予熱器 テプロスター 14t-10 エンジンの始動が容易になります、発電所のリソースが増加し、冬の運転快適さが大幅に向上します。 このモデルはロシアで最も一般的です。 これは、Teplostar 14ts-10 が自動車大手 OJSC KamAZ などの大企業の組立ラインに供給されているという事実によるものです。 Teplostar 14ts-10は、その存在中に、ヒーターの品質の改善と向上を目的として多くの変更が加えられました。
ヒーター プロパティの完全なセットには、次の関数が含まれます。
- -45℃までの低温でも確実にエンジンを始動します。
- エンジンが厳しい霜の状態で動作している場合、エンジンと内部をさらに加熱します。
- エンジンが作動していないときは、車内とフロントガラスが加熱されます（氷結を除去するため）。
- 予熱器を手動で 3 時間または 8 時間起動することが可能。
- タイマー - オプション、リモート タイマーが必要です。
装備 テプロスター 14TS-10:
- ヒーター、燃料ポンプ、コントロールパネル、取り付けキット、ワイヤーハーネス、電動循環ポンプ、13リットル燃料タンク。
Teplostar 14TS-10の動作原理
Teplostar ヒーターの動作原理は、ヒーターの熱交換システムを通して強制的に送り出される液体を加熱することに基づいています。 液体を加熱するために、燃焼室内の混合気の燃焼生成物が熱源として使用されます。 熱は熱交換器の壁を通って冷却液に伝達され、冷却液は車のエンジン冷却システムに送り込まれます。
- イワンからのメッセージ 2019/01/07 17:42 アレクセイ、リモコンが 2 回点滅していました。 私は初歩的な方法で問題を解決しました。自分の愚かさに驚いています。ファンリレーを交換しました。 でも、いずれにせよ、ありがとうございました！ どのリレーがどこにあるか詳しく教えてください。送風機以外はすべて動作します。
- そしてなんと、以前はキャビンヒーターなしで始動していましたが、今ではヒーター付きで始動し、すぐに停止します。
- こんにちは14ts-10 燃料ポンプの代わりに電球を接続しましたが、始動すると10秒間点灯して消えます。
- こんにちは14ts-10は10秒間始動して停止します。インジケーターが6回点滅します。燃料ポンプはノックしません。始動時に、ポンプからチップを取り外してポンプを所定の位置に置きましたが、10秒以内に取り付けました。新しい燃料ポンプでも同じ症状。 もしかしてポンプ？
お願い助けて。2019/01/29 02:14 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
推測する必要はありませんが、説明書をダウンロードすれば、すべてが明確になります。
6回点滅 温度センサー異常、
コントロールユニットのカバーを開け、ブロック上の電圧を直接測定します。2.0 未満および 3.8 を超える場合は、センサーを交換する必要があります。 - こんにちは、問題は次のとおりです。14 ts 10 が始動しません。2 回点滅します。燃料ポンプをチェックしました。カチッという音はしますが、何らかの理由で燃料が送られません。別の正常に動作するポンプを取り付けましたが、カチッという音はしますが、ポンプは送られません。燃料はある、ホースは詰まっていない、ポンプは逆さまになっていない。 お願い助けて！
2019/01/14 10:23 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
ポンプをチェックします。短いパルスで電圧を印加すると、燃料が送り込まれ、押し出されます。
ポンプ入口のフィルターを確認し、それ以外は回さないでください。外部容器から燃料を取り出し、ヒーターの始動を確認してください。
燃料が入口のどこに行ったかを探し続けます。 - アレクセイ、リモコンが2回点滅していました。 私は初歩的な方法で問題を解決しました。自分の愚かさに驚いています。ファンリレーを交換しました。 でも、いずれにせよ、ありがとうございました！
- こんにちは！ この状況の原因を教えてください。エンジンを始動するときにパージがオンにならない、つまりスーパーチャージャーがまったく反応しません。 あなたがここでアドバイスしたようにブリッジしようとしました、ファンは動作し、回転します。
P.S.しばらくの間、発電機がバッテリーを最大30Vまで過充電していましたが、コントロールユニットが故障した可能性はありますか？2019/01/06 22:46 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
リモコンが点滅するコードは何ですか?
なぜ点検が必要なのはスーパーチャージャーだと判断したのですか？ - バッテリーへの接続が間違っているとどうなりますか。 テプロスター 14TS-10 極性反転中。
2018/12/28 22:46 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
極性の反転を許容できない要素が多すぎるため、制御ユニットが故障します。
- バッテリーに接続するために、白いワイヤーとオレンジ色のワイヤーが 1 本あります。どちらがプラスで、どちらがマイナスです。Teplostar 14TS-10
2018/12/28 22:49 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
大型丸型コネクタ
7 - 中央、パワーマイナス - 2 番目のエラーが発生しました。ポンプは新しいのですが、他に何ができるでしょうか?
- ファンはオンになりますが、ディーゼル燃料がマフラーから排出され、点火が行われません。何が問題なのでしょうか?
2018/12/17 22:16 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
すでにすべてに燃料を充填し、点火プラグの保守性を確認し、燃料なしで数回始動します。
- 「こんにちは」が 3 回点滅して、燃料が来ていることを教えてください
13.12.2018 20:16 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
何が起こっているかによります。
発火している場合は、炎インジケーターを確認してください
点火しない場合は、メッシュ、点火プラグ (チャネル) への空気供給、および点火プラグ自体を確認してください。 - こんにちは、4 回点滅します。エアブーストモーターと点火プラグを交換しましたが、まだ 4 回点滅します。
2018.12.12 01:11 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
スパークプラグの保守性を確認してください。12 ボルトです。
スーパーチャージャーから青い線を黒い線に接続すると回転が始まります。追加の文字やインデックスのない 14TS-10 のマークはありますか?
- 始動後、約 20 分後に自動的に停止し、30 分後に自動的に始動します。循環が間違っている可能性があります。
2018/12/07 15:59 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
急速な加熱と長時間の冷却を考慮に入れなければ、ごく普通のことです。
加熱してスタンバイモードに入り、燃焼はなくポンプだけが作動し、温度が下がり、再び点火して新たな加熱サイクルが始まりました。
- 昨日、新しい制御弾を取り付けました。 その前は同じでした STORY：リモコンを分解して、焼けた部分を新しいものに交換したら、1日持ちました
2018/12/05 21:59 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
結論から言うとリモコンから製品までの配線に欠陥があるということになります。
焼けた部分がわかるように、破損したリモコンの写真を撮ります。オンボード電圧は正常ですか?
- こんにちは、pzh14 ボイラー制御パネルのインジケーターが常にオンになっています。 ボイラーは常にバッテリーに接続されていますが、質量がオフになると電源が切れます。 ボイラーが作動していないのでしょうか？
2018/12/05 21:35 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
追加のものを何も接続しなかった場合（通常はポンプが単線式のものに変更されます）、ヒーターは車のアースに接続されていないため、アースをオフにしても影響はありません。
リモコンを定期的にチェックし、正常であることがわかっているリモコンと交換してから、コントロール ユニットを交換するかどうかを決定します。 - 新しい 14ts10 ヒーターを購入しました。すべて接続されていますが、開始できません。コントロール パネルに何も点灯しません。
05.12.2018 18:10 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
ハーネスと製品内のヒューズを確認してください。
リモコンコネクタへの電源供給を確認してください。製品とリモコンは、箱に入れる前に必須の出力制御を受け、テストサイクルを完了します。
インストール中にエラーを探します。
- 確認してみます、ありがとう。
- 最初は数分間正常に動作しますが、その後ポンプが加速し、バーナーのように排気口から炎が飛び散ります。
2018/12/04 21:41 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
対応により推測されないようサービスへ、
ポンプの性能は非常に大まかですが、製品の継手からホースを取り外し、10 ml シリンジに入れ、製品を起動してポンプのストロークを数えることにより、次のように確認できます。100 で表すと 6.8 になります。 ml。 その差は3%以下です - それで、燃焼室を見てみましたが、おそらく脳が正常に機能していませんか？
2018/12/04 17:09 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
ポンプをスタンドに置いて性能をチェックするか、別の TN-10 と交換してテストする必要があります。
- 排気から飛び散る炎 14st10 スパークプラグ 新品。火炎センサー新品。
2018/12/04 15:33 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
燃料を軽油または軽油＋灯油に交換してください。
燃料ポンプの性能をチェックし、必要に応じて交換します燃焼室を点検し、損傷している場合は交換してください。
- 申し訳ありませんが、インジケーターの黄色について誤解を与えました。赤色が 5 回点滅します。 エラー表によると、これは温度センサーまたは過熱センサーです。 教えてください、それらは同じですか? ブロック上の温度センサーは 2.73 V、過熱センサーは 4.9 V です。ただし、説明書にはセンサーが適切に動作しているかどうかを判断する方法が 1 つしか記載されていません。 ダパモグにはヴィャリキ・ジャクイ！
11/30/2018 07:34 pm アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
センサーは同じで、2.0 未満または 3.8 を超える場合はセンサーを交換する必要がありますが、過熱センサーは必ず交換する必要があります。
温度を測ると0度でした。
- 良い一日！ アドバイスをお願いします。ヒーターは14ts-10-m5で、電源を入れるとパージ音が聞こえてすぐに止まり、その後LEDが黄色に5回点滅し、次に緑色に短時間点滅し、次に赤色に5回点滅します。 温度センサー ブロックには 2.73 V があります。炎センサーの抵抗は 26 オームです。 ヴィャリキ・ジャクイ！
30.11.2018 15:46 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
運が悪かったです。14TS ではありません。製品を検査してマーキングを見つけてください。おそらくプリモトロニックです。
- こんにちは。 時間を見つけて調べてみると、すべてが接続されていることがわかりましたが、プラスチックの取り付け具に隠されたダイオードが機能せず、接続はなく、相互に接続されているだけです。 おそらくこれがダイオードがオンにならない理由なのでしょうか？
30.11.2018 15:48 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
ダイオードは、ヒーターがオンになってリレーが作動したときに、車の回路への逆電源が発生しないようにするために必要です。このダイオードがないと、リレーが設計されていない制御不能な負荷が発生する可能性があります。
- はい、送風機の故障の場合はディーゼルにすることができます。 すべてに燃料を充填します。 マフラーが濡れていて、ディーゼル燃料の臭いがしています。
2018.11.29 20:16 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
燃料はあっても空気がなく、燃焼しません。すでに排気管から燃料が流れ出している場合は、1 回または 2 回以上の試みがあったことを意味します。
新しい送風機が必要です。 - はい、キャビンヒーターを接続する方法を教えてください。 カマズカー2008。 私は新人以来、ペアで活動したことがありません。 2007 年の 2 台目のカマズですが、キャビン ヒーターが自動的にオン (オフ) になりました。 ご回答いただきありがとうございます。
2018/11/29 20:15 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
すべての制御は、制御基板上のリレーをオンにすることによって行われ、このリレーの接点が内部ヒーターに電圧を供給します。
リレーが接触する前と作動後の電圧を測定し、さらに接続回路に沿って電圧を測定することで順次チェックします。電源を入れるには、レギュレーターを右端の位置に移動し、エンジンを 60 度以上の温度まで暖機します。
- こんにちは。 何が考えられるか教えてください。 ヒーター14 ts-10。 長時間電源を入れて起動しようとします。 その後、2 回点滅します (起動試行が完了しました)。 送風機モーター以外はすべて動作します (以前はよく聞こえていましたが、今は静かです)。 しかし、彼はエラーについて瞬きもしない。
2018.11.29 20:12 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
問題は送風機の故障よりも深刻である可能性があります。
スーパーチャージャーを交換し、動作確認を行い、その結果を踏まえて、空気がなければ作業はできません。
2019/06/18 16:45 アレクセイ
14ts10 LED が点灯せず、電源を入れても何も始まりません。どこにでも電圧が発生しています。リモコン、装飾ユニット、ポンプのインジケーターを確認しましたが、何も起こりません
06.24.2019 16:38 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
そのようなデータに基づいて何が問題だったのかを言うことは不可能です。 確認するには、リモコンを正常なリモコンと交換し、変化がない場合は、コントロール ユニットを交換します。
08.03.2019 12:23 イキズリ・ドミトリー・ニコラエヴィチ
こんにちは、新しい 14-ts 10 を設置しました。暖房がうまく機能しているときは、外気温はマイナス 7 度ですが、数分間作動してから電源が切れます。点滅はなく、点灯するだけで、すべてが氷点下の天候のように機能します。
2019/03/27 19:35 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
おそらくシステム内に空気があり、流体の循環がなく、温度がシャットダウン温度まで上昇します。製品はスタンバイモードになり、冷却されると数分間再起動します。
2019/03/02 14:08 ヴラド
こんにちは。 教えてください 14TS-10-12V 循環ポンプを交換した後、ボイラーがフルパワーで動作しなくなり、静かに動作し、以前よりも加熱時間が長くなりました。何が起こったのでしょうか?
03/27/2019 19:38 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
循環ポンプは製品の出力にはまったく影響を与えず、結果としてウォームアップ時間にも影響を与えません。
おそらく彼らはモード 8 に切り替え、それが 3 になる前に変更したのでしょうか?
02/26/2019 23:27 シャフィコフ D
こんにちは、PP14TS10 を始動すると、ポンプが作動して点灯します。
常にLED。 どうなり得るか？
2019/02/26 02:30 イワン
プレスタートヒーター 14ts-10-name
シフトマンのGPは5分間の作業の後、バタンと音を立てて白煙が噴出した。 この後、LEDが4回点滅し、クーラントポンプ以外何も動作しません?! 何が起こったのか助けてください!! グロープラグが作動し、ファンが鳴っています。
2019/02/26 13:29 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
コントロールユニットのカバーを開け、端子から青い線を外し、隣のブロックの黒い線に触れるとスーパーチャージャーが始動します。
始動しない場合は送風機を交換してください。
22.02.2019 16:18 ミハイル・エドゥアルドヴィッチ
こんにちは、pzhd 14 ts10 のブローはすぐに機能し、ダイオードが 4 回点滅します
02/11/2019 09:44
皆さん、14ts-10ボイラーを教えてください、車は長い間放置されていました、昨日は機能しませんでした、接続が動き始め、ライトが点灯し始めました、どこかが酸化していたのは明らかです、私はそれを洗いました戻してみると自然に点灯しなくなったのですが、キーをONにしても点灯しないのですが何でしょうか？
2019/02/14 16:45 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
すべてを順番にチェックする
製品の電源、リモコンの電源。
26.01.2019 22:26 シャキーロフ・ラミル・ミンサギトヴィチ
送電網なしで鉄道を走らせることは可能ですか?
2019/01/26 23:48 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
これでは何も良いことはありません。構造のすべての要素が必要です。
なぜ100ルーブルで実験をするのでしょうか？
2019/01/26 12:08 ヴャチェスラフ
こんにちは。 PZD 14 を使用しています。高速で電源が切れます。 インジケーターが10回以上点滅します。
2019/01/26 23:54 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
14TSは最大10回の点滅のみ、
ただし、MAZ バージョン 14TS-10 M5 は 11、12、13 を超える可能性があります。
13 の場合は過熱しており、あなたの場合と非常によく似ています。
01/26/2019 00:38 プロティニャック SN
こんにちは、スーパーチャージャーの最高速度はどれくらいですか？
2019/01/26 23:55 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
典型的な値 5000-6500
01/24/2019 16:23 ドミトリー・イワノフ
こんにちは 教えてください。
Ts14 すべてが動作し、パージが行われ、ポンプがノックし、5 ～ 7 分間動作し、沈黙します。インジケーターが点灯するだけです。
2019/01/26 23:57 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
これは、液体回路が乾燥し、加熱および冷却され、作業は継続しているが、ヒーターがスタンバイモードである場合に発生する可能性があります。
診断や思慮深い説明は、何が起こっているのかを判断するのに役立ちます。
2019/01/11 01:59 アンドレイ
こんにちは、14ts-10 は 20 分間動作し、その後オフになります。エラー 4 が表示されます。1 分後に製品の電源が入り、煙は出ません。 何が問題ですか？
2019/01/11 15:21 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
空気がない、そのため正常に機能しない、なぜ消えるのか、その場で調べる必要があります。選択肢が多すぎますが、すべてが送風機の近くにあります。
一般的な電源とスーパーチャージャー自体を確認してください。
2019/01/06 20:43 アーキン
こんにちは。 バッテリーがオンになっているときに車を始動することはできますか (どのような結果が生じる可能性がありますか)? また、アイドリング時や走行中にバッテリーをオンにすることは有害ですか?
2019/01/06 22:36 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
再加熱するには電源を入れる必要があります。
製品モデルにもよりますが、14～15～16年経過した比較的新しい製品であれば、ヒーターまたはヒーターを作動させたままエンジンを始動することが可能です。
2018/12/25 13:45 アレクセイ
こんにちは。 Ts14M5は始動しますが、過給機の回転数が上がると電源が切れてしまいます。 排気ガスからは黒煙が発生し、吸気口からは白煙が発生します。5〜10分間電源が入らず、その後ボイラーが始動し、スーパーチャージャーの回転数が最大になると再び停止します。 (
25.12.2018 02:13 ゲンナディ・ゲンナディビッチ
こんにちは！ 自動運転TS14は、エンジンを始動してもエンジンを加熱しません。 理由は何ですか？？
2018/12/28 22:52 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
何度も読みましたが、書かれていることの意味がわかりませんでした。
分かりやすく書き直してお答えします。
2018/12/19 16:38 クドリャフツェフ E.
こんにちは。 ヒーター14ts-10。 3時間モードでは正常に動作します。 8時間モードをオンにするとすぐにパージモードになり、オフになり、赤いインジケーターも消えます。 何が原因でしょうか?
2018/12/23 22:27 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
リモコンが 8 時モードでコマンドを正しく発行しない可能性があります。正常なリモコンで確認してください。
リモコンの3/8モードスイッチを確認してください。
2018/12/17 21:09 オレグ
こんにちは
循環ポンプに電力が供給されていません。すぐに作動するはずです
そしてエラー7
これは代替の脳ですか？
2018/12/17 22:12 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
ポンプと燃料ポンプのコネクタを確認するか、ポンプを良品と交換するか、ポンプを個別に確認してください。
動作しない場合は、コントロールユニットに障害があります。
コントロールユニットを交換してください。
2018/12/14 17:02 ローマ人
こんにちは。 燃焼室内のメッシュが変化するのでしょうか？ キャンドルの周りのものではありません。
2018/12/14 18:31 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
燃焼室のメッシュは交換可能な要素ではなく、損傷または破壊された場合は、燃焼室アセンブリが交換されます。
燃焼室の価格のせいで修理は現実的ではありません。
2018.12.12 20:24 アレクサンダー
こんにちは、14ts-10 の電源を入れると、リモコンのダイオードが点灯しますが、他には何も起こりません。 ポンプもポンプもパージも必要ありません。 そしてスイッチと同じように、ダイオードもすぐに切れます。
2018/12/13 00:35 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
コントロールユニットが故障しています。
2018/12/10 13:30 エシュギン
こんにちは。 PZD-14が起動しない。 リレーが「脳」にカチッと音を立てます。
2018/12/10 22:25 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
リレーはキャビンヒーターを制御するためだけに存在し、動作に他の部分は関与しません。
リモコンに点滅するコードはありますか?
電源とコネクタをチェックして、起動時の電力損失によるチャタリングがないことを確認します。
08.12.2018 15:44 ターガン・アルバート・オレゴヴィッチ
TS14は車が凍るまですべてが機能しました、始動後1日放置されました、TS14は加熱しません、グロープラグがあります、ポンプはノックしますが、ホースを取り外すと圧力はかかりません、インジケーターが滴り、インジケーターが7回点滅した後、フィルターが凍結して始動できなくなりましたが、システム内のすべてのディーゼル燃料が機能し、カメの助けで始動することができました。
04.12.2018 11:10 アフトナホトカ
皆さん、こんにちは、マズ・ズブレノク。 そんな問題。 朝、質量をオンにしてもインジケーターが点灯しないため、機能しません。考えられる理由は何ですか? 以前のものはすべて無傷です。
04.12.2018 14:21 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
コントロールユニットカバーの下にあるヒューズへの電源供給を確認してください
ヒーターはバッテリーに直接接続する必要があり、車の質量に依存しません。すべてをオフにする必要がある場合は、2 つの別個のスイッチが必要です。1 つは車の電源スイッチで、もう 1 つはアースから絶縁されています。ヒーター。
次に、リモコンとコントロールユニットを順次チェックして、障害のあるコンポーネントを特定します。
29.11.2018 15:00 アレクサンダー
こんにちは。 これが問題です。14ts-10 が始動すると、(低速でも) 非常に熱くなり、排気ガスがすでに赤くなり、過熱センサーが作動して消灯します。その後、インジケーターが 3 回点滅します。 ネットワークを変更しても役に立ちませんでした。 理由は何ですか？
29.11.2018 15:02 アフトナホトカ、アレクセイ・ペトロフ
燃焼室を交換し、燃料ポンプの性能を確認し、必要に応じて燃料ポンプを交換します。
ディーゼル燃料とガソリンの混合物を使用する場合は、ガソリンの割合を減らしてください。
PZD KamAZは液体式ディーゼルヒーターです。
PZDとは
液冷システムを備えた冷えたエンジンを暖めるには、KamAZ のプレヒーターが必要です。 ガラスの氷結も防ぎます。
デバイス
デバイスには次の要素が含まれています。
- 熱交換器;
- バーナー;
- 送風機。
- グロープラグ;
- 炎センサー。
- 熱安全機構。
- 温度インジケーター。
- 入口および出口パイプ。
- 火炎スワーラーとソレノイド燃料バルブ。
- 排気管;
- 高圧燃料ポンプとハーネス。
- スタビライザーとファン。
- ポンプユニットと燃料タンクバルブ。
エンジンプレスタートヒューズの技術的特徴:
動作原理
PZD は車両の冷暖房装置の液体システムに接続されます。 システムには冷却剤を充填する必要があります。
暖房装置自体は、エンジンが作動しているかどうかに依存しません。
暖房装置は車両から電力を供給されます。 ディーゼルエンジンを始動すると、プランジャー式電磁燃料ポンプからグロープラグブッシュを通って燃料が流れ始めます。 燃料液体は、特別なスーパーチャージャーによって供給される空気と混合されます。 空気の流れはパイプの中を通過します。 得られた混合気はグロープラグのホットスパイラルから点火を開始し、その後グロープラグはオフになります。
燃焼プロセスは、燃料と空気の混合気を継続的に供給することで維持されます。 高温ガスは熱交換機構の壁を加熱します。 パイプを通過した排気ガスは大気中に放出されます。
エラーコード
エラーコード PJ 14TS:
- LED が 1 回点滅する場合、故障の原因は、熱交換器の過熱、または過熱センサーと温度センサーによって報告された温度差である可能性があります。
- LED素子が2回点滅する場合は、エンジン始動回数の消耗によりエラーが発生している可能性があります。
- LED が 3 回点滅する場合は、炎の遮断による予熱器の故障です。
- LED が 4 回点滅する場合は、点火プラグまたはブロワー モーターの故障が考えられます。
- 5回は炎インジケーターが壊れていることを意味します。
- 6回は過熱センサーと温度センサーの動作エラーです。
- LED が 7 回点滅した場合は、循環ポンプ、燃料電池、制御リレー、ヒーターの健全性をチェックすることをお勧めします。
- LED が 8 回点滅する場合は、コントロール パネルとコントロール ユニット間の接続が失われたことを意味します。
- 9 回 - 電圧がオフになるか低下しました。
- 10回 - 換気に割り当てられた時間を超過。
なぜ始まらないのか
予熱器が動作しない場合、次の理由が考えられます。
- ポンプ機構の電動モーターが始動しない。
- PZD ボイラー内の燃料液体は点火しません。
- ヒューズが切れていました。
- 電動モーターリレーの故障またはスイッチの故障。
- リレーと電気モーターの間のワイヤを接続する開回路。
- エンジン自体の故障。
- スパークプラグの電極間に火花は発生しません。
- 過熱センサーと温度センサーが故障しました。
- システムの接続が切断されているか、電圧が低下しています。
- 点火プラグが故障しました。
- ブロワーモーターが破損していました。
- 制御システム間の通信はありません。
- エンジン始動回数は尽きました。
- 熱交換器の過熱。
- 炎インジケーターが故障しました。
- 供給管が破損していた。
PZD 14TS-10 は、ディーゼル エンジンの予熱用に設計された装置です。 このデバイスは液体冷却システムを備えており、氷点下でも完全に機能します。
PZD 14TS-10 についてもう少し詳しく
提示された予熱器は、液体冷却システムの存在によりエンジンの暖機を保証します。 この装置は冷却システム自体に設置する必要がありますが、熱交換器内にある混合気の燃焼により加熱が発生します。 液体の循環は独自のポンプにより行われます。 電源は車両の電気ネットワークであり、燃料は車両の燃料システムまたは個人用タンク (利用可能な場合) から直接供給されます。
このシステムはどのように機能するのでしょうか?
この装置の主な役割は、運転前に冷えたエンジンを暖めることです。 PZD 14TS-10 の動作原理は、エンジン冷却システム内の液体の加熱に基づいています。 燃料混合物が燃焼し始め、熱が特別なチャンバーで放出されます。 この熱は熱交換器の壁を通って伝達され、冷却剤が加熱されて車両の冷却システム内を循環し始めます。 同時に、PZD 14TS-10はプレスタートモードまたはエコノミーモードでも完全に機能しますが、2番目のケースでは消費電力が著しく低下することを考慮する価値があります。
提示されたプログラムによれば、最初に燃焼室がパージされ、グロープラグが必要な温度まで加熱されます。 点火プラグは約 90 秒間オンになり、その後空気と燃料が供給されます。 このようにしてチャンバー内で燃焼プロセスが始まり、特別な火炎インジケーターがすべてを制御します。 ヒーター自体の動作は制御ユニットから直接制御されます。
制御ユニット PZD「Teplostar」14TS-10 は、冷却混合物の温度レジームを調整します。 温度インジケーターに応じて、デバイス自体のモードが「フル」、「中」、「小」から選択されます。
デバイスのモードについて何が言えますか?
それらは次のとおりです。
- "満杯"。「プレローンチ」プログラムによれば、冷却混合物は 70 ℃まで温まり始めます。「エコノミック」プログラムでは 55 ℃まで加熱します。
- "平均"。このモードでは、冷却液は 70 ℃ 以上、または 55 ℃ 以上に加熱されます。通常、このインジケーターは 75 ℃ 付近で変動します。
- "小さい"。冷却液は 75 ℃ (通常は 80 ℃) 以上に温まる必要があります。
混合気の温度が 80℃ 以上になると、冷却モードがオンになり、燃焼プロセスが完全に停止しますが、ポンプは完全に作動し、車内は通常通り暖房されます。 「プレスタート」プログラムに従って液体が 55℃まで冷却されるとすぐに「フル」モードが作動し、「エコノミック」プログラムに従って冷却が実行されると「中」モードが作動します。活性化された。
時間について言えば、「プレスタート」プログラムではデバイスの長い全動作サイクルが 3 時間、「エコノミック」プログラムでは 8 時間です。 デバイスはいつでもオフにできます。
この装置はどこで使用されますか?
応用範囲は非常に広いです。 この装置は次のタイプの車両に搭載されています。
- キャラバン。
- バス。
- 特殊装置;
- 貨物輸送。
ヒーターデータ
Teplostar 14TS-10 PZD の特性を以下の表に示します。
| デバイス | モード | ||
| 満杯 | 平均 | 小さい | |
| 暖房能力、kW | 15 | 9 | 4 |
| 燃料消費量、リットル/時間 | 2 | 1,2 | 0,54 |
| 消費電力、W | 132 | 101 | 77 |
| 燃料の種類 | ディーゼル | ||
| 定格電圧、V | 12, 24 | ||
| クーラント | 不凍液、不凍液 | ||
| スタート/ストップモード | 手動、自動 | ||
| 重量、kg | 10 | ||
デバイスの制御ユニットについては何と言えますか?
コントロールユニットは、コントロールパネルとともにデバイスの制御を保証します。 ブロックは次のオプションを実行します。
- 初期診断。 デバイスとそのすべてのコンポーネントは、起動時に誤動作がないかチェックされます。
- 動作中にすべてのプロセスを直接診断します。
- 「経済的」または「起動前」プログラムでのデバイスの起動と自動操作。 温度インジケーターに応じて上記のモードへの移行があります。
- コンポーネントの 1 つが機能を失ったために設定サイクルが完了したとき、パラメータの 1 つが許容範囲を超えたとき、またはチャンバー内の炎が消えたときに、装置自体の電源を切ること。
コントロールパネルは何をするのですか?
これは、デバイスの手動制御を保証するデバイスの形でヒーターの構造に使用することを目的としています。 主なタスクは、ヒーターを手動で開始および停止し、プログラムの継続時間を設定し、キャビン暖房構造内のファンを制御し、ヒーターの状態をデモンストレーションすることです。
コントロールパネルはどのように機能しますか?
PZD 14TS-10 の説明は簡単で、すべての操作はコントロール パネルから実行されます。 前面には 2 つのキースイッチ、LED、サーモスタットノブがあります。 スイッチは次のコマンドを実装することを目的としています。
- スタートアップ (「|」位置に変換) とシャットダウン (「O」位置) の実装。
- 動作モードの選択: それぞれ「プレスタート」と「経済的」。
スイッチノブはキャビン内のヒーターファンを制御します。冷却混合物の温度は 55 °C を超え、ヒータースイッチは「OFF」位置にある必要があります。 管理は次のように行われます。
- サーモスタットのノブを左端の位置に移動すると、ファンが停止します。
- ノブを正しい位置に移動すると、ファンは継続的に動作します。
- ノブを中央に設定すると、ファンが周期的に動作します。 1 サイクルの持続時間は 10 分です。
小さな例を挙げてみましょう。 ファンハンドルは、ファンが 4 分間回転する位置に設定されています。 その後、6 分後に再起動し、再び 4 分間動作する、というように続きます。 このようにして、ハンドルの位置が変わるまで、またはヒーターがオフになるまで機能します。 ノブを変更するたびに、ファンが 2 ～ 8 分の間隔でオンまたはオフになります。
LED はヒーターのステータスを直接示します。
- 光っているだけであれば、すべてが正常であり、デバイスは動作しています。
- 点滅する場合は故障です。
- 点灯しない - ヒーターが作動していません。
自動停止後にヒーターを再びオンにするには、最初のスイッチを「O」の位置に移動し、約 10 秒待ってから再度オンにする必要があります。
LED はどのような障害を示していますか?
PZD 14TS-10のエラーコードの解説があるのはとても便利です。 ドライバーは、システムの何が問題なのかを考えて頭を悩ませる必要はありません。 LEDを観察して、点滅の数を数えてください。 PZD 14TS-10 のすべてのエラーについて説明したメモを自分用に作成し、いつでも手元に置けるように車の中に置いておくことができます。 以下に、典型的な障害の詳細な分析と、それらを除去する方法についての簡単な説明を示します。
| エラーコード PZD 14TS-10 |
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| フラッシュ回数 | 問題の説明 | 問題の解決策 |
| 熱交換器が過熱し、システムが大きな温度差を検出し、過熱センサーと温度センサーによって測定されます。 | 過熱センサーまたは温度センサーが 102 ℃ を超える温度を示しました。どうすればよいですか? 液体回路だけでなく、循環ポンプの機能もチェックする必要があります。 温度値に20を超える差がある場合（たとえば、過熱センサーからの温度は85℃を超え、温度センサーからの温度は75℃を超えます）。 このような状況では、センサーを再確認し、必要に応じて交換することをお勧めします。 |
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| 開始の試みは枯渇しました | 許容始動試行回数を使い果たした場合は、燃料の量とその供給システムを確認する必要があります。 燃料燃焼のための空気供給システムとガス排気パイプラインをチェックすることをお勧めします。 |
|
| 火炎の中断が観察された | 燃料の量とその供給システムを再確認してください。 空気供給システムの燃料燃焼を検査することをお勧めします。 ヒーターがオンになった場合は、炎インジケーターを確認し、欠陥がある場合は交換する必要があります。 燃料フィルターに詰まりがある場合もありますので、点検することをお勧めします。 |
|
| グロープラグの故障、送風機モーターの故障の可能性があります | グロープラグの機能を確認する必要があります。壊れている場合は交換が必要です。 ブロワーモーターの配線を確認することをお勧めします。 壊れた場合は交換が必要です。 |
|
| 炎表示器の故障 | 配線を検査し、インジケータコネクタの接点間の抵抗を確認する必要があります。 測定値が 90 オームを超えている場合は、ブレークしています。 インジケーターが 10 オーム未満の場合は、短絡があります。 いずれにせよ、炎インジケーターを変更する必要があります。 |
|
| 過熱センサー、温度センサーの破損 | 接続線を検査する必要があります。 出力信号と電圧は温度に直線的に依存します。 0℃は2.73Vで、温度が1度上昇すると出力信号は10mV増加します。 センサーをチェックする必要があり、おそらく交換が必要になります。 |
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| 循環ポンプの故障 | 円形ポンプの回路を検査し、短絡がないか確認し、ポンプ自体を検査し、壊れている場合は交換します。 電気回路に断線が見られる場合は交換してください。 短絡が検出された場合は、必要に応じてリレーを交換する必要がありますので、短絡を解消してください。 |
|
| コントロールユニットとリモコンの間に接続がありません | すべての接続ワイヤとコネクタを検査します。 |
|
| 過電圧、シャットダウン。 もしかしたら、逆に、低電圧でシャットダウンするかもしれません。 | バッテリー、配線、電圧レギュレーターを点検してください。 入力電圧は 30.8 V 以下、20 V 以上である必要があります。 |
|
| 換気時間を超過しました。 | ヒーターは、割り当てられたパージ時間内に十分に冷却されていません。 燃料燃焼のための空気供給システムを再確認する必要があります。 また、炎インジケーターを確認し、必要に応じて変更します。 |
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ご覧のとおり、Teplostar 14TS-10 PZD のエラー コードは異なります。すべてを覚えるのは難しいため、すべての説明をメモしたり、自分用に印刷したりすることができます。
デバイスに関するレビューは何ですか?
自律型エンジン予熱器 テプロスター 14TS-10始動前に冷えたエンジンを暖めるように設計されています。 動作原理 ヒータ テプロスター 14TS-10これは、エンジン冷却システム内の液体をヒーターの熱交換システムを通して強制的に加熱することに基づいています。 燃焼室内の燃料混合物の燃焼中に放出される熱は、熱交換器の壁を通って伝わり、車両の冷却システム内を循環する冷却液を加熱します。 エンジンヒーター テプロスター 14TS-10エコノミーモードまたはプレスタートモードで動作できます。 エコモードでは消費電力を抑えます。
所定のプログラムに従って、燃焼室が事前にパージされ、グロープラグが必要な温度まで加熱されます。 キャンドルは90秒間点灯します。 その後、燃料と空気が供給されます。 燃焼プロセスは燃焼室で始まります。 火炎インジケータは、燃焼室内の燃料混合物の燃焼プロセスを監視します。 作業中のすべてのプロセス ヒータ座標とコントロール 制御ブロック.
制御ブロック テプロスター 14TS-10冷却液の温度を制御し、その温度に応じて動作モードを選択します。 ヒータ：「フル」、「中」、または「小」。 「フル」モードでは、「プレスタート」プログラムに従ってクーラントが 70°C まで加熱され、「エコノミー」プログラムに従って最大 55°C まで加熱され、70°C または 55°C を超える場合は冷却液が加熱されます。 C、それぞれ「中」モードに切り替わります。 「中」モードでは、「プレスタート」または「エコノミー」プログラムに従って、冷却液が 75°C の温度まで加熱され、75°C を超えると冷却液が加熱されます。 テプロスター 14TS-10「小」モードに切り替わります。 「小」モードでは、冷却剤は 80°C に加熱され (両方のプログラムとも)、80°C を超えると冷却モードになり、燃焼プロセスが停止し、ポンプは動作し続けます。 車内暖房。 「プレスタート」プログラムに従って液体が55℃以下に冷却された場合 ヒータ自動的に「フル」モードに戻り、「エコノミー」プログラムでは「ミディアム」モードに戻ります。
作業の全サイクルの期間 テプロスター 14TS-10「プレスタート」プログラムによれば 3 時間、「経済的」プログラムによれば 8 時間です。 スイッチをオフにする 液体エンジンヒーター必要に応じて、サイクル中いつでも実行できます。
Teplostar 14TS-10 の適用範囲:
- キャラバン
- バス
- トラック
- 特殊装置
エンジンヒーターの技術的特徴
| テプロスター 14TS-10 | モード | ||
| 特徴 | 最大 | 平均 | 最小 |
| 暖房能力、kW | 15 | 9 | 4 |
| 燃料消費量、リットル/時間 | 2,0 | 1,2 | 0,54 |
| ヒーター消費電力、W | 132 | 101 | 77 |
| 使用燃料 | ディーゼル燃料 | ||
| 定格電源電圧、V | 12, 24 | ||
| クーラント | 不凍液、不凍液 | ||
| スタートおよびストップモード | 手動、自動 | ||
| すべてのコンポーネントを含む重量、kg は不要 | 10 | ||
