大型軍用輸送機 Il-76MD-90A
開発: JSC Aviation Complexにちなんで名付けられました。 S.V. イリューシン」、ロシア。 メーカー: Aviastar-SP CJSC、ロシア
Il-76MD-90A 重軍用輸送機は、実績のある Il-76MD 航空機を大幅に近代化したバージョンです。
これは、兵力、大型の装備品、貨物の地域間輸送のほか、パラシュートや着陸による人員、装備品、貨物の空中投下を目的として設計されています。
この航空機は、ロシア空挺部隊が使用するあらゆる種類の武器や軍事装備を輸送します。 また、Il-76MD-90A は、病人や負傷者の輸送や地域の火災の消火にも使用できます。
40～50トンの能力クラスで比類のないリーダーであるこの素晴らしい航空機の生産は、ウズベキスタン（タシケント、TAPOiCh）からロシア（ウリヤノフスク、アヴィアスター）に移管されました。
UAC-TS (UAC-Transport Aircraft) 近代化プログラムの作業の過程で、主要顧客であるロシア国防省およびその他の潜在的な顧客の最新要件の評価が行われました。 最新化された Il-76MD-90A の変更は、搭載機器とシステム、および製品の設計の両方に影響を与えました。
最大積載量は 52 トン (Il-76MD では 48 トン) に増加しました。 航空機の最大離陸重量は 210 トン (190) に増加しました。 この航空機は、パイロン上の翼に取り付けられた 4 つのエンジン、T 字型の尾翼、および 5 ポストの着陸装置を備えた高翼片持ち単葉機です。
胴体後部の底部には、貨物や装備品の積み降ろしや着陸のためのスロープを備えた貨物ハッチがあります。
新しい飛行およびナビゲーション複合体、自動制御システム、通信複合体、グラスコックピットは、航空機アビオニクスに対する現代の要件をすべて満たし、飛行の安全性、航空機のナビゲーションと着陸の精度を大幅に向上させます。
標準的な D-30KP2 エンジンをより最新の PS-90A-76 エンジンに置き換え、改良された主翼と強化された着陸装置を取り付けることで、航空機の運用能力が大幅に拡張されます。
この航空機は、海抜マイナス 300 ～ 3000 m の未舗装 (土壌密度 7.5 kg/cm2 まで) およびコンクリートの飛行場で離着陸することができ、陸上および水上を 1 日中いつでも飛行できます。
IL-76MD-90A 航空機の主な設計上の特徴
PS-90A-76エンジンを搭載。
新しい翼 - 長いパネルが使用されています。
燃料システムは新しい翼用に変更されています。
オンスクリーンディスプレイを備えた照準およびナビゲーション飛行複合体「Kupol-III-76M」が設置されています。
デジタル自走砲-76 が設置されています。
8 つの MFI を備えた包括的な電子表示および信号システム KSEIS-KN-76 が設置され、航空機システムのパラメーター、飛行および航行パラメーター、自走砲-76 の表示を提供します。
航空機システムは、PS-90A-76 エンジンを搭載し、表示と制御を提供するように最終調整されています。
APUはTA-12Aを搭載。
最新の第 4 世代 PS-90A-76 エンジンを設置すると、次の理由により航空機の運用効率が大幅に向上します。
燃料消費量を 12% 削減し、
飛行距離が18%増加し、
直接的な運営コストを削減し、
高山飛行場や高温条件下での運用の可能性、
騒音および排出レベルの最新のICAO基準への準拠。
コックピットとフライトナビゲーションシステム
この航空機は「ガラス」コックピットの原理を実装しています。 コックピットには、8 つの多機能 LCD ディスプレイと 3 つのインテリジェント コントロール パネルが装備されています。
コックピットのガラスは、パイロットとナビゲーターの作業場からの良好な視認性を提供します。
この航空機には Kupol-III-76M フライト ナビゲーション システムが装備されており、航空機のナビゲーションの問題に対する解決策を提供し、以下を目的としています。
グローバルデータベースを含むナビゲーションデータベースとの連携を確実にする：飛行計画を準備するとき、ルートに沿って飛行するとき、飛行場エリアおよび進入（SID/STAR、APPR）で操縦するとき。
航空機のナビゲーションの問題を解決する自動化、自律的および非自律的な修正手段を使用して、プログラムされた軌道に沿った自動飛行を保証します。
空中での航空機の衝突を確実に防止する。
カテゴリー II ICAO に対応する着陸補助具を備えた空港でのカテゴリー II に基づく自動着陸進入。
気象ナビゲーションレーダーステーションを使用した検出、認識、および複雑な航行状況インジケーター上の水平および垂直セクションでの気象形成の表示。これには、ARINC-708A の推奨事項に従った、降水強度と乱気流の存在の 4 色表示が含まれます。山頂、大都市、パッシブ方式による対向航空機の検出、RLMOの検出と追跡、航空機間ナビゲーションモードの提供。
地上および飛行中の複合施設の自動制御を保証します。
陸上輸送機器
航空機輸送装置が装備されており、以下の条件で航空機を使用できます。
人員の輸送のため。
空挺部隊のパラシュート着陸用。
商品、機器、汎用海上および航空コンテナおよびパレットの輸送用。
貨物や機器をプラットフォームにパラシュートで着陸させるため。
低空からパラシュートを使わずに荷物を降ろすことができます。
貨物や機器の積み込みは、車載のウインチと電動ホイストを使用して貨物ハッチから行われます。
2 つのウインチを使用すると、各ウインチのケーブルに最大 3000 kgf の力で非自走式車輪付き車両を積載できます。 ウインチには電動式と手動式があります。 4 つのホイストを使用して、最大 10 トンの重量のモノ貨物を積載できます。
貨物室にはスロープがあり、積み降ろしの際に水平またはその他の必要な位置に設置できます。
必要に応じて、スロープを使用して最大 30 トンの荷物を貨物室に持ち上げることができます。
無限軌道車両や車輪付き車両、およびプラットフォームを積み込むために、4 つのステップ パッドがランプに取り付けられており、機器をランプにスムーズに入れることができます。
モノレールを備えた 4 つのローラー トラックが貨物室の床とスロープに 2 つのバージョンで設置されています。1 つは着陸プラットフォーム用の特別な隙間です。 航空コンテナやパレットを輸送するためのビームに。
人を輸送するために、航空機の貨物室にはサイドシートと取り外し可能な中央シートがあります。 シングルデッキバージョン (中央座席付き) は、145 人の軍人または 126 人の空挺部隊の輸送を提供します。 ダブルデッキバージョンでは、最大225の軍隊。
この航空機には、貨物と機器を搭載したプラットフォームの単一および連続着陸を可能にする貨物降下システムが装備されています。
さらに、航空機の貨物室に機器を設置することで、次のことが可能になります。
最大114人の負傷者と医療従事者を輸送。
最大20人の重傷者に集中治療を提供する。
火を消す。
Il-76MD-90A は、2012 年 10 月 4 日に初のデモ飛行を行いました。 飛行プロトタイプは、テストパイロット、ロシアの英雄ニコライ・クイモフの乗組員指揮官、名誉ある試験の副操縦士で構成される乗組員の制御の下、ウリヤノフスク・ヴォストチヌイ空港の飛行試験施設の滑走路から空に飛び立った。ロシアのパイロット、ウラジーミル・イリナルホフ、航法士ヴァレリー・グレチコ、航空技師アレクセイ・ジュラヴレフ、航空無線オペレーターのセルゲイ・オルロフ、主任飛行試験技師ウラジーミル・リシャーギン、航空電気技師アレクサンダー・ツヴェトコフ、航空操縦士アレクセイ・ミティン。
現在、UAC-TSはロシア連邦国防省のニーズに応え、39機のIl-76MD-90A軍用輸送機の製造と供給に関する国家契約を履行している。
Il-76 は、就役した瞬間から今日に至るまで、ロシア空軍の主力重軍用輸送機であり続けています。 数十年にわたる運用の成功により、軍事、民間、特殊な目的のためにさまざまな改造を加えた 950 機以上の航空機が製造されました。
基本的な飛行特性
一般的な幾何学的データ
機体長さ、m 46.60
駐機時の機体高さ、m 14.76
翼幅、m 50.50
翼面積（台形）、m2 300.0
シャーシトラック (外部ホイール沿い)、m 8.16
中央部直径、m 4.8
PS-90A-76 ターボジェットエンジンの特徴
エンジン数 4
バイパス比 4.4
推力、kgf
最大モード 14500
最大ブーストモード 16000
クルーズモード3300
逆推力モード（リバース） 3600
ICAO 基準第 4 章第 16 条への準拠
巡航モード時の燃料消費量 kg/kgf h 0.59
質量特性
最大離陸重量、t 210
最大荷重、t 52
燃料タンクの総容量、l 109500
フライトデータ
飛行速度、km/h 750 … 800
飛行距離、km
52トンの荷重で5000
20トンの荷重で8500
飛行高度、m 12100
ランレングス、m 1540
滑走路上で必要な離陸距離、m 1700
エンジン逆推力を使用した場合の走行距離、m 960 着陸回数 10,000
飛行時間数 30,000時間
"IL-76による飛行ミッションの変更「新聞に掲載されました」 コメルサント「近い将来、ロシア連邦国防省とユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）は、39機のIl-76MD-90A軍用輸送機の供給を規定する最大の航空契約の条件を再検討する予定である。2012年には、コメルサントによれば、合意額は1400億ルーブルと見積もられていたが、価格計算の誤りと為替変動により、ウリヤノフスクの企業アヴィアスターSPは各車の生産で10億ルーブルの損失を被ったという。車両一台あたりのコストは 35 億ルーブルから約 50 億ルーブルに増加する予定であるが、同時に契約金額は修正されない可能性が高く、軍が受け取る車両の数が減るだけである。
軍用輸送機 Il-76MD-90A (登録番号 78650、シリアル 001-02)、ジュコフスキー、2017 年 5 月 30 日 (c) Andrey Zakharenko / Russianplanes.net
コメルサントによれば、ロシア国防省へのIl-76MD-90A航空機39機の供給契約更新の問題は、アヴィアスターSPを訪問したドミトリー・メドベージェフ首相との会談の非公開部分で提起された。 首相は訪問の冒頭部分で、国内市場と海外市場の両方でロシア製航空機の注文があるだろうと自信を表明した。 「飛行機は間違いなく必要です。これについては私がしっかりと保証します。 そして国内消費、民生用、防衛目的。 そして外用です。 今、いくつかの車に興味があるようです。 ですから、財政難にもかかわらず、注文はすべてうまくいくと確信しています」とメドベージェフ氏は工場労働者に断言した。
Il-76MD-90Aの契約は2012年9月にウラジミール・プーチン大統領の立会いの下で署名されました。 そして彼はこれをロシア国防省とUACの歴史の中で「最大の航空契約」と呼んだ。 この合意は1,400億ルーブル以上と見積もられており、これは39機の航空機を製造するのに十分なはずで、その後軍用輸送航空に移管される予定だった。 このような命令により、少なくとも2018年まではAviastar-SPの搭載が可能になることが強調された。
航空業界企業の経営者によると、当初はこの契約に問題があると考えられていたという。 その後、軍と産業界はいわゆる価格戦争を仕掛け、国防省は供給された製品の価格を引き下げるよう要求した（Il-76MD-90Aの場合は約10％）。 コメルサント社の航空業界関係者によると、大統領の立会いの下で新型航空機の初飛行との契約締結に合わせて政治的決定がなされたため、計算資料は急いで編集されたという。 さらに、当時大臣のポストを務めていたアナトリー・セルジュコフは、ロシアとウクライナの航空産業とAn-70プロジェクトとの関係を発展させたいと考えていた。 「本質的に、軍がミハイル・ポゴシャン（2011年から2015年にUAC長官を務めたコメルサント）の直接の競争相手と戦うのを防ぐために、彼らは航空機をダンピングし、実際に低価格で販売する必要があった」とコメルサントの対話者は強調する。政府の装置。 同氏によると、当初、そのような決定の結果はアビアスターSPの業績に影響を与えなかったが、為替変動の後、状況は真に危機的となった。同社は2014年も同額だったが、2015年には101億ルーブルの損失を被ったという。約4億ルーブルでした。 Aviastar-SP は、生産された IL-76MD-90A ごとに約 10 億の損失を被りました。 「方法は2つあります。1つは効率を高めてコストを削減することです。2つ目は、価格調整の必要性を説得するために説得力のある理由を持って顧客のところに行くことです」と同社のゼネラルディレクターであるセルゲイ・ユラソフ氏はコメルサント紙に認めた。 1月。
コメルサント社の情報によると、業界が以前に要求していた価格調整により、Il-76MD-90A 1 つの価格が 35 億ルーブルから値上がりすることが示唆されています。 最大約50億ルーブル。 これにより、Aviastar-SP はこのプロジェクトの損益分岐点に達することができます。 この立場についてはまだ国防省指導部と合意されていないが、軍は新たな条件で契約を再交渉することに原則的に同意している、と国防省に近いコメルサントの対話者は述べた。契約額の増加ではなく、軍隊のニーズにとって重要ではない車両の総数の削減についてです。」 戦略・技術分析センターの副所長コンスタンティン・マキエンコ氏は、2012年に契約を締結した段階でさえ、そのようなパラメータを含む文書の実施が事実上不可能であることは明らかだったと確信している。 「現在の状況では、協定を単に破棄するのが論理的だが、それは政治的にも経済的にももはや不可能だ」と彼は信じている。
公式には、ロシア国防省とUACはコメントを控えている。
- データ変更日: 2013/09/03
変更 Il-76 航空機の合計 17 の改良型が作成されました。
現在、3機のスカルペル航空機がチェチェン共和国での対テロ作戦の医療支援に携わっている。 「メス」は定期的に傷病者を対テロ作戦地域から駐留軍病院に搬送している。
「スカルペル」は Il-76 軍用輸送機を改造したもので、その貨物室には術前病棟、手術室、必要な設備、機器、ツールをすべて備えた集中治療室があります。 この航空病院には 12 人の航空医療チームが対応しています。 「メス」は非コンクリートや土の上だけでなく、氷の上でも離着陸することができます。 この航空機はアフガニスタン戦争に参加し、同クラスの航空機としては無敵で「最も信頼できる」航空機であることが証明されました。 誘導兵器と、能動的および受動的妨害手段を備えています。
現在は、その名を冠した航空複合施設となっています。 イリューシナ氏は、最も有望な開発の1つは、フランスのスネクマ社の3FM56エンジンを搭載したIl-76TF-100輸送機の改良型の開発であると考えている。
航空複合施設の技術文書部門の責任者、アレクサンダー・シャクノビッチ氏によると、新しい発電所は主な飛行性能特性を（国産PS-90Aエンジンを搭載した航空機と比較して）劇的に改善するという。
基本荷重40トンの新しい改良型の飛行距離は約1000キロメートル延長される。 新しいエンジンは、東南アジア諸国にとって特に重要な、高高度の飛行場や高い周囲温度からの離陸能力を提供します。
この航空機の新たな改修により、積載量は60トンに増加します。
新しい改造の最も重要な利点は、最大 4 つの海上コンテナを輸送できることです。
国内のアビオニクスに基づいて、乗組員を4人ではなく3人まで減らすために、新しい航空機飛行甲板を設置することが計画されています。 改良型 Il-76TF 航空機は、Il-76MF 軍用輸送機の民間バージョンです。
寸法。
場所の数。
エンジン。 Il-76 航空機には、4 つのターボファン D-30KP (4x117.7 kN/4x12,000 kgf) または PS-90 (Il-76MF、4x156.9 kN/16,000 kgf) が装備されています。
2000 年の初めに、航空会社が運航する Il-76TD 輸送機に PS-90A-76 エンジンを搭載する作業が可能であると報告されました。 エンジンを交換すると燃費が向上し、航続距離が向上します。 航空会社からエンジン交換のオファーがあります。 エンジンの交換費用は比較的安価です。 Il-76 の近代化は、マイナーな設計の改善と PS-90A エンジンのコストで構成され、エンジンあたり 200 万ドル未満になります。
D-30KP エンジンの比燃料消費量は 0.665、PS-90A は 0.58 ～ 0.60 kg/kgf/h です。
近代化された航空機の飛行時間当たりのコストは、Il-76TD 航空機の飛行時間当たりのコストである 4,000 ドルよりも 20% 低くなります。
質量と荷重
フライトデータ。
可搬質量20,000kg～7,300km(IL-76TD)、
最大ペイロードは3650 km (IL-76TD)、5000 km (IL-76T)、5200 km (IL-76MF)。
装置。 Il-76 航空機の電子搭載機器には次のものが含まれます。
航空機には、加圧貨物室、下降貨物ランプ、貨物室の前壁に位置する 2 つの牽引貨物ウィンチ、各側面に 2 つずつ、計 4 つの電気ホイストが装備されています (後部の電気ホイストはランプの敷居を超えて 5 m 延長可能) 、スロープの幅に合わせて調整できる4段支柱。 貨物室には、標準コンテナの形で作られた乗客モジュールを3つ取り付けることができます（各モジュールの乗客定員は30人です）。
IRを備えたコンテナも利用可能です。 デコイ（50 mm口径の192発）。
Il-76TDPは、最大44,000kgの水を搭載し、500x100mのエリアを6秒間カバーするか、44人の消防士と空挺部隊と5,000kgの特殊装備を火の上に投下することができます（標準的なIl-76TDP）。 76 機は 4 時間以内に Il-76TDP に変換できます。
IL-76LL には、D-30KP、NK-86、PS-90A、D-18T、D-236 エンジンおよびその他の有望な発電所の飛行試験用の機器が装備されています (試験エンジンは翼の下のパイロンに吊り下げられています)標準エンジンのいずれかの代わりに)。
デザインの特徴。国産初のジェットエンジン搭載軍用輸送機。
兵器 Il-76 航空機の軍事改良型には次の兵器が搭載されています。
プログラムのステータス。これは CIS 諸国、リビア、シリア、インド、イラクの空軍で運用されています (空軍には Il-76 のほかに、2000 年 9 月現在、民間航空機は Il-76TD 1 機だけです)輸送、旅客輸送用に変換）。
ロシアでは民間部門で約200機の航空機が運用されている。
1999年10月中旬の時点で、ロシア空軍が保有する270機のIl-76のうち、3分の2が戦闘準備が整っていた。 専門家によると、これらの航空機の耐用年数は 2005 年までに完全に尽きるでしょう。
それはタシケント APO で連続的に建設されています。 1999年10月現在、約1000機が生産され、そのうち100機以上が輸出されている。
Il-76はビコフスキー航空機修理工場（モスクワ地方BARZ）とタシケントTAPOiChで修理されている。
1999 年 12 月初めの時点で、タシケント APO は約 10 ～ 20 機の既製 Il-76 機体を保有しています。 販売されたすべての IL-76 AK にちなんで名付けられました。 イリューシナは航空機の開発者として一定割合のロイヤルティを受け取る。
1999年末、中国とウズベキスタンの間で、10機のIl-76TD輸送機の中国への売却と、さらに10機の同様の航空機のオプションに関する議定書が署名された。 しかし、2000 年 6 月に報告されたように、タシケント APO にちなんで名付けられました。 チカロフは中国に20機の改良型Il-76を供給する契約に取り組んでいるが、航空機の供給に関する情報はなかった。
ロシア空軍は、Il-76MF航空機の開発プロジェクトと並行して、イリューシンの会社と協力して、既存のIl-76MD航空機の部隊を近代化しています。 これらの車両には、PS-90A エンジン、衛星ナビゲーション、新しい高度計、ラジオ局を取り付けることが提案されています。
2000年5月末、国営航空ウズベキスタン航空とイスラエルのエル・アル社は、エル・アル社がウズベキスタンのIl-76とAn-12貨物機を自社の航空会社の運航のために乗務員とともにリースするという文書に署名した。
2000年6月の時点で、リビアは18機のIl-76航空機で構成される軍用輸送航空隊を近代化するか、新しい航空機（おそらくスペインのCASA社からC-235）を購入するかの選択肢を検討している。
価格。 Il-76航空機の価格は2,500万〜3,500万ドルです。
ロシアでは約 200 機の Il-76 が運用されており、その残存価値は約 20 億ドルで、2005 年までに最大 100 機の新しい航空機が販売され、世界市場での価格は 2,500 万〜 3,500 万ドルになります。
追加情報。
この航空機は、パラシュートと着陸による人員と装備の着陸、および軍事および経済貨物の輸送のために設計されています。
航空機の開発は 1960 年代後半に始まりました。 最初の試作機の飛行は 1971 年 3 月 25 日に行われ、1975 年に量産が開始されました。1992 年の初めには、約 700 機が製造されました。
VKP 航空機とさまざまな目的の飛行実験室は、Il-76 航空機に基づいて作成されました。 この航空機を人工衛星を打ち上げるためのロケット母艦として使用するオプションが検討されました。
1988 年にイラクで開発された Il-76 航空機に基づいて、アダン 1 AWACS 航空機は、トンプソン-SZR タイガー レーダー (フランス製、戦闘機クラスの目標の探知距離は 350 km) を搭載して作成されました。給油機（ホース・コーン方式を使用して 1 機の航空機に同時に給油可能）。
インド空軍のIl-76航空機数機が電子偵察機に改造された。
1999年3月、Il-76運用者の飛行方法評議会は、D-30KPをフランス系アメリカ人のCFM-56エンジン、またはペルミで生産されるPS-90Aエンジンに置き換えるという勧告を採択した。 新しい IL-76MF および TF モデルは、当初、これら 2 つのエンジンのいずれかを搭載するように設計されました。
CFM-56 は、アメリカのゼネラル エレクトリック社とフランスのスネクマ社の合弁会社 CFMI によって製造されています。 CFMI のジェラール・ラヴィエ会長によると、1999 年 12 月に彼の会社は、その名を冠したデザイン局と契約を締結しました。 イリューシンとタシケント航空生産協会は、これらの航空機にCFM-56エンジンを装備することに関する意図の議定書を作成しました。
CFM-56 の印刷コストは約 550 万ドルと推定されています。
1999 年 11 月中旬までに、ヴォルガ ドニエプル航空は、ロシアの民間航空会社として初めて、Il-76TD 貨物機の無線航法装置の包括的な近代化を実施しました。 研究・生産企業「アビテックス」（モスクワ）の専門家は、新しい周波数グリッドを備えたオーランVHFラジオ局であるハネウェル（米国）製のTCAS-2000空中衝突回避システムを航空機（尾翼番号RA-76758）に取り付けた。 、移動地形地図を備えた衛星システム GPS ナビゲーション「Appolo-50」も備えています。
上記のシステムの一部は他のロシアの Il-76 にも搭載されていますが、その包括的な搭載が行われたのは初めてです。 実施された近代化により、航空技術に対するICAOの新しい航行要件に航空機が完全に準拠することが保証され、国際線の地理的範囲を大幅に拡大することが可能になります。 現在、ヴォルガ・ドニエプル航空の Il-76TD は、TCAS-2000 を装備していない航空機の飛行が禁止されているインドの空と、VHF ラジオが必要なヨーロッパの地域の空を飛行できるようになりました。 8.33 kHz のチャネル間隔を持つボード上のステーション。
1999年12月、北コーカサスでの対テロ作戦の経験を考慮して、2005年までの航空機器近代化計画が最終決定されると報告された。 Il-76M (MD) 航空機には、新しいナビゲーション システムと地上衝突警報装置が装備されます。
Il-76 航空機は、適切なメンテナンスと運用基準の順守を提供できないドラフト輸送に従事する中小企業によって広く使用されているため、航空機の過積載のケースがより頻繁になっています。 1999年にはイルクーツク空港だけでも4機のIl-76航空機が過積載（12トンから23トン）で離陸中に空港の照明設備を損傷し、1998年にはイルクーツク空港で過積載によりIl-76航空機が飛行中に墜落した。離陸しましたが、幸いにも乗組員は逃げることができました。
2000年5月7日、スモレンスク・セヴェルヌイ飛行場で、V.S.スモレンスクの名を冠した第103親衛クラスノセルスキー赤旗軍輸送航空連隊のIl-76M航空機に名誉名「英雄都市スモレンスク」を与える式典が行われた。 グリゾドゥボワ。 1等パイロットのスタニスラフ・プロゾロフ衛兵少佐を筆頭とする連隊の最も優秀な乗組員は、専用の航空機を操縦する権利を与えられた。
2000年5月末、ノヴゴロド市長府の法令により、クレチェヴィツキー連隊の航空機の1機に「ヴェリーキー・ノヴゴロド」という名誉名が与えられることが決定された。 この碑文は、Il-76 のボードを飾ることになります。Il-76 は、14 年間の飛行中に、南極点にのみ飛行する時間がなく、地球のほぼすべての地点を訪問することができました。
2000年6月1日、尾翼番号「01」を持つ軍航空要員の戦闘訓練と再訓練のためにイヴァノヴォセンターから輸送された軍用輸送機Il-76MDは、軍空軍の初代司令官「スクリプコ航空元帥」にちなんで命名された。
Il-76 航空機は、国連平和維持活動を含め、世界中で積極的に使用されています。 この例としては、2000 年 7 月 1 日、ヴォルガ・ドニエプル航空の Il-76 飛行機がウリヤノフスク・ヴォストチヌイ国際空港を離陸し、東南アジアのダッカ市に向かっていたときの行動が挙げられます。 同航空の経営陣によると、Il-76は国連の平和維持部隊向けの装備を搭載し、バングラデシュ－シエラレオネ間の一連の飛行を実施した。
Il-76 航空機によって実行される他のユニークな運用には、長さ 10.5 m、重量 37 トンのモノカーゴの航空機上での輸送があります。 1999 年 8 月、旅客機はエディンバラ (スコットランド) からヘルシンキ (フィンランド) まで巨大な船のシャフトを輸送しました。
以前は、このようなモノカーゴの配送は、積載量120トンのAn-124-100「ルスラン」航空機でのみ行われていました。 今回、ヴォルガ・ドニエプル航空はお金を節約することに決め、Il-76を使用しました。 ルスラン人のために開発された特別な装備が車両の貨物室に設置されました。 これにより、追加の空港機器を使用せずに、37 トンのシャフトを自律的に積み降ろすことが可能になりました。
開発者 OKBです。 S.V.イリューシナ。
監視：
19.08.2016
Utro.Ru、記事:長い休止期間を経て、ロシアは宇宙への空中打ち上げの開発を再開している。
10.08.2016
イズベスチヤ、記事:ロシアの航空機メーカーは、航空機部隊を近代化するための作業の滞り分を取り戻しました...
19.07.2016
RIAニュース」: SOGAZ 保険会社は、総額 12 件の最初の保険支払いを行いました。
15.07.2016
ロシアの新聞、記事:州間航空委員会の専門家は、構成に関する作業を完了しています...
06.07.2016
州間航空委員会、プレスリリース:州間航空委員会の専門家は、一連の作業を完了しました…
ロシア航空宇宙軍は、包括的な開発プログラムの一環として、2020年までに30機の新しいIl-76MD-90A航空機を受領する予定です。 これは軍用輸送航空司令官のウラジミール中将が述べた。
「2020年までの軍用輸送航空の包括的開発プログラムによれば、新しいIl-76MD-90A航空機、約30機を受領する予定です。」
-ベネディクトフはテレビでこう言った。
VKSに供給する必要がある残り9台のトランスポーターは2021年に提供される予定だ。 おそらく、その後、そのような航空機の量産が年間 21 機のペースで開始されることになります。
「また、近代化プログラムの一環として、An-124やIl-76MD航空機を含むほぼすべてのタイプの航空機を近代化することが計画されている」と司令官は述べた。
したがって、
軍用輸送航空は、以前の Il-76MD モデルを更新すると同時に、深く近代化された新しいバージョンを購入しています。
価格と品質
Il-76MD 改良型は、量産された Il-76 輸送機に基づいて 1970 年代後半に開発されました。 前任者との主な違いは、強化された機体と着陸装置の設計、ペイロードと飛行距離の増加でした。
新しい改良版 Il-79MD-90A の最初のコピーは 2011 年に製造され、2013 年から 2014 年にかけて国防省との協定に基づいて量産が開始されました。
ロシア当局にとって、この航空機がロシア領土内で生産されることは重要であり、Il-76MDはタシケントのチカロフ工場で組み立てられた。
ソ連の輸送機「ルスラン」と「アンテイ」に代わる別の輸送機が同省から発注されているが、軍と技術者はそれがどのようなものになるかまだ合意できていない。
ウリヤノフスク工場「Aviastar-SP」 MS-21 プログラムの最大の協力者です。 同社のワークショップでは、胴体コンパートメント、キール下のコンパートメント、補助電源ユニットのコンパートメント、すべてのドア、尾翼ユニット用のパネルのセットを製造しています。
今年、Aviastar-SP工場が生産を開始しました 新しい改良軍用輸送機 IL-76MD-90A.
以前、IL-76はウズベキスタンのタシケント航空機工場で製造されていました。 しかしソ連崩壊から25年が経ち、この企業はその可能性をすべて失ってしまった。 その結果、生産では新しい航空機を製造する能力が失われ、特別な設備も人材も残されていませんでした。 現在、工場の能力は機械装置やさまざまなコンポーネントの組み立てと生産に再利用されています。 建築構造物、家庭用品、自動車部品、農業機械のスペアパーツ、ドアロックの生産が確立されています。
ロシア軍は非常に困難な状況にある。 IL-76は陸軍の主力大型輸送機です。 そして防衛産業は新しい車両なしでは成り立ちません。 そして、古いものはどこかで近代化して維持する必要があります。
Il-76MD-Mの飛行試験は正常に完了しました >>
二つの学校の当局者に感謝します蘭は合意に達することができた。 タシケントの航空機生産はウリヤノフスクのアヴィアスターSP企業に移管された。 ウズベキスタン人は私たちに、基本的な IL-76 に関するすべての文書を渡してくれました。 残念ながら改造図面は旧ソ連に残っていた。
現在、IL-76MD-90A は 3D プログラムを使用し、ペーパーレス技術を使用して設計されています。 ロシアの技術者は、改良されたすべてのコンポーネントの 3D モデルを作成するために、新しい輸送機の 1 機を部分的に分解する必要がありました。 でも今 国内工場には仕事に必要なものがすべて揃っています。
飛行機の構造
アヴィアスターのワークショップの面積は、小さな地方都市に匹敵します。 工場敷地は数キロメートルにわたって続く。 ここの新参者は簡単に道に迷う可能性があるように思えます。彼らはさらに数日間彼を探す必要があります。
別の IL-76MD-90A が大きな集会場に立っています。同社は現在、国防省からの大量の注文を処理しています。 トラック 3 台または戦車全体を乗せることができる巨大な飛行機は、周囲の建物と比較すると小さく見えます。
私たちは現在空中給油機を製造しているところです」とIL-76製造副責任者のニコライ・ディアチェンコ氏は語った。 - 車両は、必要に応じて追加のタンク (それぞれ 20 トンの燃料を収容) を簡単に取り外せるように改造されています。 わずか 2 ～ 3 時間で、タンカーは人を輸送するために設計された通常の輸送機または着陸機に変わります。
現在、飛行機は薄緑色に塗られています。 これは技術的なコーティングです。 そうすれば、軍団は軍隊が必要とするように編成されるでしょう。建設中のIL-76MD-90Aは作業員に囲まれています。 彼らは皆、何かをドリルしたり、ねじ込んだり、リベットで留めたりします。 1機の飛行機を作るのにどれだけの労力が費やされているかは驚くべきことです。 標準によれば、このような飛行タンカーを 1 隻作るのに 1 年半かかります。 しかしその後、この車はさらに 40 年間使用されることになります。1971 年に製造された最初の側面はまだ使用されています。
Aviastar には本格的な技術管理部門があります。 つまり、各ネジやリベットの信頼性と正しい取り付けが注意深くチェックされます。
キール下のコンパートメントは 3 番目の MC21 航空機用に準備が整っています >>
新しいIL-76MD-90Aの乗組員は、航法士、航空機関士、パイロット2名、装填手1名の5名で構成されています。 ちょっと多いですね。 西側の飛行機はたった2人で操縦されています。
すべての工程を自動化してコンピュータに移すことはできないでしょうか？ - ディアチェンコに尋ねます。 - そうすれば、訓練を受ける必要がある人が減ります。
それでも、軍用機には独自の仕様があります。 通常の機能が停止した場合（たとえば、ナビゲーションが妨害された場合）、戦闘状態で飛行しなければなりません。 次に、ナビゲーターはすべてを自分で計算する必要があります。 航空機関士は、航空機が攻撃された場合に、航空機の生存を守るために戦うことができます。 平時に飛行する民間パイロットはこれらすべてを行う必要がないため、操縦はたった 2 人に任せることができます。
どこにでも若者がいる、若者のための道
近代化、新しい航空機の開発、軍からの注文により、ウリヤノフスク航空機工場に新たな命が吹き込まれました。 若者が企業に戻ってきた。
現在、従業員の 35% が 30 歳未満です」と、Aviastar HR ディレクターの Vadim Oveichuk 氏は述べています。 - 若者に興味を持ってもらえるよう、さまざまな工夫が必要でした。
最初の 3 年間は、新人スペシャリストには給与に加えて現金ボーナスが与えられます。 同時に、労働者は 12 か月ごとに自分の資格を確認する必要があります。ただローファーに食事を与えるだけではありません。
さらに、同社はウリヤノフスクへの移住を希望する他の都市や国からの専門家も支援しています。
Il-76MD-Mの近代化改修後の初飛行 >>
近年、タシケントから300人が移住してきました」とオベイチュク氏は語った。 - 全員が Il-76 航空機の組み立てに豊富な経験を持っています。 全員が私たちから募金を受け取りました。 同工場は地方当局と協力して、避難民のための住宅ローンの最初の支払いを行った。 これで労働者には住む場所ができました。
現在、Aviastar は 10,500 人の従業員を雇用しています。 悪くはない。特に 90 年代と 2000 年代に同社が事実上アイドル状態だったことを考えると。 古い従業員には、退職する前に若い従業員に経験を伝える機会があります。
生産を中断することなく
数年前、ちょうど企業の再生が始まったとき、ウリヤノフスク航空機工場は新しい人材の訓練という問題に直面していました。 地元の専門学校の卒業生のほとんどは、最新の機器を扱う準備ができていないことが判明しました。 Aviastar では、3D プリンティング、仮想モデリング、コンピューター制御の 5 軸マシンを最大限に活用しています。 半日ですべてをマスターできるわけではありません。
アヴィアスターのワークショップの面積は、小さな地方都市に匹敵します。
私たちと地元の航空大学は真の教育改革に取り組まなければなりませんでした」とオベイチュク氏は語った。 - 現在、学生は研修時間の半分を当社の工場で過ごしています。 彼らは最新の機械の使い方を本当に学びます。 このようにして、労働者は卒業後すぐに仕事に就くことができると確信しています。
21世紀の主力航空機 >>
それだけではありません。 州のプログラムに基づいて、地域間能力センターがウリヤノフスク航空大学に開設されます。 このプロジェクトはユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション、教育省、ウリヤノフスク地域政府、アビアスターが共同で実施している。 ここでは、2017 年の初めから、ハイテク産業向けの新世代のスペシャリストの育成を開始しています。
金属加工を例に考えてみましょう」とオベイチュク氏は言います。 - 現在、複数の人が一度に 1 つのアルミニウム部品の生産に従事しています。 どのような装置を使ってその部品をどのように作るかを考えます。 もう一つはマシンのセットアップです。 3 番目はマシン用のプログラムを作成します。 4 番目のマシンはワークショップに立ち、ボタンを押して同じ自動製造プログラムを起動します。 しかし、これはすべて 1 人で行う必要があります。
さらに、大学は複合材料の専門家の養成を開始しました。 以前、ウリヤノフスクにはそのような訓練プログラムはまったくなかった。重要なことは、大学に拠点を置く国際コンピテンスセンターが、国際的な方法と技能五輪の標準に従って専門家を訓練することです。
ちなみに、技能五輪国際選手権2019はロシアのカザンで開催されます。 我が国は昨年この権利を勝ち取りました。
仮想平面を歩く
現在、航空機、船舶、宇宙船のほぼすべてのメーカーが仮想設計を使用し始めています。 このテクノロジーの利点は、すべての部品をコンピューター上で組み立てて、それらがどのように組み合わされるかを確認できることです。
以前はノードが紙上に別々に描かれていたとき、いくつかの計算ミスを避けることは不可能でした」と仮想設計スペシャリストのアントン・ブヤンドゥコフ氏は述べています。 - 最悪なのは、細部が適切に組み合わされていない場合です。 その後、すべてを描き直す必要がありました。 しかし、人間工学上のエラーもありました。 たとえば、クレーンによっては、近づくことが不可能な場所に設置されている場合があります。
コンピューターモデリングを使用すると、すべてがより簡単になります。 バルブのロックやその他のボトルネックがないかを事前に確認できます。
アビアスターの作業実験室では、プロジェクターが壁に将来有望なロシアの MS-21 航空機の 3 次元モデルを表示しています。 3D メガネをかけた専門家がエラーの可能性を監視します。
「あらゆる細部を個別に見ることができます」とブヤンドゥコフ氏は言います。 - このシステムには、1 つまたは別のユニットを保守するために作業員が費やさなければならない身体的労力も含まれています。 開発者は、メンテナンス スタッフの疲労を招くような面倒な作業を避けるよう努めています。
私たちは複合翼で飛んでいます
文字通り、アヴィアスターのフェンスの後ろには、将来のMS-21用の複合翼が製造される工場があります。 AeroComposite - ウリヤノフスクは、世界で最も設備の整った企業の 1 つです。
現在、地球上のすべての主要な航空機メーカーは、アルミニウムの代わりに複合材料を使用し始めています。 カーボンテープを組み合わせて作られた部品は、アルミニウム製の部品よりも重さが軽く、寿命は同じです。 信頼性の点では、炭素繊維は従来の航空機用合金に比べてまったく劣りません。
最上位のボーイング 787 の半分以上は複合部品で構成されています。 エアバス 350 には、炭素繊維部品が約 4 分の 1 含まれています。 有望なロシアの MS-21 では、複合材料が航空機の 3 分の 1 を占めることになります。
MS-21 用のカーボン翼は、ボーイング 787 の翼よりも優れたものとして作成されました >>
西洋モデルの特徴は、伝統的な技術で作られた比較的小さなカーボンファイバーパーツを使用していることです。 同じボーイング 787 の翼は、かなりの数の複合パネルで構成されています。これらのパネルは金属で接続されているため、重量増加はそれほど目立ちません。
MC-21の翼は、ロシア独自の技術を用いて作られた一枚の炭素繊維で作られる。 この航空機は、形状が優れているため、従来のアルミニウム製の航空機と比較して燃料を 6 ～ 7% 節約できます。
リボンからリボンへ
一見すると、複合部品の製造は非常に簡単です。 機械は 24 時間体制でカーボン ストリップをベースに貼り付けます。古い家の屋根板のように、層は互いに斜めに配置されます。 レーザーがすべてをまとめます。
次のステップ: 将来の翼またはその他の複合製品が特別なチャンバーに送られます。 そこで、真空下でカーボンテープにエポキシ樹脂を含浸させます。 出力は強力な部分です。最後に、ワークピースのエッジを特殊なカッターでカットします。 次に、複合パネルは組み立てに送られ、そこで翼全体の製造に使用されます。
いつものように、困難は細部にあります。 翼は、他のほとんどの企業で慣例的に行われているオートクレーブではなく、成形されます。 多数の産業用ロボットの使用により、肉体労働の割合は数倍に減少しました。 ロボットがユニットの安全を監視します。 彼らのような人は世界中に他にいません。 エポキシ樹脂を含浸させるオーブンにも同じことが当てはまります。
パネルの厚さは場所によって異なります。 負荷が大きい場合、マシンはより多くのカーボン ストリップを配置します。 これらはすべて設計段階で計算されます。
数字だけ
残念なことに、航空機の製造数という点では、我が国は依然として西側諸国に大きく遅れをとっています。 2015年、ボーイング社だけで762機、エアバス社が635機を組み立てた。ロシア全企業を合わせると157機が製造された。 このうち民間人（戦闘員や輸送従事者は除く）はわずか30人程度だ。
国産航空機の圧倒的多数は軍専用に作られています。 そして、国際民間航空市場において、当社は比較的小さなニッチを占めており、2015 年に当社が生産した Sukhoi-Superjet-100 はわずか 18 機でした。
工場テストの第 2 段階
軍用重輸送機 Il-76MD-90A (製造番号 0102) の最初の試作機が工場テストの第 2 段階を開始しました。 2016年12月14日、ウリヤノフスクJSCアヴィアスターSPによって改良されたこの航空機は、州共同テストの第一段階を完了した後、ウリヤノフスク・ヴォストーチヌイ飛行場から試験飛行を行った。
航空機の飛行およびナビゲーション システムは近代化され、機内防御システムと新世代の機内通信システムが搭載されました。
この飛行機は、その名をとった航空複合施設のチーフパイロットの指揮の下、Il OJSCのテストパイロットの乗組員によって操縦されました。 S.V. イリューシン ロシアの英雄、名誉あるテストパイロット、ニコライ・クイモフ。 飛行は何の問題もなく進み、すべての航空機システムは正常に機能しました。
テストの第一段階は、Il OJSCとロシア国防省の合同乗組員によって実施された。 飛行試験では 38 回の飛行が行われ、 航行・曲技複合体「Kupol-III-76M(A)」およびそのすべてのシステム、燃料システム、自動操縦、無線通信。 最大速度、最大過負荷での最大強度モード、および最大速度と最大過負荷を同時に達成する組み合わせがテストされています。 最大離陸重量210トン、最大着陸重量170トンの飛行が完成し、1～2基のエンジンが「故障」した場合でも航空機が回避できる技術も開発された。
2017年2月16日、州共同試験（GST）の第一段階と工場飛行試験の初期段階の結果に基づいてウリヤノフスク航空機工場で計画された改善が完了した後、近代化された航空機の飛行サンプルが公開された。ウリヤノフスク・ヴォストチヌイ国際空港からのIl-76MD-90A輸送機は、ジュコフスキー市のOJSC Il基地へ飛行した。
飛行中、ニコライ・クイモフ率いる航空機乗組員は6時間のテストプログラムを無事に完了した。 すべてのシステムは正常に動作したため、航空機はさらなるテストの準備が整いました。
GSI の第 1 段階の結果に基づき、コメントを考慮して、Il-76MD-90A の最初の飛行モデルは、Aviastar-SP JSC の生産時に計画された多数の改良を受けました。 さらに、航空機は主要顧客の戦術的および技術的仕様の要件にも適合しました。
Aviastar-SP JSCのIl-76およびIl-112Vプログラムの責任者ヴァレリー・トカレフ氏によると、このプラントは大量の作業を行っており、改良の結果として一部の機器やシステムに大幅な変更が加えられたという。 同社の専門家によると、ウリヤノフスクでの工場飛行試験の結果に基づいて 航空機は州共同テストの第2段階に向けて完全に準備が整っている.
ウクライナ製エンジンを交換 >>
飛行試験ステーションのスタッフと保証チームの助けにより、多くの問題が解決されました。 ウリヤノフスク航空企業では、Il-76MD-90Aの最初の試験飛行に加えて、工場段階の飛行試験の一環としてさらに3回の飛行が行われた。
前日に4機目が完成し、ジュコフスキーへの着陸で終了した。 飛行モデルをテストする工場段階では、合計 30 回以上の飛行が実行される予定です。 この段階の主なタスクは、無線通信の品質と範囲、および地面への接近を警告するモードをチェックすることです。
テスト中に、飛行ナビゲーション複合施設、衛星システム、無線通信機器、および無線通信飛行ナビゲーション複合施設に含まれる多くのシステムに関して必要な資料が入手されました。 これらの資料は、RF 国防省の州試験センターが代表する顧客に提示されます。
防衛省の利益となる大規模な契約 大型輸送機Il-76MD-90Aを39機生産 UAC はウリヤノフスクにある Aviastar-SP JSC の生産サイトで実施されます。 航空機の開発者はOJSC IIです。 現在、10 機の航空機がさまざまな準備段階で生産されています。
Il-76MD-90A 航空機の主な設計上の特徴:
- PS-90A-76エンジンを搭載。
- 新しい翼 - 長いパネルが使用されています。
- 燃料システムは新しい翼用に変更されています。
- オンスクリーンディスプレイを備えた Kupol-III-76M 曲技飛行複合施設が設置されています。
- デジタル自走砲-76 が設置されています。
- 8 つの MFI を備えた包括的な電子表示および信号システム KSEIS-KN-76 が設置され、航空機システムのパラメーター、飛行および航行パラメーター、自走砲-76 の表示を提供します。
- PS-90 A-76 エンジンを搭載し、指示と制御を提供する航空機システムが最終決定されています。
- TA-12A APUを搭載中
特性
一般的な幾何学的データ
| 機体の長さ、m | 46,60 |
| 駐機時の航空機の高さ、m | 14,76 |
| 翼幅、メートル | 50,50 |
| 翼面積（台形）、m2 | 300,0 |
| シャーシトラック (外輪に沿って)、m | 8,16 |
| 中央部直径、m | 4,8 |
PS-90A-76 ターボジェットエンジンの特徴
| エンジンの数 | 4 |
| バイパス比 | 4,4 |
| 推力、kgf | |
| マキシマムモード | 14500 |
| 最大ブーストモード | 16000 |
| クルージングモード | 3300 |
| 逆推力モード（リバース） | 3600 |
| ICAO準拠 | 第 4 章、第 16 条 |
| 巡航モード時の燃料消費量 kg/kgf h | 0,59 |
質量特性
| 最大離陸重量、t | 210 |
| 最大商用負荷、t | 52 |
| 燃料タンクの総容量、l | 109500 |
フライトデータ
