ボリス・ダクノフスキー
レバー式トルクレンチ。 シンプル、安価、信頼性が高く、非常に正確です。
さて、改修も最終段階に入り、組み立てを開始します。 皆さんは普段どのようにボルトやナットを締めていますか？ "心の底から"！ 人はそれを引き上げてから、足を何かの上に置きます-「しっかりと」します。 もう一人は鍵にパイプを付け、さらにバールを差し込みます...
実際、すべての留め具は、厳密に定義された力、つまり工学的にはトルクと呼ばれる力で締められるように設計されています。 必要以上にはいけません (そうしないと実際に緩んでしまいます)、しかしそれ以上にはなりません (糸が切れてしまいます)... しかし、この黄金比はどこにあるのでしょうか? トルクレンチはトルクの大きさを測定して表示します。 そして、最新のキーは、十分であると大声で「教えて」くれます。
最古のトルクレンチには円形の目盛と時計のような機構が付いています。 ボルトやナットを締めると、太い鉄の棒がわずかにねじれます。 歯車減速機がこの小さな動きを増幅し、ダイヤル ポインタが十分に回転するため、整備士は留め具にかかる力を判断できます。 この装置はそれほど正確ではなく、特に新しいものではありません。機構が磨耗すると、歯車とその軸の隙間により指針に遊びが生じ、場合によっては詰まりが発生することもあります。
その後、彼らはより簡単なツールを思いつきました。 四角キー（六角頭の場合）の根元に、厳密に定義された剛性と長さのロッドが取り付けられています。 そしてもう一方の端には目盛りが付いたハンドルがあります。
四角にも矢印が付いています。 整備士がナットを締めるとロッドが曲がり、正方形に対して常に静止している矢印が、ロッドの端に沿って移動するスケール上の力を示します。 これは非常にシンプルで安価なツールです。 そして、メーカーが製造技術に正確に従っている場合、それは最も信頼できます。 ロッドは経年変化により変形する可能性があります。自由な状態では針がゼロを指しません。 デバイスの精度を回復するには、矢を曲げます。矢は軟鋼でできています。
最新の洗練されたトルク レンチは、専門の作業場や工場の組み立てラインで使用される可能性が高くなります。 なんとなくマイクロメーターのような目盛りが付いており、それに従うことで必要な力を非常に正確に設定することができます。 到達すると、大きなカチッという音が聞こえ、手が反動を感じます。 これで、この作業は終了です。次の作業に進みます。 このようなツールは、たとえばクランクケースの半分を締める必要がある場合、20〜25本のボルトを同じ力で締める必要がある場合に非常に便利です。 単調な作業を減らすために、ナットごとに「自分の」力に装置を調整するのは面倒です。ここでは、より単純なツールを使用する方が便利です。
マイクロメータースケール
留め具を締める強さ - これは修理手順に記載されています。 自分自身の経験に依存したり、「他の人」のドキュメントを使用しようとしないでください。 同様の設計のオートバイであっても、同じコンポーネントのファスナーは異なるトルクで締め付ける必要があります (表 2 を参照)。 何倍も違うかも！ 突然推奨事項が見つからない場合は、ナットまたはボルトが標準であり、標準化された力で締め付ける必要があることを意味します (表 1 を参照)。
多くのボルトで固定されている複雑な部品については、説明書に締め付け順序を示す図が記載されています。 これに従わないと、アセンブリ全体が歪んだり、漏れが発生したり、シャフトの一部が詰まったりする可能性があります。 ボルトが複数あり、締める順番が記載されていませんか？ つまり、横方向に締める必要があります。 そして、トルク レンチが希望のトルクを示すまで、いくつかの段階で徐々に調整します。
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標準ファスナーの一般的なトルク仕様 |
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ターンキーサイズ、mm |
ねじ径、mm |
トルク |
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ポンド*インチ |
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最新のトルクレンチ
トルク表を読む際は注意事項にご注意ください。 彼らは規定するかもしれない 特別な条件アセンブリ。 たとえば、ねじを締める前に、ねじにオイルまたはねじシーラントを塗布する必要があるとします。 追加の要件いいえ、それはファスナー部分が清潔で乾燥していなければならないことを意味します。 そして、できればあまり冷たくなくても熱くなく、室温で。
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各種オートバイのシリンダーヘッドを固定するボルト・ナットの締付トルク |
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バイクモデル |
締め付けトルク、kgm |
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ホンダ CBR250（ボルト類） |
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ホンダ CBR600F 89-90 |
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ヤマハ ドラッグスター1100 |
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ヤマハ フェイザー FZS600 '98 |
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ヤマハ TDM850 99 |
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カワサキ ZZ-R1100 93-01 |
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カワサキ ニンジャZX-6R |
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スズキ GSX-R1100 86-88 |
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出典：MOTOマガジン
おそらく、人生で一度もボルトを締めたり緩めたりしたことがない人は世界中にいないでしょう。 これらの留め具はどこにでも豊富に存在しており、古くから知られており、自動車産業だけで使用されているわけではありません。 しかし、実はこのように一見よく知られている部分の運用にはまだ盲点があることが分かりました。 そのうちの 1 つは次のような謎です。 「本当に、ボルトを締めるよりも緩める方が力が少なくて済みますか?*」この質問に対する答えは以下でわかります。
*当然 私たちが話しているのは固着したり錆びた留め具のことではありません。
ビデオで紹介されている実験は科学的に正確であるかのように見せかけているわけではありませんが、その結果はあまり論理的ではありませんが、私たちには非常にもっともらしく思えました。 さまざまなハードウェアやその他のねじ接続に関する資料を読んだところ、力を加える際のルールは次のとおりです。「ねじを外すときは、締めるときの 1.3 ～ 1.5 倍のトルクが必要です。」 重要なのは、ある糸が別の糸に入ると負荷が形成され、これによりこのゾーン内の材料の相互浸透が発生するということです。 したがって、技術的には、お望みであれば、 科学的な点ネジを外すときはさらに力が必要になります。 詳細:
それでは、ビデオの簡単な分析に移りましょう。
動画の説明文より：
チャーリー・チャップリンが 1936 年の映画『モダン・タイムス』で描かれた短い組み立てのキャリア中に発見したように、一日中ボルトを手で締め続けると、本当に頭が痛くなることがあります。 チャーリーにとって、そして他のボルトやナットを緩めるためにレンチを手に取ったことのある私たちにとって幸運なことに、ネジを緩めることは、単に最初にボルトを締めるのに必要なトルクが少なくて済むことを意味します。
なぜこうなった？ 魔法？ 結局のところ、この場合、どのような推論が思い浮かびますか? そこで、ボルトまたはナットを使用して、100 Nm のトルクで締めました。 接続されている要素をすぐに緩めると、まったく同じ量の労力が必要になります。最大トルクは 100 ニュートン メートルに相当します。 唯一の違いは、加えられる力の方向です。
次のビデオで説明されているように、これは当てはまりません。 AvE YouTube チャンネルでは、この明白な公理が機能しない理由を詳細に説明し、明確に示しています。
簡単に言うと
この定理は、次の結論に基づいています。ねじ山自体は本質的に傾斜面として機能するため、ねじ接続を緩めるのは常に簡単です。
ファスナーを締めることは山を登ることにたとえられ、緩めることは山を下ることに相当します。 テクノロジーブロガーが実施したテストでは、ボルトを緩めるのに必要なトルクは、締めるのに必要なトルクよりも 4% 少ないことがわかりました。
実験者は、テストが短時間で実施されたこと、ねじ山が物理的に縮んだり錆びたりすることがないこと、つまり、長期間の動作中にその動作状態に戻ることが特にないことを強調しています。 これは非常に重要な点です。
このビデオに基づいてすべての詳細を説明することはほとんどできませんが、専門英語からロシア語への翻訳は最善ではありません。 単純な作業, しかし、一般的に言えば、ビデオでは次のことが起こります。
トルクを測定するために、キロパスカルで測定されるトルク力がミリボルトで測定される放電に変換される特定のセンサーが作成されました。
油圧レンチを使用してボルトを締めたり緩めたりするときのセンサーの読み取り値はオシロスコープに送信され、トルクの増減が動作グラフに反映されます。
5 分間のチャット後の実験は、ビデオの 6 分から始まります。
技術者はビデオで何が起こっているかを理解するでしょうが、他の人は言葉を信じなければなりません。
データは次のように判明しました。ミリボルトに換算された締め付け力は 800 ミリボルトでしたが、ねじを緩めるときの最大始動トルクはそれより低く、776 ミリボルトでした。 つまり4%少ないことになります。
実験では、潤滑剤を使用していない新しいきれいなねじ山が使用されました。
ボルトを緩めるためのこのアドバイスは、一般に受け入れられている規範に従ってボルトを緩めるための工具が近くにない人にとって役立ちます。 結局のところ、ツールがあればテーマはありません。
いいえ、手や特に歯を使ってボルトを緩めることを推奨しているわけではありません。だからこそ、ボルトを緩めるには何かが必要になります。
これは単なるボルトとナットです。 ボルトの頭とナットの間の距離を、緩めるボルトの頭のエッジのサイズに合わせて調整しながら、ナットをボルトにねじ込みます。 ボルトとナットを小型のモンキーレンチとして使用すると言えます。
その結果、このようにして素手では取り外すことができないボルトを緩めることができます。
もちろん、この留め具を緩める方法は、ボルトがしっかりと締められていれば機能しませんが、何らかの代替手段として、依然として実際に使用されることがあります。
まあ、これはボルトをまったく緩めたくなくて、逆に締めたいと思っていた人にとっては自明の情報です。 同じ原理と同じ工具を使用すれば、いつでも緩んだボルトを締めることができます。
この記事を開いたということは、強い言葉があなたの後ろにあり、気を取り直して次の質問に対する答えを見つけることに決めたことを意味します。 どうすればネジを緩めることができますか? この問題を理解してみましょう。
ボルトが固着しているのですが、どうやって外すのでしょうか？
修理は難しく、金属の腐食や些細な理由による水酸化鉄の水和によりスペアパーツの交換が困難になります。 たとえば、工場での取り付けや以前の修理の際、悪徳職人は潤滑剤（モービルまたはグリース）による処理を無視しました。 作業の結果、ねじの下に水が入りました。 これによりボルトとナットの表面が緩み、新しい分子化合物でしっかりと固定されました。 各自動車愛好家は、固着したボルトの作業に適した方法を選択するか、この記事で提案されている方法を組み合わせて使用します。 したがって、それらのいくつかを見てみましょう。
溶剤の使用
絶望的な状況はありません。 引き受ける 切削工具ボルトが固着した場合の対処法がわかるまで、早めに対処してください。 車愛好家なら誰でも、錆と戦う能力のある液体をいくつか持っています。 溶剤シリーズの中で最初に思い浮かぶのは WD-40 でしょう。 微小な隙間に成分を浸透させて錆を溶解するエアロゾルです。 このオプションが利用できない場合は、ほとんどすべてのガレージに不凍液、ブレーキ液、ホワイトスピリット、灯油、コカコーラなどの製品があり、極端な場合にはエチレングリコールを摂取することもできます。 最後の物質については非常に注意する必要があります。 目や気道の粘膜を保護します。
選択した液体でナッツを湿らせます。同じ溶液に浸しておいた布でナッツを包みます。 次に、物質が微小亀裂に浸透するために、これをしばらく放置する必要があります。 次に、ボルトやナットを叩くことで、軟化した錆を破壊することができます。 この後、ネジを緩め始めることができます。 ボルトやスタッドがハウジングに垂直にねじ込まれている場合（たとえそれが下向きで溶剤で満たされている場合でも）、それらを緩めるのはそれほど簡単ではないことに注意してください。 しかし、それでも、特に錆の緩い環境では、液体の毛細管能力を過小評価すべきではありません。 あなたがしなければならないのは、ラグをスタッドまたはボルトの頭に固定する方法を見つけることだけです。 また、すでに提案されているパスに従います。
車のシャーシを修理する際、ストラットのボルトが固着してしまうという問題がよく発生します。 何をするか？ たいてい 下部フロントピラーはガラスの中に取り付けられています。 したがって、溶媒を直接注入することができます。 化学物質がゴムバンドと反応して溶解する可能性があるため、スタンドのゴムバンドを損傷しないことが重要です。 そうなると、ラックも変更する必要があります。
熱法
溶剤を使用した提案されたオプションで結果が得られない場合は、試してみる価値があります 熱法。 ボルトにねじ込んだナットを加熱することで製品を拡大することができます。 この場合、盗まれる可能性があります。 ボルトがハウジング内にある場合は、このオプションも使用できます。 製品を加熱すると錆の構造がわずかに変化し、すでに冷えたボルトが緩む可能性が高くなります。 のために 熱処理ガスバーナーを使用できます。 しかし、こうした機器を操作する技術を習得するのはそう簡単ではありません。 時間がかかる。 観光は優れた選択肢になり得る ガスバーナー。 コストも安くなり、管理も容易になります。 操作中は火災を避けるために安全規則に厳密に従う必要があることに注意してください。
製品の寿命を救うもう 1 つの方法は、特殊なスプレーでボルトを急速に凍結することです。 ただし、それを使用するのは専門家だけです。 この物質は非常に高価であるため、日常生活での使用は不採算です。 いくつかのボルトを緩めるために購入する意味はありません。
機械的方法
ボルトやナットの緩め方にも工夫を凝らすことが大切です。 私たちは「害を与えない」原則を採用しています。 ということで、ボルトが固着してしまいました。 ネジを外すにはどうすればよいですか? 単純なオープンエンドレンチでこれを行うと、手に擦り傷ができたり、製品の端を「なめたり」する可能性があります。 これにはスパナレンチの方が適しています。 エッジが保持され、ネジを外すときにより多くの力を加えることができます。 レバーを使用する場合でも、キーに圧力をかけるときは、振幅を大きくしながら徐々に行う必要があります（揺さぶって錆を破壊するかのように）。
もう一つ見てみましょう 機械的方法。 温度と温度の両方が厳しい状況で使用します。 化学物質無力な。 ボルトが本体から外せない場合は、ボルトを叩いてみてください。 ノミを使って糸を回転させながら、回転させるようにしていきます。
この手順が成功しない場合は、ボルトをドリルで開けることができます。 それはどのように見えますか？ ドリルを少し使います より小さい直径スレッドを損なわないように、製品よりも。 しかし、たとえそのようなことが起こったとしても、動揺する必要はありません。 タップでねじ山を修正できます。
そして、これも知っておく必要があります
キャンバーボルトがサイレントブロックに直接刺さっている場合はまったく別のことになります。 一見すると、それを取り除くのは乗り越えられない仕事のように思えるかもしれません。 しかし、私たちにとってはそうではありません。 サイレントブロックを変更することにしたものの、ボルトが原因でこの操作を実行できない場合は、実績のある方法が役に立ちます。 薄いディスク (125 mm) を備えたアングル マシン、場合によっては弓のこ、そして奇妙なことにハンマー ドリルが必要になります。 最初の 2 つのツールの使用法は明確かつ論理的です。 しかし、ボルトを押し出す際に非常に役立つのはハンマードリルです。 取り外しの際、ボルトがボディに当たる可能性があります。 したがって、残念ではありますが、さらなる抽出は部分的に行われる予定です。 金ノコで小さな破片を切り落とし、鈍いドリルで製品の残りを押し出すと、ペンダントを外すことができます。
そこで、ボルトが固着した場合の対処法をいくつか検討しました。 ネジを外すにはどうすればよいですか? これはあなたにとって問題ではありません。
ボルトを外すにはどうすればいいですか？ 最適なツールと非標準ツールの概要を含む、効果的な方法に関する記事。
この資料では、破れたボルト (破れたエッジのある)、錆びたボルト、クランクシャフト プーリー ボルト、ホイール、エキゾースト マニホールド、シリンダー ヘッド、その他のコンポーネントとアセンブリを緩める方法を説明します。
ボルトの緩め方
ボルトは通常、スパナまたはオープンエンドレンチ、ドライバー、レンチを使用したソケット、ラチェットまたは空気圧インパクトレンチを使用して緩められます。 ただし、他のオプションも可能です。
ボルトを緩める前に、利用可能なツールから、次のようなツールを選択する必要があります。 よりよくフィットする合計：
- 薄くて短いオープンエンド レンチ、特にジョーが緩すぎる (壊れた) ものは最悪の選択肢であり、錆びて固着したボルトを緩める状況ではすぐに放棄したほうがよいでしょう (エッジが破れることになります)。
- リングレンチはボルト頭の周囲をよりしっかりと覆うため、オープンエンドレンチよりも推奨されます。
- 6 点ソケット レンチまたはソケットは、12 点バージョンよりも推奨されます。 広いエリアヘッドの平らな作業面に圧力がかかり、エッジが剥がれる可能性が低くなります。
- 短いものよりも、延長されたハンドルまたは追加のアタッチメントを備えたツールの方が望ましいです。
- シンプルで強度があるため、ラチェットよりもクランクの方が適しています。 後者の場合、力を大きくすると機構の損傷につながる可能性があります (これは特にラチェットに当てはまります) 多額の歯、それぞれ サイズが小さいあまり耐久性がありません）;
- エアインパクトレンチはハンドツールよりも優れています。
- レンチまたはエアインパクトレンチと組み合わせて 最良の解決策スーパーロックヘッドがあり、角（エッジ）ではなく平面に力がかかるため、ボルトヘッドのエッジをなめることがなくなります。
- トルク アンプ (乗算器) は、固着した大きなボルトに人間の身体能力を超える力を加えるのに役立ちます。
- 一般的な形状の大きなハンドルが付いたドライバーや、T 字型の電動ドライバーは、従来のコンパクトなドライバーよりも優れた仕事をします。
- 適切なクランプツール（パイプ（「ガス」）、レンチ、クランプ、万力、ペンチなど）は、キーがない場合や端をなめた場合に役立ちます。
- ヘッドの高さが十分であれば、まれに適切なサイズのピンドライバーが使用できる場合があります。
ホイールボルト用の耐久性のあるスーパーロックソケットを購入し、常に車の中で持ち歩く価値があります。季節ごとのタイヤ交換中にホイールの留め具が損傷することが多く、万が一の場合に車の所有者が路上で重大な問題を引き起こす可能性があるためです。パンク。
ボルトをどの方向に緩めるか？
ほとんどの場合、右ねじのボルトが使用されます。ボルトは反時計回りに緩める必要があります (ボルトを頭側から見てください)。 ボルトを左ねじで時計回りに緩めます。
ボルトをどの方法で緩めるかを決めるときは、ボルトを注意深く見てください。
- 側面には、ボルトのネジ山が小さな角度で傾いているのがわかります。ネジ山が「上がる」方向にボルトを緩めます。
- ねじ山が見えない場合でも、ナットの端 (またはボルトが収まる貫通ねじ溝) の雌ねじの最後の回転が終了する位置から方向を判断できます。
折れたボルトを外す方法
端が破れたボルトは、いくつかの基本的な方法で緩めることができます。
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- エッジではなく平面に作用するスーパーロックヘッドを使用します。
- 破れたボルトをパイプレンチ（万力、クランプ、ペンチなど）で持ち、緩めます。
- 頭に切り込みを入れ、強力なドライバーでネジを外します。
- 前述の 2 つの方法を組み合わせて、クランプ ツールとドライバーの両方を使用すると、両手の力を加えることができます。
- キャップを小さいサイズに研磨します。
- 特別なツール - エクストラクタ（タップに似ており、作業部分は円錐形で、ネジの方向はスタッドのネジの反対です）を使用します。中央に穴を開けます。 必要な直径エクストラクターの作動部分の長さの約 2/3 の深さまでエクストラクターを挿入し、ボルトが緩むまで力を入れて回転させます。
- キャップの中心にキャップの高さ以下の深さの穴を開け、TORX ノズル (E プロファイル、または縦方向のリブを備えた類似のノズル) をその中に打ち込み、ノズルのシャンクを使ってねじを外します。
- 適切なサイズのナットを、エッジをなめたボルトの頭に打ち込みます。 大きいサイズ, 内径これにより、張力を加えて取り付けることができ、追加の固定のために、ナットの接触領域に穴を開け、回転を防ぐためのキーとして適切な金属棒をそこに挿入し、サイズに一致する工具を使用してボルトを緩めます。より大きな直径のナット。
- より大きな直径のナットを取り付けてボルトの頭に溶接します 半自動溶接機、大きなナットを、それに溶接されているボルトごと緩めます。
折れたボルトを外す方法
頭のない壊れたボルトを緩める方法については、記事「ヘアピンを緩める方法: 25」を参照してください。 効果的な方法とテクニック」をウェブサイトの「お役立ち」セクションに掲載しています。
錆びたボルトを外す方法
ネジ部分にアクセスできる場合は、錆びたボルトを緩めるのが簡単です。 原則として、このような機会は、ナットがねじ込まれている端の側から存在します（ボルトが締め付けられている部品を通過します）が、それほど頻繁ではありません - 表面にしっかりとフィットしていない場合、頭の側から締め付けられている。 次のように進める必要があります。
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- アクセス可能なネジ山はワイヤーブラシで徹底的に錆を取り除き、汚れを取り除く必要があります。
- 浸透性コンパウンド WD-40、「液体レンチ」およびその類似品をネジ山に塗布します (塗布したコンパウンドが上から下に向かってネジの固着ゾーンに流れるようにします) 錆びたボルト）、製品のメーカーが別の時間を指定しない限り、組成物を20分間作用させます。
- 利用可能なツールを使用して、ネジを緩める方向に力を加えます。
- ボルトが折れない場合は、ウォーキング法を使用して、締めるときと締めるときに交互に力を加えます。
- これらの処置で良い結果が得られない場合は、浸透性または化学的に活性な防錆剤に長時間浸漬してください。
浸け置きボルトの緩め方
この方法の本質は、ボルトの錆びたねじ部分を浸透性または錆に対して化学的に活性な組成物に十分長い時間さらすことです。
基本的な方法:
- ネジ部分の錆びたファスナーを十分に湿らせます アクティブエージェント、アクセス可能なボルトのネジ付きシャンクをこの製品に浸した布で包むか、その上に置きます（化学薬品がネジの上から下に流れるように）。必要に応じて、乾燥を防ぐためにしっかりと閉じて、数回ごとに新しい製品を追加します時間;
- 適切な容器に大量の薬品を入れて、ファスナーを薬品に完全に浸します。
- 特別な浸透性コンパウンド WD-40、「リキッド キー」および類似品。
- 灯油、ガソリン、キャブレタークリーナー、ロックデフロスター、ブレーキ液などをガレージ在庫から。
- 錆コンバーター。
- 錆に対して化学的に活性な化合物 - 食酢、ヨウ素、コカコーラなど。
固着したボルトを緩める方法
固着したボルトを緩める前に、次のことを行う必要があります。 準備段階これにより、作業が簡単になります。
- ボルトの軸に沿ってハンマーで頭を打ちます。
- ボルト頭の周囲の横作業面にハンマーでロッキングタッピングを適用します。
- 可能であれば、ねじ溝の領域の固定部分を加熱し、熱いうちにねじを外してみてください（一度で解決しない場合は、加熱を数回繰り返してください）。
固着している場合に緩めたくないボルトを緩めるには、浸透潤滑剤と力を高める他の方法を組み合わせて使用します。
ドライバーを使わずにボルトを外す方法
ボルトの頭がドライバーに適しているが、手元にドライバーがない場合は、次のオプションが考えられます。
- ボルトの頭を万力、ペンチ、クランプペンチ、またはその他の同様のツール、または利用可能なセットのビットでクランプします。
- プラスまたは他の形状のビットがない場合は、マイナス ドライバーのヘッドをカットするか、ターンキー ベースでヘッドを回す方法を使用します (ヘッドの反対側をヤスリ、バリ、またはグラインダーで十分な平行面になるまで研磨します)領域が形成されます）。
- マイナスドライバーやビットをお持ちでない場合は、適切な、または特別なサイズに加工された硬化鋼製の物体を使用してください。上記のツールに固定すると、ドライバーの刃として機能します。
- 巨大なボルト頭の場合は、溶接または大きなナットのキーで固定する方法、または上記の別の適切な方法を使用できます。
キーを使わずにアスタリスクまたは六角ボルトを緩める方法と使用方法
多くの場合、アスタリスクまたは六角ボルトには 丸い形頭。 キーを使わずにボルトを外すには、何を使ってどうやって外すのでしょうか? エッジが破れたボルトを緩めるには、上で示した適切な方法のいずれかを検討してください。
届きにくいボルトを緩める方法
届きにくいボルトを緩める前に、特別な工具を準備する必要があります。
- 短いハンドルが付いたレンチまたはラチェット。
- 機構内に多数の歯を備えたラチェット (狭い回転角度を与えるため、狭い状況では重要です)。
- 頭部の拡張。
- カルダン。
- ヘッド用のフレキシブルドライブ。
結論
ボルトを緩める前に、ネジ部分を錆や汚染物質から取り除き、錆に対して浸透性または化学的に活性な組成物を塗布し、利用可能なツールから何を選択する必要があります。 一番似合うだろうそうして初めて努力するのです。
過度な力を加えたり、間違った工具を使用すると、ボルトの頭が損傷したり、ボルトや工具が破損したりする可能性が高くなります。
ボルトを緩める方法を検討するときは、利用可能な最も効果的で信頼性の高い解決策をすぐに選択してください。
