家ランドスケープデザイン木製ハンドルを作るための材料です。自分の手でハンドルを修正する

ランドスケープデザイン

木製ハンドルを作るための材料です。自分の手でハンドルを修正する

このプロジェクトの目的は、私の 1996 年式トヨタランドクルーザーのステアリングホイールを改良することです。オリジナルのステアリングホイールはレザーで覆われ、グレーの特別なペイントが施されています。残念なことに、15万kmを超えると塗装が劣化し始めます。

最初のアイデアは、ステアリングホイール全体を、市場で提供されているカスタムウッドトリムステアリングホイールに交換することでした。しかし、EU諸国ではエアバッグを取り外すことは認められていません（私は取り外すことを好みます）。さらに、非標準的なソリューション、原則として枕サポートは提供しません。それにもかかわらず、エアバッグを取り外すと、車内では常に迷惑な警告が発せられます。

そこで、革とゴムを自分で木に置き換えて、オリジナル枕安全。

と適切なツールかもしれない簡単な仕事, しかし、専用の道具は持っていませんでした。

使用したのは弓のこ、スクレーパー、サンドペーパー、ゲージ、ハンマー、クランプ、ドリルだけです。

木材を十分に正確に切断できないため、厚いパッドを使用して、それらの部分からホイールを構築することはできません。

そこで、寸法（5x30x2500 mm）のサンバ（別名アユース）木材の薄いストリップを使用し、鉄のステアリングホイールのコアの周りにトリムを作成することにしました。

根気強く、一輪一輪、鉄の芯をコーティングし、木材を元の形に彫刻していきました。

ステップ 1: 古い革とゴムを取り外します。

作業は、鉄のリムに達するまでステアリングホイールのカバーを外すことから始まります。

実は私のものハンドルそれほど悪い状態ではなかったので、何かを台無しにすることを恐れずに作業できるように、別の中古ステアリングホイールを購入しました。

ステップ 2: サンババーを曲げます。

原材料を準備しましょう。

サンバは葉脈のない柔らかい木です。長さ 250 cm のバーは、使用するだけで簡単に曲げてリングにできます。温水次の順序で:

1. バーを濡らします
2.慎重に曲げ始めます。まずは両端を接続するだけです。
3.両端をマジックテープで固定し、しばらく放置します。
4. また濡れます温水一方の端をもう一方の端にスライドさせてリングを閉じてみます。
5.リングがステアリングホイールよりわずかに小さくなるまで繰り返します。

バーがリングに近い形状を維持するために適切なサイズファスナーを外す前に完全に乾かしてください。

今回は長さ250cmの短冊を4本使いました。

ステップ 3: 最初のリム。

これで、ステアリングホイールを修復するために必要な材料が揃いました。

私のリムにはスポークが交わる部分が太い部分があります。そしてそこに凹みを作ることにしました。

今度は最初のリムを修正します。
まず、湾曲した板を切断するためのおおよその長さを見つけて、それを徐々に長さに近づけて小さな部分に切断します。正しいサイズ。多少の隙間があっても心配しないでください。これは将来修正される予定です。

作業を容易にするために、板は接続点でわずかに重なっています。これは後の仕上げ仕上げで完全に削り取られます。

次のステップでは、リムに別のストリップを追加します。接続ポイントを別の位置に配置することができます。これにより、接続の信頼性が高まります。しかし、これはエッジ付近のいくつかの場所で見苦しい接続になります。木片は湾曲しているため、実際には静止しています。

したがって、すべての接続を同じポイントに置くことを好みました。作業の最後に、仕上がりが気に入らない場合は、接続ポイントを小さな木の輪で覆います。このリングをリムレベルでクリーンアップすると、見栄えが良くなり、全体像に統合されます。

ステップ 4: 内側にリングを追加する

大きなバーを折らないように、1本を2つに切り、最初のリングの内側に挿入しました。
片側にハーフリングを1つ挿入します。クランプを使用してスラットを固定します。

クランプを取り外した後に隙間が生じた場合は、おがくず、水、およびビニール接着剤。隙間を埋めるパテとして使用します。または、そのままにしておきます。最後に木材ペーストを使用して隙間を埋めることができます。

ステップ5: 反対側にハーフリングを追加します。

反対側の板の残り半分でも同じ操作を繰り返します。

ステップ6: ステッチを開始します。

鉄のリングを半分覆ったので、研ぎ始めましょう。

この時点で、木材を可能な限り最終的なサイズに近づけることができ、鉄のリングが木材のカバーの中心に完全に残るようにすることができます。

別のオプションは、後で粉砕することですフルカバー鉄のリングですが、鉄のリムの位置を維持するのはさらに困難です。

ご希望に応じて、純正ステアリングホイールのサイズを変更することができます。最終調整の余地を残すために、ストリップを元のゴムのサイズに高さと幅を 1 mm 加えたものに研磨します。

ステップ 7: 内側のリングを追加します。

内側のリングを追加して形を完成させます。
スポークの位置を切り取って、接着剤でストリップを固定するだけです。

ステップ8：編み針間の形を整えます。

現在、内部プロファイルの作成に取り組んでいます。

ステップ9: スポークを木材で覆います。

金属スポークを覆うには、小さなストリップを接着する必要があります。

もちろん、クラウンの内側は湾曲しているので、ある程度の圧力が必要です。
これを簡単にするには、板の湾曲した部分を使用します。

要件に応じて、4 層または 5 層を重ねた後、次のようになります。必要な厚さそして余分な木材を削り始めます。

ステップ 10: 木製スポークを調整します。

木製ステアリングホイールはお好みに合わせて形を変えることができます。したがって、この段階ではルールはありません。

オリジナルを再現してみました。そこで、もう一度、いくつかの基準点を参照しながら、段階的に作業を進め、形状をトリミングすることにしました。

もちろん、最初のカットは最終的な形からは程遠く、間違いを修正する余地がまだあります。

ステップ 11: スポークの裏側。

最初のパスの後、最終形状に近づくように調整します。裏表紙を元の位置に戻して、どこをカットしてどこをカットしないかを確認しました。

ステップ 12: スポークの前側。

前面でも同じことを行います。

完璧な表面フィットを得るために、エアバッグパッドを取り付けました。これが出発点になります。

ほとんどの作業はサンドペーパーといくつかの形をしたものを使って行われました。

写真に私の道具が写っています。たとえば、きれいな曲線を得るために、グラスファイバーの棒をサンドペーパーで覆ったものを使用しました。

ステップ 13: 最後の仕上げ。

次に、エアバッグとバックカバーを所定の位置に取り付けて、形状を調整します。

塗装された木材でも完璧にグリップできるよう、リムの裏側に指が入るようなくぼみを入れています。

ステップ 14: 色付け。

サンバの木はほぼ白です。

私はハンドルバーがオークかウォールナットに似ているのが好きです。

アニリン染料と水性仕上げ染料を使用しました。

ある時点で亀裂が見られます。これで大丈夫です。木は生きているので、湿度や温度によって少しずつ変化していきます。

ステップ 15: インストール。

最初の写真では、前後の結果がわかります。実際に私は中古ホイールを購入したので、オリジナルのホイールを恐れることなく作業できました。楽しんでください。

また、特にウクライナに関して、次の点に注意してください。あたらしい番号車の場合、これは問題ありません。これをやっている素晴らしい会社があります
数字を迅速かつ効率的に、しかも費用をかけずに作成できます。

木目調のインサートが施されたステアリングホイールが木製と呼ばれるのはなぜですか? 現代の車（私は見たことがありません）では、無垢材から木製のインサートを作ることはめったにありません - 通常、それはベニヤです。ステアリングホイールのベニヤインサートは本物の木製ステアリングホイールのように見えます。

私自身、モックアップブランクに命を吹き込む仕上げの美しさがとても気に入っています。

結局のところ、ベニヤのない木製ステアリングホイールとは何ですか？手に取るのは怖いです...ある車の所有者は、私のステアリングホイールのモデルを見て非常に心配になり、木製のステアリングホイールが必要かどうか疑い始めました。私自身、彼が命令を拒否するだろうと思っていました。）しかし、時すでに遅しでした。ハンドルが作動していたので、彼は心配しなければなりませんでした。彼らが言うように、結果は彼の期待をすべて上回りました。私は子供の頃と同じように木製のステアリングホイールに満足していました。それから、車内のインサートをすべて丸めて木材のように見せました。

しかし、今では、お客様が怖がらないように、革で覆う前に、ステアリングホイールに木材効果のインサートを黒いペイントでペイントする必要があります。）しかし、接着剤はこのペイントにくっつかず、木製のステアリングホイールを見せた後所有者はそれを洗い流す必要があります。

01.そして、この流木はベニヤとレザーなしでこんな感じです。リム上の木目調インサートがあるべき場所には、モノリシックグラスファイバーインサートがあります。それで、これで、それが実際に何であるか理解しました-木製ステアリングホイール... 一般に、現代の自動車のインテリアでは、すべての木製の外観のインサートがベニヤ技術を使用して作られています。これは、部品をベニヤ（薄いシート）で接着するための名前です。天然木。木製ステアリングホイールの製作を例にその工程を見てみましょう。

ステアリングホイールに木目調のインサートを作成するには、強固な基礎接着後の乾燥中にベニヤが強く収縮し、パーツが変形する傾向があるためです（労力は膨大です）。グラスファイバーから木目調のインサートを作る方法については、後ほど別の記事で説明します。

02. レンジローバースポーツに使用されているこの特徴的な「イーストインディアンローズウッド」の化粧板は、決して特別な化粧板ではないことをすぐに指摘しておきます。「カールした」根のベニヤとは異なり、曲面上に簡単に置くことはできません。主人も彼と一緒に苦しむことになるでしょう。

ウッドインサートは、木製ステアリングホイールの上部と下部のセクターに合わせてベニヤシートを切り出すことから始まります。そしてさらに以前に、ベニヤの専門家は、ステアリングホイールの上部のウッドルックインサートのサイズはベニヤストリップの幅と一致する必要があると警告しました（ベニヤは特定のサイズで販売されています）。

ベニヤマスターは、上部の木目調インサート用に台形のベニヤ片をカットしました。

03. 他の接着剤と同様に、化粧合板では両面に接着剤が塗布されます。上部のウッド調インサートのグラスファイバーとステアリングホイールに隣接する領域のベニヤブランクの下側にブラシを塗ります。

04. 狙いを定めてハンドルをベニヤに貼り付けます。テーブルの上にあるベニヤの上にあるステアリングホイールに木目調のインサートを置くと、より便利です。こうすることで、ステアリングホイールに対する木のパターンをよりよく見ることができます。

05.私たちに向かって逆さまにされた木製のステアリングホイールでは、1枚のベニヤで円形に木製インサートをベニヤにすることは不可能であることがすでに明らかです。木はゴムではなく、湾曲したシリンダーの上に伸びることはありません。特に私たちの木のような長くて硬い繊維を持つ木はそうです。そこで、グラスファイバーウッド調インサートを表裏から別々に貼り付け、ステアリングホイールの外側と内側に沿って接合していきます。写真は職人が繊維に沿ってベニヤをカットして敷き詰める作業の始まりです。ステッカー領域の外側にも横方向のカットがあり、単にベニヤの下部セクションの柔軟性を高め、不要な破片を分離します。

06. そこで、木を縦横に切りながら、ウッドインサートの上半分を「繊維ごとに」少しずつ包み込んでいきます。今のところ、木片の重なりやズレには注目しません。大まかに、少し余裕を持って、木製ステアリングホイールの外側と内側のベニヤの垂れ下がった端をトリミングします。

07. 紙製マスキングテープは、木目調ベニヤインサートの上部に正確で均一なエッジを作成するのに役立ちます。ベニヤの端にテープを貼り、切り取ります鋭いナイフ余分な木材がテープの下からはみ出しています。

08. ベニヤの外側部分は重なり合っていますが、ベニヤの繊維は内部木製のようなインサートが剥がれ、くさび形の隙間ができました。そして真ん中には通常、ダニの形の「穴」があります。

09. この問題は簡単に解決されます。「ダニ」の形にベニヤを切り出し、木製インサートの隙間に接着します。マスターのプロフェッショナリズムは、パッチ用のこのベニヤのパターンと色の選択に正確に現れています。

10. ただし、木製インサートの下半分をベニヤで仕上げると、ステアリングホイールは木製になります。接着手順は上部と同じで、ベニヤの端を慎重に接合するだけです。

11. ここでスキルが必要になります。木材の天板と底板のカットラインを揃えるように、ベニヤの端を慎重にトリミングします。

12. 木製ステアリングホイールの目立たない側を化粧仕上げするという興味深い妥協点。職人は突き板の底部の破片を木目に沿ってではなく、横にカットしました??? これは、繊維間の隙間の「カチカチ」をふさがないようにするためです（写真No.08、09を参照）...車に取り付けられているステアリングホイールでは、この場所は見えません。これが妥協点です。

13. 木製ステアリングホイールに貼り付けて乾燥させた木目調インサートをサンドペーパーで加工します。ワニスを塗るために準備された木製の外観のインサートでは、ベニヤの極意に慣れていない人にとって、接着されたベニヤの部分を区別することは非常に困難であり、ワニスの輝きの下で何かに気づくことはさらに困難です。

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木製ステアリングホイールに関する記事の最初の部分では、ステアリングホイールに木材を接着しました。ゴム製のリムではなく、この部分ではグラスファイバーで作る特別な木のようなインサートを使用します。また、革と木の接合部の隙間に革の端を接着して押し込んでいきます。

私たちは、ステアリングホイールの木材のインサートと木材との境目の革の折り目の品質に基づいて、職人とその仕事を評価します。しかし、ステアリングホイールと木材は、原則として1人ではなく3人の職人によって作られています。 1つ目はグラスファイバーから木のようなインサートを作り、2つ目はステアリングホイールに木材を接着してニスを塗り、3つ目はステアリングホイールを革で覆い、革と木の接合部をデザインします。

レイアウトデザイナーが開始されます。タスク: ステアリングホイールのリムにグラスファイバーから上部と下部の木目調インサートを作成します。木製インサートの寸法 (直径と形状) は、リムの工場出荷時の寸法と異なっていてはなりません。硬い素材のみから元のステアリングホイールリムの形状を繰り返す必要があります。

01. ステアリングホイール用の木材は、ファイバーグラスインサートを木材のように成形するためのステアリングホイールを準備することから始まり、さらにその前から行われます。まずはステアリングから革紐を剥がしていきます。

02. ウッドインサートを完成できるかどうかわからない場合は、ステアリングホイールを傷つけないでください。たとえば、この木製ステアリングホイール用のマトリックスはすでに用意されているので、ゴムの破片を安全に切り取ることができます。リムゴムは切れやすいです。

03. ステアリングホイールは、ウッドインサートが挿入されている箇所のリムフレームが露出した状態で、マトリックスに挿入してウッドレザーステアリングホイールの接合部のエッジを明確にします。マトリックスでは、フランジの平面上に対称の切断線をマークする方が便利です。マトリックスのマークを使用して、ステアリングホイールの木革インサートの端をトリミングします。

04. グラスファイバークラストの作り方を紹介しましたさまざまな例チューニング。また、解剖学的ステアリングホイールのブランクと同じファイバーグラスの「モノリシック」部品を作成する方法も試しました。そのため、同じ方法でウッド調のインサートをステアリングホイールに接着します。しかし、ガラス繊維の下にゴムを部分的に残した解剖学とは異なり、木製インサートのブランクはその上に直接成形されます。金属カーカスハンドル初めて木材を使用したステアリングホイールでも、ベニヤメーカーは私に厳しく警告しました。「ゴムは使用しないでください。モノリスだけです。...それ以来、私は従順に木の外観のインサートのマトリックスに「毛むくじゃらの汚れ」（ポリエステル樹脂、アエロジル、グラスファイバー）。

05. そしてこれは、ステアリングホイール上のグラスファイバーツリーがどのように見えるかです。）このステアリングホイールの元のリムから外されたマトリックスは、工場出荷時の形状と同じ形状を繰り返しました。これで、木の下に差し込むためのしっかりした基盤ができました。マトリックスの半分はフランジによってしっかりと接続されており、木目調のインサートのグラスファイバーの跡にはフラッシュの薄い膜だけが残ります。

06. しかし、マトリックスの半分の形状がわずかにずれて、フラッシュに加えて段差が形成されることが起こります。木製インサートの場合、この欠陥は重大なエラーではありません。パテで簡単に取り除くことができます。グラスファイバー製の大きなシェルもパテ処理され、ステアリングホイールの木製インサートの表面全体が粗いサンドペーパーで研磨されます。ハンドルバーを木で包む前に、リリースワックスを完全に取り除く必要があります。

07. 木製ステアリングホイールに関する最初の部分で、ある読者から説明を求められました。「ベニヤとの接合部で革の端がどのように終わるのか」。ウッドレザーステアリングホイールとの接合は、リムに切られた隙間を通して行われます。革の端がこの隙間に収まり、木製インサートの端にぴったりと隣接している必要があります。ステアリングホイールはやすりを使って削るか、私が好むように定規とサンドペーパーを使って削ります。同時に、定規の側の端は研磨されず、サンドペーパーは曲がりません。レザーウッドステアリングホイールの接合隙間のこのような準備は、慎重で責任あるベニヤ作業者に役立ちます - それはモデラーの仕事を台無しにすることはありません。

08. しかし、レイアウトデザイナーとその労働時間=（そして最も重要な品質）を気にしない無責任な職人、ベニヤ職人の仕事とは言えません。しかし、私は、いつものように、準備をしました彼の後は、ステアリングホイールの美しい革と木の隙間を再調整して、木製インサートの端を必要な幅に戻す必要があります。

まず、インサート自体の端を木材のように見えるように調整しました - そしてそれはすでにニスの下にありました... - 事前にカモフラージュしましたマスキングテープ。スロットを必要な深さに機械加工し、そこに革片を挿入し、木製インサートの端に押し付けました。ステアリングホイールは皮膚の近くにパテを貼り付け、ウッド調インサートの端の皮膚にパテをさらにしっかりと押し付けました。そして、すべてが単純なわけではありません。悪いベニヤ板を使用すると、木材インサートの端が正しく加工されませんでした。木製ステアリングホイールの端は、端でわずかに内側に押し込まれている必要があり、ニスを塗る前に端自体を塗装する必要があります（私たちの場合は黒のペンキで）。塗装された端と木目調インサートの丸まった端は、ワニスの層の下にある必要があります。この貧弱なベニヤ職人の作業は、木製インサートの端の端に亀裂や欠けが形成されるため危険です。

なぜ私はそんなに詳しく話しているのでしょうか？さらに、他の職人の仕事の成果を損なうことなく、各段階の作業を進めれば、ウッドステアリングホイールの完成も早くなります。

09. そして、これが木製ステアリングホイールのあるべき姿です - 端と隙間は非常に優れています良いマスター！ステアリングホイールの革と木の接合部は正しく作られています。革細工師さんもきっと喜んでくれるでしょう。

10. ウッドインサートの接合部のステアリングホイールカバーについて少し。木製ステアリングと同じように、ステアリングの形に合わせて革を切り出すところから始まります。フィッターはステアリングホイールの端に余裕を残して革片でカバーします。ステアリングホイールの接合部には革と木があり、革は亀裂に押し込まれ、線が付けられています。

11. 切り出した革のフラップを、端に沿って20番の糸を使って飾り縫いで縫います。木製インサートのスロットに挿入される革の端は、マーキングラインから約 6 mm の距離でトリミングされます。

12. カバーリングする前に、革に接着剤を塗布します。次に、できれば切断時と同じ場所で、ステアリングホイールの周りに木材を再び革で巻き付けます（このために、革とステアリングホイールの上に置きます、写真03）。

13. ウッドレザーステアリングホイールの接合部の隙間にレザーの端を押し込みます。職人は20番の糸で革を締め、ステッチの下に曲がり針を通します（）。最後に、ステアリングホイールのスポークの余分な革をトリミングして接着します。ヘアドライヤーの熱風で肌を少し乾かすと、肌を引き締めて滑らかにすることができます。

これで、ステアリングホイールに木材を接着し、レザーの木調インサートでステアリングホイールを覆い、ステアリングホイールの接合部を革と木材で装飾する方法がわかりました。残っているのは、ベニヤの色合いを選択し、木製インサートにニスを塗るプロセスを研究することだけです。

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正しいハンドルは決して丸いものではありません。そしてそれは決して微妙なものではありません。さらに、木製やカーボン製のオーバーレイや、穴あきレザーで覆われた解剖学的凹凸がなければなおさらです。チューニングカーオーナーの多くはそう思っています。私自身を代表して付け加えておきますが、優れたステアリングホイールにはエアバッグ付きの認定デザインが付いていることが有益です。これは、純正ステアリングホイールを調整することで正しいステアリングホイールが得られることを意味します。

さまざまな専門家が実践さまざまな方法ステアリングホイールのインサートと解剖学を作成します。粘土モデルに基づいたマトリックス技術を使用することをお勧めします。粘土の利点は、モデルの形状を見つけやすいことです。マトリックスの利点は、同じステアリングホイールまたは他のサイズのステアリングホイールのクラストの破片の製造に再利用できる可能性であることです。

ステアリングホイールの中央部分にはチューナーの介入は必要ありません。エアバッグは適切に機能するはずです。リムとスポークの一部のみを近代化できます。

01. 既存のステアリングホイールからリムのデザインをコピーすることもできますが、自分で形状を工夫することもできます。希望のステアリングホイールを想像する最も簡単な方法は、ドナーのステアリングホイールの画像に輪郭を描くことです。しかし、私の意見では、人間工学に基づいた要件やハンドルのデザインによって、抑えられない空想が台無しになる可能性があるため、紙の上にあまり長く留まるべきではありません。

02. 高価なハンドルの改良は特に嬉しい高級車ただし、もっと簡単なことを試してみる価値はあります。

03. 最近の車のステアリングホイールはほとんどが革で覆われており、最初にそれを外します。皮膚の下には、リムの柔らかいゴム製のシェルが現れます。

04. ステアリングホイールの外形を変更する場合は、リムフレームの余分なゴムを切り落とす必要があります。ただし、フレームのゴムの掃除に夢中になる必要はなく、形状の変化を妨げない場所に残しておくことをお勧めします。

05. そして今、自由に検索しようとしています正しい比率粘土ステアリングホイールは手に優しい形状を採用。粘土から得られた人間工学に基づいた手の型を、ステアリングホイールの元の図面と比較してみましょう。特徴的な隆起、へこみ、コネクタを図面から粘土に転写し、手に持ったステアリングホイールの快適さを再び「ポンプ」します。

06. ステアリングホイールの片側のおおよその成形形状を詳細に検討し始めます。同時に、粘土とパテのどちらが重要であるかという永遠の議論にパテを支持して解決します。つまり、粘土を鏡面に磨いてほぼ完成した母型を取り除くのではなく、完成したステアリングホイールの粘土に残った凹凸をパテで仕上げることになります。しかし、粘土では、皮膚をシールするための亀裂を線でマークし、プラスチックフォームの亀裂を尖ったリブでマークする必要があります。ステアリングホイールの半分の完成した粘土から、厚いボール紙で作られたテンプレートを取り外します。

07. 輪郭、スロットライン、形状のエッジをテンプレートを通してステアリングホイールの反対側の粘土に転写します。ステアリングホイールの左右の厚みは、左右の対応する箇所を比較しながらキャリパーでコントロールできます。

08. これでフォームが構築されましたが、アウトラインテンプレートを急いで捨てないでください。彼らの助けを借りて、マトリックス半分のコネクタフランジを成形するための型枠を作成する必要があります。

他の閉じた空間と同様に、モールドの上部と下部のクラストを接着することによって、固体のステアリングホイールを得ることができます。これらの半分をグラスファイバーから作るには、まず粘土モデルからマトリックスキャストを作成する必要があります。フランジコネクタは、ステアリングホイールマトリックスを 2 つの別々の半分に分割し、そこでステアリングホイールパーツ自体の上部と下部のクラストを簡単に作成できます。

09. フランジ型枠は、舵の最も幅の広い縦断面の平面に厳密に取り付けなければなりません。私は通常、ボール紙の型枠プレートの裏側を粘土で固定します。

10. ガラス繊維の使用、特にポリエステル樹脂を含浸させたガラス繊維の接触成形は、三次元形状の製造にほぼ無限の可能性をもたらします。液体状態の材料は、あらゆる曲率や形状の表面を自由に包み込みます。そして、硬化した複合材料は、その意図された目的に十分に使用できます。粗いマトリックスを成形するとき、私は通常、ゲルコート（作業面用の特別な厚い樹脂）や高価なマトリックス樹脂を使用しません。しかし、私は増粘剤のアエロジル（ガラスパウダー）を「乱用」することがあることを認めます。比較的厚みのあるレジンがモデルの凹凸をしっかりカバーし、埋め込みます。鋭い角フォーム上で。しかし、成形品の品質は補強材によっても左右されます。最初の数レイヤー、特に複雑な表面、私はグレード150または300のガラスマットで覆います。一度に多くの層を適用することはお勧めしません。これは必然的にグラスファイバーの変形につながります。わずか 1 時間または 1 時間半後に樹脂は固体になりますが、重合プロセスはまだ進行中です。

11. 最初の型を重合している間に、ハンドルを裏返し、ボール紙の型枠を取り外します。樹脂が型枠にくっつくのを防ぐために、まずワックスベースの離型剤（テフロンオートプリロール）をコーティングしました。

12. セパレーターが手元になくて時間が迫っているときは、接触面をマスキングテープで覆います。硬化したポリエステルから簡単に剥がすことができます。そこで今回はフランジを閉じてみました。

13.モデルの下側もグラスファイバーの一層で覆われています。樹脂が「立ち上がった」後、つまり、最初は液体からゼリー状、そして固体の状態になった後、もう一度ハンドルを回します。の上表側モデルでは、事前にサンドペーパーで前のプラスチック層を研磨した後、厚い 600 グレードのガラスマットの層を適用します。そこで、層を交互に塗布することで、マトリックスクラストの厚さを 2 ～ 2.5 mm に増やします（これは、ガラスマットグレード 300 の 1 層とグレード 600 の 2 層に相当します）。

14. 完全に接着されたマトリックスは約 24 時間維持されますが、夕方の絶え間ないラッシュの状況では、成形されたマトリックスは翌朝に作業を開始します。

15. 液体状態では柔軟で柔らかいグラスファイバーは、硬化するとその潜行性を現します。キャンディーのような表面を見ていると、手をなぞりたくなります。しかし、目に見えない突き出たガラス針は手を重大な怪我をする可能性があります。そこで、まず母材の表面をサンドペーパーで軽く拭きます。マトリックスの毛むくじゃらのとげのある端は、幅25〜30 mmのフランジを残してトリミングする必要があります。モデルの端から 10 mm の距離で、フランジにタッピンねじ用の取り付け穴を開ける必要があります。この形式では、マトリックスはすぐに削除できます。

16. ナイフの刃または薄いスチール定規を使用して、輪郭全体に沿ってフランジを分離します。次に、フランジ間の結果として生じるギャップを広げ、マトリックスの半分を分離します。模型粘土の薄い層は、マトリックスの除去中に破壊され、部分的に金型の半分に残ります。

17. プラスチシンの残留物はマトリックスから簡単に除去できます。その後、内面を灯油で拭きます。フランジの輪郭をサンドペーパーできれいにします。洗浄したマトリックスの作業面には、粘土モデルの欠陥がはっきりと見えます。これを同じサンドペーパーで修正します。
この粗い母型を使用しても、数十個の舵を作ることができます。しかし、誰がチューニングのために同じステアリングホイールをたくさん提供してくれるでしょうか？しかし、粘土とグラスファイバーを使った特別な作品には大きな需要があります。

パート2：

そのため、ステアリングホイールの部品自体では、完全に重合するまでに、輪郭に沿って一方の半分の形状と他方の半分の形状との目に見える不一致が蓄積されます。しかし、だからこそ、これは大まかなマトリックスであり、粘土のアイデアを将来の形状のグラスファイバー素材に変換するのに役立つか、新製品の需要を調査するための一時的な（安価な）装置として機能するだけです。

01. ハンドルの半割を作る前に、ハンドル自体を貼り付ける準備をします。リムとスポークから余分なゴムを徐々に切り取り、ステアリングホイールをマトリックスの半分に配置します。同時に、できるだけ離れるように努めますスペースが少ないリムと接着マトリックスの表面の間。

02. ステアリングホイールのスキンを一度に接着し、すぐにグレード 300 のガラスマットを 2 層重ねます。主なことは、「乾燥した」状態で成形することです。絞ったブラシで余分な樹脂を取り除きます。接着前作業面マトリックスはセパレーターで覆う必要があります。

03. 薄いガラスマットを 2 枚重ねたパーツは壊れやすいため、慎重にマトリックスから取り外す必要があります。マトリックスの端から突き出ているグラスファイバーの端を互いに向かって押し、クラストを慎重に引き出します。

04.取り外した部品の不均一なエッジは、マトリックスのエッジによって部品に残った痕跡に応じてトリミングする必要があります。トリミングには電動工具を使用することも、金ノコの刃で切断することもできます。

05. 必要に応じて、ハンドルゴムをカットしながら、ハンドルに処理されたピーリングを試します。部品をよりよくフィットさせるには、グラスファイバーの内面を粗いサンドペーパーで清掃し、突き出たグラスファイバーの針や樹脂の堆積物を取り除きます。

06. パーツのエッジとリムを少しずつ修正し、ハンドル上で半分ずつ調整します。ステアリングホイールにしっかりと整列し、緩くフィットするクラストを接着する準備ができています。

07. ハーフフォームを接着する方法は2つあります。通常、接着される部品はマトリックスに挿入され、組み立てられると位置合わせされてリムに押し付けられます。しかし、ハンドルは金型を使わずに組み立てることにしました。部品の位置合わせの精度と、ステアリングホイールの内側全体と継ぎ目部分の接着剤の充填の品質を確認したかったのです。接着にはポリエステル樹脂、アエロジル（ガラス粉末）、グラスファイバーを混ぜたものを使用しています。結果として、ガラス入りパテに似たお粥が得られますが、硬化時間がはるかに長いだけです。この混合物をステアリングホイールの半分に満たし、リムに押し付けます。縫い目から絞り出された余分なお粥を取り除き、半分のフォームをマスキングテープで固定します。クラストのひどく変形した部分をクランプを使用して修正します。

08. 部品の加熱は、激しい重合反応を示しています。接着を開始してから1時間半〜2時間後にテープを剥がし、残った樹脂を除去します。この後、ステアリングホイールの表面を加工することができます。

09. マトリックスから剥がした部分には分離層の痕跡が残ります。したがって、私が最初に行うことは、サンドペーパーでセパレーターの残りのグラスファイバーをすべてきれいにすることです。

10. 伝統的に、チューニングされたステアリングホイールはカーボンファイバー（カーボン）、木製ベニヤ、本革で裏打ちされています。硬質材料とニスを塗った表面それらはリムの上部と下部に配置され、スポークのあるステアリングホイールの側面部分は革で覆われています。これは私たちが当初ステアリングホイールで行う予定だったものです。しかし、ほぼ完成したステアリングホイールを手に取ってみると、極端な形状のデザインには必要なことが明らかになりました。珍しい仕上げ。そして、すべてを逆にすること、つまり上下に革、側面にベニヤを使用することにしました。

11. 快適性を高めるために、多孔質ゴムの薄い層を皮膚の下に接着することができます (作業コストが大幅に増加します)。おおよその作品大きいサイズ必要以上にステアリングホイールのグラスファイバーリムに接着します。

12. ゴムがリムにしっかりとフィットします。手のひらの下に革のインサートがある場所には、同じテンプレートに従って切り取られたゴムの部分も接着されています。すべてのゴムの破片をサンドペーパーで平らにし、欠陥を混合した接着剤でシールします。パン粉ゴム。輪郭はテンプレートに従ってトリミングされます。

13. ステアリングホイールの仕上げを計画するとき、接合部のリムサイズの正しい比率を設定する必要があります。異なる素材。たとえば、ワニスを塗布したベニヤの厚さ（最大2 mm）は、接着剤を塗布した革の厚さと同じです。これは、ステアリングホイールのリムの接合部の断面が同じでなければならないことを意味します。そして、表皮の下に接着されたゴムにより、リムに高さ2 mmの段差が形成されました。したがって、リムの接合部をパテで平らにする必要があります。ラバーステッカーの端をパテで傷めないように、マスキングテープでマスキングする必要があります。同じ目的で、ゴムの輪郭に沿って薄い粘土ストリップを接着します。これが皮膚をシールするための隙間になります。

14. レイアウトデザイナーの仕事に欠かせない素材「毛深い」パテ。このパテはポリエステル樹脂でできており、当社のポリエステルファイバーグラスとよく接着します。ハンドルチューニングをパテだけで作る職人さんも多いと思います。パテを少しずつ塗布して研磨し、ステアリングホイールに希望の形状を与えます。

15. 最終的に構築されたステアリングホイールの表面に、スキンをシールするための亀裂の線をマークします。金属用の金鋸刃を使用してリムに切り込みを入れるのが最も便利です。隙間の深さは少なくとも 3 ～ 4 mm、幅は最大 2 mm である必要があります。刃で作った切り込みをサンドペーパーで滑らかにします。手のひらの下のインサートのスロットに粘土のストリップでマークを付けました。粘土を取り除いた後、パテとサンドペーパーで溝を平らにします。機械を使用して亀裂をレイアウトするのは非常に便利です。

16. 最後の仕上げは、エアバッグカバーの取り付けと調整です。主なことは、ギャップを正確に計算することです。可動カバーがスポークのエッジに擦れないようにするのがポイントです。また、エアバッグカバーを覆うレザーやアルカンターラの厚みにも余裕を持たせる必要があります。正確にフィットさせるために、隙間に革を差し込んで「ポンピング」します。適切な場所。ギャップを調整するには、パテとパテという同じ手段が使用されます。サンドペーパー。パテで汚れた表面は傷が見えにくいので、完成したグラスファイバーの上にプライマーを流し込み、全体の形が出るようにします。

ここでレイアウトデザイナーの作業は終了し、製品は他の専門家に送られます。まず、一人の職人がベニヤを接着してニスで覆い、次に別の職人がその上に革を張ります。最終的な結果はフィニッシャーの資格によって決まりますが、人間工学、可塑性、プロポーションを備えたフォーム自体の基礎は、レイアウトマスターによって築かれます。そのため、非標準製品の製造における基本的な専門分野は常にブレッドボードの製造でした。

さまざまな専門家が、インサートの作成やステアリングホイールの構造の異なる方法を実践しています。粘土モデルに基づいたマトリックス技術を使用することをお勧めします。粘土の利点は、モデルの形状を見つけやすいことです。マトリックスの利点は、同じステアリングホイールまたは他のサイズのステアリングホイールのクラストの破片の製造に再利用できる可能性であることです。

ステアリングホイールの中央部分にはチューナーの介入は必要ありません。エアバッグは適切に機能するはずです。リムとスポークの一部のみが近代化される可能性があります。

02. 高級車の高価なステアリングホイールを改良するのは特に良いことですが、もっとシンプルなものに挑戦してみるのもいいでしょう。

05. そして今、私たちは自由な方法で、粘土ステアリングホイールの正しいプロポーションと手に優しい形状構成を模索しようとしています。粘土から得られた人間工学に基づいた手の型を、ステアリングホイールの元の図面と比較してみましょう。特徴的な隆起、へこみ、コネクタを図面から粘土に転写し、手に持ったステアリングホイールの快適さを再び「ポンプ」します。

06. ステアリングホイールの片方の側面から、大まかに成形された形状を詳細に検討し始めます。同時に、粘土とパテのどちらが重要であるかという永遠の議論にパテを支持して解決します。つまり、粘土を鏡面に磨いてほぼ完成した母型を取り除くのではなく、完成したステアリングホイールの粘土に残った凹凸をパテで仕上げることになります。しかし、粘土では、皮膚をシールするための亀裂を線でマークし、プラスチックフォームの亀裂を尖ったリブでマークする必要があります。ステアリングホイールの半分の完成した粘土から、厚いボール紙で作られたテンプレートを取り外します。

10. ガラス繊維の使用、特にポリエステル樹脂を含浸させたガラス繊維の接触成形は、三次元形状の製造にほぼ無限の可能性をもたらします。液体状態の材料は、あらゆる曲率や形状の表面を自由に包み込みます。そして、硬化した複合材料は、その意図された目的に十分に使用できます。粗いマトリックスを成形するとき、私は通常、ゲルコート（作業面用の特別な厚い樹脂）や高価なマトリックス樹脂を使用しません。しかし、私は時々増粘剤であるアエロジル（ガラス粉末）を「乱用」していることを認めます。私の比較的厚い樹脂は模型の凹凸をうまく埋め、金型の鋭利な角を埋めます。しかし、成形の品質は補強にも影響されます。最初の数層は、特に複雑な表面では、グレード 150 または 300 のガラスマットで覆います。一度に多くの層を適用することはお勧めしません。これは、1 時間または 1 時間後には必然的にグラスファイバーの変形につながります。 1時間半経過すると樹脂は硬くなりますが、重合プロセスはまだ進行中です。

11. 最初の型を重合している間に、ハンドルを裏返し、ボール紙の型枠を取り外します。樹脂が型枠に付着するのを防ぐために、最初にワックスベースの離型剤（テフロンオートポリッシュ）をコーティングしました。

13.モデルの下側もグラスファイバーの一層で覆われています。レジンが「立ち上がった」後、つまり最初は液体からゼリー状になり、次に固体になった後、もう一度ステアリングホイールを回転させてモデルの前面に厚く塗ります。 600 グレードのガラスマット、以前のプラスチックの層をサンドペーパーで研磨した後、交互に層を適用し、マトリックスクラストの厚さを 2 ～ 2.5 mm に増やします（これは、ガラスマットグレード 300 の 1 層と 2 層に相当します）。グレード600）。

15. 液体状態では柔軟で柔らかいグラスファイバーは、硬化するとその潜伏性を現します。キャンディーのような表面を見ていると、手をなぞりたくなります。しかし、目に見えない突き出たガラス針は手を重大な怪我をする可能性があります。そこで、まず母材の表面をサンドペーパーで軽く拭きます。マトリックスの毛むくじゃらのとげのある端は、幅25〜30 mmのフランジを残してトリミングする必要があります。モデルの端から 10 mm の距離で、フランジにタッピンねじ用の取り付け穴を開ける必要があります。この形式では、マトリックスはすぐに削除できます。

17. プラスチシンの残留物はマトリックスから簡単に除去できます。その後、内面を灯油で拭きます。フランジの輪郭をサンドペーパーできれいにします。洗浄したマトリックスの作業面には、粘土モデルの欠陥がはっきりと見えます。これを同じサンドペーパーで修正します。

この粗い母型を使用しても、数十個の舵を作ることができます。しかし、誰がチューニングのために同じステアリングホイールをたくさん提供してくれるでしょうか？しかし、粘土とグラスファイバーを使った特別な作品には大きな需要があります。

パート2：

従来のポリエステル樹脂を使用して作成された粗いマトリックス（完成したマトリックス樹脂とは対照的に）は、大幅な収縮と伸縮があり、元の形状の歪みにつながります。さらに、部品が小さく複雑になればなるほど、変形はより顕著になります。特に強い変位はコーナーで発生します。今回の場合のように、半金型の断面の円弧全体に沿って発生します。そのため、ステアリングホイールの部品自体では、完全に重合するまでに、輪郭に沿って一方の半分の形状と他方の半分の形状との目に見える不一致が蓄積されます。しかし、だからこそ、これは大まかなマトリックスであり、粘土のアイデアを将来の形状のグラスファイバー素材に変換するのに役立つか、新製品の需要を調査するための一時的な（安価な）装置として機能するだけです。

01. ハンドルの半割を作る前に、ハンドル自体を貼り付ける準備をします。リムとスポークから余分なゴムを徐々に切り取り、ステアリングホイールをマトリックスの半分に配置します。同時に、リムとマトリックスの表面の間に接着用のスペースをできるだけ少なくするように努めます。

02. ステアリングホイールのクラストは、ガラスマットグレード 300 を 2 層重ねて一度に接着できます。主なことは、「乾燥」して成形することです。つまり、接着する前に、絞ったブラシで余分な樹脂を取り除きます。、マトリックスの作業面をセパレーターで覆う必要があります。

05. 必要に応じて、ハンドルのゴムをトリミングしながら、ハンドルに処理したピーリングを試します。部品をよりよくフィットさせるには、グラスファイバーの内面を粗いサンドペーパーで清掃し、突き出たグラスファイバーの針や樹脂の堆積物を取り除きます。

10. 伝統的に、チューニングされたステアリングホイールはカーボンファイバー（カーボン）、木製ベニヤ、本革で裏打ちされています。リムの上下には表面にニスを施した無垢材を配置し、スポークのあるステアリングホイールのサイド部分はレザーで覆いました。これは私たちが当初ステアリングホイールで行う予定だったものです。しかし、ほぼ完成したステアリングホイールを手に取ってみると、極端な形状のデザインには通常とは異なる仕上げが必要であることが明らかになりました。そして、すべてを逆にすること、つまり上下に革、側面にベニヤを使用することにしました。

11. 快適性を高めるために、多孔質ゴムの薄い層を皮膚の下に接着することができます (作業コストが大幅に増加します)。必要よりわずかに大きいサイズのおおよその部分をグラスファイバーステアリングホイールのリムに接着します。

12. ゴムがリムにしっかりとフィットします。手のひらの下に革のインサートがある場所には、同じテンプレートに従って切り取られたゴムの部分も接着されています。すべてのゴムの破片をサンドペーパーで平らにし、欠陥を接着剤と混ぜたゴムの破片で塞ぎます。輪郭はテンプレートに従ってトリミングされます。

13. ステアリングホイールの仕上げを計画するときは、異なる素材の接合部におけるリムサイズの正しい比率を設定する必要があります。たとえば、ワニスを塗布したベニヤの厚さ（最大2 mm）は、接着剤を塗布した革の厚さと同じです。これは、ステアリングホイールのリムの接合部の断面が同じでなければならないことを意味します。そして、表皮の下に接着されたゴムにより、リムに高さ2 mmの段差が形成されました。したがって、リムの接合部をパテで平らにする必要があります。ラバーステッカーの端をパテで傷めないように、マスキングテープでマスキングする必要があります。同じ目的で、ゴムの輪郭に沿って薄い粘土ストリップを接着します。これが皮膚をシールするための隙間になります。

14.「毛深い」パテはモデラーの仕事に欠かせない材料です。このパテはポリエステル樹脂をベースに作られており、ポリエステルファイバーグラスとよく融合します。また、多くの職人がパテだけでハンドルのチューニングを行っていることも知っています。徐々にパテを塗布し、研磨して、ステアリングホイールを必要な形状に成形します。

16. 最後の仕上げは、エアバッグカバーの取り付けと調整です。主なことは、ギャップを正確に計算することです。可動カバーがスポークのエッジに擦れないようにするのがポイントです。また、エアバッグカバーを覆うレザーやアルカンターラの厚みにも余裕を持たせる必要があります。

精密にフィットさせるために、隙間に革片を挿入し、希望の場所に「ポンピング」します。隙間を調整するには、完成したグラスファイバーにプライマーを注ぎ、全体の形状を整えます。パテで汚れた表面では欠陥が見えにくいためです。

ここでレイアウトデザイナーの作業は終了し、製品は他の専門家に送られます。まず、一人の職人がベニヤを接着してニスで覆い、次に別の職人がその上に革を張ります。最終的な結果はフィニッシャーの資格によって決まりますが、人間工学、可塑性、プロポーションを備えたフォーム自体の基礎は、レイアウトマスターによって築かれます。そのため、非標準製品の製造における基本的な専門分野は常にブレッドボードの製造でした。