家炉と加熱システム APS 2100 警報システムに適したキーフォブ - 詳細なレビューと操作手順。

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APS 2100 警報システムに適したキーフォブ - 詳細なレビューと操作手順。

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説明書 APS動作、モデル2100

指示の断片

プログラミング手順については、「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。注意: 自動アーミングモードでは、断線または障害のある回路のバイパス機能は動作しません。システムの自動アーミングのカウントダウンは最後のドアが閉まった後にのみ開始されるため、ドア、ボンネット、またはトランクのいずれかが開いたままになっている場合、またはこれらの回路のいずれかに障害がある場合、自動アーミングは開始されません。ただし、送信機を使用していつでもシステムを作動させることができます。ショックセンサー回路のみに障害がある場合は、自動設定の 5 秒後にサイレンがさらに 3 回鳴り、パーキングライトが 3 回点滅し、30 秒間の停止後に LED が 3 回連続で点滅し、次のことを示します。この回路はバイパスされています。 2. 自動アーミング機能を一時的に無効にしたい場合は、イグニッションをオフにして、サイレンが 1 回短い確認信号を発するまで、送信機の大きな左ボタンを 3 秒以内に押し続けます。この後、自動アーミング機能 (または、この機能が有効になっている場合は自動エンジンロック機能) は、次の期間が経過するまで一時的に無効になります。次にスイッチを入れます車のドアの開閉に関係なく点火します。 5. 自動 (パッシブ) エンジンブロック何らかの理由で自動アーミング機能 (ドアのロックの有無にかかわらず) を使用したくない場合でも、自動エンジンブロック機能 (プログラム可能な機能 # 8) を使用できます。この機能が有効になっている場合、イグニッションをオフにしてから 30 秒後 (車のドアの開閉に関係なく)、システムは自動的にエンジンロック (イモビライザーと同様) をオンにするだけで、車のドアはロックしません。または、ドア、ボンネット、トランクのトリガー入力またはショックセンサー入力に応答します。 LED がゆっくり点滅します。システムが自動エンジンロックモードにある場合: ♦ イグニッションをオンにすると、サイレンが 10 秒間警告信号を鳴らします。この間にイグニッションがオフにならず、システムが解除されない場合、サイレンは 3 分間、またはイグニッションがオフになるまで (これが早くなった場合) オンになります。 ♦ 電源を切断して再接続すると、システムはすぐに動作します。アラームモードが終了すると、システムは「フル」セキュリティモードに切り替わります。 ♦ 送信機の大きな左ボタンを押して放すことにより、いつでもシステムを「フル」セキュリティモードにすることができます。この場合、サイレンから確認信号が 1 回聞こえ、車幅灯が 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅し始めます。このシステムは車のドアも自動的にロックします。 DRB 2100 「設置および操作手順」 5 ♦ 自動エンジンロックモードがオンになっているときにシステムを解除するには、まずシステムを「フル」セキュリティモードにし（送信機の大きい左ボタンを押して放す）、次に、システムを解除します (送信機を紛失したり故障したりした場合は、バレットスイッチを使用してシステムを解除することもできます。 ♦ この機能は、送信機の電源をオフにした後、左側の大きな送信機ボタンを 3 秒間押して、一時的に無効にすることもできます)。点火し、サイレンが短い確認信号を発するまで押し続けます (上記を参照)。 6. セキュリティがオンになると、システムが作動します。 a) 車体に軽い押しや衝撃があると、システムが作動します。警告モードがオンになり、サイレンが 5 回の迅速な警告信号を発します。 b) 強い衝撃があった場合、またはドア、ボンネット、またはトランクを開けると、アラームモードがオンになり、サイレンとサイドライトが継続的に作動します。 30 秒 (または送信機からアラームモードをオフにするまで)。 30 秒後にすべてのドア、ボンネット、またはトランクが閉じられると、システムは自動的に再作動します。いずれかの回路が開いたままの場合、30 秒のアラームサイクルが繰り返されます。ただし、5 サイクル後にサイレンと車幅灯が消え、システムはセキュリティモードになり、開回路をバイパスします。すべての回路が閉じられると、システムは直ちに自動的に回路を再度作動させます。 c) システムが作動したとき、30 秒の警報サイクルが終了する前に送信機の大きな左ボタンを 1 回押して放すと、サイレン信号のみが消えます。システムはセキュリティモードのままになります。次に、送信機の大きな左ボタンをもう一度押して放すと、サイレンが 4 回鳴り、パーキングライトが 4 回点滅し、システムが解除されます。 LED は、システムをトリガーしたゾーンを示します。 7.アンチプロテクション機能偽陽性システムの誤報を最小限に抑えるために...

APS 2100 と呼ばれるカーセキュリティシステムは 2001 年に作成され、現在は利用できません。

この警報システムは CIS 諸国の居住者の間で非常に人気があり、国内の自動車産業の多くの車に搭載されています。

APS 2100 – シンプルかつ効果的な車両保護

aps 2100 車用警報器の主な特徴は、強盗や車の盗難に対するその信頼性です。一方向システムは完璧に機能します。すぐにオーナーに通知します車両起こり得る危険について警告し、警告信号を発します。

自動保護には他の機能もあります。主な機能は次のとおりです。

リモコンを使ってドアの解錠・施錠を行います。
サービスモード。キャビンに隠されたバレットボタンを使用すると、緊急モードでアラームを解除したり、いくつかの追加機能をプログラムしたりできます。
混雑した駐車場で車を見つけることができるパニックモード。
エンジンON時に警報音を発する盗難防止機能など。

開発者は、所有者が個別にプログラムできるいくつかの追加機能も APS 2100 に提供しました。

警報装置と価格

APS 2100 キットには次のアイテムが含まれています。

トーンコントロール付きベル
マイク付きショックセンサー
プラスチック製のキーホルダー 2 つ
スターターブロッキングリレー
システムインストールキット
カーアラームaps 2100の接続手順

このモデルはメーカーが生産していないため、店頭で購入できるのは類似品のみです。機能範囲の点で最も近いものは次のとおりです。 APSアラーム-2700、保安官アーチの下で販売されています。このような一方向アラームのコストは約 26 ～ 30 ドルです。

APS 2100 – 5 つの主な利点と欠点

利点	欠陥
1. 信頼できる性能。 APS 2100 はめったに故障しません。安定した信号と車との良好な通信を提供します。	1.一方通行のコミュニケーション。アラームがトリガーされても、aps 2100 カーアラームキーフォブは通知を受信しません
2. 使いやすさ。 2 ボタンのキーホルダーと最小限の量誰でも簡単にシステムを管理できる機能を搭載しています。	2. 古い機能。 APS 2100 は多くの機能を提供できません。現代的な機能、リモートエンジンスタート、ウィンドウコントロールなど
3. 取り付けが簡単。 aps 2100 カーアラームの接続図を使用すると、自分で車に簡単に取り付けることができます。	3. 信号受信距離が短い。アラームは、30 メートル以内の距離でリモコン信号に反応します。
4.耐久性。多くの APSシステム 2100 は、オーナーからの苦情を引き起こすことなく、約 10 ～ 15 年間車に使用されました。	4. スペアパーツの不足。何らかの要素が破損した場合、それを交換するのが困難な場合があります。
5. 多用途性。警報システムは、キャブレター VAZ を含むすべての車に取り付けられています。	5. 磁気共鳴ショックセンサーの感度が高すぎる。

典型的な APS 2100 の障害

APS 2100 警報システムの誤動作はまれです。それらは主に耐用年数が長くなり、接点の破損やワイヤの絶縁の欠如によって発生します。

aps 2100 カーアラームに関する最も一般的な問題とトラブルシューティング方法を見てみましょう。

1. アラームがキーフォブに反応しない
誤動作の考えられる原因:

使用済み電池

制御盤が水に落ちた
コントロールユニットのアンテナの故障
キーフォブが中央モジュールと同期しません

問題を解決する方法: 問題が電池になく、キーホルダーが水に落ちなかった場合は、本体のメモリを書き換える必要があります。これを行う方法については、説明書に詳しく説明されています。これでも問題が解決しない場合は、受信アンテナまたはシステムの他の部分に障害が発生しています。サービスセンターに連絡することで状況を修正できます。

2. 誤検知。

誤動作の考えられる原因:

衝撃センサーの感度が高すぎる
センサーマウントが緩んでいる

回避策: APS 2100 のセンサーにはマイクが内蔵されています。大きな音に反応する場合は本体のレギュレーターで調整する必要があります。長期間使用すると、センサーのマウントが緩んで誤った信号が発生する場合があります。この場合、デバイスをボンネットの下にしっかりと固定する必要があります。

APS 2100の自己接続

aps 2100 カーアラームの接続図は各キットに含まれています。このマニュアルを参照すれば、これまでにインストールを行ったことのないドライバーでもインストールを実行できます。

インストールを正常に実行するには、指示に従って行動する必要があります。この場合、次のニュアンスを考慮する必要があります。

すべての要素を湿気が入らない場所に設置してください
中央ユニット、センサー、その他の部品は継続的な振動の影響を受けやすいため、硬い表面にしっかりと取り付ける必要があります
配線は束ねて本体にしっかりと固定する必要があります
攻撃者はこのキーを使用して aps 2100 車のアラームを無効にする方法を知っているため、バレーサービスボタンを目立たない場所に設置することをお勧めします。
各ワイヤが同じ色に接続されている図に従ってのみワイヤを接続してください。

すべての部品を取り付けてワイヤーを接続したら、システムが構成されます。説明書には、aps 2100 カーアラームの接続方法が詳しく説明されています。正しい順序、わずか 10 分でアラームを設定できます。

VAZ車へのAPS 2100の設置

APS警報器は車に取り付けられることが多い国内メーカー。これは、まず第一に、機器の手頃な価格と、このシステムの設置と使用の容易さによって決まります。

aps 2100 車警報接続図には、VAZ 2108 ～ 21099、VAZ 2110、および Niva 車への取り付け機能を説明する追加が含まれています。

APSアラームが発生しましたロシア市場 20 年以上前、最も一般的なブランドの 1 つでした。現在までセキュリティシステム APS は絶望的に時代遅れですが、まだ中古車に搭載されています。

[隠れる]

APS アラームの説明

APS カーアラームは Saturn Marketing Ltd によって製造されました。ロシア連邦市場に積極的に供給されました。運用データと技術的特性に基づいて、警報器はその作成時に最新のものであり、車両を保護すると考えられていました。競合するシステムとしてダイアログコード要素ベースの改善により、市場における APS 製品のシェアは低下し始めました。販売可能アリゲーターアラームと Sheriff は APS 製品ですが、別のブランドでリリースされています。

APS-7000 などの多くの警報器は、メーカーによって、APS-4 および APS-6 イモビライザーを備えた前輪駆動 VAZ 車への取り付けに特別に適合したものとして位置づけられていました。

装置

モデルに応じて、キットには次のものが含まれます。

エンジンスターター回路のブロック、ロックおよび外部光信号の制御のためのコントローラーを内蔵したメインアラームユニット。
2 つの感度レベルを備えた衝撃センサー。
プッシュボタンサービスモードスイッチ。
4 つのボタンと双方向通信機能を備えたメインコントロールパネル。
APS-7000 および 7100 の最上位バージョンでは、液晶ディスプレイを備えた 5 ボタンのキーフォブが使用されていました。
3 つのボタンと一方向通信チャネルを備えた追加のリモコン。
システムの状態を示すダイオードであり、説明書では LED として指定されています。
標準サイレン、一部のモデルではマルチトーン、たとえば APS 5200 では 6 トーン。
メインワイヤリングハーネスには、モデルに応じて 13 または 18 本のワイヤがあります。
ロック制御システム用ワイヤーハーネス、6 本のワイヤー付き。
ボディパネル端へのワイヤリングハーネス。
ハードウェアと補助要素 (ダイオード、スイッチ)。

3900 デリバリーキットの概略図

機能性

APSアラーム登場当時、競合他社にはない独自の機能を多数備えていた。現在、システムオプションのリストはそれほど豊富ではありません。警報機能の多くは、現代の自動車の設計に直接実装されています。

標準関数の一般化されたリスト:

メーカーによれば、独自のアルゴリズムを備えた動的コードの使用。
非アクティブ化のためにプログラム可能なコードを使用する機能。
カージャック防止盗難防止機能。
エンジンの動作をブロックするように設計された 2 つの追加出力の存在。
ターボタイマーモードを含むパワーユニットの作動時に車両を確実に保護します。
内蔵ウィンドウ制御システム - セキュリティモードをアクティブにした後にウィンドウを閉じます。
追加情報ポケットベルを使用する機能。
コントロールユニットと個々のドライブの両方を通じてドアロックの動作を制御します。
パニックモードの存在。
システムのオン/オフをサイレントに切り替える機能があります。
衝撃センサーの感度レベルを個別に制御してシステムをオンにする。
サイレンなしで警報モードをオンにする可能性 - 外部照明機器による表示。
カーセキュリティの手動起動（コントロールパネルなし）。
アクティブ化されたアラームモードの 2 段階の非アクティブ化。
ユーザーにバレットサービスのアクティブモードを思い出させる。
駐車場で車を検索する機能。
2 番目のチャネルの出力を介した追加のデバイス (トランクロックなど) の制御。
アラームモードの制限時間。
解除時にサイレンを鳴らしたり、キーフォブに信号を送信したりして、ユーザーにアラームを通知します。
システムを動作させたリミットスイッチを示す機能。
電源がオンになったときに障害のある要素が表示され、これらのコンポーネントがバイパスされます。
不揮発性メモリ;
ドアリミットスイッチを任意の極性で接続できるほか、ボンネットやトランクリッドのスイッチも接続可能。
APS-9000システムには、独自のショートストップ機能があり、キーを差し込んでいない状態でのショートストップ中にエンジンを切ることができません。

多数の APS システムが長期間にわたって生産され、数回近代化されました。旧バージョンとそれ以降のバージョンでは機能が異なる場合があります。

さらに、システムはいくつかのプログラム可能な機能を実装しています。

セキュリティモードを 2 段階で無効にする可能性。
セキュリティの自動アクティブ化。
ドアロックのカスタマイズ可能なインパルスパラメータ。
プログラム可能なコードを使用した緊急シャットダウン (すべてのモデルに適用できるわけではありません)。
イグニッションがオンになったときのロックの自動制御 (たとえば、APS-2350 システムに実装されています)。

長所と短所

このシステムがロシア市場に登場した時点では、次のような多くの利点がありました。

特に APS-1550 や 2000 のようなシンプルなモデルの場合、低価格。
キャブレターおよびインジェクションエンジンを搭載した車両への取り付けの可能性。
基本的でプログラム可能な機能の大規模なセット。
標準および追加のウィンドウレギュレーターと連携します。
標準化されたコンポーネントと設置図を備えた幅広いモデルの選択。
セットアップが簡単。
内蔵の制御コンデンサを使用してキーフォブの信号レベルを調整する機能。

運用中に、次のようなマイナス面が指摘されました。

製品の品質が不安定。
自発的なトリガー;
過剰な感度（APS-1500 システムに関する主な不満の 1 つ）。
ワイヤの絶縁体の色が説明書に指定されている色と一致しません。
特に APS-2500 および 2550 システムでは、定期的な誤動作が発生します。
短い受信距離 - 実際には、キーフォブは 10 ～ 12 m 以内の距離からシステムを制御します。
プラグ内のワイヤの接続が不十分であり、システム障害が発生します。
細いワイヤーと弱い絶縁は時間の経過とともに劣化し、ショートや信号損失を引き起こします。
スペアパーツの問題、特に以前のバージョンのシステムの場合。

ラインナップ

現在、APS-3700 システムは在庫があり、価格は約 2,300 ルーブルです。

二重ブランドで販売されるシステム保安官A.P.S.またはアリゲーター APS:

Sheriff APS-2400 - 価格は最大 1800 ルーブル。
Sheriff APS-2500 - 価格は約1900ルーブル。
Sheriff APS-35Pro および Pro T1 - 価格は 2300 ルーブル。
Sheriff APS-35Pro T4 Ruby および T2 Silver - 価格は 2400 ルーブル。
Sheriff APS-2600ZX - 価格は約2300ルーブルです。

APS アラームは、Golden Chain などの他の中国ブランドで販売されています。

Sheriff APS-2500 システムの概要は、ユーザー Volodymyr Taraban によって提供されました。

インストールガイド

警報器を取り付けて設定する前に、ユーザーマニュアルをよく読み、警報器の取り付け図と車の電気回路図をよく読んでください。

警報器の設置

工具と材料（最低限のセット）を準備する必要があります。

はんだごて;
はんだとフラックス（非酸性）。
適切な断面を有するワイヤ片。
追加の端子。
テスター;
レンチまたはソケットレンチのセット。
マイナスドライバーとプラスドライバー。
絶縁テープまたは熱収縮チューブ。
ペンチ;
取り付けナイフ。
ドライバーまたはドリル。
直径6mmのドリル。

APS セキュリティシステムを自分でインストールする手順:

メインモジュールの設置場所を決定します。通常は次の場所にありますダッシュボードキットに含まれる 2 本のネジを使用して固定されます。モジュールを結束バンドでパネルフレームに固定することが可能です。装置の漏れにより、コンポーネントが湿ってシステムが故障する可能性があるため、ユニットをエンジンルームに取り付けることはお勧めできません。車の標準電子機器の上にユニットを設置することは禁止されています。標準モジュールはさまざまな範囲で干渉源となるため、警報送信機の動作が中断されたり、範囲が大幅に減少したりする可能性があります。
探す適当な場所エンジンルーム内にサイレンを取り付けるためのものです。この装置は垂直のエンジンシールドまたはフェンダーライナーに取り付けられます。ただし、車のアーチや底部からアクセスできないようにしてください。設置場所に湿気や熱の発生源、また可動要素がないことを確認する必要があります。浸水から保護するために、サイレンはソケットを下にして、車体部品またはエンジンブロックの反対方向に取り付けられます。この設定により、デバイスの最大音量が確保されます。
サイレン電源ハーネスをエンジンパネルの標準穴を通してブロックまで配線します。自律型サイレンを設置する場合、バッテリーからデバイスに電力を供給する必要があります。保護ヒューズは、デバイス製造元の推奨に従って回路で使用する必要があります (通常は 3 ～ 5 アンペア)。自律サイレンには鍵穴スイッチが装備されています。スイッチへのアクセスは妨げられないようにする必要があります。
キットのリミットスイッチを取り付けます。このスイッチは、ハッチバックまたはステーションワゴンボディの車両のトランクリッドおよびボンネットリッドを保護するように設計されています。リミットスイッチを取り付ける必要があります金属パネル本体、提供信頼性の高い接続質量付き。スイッチの位置は、水が溜まる密閉された空洞内にあってはなりません。最適な場所は、規格によって浸水から保護されている下端の平面です。ゴムシール。取り付けの際、腐食の進行を防ぐ特別な潤滑剤を使用してエンドスイッチを潤滑することをお勧めします。取り付けには、ボディパネルの標準または追加の直径 6 ～ 7 mm の穴、またはアダプターブラケットを使用できます。
リミットスイッチからブロックまでの配線を行います。自分で敷く場合は、ワイヤーに張力がかからず、しわがないことを確認する必要があります（特にボディパネルの鋭利な端に）。この規則を無視すると、絶縁体の擦れや配線のショートが発生し、誤警報や故障の原因となります。セキュリティコンプレックス APS。
システム動作パラメータのビジュアライザをインストルメントパネルに設置します。ダイオードはパネルの接合部または内部に配置できます。ドリル穴直径6mm。要素は任意の場所に配置できます便利な場所キャビン内。インジケーターは、所有者が運転席に座っているときや車の外にいるとき、はっきりと見える必要があります。穴を開けるときは、近くに標準ハーネスがないことを確認する必要があります。ダイオードは穴にしっかりとフィットし、その中に保持される必要があります (固定には接着剤を使用できます)。
サービスモードボタンを、所有者がアクセスできる隠れた場所に配置し、そこからユニットまで配線します。キーは通常、インストルメントパネルスクリーンの内面、センターコンソールのカバーの下、または配線ボックスのリレーおよびヒューズブロックの後ろにあります。
ショックセンサーを取り付けます。メーカーは、インストルメントパネルの後ろにある金属製のエンジンシールドに取り付けることを推奨しています。センサーは室内側に配置され、配送キットに含まれる一対のタッピングネジで固定されます。結束バンドを使用してデバイスをダッシュボードブラケットに設置することは許可されています。設置ポイントは、感度制御への障害物のないアクセスを提供する必要があります。センサーは、アラームの設定中および動作中に調整されます。
主要な要素を配置したら、システムを車両の車載ネットワークに接続できます。

アラームリミットスイッチの作動ストロークは少なくとも 6 mm である必要があります。カバーを開けるときは、スイッチロッドが構造上のストップで止まるまで、計算された高さまで上昇する必要があります。

接続図

APS-2600ハーネスの接続図

ワイヤの接続を開始する前に、次のことを行う必要があります。

追加の制御リレーの接点間にダイオードを取り付けます (システム出力はダイオードのアノードに接続されます)。
バッテリーをオンボードネットワークから外すか、アラーム電源ハーネスから安全インサートを取り外します。

例として APS-2600 警報システムを使用して接続を検討します (他のシステムでは異なる場合があります)。

接続する白いワイヤーメインハーネス(12ピン)プラス電源回路付サイドライト。パルス信号を供給するために設計されたケーブルです。最大電流回路では15アンペア。プラスのワイヤを接続するには、標準ハーネスのプラグを使用します。ハンダで接続して熱収縮チューブで絶縁するか、絶縁テープ。ワイヤは可動要素 (ロッド、レバー) から離して配置する必要があります。
赤い線をパーキングライト制御回路に接続します。ケーブル設計には 15 アンペアのヒューズリンクが付いています。
白いストライプの付いた赤いワイヤは、正の電圧 (システムへの主電源) を供給するために使用されます。許容電流- 5 アンペア以下。
サイレンに電圧を供給するために、黒い縞模様の白いワイヤーが使用されます。サイレンからの応答ケーブルには赤色の絶縁体が付いています。
メインハーネスの黒色線を車体に接続します。システムのパフォーマンスは高品質の接続に依存するため、高品質の接続を確保することが重要です。ボディに溶接された標準的なボルトまたはスタッドに接続することをお勧めします。この取り付け方法では、ワイヤの端に追加の端子が装備されます。延長には、メインケーブルと同じ断面積の銅線ケーブルを使用してください。
濃い青色の絶縁を施したワイヤを外部リレーの出力に導きます。アクチュエータの動作には回路定格 (最大 0.3 アンペア) を超える電流が使用されるため、ケーブルをアクチュエータに直接接続することはできません。
濃い緑色のワイヤーは、ボンネットまたはトランクのスイッチを接続するために使用されます。
紫色の編組線は、ドアスイッチを正極に接続するために使用されます。極性の種類は次のように判断できます。電気図車。このようなデバイスはほとんどのフォードモデルで使用されていることに注意してください。ケーブルはスイッチの 1 つの出力ピンに接続されます (インジケーターの並列接続を使用)。
ドア端子がマイナスの回路を使用する場合は、茶色の線が接続されます。紫はフリーのままです。接続図も同様です。
車両のイグニッションスイッチのプラスの電源線を確認します (イグニッションがオンでスターターが作動している状態)。ハーネスからの黄色のケーブルをそれに接続します。
追加のリレーを介してスターターインターロック回路をオレンジ色のワイヤーに接続します。
サービスボタンハーネスを青色のコネクタに接続します。
白色LEDインジケーターコネクタを接続します。
センサーパッドを2つのコネクタに取り付けます白(各 4 ピン)。
ロック制御ブロックの6本のワイヤーを外します。以下にいくつかの代表的なインストール方法を示します。
細い黒いアンテナワイヤーをインストルメントパネル要素の間に伸ばし、結束バンドで固定します。アンテナは、電動パワーステアリングなどの大電流が流れる配線の近くに配置しないでください。
バッテリーを接続するか、ヒューズを交換してください。
レギュレーターを回転（回転角度270度）することでショックセンサーの感度を調整します。ポテンショメータを反時計回りに回し、ドアとカバーを閉じて、システムの電源を入れます。 6 ～ 10 秒後、拳でバンパーを中程度の力で叩きます。アラームの感度を決定し、警告信号のしきい値を設定します。通常はトリガーしきい値より 30% 低くなります。操作中にセンサーの感度を調整する必要がある場合があります。
ワイヤーハーネスの取り回しを確認し、結束バンドでたるみを固定します。
パラメータのプログラミングを行います。

以下は、モデル 2700 アラーム要素 (他の APS システムでも使用されている) を接続するためのいくつかの図です。

自動スタートボタンはアンテナに近い端にあります。

ニュートラルのインストールは次のように実行されます。

停車後は変速レバーを中間位置にしてパーキングブレーキをかけてください。
ロックからキーを抜き、車から降ります。稼働中のエンジンのアイコンが画面上でアクティブになり、稼働時間がカウントダウンされます。
セキュリティモードを有効にします。エンジンが停止し、自動的に始動できる状態になります。

温度センサーからの信号または 24 時間サイクルに基づいて起動を制御し、次の機能を有効にすることができます。

イグニッションをオフにして、サービスモードボタンを 4 ～ 5 回押します。
イグニッションをオンにすると、サイレンが 4 ～ 5 回鳴ります。
サービスボタンを押してモードを有効または無効にします。
イグニッションをオフにします。

発射はキャビン内の温度センサーからのデータに従って実行されます。デフォルトではマイナス10℃に設定されていますが、値は調整可能です。スイッチを入れるには、上記の方法を使用するか、自動スタートボタンを押しながらトランクを開けます。毎日のスタートを有効にするには、自動スタートボタンとサイレントモードボタンを同時に 3 秒間押します。

アラームのトラブルシューティングと無効化

APS-2700、2800、または 2900 システムでは、動作中に故障が発生します。

接点の腐食、リミットスイッチの固着。予防のためには、定期的な部品の洗浄と潤滑が必要です。故障したスイッチを新品（標準品）に交換します。
ランプまたはヒューズの故障による光信号の故障。回路の状態を確認し、短絡の可能性がある原因を取り除きます。
接触部の湿気による本体またはサイレンの動作の中断。ワイヤーハーネスを取り外し、乾燥させ、接点用の特別なグリースを塗布します。湿気の侵入の原因を突き止めて取り除くか、デバイスをより保護された場所に移動してください。
キーフォブの障害 - 1 つまたはすべてのボタンを押してもシステムが反応しません。電池の状態を確認し、新しい電池と交換してください。リモコンに水が浸入した場合は、分解して乾燥させ、アルコールで接点を注意深く拭く必要があります。ボタンや電子部品が破損した場合は、デバイスを返品して修理する必要があります。復元できない場合は、セキュリティシステムを変更する必要があります。
キーフォブとコントロールユニット間の通信チャネルの非同期。これは自然発生的に発生する場合もあれば、干渉が発生した場合に発生する場合もあります。後者の場合は、緊急時にシステムの電源を切り、干渉エリアから離れることをお勧めします。その後、ユーザーはリモコンの動作を確認し、必要に応じてシステムメモリにリモコンを書き換えます。
センサーを調整する必要があることを示す誤ったアラーム。メーカーは、ショックセンサーの感度を季節によって調整することを推奨しています。

アラームを無効にする

キーフォブが壊れた場合に APS-1300 の電源をオフにするには、次の手順を実行する必要があります。

ドアを開けるとアラームが鳴ります。
点火システムをオンにします。その後、5 秒以内にサービスボタンを「オン」の位置に切り替える必要があります。システムが停止し、LED インジケータが連続動作に切り替わります。
エンジン始動および点火システムの動作を確認します。

双方向通信とキーフォブ上のディスプレイを備えたアラームの場合、手順は少し異なります。

ドアが開いてアラームが作動すると、キーフォブ画面のアイコンが点灯します。開いたドアメロディーが鳴ります（または振動信号が鳴ります）。
アラームが鳴ってから 15 秒以内にイグニッションをオンにし、サービスボタンを押してください。システムがシャットダウンします。
アラームがシークレットコードを使用して緊急解除できるように設定されている場合は、（プログラムされた番号に従って）ボタンを数回押す必要があります。コードは 2 ～ 9 の範囲の値です。

多くの APS デバイスはボタンまたはコードで電源をオフにすることができ、非アクティブ化手順のタイプはセットアップ中にプログラムされます。

このようなシステムの例は 2700 モデルです。これを無効にするには、11 ～ 99 の範囲の 2 桁のコードを入力する必要があります。

ドアを開けてアラームモードを起動し、キーをイグニッションに差し込みます。
一連のアクションを実行します - オン/オフ/イグニッションをオンにします。
ボタンを押して、コードの最初の桁をダイヤルします。
イグニッションをオフにして、再度オンにします。
2桁目を入力してください。手順が正しく完了すると、短いビープ音が 2 回鳴り、アラームが 2 回点滅して、システムの電源がオフになります。

コードを 3 回間違えて入力すると、アラームモデルに応じて、APS システムがしばらくの間 (最大 30 分) 無効になります。ロックを解除した後、コードを再度入力してみることができます。

さまざまなモデルの保安警報システムの設置手順を PDF 形式でダウンロード

セットアップと管理のためのサービスマニュアルをダウンロード保安官の車の警報器 APS はリンクにあります。

追伸 2100
操作およびインストールガイド

A.P.S.システムの機能 2100:

* 2 ボタン/3 チャンネルプログラマブルキーチェーントランスミッター 2 台
* ダイナミックキーロックコード
* 盗難防止機能「カージャック対策」
* 2レベル磁気共鳴衝撃センサー
* 6音サイレン
* スターターまたは点火ブロック
* ドアロック制御用リレー内蔵
* 車幅灯制御用リレー内蔵
*「バレット」スイッチ
*多機能 LEDインジケータシステムステータス (LED)
* パニックモード
* システムのサイレント設定および解除
* ショックセンサーによる監視は無効です
* 自動アーミングの即時一時無効化
※アラームモードを2段階で無効化
* バレットモードの警告
*限られたアラーム時間
* 2 番目のチャンネル出力 (トランクのロック解除または追加のアクセサリの接続用)
※光と音の確認信号
* システムトリガー警告
* システムを起動したセンサーまたはトリガーの表示
※システム異常の兆候
* 障害のあるゾーンまたは回路をバイパスします
* 正および負のドアトリガー入力
※ボンネット/トランクトリガー接続用入力端子
*電源がオフになったときにシステム状態を保存します

プログラム可能な機能:

* 自動（パッシブ）アーミング
* ドアロック付き自動アーミング
※イグニッションONで自動ドアロック
* イグニッションオフ時の自動ドアロック解除
※サイレン確認信号の無効化
* 自動再装備
* ドアロックによる自動再装備
* 自動（パッシブ）エンジンブロック
※誤報防止機能
* 警戒する前に 30 秒の遅延 *
※ドアロック時の出力パルスは1秒または4秒です。

*室内照明の消灯に遅れがある車両にシステムを取り付ける場合

導入

A.P.S. カーアラームをお買い上げいただきありがとうございます。 2100！このシステムロシアの顧客の希望を考慮して設計および製造されており、操作のシンプルさと信頼性（産業用タイプの MicroChip マイクロプロセッサを使用することで実現）、プログラミングの容易さ（システム設定を変更する必要性を軽減するシステム構成）が特徴です。最小限）、ほぼすべてのタイプの車に取り付けることができます。

システム内 追伸 2100すべてが本物です必要な機能: 動的コード、スターターまたは点火ブロック (オプション)、リモートシャットダウン付き 2 レベルショックセンサー、バレットスイッチ、ドアロックとサイドライトを制御するための内蔵リレー、2番目のチャンネル出力、暴力的な盗難に対するアンチカージャック保護、パニックモード、多数のプログラム可能な機能など。

セキュリティシステムの 3 つの主要コンポーネントに注意してください。

* キーホルダー送信機
*システムステータスLED (システムステータスインジケータ)
※バレースイッチ

ダイナミックコードを備えたキーチェーントランスミッター

車の警報キットには、KEELOQ マイクロプロセッサに基づく動的コードを備えた 2 つの送信機キーフォブが含まれています。送信機のボタンを押すたびに、コードが自動的にランダムに切り替わります。したがって、システムは、コードグラバーを使用して送信機のコードを「傍受」しようとする試みから保護されます。

操作中に、キーフォブ送信機とシステムのメインユニットのコードが非同期になる状況が発生することがあります（たとえば、車から離れた場所で送信機のボタンを 30 回以上押した場合）。この場合、車に近づき、送信機のボタンを素早く 2 回押すだけです。

送信機のキーフォブには、大きな左ボタンと小さな右ボタンの 2 つのボタンがあります。これらのボタンの機能は次のとおりです。

大きな左の o ボタンは、システムを作動および解除するために使用されます。

右の小さなボタン o は、サイレントにシステムを作動および解除し、チャンネル 2 の出力を制御するために使用されます。また、大きな左のボタンと一緒に、衝撃センサーを無効にしてシステムを作動させるために使用されます。

両方のボタンを一緒に押すと、リモートの「パニック」モードが制御され、カージャック防止機能が有効になります。

システムステータス LED (システムステータスインジケータ)

LED は車両の所有者にセキュリティシステムのステータスを知らせ、システムを作動させたゾーンまたはトリガーを示します。

バレットスイッチ

このスイッチを使用すると、(システムをバレットサービスモードに切り替えることで) システムのセキュリティ機能を一時的に無効にすることができます。また、送信機を紛失した場合にシステムを緊急解除したり、カージャッキング防止モードを無効にしたり、システム機能をプログラムしたり、新しい送信機をプログラムしたりするために、イグニッションキーと組み合わせて使用することもできます。

マニュアル

1. 送信機を使用してシステムを準備する

イグニッションをオフにして車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認してください。送信機の左側の大きなボタンを 1 回押して放します。確認のサイレンが 1 回聞こえ、パーキングライトが 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅します。また、システムは車のドアを自動的にロックし、スターター (または点火) をブロックします。

2. 衝撃センサーを無効にしてシステムを作動させる

衝撃センサーを無効にしてシステムを作動させるには、送信機の左の大きなボタンを押して放し (サイレンが 1 回確認信号を発し、パーキングライトが 1 回点灯します)、3 秒以内に右の小さなボタンを押して放します。サイレンがさらに 1 回長い確認信号を発し、サイドライトが数秒間点灯し、システムが作動していることを確認しますが、ショックセンサーの入力は無効になっています。

3. アーミング時に障害のあるゾーンをバイパスする

1. ドア、ボンネット、またはトランクのいずれかが閉まっていない場合、またはこれらの回路の 1 つが故障している場合、送信機を使用してシステムを作動させると、(1 つではなく) 3 つのサイレン信号が聞こえ、車幅灯が点灯します。 3回点滅します。これにより、オープンまたは障害のある回路がバイパスされ、LED が 2 回または 4 回点滅し、30 秒間停止し、障害がありバイパスされた回路 (それぞれドアまたはボンネット/トランク) を示します。
2. ショックセンサー回路に障害がある場合、システムを作動させてから 5 秒後 (つまり、1 回のサイレン信号の後)、さらに 3 回のサイレン信号が聞こえ、サイドライトが 3 回点滅します。 LED が 3 回連続で点滅し、30 秒間停止します。
3. アーミング中に「バイパス」された回路が閉じられるか修正されると、システムも直ちにその回路をアーミングします。

4. システムの自動 (パッシブ) アーミング

1. イグニッションをオフにし、車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認します。最後のドアが閉まると、LED が高速で点滅し始め、システムが自動的に作動するまでの時間がカウントダウンしていることを示します。最後のドアが閉まってから 30 秒後、サイレン信号が 1 回聞こえ、車幅灯が 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅します。この時点で、システムは自動的に車のドアをロックします (機能 2 が有効になっており、スターター (または点火) がブロックされている場合)。

システムが自動的に作動する前の 30 秒間のカウントダウン中にドア、ボンネット、またはトランクが開くと、LED が消灯し、カウントダウンが停止します。すべてのドア、ボンネット、トランクが再び閉まると、LED が再び高速で点滅し、30 秒のカウントダウンが再び始まります。

自動アーミング機能 (機能 No. 1 および No. 2) はプログラム可能であり、クライアントの要求に応じて無効にすることができます。プログラミング手順については、「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。

注意: 自動アーミングモードでは、オープンまたは故障した回路をバイパスする機能が「動作します! システムが自動的にアーミングする前のカウントダウンは最後のドアが閉まった後にのみ開始されるため、ドアの 1 つがボンネットまたはトランクに閉まった場合にのみ開始されます。が開いたままになっている場合、またはこれらの回路のいずれかに障害がある場合は、自動アーミングは開始されません。ただし、送信機を使用していつでもシステムをアーミングできます。

ショックセンサー回路のみに障害がある場合は、自動設定の 5 秒後にサイレンがさらに 3 回鳴り、パーキングライトが 3 回点滅し、30 秒間の停止後に LED が 3 回連続で点滅し、次のことを示します。この回路はバイパスされています。
2. 自動アーミング機能を一時的に無効にしたい場合は、イグニッションをオフにして、サイレンが 1 回短い確認信号を発するまで、送信機の大きな左ボタンを 3 秒以内に押し続けます。その後、車両のドアが閉じているかロックが解除されているかに関係なく、次回イグニッションをオンにするまで、自動アーミング機能 (または、この機能が有効になっている場合は自動エンジンロック機能) が一時的に無効になります。

5. 自動（受動的）エンジンブロック

何らかの理由で自動アーミング機能 (ドアロックの有無にかかわらず) を使用したくない場合でも、自動エンジンブロック機能 (プログラム可能な機能 No. 8) を使用できます。

この機能が有効になっている場合、イグニッションをオフにしてから 30 秒後 (車のドアの開閉に関係なく)、システムは自動的にエンジンロック (イモビライザーと同様) をオンにするだけで、車のドアはロックしません。または、ドア、ボンネット、トランクのトリガー入力またはショックセンサー入力に応答します。 LED がゆっくり点滅します。

システムが自動エンジンロックモードの場合:

※イグニッションをオンにすると、警告信号のサイレンが10秒間鳴動します。この間にイグニッションがオフにならず、システムが解除されない場合、サイレンは 3 分間、またはイグニッションがオフになるまで (これが早くなった場合) オンになります。
※電源を切断して再接続すると、システムはすぐに動作します。アラームモードが終了すると、システムは「フル」セキュリティモードに切り替わります。
* 送信機の大きな左ボタンを押して放すことで、いつでもシステムを作動させることができます。この場合、サイレンから確認信号が 1 回聞こえ、車幅灯が 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅し始めます。このシステムは車のドアも自動的にロックします。
* 自動エンジンロックモードがオンになっているときにシステムを解除するには、まずシステムを「フル」セキュリティモードに設定し (送信機の左の大きなボタンを押して放すことによって)、次にシステムを解除します (押して放すことによって)。送信機の大きな左ボタン）。送信機を紛失したり故障したりした場合は、バレットスイッチを使用してシステムを解除することもできます。
* この機能は、イグニッションをオフにしてから 3 秒以内に送信機の左大ボタンを押し、サイレンが短い確認音を発するまで押し続けることによって、一時的に無効にすることもできます (上記参照)。

6. セキュリティがオンになっている場合のシステムのアクティベーション。警戒モード。

1.車体を軽く押したりぶつけたりすると、警告モードがオンになり、サイレンが5回のクイック警告信号を発します。
2. 強い衝撃があった場合、またはドア、ボンネット、トランクが開いた場合、警報モードがオンになります。サイレンとサイドライトが 30 秒間 (または送信機から警報モードをオフにするまで) 連続して動作します。。 30 秒後にすべてのドア、ボンネット、またはトランクが閉じられると、システムは自動的に再作動します。いずれかの回路が開いたままの場合、30 秒のアラームサイクルが繰り返されます。ただし、5 サイクル後にサイレンと車幅灯が消え、システムはセキュリティモードになり、開回路をバイパスします。すべての回路が閉じられると、システムは直ちに自動的に回路を再度作動させます。
3. システムが作動したら、30 秒のアラームサイクルが終了する前に送信機の大きな左ボタンを 1 回押して放すと、サイレン信号のみが消えます。システムはセキュリティモードのままになります。次に、送信機の大きな左ボタンをもう一度押して放すと、サイレンが 4 回鳴り、パーキングライトが 4 回点滅し、システムが解除されます。 LED は、システムをトリガーしたゾーンを示します。

7. 誤報防止機能

システムの誤警報を最小限に抑え、他の人に迷惑をかけないようにするために、誤警報に対する保護のプログラム可能な機能 (機能番号 9) を使用できます。この機能が有効になっている場合:

* 衝撃センサーの警告ゾーンが 30 分以内に 10 回トリガーされた場合、このシステム入力は 1 時間 (または、これが早く発生した場合はシステムが解除されるまで) 自動的に無効になります。
* メインショックセンサーゾーンが 60 分以内に 5 回トリガーされた場合、このシステム入力も 1 時間 (最初に発生した場合はシステムが解除されるまで) 自動的に無効になります。

異なる衝撃センサーゾーンの一時的なシャットダウンは、互いに独立して発生します。

8. システムの武装解除。

送信機の左側の大きなボタンを 1 回押します。サイレン信号が 2 回聞こえ、車幅灯が 2 回点滅し、システムが車のドアのロックを解除し、スターター (またはイグニッション) ロックを無効にします。

自動再警報機能が有効になっている場合 (機能番号 5)、LED が素早く点滅し始め、この間にドア、ボンネット、またはトランクのいずれかが取り付けられていない場合、システムは 30 秒後に再警報します。開いているか、イグニッションがオンになっていません (センサー回路に障害がある場合、5 秒後にさらに 3 回ビープ音が鳴り、サイドライトが 3 回点滅し、センサー回路がバイパスされます)。機能番号 6 も有効になっている場合、システムは再作動時に車のドアをロックします。システムの解除後 30 秒以内に、ドア、ボンネット、トランクのいずれかが開かれるか、イグニッションがオンになると、LED の点灯が停止し、自動再解除機能がキャンセルされます。

9. システムのサイレント設定および解除

サイレンの確認なしでシステムを作動または解除するには、小さな右ボタンを押します。この場合、車幅灯と LED は通常どおり機能します。さらに、システムが作動すると、サイレンがすぐにオンになり、30 秒間鳴り続けます。

サイレン確認信号を完全にオフにすることもできます。プログラミング手順は、「プログラム可能なシステム関数」セクションの関数番号 5 で説明されています。

注意：いつサイレントステージングまたはシステムが解除されている場合、3 番目と 4 番目のサイレンアラーム (回路断または故障の警告およびシステムトリガー警告) は鳴りません。

10. システムトリガー警告

システムの解除時にサイレン信号が 4 回聞こえた場合は、不在中にシステムが作動したことを意味します。 LED は一時停止後に一定の回数点滅し、どの回路がシステムをトリガーしたかを示します。

* ドアトリガーまたはイグニッションをオンにすることによってシステムが作動すると、一時停止後に LED が 2 回点滅します。
* システムがショックセンサーのメインゾーンによってトリガーされた場合、一時停止後に LED がスローンのフラッシュとともに点滅します。
* システムがボンネットまたはトランクによってトリガーされた場合、LED は一時停止後に 4 回点滅します。

システムのアクティベーションに関する情報は、イグニッションをオンにすると消去されます。

11. イグニッションオン時の自動ドアロック

機能 3 が有効になっている場合、システムは 5 秒後に自動的に車のドアをロックします。運転中の安全を確保するために、イグニッションをオンにした後。同時に、5秒以内であれば、イグニッションをオンにした後、いずれかのドアが再度開閉された場合、この機能はキャンセルされるため、誤って車内にキーをロックすることはありません。

12. イグニッションオフ時の自動ドアロック解除

機能 4 が有効になっている場合、システムはイグニッションをオフにした直後に自動的に車のドアのロックを解除します。

この機能はプログラム可能であり、クライアントの要求に応じて無効にすることができます。プログラミング手順については、「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。

13. 2 チャンネル出力

システムのチャンネル 2 出力 (リモートトランクの解放に最もよく使用されます) は、送信機の小さな右ボタンを 3 秒間押すとアクティブになります。

2 番目のチャンネル出力の制御は、武装解除されたそしてイグニッションがオフになっています。これにより、走行中にトランクが誤って解除されるのを防ぎます。

14. バレットモード

バレットモードは次の目的で使用されます。

1. システムのセキュリティ機能を一時的に無効にする（サービスモード）。システム電源が切断されてから再接続された場合でも、バレットモードは維持されます。
2. 緊急停止キーフォブ送信機を紛失または忘れた場合、またはキーフォブ送信機が正常に機能しない場合（バッテリー残量が少ない場合など）、システムを停止する必要があります。
3. カージャッキング対策モードを無効にする (下記を参照)

バレットモードを有効にする:

1. 車のドアを開けます (システムが作動している場合は、すぐにサイレンが鳴ります)。
2.イグニッションをオンにします
3. 5 秒以内にバレットスイッチを「オン」の位置に動かします。
4. サイレンが消え、LED が点灯して、システムがバレットモードになっていることを示します。

注意: システムがバレットモードの場合、イグニッションをオフにするたびに、サイレンが 2 回の短い信号を発し、システムのセキュリティ機能が無効になっていることを知らせます。車が保護されないまま放置されないように、必要がなくなったらバレットモードをオフにすることを忘れないでください。

バレットモードをオフにする:

1.イグニッションをオンにします
2. 5 秒以内にバレットスイッチを「オン」の位置に動かします。
3. LEDが消灯します

システムがバレットモードの場合、送信機を使用して車のドアのロックを解除およびロックしたり、パニックモードやカージャッキング防止モードを有効にしたり、第 2 チャンネルの出力を制御したりできます。

15. パニックモード

「パニック」モードは、車のイグニッションがオフのときに両方の送信機ボタンを同時に押すとアクティブになります。車のドアが自動的にロックされ、サイレンが鳴り続け、駐車灯が 30 秒間点滅します。 30 秒が経過する前に「パニック」モードを無効にするには、送信機のいずれかのボタンを押して放します。その後、「パニック」モードをオンにする前の状態に関係なく、システムはすぐにセキュリティモードに入ります。

「パニック」機能は、システムがバレットモードのときにも実行できますが、イグニッションがオフの場合に限ります。 30 秒間のパニックモードサイクルが終了すると、システムはバレットモードに戻ります。

16.カージャック防止機能

カージャック防止機能は、車両のイグニッションがオンのときに両方の送信機のボタンを同時に押すと作動します。この機能は、システムが以前にバレットモードであった場合でも有効になります。

30秒後カージャック防止モードをオンにすると、サイドライトが点滅し、システムのサイレンが鳴ります。さらに 30 秒後。エンジンロックがかかります。

3 分後、サイレンとサイドライトが消え、イグニッションキーが「オフ」位置にある場合、システムは作動状態になります。イグニッションキーが「オン」の位置にある場合、バッテリーが完全に放電されるまでサイレンとサイドライトが動作し続けます。

警告: カージャッキング防止モードは、隠されたバレースイッチを使用してのみ無効にできます。これを行うには: イグニッションをオンにし、5 秒以内にバレットスイッチをオンの位置に移動します。システムはバレットモードに入ります。そのときは忘れずに無効にしてください。

17. サイレン信号と車幅灯の意味

サイレンとサイドライトからの信号がシステム所有者に次のことを知らせます。さまざまな状態またはシステム関数:

1. 1 つのサイレン信号と 1 つのサイドライトが点灯します - システムは送信機を使用して作動します。
2. 1 サイドライトを点灯します (サイレン信号なし) - システムは送信機を使用して静かに準備されます。または機能 5 がオフになります。
3. 1 つの短いサイレン信号と 1 つの長いサイレン信号、および車幅灯の短い 1 つと長い 1 つの点灯 - ショックセンサーが無効になっている送信機を使用してシステムが作動します。
4. 2 つのサイレン信号と 2 つのサイドライトが点灯 - システムは送信機を使用して解除されます。
5. 2 サイドライトをオンにします (サイレン信号なし)。 o 送信機を使用してシステムが静かに解除されるか、機能 5 がオフになります。
6. 2 つのサイレン信号 - システムがプログラミングモードを終了しました。
7. イグニッションがオフになっているときの 2 つのサイレン信号 - バレットモードがオンです。
8.設定時に3つのサイレン信号と3つのサイドライトが点灯しますセキュリティシステム送信機を使用して作動していますが、ドア、ボンネット、トランクのいずれかが開いているか、次の回路のいずれかが故障しています。
9. 自動アーミング中に 3 つのサイレン信号と 3 つのサイドライトが点灯します。システムはアーミングされていますが、ショックセンサー回路が故障していてバイパスされています。
10. システムが解除されたときの 4 つのサイレン信号とサイドライトの 4 つの点灯 - LED の点滅によってシステムがトリガーされたゾーンまたはトリガーを特定します。
11. システムが解除されたときの 5 つのサイレン信号 - システムが送信機プログラミングモードに入ったか、または終了したとき。
12. システムが作動すると、5 回のクイックサイレン信号 - 警告モードが作動します。
13. 10 秒間の短いサイレン信号 - システムが自動エンジンブロックモードになると、イグニッションがオンになります。

18. LED信号の意味

19. プログラム可能なシステム機能

APSシステム 2100 には、バレットスイッチと送信機を介してプログラム可能な 10 の機能と、さらに 1 つの機能があります。追加機能、システムのインストール中にプログラムされます。機能 1 ～ 10 をプログラムするには:

1.イグニッションをオンにします
2. 10 秒以内に、バレットスイッチを「OFF」位置から「ON」位置に 3 回動かします (「OFP」-「ON」-「OFF」-「ON」-「OFF」-「ON」-)。 "オフ" ）
3. 大きなサイレン信号が 1 回聞こえ、LED が連続的に点灯し始めます。
4. サイレンの短いビープ音が鳴った直後、送信機の両方のボタンを同時に 10 秒間押し続けます。長いビープ音が鳴り、LED がゆっくり点滅し始め、システムがプログラミングモードに入ったことを確認します。
5. 特定の機能を選択するには、選択した機能の番号に応じた回数、バレットスイッチを「ON」-「OFF」に動かします。各切り替えの後、サイレンは次の機能の番号に対応する数の確認信号を発します。
6. 送信機のボタン 1 を押すと機能がオンになり (サイレンが 1 つの信号を発します)、ボタン 2 を押すと機能がオフになります (サイレンが 2 つの信号を発します)。
7. 次の機能に移動するには、選択した機能の番号と次の機能の番号の差に等しい回数だけバレースイッチを「ON」-「OFF」に動かします（たとえば、機能から移動する場合）機能 2 から機能 4 までは、バレットスイッチを「ON-」OFF に 2 回動かす必要があります)。

プログラミングモードを終了するには、イグニッションをオフにするか、10 秒待ちます。サイレンが 2 回鳴り、システムがプログラミングモードを終了したことを確認します。

機能 #1:システムの自動アーミング。出荷時は機能No.1がONになっています。

機能 #2:システムが自動的に準備状態になっているときにドアをロックする。出荷時は機能No.2がOFFに設定されています

機能 #3: 自動ロックイグニッションをオンにするとドアが開きます。機能No.3の出荷時設定 - OFF

機能 #4: 自動ロック解除イグニッションをオフにしたときのドア。機能No.4の工場出荷時設定 - あり

機能 #5:サイレンの確認信号。機能No.5の工場出荷時設定 - あり

機能 #6:自動再装備。機能No.6の出荷時設定 - あり

機能 #7:自動再装備中のドアのロック。出荷時は機能No.7がOFFに設定されています。

[b]機能その8：自動エンジンブロック。出荷時は機能No.8がOFFに設定されています。

特長その9：誤報防止機能。出荷時は機能No.9がOFFに設定されています。

機能 #10:作動開始前に 30 秒の遅延*。出荷時は機能No.10がOFFに設定されています。

* - 多くの現代の車では、ドアが閉まってからしばらくすると室内照明が消えます。ドアトリガー回路がドアスイッチから室内電球までの配線に接続されている場合、システムは車両のドアが開いていると「認識」します。このような状況を回避するには、システムを作動させるための 30 秒の遅延を有効にすることができます。これにより、システムは室内照明を消した後に車のドアを作動させます。

注意：この機能が有効になっており、システムが送信機から作動状態になっているときにドアの 1 つが開いていた場合、システムは 3 回のサイレン音でこれを示すことができず、すべてのドアが作動しなくなるまで作動状態にせずにこの回路をバイパスします。閉鎖される。

機能 #11:ドアロック制御の出力パルス持続時間警告: この機能は、システムの設置時に資格のある設置者のみがプログラムする必要があります。

ファンクションNo.11の出荷時設定は1秒です。ドアロックを制御するためのパルス持続時間を 4 秒に設定します。（1989年以前に生産されたメルセデス・ベンツまたはアウディ車にシステムを取り付ける場合に必要）システム本体の黒色ワイヤーのループを切断します。

プログラミング例

機能 #3 を有効にし、機能 ##5 を無効にするには:

※イグニッションをオンにし、10秒以内にバレットスイッチを「ON」→「OFF」に3回動かします。サイレンが 1 回の短い信号を発し、LED が常に点灯します。
※送信機のボタン1とボタン2を同時に10秒間押し続けてください。サイレンが長いビープ音を 1 回鳴らし、LED がゆっくり点滅します。
※バレットスイッチを「ON」→「OFF」に1回動かします。サイレン信号が 1 回聞こえます (機能 No.1)。
※バレットスイッチを「ON」→「OFF」にもう1回動かします。サイレン信号が 2 回聞こえます (機能 No.2)。
※バレットスイッチを「ON」→「OFF」にもう1回動かします。サイレン信号が 3 回聞こえます (機能番号 3)。
※送信機のボタン1を押してください。サイレン信号が 1 回聞こえ、機能 No.3 の作動が確認されます。
※バレットスイッチを「ON」→「OFF」に1回動かします。 4 つのサイレン信号が聞こえます (機能番号 4)。
※再度バレットスイッチを「ON」→「OFF」に動かします。サイレン信号が 5 回聞こえます (機能番号 5)。
※送信機のボタン2を押してください。サイレン信号が 2 回聞こえ、機能 No.5 がオフになっていることを確認します。
* イグニッションをオフにします。サイレンが2回鳴り、LEDが消灯します。システムは関数プログラミングモードを終了します。

新しい送信機のプログラミング

最大 4 台の送信機をシステムメモリにプログラムできます。新しい送信機または追加の送信機をプログラムすると、以前にプログラムされたすべての送信機コードがシステムメモリから消去されます。これにより、追加の送信機の不正なプログラミングが防止されます。新しい送信機をプログラムするには:

1. イグニッションをオンまたはオフにします (セキュリティを無効にした状態)。
2. イグニッションをオフにしてから 5 秒以内に、バレットスイッチを「オン」位置に動かし、「オフ」位置に戻す操作を 5 回繰り返します。
3. サイレンが 5 回鳴り、LED が素早く点滅し始め、システムが新しい送信機プログラミングモードに入ったことを確認します。
4. サイレンの確認音が鳴ってから 10 秒以内に、1 台目の送信機の大きな左ボタンを押します。サイレン信号が 1 回聞こえ、最初の送信機のコードがシステムメモリに入力されたことが確認されます。
5. ステップ 5 から 10 秒以内に、次の (2 番目の) 送信機の大きな左ボタンを押します。 2 番目の送信機のコードがシステムメモリに入力されたことを確認する 2 つのサイレン信号が聞こえます。
6. ステップ 6 から 10 秒以内に、次の (3 番目の) 送信機の大きな左ボタンを押します。 3 回のサイレン信号が聞こえ、3 番目の送信機のコードがシステムメモリに入力されたことを確認します。
7. ステップ 7 から 10 秒以内に、次 (4 番目) の送信機の大きな左ボタンを押します。 4 つのサイレン信号が聞こえ、4 番目の送信機のコードがシステムメモリに入力されたことが確認されます。
8. 4 番目の送信機のコードをシステムメモリに入力すると、システムは自動的にプログラミングモードを終了します。これは 5 回のサイレン信号によって確認されます。

プログラミング中にイグニッションがオンになった場合、またはステップ 5 ～ 8 の間に 10 秒以上経過した場合も、システムは自動的にプログラミングモードを終了し、サイレン信号が 5 回聞こえます。

自動車愛好家はセキュリティシステムに何を期待していますか? もちろん、高い保護力、十分なセットサービス機能、自己インストール（設定）と安定した動作の可能性。 APS 警報システムはすべての基準を満たしています。当然、盗難防止システム市場で最も成功した製品の 1 つと言えます。

この製品の機能をもっと詳しく知ろうとする車の所有者は、Aps リクエストの検索エンジンの結果に混乱する可能性があります。おそらく、ユーザーには自動の特徴に関する記事のリストが表示されます。消防システム(APS) ですが、正しい略語 (APS) を使用すると、必要な情報このブランドのカーアラームに関する情報が入手可能になり、ドライバーはその設置と操作によって約束されるすべての利点について学ぶ機会が得られます。

セキュリティ機能の高効率化

メーカー APSカーアラーム私たちは動的な Keeloq 無線チャネル傍受保護コードに依存していましたが、間違いではありませんでした。

このテクノロジーは時代遅れであり、そのようなセキュリティ障壁はコードグラバー (「盗聴された」コードを解読、記憶、反復するように設計されたデバイス) を使用して簡単に回避できるという情報は、単なる神話にすぎません。最も失敗した実装のみがハッキングされます。メーカーが自社ブランドのすべてのシステムに 1 つのキーを使用するスキームに従って使用した実装です (そのような失敗したテクノロジーは Aps とは関係ありません)。

ここでは、もう 1 つの原則が適用されます。キーフォブからシステムに無線チャネルを介して送信されるパケットのフォーマットは、その後ボタンを押すたびに変わります (警報システムは以前に使用されたコードを単に破棄します)。これは、それらを記録することが不可能であることを意味します。以降の武装解除のためにこれらを繰り返します。

価格カテゴリやモデル（aps1500、aps 3900、aps 5100、または aps 9000）に関係なく、すべての APS アラームに同様のテクノロジーが使用されています。

予算モデル: 機能

このブランドのアラームの人気のもう 1 つの秘密は、Aps セキュリティシステムが誇る最適なオプションセットにあります。車愛好家には、自分のお金でどの機能を手に入れたいかを選択する権利があります。モデルの選択肢は膨大で、オプションも異なります。十分な最小値を好む人もいます。

一方通行のコミュニケーション（盗難の試みがある場合、音声サイレンのみが機能し、キーフォブまたは電話の警告など、他の信号はありません）。
集中ロック制御（コントロールパネルによるドアの自動解錠・施錠）
サービスモード（バレットボタン、バインド、キーフォブの再プログラム、および緊急解除に必要）。
「パニック」モード（注意を引いたり、駐車場で車を探すなど、必要に応じてリモコンから音と光のアラームをオンにする機能）。
サイレント装備/武装解除（アラームは音を立てずにオンまたはオフになります）。
LEDステータスインジケーター（LEDはセキュリティモードがオンかオフかを把握できるビーコンの一種です）。

これらの機能が十分であり、追加の機能に過剰なお金を払うのが自動車愛好家の計画に含まれていない場合は、次のモデルに注意を払う必要があります。

APS 2500、3700、2550、3900、aps 2900 (取扱説明書を参照するとリストが明確になります) 特定の機能、車の所有者は、これらの aps アラームをインストールした後に使用できるようになります）。

ビジネスクラスモデル：拡張オプションセット

ワンランク上のAPSアラームは、幅広いサービス機能でオーナーを満足させます。次のような便利なオプションもあります。

フィードバック。このシステムは、盗難の試みをサイレン音だけでなく、キーフォブまたは電話のメッセージでも報告します。
カージャック防止モード。盗難時にボタンを押してから 30 秒後にエンジンをブロックします (イグニッションがオフの場合)。
アンチハイジャックモード。走行中にエンジンをブロックします。次の 2 つのオプションが提供されます。
- パッシブ（車の所有者が運転中に、攻撃者が助手席から車を乗っ取ろうとする場合に関連）。
- active (車がすでに攻撃者によって制御されているが、まだキーフォブの範囲内にある場合に使用されます)。
自動エンジン始動。エンジンは、特定の時間、特定の気温、特定の時間間隔の経過後など、特定の条件下で動作を開始します (アラームなしの自動始動はコストが高くなります)。
快適性を高める機能。最も便利なオプションの 1 つは、リモコン、含む：
- ウィンドウリフター;
- ドア、ボンネット、トランクロック;
- インテリアの「丁寧な照明」;
- 方向指示器.

それはただ短いレビューこの回線に役立つアラームオプション（aps 2100、2800、5300、2700）。各モデルは上記の機能 + ボーナスオプションのセットです。したがって、たとえば、aps 7100 双方向ではパッシブエンジンブロックモードを利用でき、aps 2300 では自動再装備を利用できます。

魅力的な要素: 手頃な価格の設置と接続

APS アラームが自動車愛好家にとって魅力的な理由は何でしょうか? コストだけでなく、設置や接続のコストも節約できます。このイベントを自分で実行することはかなり可能です（専門家にお金を払う必要はありません）。

必要なのは、システム要素の正しいローカリゼーションに関する情報と、詳細図接続。 APS 警報システムの新しい所有者を支援するために、必ず操作説明書がパッケージに含まれています。

APS警報システムを独自に設置することを決定したドライバー向けの情報有用な情報以下の点については、このマニュアルの関連セクションから参照してください。

システム要素の場所。警報コンポーネントの配置に関する基本原則: 発熱部品から離し、湿気から保護されていない場所 (インストルメントパネルの下/後ろの中央ユニット、アンテナの上部) フロントガラス、サイレンはボンネットの下にあり、ホーンは下を向いています。詳細は設置マニュアルを参照してください）。
繋がり。最初のルール（これは重要で信頼できるものです）は、そこに記載されているメーカーの推奨事項を回避することなく、説明書に記載されているスキームに従って行動することです。そうすれば、すべてが安定して長期間動作します。特別な知識は必要ありません。理解できない瞬間はまったくありません（すべてが説明書に明確に説明されています：赤いワイヤーから緑のワイヤー、黄色から黒のワイヤー）、アクセス可能で理解しやすく、間違いを犯すことは不可能です。

それだけです。 APS 警報システムがインストールされたら、必要なパラメータを設定するだけです。

梨の殻むきと同じくらい簡単です。保護システムをプログラムします。

最初のタスクはキーフォブをリンクすることです (コントロールパネルが他のアラーム要素にリンクされるまでは、100% の保護や便利な操作について語ることはできません)。段階的に作業すれば、数分で自分でキーフォブをアクティブ化できます。

キーフォブをバインドするために必要なアクションの詳細なアルゴリズム (すべてのモデルに関連する aps 1350 の例を使用) は次のようになります。

ステップ1 。イグニッションを 5 回オン/オフします (システム動作: 音声信号 - 5 回の短いサイレン、光信号 - 5 回の短い点滅)。
ステップ2。「バレー」サービススイッチを「オン」の位置に移動し、「オフ」の位置に変更し、この操作を 5 回繰り返します (システムの動作: 変化なし)。
ステップ3。キーフォブの大きな左ボタンを押します (システムの動作: システムが 5 つの音と光の信号、その後に 1 つの短い音の信号でプログラミングモードへの移行を通知されてから 10 秒以内に、キーフォブがセキュリティメモリに入力されています）。
ステップ4。後続のキーフォブごとにアクション番号 3 を繰り返します (システムの動作: 新しい要素の各記憶には、対応する数の短い音声信号が伴います。たとえば、3 つ目 - 3 つ目のキーフォブが録音され、2 つ - 2 つ目のリモコンが記録されます) 1 - 最初のキーフォブが「登録」されます)。
ステップ5。プログラミングモードを終了するのを待っています。すべてのキーフォブを登録してから 10 秒後に、アラームが自動的にオフになります (システム動作: 短いアラームが 5 回)。

二次的なタスクは、利用可能な機能をプログラミング (構成) することになります。ここではすべてが簡単です。指示に従って厳密に行動するだけで、すべてがうまくいきます。

APS: まだ完璧ではありませんが、完璧を目指しています

警報システムの故障は、すべての車両所有者が遭遇する可能性がある避けられないものです。残念ながら、キーフォブを使わずにスターライン、ファラオ、パンサー、APS 警報システムをオフにする方法という疑問は依然として重要です。おそらく将来的には、車にセキュリティシステムデータをインストールした車の所有者からの同様のリクエストがブラウザの検索バーに読み込まれることはなくなるでしょうが、今日ではそれらのリクエストは存在します。

このブランドのセキュリティシステムの主な問題は、APS アラームがキーフォブに反応しないという事実にあります。この現象の理由としては次のことが考えられます。

制御盤電源の充電不足、無線通信チャネルを介して送信されるパルスは、パケットで暗号化されたコマンドを転送できません (キーフォブの古いバッテリーが切れ、信号強度が低下し、電源を交換する時期が来ています)
システム要素間の再同期マシンにインストールされているものとコントロールパネル (次を使用してキーフォブを書き換えることで関係を戻すことができます) サービスボタン係員、このアクティビティの実施方法に関する段階的なガイダンスは取扱説明書に記載されています)。

上記を要約すると、APS アラームが最も快適で、効果的な保護車の盗難、そのうちの 1 つ最高の製品この市場セグメントの。では、より良いものを探すことに意味はあるのでしょうか？