自動車のエアバッグは、その設置場所や種類を問わず、衝突時に車内で受ける可能性のある衝撃から乗員とドライバーを保護するために取り付けられています。 このような装置は、多くの場合、緊急事態において命を救い、怪我を防ぎます。
提供する より良い保護エアバッグはシートベルトと一体になっています。 ベルトは枕なしでも使用できますが、枕はベルトなしでは使用できません。 なぜなら、事故の際に人がシートベルトで固定されていない場合、エアバッグはその人を助けてくれないからです。 この場合、彼は自分自身と他人を傷つける可能性があります。 人が固定されていない場合、衝突時にエアバッグは人を傷つけるだけです。 頭や首に怪我をする危険性もある。
エアバッグの種類: エアバッグの構成要素
エアバッグは弾性シェルであり、必要に応じてガス発生器を使用してガスが充填されます。 枕は通常ナイロン生地で作られています。 通常、車が何かにぶつかったり衝突したりしたときに発生します。 車が衝突すると、車に取り付けられたセンサーが衝撃の強さを判断し、どのエアバッグを展開するかを決定します。 この後、センサーは制御ユニットに信号を送信します。 その後、エアバッグは車室内で最大限に開きます。 正しい瞬間人間の保護のために。
エアバッグの種類: 違いは何ですか
エアバッグの名前は、配置されている場所によって異なります。 枕にはさまざまな種類があります。
- 正面
- 横方向
- 先頭のもの
- 膝
- そして中心部でもあります。
人気のあるタイプのエアバッグ
正面
これは、車に装備するときに最もよく使用される最も一般的なクッションの1つです。 まず、車室内でドライバーや前に座っている人が前部にぶつかるのを防ぎ、衝撃を和らげます。 これにより枕を損傷から守ります。 内臓人。 運転席用のエアバッグはステアリングホイールの中央にあり、助手席用のエアバッグは車のフロントパネルにあります。
この2つの違いは フロントエアバッグサイズに合わせて。 運転席の方が前の席よりも小さいです。 このエアバッグは、前面衝突が発生した場合に作動します。 エアバッグは前席のみ無効にできます。 事故の程度に応じて、2 段階または多段階の操作が行われます。
横方向
あまり一般的ではないタイプの枕。 通常装備されている 高価な車。 これらは、人が骨盤、腹腔、胸部に損傷を与えるのを防ぐように設計されており、車の側面衝突が発生した場合に作動します。 このような枕は、車内全体を保護するカーテン枕、または人を保護する枕のタイプに分類されます。
落ち着く サイドクッションできる：
- 前の座席の後ろに
- 車のドアの中
- 後部座席で。
このような枕は、上部 (柔らかい) と下部 (硬い) で構成される 2 つの部屋のデザインを持っています。 上部枕は胸を怪我から守り、下の枕は骨盤を守ります。
あまり一般的ではないタイプのエアバッグ
先頭のもの
主な機能は、車の側面衝突の際に頭部を保護することです。 このようなエアバッグは、人がどこに座っているか (前か後ろか) に関係なく、車内にいる全員を保護するために使用されます。 枕は、車の前部と屋根の柱の間にあります。
膝
事故時の膝とすねの損傷を防ぎます。 これらのエアバッグは、ステアリング ホイールの下とグローブ ボックスの下 (助手席用) にあります。
中央
これ 新しい種類の少し前に登場しました。 エアバッグは側面衝突時に膨張し、乗員の二次衝突を回避します。 前に座る人には、運転席の肘掛けにこのような枕が置かれています。 そして、後ろに座っている人にとっては、後部座席の中央です。
エアバッグは使い捨てを目的としています。 開いた場合は交換する必要があります。 専門家に連絡して、新しいエアバッグを購入して取り付けることができます。 正常に機能したもののみを交換する必要があります。
運転の安全性は、将来のドライバーが車を購入する際に考慮すべき最初の問題の 1 つです。 すべての安全要素の中で、エアバッグは重要な位置を占めます。 高品質の枕は、シートベルトを締めていない場合でも衝撃から保護します。
最近のクルマはほとんどがエアバッグの後付け装着を前提に作られているため、「どこに取り付けるか」「車内にスペースがあるか」などを事前に心配する必要はありません。 エアバッグの主な分類の基礎となるのは、客室内の位置によってエアバッグを区別する原則です。
正面
名前が示すように、正面衝突時の衝撃を吸収するように設計されています。 運転席エアバッグはステアリングホイールにあり、助手席エアバッグはパネルに隠されています。 フロント エアバッグの主な目的は、体の最も脆弱な場所である頭と首の損傷を防ぐことです。 枕は全体の衝撃の約 90% を吸収し、顔とその前の表面との接触を大幅に和らげます。
サイド（ブラインド）
原則として、カーテンは運転席と助手席の外側の空洞にあります。 フロントエアバッグとは異なり、サイドエアバッグは上半身だけでなく体全体への衝撃を和らげることを目的としています。 運転席と助手席のエアバッグにも違いがあります。 通常、カーテンは 1 人につき 2 枚あります (頭の端にあります)。
頭(首)
価格もそれぞれ2個です。 これらは横方向の一種ですが、より専門的です。 側面衝撃から頭部を守る設計です。 これらは車の屋根のドア側と中央の両方にあります。
膝
かなり最近になって登場したタイプの枕で、主な目的は傷つきやすい人を怪我から守ることです。 膝関節。 運転席側ではステアリングホイールの下に、助手席側ではグローブボックス内にあります。 2つかかります。
中央
ニー エアバッグと同様、ごく最近登場したもので、機能的にはカーテン エアバッグ (サイド エアバッグ) と非常によく似ています。 提供する 追加の保護特に側面衝突の際に手に。 これらのエアバッグはキャビンの中央部分に配置されています。 車両全体で最大 2 つあります。1 つは前部の乗客用、もう 1 つは後部（可能であれば）の乗客用です。
さらに、すべてのエアバッグは助手席用と運転席用のエアバッグに分けることもできます。 実際のところ、運転席は、原則として、身体と最も近い座席の間の平均距離が助手席とは多少異なります。 硬い表面衝突の瞬間。 最も大きな違いは、ドライバーの体からハンドルまでの距離です。、これは乗員とダッシュボードの間の距離によって大きく異なります。
距離には他にも小さな違いがあります。 この点に関して、エアバッグを取り付けるとき、そのサイズと速度 フル稼働場所と場所を考慮して選択する必要があります。 デザインの特徴車。 幸いなことに、エアバッグは現在販売され始めており、その動作はドライバーの身長や体重を含む多くのパラメータに基づいて理想的に調整できます。
現在、後部乗員用の新型エアバッグの開発が進められている。 開発のきっかけは、シートベルトが必ずしも衝撃から救えるとは限らない後部座席の乗員の間で怪我が頻繁にあったことでした。 後部座席用のエアバッグがまだ開発されていない理由は、前部座席とは対照的に、乗員と車内表面との距離の変動がさらに大きいためです。 これは、後部エアバッグの動作原理が同じスクイブとガス排出に基づいていることを意味しますが、実用化までにどれだけの技術的変更が必要になるかは不明です。 最終実装生活の中で。 ただし、セキュリティ システムの開発におけるこれまでの進歩を考慮すると、今後数年のうちにそれらが発売されることは間違いありません。
デバイス
エアバッグには 3 つの主要な要素があります。
- エアバッグ モジュール。エアバッグ自体と、それに付随する固定および展開機構 (スプリング、スリップ リング、スクイブ) が含まれます。
- 衝撃（ひずみ）センサー。
- システム動作制御モジュール。
制御モジュールには、衝突センサーからのデータを記録するシステム、エアバッグの状態 (保守性) を診断するシステム、およびシステムの故障が検出された場合のドライバー警告システム (警告ランプ) が含まれています。
ひずみセンサーは次のようなデバイスです。 さまざまな地域車の一部が損傷しており、車速が過度に急激に変化した場合に作動します。
エアバッグ モジュールの主なコンポーネントは、エアバッグ コネクタ、クロック スプリング、およびスリップ リング (エアバッグに取り付けられるもの用) です。 ハンドル）、スクイブ、ガス発生要素、カバー、枕本体。 エアバッグは厚さ約0.5ミリの薄いナイロンでできており、慣性飛行するドライバー（乗客）の体にブレーキをかけるのに十分な強度がある。
スクイブは爆発装置であり、その爆発によってガス発生要素からのガスの放出が促進され、クッションが一瞬のうちに膨張します。
クロック スプリングはステアリング エアバッグ固有の要素であり、モジュールへの中断のない電力供給と制御モジュールとの通信を容易にします。 エアバッグ コネクタは、モジュールを制御システムに接続するだけでなく、接続が不十分な場合にはエアバッグの性能に問題があることを通知します。
間に 技術的な仕事コネクタはエアバッグの偶発的な展開を防ぎます。
エアバッグカバー（プラグとも呼ばれます）は、 装飾要素展開するまでエアバッグが見えないようにします。
動作原理
一般的に、エアバッグの動作原理は次のとおりです。車が衝突された後、車にあるセンサーが作動します。 それらが点火してエアバッグ制御装置に信号が送信されると、エアバッグ制御装置はどのエアバッグをどれだけ作動させる必要があるかを決定します。 その後、信号が与えられ、エアバッグ内のスクイブが作動し、枕が膨張します。
さらに詳しく説明します。 車が事故に遭うと、その衝撃により車に異常な加速が発生し、ダメージを受けます。 衝撃による急激な速度の変化は、エアバッグの展開条件となります。 これらの変化は、対応するセンサーによって即座に記録されます。 センサーは情報を制御モジュールに送信し、そこから信号が特定のエアバッグ モジュールに送信されます。
展開信号を受信すると、エアバッグモジュール内のスクイブが爆発します。 結果として生じる大量のガスにより、エアバッグが数秒で膨張します。
どのくらいかかりますか？ 通常、応答時間は約 15 ～ 25 ミリ秒です。この短い時間は、枕が体に接触する前に枕を膨らませる必要があるためです。 そうしないと、枕への衝撃が和らげられないだけでなく、重傷を負ったり、場合によっては死亡する可能性があります。 このような事例はエアバッグ開発の初期段階で発生した。 最新のエアバッグにはこれらの欠点がありません。 瞬時に開くだけでなく、ガス出口などの構造上の特徴も備えています。 これは、エアバッグが展開直後に収縮し始め、それによって被害者の体にかかる過剰な圧力を補い、窒息を防ぐことを意味します（フロントエアバッグの場合）。
結論
もちろん、車にエアバッグを取り付けるかどうかは個人の選択です。 しかし、長期の事故統計に基づくと、正当な理由なくエアバッグの装着を拒否すべきではありません。 エアバッグが必要かどうか疑問がある場合は、ビデオを見て関連文献を読んで自信を得るのが最善です。
長年にわたり、シートベルトは乗客とドライバーを事故から守ってきました。 しかし 現代のテクノロジー自動車産業は発展しており、さらなるニーズがあります。 効果的な保護。 エアバッグの出現により、車内の人を確実に保護することができるようになります。 事故が発生した場合、エアバッグはわずか数秒で膨張します。 体や頭を怪我から守ることができます。
エアバッグの信頼性
衝突テストでどれだけの影響を受けるかがわかる 現代のモデル車は安全です。 車にエアバッグがないと、運転手と同乗者の健康と命が危険にさらされます。 もっと 信頼性の高い保護少なくとも 2 つのフロント エアバッグの存在によって確保されます。 この点、事故ではなく、エアバッグに当たってドライバーが負傷したケースもあった。 これは不適切な調整の結果発生しました。 エアバッグは時速 300 km を超えると作動します。 これは強力な一撃だ。 正しく作動しない場合、ドライバーが頭部に損傷を負う可能性があります。 それでも、その存在中に多くの人々を救ってきましたし、故障のケースはほとんどありません。
エアバッグはどのように機能するのですか?
エアバッグは単純な装置とは程遠く、高感度センサー、エアバッグを膨張させるシステム、そしてそれに応じてエアバッグという主要な要素に分かれています。 ナイロン製で、空気を入れて強く押すと膨らみます。 以下の車両に取り付けられています プラスチック外装。 センサーは敏感なので、枕を放すのは彼です。 通常、事故時にエアバッグが低速で作動するように構成されています。 枕を素早く撮影して膨らませるには 特別な構成複雑なデバイスが応答します。 これは、電子部品と化学部品を含むピローポンプシステムです。 ここでは電子機器については考慮しませんが、エアバッグ内の化学は私たちの関心のある主題です。
エアバッグを設計する際、発明者らは次の問題を解決する必要があった。 車が衝突した場合 高速あらゆる物体に押し込まれると、センサーは荷重に応じて反応します。 始動装置これにより枕が固定され、枕が即座に外れて膨張するための信号が送られます。
当初、彼らは車内にガスシリンダーを設置し、衝撃を受けるとその内容物を機械的にエアバッグ内に送り込もうとしました。 しかし 同様のソリューション安全ではなく、面倒で、遅すぎました。 発明者らは、1970 年に化学が助けとなり、エアバッグを安全で安全なものに変えることができるようになるまで、多くのオプションを試さなければなりませんでした。 信頼できる手段保護！
膨張システムには、アジ化ナトリウム (NaN 3) と硝酸カリウム (KNO 3) が入った容器が含まれています。 事故が発生した場合、電子ショックセンサーが固形燃料チャージの点火を開始し、燃料が始動します。 化学反応その結果、大量の窒素が形成されます。 反応が早いですね( 合計時間ヒューズが燃え始めてから反応が完了するまでの時間は約 50 ミリ秒です）、枕が壊れます。 シート時速300kmで！ 枕にガスを充填した後、特別な穴からガスがすぐに放出されます。 これは安全上の理由から行われています。枕の空気を抜かないと、人が機内にしっかりと固定される可能性があるからです。 エアバッグの空気を抜くと、車内でわずかな「煙」が発生するのが観察できます。これは窒素が出てくることです。
エアバッグの種類
標準オプションは 2 つのフロント エアバッグで、ほとんどの車に装備されています。 ただし、現在 6 種類の枕を備えたモデルが製造されています。
フロントエアバッグは2つあります。 ドライバーと助手席を保護します。 乗員の体だけでなく足も守るサイドエアバッグも装備されています。 それらと合わせて、特別なカーテンが側面衝突による頭部の損傷を防ぎます。 メーカーは脚の保護にも配慮し、衝突テストで実証され、怪我を最小限に抑えるクッションを作成しました。
最新の開発は中央に配置された枕です。 機内での衝撃から乗員を守ります。 ベルトには別の枕が取り付けられており、胸部を保護できます。 一部の最新モデルにはこのような革新的な機能が装備されています。 しかし、これはまだ普及していません。
要約すると、エアバッグは事故時に命を救います。 ただし、シートベルトを締めることを忘れないでください。
自動車メーカー 特別な注意運転中はドライバーと同乗者の安全に注意してください 車両。 マシンがソースです 危険の増加、可用性が必要です 最新のシステム保護。
非常に多くの場合、交通事故は怪我や死亡事故を引き起こします。 最新の自動車安全システムは、最もひどい自動車事故でも生存の可能性を高めます。
自動車会社は毎年、人々の健康と命を守ることを目的として車の設計やシステムを変更しています。 これには多大な材料費が必要となります。
結局のところ、彼らは自分自身でお金を払うのです。 大量車を購入するとき、人々はその車に最新のセキュリティ システムが搭載されているかどうかに特別な注意を払います。
衝突時にドライバーと同乗者の健康と生命を確保する中心的な場所の 1 つは、エアバッグによって占められています。 彼女はその使用の有効性を証明することができ、複数の人命を救いました。
この装置の主な役割は、人への衝撃の影響を軽減することです。 車の急減速時に人体が車内の要素に接触することを防ぎます。
これにより、生命を脅かす重傷を回避できます。 枕のような形をしていることからこの名前がつきました。 安全要素の設計は非常にシンプルです: クッション、膨張システム、センサーです。
エアバッグの仕組み
車両が可動または固定された障害物に衝突すると、特別なセンサーが充填システムに信号を送信します。 次に、アジ化ナトリウムと硝酸カリウムを混合する形で反応が起こります。
その結果、ガスがエアバッグ内に急速に充填されます。 保護が作動すると、安全上の理由からガスはすぐに非活性化され、消散します。
エアバッグが乗員に危害を及ぼす可能性があるのはどのような場合ですか?
エアバッグを使用するには、ドライバーはその展開によって起こり得る損害を最小限に抑えるための多くの規則に従う必要があります。 時速 300 キロメートルまでの非常に高速で開くことを忘れてはなりません。
エアバッグを安全に使用するための原則:
シートベルトの使用
シートベルトを着用していない人の体と展開したエアバッグとが衝突すると、外傷性脳損傷を引き起こす可能性があります。 安全上の理由から、一部のメーカーはシートベルトを着用していない場合にエアバッグを停止するように規定しています。
メガネの使用
メガネを着用している運転手または同乗者は、安全システムが作動したときに目を負傷する危険があります。 多くの場合、強い打撃を受けた後、メガネのレンズは耐えることができず、粉々に砕けます。 たくさんの小さな破片
チャイルドシートの取り付け
安全上の理由から、助手席はエアバッグの後ろを向くように取り付ける必要があります。 高速で発射された枕は子供に重大な怪我を引き起こす可能性があります。
距離
フロントエアバッグと人の胸部との間の距離は 20 センチメートル未満であってはなりません。
車内のエアバッグの位置
車のエアバッグの位置を特定するのは難しくありません。 これらには、「エアバッグ」と「SRS エアバッグ」という同様の刻印が付いています。
車内の位置に基づいて区別できます 以下の枕安全：
正面
ステアリングホイールと車内フロントパネルのグローブボックスの上に設置
横方向
前部座席の背もたれの側面にあります。
アッパー
運転席と助手席の上のサイドピラーまたはルーフに設置されています
運転手の膝用
それらは車のハンドルの下にあります。 最近の研究では、自動車にエアバッグを使用すると、事故時の怪我の可能性を 30% 軽減できることが示されています。
シートベルトとエアバッグを併用すると、重傷を負うリスクが 50% 減少します。
ご清聴ありがとうございました。ご旅行の幸運を祈ります。
自動車メーカーは顧客への配慮を図り、信頼性の高いシートベルトだけでなくエアバッグ（エアバッグまたはエアバッグとも呼ばれます）も車に装備しようとしています。 さらに、現代の車には 2 個から 7 個まであります。車のエアバッグとは何ですか、またどのように機能するのでしょうか? それを理解してみましょう。
「エアバッグ」とは何ですか
エアバッグのデザインは非常にシンプルです。 従来、製品はバッグ、衝撃センサー、ガス発生器（膨張システム）の 3 つのコンポーネントに分けることができました。
バッグ
これは、短期間の大きな負荷に耐えることができる薄い多層ナイロン シェル (厚さ 0.4 mm 以下) です。 バッグは特別なタイヤの中にあり、閉じられています。 特殊パッド布またはプラスチックで作られています。
衝撃センサー
これらのコンポーネントは通常、マシンの前面にあります。 これらのセンサーは、車のエアバッグをタイムリーに展開する責任があります。つまり、時速 20 km を超える速度で物体と衝突した直後にエアバッグを作動させるのは、これらのセンサーです。 ただし、衝撃の力も考慮されているため、衝突が十分に強かった場合には、停車中の自動車でもエアバッグが機能する可能性があります。
センサーは 2 種類搭載されています。
- 衝撃（体にかかる衝撃を記録します）。
- 助手席シートセンサー（ドライバー以外に車内に人がいない場合、センサーのおかげでシステムの作動を除外することができます）。
センサーに加えて、加速度計もシステムに追加で取り付けられることがよくあります (車の位置の特定に役立ちます)。
ガス発生器
当初、これらの要素にはスクイブが 1 つしか装備されていなかったため、車に座っている人の体格や位置に基づいてエアバッグへのガス供給を調整することが非常に困難でした。 ただし、最近のエアバッグにはスクイブが 2 つあります。 1 つ目 (メイン) はガスの 80% を放出し (いわゆるソフトランディング)、2 つ目は衝突が強すぎてより硬いクッションが必要な場合にのみ作動します。
空気ばねの 3 つのコンポーネントすべてが良好に機能する必要があります。この場合にのみ、次のことが保証されます。 保護要素完璧に動作します。
エアバッグはどのように機能しますか?
エアバッグの動作原理はいくつかの段階に分けることができます。
- 車両と他の物体との衝突。
- 次のメカニズムをトリガーする電子センサーの自動起動。
- システムは電子制御ユニットから信号を受信し、起爆装置（酸ナトリウム錠剤からの装薬）が作動し、その結果ガス（アルゴンまたはオゾン）が加熱され、 高圧（250mPaまで）が発生します。 ただし、その前に特殊な金属フィルターを通過して冷却されます。
- 枕は突然いっぱいになり、センサーが信号を送信してから 30 ミリ秒後に開きます。
- 車の運転手または同乗者がエアバッグに頭をぶつけると、その衝撃エネルギーが大幅に減衰します。 これにより、一人当たりの残留影響はわずか 10% になります。
- 枕が「落ちる」。
エアバッグの仕組みについて話すとき、考慮する価値があります。 デザインの特徴一部の車には 2 つの「エアバッグ」しか搭載されていないため、他の車にはほぼすべての飛行機に緊急要素が設置されています。
エアバッグの種類
現在、自動車には数種類の保護要素を一度に装備することができます。
正面
ステアリングホイール (運転席) とインストルメントパネルの上部 (助手席) にある「エアバッグ」が最も一般的であると考えられています。 ほとんどのものにもインストールされています 手頃な価格の車。 ステアリングホイールからドライバーまでの距離は、ダッシュボードの隣に座っている人からの距離よりもはるかに短いため、これらの枕はそれぞれサイズが異なります。
この要素は、車の前部との衝突が発生した場合にのみ作動します。 ただし、衝突時に作動する多段階運転席エアバッグはすでに開発されています。 他の種類そして重さ。
重要！ 助手席エアバッグには無効化ボタンがあり、子供を車の特別座席に乗せて輸送する場合は、このボタンを押す必要があります。
前面保護要素を備えた車で旅行するときは、ダッシュボードにエアバッグが装備されているかどうかを運転手に必ず確認してください。 エアバッグがある場合、バッグや荷物などを手に持ったり、エアバッグがある場所に膝を置いたりすることはできません。
横方向
このタイプの空気バネは通常、「先進的な」自動車構成でのみ見られます。 この「エアバッグ」は肩を保護するために設計されており、 胸側面衝突の場合、腹部と骨盤。 通常、これらの要素は前部座席の内側にありますが、後部座席に座っている人を保護するように設計された後部座席用のモデルもあります。
健康！ サイド エアバッグが装備されている車の場合、ドア コンパートメントに大きな物体や鋭利な物体を保管することはできません。
カーテン
また、これらの要素はヘッド エアバッグと呼ばれることが多く、一般的に、乗員とドライバーを側面衝撃やガラスの破片から保護するように設計されています。 通常、前部座席のみ、または両列の座席に設置されます。 これらの要素は、車のルーフの側面部分 (窓の上) に配置され、場合によってはサイドピラーに配置されます。
膝
これらの保護要素は、車との正面衝突が発生した場合に作動します。 このようなピロは主に中価格帯（Cクラス）の車に搭載されています。 原則として、このタイプの保護要素はステアリングホイールの下とダッシュボードの下に配置されます。
重要！ このようなエアバッグがある場合、ドライバーはパネルの底部から 10 cm 未満になるように座席を調整する必要があります。
また、今日では「エアバッグ」の種類もあまり一般的ではありません。 これらには、後部サイド エアバッグと中央エアバッグが含まれます。
中古車を購入するとき、多くの人がエアバッグのチェック方法について論理的な疑問を抱く可能性があることを考慮する価値があります。 実際のところ、車の前の所有者はすでにデバイスのガスチャージを使用していたが、エアバッグを補充しなかった可能性があります（これはカーサービスセンターでのみ行うことができます）。
エアバッグの点検
中古車を購入した直後、鉄の馬の新しい所有者は、購入した車が動作することを確認するだけでなく、エアバッグもチェックする必要があります。 まず第一に、それらが一般的に特定の車種を対象としていることを確認する必要があります。 これは、ステアリングホイールとダッシュボード上の対応する SRS またはエアバッグの刻印によって示されます。 これらの略語の周囲に欠けや傷があってはなりません。これは、保護アクセサリがすでに使用されており、前の所有者がエアバッグにガスを充填するという高価なサービスを行ったという事実がないことを意味するためです。 ただし、製品を再インストールしたとしても、手順が正しく完了したという保証はありません。
健康！ 枕の使用期限は通常 10 ～ 14 年です (車のモデル、ブランド、製造年によって異なります)。 この期間を過ぎると、カートリッジが放電され、製品は使用できなくなります。
ガラス（特にフロントガラス）にも注意が必要です。 変更されている場合は、エアバッグがすでに使用されている可能性があります。
シートベルトの製造日に注意する価値があります。 データはすべての座席で同じである必要があります。 これらの要素が置き換えられた場合、 考えられる理由- 強い打撃。これもエアバッグの開口部を引き起こしました。
さらに、枕の存在と機能を確認する方法がいくつかあります。
- イグニッションをオンにして、点灯するまで待ちます。 ダッシュボード「エアバッグ」の標識は数秒後に消えるはずです。
- 車にシステムの動作を診断するための特別なコネクタ（通常はステアリングホイールの下にあります）がある場合は、エンジンを始動し、30秒待って、通常のコネクタを使用して接点4と13を閉じる必要があります。 ペーパークリップ。 この後、ダッシュボード上のボタンが点滅し始めるはずです。 そのうちの 1 つに枕を持った人物が表示され、このボタンが他のボタンよりも頻繁に点滅する場合、これは受信したコードにエラーがあることを示します。 電球が寿命の兆候をまったく示さない場合、これは車の販売者がこのモジュールを完全にオフにしたことを示します。
