航行灯。 後者はしばしば無視されますが、これは現代では許されないことです。 LEDライト子供の拳ほどの大きさの内蔵 太陽電池そしてバッテリー。 特別な注意このセットからはアンカーに値します。
アンカー
ジョセフ・コンラッドは錨を「正直な鉄片」と呼びましたが、それも不思議ではありません。錨は船とそこに乗っている人々を救う最後のチャンスかもしれません。 小型船舶にはほとんどの場合グラップルアンカーが装備されていますが、これは決してそうではありません。 最良の選択肢。 まず、猫はよく石に引っかかってしまいます。 急激なジャークの際に脚が折り畳まれるグラップルアンカーが販売されていますが、それらは信頼性が低く、しっかりと保持する必要があるときに船が自然に係留から外れる可能性があります。 第二に、猫は古典的なアドミラルティのアンカーと同様に、浅瀬では危険になります。船の底がアンカーのアームの上に突き出た状態で座ることがあります。
小型船舶用には、ホール アンカーおよびマトロソフ アンカー、および保持力を高めた軽量のトライデント アンカーも製造されています。 かなり高価ですが、必要なものを自分で作ることはできません。 鋳造部品。 クルバトフ溶接アンカーは自分で作ることができます（図を参照）。長さ5 mまでのボートに適しています。チェーンでアンカーに重りを付けることが不可能または望ましくない場合は、岩の多い土壌ではケーブルに沿って重りを下げます。ピン（細いケーブルまたは太い釣り糸）に2〜3 kg。
クルバトフのアンカーが岩に引っかかったら、豚を解放する前に持ち上げる必要がある。 完全に固着したアンカーは、ケーブルを強く鋭く引っ張ると外れます。 この場合、部品 4 と 8 が損傷する可能性がありますが、ほとんどの場合、ハンマーとペンチを使用してその場で修正できます。
アンカーの固定について
製造中に、アンカーの尻に目を挿入する必要があります。アンカーの中で自由にぶら下がっている鋼鉄のリングです。 目には、アンカーケーブル/チェーンを船体に取り付けるポイントである反芻鋲も付いています。 アイレットにより、ケーブル/チェーンの摩耗と突然の破損の可能性が大幅に軽減されます。
鋲は茎の外側に取り付けられています。 チューイングタックルは喫水線よりも低い位置に取り付ける必要があります。 この場合、停泊中のボートは波の上でよりうまくプレーすることができ、波の間に鼻を水に埋めることがなくなり、アンカーが立ち往生する可能性が大幅に減少します。
プロジェクトの例
RuNet やインターネット全般には、カートップ ボート、ディンギー、スキフの優れたプロジェクトが十分にあります。 したがって、私たちはより広々としたボートの設計に焦点を当てます。
スキタイ人
D.A.クルバトフが開発した、乗用車のトップトランクでの輸送に適したスキフボートの外観、データ、設計を図に示します。 彼女 特徴的な機能非常に安い：主な材料は板であり、底は小さい、すなわち。 猿。 底部に適切なボード (次の図で赤で強調表示されている部分) を選択すると、厚板の底部は非常に信頼できるものになります。 さらに、最近では、ボード間の継ぎ目を構造変形コード（コンクリートの亀裂をシールするために使用される）とシリコンシーラントでコーキングすることができます。 もちろん、このボートの底を合板で作ることもでき、その場合、重量は70〜80 kgに軽減されます。
トレイル上。 米。 このボートの部品の図面が示されており、非常に経済的な組み立て方法も示されています。つまり、テンプレートを使用して簡素化された船台で行われます。 モーターの下には前述のようにトランサムが強化されています。
次の図。 このボートの帆走装置とそのオールの図面が示されています。 セイルはラック セイル (「o」を強調) で、理論をまったく知らなくても 30 分から 1 時間で扱い方を学ぶことができます。 ただし、新しく強い風が吹く中、この帆を上げないでください。 ラックセイルの CPU は大幅に高く、ボートをよりヒールし、パントになります。
オールは図面通りに作った方が良いです。 スキタイのボートはオールなしで非常に簡単に移動できるため、漕ぎ手の筋肉の努力を節約するために、オールの形状とブレードの輪郭が非常に重要になります。
アイロンの日について
スキフボートは、亜鉛メッキされた鉄で作られた船底で作られることがあります。 まず、側面が合板のこのようなボートの重さはわずか約150gです。 50kg以下、つまり 一人で好きなように動かすことができます。 第二に、鋼底のボートは、酸性水反応を伴う貯水池でははるかに耐久性が高いことが判明しました。酸性水反応はロシア連邦に十分以上にあります。たとえ非常に弱い酸のイオンでも接着剤が損なわれ、 保護コーティング。 鋼底の自家製ボートには欠点が 1 つあります。それは、登録目的で検査に提出しても無駄であり、検査されないことです。
ドリー
同じ著者は、合板で作られたドーリー帆船の設計も開発しました。図を参照してください。 プラザ縦座標表によれば被覆は切断されていますが、上を参照してください。 短くて急な「怒る」波のある浅い海（カスピ海北のアゾフ、バルト海のマーキス水たまり）では、このボートは海のディンギーやアゾフのロングボートよりも優れていることを示しました。
以下の図。 ボートの構造図が示され、船台上での建造方法、ステムの設計、キットの縦方向の部品の挿入方法が示されています。 木材は節や欠陥がなく、高品質でなければなりません。 木製部品セットには組み立て中にプレストレスがかけられます。
トレイル上。 図はドーリーのセーリングリグの図面を示しています。 ドリーは非常に強い風の中で航行する可能性があるため、帆に 1 つのサンゴ礁を乗せることができるように備えられています。 指定された寸法を正確に守ってください。ドーリーボートは、次の点に非常に重要です。 相対位置 CPUと中央銀行！
ついに
水泳の後、特に涼しい天候では、温かいものを食べたり飲んだりすることが必要であり、その恩恵を受けます。 酔わないので、水上では禁酒法に従わなければなりません。 したがって、結論として、私たちはストーブ、つまりダーチャ、ピクニック、そして一般に農場でも役立つボートとヨットのストーブの図面を提供します。
パントボートは、PVC やアルミニウムで作られたキールの類似品が登場するずっと前に登場した伝統的な漁船です。 便利で非常にシンプルなこの船は、釣りだけでなく、水上でかさばる荷物や人を輸送するためにも使用されました。 見た目にも関わらず 大量ゴムボートのモデルであるパントは、今日でもその人気を失っていません。 その理由の1つは、そのような水上バイクを購入するだけでなく、自分の手で作ることもできるという事実です。
この記事では、パントとは何か、パントの構成と種類、長所と短所、およびそのようなボートを自分で作る方法について詳しく説明します。
デバイス
クラフトは次のもので構成されます。
- 両側（右と左）の高さは60〜70 cmまで。
- 平らな底部、縦方向または横方向の補強材（ラメラ）で補強されています。
- 長方形の船尾（トランサム）。
人の輸送と船の制御のために、船の側面の間に2〜3個のベンチ（バンク）が取り付けられています。 船尾に取り付けられたロック付きの蓋が付いたボックスに、さまざまな釣り用アクセサリーを保管します。 ボートでの輸送が予定されている人数に応じて異なります。 その長さは2〜4メートル、幅は1.0〜1.2メートルです。
過半数 現代のモデルそれらは船首の尖ったまたは狭い形状をしており、そのため、そのようなボートはより優れた操縦性と移動速度（特に流れに対して）を獲得し、強い向かい風での風損が少なくなります。
オールを使うか、船尾に取り付けられたスクリューまたはウォーター ジェット エンジンを使ってパントで移動できます。
種類
パントの製造に使用される素材に応じて、次のタイプがあります。
このボートの古典的なバージョンは木製です。 木製ボートは針葉樹板（スプルース、パイン）と合板から独立して作られています。 このような水上バイクの欠点は、その重量がかなり大きいことです。そのため、トレーラー付きの車を持たない漁師は、近くの水域でのみこのようなボートを使用します。
木造ボートは、水分含有量が 16% 以下で、亀裂や抜け節がない板で作られていなければなりません。
プラスチック - 耐久性と耐衝撃性に優れたポリプロピレン、グラスファイバー、ABS プラスチックで作られた一体構造の軽量で耐久性のあるファクトリーボートです。 こんな船を自分で作るのは不可能です。 価格は、インフレータブル類似品と比較してわずかに低くなっています。 このようなボートの欠点は、次の場合に壊れやすいことです。 低温非常に複雑な DIY 修理も可能です。
プラモデルは暖かい季節にのみ使用してください。寒い気候や霜では、本体がもろくなり、損傷しやすくなります。
金属 - このようなボートはアルミニウムとジュラルミンで作られています。 強度と重量の点で、このようなボートは木製モデルとプラスチックモデルの「黄金の中庸」です。 軽量でボディ素材の強度が一定で、気温や水温に影響されず、オープンウォーターシーズン全体を通して自由に使用できます。
アルミニウム製のパントボートは海上航行には適していません – 軽量設計大きな波で簡単に転覆してしまう
長所と短所
キール船と平底船のどちらが優れているかを自問する場合、後者には次のような多くの利点があります。
- 持続可能性のおかげで 広いエリア船が水と接触したとき、平底ボートはキールのボートに比べて横波や風に対してより耐性があります。
- 高い操縦性と運搬能力 - 喫水が浅いため、このようなボートは浅い水域を移動しながら長さ4メートルで最大5〜6人を輸送できます。
メモ的に。 パントに船外機スクリューモーター湿地車両を取り付けると、草が生い茂り、シルトが堆積した湾や湿地を航行できます。 ユニットの設計とプロペラの素材により、邪魔な草を刈り取ることができ、土が詰まりません。
- 軽量 - プラスチックやアルミニウムのパントは木製ボートや一部のゴムボートよりも大幅に軽量です。
- 製造の容易さ - 最小限の工具と材料のセットを使用して、自分の手でパントを作成できます。 このような水上バイクのコストは、工場出荷時のモデルよりも大幅に低くなります。
このようなボートの主な欠点は、キールボートと比較して操縦性と速度が低いことです。
喫水が浅いため、浅瀬でのパントの操縦性はどのボートやキールボートよりも優れています。
自分の手でパントを作る
自分の手でパントを組み立てるには、図面を作成し、材料を購入し、必要な工具を準備し、ボードから底部、側面、船尾を作成し、それらを固定し、防腐剤と樹脂で構造を腐敗から処理することが含まれます。
材料と道具
必要なツール:
- ジグソーパズル。
- ルーレット。
- 四角。
- マーカー。
- ハンマー。
- ドライバー。
必要な材料は、厚さ 25 ～ 30 mm の乾燥したスプルースまたはパインのボード、断面 50 × 50 mm の棒、釘または亜鉛メッキのネジ、樹脂、トウ、および防水塗料です。
図面を作成する
板からパントボートを自分で組み立てるには、まず、側面、底部、船尾（トランザム）などの主要部分の明確で視覚的な図面（プロジェクト）を作成する必要があります。 図面に基づいて、ボード、合板、フレーム用のバー、ラメラなどの材料の必要性が計算されます。
平底ボートの図面は視覚的で理解しやすいものである必要があります。船舶の製造中の寸法の誤差は、その気密性と操作性の低下につながります。
底を作る
いくつかの板を互いに近づけて配置し、図面の寸法に従ってマーカーで底の輪郭を描きます。 5本のクロスバーがバーから作られ、その長さは中央、船尾、船首部分の底の幅に等しい。 敷いたボードの中央を最も長いクロスメンバーで縫い合わせ、その後、ジグソーまたは手持ちの丸鋸を使用して輪郭に沿って底部を切り出し、船首と船尾の領域を切り残します。
船首・船尾部分はボトムブランクをボードとナイロンコードで追加固定
底部をクロスバーで締めることにより、ボード間の隙間を最小限に抑えます。
船首および船尾ボードの取り付け
荒釘やセルフタッピングネジを使用して船首の底部を切断した後、ブロックである船首ボードが直角に近い角度で取り付けられます。 次に、船底の後部に数枚の板が取り付けられ、そこから船尾（トランサム）が形成されます。
に近い 直角船首ボードを固定すると、ボートが移動するときに船首に作用する対向水流の力を均等に分散させることができます。
側面の底部に固定
最初に左右の最初の 2 枚の板を船首板に釘付けし、次に底の輪郭に沿って折り曲げ、船尾で丈夫な紐で結びます。 この後、底の端に釘で取り付けられます。
舷側の最初の板を取り付けるときは、丈夫なナイロンコードで船尾に固定すると良いでしょう。
後続のボードをクロスバーと平行に固定するために、隔壁が底部に釘付けされます。
側面の移動を防ぐために、最初に右舷または左舷を完全に組み立てずに、右舷と左舷のボードを同時に隔壁に釘付けします。
船長が 3.5 ～ 4 メートルの場合、側板を縫い付ける隔壁が少なくとも 2 つ必要です。
底面と側面の処理
底面と側板の間の亀裂はすべてトウでコーキングされています。 底部の木材の腐朽を防ぎ、水漏れを防ぐために、底部と側面は樹脂でしっかりとコーティングされています。
平底合板ボート
船首には鎖や係留ロープを通すためのリングが取り付けられています。
平底ボートは板だけでなく、板からも作ることができます。 耐湿合板 FBS または FSF ブランド。
パントボートは、板から作られるものよりも単純な技術を使用して合板から作られます。 まず、合板のシートから高さ30〜40 cmの2つの側面をジグソーを使って型に切り取ります。 長方形台形、長方形の船尾と船首。 次に、特殊な接着剤を使用して、最初に右側、次に船尾、左側、船首を合板全体に貼り付けます（下）。 この場合、船尾部分は底面に対して直角に取り付けられ、船首部分は鈍角（120～130°）で取り付けられます。 接着剤に加えて、すべての要素が一緒に固定され、底部はクラフトの内側にあるバーで固定されます。 組み立て後、ボートの外側は防水塗料または樹脂で 2 層コーティングされます。
このようなボートは、板で作られたボートと比較して、軽量、材料購入コストが安く、製造が容易であるなどの利点を有する。
次のビデオでは、そのようなパントボートが自分の手でどのように作られるかについて詳しく説明します。
メモ的に。 パントは自家製だけでなく工場で作られることもあります。 中でも「SAVA」270、「SAVA」370、「Liman」、「Tortilla-2」、「Kazanka 6M」などのモデルが人気です。 手頃な価格のボートの価格は18,000〜20,000ルーブルですが、より広々としたプレミアムモデルの購入には25,000〜30,000ルーブルかかります。
このように、パントボートはキールボートに比べて特性が若干劣る水上バイクである。 ボードと耐湿合板の両方で作られています。 自家製ボートのほかに、 大きな選択プラスチックとアルミニウムで作られたパントの工場モデル。
