1972 年に、9K113「Sturm-V」複合体がテストに入り、最終的に Mi-24V 型の作成が可能になり、量産されました。 これはまさに、Mi-24 の開発当初に顧客が思い描いていたヘリコプターの外観です。 Shturm-V複合体の試験は1973年の夏にラルツェヴィ・ポリャニの訓練場で、新しい複合体用に改良されたMi-24Aで開始された。 秋には、経験豊富なMi-24Vがこれらのテストに参加しました。 OKB imのテストパイロット。 M.L. ミリヤ ユ.F. 前年にSHLI MAPを卒業したチャパエフ。 ヘリコプターの共同国家試験はMi-24Dより約1年遅れて完了した。 1976 年 3 月 29 日の政令により、Mi-24V と Mi-24D が運用開始されました。 その時点までに、約 400 機の Mi-24A と Mi-24D が就役していました。 したがって、T24 の微調整には 8 年近くかかり、その時間のほとんどは兵器複合体の作成とテストに費やされました。 Raduga-Sh誘導システムを備えた9K113 Shturm-V ATGMを搭載したMi-24Vヘリコプターが目標に命中する確率は92％を超えました。
Mi-24V では、静止 (ゼロ) 位置とパイロットの NAR で機関銃を発砲するために、より高度な ASP-17V 光学照準器が取り付けられました。 さらに、以前は貨物室にあった追加の燃料タンクが翼ホルダーに吊り下げられるようになりました。 9 月 23 日に Mi-24V は初飛行を行い、1975 年 11 月に国家試験に合格しましたが、実験とは若干異なる方法でした。
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ヘリコプターの運用中に、テールローターの効率が不十分であることがすでに明らかになりました。 これは、ホバリング中やある程度の風が吹いているときに操縦するときに特に感じられました。 回転し始めたヘリコプターが全速力で足を動かしても「飼いならす」ことができず、飛行事故を引き起こす事態に陥ることもありました。 解決策は非常に簡単であることがわかりました。プロペラを右舷から左側に移動し、その回転方向を変更しました。 そのブレードは、メインローターによって吹き出される空気の流れに向かって動き始めました。 これにより、ブレードの取り付け角度が減少し、テールローターの効率に対する風の悪影響に対抗するためのマージンが増加しました。 テールローターはプッシャーからプーラーに変更され、より高速でのエンドビームの吹き飛ばしによる損失がわずかに大きくなりました。
テールギアボックスを改造してブレードの方向を変更した後、テールローターは再びプッシャー状態の元の位置に戻りました。
報道では、コストセンターの専門家でさえ、これは押しねじを引きねじに置き換えたことが原因であると主張することがよくあります。 実際には、プロペラ推力はそのような変化には依存しません。 重要なのは、ステアリングホイールに対するメインローターの影響であり、メインローターによって引き起こされる速度場で動作し、そのうちの1つの回転方向を変えると推力が増加します。
Mi-24V に搭載されている標準的な飛行および航法機器に加えて、ドップラー速度および偏角計 DISS-15D、無線コンパス ARK-15M、方位システム「クレスト」、無線高度計 RV-5、自動制御システムSAU-V24他装備。
1976 年に、アルセーニエフで Mi-24V の連続生産が始まりました。 1980 年代後半、Mi-24V に新しい発射装置が設置されてから、ATGM の数は 2 倍に増加しました。 Mi-24V は海外のライバルである AN-1S スーパー コブラよりも大幅に優れており、その後これをベースにして大砲 Mi-24P が作られました。
Mi-24 ヘリコプターの「アキレス腱」は効率の低いメインローターです。 アフガニスタンの過酷な状況のため、ヘリコプターの静的天井を増やす緊急措置が必要でした。 これは、エンジン出力を増加することによってのみすぐに達成できます。 TV3-117 エンジンには新しい電子レギュレーターが取り付けられました。 さらに、離着陸時のエンジン出力を一時的に高めるために、タービンの前に水噴射システムが導入されました。 その結果、アフガニスタンにおけるMi-24DおよびMi-24Vヘリコプターの静的天井は2100メートルに増加した。
しかし、これでは十分ではありませんでした。 さて、空輸輸送室（質量は約1000kg）を取り外すことができれば、真の戦闘ヘリコプターが完成するでしょう。 車両としては、Mi-24 は同じくアフガニスタンで使用されている Mi-8MT ヘリコプターよりも大幅に劣っていました。
70年代後半のMi-24の火力を増強するため。 吊り下げ型 GUV コンテナは、2 つの装備オプションを備えて開発されました。1 基の高温 12.7 mm 機関銃 YakB-12.7 と 2 基の高温 7.62 mm 機関銃 GShG-7.62 を備えた GUV-8700、および 30 mm 自動 AGS を備えた GUV-1 -17「プラミア」グレネードランチャー。 その後、Mi-24 はその名を冠した設計局で開発されたものが使用されました。 として。 ヤコブレフユニバーサル大砲コンテナUPK-23-250とGSh-23大砲。 さらに、アフガニスタンでのヘリコプター戦闘作戦では、武器の範囲を拡大する必要がありました。 非効率な S-5 タイプ NAR は、より強力な S-8 (口径 80 mm) および S-13 (口径 122 mm) に置き換えられました。 ダイビングやピッチングなどの活用方法が開発され、実践されています。
1980 年代から 1990 年代の変わり目に、戦闘車両に新しい武器を装備した後、照準システムがそれらを処理できないため、T24 で重い S-24 ロケットを使用できるのは経験豊富な乗組員だけであることが明らかになりました。 さらに、S-24 の発射により、粉末ガスがエンジンに進入し、エンジンのサージングが発生する可能性があります。 1994年から1996年のチェチェンでの戦闘中、ヘリコプターのパイロットはS-24を投球位置から発射する技術を開発し、200回以上の発射を行った。
1970 年代半ば、ソ連の軍事専門家は空戦における攻撃ヘリコプターの戦闘効果を評価しました。 名前の由来となったモスクワ・ヘリコプター工場でも本格的な実験が行われた。 Milはコロムナ機械工学設計局と協力して、Strela-2 MANPADSミサイルを搭載したMi-24Vを開発しました。 この作業は 80 年代後半にも R-60 および R-73 空対空ミサイルを搭載した Mi-24 で継続されました。 陸軍航空第 344 TsBP の専門家は、トルキスタン軍管区の第 1038 TsPLS で車両の能力を研究するためにヘリコプターを改造し、実験作業を実施しました。 ミサイル発射はパイロットによって行われ、APS-17Vで狙いを定め、IKGSNミサイルが目標を捕捉するまで車両を旋回させた。 SAB でのテスト実行は非常に成功しました。 前方半球で電子機器を装備したヘリコプターに対する攻撃をテストしたところ、ICGSN はピストン航空機の場合、わずか 600 メートルの距離から目標を捕捉することが示され、さらに憂鬱な結果が得られました。 中央アジアの気候も影響を及ぼした。低空飛行中、ミサイルのICGSNが太陽で60度以上に加熱された地面に反応し、誤った信号を発した。 それでも、ソ連軍の一部の Mi-24V ヘリコプター飛行隊には、GSVG を含む R-60 ミサイルが装備されていました。 イラクのMi-24は短距離空対空ミサイルを搭載していた。
これらすべては、モスクワヘリコプター工場の設計者とともに空軍研究所の専門家によって最初にテストされたことに注意する必要があります。 国家資格を持っていた空軍研究所は、肯定的な検査結果に基づいてのみ、大量生産や戦闘部隊への納入のためにヘリコプターに兵器や新たな改造を導入することを独力で推奨することができた。
1976 年から 1986 年にかけて、約 1,000 機の Mi-24V が生産されました。 現在、それらはロシア軍航空の基礎を形成しています。 これらのヘリコプターは海外では Mi-35 という名称で供給されました。
1992年、アメリカ発見500周年とレンドリース50周年に合わせて、Mi-24VでパイロットのG・ラストルゲワと航海士のL・ポリャンスカヤがモスクワからアメリカへ飛んだ。 おそらく飛行の主な目的はスポーツへの興味ではなく、ヘリコプターを売却してその収益を高齢のパイロットや退役軍人のための家を建てるために使うことであったのかもしれない。 しかし、この人道的行動は海外で支持されることはなかった。 乗組員はカナダを横断してマイアミに到着したが、買い手が見つからず、ルスラン号に乗ってMi-24とともに帰国せざるを得なくなった。
構造的には、Mi-24V は双発ヘリコプターであり、5 枚ブレードのテール ローターを備えた古典的なシングルローター設計に従って設計されています。 乗組員は別々に収容されます。ナビゲーター兼オペレーターとヘリコプターのパイロットは個別の客室に、航空整備士は貨物客室に収容されます。 ヘリコプターの設計には、M.L. 設計局が開発した技術ソリューションがうまく使用されました。 前の車ではマイル。
ヘリコプタの胴体はセミモノコック設計で、1 つの技術コネクタと 2 つの構造コネクタで分離された機首と中間セクション、尾翼とキールビームで構成されています。 胴体の中央部分と梁は右に 2╟30 インチ傾いています (飛行中に見られるように)。乗務員室と貨物室は密閉されています。
船首部（1N～6N）はパワーフロア、天井、左右のサイドパネル、コックピットライトで構成されています。 床は 2 本の縦梁、低いフレーム、プロファイル、ダイヤフラム、床材で構成されています。 SPで。 1H機銃架を装着。 spの間 1N と 3N には操縦室があり、その後ろ (3N ～ 5N) には操縦室があります。 spの間の底。 4Hとsp。 胴体の中央部分の1 - シャンクに取り付けられている前脚脚の隙間。 5N。 右舷側の船体の間。 1Hと4Hには機関銃の薬莢箱があります。 左側にSHPの間。 3N、4N、誘導弾誘導装置、客室空調装置が設置されています。 sp間のサイドパネルへ。 耐荷重構造の一部である1Nおよび5Nの装甲板が取り付けられています。 キャノピーは、鋳造フレーム、プレキシガラス窓ガラス、および装甲フロントガラスで構成されています。 コックピット ドア (右舷側、sp. 3N ～ 5N) は装甲化されており、内部は合成皮革で覆われたフォーム パネルで作られた内張りになっています。 椅子は高さ調整可能で、折りたたみ式の装甲背もたれ (ドアが詰まったときに貨物室にアクセスできるように) と装甲ヘッドレストを備えています。 運転室の左側のキャノピーにはヒンジ付きのハッチがあります。 対象機器に加えて、ヘリコプターの制御装置が操縦室に設置されています。 運転席は外装されておらず、高さと前後方向に調整可能です。 パラシュートは両方の椅子のシートカップに設置されています。
中央部には貨物室（sp.1～8）があります。 その上にはメインエンジン、ファン、メインギアボックスが設置されています。 その後ろには、翼、補助動力装置 (APU) コンパートメント、燃料タンクの一部、機器ユニット、主脚のニッチがあります (図 8 ～ 12)。 船と船の間の貨物室にあります。 電気機器、無線機器、バッテリーの 1 ブロックと 1 2 ブロックが並べられたラックに置かれます。 sp間の両側にあります。 2 ～ 5、インストール済み 両開きドア貨物室の幅は1180 mm、高さは右側が1045 mm、左側が1117 mmです。 開いた位置にある下部のドアリーフはロッドとケーブルで固定され、入り口のはしごとして機能します。 ドアには 2 つの窓があり、シャンク間のキャビンの側面にもさらに 2 つあります。 5 - 8. 空挺部隊が任務用武器を発砲できるように、窓を内側に開くことができます。 貨物室には、空挺部隊を分離するために、縦軸に沿って折り畳み式の座席が設置されています。 天井には合成皮革で覆われた発泡プラスチックパネルが並んでいます。
テールブームは楕円形の断面を持ち、11 個のフレームで構成されています。 その内部をテールローターの伝達シャフトが通っています。 spの間の底。 2 ～ 4 つの DISS-15D アンテナが、SP 間の左側にあります。 4 と 5 - 2 つの ESKR-46 信号フレア。 spの間の上面に。 6 と 7 - 点滅するビーコン。
キールビームは水平部と垂直尾翼（0.25弦のラインに沿って42╟30インチスイープ、設置角度-6╟）で構成されています。制御されたスタビライザーが水平部に設置されています（面積2.22平方メートル、偏向角+から）垂直尾翼には中間ギアボックスと尾翼ギアボックスが含まれており、後者には補助テールサポートが取り付けられています。
翼は巡航飛行中に追加の揚力を生み出し、プロペラへの負荷を軽減するとともに、武器を吊るす役割も果たします。 2 スパー設計で、各コンソールには 9 つのリブが含まれています。 面積 - 6.75 平方メートル、設置角度 19╟、横「V」 - マイナス 12╟。 主翼コンソールは台形で、前縁に沿って 8╟50 インチ後退しています。兵装は 4 つのパイロン (リブ 4 ～ 5 と 6 ～ 7 の間の各コンソールに 2 つ) と、翼の下にある特別なビームに配置できます。後者では、翼の下面に ATGM の取り付けのみが可能です。Mi-24V では (後期シリーズの車両を除く)、 S-13-300-フォトマシンガンは、左側のコンソールとフェアリングの先端の接合部に取り付けられており、リブ8と9の間のコンソールの上面と端に戦闘灯があります。 ANOがあります。
この発電所には、2 つの TV3-117V メイン エンジン、STG-3 スターター ジェネレーターを備えた AI-9V APU、およびメイン ギアボックス冷却システム用のファンが含まれています。 TV3-117V は、アキシャル 12 段コンプレッサー、2 段タービン、およびメイン ギアボックスに向かうシャフトに力を伝達するフリー タービンを備えたシングルシャフト ガス タービン エンジンです。 主エンジンは平行に設置され、飛行中は4╟30"だけ下向きに傾斜します。排気管（左右）を取り外して交換可能です。排気管には遮へい排気装置（ESD）の取り付けが可能です。防塵対策TV3-117V には独自のオイル、防氷、始動システムが装備されており、ファンはその上にあり、機体全体に傾斜して配置されたメイン ギアボックスによって駆動されます。左側に向かって 3╟30 インチ下がります。 SV-78B メインエンジンのターボスターターを回転させ、飛行中のメインジェネレーターが故障した場合に発電するのに役立ちます。 2 個の 12CAM-28 バッテリーの電気スターターまたは飛行場の電源によって始動されます。
ヘリコプターの燃料システムは、総容量 2130 リットルの 5 つの内蔵タンクで構成され、中性ガス システム、燃料ポンプ、バルブ、燃料ライン、燃料メーター、排水システムが装備されています。 sp.間の胴体中央部の床下。 図２と図５では、燃料タンクＮｏ．５があり、ｓｐ． 5と8 - タンクNo.4。 spの間のコンパートメントにあります。 8と9 - タンクNo.3。 胴体上部のspの間。 8 ～ 11 には燃料タンク ╧ 1 および ╧ 2 と AI-9V APU があります。 フェリー飛行の場合、それぞれ 450 リットルの PTB-450 タンクを 2 ～ 4 個、翼の下のパイロンに吊り下げることができます。 T-1 および TS-1 航空灯油は、メイン エンジンと APU の燃料として機能します。 タンク 3、4、5 への給油はフィラーネックを介して重力によって行われ、消耗品タンク 1 と 2 への充填は、燃料ポンプを使用して最初の 3 つのタンクから汲み上げて行われます。 その上 天井パネル船の間の右舷側にあります。 図８および図９では、３番、４番、５番の燃料タンクのフィラーネックがあり、その下に船外燃料タンクがある。
トランスミッションには次のものが含まれます。 3 段メイン ギアボックス VR-24 は、速度を 15,000 rpm (エンジン上) から 240 rpm (メイン ローター シャフト上)、および 3,237 rpm (テール ギアボックスのプロペラ シャフト上) に減速します。およびドライブボックス); ドライブボックスは、ヘリコプターの油圧システムの主発電機とポンプを駆動するのに役立ち、同時にテールローターに向かうシャフトの回転速度を2575 rpmに減速します。 メインギアボックスをドライブボックスに接続し、ドライブボックスを中間ギアボックスに接続し、中間ギアボックスをテールギアボックスに接続するテールドライブシャフトと、 テールローターシャフト軸の方向を45°変える中間ギアボックス。 テール ギアボックスは、トルクをテール ローターに伝達すると同時にシャフト速度を 1112 rpm に減速します。
支持システムは、時計回りに回転するヒンジ付きブレードを備えた 5 枚ブレードのプロペラです。 ブレードの形状は平面で長方形、プロファイル - NACA-230、相対厚さ 11.12%、翼弦 580 mm。 構造的には、ブレードは、18 個の尾部セクションが接着された、プロファイルつま先の形状のアルミニウム合金スパーの形で作られています。 後者は、接着されたジュラルミンの外装を備えたアルミニウムのハニカムコアで作られています。 各コンパートメントの端には剛性を持たせるためのリブが取り付けられています。 コンパートメント 13 および 14 の後端に沿ってコンペンセータ プレートがあります。 各ブレードの先端には輪郭 ANO ライトが取り付けられており、尻部にはブレードスパーのシールを示すキャップがあります。 メインローターには、プロペラの停止時間を短縮し、駐車時にトランスミッションをロックするように設計されたブレーキが装備されています。 ブレーキはメインギアボックスハウジングに取り付けられています。
テール ローターは 3 枚のブレードを備えたプル ローターで、飛行中に時計回りに回転する機械的なピッチ変更が行われます。 ブレードの取り付け角度は -7╟55 インチから +20╟ - +25╟ (SPPU-52 システムの電源がオンかオフかによって異なります)。ブレードの平面形状は長方形で、プロファイルはNACA-230M 構造的にはメインローターブレードと似ていますが、テールコンパートメントはブレードの前縁に沿ってガラス繊維で作られています。
着陸装置は流れに沿って格納可能な 3 ポストで、車輪のない追加の格納不可能な尾部サポートが付いています。 フロントサポートは制御されており、2つの非ブレーキホイールK329A（400 x 200 mm、タイヤ空気圧4.5 + 0.5 kgf/cm2）を装備しています。 メインサポートには KT135A ブレーキホイール (720 x 320 mm、タイヤ空気圧 5.5 + 0.5 kgf/cm2) が装備されています。
ヘリコプターの前後左右方向の制御と制御 垂直方向の動きスワッシュプレートを使用して実行されます。 方向制御 - テールローター付き。 スタビライザーは制御回路によって斜板スライドに接続されています。 スライダーの移動によりスタビライザーの取り付け角度が変化し、飛行モードに応じた前後方向の制御力モーメントが発生します。 ヘリコプターの操縦を容易にするために、VUAP-1 自動操縦のアクチュエーターでもある 4 つの KAU-110 複合制御ユニットが、3 軸およびメイン ローター ピッチに沿って不可逆的な方法で制御システムに接続されています。 後者は、SAU-V24-1 自動制御システムのフレームワーク内で動作します。 トランスミッション テール シャフトを過負荷から保護するために、トラック コントロール システムには SDV-5000-OA 油圧ダンパーが取り付けられており、パイロットが突然ペダルを動かすことを防ぎます。 トラック コントロールには、SPPU-52 テール ローター ブレード角度リミッターが含まれています。 制御システムの配線はほとんどが固定されています。 ケーブルは、スタビライザー、メイン ローター ブレーキ、エンジン停止、およびメイン ギアボックスからテール ギアボックスまでの領域のテール ローターの一部を制御するために使用されます。 パイロットとパイロット オペレーターのコックピットには、ペダル コントロール ハンドルと「ステップ スロットル」レバーがあります。
油圧システムは、互いに重複する 2 つの主要なシステム (メインと補助) と 1 つの緊急システムで構成されます。 メインのものはヘリコプターの制御に使用されます。 その中心ユニットが油圧ユニットAGS-60Aです。 補助 - 着陸装置の格納と解放、SPPU-52 の操作、SDV-5000-OA ダンパーへの電力供給用。 緊急システムは、ヘリコプター制御システムの油圧ユニットに電力を供給し、着陸装置を伸ばし、SPPU-52 を操作し、照準システムのドアを閉じる役割を果たします。 3 つのシステムはすべて、個別の油圧ポンプ NP92A-4 によって駆動され、作動流体は AMG-10 です。 エアシステム・バルーンタイプ。 主着陸装置の車輪にブレーキをかけ、客室を密閉し、ヘッドランプ噴霧器ポンプを作動させるのに役立ちます。 緊急時には、シャーシの空気圧を加圧するために使用できます。 主着陸装置の内部空洞と、主変速機の左側にある予備シリンダーがシリンダーとして使用されます。
生命維持システムには、健康を維持する空調システムが含まれます。 通常の状態乗組員は-50╟Сから+37╟Сの周囲温度で作業し、パイロットが高度3000メートル以上で飛行できるようにする酸素システムは、KM-16NマスクとKM-16Nマスクを備えた酸素装置KP-21とKP-58で構成されています。 7.6リットルの容積を持つ2つのシリンダー。 ヘリコプターをSHP間の貨物室で医療避難用ヘリコプターとして使用する場合。 図７および図８では、２つの追加の７．６リットルシリンダー、ＫＰ－２１装置およびＫＭ－１５Ｉマスクが取り付けられている。
電気システムは、搭載機器、ヘッドライト、戦闘灯および航行灯を操作するために使用されます。 これは、電圧 27 V の DC 電源と、電圧 36、115、208 V、周波数 50 Hz および 400 Hz の単相および三相交流で構成されます。 直流電流は、2 つの 12SAM-28 バッテリーと、2 つの VU-6A 整流器を介して APU に取り付けられた STG-3 スタータージェネレーターによって生成されます。 交流の主な電源は、ドライブ ボックスに取り付けられた 2 台の GT-40PCh6 同期発電機です。 交流のパラメータを変更するには、電圧制御ユニットBRN-208M7Aと変圧器BTT-40P、および電圧36 Vの三相電流用の変圧器TS330S04Bが使用されます。
無線通信装置は、地上およびヘリコプタの内部と通信するように設計されています。 VHF 無線局 R-860-1 および R-863、HF 無線局「Karat-M24」、および地上部隊および装甲車両との通信に使用される VHF 無線局 R-828「Eucalypt-M24」で構成されています。乗組員。 内部通信は SPU-8 デバイスを使用してサポートされます。 パイロットは個別の捜索救助無線機 R-855UM を持っています。
飛行ナビゲーション装置を使用すると、日中、夜間、悪天候下でも計器飛行を行うことができます。 含まれるもの：ドップラー速度およびドリフトメーター DISS-15D、電波コンパス ARK-15M、後継の R-852 を備えた ARK-U2、および電波高度計 RV-5。 パイロットのコックピットには、必要な計器セット（US-450K 速度計、VD-10K 高度計、VAR-30MK バリオメーター、K-13K コンパス、AChS-1 時計、PKP-72M 姿勢計、UKT-2 ロールおよびピッチ）が装備されています。インジケーター、RMI-コースインジケーター 2)。
特別な機器は、SRO-2 留守番電話機、S-3M "シレーナ" レーダー (または L-006 "バーチ") 放射線インジケーター、RI-65 音声通報装置、および IR 誘導ヘッドを備えたミサイル妨害装置で構成されます: L-166V -11E は APU コンパートメントの後ろの胴体中央部の上部に取り付けられ、ASO-2B ユニットはキールビームまたは翼の後ろの胴体中央部の側面に配置されます。
ヘリコプターの武装は内蔵武装と吊り下げ武装で構成されます。 1 つ目は SPSV-24 システムで、そのベースとなるのは 4 砲身の 12.7 mm 機関銃 YakB-12.7 (9-A-624) で、発砲速度は 4000 ～ 5000 発/分、装弾数は1470発。 遠隔制御の USPU-24 設備に搭載されており、水平面内で 60 度、上 20 度、下 40 度の角度での射撃が可能です。 機関銃は、KS-53 コリメータ照準器を備えた KPS-53AV 照準ステーションを使用してオペレーターによって制御されます。 照準器を動かすためのハンドルには、互いに複製されたマシンガントリガーがあります。 同時に、KS-53は爆撃にも使用できます。
吊り下げられた武器は、無誘導と誘導に分けられます。 無誘導には、口径 80 mm の NAR S-8A/B/M/MKO が含まれ、それぞれ 20 発のミサイルからなる B-8B20A ブロックに配置されます。 口径 57 mm の S-5KO、S-5KP、および S-5MO は、それぞれ 32 発のミサイルからなる UB-32A-73 ブロックに配置されています。 NAR は、パイロットが ASP-17V コリメータ照準器を使用して発砲します。ASP-17V コリメータ照準器は、ヘリコプタの軸に沿って固定されている場合、爆撃や機関銃の発砲に使用できます。 PUS 36-71 装備を使用して、NAR は各ブロックから 4 発、8 発、または 16 発のミサイルを一斉射撃します。
ヘリコプターは口径 50、100、または 250 kg の爆弾を最大 4 発搭載できます。 内部パイロンには、FAB-500 爆弾 2 個、ZB-500 焼夷タンク、クラスター弾を搭載した KMGU-2 コンテナを吊るすことができます。 爆弾と NAR ブロックの組み合わせが可能です (この場合、NAR は内部パイロン上にのみ存在します)。
内部パイロンに 2 つの UPK-23-250 コンテナを吊り下げることが可能です。また、213P-A グレネードランチャーを備えたユニバーサル ヘリコプター ナセル (GUV-1) 9-A-669、または 2 つの 7.62 mm グレネードランチャーを備えた (GUV-8700) を吊るすことも可能です。 GShG-7 機関銃 .62 (9-A-662) および 12.7 mm YakB-12.7 機関銃 1 門。 パイロットはレッドドットサイトを使用して射撃します。
誘導ミサイル兵器は、9K113 シュツルム対戦車複合施設の最大 8 基の 9M114 ATGM です。 それらは、各翼端の下にペアで取り付けられた発射装置および外部パイロンに配置されます。 射撃はRaduga-Sh照準光学システムと半自動モードのコマンド無線制御ラインを使用して実行されます。 ATGM 照準接眼レンズは、操縦士のコックピットの右側にあります。 発射範囲9M114 - 5000 m、飛行速度 - 350〜400 m/s、ミサイル重量 - 31.8 kg、弾頭 - 6 kg。
Mi-24 NATOの分類によれば、「ハインド」-「ドウ」であり、軍隊の間で「クロコダイル」というあだ名が付けられ、ソビエト初の輸送および戦闘に特化したヘリコプターとなった。 この装甲、重武装、そして信じられないほど耐久性のある車両は、攻撃機と飛行歩兵戦闘車両を組み合わせたもので、多くの武力紛争で非常に優れていることが証明されています。
元々は古典的なハイテク戦争用に設計されましたが、山岳地帯でゲリラと戦う際に非常に貴重であることが判明しました。 アフガニスタン駐留ソ連軍の「名刺」となったのは、Mi-8輸送ヘリコプターとともにMi-24であった。 その機動性と幅広い兵器 (航空爆弾も含む) により、地上部隊にタイムリーな火力支援を提供することが可能になりました。 戦闘爆撃機の攻撃よりも一桁正確であるため、Mi-24 からの支援は同等の威力を発揮しました。 前面の装甲ガラスは、従来の小火器からの発砲はもちろん、DShK からの 12.7 mm 弾丸を「保持」しました。 そして、「ワニ」の非常に特徴的な外観は強力な心理兵器でした。 飛んでいるMi-24をひと目見ただけで、何よりも地面に食い込んで見えなくなってしまいたくなるほどだった。
ATGM を装備したクロコダイルは、敵の装甲車両にとって悪夢となります。 しかも戦闘機も含めた敵機撃墜数では絶対世界トップだ！
MI-24 ヘリコプターの開発の歴史
攻撃ヘリコプターを作成するというアイデアは大祖国戦争中にソ連で生まれましたが、当時、そのような機械を作成する試みは失敗しました。
ソビエトの設計者が攻撃ヘリコプターの作成の問題に戻ったのは、この分野での西側への遅れが顕著になった50年代後半になってからでした。 それで、OKB-329はM.L.のリーダーシップの下で行われました。 Mi-1 ヘリコプターの武装改良型、Mi-1MU が作成されました。 NAR、航空爆弾、機関銃、対戦車ミサイルを装備したバージョンのテストは成功しました。 しかし、その結果、Mi-1MUの就役は認められないことが決定された。 おそらく軍はこのヘリコプターが軽すぎるという事実に満足していなかったのだろう。
より「強固な」プラットフォームを作成するのに 10 年かかりました。 新しいヘリコプターはMi-4AVと呼ばれた。 1967年以降、戦闘部隊に投入され始めます。
当時のヘリコプター技術問題は、N.S. 自身を含む政治局の著名なメンバーによって監督されていた。 フルシチョフ。 しかし、彼の引退後も戦闘ヘリコプターへの関心は消えませんでした。 このテーマはソ連元帥グレチコによって支持された。 彼はミルに根本的に新しい戦闘ヘリコプターの設計という任務を「押し付けた」。この戦闘ヘリコプターは、その特性と戦闘特性においてアメリカのベル UH-1「イロコイ」の武装バージョンに似ているはずだった。
1967年、グレチコは国防大臣に就任した。 バランスのとれたキャラクターをソ連軍に戻す過程を続けながら、彼は軍用の戦闘ヘリコプターのことを忘れませんでした。 3月29日、OKB-329事務局は閣僚評議会傘下の軍産委員会から、戦闘ヘリコプターの技術提案を作成するよう命令を受けた。 同年、モスクワヘリコプター工場（OKB-329は60年代半ばにこの名前が付けられた）は、一般コードB-24の下で2つの技術提案草案を提出した。重量は1エンジンで7トン、2エンジンで10.5トンである。
戦術的および技術的要件は、産業界の代表者、有望なヘリコプターの顧客および操縦者としての空軍、そしてヘリコプターが機能するはずの地上軍の代表の参加によって形成されました。 戦闘ヘリコプターの任務には、戦場および戦術的防衛深度での敵の人的資源と装備（あらゆるタイプの主力戦車を含む）の破壊、標準的な武器と軽装備を取り付けた兵士の輸送と着陸が含まれます。偵察および破壊活動グループの上陸、負傷者の避難など。 将来的には、偵察機、REPヘリコプターなど、多くの改良型が作成される予定でした。 「10トントラック」はこれらの条件により適しており、これがさらなる作業の基礎となりました。 1968 年 5 月 6 日、B-24 汎用輸送ヘリコプターおよび戦闘ヘリコプターの設計と試作に関する中央委員会と閣僚理事会の共同決議が発行されました。
これらの任務を遂行するために、ヘリコプターには強力な武器、GSh-23砲、57 mmおよび将来有望な80 mmおよび122 mm NARユニット、およびファランクス対戦車複合施設が与えられるはずでした。 航空爆弾や使い捨て爆弾クラスターも豊富に取り揃えられていました。 爆弾の口径は0.5kgから500kgで、命名法は当時の標準的な戦闘爆撃機と同じでした。 ヘリコプターの生存性を高めることが必要でした。ヘリコプターは最も強力な軍事防空能力を持つNATO軍に対する作戦用に設計されました。 同時に、戦闘状態での生存を保証するのは航空機であるため、異常に高い飛行データが必要でした。 ヘリコプターは極低高度で時速 320 ～ 350 km の速度で飛行し、最大 1.75 の過負荷で操縦する必要がありました。これにより、旋回、45 度以上のロールでの強制旋回、戦闘旋回、ローラー旋回が可能になります。コースター、最大 30° の角度でのダイビング、Mi-4AV だけでなく、新しい Mi-8 でもアクセスできません。 静的天井は、+25°Cの温度で1500〜2000 m、標準条件下では最大3000 mである必要があります。
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当時、海外ではオリジナルデザインのヘリコプターが盛んでした。 しかしミルはこの道を歩まなかった。 以前と同様に（Mi-1 と Mi-4 の 2 回の失敗を経て）、彼は連続輸送車両である Mi-8 をベースにした新しいヘリコプターを製造することにしました。 このアイデアが「テントン」バージョンの基礎として使用されました。 1965 年に、Mi-8T はマスタリング生産の最も困難な段階を経て生産に入り、すでにその最初の操作が行われました。 G8が多額の埋蔵金を持っていることは明らかだった。
B-24の開発はチーフデザイナーのミル自身が主導しました。 開発理念は彼が決めましたが、会社のあらゆるテーマを彼が扱わなければならなかったので、 組織的な事項彼の代理のVAが直接決定した。 クズネツォフとV.M.が車の主要なデザイナーになりました。 オルシェベツ。
当初、戦闘ヘリコプタには量産ヘリコプタと統合された発電所が搭載されるべきだと考えられていました。 B-24 の場合、Mi-8 は自動的にそのようなプロトタイプになりましたが、60 年代半ば、捕獲されたターボシャフト エンジンの研究の影響を受けて、レニングラード KB-117 が新しいガス タービン エンジンを作成しました。 GTD、略して TVZ-117 にはさらに多くの機能が搭載されています ハイパフォーマンスパワーと高度、さらに熱に対する耐性が高くなります。 TVZ-117 の微調整は困難であったにもかかわらず、ミルはこの特定のエンジンを使用することを主張しました。
兵器の構成を決定する際には、テストされていない新しいエンジンを選択するのと同じ危険なステップが行われました。 新しい対戦車ミサイル「シュトゥルム」は、イジェフスク市にあるモスクワ機械工学ヘリコプター設計局の命令によって特別に考案されました。 その主な利点は、ミサイル誘導の自動化 (ファランクスは手動誘導でした)、飛行速度の 2 倍 (これにより、ヘリコプターが照準を合わせて射撃ゾーンに入る時間が短縮されました)、そして射程が 4 分の 1 長くなったことでした。
対戦車ミサイルの存在により、顧客は、元の設計に含まれていた GSh-23 大砲の代わりに、ヤクシェフおよびボルゾフ システムの 4 バレル YakB-12.7 機関銃を使用するというアイデアを思いつきました。 グリャゼフ・シプノフ砲に対する唯一の重要な利点は、はるかに多くの弾薬を搭載できることでした。弾薬は口径 23 mm の砲弾よりも小型で軽量でした。
Mi-8 の起源を追って、設計者は最終的に根本的に新しいヘリコプターを作成しました。 推進システムはMi-14から使用され、新しいギアボックス、トランスミッション、メインローターが取り付けられました。 胴体は狭くなり、主に武器をより便利に配置することを目的として翼が装備されました。 翼はヘリコプターの速度と動的特性を多少低下させましたが、プロペラにかかる負荷を軽減し、ヘリコプターの耐用年数を維持しました。 着陸装置は格納式になりました - 以前提案されたイロコイヘリコプターと同様のスキッドは拒否されました
予備設計承認後も止まらない「投げて探し」の結果、実物大の実物大モックアップが3体、船首部分のモックアップが5体完成した。 そしてそれは、戦闘ヘリコプターの「実機」最初のプロトタイプの競争的予備設計のために国家委員会にその努力の成果を提出した設計者らの報告書を補完するものだった。
彼は、最近艦隊に就役した対潜ヘリコプターをベースにしたカモフ Ka-25F 草案設計に反対した。 カモフ車両ははるかに軽量 (7.5 トン) で、TTT から提供された GSh-23 大砲を装備していました。 しかし、兵器を停止しない輸送機として、またはファランクス対戦車誘導ミサイルを搭載した対戦車ヘリコプターとして、あるいはUB-16ポッドにS-5無誘導ミサイルを搭載した、または最大250発の爆弾とRBCを搭載した攻撃機として使用することができた。 kg口径。 そして、B-24は、その作成者の保証によれば、軍隊とそれらを支援するためのさまざまな攻撃兵器の両方を同時に運ぶことができました。 このコンセプトは、当時流行していた地上軍歩兵戦闘車を彷彿とさせます。
ミルは設計コンペではかなり楽に勝利しましたが、有能な競争相手がいることに気づきました。 OKBの退役軍人らは、カモフ氏やOKBの他の指導者との個人的な会談で、彼が国防省からの注文のパッケージを分割することに同意したことを思い出している。 彼は海軍のテーマについてはもう「押し付けない」と約束し、カモフは彼に地上軍用のヘリコプターの注文を「与えた」。
MI-24 テスト
最初の実験用 Mi-24 は、1969 年の夏にモスクワのソコルニチェスキー ヴァルにあるモスクワ ヘリコプター工場の組立工場を出発しました。 9月15日、車は初めてひもにつながれて地面から飛び立った。 そして4日後、B-24の最初の自由飛行がテストパイロットのアルフェロフによって行われた。
車両の工場テストが始まり、党、政府、軍の最高位の役人によって注意深く監視されました。 中央委員会機構は事態の進展に関心を持っており、レオニード・イリイチ・ブレジネフ書記長自身がその強力な機構を通じてこの問題を管理下に置いた。 グレチコ国防大臣も彼の「弟子」の運命に関心を持っていた。 これはミルに一定の利点をもたらしましたが、彼はしばしば新しい車のさまざまなデモンストレーションに気を取られなければなりませんでした。 これらの展示の1つで、B-24 1号機はパイロットのミスにより潜水回収中に墜落しました。
彼らは非常に急いでいたため、最大パフォーマンスモードでの飛行テストを含む飛行テストが、必須の静的テストと耐久性テストなしで開始されました。 2 番目のプロトタイプは、1970 年 6 月に極端に短縮された工場プログラムの後、州立空軍レッドバナー研究所の職員によって実施された合同国家テストのステージ「A」に移されました。 S.Kh.はB-24のテストの主任エンジニアに任命されました。 アタベキヤン氏の乗組員には軍のテストパイロットであるYu.N氏も含まれていた。 クリロフ、MV ラゾマゾフ、BA シチェルビナ (VVS 研究所)。 リペツクからの第4戦闘訓練・空軍要員再訓練センターの戦闘兵士と乗組員も飛行した。
テストでは多数の欠陥が見つかりました。 多くの主な飛行モードで、「ダッチピッチ」タイプの進行方向の変動が観察されましたが、これは自動操縦をオンにすることによってのみ解消され、パイロットが手動で補正することはできませんでした。 蓄積を取り除くために、大きな横 V 字を備えた新しい翼が 2 番目のプロトタイプに取り付けられました。
機体側面に取り付けられたビームからATGMを発射する際、発射体が不安定な軌道に沿って動き始めたことが高速撮影で確認された。 その後安定するが、発射時に機体に衝突する危険性があった。 これを避けるために、誘導ミサイルの発射装置は翼の端に移動されました。 これは 1970 年末に 2 番目の実験用 B-24 で行われました。
TVZ-117 エンジンと B-24 ヘリコプターの開発者は、超音速航空機特有の不運にも対処しなければなりませんでしたが、その理由は特にヘリコプターとは異なりました。 テスターは、コンプレッサーブレードからの流れの中断に関連する現象であるサージングに遭遇しました。 この場合、コンプレッサーの流路が空気の渦流によって「ロック」され、大きな打撃音が聞こえ、エンジンが停止し、さらには破壊される可能性があります。 流れの性質を変えることはできず、コンプレッサーを再加工することで問題は解決されました。
TVZ-117 を作成する際、設計者はタービンの前の温度を上げ、同時に重量を減らすことで成功を収めました。 こうして、出力特性において世界最高レベルのガスタービンエンジンが誕生しました。 しかし、使用されている材料は「2」のものと同じであり、パイロット シリーズ エンジンの割り当てられた耐用年数はオーバーホールまでに数十時間であり、すべてのコピーが期待どおりに動作したわけではありません。
YakV-12.7機関銃と、USGTU-24移動設備を備えたSPSV-24ヘリコプターの移動小火器システムはまだ準備が整っておらず、適切に配置されていませんでした。率直に言って、そのための十分なスペースがありませんでした。 その結果、4 連装砲の代わりに、既に使用されていた NUV-1 の「ポイント」に 1 連装の A-12.7 機関銃が設置されました。
軍は車両の全体的なレイアウトについて多くの不満を抱いていました。 批判のほとんどは、パイロットたちから「ベランダ」と呼ばれていたコックピットに向けられていた。 ガラスはたくさんありましたが、パイロットとナビゲーター兼オペレーターの視界が理想的ではない位置に配置されており、太陽光によってはガラスがまぶしさを生み出し、乗組員に大きな迷惑を与える可能性がありました。 設計者が最初の B-24 に装備した自動車タイプのドアについても苦情がありました。 レイアウトの議論中に建設業者に向けた否定的な発言がなされたが、急いでいたため、問題の解決は「後回し」にされた。
ATGM 誘導システムの光学および無線指令部分は、当初は胴体の輪郭に適合することが決定されていましたが、完全にはうまく配置されませんでした。 空気力学を損なうことはありませんでしたが、うまく機能しませんでした。 無誘導ミサイル（そしてプロジェクトによって提供された全射程のうち、準備ができていたのは1950年代後半以降に製造された軽量のNAR S-5だけでした）でさえ「台無し」でした - 戦闘の精度と精度は著しく悪いことが判明しましたMi-4AVから発砲したときよりも。 しかし、SGIの終了前であっても、閣僚理事会の決議が署名され、また、国防省、国家計画委員会、MAPの関連文書にもヘリコプターの量産開始に関する文書が署名され、ヘリコプターの量産開始が決定された。正式な軍事呼称 Mi-24、部門間の通信には「製品 240」という名称が使用されました。
国防省は一連のヘリコプター10機の設置を発注し、モスクワヘリコプター工場はそのうち5機を製造した。 最初のものは静的でした。 2 機はプロジェクトのオリジナル バージョンに合わせて導入され、YakB-12.7 機関銃と最新のシュトゥルム V 対戦車複合施設が設置された拡張コックピットを備えていました。 他の 2 つは、テスト結果に基づいてすべての変更を加えて 2 番目の実験を単純に繰り返したもので、テスト結果は構築されるまでに熟していました。 さらに 5 機の Mi-24 がプログレス連続工場で製造され、そのうちの 1 機は静止型で、もう 1 機はシュトゥルム ATGM と長い客室を備えていました。
物事はうまくいきました。 新しい車両を使いこなすには典型的な困難を抱えながら、Mi-24 は軍隊での運用を開始しました。
最初のシリアル MI-24A
Mi-24A の最初の改良版 (製品 245) の量産ヘリコプターは、改良された実験用 B-24 に基づいて作成され、すでに拡張されたコックピットと負の横 V 角を持つ翼を備えていました。 3つのバージョン。
主なものは戦闘であり、地上部隊と戦い、戦術ヘリコプターの着陸に対する援護と射撃支援を提供し、戦車やその他の敵装甲車両を破壊するように設計されていました。 2台目は、個人武器を持った8人の兵士から成る電動ライフル分隊を高速輸送するための輸送車であった。 そして最後に、3台目は寝たきりの2名と座位の負傷者2名を医療従事者1名で搬送する救急車だった。 このヘリコプターは、正式に「ユニバーサル」と呼ばれる法的権利を受け取りました。
ヘリコプターの乗組員と空挺部隊は、汚染された空気や放射性粉塵の侵入を防ぐために密閉された客室に収容され、室内はわずかに過剰な圧力が維持されました。 コックピットのサイドパネルは、強度と重量の基準に従って最適化されたさまざまな厚さの化学的にフライス加工されたジュラルミン外板を使用したプログレッシブ接着溶接設計を採用していました。 ヘリコプターの動力キットに含まれている鋼製装甲板はキャビンの両側にボルトで固定され、車長席には装甲背もたれが装備されていました。 キャビンは前面装甲ガラスで覆われ、側面 2 枚と上部 2 枚の透明パネルは電気加熱機能を備えたケイ酸塩ガラスで作られていました。 窓ガラスの残りの部分は、温風で加熱された通常のプレキシガラスでできていました。 のために 追加の保護乗組員の制服には、特別な防弾チョッキやヘルメットが含まれる場合があります。
操縦士は前部座席に座っていた。 目標を探知して認識し、対戦車ミサイルを発射し、爆弾を投下し、移動機関銃架を制御しました。 ヘリコプターの制御に加えて、指揮官は NAR を発射したり、ヘリコプターの軸に沿って固定されたバウマシンガンから発砲したりすることができました。 この目的のために、レニングラード設計局「Electroavtomatika」によって開発されたPKI航空機コリメータ照準器がその前に設置されました。 指揮官が負傷によりヘリコプターを制御できない場合、オペレーターが制御を引き継ぐことができます。 これを行うために、彼は必要最小限の機器セットと簡素化されたコントロールを用意しました。 機長の左側には航空整備士の職場がありました。
胴体の中央部分は貨物室と、機器を収納する後部の円錐形の部分と主着陸装置の脚を掃除するための凹部で構成されていました。 船室前部には機器を並べた棚があり、乗組員室と着陸隊を隔てる与圧隔壁には乗務員室と着陸隊の間の連絡用の窓が設けられていた。 両側に 2.525 x 1.46 x 1.2 m の貨物室に通じる両開きのドアがありました。 幅が同じ 1.235 m の場合、左側のドアの高さは高くなっています (1.115 m 対 1.085)。 兵士たちは軽い座席に座っていたが、それを取り外すと客室が貨物室に変わる。 8 つの窓が内側に開き、飛行中に空挺部隊が発砲する際に空挺部隊の個人武器を取り付けるためのピンが窓の下に取り付けられていました。
衛生バージョンでは、キャビンには担架 2 台、負傷者 2 名用の座席、救急救命士用の座席が含まれていました。 さらに、このオプションには、テーブル、酸素ボンベ 2 本、薬の入ったバッグ、バケツ、および飛行中に応急処置を提供できるその他の装備が含まれていました。
燃料は 5 つの軟密封タンクに収められていました。 フェリーバージョンでの飛行時間を延長するために、それぞれ 850 リットルの追加の金属タンク 2 つが貨物室に設置されました。 毎。
戦闘中に燃料タンクが損傷した場合の爆発を防ぐために、Mi-24 には中性ガス システムが設置されました。 二酸化炭素が入った 2 つのシリンダーによって、タンクの燃料上の空間が確実に満たされました。
大型貨物を外部スリングで輸送するために、DG-64ロック付きビームトラスを取り付けるためのユニットとMPK-13Aサスペンション格納および解放機構が荷室床に設置されています。 さらに、貨物をキャビン内に持ち上げるために、Mi-24A は左側の貨物ドアに LPG-4 ウインチを備えたサイドブームを装備することができました。
Mi-24A 発電所は、S.P. によって設計された一対の二軸ガス タービン エンジンで構成されています。 Izotova TVZ-117 1シリーズ、離陸力2200馬力。 (公称1700馬力)。 それらの出力軸はメイン ギアボックス VR-24 に接続され、メイン ローター、テール ローター、その他のユニットにトルクが伝達されました。 両方のエンジンは互いに独立して動作するため、どちらかが故障しても必要に応じて飛行することができます。 左右のエンジンは交換可能です。 特に脆弱な TVZ-117 システムは、発電所を覆うフードに取り付けられた装甲で覆われています。 一方のエンジンが故障した場合でも、もう一方のエンジンを離陸モードで継続的に作動させて飛行を継続することができました。
ヘリコプターにはさまざまな無線機器が装備されていました。 飛行場エリアでの飛行、着陸、グループの集合は、Pion-N アンテナフィーダーシステムを備えた Veer-AD RSBN によって提供されました。 飛行中のナビゲーションと飛行場またはフィールド無線ビーコンのエリアへのアクセスは、R-852受信機を備えたARK-U2「Istok」VHF無線コンパスとARK-15M「Tobol」自動無線コンパスによって提供されました。 ナビゲーションの問題を解決するには、DISS-015D「スクリュー」も使用できます。これにより、ドリフトの速度と角度、つまり実際のコースを非常に正確に決定することが可能になりました。 CI地図表示器の移動タブレットにナビゲーション情報を反映しました。 それはキャビンの中央コントロールパネルにありました。
Mi-24 の操縦は、VUAP-1 自動操縦機能を備えた SAU-V24 自動制御システムによって大幅に容易になりました。 為替レートシステム「Greben-1」は、ヘリコプターの進路を決定し、搭載されているすべての飛行装置およびナビゲーション装置に進路信号を提供する役割を果たします。
飛行計器セットには、低高度ユニットを備えた RV-5 チェルノック低高度電波高度計が含まれていました。
飛行のすべての段階での通信は、指揮VHF無線局R-806-І「Pero-1」と通信HF無線局「カラットM-24」に委託されました。 車内には SPU-8 インターホンがあり、乗組員は 9 種類のメッセージを発する RI-65 音声情報機器を自由に使用できました。乗組員の携帯用緊急予備 (NAS) には通信用の小型無線機が含まれていました。ステーションR-855U「Priboi-1」。
独自の防空システムによるヘリコプターの信頼性の高い識別は、制御識別ユニット「バイオレット」を備えた統合軍国家識別システム「クレムニー-2M」のレーダートランスポンダーSRO-2M「クロム」によって保証されました。
パイロットのミスを含むすべての行動は、SARPP-12D 飛行パラメータ記録システムによって冷静に記録されました。
Mi-24A は印象的な兵器庫を備えていました。 胴体の前部には、機首があり、可動性は限られているが、12.7 mm 重機関銃 A-12.7 (TKB-481) N.M. を備えた非機械化ヘリコプター砲架台 NUV-1A があります。 アファナシェフは人員と軽装甲車両と戦うことを目的としていました。 この機関銃は 1949 年に作成され、当初は Tu-4 爆撃機に装備する予定でしたが、UTI Mi-15 および MiG-21 U、および初期の Mil ヘリコプターに搭載されました。 A-12.7 の自動化は、粉末ガスを除去する原理に基づいていました。 この機関銃は重さ28kgで、40～50グラムの弾丸を785～820m/秒の速度で発射し、技術的な発射速度は毎分800～11000発であった。 2回目の一斉射撃の重量は、使用される弾薬の種類に応じて0.53〜0.92kg/秒に等しく、弾薬の容量は戦闘バージョンでは900発でしたが、輸送および救急車バージョンでは750発に制限されていました。 ライフルマウントにはK10-Tコリメーターサイトが装備されていました。 1972 年以降、NUV-1A シリーズは改良型 NUV-1U に置き換えられました。
ヘリコプターは、50から250kg（最大4個）および500kg（2個のみ）のさまざまなタイプの口径のビームホルダーBDZ-57KrV爆弾4個、焼夷タンク（ZB-500 2個）、UB-のNARユニットを搭載することができました。 32-57UV タイプ、およびその後の 32 発 UB-32A-24 (UB-32 を特別に改造したヘリコプター) には、S-5 NURS のさまざまな改造が装備されています。 爆撃の場合、操縦士は操縦席に OPB-1R ベクトル爆撃照準器を設置していましたが、その起源は A.S. の指示で開発された OPB-1D 照準器に遡ります。 戦時中のデレンコフスキー
9P46M ファランガ-M 対戦車ミサイル システム (ATGM) の 4 発の 9M17M ミサイルが、翼端のパイロンにある 2P32M フレーム発射装置 (BRDM-1 ベースの地上車両から) に取り付けられました。 ロケットは重さ31kg、口径142mm、長さ1165mm、翼幅680mmで、2つのサイドノズルと動力源を備えた固体燃料単室二段推進システムを備えていた。固体塩電池で。 最小発射距離は600m、最大発射距離は4kmでした。 ロケットの飛行高度は 20 メートルから 100 メートルまで変化し、速度 220 メートル/秒で最大射程に到達するまでの飛行時間は 28 秒で、「開始」ボタンを押してからガイドを離れるまでの時間は 5 秒を超えませんでした。 累積的な 戦闘部隊(弾頭) 圧電ヒューズを備えた 9N114 は、遭遇角 60 度、直角 500 mm 以上で 280 mm の装甲を貫通することが可能でした。
9M17M ATGM 制御システムは無線コマンド、手動式で、3 点法を使用した視覚的誘導と無線リンクを介した制御コマンドの送信を備えていました。 目標を照準し照準するために、オペレーターは広い視野と狭い視野、それに応じて 2 つの画像倍率を備えた 9Sh121-01 光学照準システム (ザルニツァ戦車照準器の改良型) を使用しました。
新しい航空機の生産は、極東の都市アルセーニエフにあるサジキンにちなんで名付けられたプログレス航空工場で 1970 年末に始まり、すぐにシリアル番号 0200101 の最初の量産 Mi-24A が離陸しました。
Mi-24 は技術的にはよく考えられていましたが、工場の根本的な近代化の時期にあったという事実は、シリーズへの導入を確かに複雑にしました。 工場労働者は、時間と労力を費やすにもかかわらず、しばしば週末や夜間に懸命に働き、この仕事にうまく対処したと言うのは価値があります。
連続生産中に、Mi-24A の設計と装備にさまざまな変更が加えられ、車両の「乾燥」重量の増加に影響を及ぼしました。 したがって、第9シリーズのヘリコプターの重量は7762、第18シリーズは7783、第24シリーズは7830 kgでした。 1974 年に製造された製品番号 202706 では、テール ブームの内側に補強が導入され、主導的な第 319 空挺部隊の乗組員 2 名が対空機動を行った後、飛行場付近で胴体が変形したヘリコプターに乗って飛行場に帰還しました。テールブームとの接合部、この部分の構造は両側に補強材を設置することで補強されました。 この改修は、最新の量産ヘリコプターと、航空機修理工場での修理中にすでに使用されている多くのヘリコプターで行われました。
最も重要な改良点の 1 つは、テール ローターの回転方向の変更で、これはメイン ローターの反力トルクのバランスをとり、ヘリコプターの方向制御に役立ちます。 運用中、ヘリコプターが左に旋回して機体が（（ヘリコプターのスピン）傾向にあるとき、効率の低さが明らかになりました。ホバリングモード中、または特定の風速の組み合わせでホバリングモードから離陸加速に移行するときに発生しました） Mi-24Aは急降下で機首を下げ、垂直軸を中心に回転しながら降下を始めたが、通常は失敗し、事故や災害につながることが多かった。
この現象を研究した結果、テールローターが効率を失い、「渦輪」モードに陥っていることが判明した。 最新シリーズの Mi-24A におけるこの欠点の除去は、キールビームに対するテールローターの位置を変更し、ローターを左側に移動することによって達成されました。 回転方向も変わりました。
エンジン自体も改良されました。 最初のシリーズに50時間のリソースを備えたガスタービンエンジンが装備されていた場合、その後、このパラメータは大幅に改善されました。 1973 年以来、Mi-24 には耐用年数 300 時間の TVZ-117 II シリーズが装備されています。
パイロットを訓練するために、1972 年に Mi-24U (製品 244) と呼ばれる訓練用ヘリコプターのテストが行われました。 その連続生産は、1973 年にアルセーニエフの工場ですぐに開始されました。 操縦士の代わりに教官操縦士の席が置かれた。 訓練生は機長席に座っていたが、航空機関士席は変更されなかった。 教官用の追加の飛行およびナビゲーション機器の設置により、照準器の代わりに 2 番目の計器盤が設置されました。 機関銃、制御装置、ATGM発射システムは解体された。 このヘリコプターは、口径が最大 250 kg の爆弾、または UB-16 または UB-32 NAR ユニットを 2 ～ 4 個搭載することができました。 それ以外は戦闘用Mi-24Aと何ら変わりません。 量産開始後すぐに、後の Mi-24A と同様に、テール ローターが練習車両のキール ビームの左側に取り付けられるようになりました。
Mi-24A と Mi-24U の連続生産は 1974 年末に終了し、その数は 240 両に達しました。 技術仕様への準拠が不完全だったため、ヘリコプターは正式に運用を認められませんでした。 この時までに、工場はすでに1年以上にわたってヘリコプターの新しい改良型であるMi-24Dを生産していました。
同時に、M.L. で Mi-24A ヘリコプターの量産が開始されました。 マイル、新しい武器と装備の準備が整うにつれて、兵器複合体を改善する作業が徐々に実行され、ヘリコプターが開発中に指定されたレベルに達しました。
1971 年に、新しい改良型 Mi-24B (製品 241) がテストに入りました。 Mi-24A とは異なり、NUV-1A マウントを単銃身機関銃に置き換え、YakB-12.7 機関銃、照準ステーション、アナログ コンピューターを備えたより高度な USPU-24 機関銃マウントに置き換えました。 さらに、Mi-24B には半自動誘導システムを備えたファランガ PV ATGM が装備されていました。 可動無線アンテナは右側のコックピットの下に配置され、光学ミサイル誘導システムはその右側のフェアリングの下に配置されました。 半自動ATGM誘導の導入により、ミサイルが目標に命中する確率は3～4倍増加した。 数機の実験用 Mi-24B が 1971 年から 1972 年にかけて試験の第 1 段階に合格しましたが、開発はすぐに中止されました。
新しいキャビン付き (MI-24D)
戦闘部隊でMi-24Aを運用した経験から、ヘリコプターの重大な欠陥が明らかになりました。 広々としたコックピットは大きな死角を生みました。 操縦士は車長の前方と右側の視界を妨げ、彼自身も左後方半球を見る機会がなかった。 ガラスからの眩しさは観察を妨げ、フロントガラスに小さな装甲ガラスしか存在しないため、キャビンの保護は不十分でした。 さらに、共通の「居住空間」により、車長と操縦士の両方が同時に無力化される可能性が高まりました。
これに基づいて、設計局は 1971 年の初めから、根本的に新しい機首部分の作業を実行しました。 「ベランダ」は 2 つの狭くて十分に保護されたキャビンに分かれており、それぞれに独立したキャノピー、大きなフロントガラスの装甲ガラス、車長用のドアとオペレーター用のハッチが付いています。 さて、乗組員は縦列に配置されました。船首には操縦士がいて、その上に車長がいて、技術者は彼の後ろの車長室と貨物室の間の通路に場所があり、そのドアを通ってました。彼は職場に着きました。 キャビンの側面と床はさらに装甲で強化されました。
新しいMi-24のコックピットから開けた眺めは、すべての第一線の航空業界の羨望の的であり、おそらく、ヘリコプターとあらゆる種類の航空機の両方において空軍の標準でした。
新しいキャビンにより、車全体の美学が変わりました。 それはもはや輸送ヘリコプターには似ておらず、略奪的で攻撃的な外観を獲得しています。 胴体は力強く細長く伸び、周囲を流れる空気に文字通り「注がれ」ました。 このため、Mi-24D とその後の派生型には、戦闘員から敬意を込めて「ワニ」というあだ名が付けられました。 一部の女性が言うように、醜さという意味ではなく、強さと脅威的な「歯」という意味です。
1972 年の初夏、2 機の実験用 B-24 が新しいフロントエンドで改造されました。 これらは、すでにMi-24Bで試験済みのYakB-12.7機関銃と、根本的に新しい超音速誘導対戦車ミサイル複合体「シュトゥルムV」の設置を提供した。 したがって、新しいヘリコプターが量産される場合、当初はMi-24Vという名前が与えられました。 しかし、シリアルアナログがまだなかったATGMの微調整には、いつものように長い時間がかかりました。 一時的な措置として、ヘリコプターの中間（Mi-24AとMi-24Vの間）バージョンを量産することが決定されました。 Mi-24V の設計を基礎として、Mi-24B 兵器システムが追加されました。 これがMi-24Dの登場方法であり、その「中間」の性質にもかかわらず、その生産量はMi-24Aの生産量を上回りました。
Mi-24D の国家共同試験は 1974 年 2 月から 11 月まで実施されました。
最初の 5 台の量産車は 1973 年にアルセーニエフ工場で生産されました。 生産を拡大するために、ロストフ・ナ・ドヌのロストフ・ヘリコプター工場もMi-24Dの生産に接続されました。 これに関する命令は 1972 年 2 月 13 日に発令され、すでに 来年最初の量産車が工場の門から出てきました。
Mi-24D の前部胴体の完全に再配置された独立したコックピットに加えて、前脚も変更されました。 現在、それは胴体内に完全に格納されず、半分凹んだ位置で胴体から突き出ています。 さらに、船首の下に新しい着陸灯が設置されました。
船首には、PG の指導の下で作成された 4 バレルの大口径 12.7 mm 機関銃 YakB-12.7 (9A624 または TKB-063) を備えた統一された USPU-24 小火器機関銃架台がありました。 ヤクシェフとB.A. ボルゾフはMi-24専用です。 この機関銃の技術的な発射速度は毎分 4000 ～ 5000 発で、4.5 グラムの弾丸を 810 m/s の速度で「発射」しました。 重量は 45 kg で、装弾数は戦闘時で 1,470 発、輸送または救急車搭載時で 750 発でした。 この設備により、横方向に±60°、下方向に60°、上方向に20°の射撃が可能となり、人員、軽装甲の目標、そして後に実践で示されたようにヘリコプターや敵戦闘機にさえも命中させることが可能となった。
無誘導兵器の射程はMi-24Aで使用されたものと変わらなかったが、誘導兵器の複合体はMi-24Bから取られたものである。 9M17P ATGM ファランガ-PV ATGM の大規模生産は、1973 年の初めからコヴロフに配備されています。 構造的には、ロケットは個別のブロックとアセンブリで構成されており、最終組み立て時に結合されました。 弾頭、火薬の始動と維持、点火装置、トレーサーランプ、ミサイル部品。 「無尾翼」設計に従って作られたATGMは、後縁に長方形の制御面を備えた翼を開発しました。 一般に、以前に Mi-24A で使用されていた 9M17M とは構造的に異なり、出力が増加した新しい 9X419 トレーサー ランプが取り付けられ、ロケットの飛行全体を通して均一な放射強度が確保されました。
連続生産中、すでに 1974 年半ばには、「左」テール ローターと R-828「ユーカリ M-24」無線局を備えた Mi-24D の生産が開始されました。 S-13写真機関銃は左翼端のフェアリングに移動されました。 その後、車両には車載テープレコーダー MS-61「リラ」が装備され、ラジオ局「ペロ-1」の代わりに、より先進的な R-863 (アンテナから外部から見える) が採用されました。そして古い「カラット M-24」は新しいステーション「ヤドロイレブン」に置き換えられました。
野戦飛行場での Mi-24A の運用経験により、設計者はガスタービン エンジンのコンプレッサー ブレードに塵や砂が入り込むことによる摩耗などの不快な現象に対処する方法を模索する必要がありました。 1975 年、吸気口に取り付けられた防塵装置 (DPD) が実験ヘリコプターでテストされ、使用が推奨されました。 1977 年以降、TVZ-117 シリーズ III エンジンを搭載したシリアル Mi-24D に搭載され始めました (耐用年数は 750 時間に延長されました)。 毒舌技術者によって冗談めかして「避妊具」と呼ばれることもある ROM は、エンジン出力を若干低下させ、70 ～ 75% の範囲の空気浄化を実現しました。 アメリカ人（90〜95％）よりも悪いですが、すでに何かがあります。 キットの重量は 55 kg で、ヘリコプターの飛行距離は 1.5 ～ 2% 減少しました。
1980 年には、Mi-24DU ヘリコプターの訓練バージョン (製品 249) も作成されました。これは、完全なデュアル コントロール セットの存在と機首機関銃の欠如が戦闘バージョンとは異なります。 ATGMを含む他のすべての兵器は保持された。
Mi-24D 戦闘ヘリコプターは Mi-24A とは異なり、ソ連軍によって正式に採用され、1976 年 3 月 29 日付の政令が発行されました。 興味深いことに、この法令に従って、それは後のMi-24Vで就役しました。
1977 年までに、2 つの工場で合計約 340 台の「D」バージョンの車が生産されました。 第三国への輸出納入を目的として、Mi-25の輸出版（基本Mi-24D）と訓練用Mi-25Uが開発された。 ロストフのヘリコプター工場で生産されたこれらの機械は、簡素化された装備パッケージと、コード「スコーピオン」で供給されたファランクスATGMの輸出バージョンの搭載によって区別されました。
待望の嵐 (MI-24V)
Shturm-V ヘリコプター対戦車ミサイル システムは 1972 年末に試験を開始しました。 1973 年の夏、ラルツェビ・ポリャニ訓練場で ATGM の飛行試験が始まり、秋には Mi-24V (製品 242) と呼ばれる新しい改良型の実験ヘリコプターも接続されました。 新しい改良型の先頭車両の初飛行は 1973 年 9 月 23 日に行われました。 私たちが覚えているように、複合体の開発は遅れ、それがMi-24Dの「中間」修正版のリリースの理由でした。 「シュトルム」の開発はさまざまな成功を収めながら進み、最終的に 1974 年までにほぼ完成しました。
Mi-24V の国家共同試験は 1975 年 11 月に完了し、その結果に基づいて若干の変更を加えて、アルセーニエフスキー工場とロストフ工場で生産が開始されました。
9M114「コクーン」超音速誘導ミサイルを備えた9K113「シュトゥルム-V」複合体は、総合設計者S.P.の指揮の下、コロムナ機械製造設計局で作成されました。 無敵。 ロケットの製造はイジェフスク機械工場で習得されました。 口径 130 mm のミサイルには、重量 5.3 kg のモノブロック累積弾頭が装備されており、300 mm の装甲を貫通することができました。 ロケットには、格納可能な前部尾翼 (2 つの舵) と折り畳み式の翼 (非作動位置では本体に押し付けられる 4 つのアーチ型コンソール) がありました。 これにより、グラスファイバー輸送発射コンテナ (TPC) に保管および発射されるコンパクトな発射体の作成が可能になり、メンテナンスなしで最長 10 年間保管できます。
コンテナからATGMを脱出するために、追加のブースターエンジンが使用され、固体燃料二段固体推進剤ロケットエンジン(始動および持続火薬装薬付き)により超音速の飛行速度(最大500m/秒)と打ち上げが行われた。最大5kmの範囲。
このヘリコプターは翼端のパイロンにある RP-2-149TK (PU-149) 発射装置に最大 4 発のミサイルを搭載し、80 年代半ばからは吊り下げられた対戦車誘導ミサイルの数が 8 発に増加しました。 追加のミサイルは外側の翼のビームホルダーの下のアダプターに吊り下げられました。 1986 年に、ヘリコプターに最大 16 個の対戦車誘導ミサイルを搭載できる新しいマルチロック ホルダーを備えた Mi-24V ヘリコプターのテストが実施されました。 累積弾頭を持つミサイルに加えて、高性能爆発性弾頭を備えた 9M114F ATGM が 1983 年以来、発砲点の制圧、防御構造物、軽装甲車両および避難所の人員の破壊のために使用され始めました。
ミサイルを誘導する際に 2 つの特別なコードと 5 つの固定周波数を使用することにより、(IR トランスポンダーのキセノンランプからの) 赤外線追跡信号による制御チャネルの高いノイズ耐性により、特に次のような場合に標的に命中する可能性が大幅に増加しました。敵は妨害を利用した。
ATGMを目標に誘導するために、Mi-24Vには改良型9S475 Raduga-Sh誘導装置が装備されていました（捕捉チャネルに沿った視野 - 9度、追跡チャネルに沿った視野 - 2度、重量 - 224kg） 。
最初のシリーズには Mi-24D の無線電子機器が装備されていましたが、その後の量産中に R-863 および Yadro-11 無線局が装備され始め、SRO-2M トランスポンダーは新しい SRO- に取って代わられました。 IP (製品 6201) は、古い状態識別システム「Silicon-2M」および新しい「Password-2D」と同様に機能しました。 最新のエピソードでは、シレーナ ZM 警報ステーションは最新の SPO-15 ベレーザに置き換えられ、その表示器は照準器の上の指揮官用キャノピーのカバーに設置されました。
車両の設計にも変更が加えられ、胴体の一部の要素、特にテールブームの右側が強化されました。 軍隊の間では、そのひどい変形、そして時には破壊さえも起こりました。 そうした事件の一つが第16退役軍人隊で起きた。 エンジンレース中、地上ではテールブームの振動が発生し、それがメインローターや車両全体に伝わりました。 ビームが船首に対して直角であることが判明したとき、まだ誰も何も理解できていません。 次の瞬間、ヘリコプターは完全に破壊されました。 信じられないような事故により、火災は発生せず、死者も出ませんでした。 生産と一部の建造車両を改善するために、運用中の速報によると、追加のダイヤフラムが胴体に取り付けられ、外側に補強テープと波板が取り付けられました。
ヘリコプターの燃料システムも近代化されました。 貨物室に 2 つの追加タンクの代わりに、それぞれ 475 リットルの燃料を収容できる最大 4 つの PTB-450 船外燃料タンクを、改造されたホルダーに吊るすことができます。
高山や乾燥した暑い気候でのヘリコプターの運用により、発電所の出力が不十分であることが明らかになりました。 GTDTVZ-117 III シリーズは、気温 2 度以上で離陸中に 200 ～ 220 馬力を失いました。 気温が10度ごとに上昇し、高度が上がると、さらに180〜200馬力が増加します。 1978 年に、2200 馬力の離陸力を維持する TVZ-117F が開発されました。 海抜2.5キロメートルまでの高度で+35度の温度で。 これに基づいて、離陸出力 2400 馬力を備えた TVZ-117V が製造され、制限が解除されると、その出力は一時的に 2700 馬力まで増加する可能性がありました。 Mi-24 V のシリーズの 1 つから新しいエンジンが搭載され始め、以前に生産されたヘリコプターは修理中に改造されました。
Mi-24 の火力を強化するために、70 年代後半に 2 つの装備オプションを備えたユニバーサル ヘリコプター ポッド GUV (9A699) が開発されました。 GUV-1 は強力な小型火器を搭載していました。弾薬数 750 発を搭載した 4 砲身 12.7 mm YakB-12.7 機関銃 1 門と、弾薬数 1,800 発を搭載した 4 砲身 7.62 mm GShG (9A622) 機関銃 2 門でした。 YakB-12.7 と同じ法令に従って開発され、重量 19 kg で 5000 ～ 6000 h/分の連射速度を実現しました。 GUV-2 には、VOG-17A 破砕ファン 300 個の弾薬容量を備えた 30 mm 自動手榴弾発射装置 9A800 (A-17A「Plamya-A」) が装備されていました。 すべての利点にもかかわらず、ゴンドラには重大な欠点もありました。その重量（最も重いものは452kg）と弾薬の装備の難しさにより、使用が制限されました。
試験的に、誘導ミサイルや空対空ミサイル、航空用R-60、R-73、およびMANPADSキットの9M39「イグラ」を含む他の種類の兵器をMi-24Vに改造する作業が行われました。 このような改修の必要性は軍と産業界の両方によって認識されており、この問題は 70 年代初頭に始まりましたが、実際には現在でも大量の Mi-24 には空対空兵器が搭載されていません。 現在、ロシアの産業界はイグルー向けにMi-24の改造を1車両当たり150万ドルで提供している。
レーザーホーミングヘッドを備えたKh-25空対地ミサイルをMi-24で使用しようとしました。 ライトアップは地上から行いました。 打ち上げ時のエンジンの高出力が翼の構造に悪影響を及ぼし、打ち上げ後にコンソールに危険な亀裂が生じることが多かったので、テストは中断された。
Mi-24Vに基づいて、Mi-35の輸出改良型が作成され、ロストフヘリコプター工場で量産されました。これは第三世界諸国向けであり、電子機器と兵器の簡略化された構成を搭載しています。 ATSの同盟国には、「オリジナル」とわずかに異なる構成「A」のMi-24Vが与えられました。 1976 年から 1986 年までの合計。 工場では 1,000 機以上の Mi-24V が生産されました。
大砲装備を備えた MI-24 の改修 (MI-2411 および MI-24VP)
1975 年に、ヘリコプターの最初の「大砲」改良型がテストに入りました。 最初のタイプの Mi-24P (製品 243) は Mi-24D に基づいて作成され、残りはより高度な Mi-24V に基づいて作成されました。 艦首機銃架台は、Su-25 攻撃機でも使用されている強力な 2 連装 30 mm グリャゼフ-シプノフ GSh-30K (9A623K) 砲を備えた固定 NPU-30 架台に取って代わられました。 射撃は乗組員指揮官によって行われ、ASP-17V照準器を使用して車両全体で「戦闘機に」照準を合わせた。 この銃の装弾数は 250 発で、技術的な発射速度は 2000 ～ 2500 発/分に達しました。 直撃の射程距離は3kmだった。 飛行機版とは異なり、ヘリコプター版には長い砲身 (1.5 m に対して 2.4 m) と、特に夕暮れ時の銃撃の閃光から乗組員を保護するだけでなく、粉末ガスやガスの影響を軽減するための巨大な閃光抑制装置が装備されていました。 衝撃波胴体に。
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いつものように、車の開発には長い時間がかかりました。 発砲時の12トンの強力な反動が影響し、最初はヘリコプターの計器や照準器が機能しなくなった。 最終的に、設置は必要なレベルに達し、1981 年 4 月に機械の量産が開始されました。
シリアル Mi-24P には直ちに TVZ-117V エンジンが搭載されました。 生産は 1989 年まで続き、総生産台数は 620 台を超えました。 輸出向けには、「大砲」改良型は Mi-35P と名付けられました。
Mi-24Pの使用経験は、Mi-24に砲兵装を装備する実現可能性を実証しましたが、多くの場合、GSh-30Kの威力は多くの人々、特に空軍航空機の中央研究所-30の理論家によって考慮されました。 、過剰になること。 マウントが固定されているため、特に空中目標に対しては使用が制限されていました。 そのため、1985 年に、二連銃 GSh-23L を備えた可動ボウガン マウント NPPU-24 (9A4454) を備えた Mi-24VP (製品 258) の改良型が作成されました。 この設置により、水平±60度、下方40度、上方10度の範囲での射撃が可能となった。 テストに合格したこのヘリコプターは 1989 年に量産されましたが、Mi-24 の生産中止により、わずか 25 機しか生産されませんでした。
MI-24の「アフガン」改良
アフガニスタン戦争は、どんな演習よりもソ連のヘリコプターの長所と短所を浮き彫りにした。 可能な限り短期間で、戦闘能力を拡大するための措置が講じられ、新しい車両とすでに運用されている車両の両方に導入されました。
アフガニスタンのムジャヒディーンの間で有人携帯型対空ミサイルシステム（MANPADS）が出現したことにより、ヘリコプターをミサイルから守るという問題が深刻になっている。 ヒートトラップの設置は 1968 年の技術仕様に規定されていましたが、実際に Mi-24 に搭載されたのは今になってからです。 まず、すでに生産された車両では、テルミット混合物PPI-26-1を含むジャミングカートリッジ（カセットあたり32個）を備えたIRおよびレーダートラップASO-2Bの自動射撃の4つのカセットが後部に取り付けられ始めました。ビーム。 ASO は鋼製ボルトでブームに取り付けられ、新しいヘリコプターではテール ブームに組み込まれた留め具を使用して取り付けられました。 その後、効率を高めるために、カセットは「排気口の近く」に配置され、飛行中に前方および横方向に射出される角度で機体の側面に (一度に 3 つずつ) 取り付けられるようになりました。 最新のヘリコプターシリーズでは、ASO がライトフェアリングで覆われ始めました。
IR トラップに加えて、他の対策も使用されました。 モスクワ ゼニット研究生産協会で作成された L-166V1A リパ光電子対抗ステーション (SOEP) は、補助電源ユニットのボンネットの後ろに設置されました。 ニクロムヒーターとミラーの光学システムを備えたステーションヘッドは、特定の周波数で回転しながら、ヘリコプターの熱場を変形させる信号を送信し、目標座標を決定する際にミサイル制御チャンネルにエラーを引き起こし、命中確率を低減します。 。
ガスタービン エンジンからの排気ガスの温度を下げるために、ヘリコプターには 1980 年代半ばからスクリーン排気装置 (ESD) が装備され始めました。 それらの開発は 1981 年に始まり、いくつかのバージョンが作成されました。 最初のものは軽量でしたが、テスト中に荷重に耐えることができず、崩壊しました。 空気の放出方向の選択も最初は間違っていました。 ヒュー・コブラヘリコプターからの船外活動の外国サンプルを見た彼らは、空気がそこでメインローターからの冷気と効果的に混合されると信じて、空気を上方に排出させた。 実際、私たちは PC の特徴の鋭いバーストを受け取りました。ロケットヘッドは、ガスタービンエンジンの「裸の」ノズルよりもさらによく「くっつきました」。
最終的には、より大規模でありながら、より多くのものが優先されました。 堅牢な構造。 ECUを取り付けるために、新しい車両にはガラスとプラスチックの排気管と胴体上のブラケットが「無になった」状態で装備されていました。 空気はプロペラ面に対して約 45°の角度でそれらから出ました。 EVA はまず、以前に製造されたヘリコプターを ARZ および TECH 連隊に導入し始め、その後シリーズに導入されました。 電子装置の巨大な「耳」により、飛行反応は低下したものの、排気ガスの温度は確実に60%低下し、シングルチャンネルヘッドを備えたミサイルがIRトラップに再照準を合わせる可能性が高まりました。 EVU と SOEP を同時に使用するとさらに効果的でした。 目標から遠ざかるときに後方の視界を確保し、後部半球からのミサイルの発射を判断するために、ヘリコプターには外部バックミラーが取り付けられました。 装備が改善されたにもかかわらず、乗組員の注意深さが最大の防御力であり続けました。
上記に加えて、Mi-24D、V、Pの防空能力を高めるための措置には、損傷時の爆発や落下時のウォーターハンマーを防ぐために燃料タンクにポリウレタンフォームを充填することが含まれます。またはラフな着陸。 後者のケースは決して珍しいことではありませんでした。
2番目の作業領域は戦闘効率を高めることでした。 戦闘中に導入された主な改善点をリストします。
- 1984 年以降、20 砲身の B8V-20 ユニットから 80 mm S-8 タイプ NAR を使用する可能性が提供されました。 新しい NAR は、威力、精度、射程距離において S-5 よりも大幅に優れていました。
- Mi-24VおよびDで、GSh-23A大砲と250-270砲弾の弾薬を備えた吊り下げガンコンテナUPK-23-250の使用を実装しました。これは、日干しデュバルに対して特に効果的ですが、ヘリコプターからの使用条件であることが判明しました汚れや振動により信頼性が不十分になる。
- S-8 NARを個別に発射し、一度の攻撃でUPK-23-250から発砲することが可能で、弾薬をより効率的に使用することが可能になりました。
- Mi-24のすべての改良型から、破片、焼夷弾、または地雷を装填したBKFカセットを備えた最大4つのKMG-Uコンテナを使用する。
- 8 個の高性能爆発物 FAB-100 爆弾を懸架するための 2 個のマルチロック MBD2-67U の外部ホルダーへの取り付けが提供されました。 同時に、さらに 2 つの「百の部品」が内部データベースにハングされました。 この改造は、装備の複雑さ、重量、爆撃精度の低さのため、広く使用されませんでした。
- 機関銃の発砲時およびPKT機関銃の設置時の視認性を向上させるために、貨物室ドアの上部と下部のドアが別々に開くようにする。
- 一部の車両に PNV-57V ナイトサイトを搭載。
さらに、一部の Mi-24 は重 S-24 および S-25 誘導ミサイルを使用できるように改造されました。
スカウトとスポーカー (MI-24R および MI-24K)
時代遅れの Mi-2РХ 放射線化学偵察ヘリコプターを置き換えるために、1978 年末に Mi-24V ヘリコプターの 1 機が Mi-24R の改良版 (製品 2462) に改造されました。 誘導ミサイル兵器とRaduga-Shシステムはヘリコプターから取り外され、残りの兵器は変更されなかった。 この車両は、汚染地域の放射化学的偵察を実施し、地上にその境界を示すことを目的としていた。
乗組員は、車長、航法士兼操縦士、航空機関士、線量測定化学者1名または2名で構成され、気密性が向上した客室に配置され、空気は特殊な吸収装置を備えた生命維持装置（LSS）を通じて供給された。フィルター。 LSS 吸気装置は胴体底部の車長室の下にありました。
ATGMの代わりに、遠隔操作の掘削機が翼端のパイロンに設置され、化学的および細菌学的に汚染された地域の汚染土壌を分析のために収集した。 さらに、空気サンプルを採取するための装置もありました。 貨物室にはフェンスシステムと遠隔分析用のコントロールパネルが設置されました。
特別な装備を備えたコンテナが左側の内側ホルダーに配置され、車両のターゲット装備には化学および放射線偵察用のキットが含まれていました。
乗組員のための特別装備には、大型の携帯用酸素ボンベ 2 セット、KKO-LS セットを備えた 2 つのボンベ、Kompakt-L 防護服、ZKP フィルム防護服、Yasen-L ガスマスクが含まれていました。 特殊装備の総重量は158kgに達しました。 乗組員の作業場は追加の装甲と鉛のプレートで覆われていました。 得られた情報は特別な無線リンクを介して地上に送信されました。
実験機では、右側の掘削機の側面にフレアが10個入ったカセットを設置しました。 シリーズでのテスト結果に基づいて、テールサポートに移管されました。 テールブームの根元部分にはオレンジ色に点滅するビーコンが設置されていました。 2 つの別々の窓の代わりに、貨物室の右側のドアに幅の広いブリスターが設置され、そこから地形を観察することができました。 さらに、量産車両には、その時点までに導入されていた ROM、ASO-2V IR トラップ カセット、ECU、および L-166V1A ステーションが搭載されました。
1983 年から 1989 年にかけて、160 機以上の Mi-24R が生産されました。 1989年に、より高度な通信および情報処理装置を備えたMi-24RAの改良型が試験に入り、これによりヘリコプターの乗組員を線量測定士1名で削減することが可能になった。
この車両は偵察と砲撃調整に使用され、Mi-24V に基づいて作成され、1979 年に試験が開始されました。 Mi-24K ヘリコプター (製品 201) は、部隊のいる場所から次のタスクを実行することを目的としていました。
- 戦場の目視観察。
- 敵軍、軍事装備、地形および工学的構造物の偵察。
- 目標の座標を決定し、砲撃を調整し、地上の指揮所や観測所から見えない物体に対するミサイル攻撃を制御する。
- 地域のパース航空写真。
ヘリコプターの乗組員は、指揮官、ナビゲーター兼オペレーター、航空機関士で構成されていました。
Mi-24Kの飛行特性、安定性、制御性はヘリコプターの輸送および戦闘改造と変わりませんでしたが、武器や目標装備については言えません。 ヘリコプターは制御システムとともに解体されたシュツルム対戦車誘導ミサイルを除き、すべての搭載兵器を保持していた。 Raduga-Shシステムのホーンアンテナは廃止され、ATGM誘導装置の代わりに水平面で±110度、-20度から+までの視野角を持つ光学観測装置（OND）「Iris」が設置されました。垂直面内で 15 度。 非動作位置では、デバイスのレンズは上に持ち上げられた巨大な蓋で閉じられていました。 Mi-24Kの貨物室には、観測装置、搭載デジタルコンピュータ「オービタ-20-9K」、情報変換装置、およびAFA A-87PVで構成されるルタ偵察修正施設が設置されました。 AFA-110-280。 撮影は以下の方法で行われました 特別な窓口胴体の右側にあります（右側には貨物ドアはありません）。 ナビゲーター兼オペレーターのキャビンでは、ヘリコプターのコントロールレバー、多くのコンソールと計器が取り外され、代わりにルタ複合施設のコントロール、ONP照準器、地図操作用の折りたたみテーブルが設置されました。
空撮カメラ A-87PV付 焦点距離 1300 mm には 60 m のフィルムが入った巨大なカセットがあり、フレーム サイズは 300x300 mm でした。
受信した情報は、R-828 VHF 無線機を介して地上部隊に直接送信され、フィルムはさらなる印刷と解読のために APF-U 移動式暗室で現像されました。
一部の Mi-24K は、AFA の代わりにレーザー距離計と目標指定子を搭載し、航空機と地上誘導兵器の両方が使用される目標を照らしました。 1983 年から 1989 年までの連続生産中に、約 170 台のスポッターが製造されました。 Mi-24R と同様に、この改良型は輸出されず、ソ連軍のみで使用されました。
実験および実験サンプル MI-24
ヘリコプターの高性能特性により、世界記録の樹立が可能になりました。 この問題は、コストセンターの管理者にとって常に「非常に重要な問題」でした。 1975 年、最初の Mi-24 の 1 機は、機密性を維持するために A-10 と呼ばれる特別な記録改良型に改造されました。 機体は可能な限り軽量化され、飛行速度が低下するだけだった翼が取り外され、すべての武器と特殊装備、装甲が取り外され、メインローターハブが変更されました。 1975 年の夏、G. ロトルゲワの乗組員は 6 つの女子世界速度記録と登攀記録を樹立しました。 したがって、ベース 500 km での平均速度は 331 km/h で、ヘリコプターは 7 分 43 秒で動的上限の 6000 m に到達しました。 1978 年 9 月 21 日、G. カラペティアンはヘリコプターの世界絶対速度記録を破りました。 15/25kmベースでは、車は368.4km/hに達しました。 この成績はずっと後になって、同じく特別に再装備され、1回の記録破りの飛行で「食い尽くされた」ギアボックスを備えたイギリスのリンクスによって上回られた。
1973年、ヨム・キプール戦争後にスエズ運河と紅海の地雷を除去するよう政府からの指示を受け、経験豊富なヘリコプター掃海艇Mi-24 BMT（製品248）がMi-24Aに基づいて緊急に製造されました。 この目的のために、ヘリコプターは軽量化されました。武装と翼は取り外され、着陸装置は格納不能になりました。 追加の燃料タンクと、接触型（MT-34）および非接触型（SEMT-1）トロール船を曳航するためのトロール装置が機体に設置され、ここでも正式にカモビ族との合意が尊重された - ヘリコプターは海上であった。搭載されていますが、船舶搭載ではありません。 この車両は、その名をとった空軍第 8 州立科学研究所のフェオドシア第 3 総局に基づいてテストされました。 チカロフは開発しましたが、Mi-8BTおよびKa-25BSHZヘリコプター（タワー・オブ・コードチャージ）によって最良の結果が示されたため、試作機のままでした。
1981 年、経験豊富な Mi-24TECH-24 がロストフ ヘリコプター工場で製造されました。 これには、現場で Mi-24 ヘリコプターの修理とメンテナンス作業を実行するための一連の機器が装備されていました。 この興味深い修正は、間違いなく需要があったはずですが、製品化されませんでした。
1995年、内務省の部隊向けに、翼を短くし、武器を持たず、ホバリングモードで迅速に着陸するための装置を備えた実験的な哨戒および捜索改修型MI-24PSが作成された。 さらに、ヘリコプターには回転サーチライト、拡声器、暗視システムが装備されていましたが、モックアップで設置されました。
Mi-24PS の 2 番目のバージョンは Mi-24P に基づいて作成され、30 mm 固定砲 GSh-30K を装備しました。 ヘリコプターには衛星通信システムと特殊な通信複合施設が装備されていました。 ロシア特殊部隊。 車両の船首にはFPP-7捜索ヘッドライト、スピーカー、ジャイロ安定化光学複合体、気象レーダーが設置されていました。 6 人の襲撃グループは Mi-24PS の貨物室で輸送できます。 着陸を容易にするために、ヘリコプターの胴体には手すり、グリップ、フックが取り付けられており (ロープを使用して 4 人を同時に地上に降ろすことができます)、LPG-4 搭載ウインチも備えています。
新しい外観 (MI-24VM)
1999 年 3 月、G. アナニエフの乗組員は、Twenty-Four の新しい改良型、Mi-24VM を空に運びました。 これは連続して製造される予定ではなく、すでに使用されている Mi-24V が「VM」規格に変更されました。
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オーバーホールでは、古い金属製のローターブレードが、特性が改善されたグラスファイバー製のローターブレードに交換されます。 このようなブレードはすでにMi-28でテストされています。 さらに、「28」から MI-24VM には、転がり軸受のない非潤滑エラストマー ヒンジを備えた新しいプロペラ ハブと、より効率的で騒音の少ない X 字型テール ローターが移管されました。 このヘリコプターには、離陸力 2225 馬力の最新化された TVZ-117VMA エンジンが装備されています。
Mi-24 の運用経験から、ヘリコプターの着陸装置を格納不能にできることがわかっています。
これにより、重量を 120 kg 節約でき、不時着時の車両と乗員の生存性が向上しました。これは、格納式ストラットでは損傷や時間不足によりストラットが解放されない可能性が高いためです。
ヘリコプターの翼にも大幅な変更が加えられました。 その範囲は外側のパイロンに縮小されました。 新しいユニバーサルビームホルダーDBZ-UVを使用すると、さまざまな武器を吊るすことができ、将来的にはヘリコプターには翼に組み込まれた武器サスペンションシステムが装備されるはずです。
16 基の ATGM を搭載する可能性を維持するために、2 基の APU-8/4U が外側のホルダーに吊り下げられています (各デバイスに 8 基のミサイル)。 以前に使用されていた 9M114 ATGM に加えて、Mi-24VM は、最新化された Shturm-VM ATGM の一部である、より高度な 9M120 「攻撃」も搭載できます。 ヘリコプターの小火器兵装は Mi-24VP (GSh-23L 大砲を備えた NPPU-23) のレベルに留まり、無誘導ミサイル兵器の兵器庫には 5 発 B-弾の 122 mm S-13 NAR が補充されました。 13L単位。 敵のヘリコプターや航空機と戦うために、ヘリコプターにはロッド弾頭を持つ 9M39 イグラ V 空対空ミサイル 4 基が装備されています。
24 時間使用可能な Mi-35M の輸出改良型は、外国の顧客向けに開発されました。 これは、フランスの会社 Sextan Avionics のアビオニクスを搭載した近代化された Mi-24VM をベースとしています。
ヘリコプターの飛行特性を改善するために、2000 年の春に実験用 Mi-35M の 1 機が新しい TVZ-117VMA-SBZ ガス タービン エンジンを搭載するように改造され、Mi-35M2 と命名されました。
現在、ロシア空軍はこのタイプのヘリコプターを11機保有している。 2014 年までにさらに 49 台が納入される予定です。
年中無休 (MI-24PN および MI-24VK)
現在、OJSCモスクワヘリコプター工場の設計者は、M.L.にちなんで命名されています。 「ミル」と「ロストベルトル」は、Mi-24 艦隊の近代化を続けています。 ヘリコプターを徐々に改良するために、すべてのアクティビティはいくつかのブロックにグループ化されます。 Mi-24VM と同様に、近代化された車両には新しいプロペラ、固定着陸装置、新しいビーム ホルダーを備えた短縮された翼が装備されています。 さらに、Mi-28 の制御システム要素と送信部品が使用されています。
近代化プログラムの最も重要な要素の 1 つは、離陸出力 2400 馬力の最新の VK-2500 劇場用エンジン (TVZ-P7VMA-SBZ) の設置です。 新しいエンジンにより、山岳地帯や暑い気候でもヘリコプターを運用できるようになりました。 一方のエンジンが故障した場合、もう一方のエンジンは 2700 馬力の緊急モードに切り替わります。
Mi-24 ヘリコプター部隊の近代化における最も重要な任務は、通常の天候条件および悪天候条件において 24 時間確実に使用できるようにすることです。 現在、このブロックの Mi-24 をアップグレードするための 2 つのオプションが開発されています。 1つ目は、信頼性が高く熟練したRaduga-Sh誘導装置に、S.A.ズベレフにちなんで名付けられたJSCクラスノゴルスク工場のNocturne熱画像装置に基づいて作成されたZarevo夜間照準サブシステムを改造することに基づいています。 熱画像ステーション TPP-9S475N は、近代化された Mi-24PN ヘリコプターの機首に設置されており、頭部受信ミラーの安定化および誘導システム、熱画像チャネル、光電子方向探知モジュール、レーザー距離計、およびRaduga-Shとのインターフェースユニット。 さらに、乗組員の装備には、OVN-1 スコソック暗視曲技飛行ゴーグルが含まれます。 新しいシステムの助けを借りて、地形の観察や昼夜を問わずヘリコプターの操縦、目標までの距離の測定、誘導兵器と無誘導兵器の使用などのタスクが解決されます。 ヘリコプターの外部および内部の照明設備は、光フィルターと半導体光源を使用して最新化されました。
現在、Mi-24PN の国家試験が完了しています。 この取り組みにより、エカテリンブルクFSUE「PO UOMZ」、モスクワNTPC「」と協力して、コストセンターのより「本格的」かつ「コストのかかる」近代化を実現するために、最小限のコストでヘリコプターを24時間使用できるようになります。地球物理学」とリャザン GRPZ では、近代化されたヘリコプターにまったく新しいアビオニクス複合体を装備することを提案しています。
輸出用に、ヘリコプターは Mi-35VN および Mi-35PN の指定を受けました。
近代化の際には、ヘリコプター兵器の効率の向上に大きな注意が払われます。 24 時間使用できるように、Mi-24VK-2 (PK-2) ヘリコプターには、OPS-24N と組み合わせた最新の 9K113K ATGM が装備されています。 この複合施設はコクーンミサイルだけでなく、以前にMi-28で試験された新しいアタカミサイルも使用できる。
ATGM「攻撃」は 3 つのバージョンで提供されます。
- 800 mm の装甲貫通力を持つタンデム累積弾頭を備えた 9M120 ミサイル (または 9M120M、9M220)。
- 9M120F ミサイルは高性能爆発性の弾頭を備え、装甲のない目標と戦うように設計されています。
- 航空機破壊用の9M220Oミサイル。 近接信管とロッド打撃要素を備えた弾頭を装備しています。
ATGM は輸送および発射コンテナ 9A2313 および 9A2200 (9M220 用) に配置され、最大 6 キロメートルの飛行範囲を持ちます。 ヘリコプターはAPU-8/4Uに最大16発のミサイルを搭載する。
MI-24の部隊への導入。 乗組員の戦闘訓練
空軍のMi-24戦闘部隊の飽和は急速に進んだ。 すでに 70 年代半ばには、その新しい装備は戦闘員の再訓練だけでなく、飛行学校や工学学校の士官候補生の訓練にも使用され始めました。 たとえば、航空乗組員はシズラン VVAUL で訓練を受け、そこには第 131 空挺連隊、第 484 空挺連隊、第 626 空挺連隊が含まれていました。 Mi-24の技術スタッフは主にハリコフ高等軍用航空技術学校で訓練を受けた。
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学校では、当時採用されたプログラムに従って、士官候補生は資材を学び、高等教育、政治、連合軍、理論訓練および飛行訓練を受けました。 彼は戦闘部隊または戦闘訓練センターで直接戦闘の使い方を学びました。 当初、これはすでに述べた第4PPMによって行われましたが、戦闘ヘリコプターのグループが増加するにつれて、専門の「機関」が設立され、その中で最も有名なのはロシア中部のトルジョーク市にある第344PPMとPLSでした。 トルキスタンの第 1038 番目の紙パルプ専門工場でも、Mi-24 乗組員の訓練が行われました。
Mi-8 と比較して、Mi-24 戦闘ヘリコプターにはいくつかの顕著な特徴がありました。 目立ったのはその機動性で、ヘリコプターのパイロットについての映画を撮影するために西部戦線に到着した陸軍映画スタジオのカメラマンの例でよく特徴づけられています。 同志の健康状態はかなり良好で、Mi-2、Mi-8、MiG-21U、そして他に何があるかは神のみぞ知るなど、空撮のためによく飛んでいた。 朝、彼はダイニングルームでボリュームたっぷりの朝食をとりましたが、すぐに食べたものはすべてMi-24Vの前部キャビンの床や壁に落ちてしまい、そこからヘリコプターのグループの飛行を撮影することになっていました。極めて低い高度。
戦闘訓練では、低空飛行に最大の注意が払われました。 NATO軍は、高度0～5000メートルの小型の機動可能な目標を攻撃できる対空ミサイルシステムを多数保有していた。 これらは、アメリカのチャパラル防空システム、ヨーロッパのローランド、レイピアなどでした。 たとえ発射に間に合ったとしても、ミサイルを回避することは非常に困難でしたが、乗組員は発砲するまでに20〜30秒以上必要であり、発射の可能性のあるゾーンを「すり抜ける」ことは可能でした。狭かったです。 幸いなことに、極東の潜在的な敵である中国は、同様の防空ミサイルシステムをまだ持っていませんでした。
70 年代初頭、携帯型防空システムが西側の軍隊に供給され始め、その中で最も普及したのは「Red-I」と「ブローパイプ」でした。 MANPADS の位置を発射前に検出するのはほとんど不可能であるという事実、およびその完全な自律性と待ち伏せを設定するために秘密裏に拡張する能力に特に注意が払われました。 しかし、MANPADS の研究と... さらに、ヘリコプターが大量に使用される状況におけるヘリコプター戦術の開発には十分な注意が払われず、それはすぐに大きく後悔されることになった。
MANPADSの特性はまだ非常に控えめであり、主な敵は速射対空砲、特に自走式対空砲、ZSUであると考えられていました。 60 年代、このような設備の主なタイプはアメリカのバルカン ファランクスで、非常に連射速度が速いものの、射程はあまり長くありませんでした。 70 年代の終わりに、NATO 軍は標準となった自走砲の 2 つのモデル、アメリカ軍のヨーク軍曹と西ドイツ軍のチーターを受け取りました。 これらは、最大 5 km の範囲で移動中に標的射撃を行うことができ、反応時間は短く (10 ～ 15 秒)、レーダー装置と連動していました。 中国は、古いながらも非常に効果的なソ連設計の ZSU-57-2 砲システムと、速射可能な 23 mm および 37 mm 砲または機関銃を備えた数種類の自走砲を持っていました。 彼らは大砲ベースの防空システムに対抗するいくつかの技術を開発しようとしましたが、実践により、自走砲の砲火から身を守る唯一の方法は完全に破壊することであることが判明しました。
私たちが覚えているように、Mi-24 は「空飛ぶ歩兵戦闘車」として作られ、戦場での部隊の輸送と直接火力支援の両方に使用されることを意味していました。 しかし、実践によれば、この車両は主に「空飛ぶ戦車」として使用され、「歩兵戦闘車両」（または真実に近い、「装甲をほとんど持たない空飛ぶ装甲兵員輸送車」）の機能は、 Mi-8 は機関銃と NAR で武装しています。 つまり、Mi-24は戦場の標準的な目標を破壊するために設計された攻撃ヘリコプターとなった。
このヘリコプターには独自の特徴がありました。 パイロットとナビゲーター兼オペレーターは、目標を認識し、照準を合わせて射撃するまでに数秒しかない状況では、首尾一貫して行動することができませんでした。 Mi-24A ではパイロットと砲手は 1 つのコックピットに配置され、最も緊密に対話していましたが、この要因により戦闘効率が大幅に制限されました。
ソ連では、シリア人が攻撃Mi-8およびMi-24とアルエット目標指定者との間の相互作用の戦術を練り出そうとしていることが知られていたが、イスラエル人がそれに対抗する方法を学んでいることも知られていた。アルエットは戦闘ヘリコプターを攻撃し集中砲火を加えた。 したがって、ターゲット指定者はストライキグループのみを明らかにしました。 必要とされていたのは、建物や地形に遮られた位置から秘密監視を行うオーバーハブ複合体を備えた特別なヘリコプターだった。
1970年代半ば、国防省はモスクワ・ヘリコプター工場に対し、火力支援ヘリコプターとOH-6またはOH-58ターゲット指定子を組み合わせて使用して成功したアメリカ人の経験に基づいて、そのようなターゲット指定子ヘリコプタを開発するよう指示した。 アメリカ陸軍では、攻撃ヘリコプターの 1 ～ 2 個飛行隊ごとに、支援ヘリコプターの 1 個飛行隊がありました。 しかし、この任務は達成されず、他の任務のために設計されたMi-24Kの装備では、そのような任務を完全に解決することはできませんでした。
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Mi-24で武装した部隊に割り当てられた主な任務は、敵防御の戦術深度への空挺降下を含む、攻撃、反攻、防御作戦中に地上部隊に直接航空支援を提供することであった。 同時に、ヘリコプターは拠点、砲兵および戦術ミサイルシステムの陣地、司令部、通信施設などを破壊することになっていた。 Mi-24 の特性により、対向戦闘中も含め、前進する自動車歩兵に対して効果的に運用できると考えられていました。 敵の戦車や自走砲との戦いには特に注意が払われました。 Mi-24 の高い飛行特性を利用して戦闘ヘリコプターと戦う試みが行われました。
運用の初期段階では、Mi-24 は世界で最も強力な戦闘ヘリコプターであり、最高の外国モデルである AH-1G ヒュー コブラ、リンクス、VO-105R などの軽量 NATO ヘリコプターを大幅に上回っていると信じられていました。その他。 しかし、その後、これらの推定値はやや控えめなものになりました。 しかし、最新のAH-64A/D「アパッチ」は、最大空中一斉射撃の点でMi-24Pを超えることはできませんでしたが、その品質を「奪った」のです。
敵の人力および装甲車両に対する作戦には、S-5 57 mm 口径 NAR を使用する必要がありました。 70 年代初頭までに、この巨大な発射体の信頼性は通常レベルに達していましたが、その一方で、もはや十分な効果が得られず、開けた場所での歩兵や装甲の弱い車両への射撃にのみ適していました。
S-5 の後継として、80 mm S-8 NAR が作成されました。これは、口径 68 mm および 70 mm Mighty Mouse の外国製 FFAR を大幅に上回ると考えられていました。 同じ軌道速度でより大きな質量により、弾道をわずかに改善することができ、より重い弾頭により最大 300 mm までの装甲貫通力が向上しました。 確かに、これでもLeopard-1またはM-60タイプの主力戦車を破壊することはできず、小口径対空砲の射程からヘリコプターを取り除くという問題も解決できませんでした。
しかし、高性能爆発性の破砕「頭部」の特性は大幅に改善され、大量爆発性弾頭とコンクリート貫通弾頭を備えた NAR の亜型が登場しました。 後者は800mmの鉄筋コンクリートシェルターを貫通する可能性がある。
| Mi-24ヘリコプターの飛行特性 | |||||
| Mi-24A | Mi-24D | Mi-24V | Mi-24VP | Mi-35M2 | |
| エンジン | TVZ-117 | TVZ-117 | TVZ-117V | TVZ-117V | TVZ-117VMA-SBZ |
| 離陸力、馬力 | 2x2200 | 2x2200 | 2x2225 | 2x2225 | 2x2500 |
| 空重量、kg | 7675 | 8340 | 8500 | 8570 | 8090 |
| 通常の離陸重量、kg | 10600 | 11000 | 11200 | 11300 | 10800 |
| 最大離陸重量、kg | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 |
| 全積載重量、kg | 3825 | 3160 | 3000 | 2930 | 3410 |
| 最大。 速度、km/h | 320 | 320 | 320 | 320 | 310 |
| 巡航速度、km/h | 280 | 280 | 264 | 270 | 260 |
| 静的天井、m | 1600 | 1300 | 2000 | 2100 | 2500 |
| 動的天井、m | 5120 | 4500 | 4600 | 4500 | 5500 |
| ノーマルからの範囲。 荷重、キロ | 485 | 595 | 595 | 450 | 450 |
| フェリー航続距離、km | 1210 | 1125 | 1000 | 1000 | 1000 |
| 長さ、m | 21,35 | 21,35 | 21,35 | 21,35 | 21,266 |
したがって、ヘリコプターの設計時に正当化されたように、対戦車誘導ミサイルは依然として敵の主力戦車と戦う唯一の有効な手段でした。 しかし、9M17M ATGM の最初の打ち上げは不快な驚きをもたらしました。 このヘリコプターの主兵器よりも「ヘッドレス」NAR を使用した方が戦車目標を攻撃する方が簡単であることが判明しました。 モスクワでは空軍司令部がその原因が隊員の勤勉さの欠如ではなく、手動で対戦車ミサイルを標的にするプロセスの過度の複雑さにあると判断したが、パイロットとその指揮官の多くの神経は損なわれた。 ファランクスが典型的な目標に命中する確率は 0.3 を超えることはありませんでしたが、半自動誘導の 9M17P ミサイルを搭載した Mi-24D の登場によってのみ、この数字は 0.75 まで引き上げられるようになりました。 そして、Mi-24V および P ヘリコプターの出現により、軍隊はさらに高度な対戦車誘導ミサイル「シュトゥルム」を受け取り、0.85 の確率で目標を確実に命中させることができました。 シュツルムのさらなる利点は、照準時間の短縮と射撃範囲の拡大でした。 これで、ヨーク軍曹の自走砲が接近できない区域からミサイルが発射される可能性があり、その乗組員は目標を視認することになるが、何もすることができなかった。
しかし、修理されたすべての対戦車ミサイルには重大な欠点がありました。 70 年代には、変形を制御し、累積弾薬に対する特別な保護を備えた装甲であるアクティブ装甲の導入により、戦車の生存性が大幅に向上しました。 NATO 戦車レオパルト 2、チャレンジャー、エイブラムスの出現により、500 mm の均質装甲の装甲貫通力ではもはや十分ではなくなりました。
私たちは使い捨て爆弾クラスターと累積弾薬を備えた KMGU コンテナを戦車に対して使用する練習を試みました。 しかし同時に飛行高度を上げる必要があり、損失の増加は避けられませんでした。 NATOのヘリコプターは同様の兵器を全く使用しなかった。 しかし、爆弾、RBC、KMGU は Mi-24 の主兵装の一部でした。
Mi-24 の設計中、小火器には多くの注意が払われました。 改造「A」への A-12.7 機関銃の設置は強制的な措置であり、その明らかに低い効率により顧客から特に苦情は生じませんでした。 しかし、MP-24D が登場したときでさえ、その YakB-12.7 も明確に肯定的な評価を受けていませんでした。
まず第一に、長いバーストで発砲したとき（そしてこの可能性がシステムの主な切り札と考えられていました）、銃身の熱変形が観察され、照準が妨げられました。 機関銃の生存性と信頼性は空軍で最低レベルであることが判明しましたが、逆にA-12.7はこの点で標準と考えられていました。
YakBが設置されたUSPU-24射撃ポイントにも欠陥があった。 最も重大な問題は、ベルトの電気張力機構の遅れで、ベルトがガイド溝に詰まり、発射が停止してしまいました。
Mi-24専用に開発されたGUVナセルも完璧とは言えませんでした。 機関銃構成では、GUV は開けた場所で人力と戦うのにのみ適しており、信頼性が低く、使用するには不便でした。
軍事要件に応じて作成された Mi-24P ヘリコプターは、顧客の要件をすべて完全に満たす GSh-30K 大砲を備えていました。これは戦車にさえ深刻な損傷を与え、外部照準システムや通信アンテナを無効にし、命中した場合はエンジンにダメージを与える可能性があります。コンパートメントに火をつけます。 砲口出力の点では、GSh-30K は MiG-27 航空機の 6 砲身 GSh-6-30 の半分の強度しかありませんでしたが、1.5 倍軽量でした。 弾道と射撃精度の点で、大砲についての不満はなく、顧客は大砲の固定設置に反対しませんでした。ヘリコプターは標準的な地上目標に大砲を発射するのに十分な機動性を備えていました。 唯一の問題は、大きな反動力があった銃の取り付け部分に亀裂が入っていたことだった。
80年代の終わりに、GSh-23可動大砲を搭載したMi-24VPヘリコプターが登場しました。 このオプションは設計プロセス中に検討されました。 当初、軍はこれにあまり関心を示さなかったが、運用経験により実現可能性が示された。 しかし、Mi-24VP がパイロット生産から戦闘部隊に移行する一方で、ヘリコプターの生産は中止され、そのような機械はほとんど製造されませんでした。
Mi-24 の輸送能力は Mi-8 よりも低かった。 ヘリコプターの高速データを利用して偵察と破壊活動を行うことを目的としていました。 飛行時間を短縮することで移動時間を短縮し、敵によって作戦が「開始」される可能性を減らすことができました。 外部サスペンションフレームの存在により、小型車、迫撃砲、その他同様の貨物を短距離で輸送することが可能になりました。
航行装置と追加の戦車の存在により、単一のヘリコプターやさまざまな構成のグループを長距離移動し、基地から離れた場所でのアクティブな運用を確保することが可能になりました。 このような状況では、技術者は、エンジンルームのパワーフードをはしごとして使用できる Mi-24 のメンテナンスの容易さを高く評価することができました。
ソ連のヨーロッパ地域および海外の同様の気候帯での運用中の戦闘パイロットおよび技術者による Mi-24 の全体的な評価は、概して肯定的でした。 もちろん、深刻な問題もありました。 たとえば、ブースター制御の妨害を排除し、「ダッチピッチ」の発生と闘い、テールブームの基部での機体の破壊についてはすでに話しました。
悪名高い「ヒューマンファクター」もありました。 たとえば Mi-8 で操縦していた経験豊富なヘリコプターのパイロットは、70 年代初頭までに、着陸前に着陸装置を下げる方法を完全に忘れていました。 新しいコックピットに少し慣れた後、そのようなパイロットは警戒心を失い、腹ばいになって着陸することを許しました。 着陸前に無線通信に「着陸装置を解放しました」というメッセージを義務的に導入したことも役に立ちませんでした。 記憶したフレーズを空中で何とか発音できたものの、着陸装置を下げなかった人もいた。
「エリート」部隊であっても、時にはまったくの愚かな行為があった。 たとえば、先頭の第319飛行場では、若いパイロットがエンジン交換後に車両の周囲を飛行中に、技術者がすべての係留杭を引き抜くのを待たずに離陸しようとした。 その結果、ヘリコプターは機内に落下した。 死傷者は出ず、車は修理されたが、すぐに「危害を加えられずに」工学専門学校に移送された。
80年代初頭までに、軍隊によるMi-24ヘリコプターの使用は成功裡に完了した。 「24名」は空軍と連合軍部隊の両方が実施したさまざまなレベルの演習に参加した。 戦闘訓練の強度は非常に高かった。 毎年、「最高司令官」レベル（空軍司令部）、あるいは「大臣」レベル、つまりソ連国防省の直接監督下にある指揮官や参謀レベルでの演習に参加する部隊もあった。軍隊のあらゆる部門および種類の多数の軍隊。 たとえば、5年も経たないうちに、第55セヴァストポリ地域軍事連隊はKShU（カルパティ、ベレジナ、スプリング75、アタカ75、アヴァンガルド76）の5つの同様のイベントに参加することができた。 そしてポーランドへの移転に伴い、この部隊は指揮官の注意を無視することはできませんでした。 1982年から1988年にかけて、彼女は確かにドルジバATS部隊の年次演習に参加しました。
基本的な戦術技術が開発され、Mi-24 を改良するための主な方向性が決定されました。 しかし、1979 年末に、ヘリコプターだけでなく国全体の歴史を変える出来事が始まりました。 10年に及ぶアフガニスタン戦争が始まった。
1990年5月、ソ連国防大臣の命令により、空軍の個別のヘリコプター連隊が陸軍航空に移管され、地上軍の指揮下に置かれた。 地上では、ヘリコプターのパイロットは軍隊、軍団、師団などの軍事編隊および編隊に従属していました。 確かに、地上軍編隊に「付属」しているヘリコプターの数はNATO軍よりも少ないことが判明した。 米国の航空機動師団の 1 つだけで、ヘリコプターの数は 470 機に達しました。
西方軍集団 (GDR) の一部として、第 1 親衛戦車軍は第 225 および第 485 防空連隊によって強化されました。 第2衛兵レッドバナーTAは第172および第439地域軍に従属した。 西部戦線の第3連合軍（ショック）軍は、第178ヘリコプター連隊と第440ヘリコプター連隊を受け入れた。 第8衛兵OAには第336地域軍事師団が補充された。 第 20 衛兵レッドバナー OA は、第 337 および第 487 軍事部隊に配属されました。
地上軍航空の編成中、南部空挺軍の個別のヘリコプター飛行隊が師団に割り当てられました - たとえば、第93および第254電動ライフル、第13および第19戦車。
1992 年までに、Mi-8 および Mi-24 ヘリコプターで武装した部隊の 80% 以上が空軍から地上軍に移管されました。
1990年11月、ソビエト代表団はヨーロッパにおける通常兵器の制限に関する条約に署名した。 この文書によると、ヨーロッパ部分のソ連は戦闘機の数を5150機に、攻撃ヘリコプターの数を1500機に削減しなければならなかった。ソ連のMi-24KおよびR偵察ヘリコプターの数は100機と決定された。 条約調印時、ソ連の欧州地域および東ヨーロッパの部隊には6,611機の戦闘機と1,338機の攻撃ヘリコプターが存在していた（うち225機が空軍）。 契約水準を超過した航空機は1,461機（空軍733機、防空728機）となった。 戦闘ヘリコプターには制限を超えることはなかったが、それどころか、NATO軍にはある程度の利点があった。 一定数のアメリカのUH-1、AH-1、OH-58、AH-64ヘリコプターをアメリカ領土に撤退させることでパリティを回復するはずだった。 同時に、ヨーロッパ諸国は陸軍航空隊の更新を計画していました。 イタリア軍はすでに新世代「マングース」の最初の戦闘ヘリコプターを受領し、ヘリコプターのテストが開始されている 多国籍開発「タイガー」タイプ。
ソ連軍航空は、戦闘経験を積み強化されてきたが、10年に及ぶアフガニスタン戦争での損失の苦しさを感じ、新たな現実に入った。
アフガニスタンのMI-24
1979年春にヘラートの歩兵師団が政府に反対したとき、カブール当局はソ連に軍事援助を要請し、主に戦闘ヘリコプターを要請した。 援助が提供され、その結果、アフガニスタンはMi-24の最初の外国受領国となり、数機の中古Mi-24A（輸出型では新型のMi-24D（Mi-25）と2機の双発Mi-24Uを受領した）。ヘリコプターが到着し、アフガニスタン当局の問題をすべて解決できたわけではありませんが、それでも一定の効果はありました。
第 280 空挺連隊の 1 つの輸送飛行隊は DRA に拠点を置き、その作戦は 1 機の Mi-24 によって支援されました。 ソ連のヘリコプターにはアフガニスタンのマークが付けられていた。 夏には、私たちの教官たちは初めてこの国での戦闘作戦に参加し、12月25日には「限られたソ連軍部隊」である有名な第40軍の国内への導入が始まりました。 ソ連の航空会社は受け入れた。
DRAのソ連空軍の部隊は第40軍空軍を構成する第34混合航空軍団に統合された。 アフガニスタンにおけるMi-24が関与した最初の主要な戦闘エピソードは、第280連隊のMi-24Aがカンダハル地域で空挺攻撃部隊を護衛するために飛行した1980年1月1日に遡る。 その瞬間以来、Mi-24の参加なしには、多かれ少なかれ重大な作戦は一つも完了できなくなりました。 アフガニスタンにおける彼らの数は急速に増加し、ますます多くのヘリコプター部隊が急速に増加し、ますます多くの部隊がアフガニスタンとソ連の国境地域に到着しました。
1980 年 3 月、第 319 空挺連隊が戦闘に加わり、すぐに第 292 空挺連隊の 12 機の Mi-24 がジャララバードに駐屯しました。 すでに 1981 年 3 月 11 日、この部隊は赤旗勲章を授与されました。 Mi-24とMi-8を含む第262空軍のヘリコプターがバグラムに輸送された。 第181連隊のMi-24飛行隊は80年末にクンドゥズに到着し、第335空挺連隊の戦闘ヘリコプター飛行隊もウクライナからクンドゥズに移送された。 Mi-24飛行隊の1機は、最も有名な空軍連隊40-A（第50天然痘）にも所属していた。 戦争の終わりまで、Mi-24 は OKSV の火力の重要な要素でした。
ソ連のヘリコプターパイロットはおよそ2人に1人がアフガニスタンを通過した。 さまざまな時期に、第55、第338、第355空軍連隊、第23空挺連隊、その他多くの部隊の乗組員がこの国で「勤務」しました。 1～2年「参戦」した者もいれば、戦争中ずっと従軍した者もいた。
Mi-24 ヘリコプターが解決しなければならなかった課題は、基礎を形成する戦術的および技術的要件とは根本的に異なりました。 正規軍に対して行動する必要はほとんどありませんでした。 典型的な標的は、地上や人口密集地、個々の射撃場、指揮所、キャラバンなどでカモフラージュされた比較的小規模なパルチザンのグループでした。
すでに戦争の初期に、ソビエトのヘリコプターパイロットは、特殊な山岳用ZGU-1を含むさまざまな対空機関銃設備を含むダッシュマンの防空からの予想外の強い抵抗に遭遇しました。 したがって、私たちは可能な限り高いところから行動する必要がありました。 しかし、80 mm NAR、RBC、口径 100 および 250 kg の爆弾などの兵器は、岩だらけのシェルターに対してはあまりうまく「機能」しませんでした。 ATGM はこれには適していましたが、岩のシェルターなどの目標を攻撃するのには完全には適していませんでした。 ATGM はそのような目標への射撃に使用されて成功しましたが、その数は常に十分ではありませんでした。
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上から下へ: 1) 第 335 防空連隊の Mi-24V。 2) UPK-23-250 ガンコンテナを搭載した第 335 空挺連隊の Mi-24V。 3) 第 226 OVE の Mi-24P。 |
その後、一部のヘリコプターは大型 S-24B 無人航空機を発射できるように改造されました。 このミサイルは、十分な有効発射距離を提供する優れた弾道と強力な弾頭の両方を備えていました。 また、小火器を強化するために、戦闘部隊は Mi-24 を UPK-23-250 砲室のサスペンションに適合させました。 ただし、マシンガン武器は非常に便利なことがよくありました。 たとえば、キャラバンを視察する飛行中に即座に銃撃戦が勃発する可能性があり、短時間に最大数の銃弾を発射して、できるだけ広い範囲を火で「浸水」させる能力が、しばしば問題を決定づけました。 。
Mi-24Pヘリコプターがソビエト検問所とダッシュマン発砲地点の目の前で「腹ばいになって」緊急着陸したという興味深い事例があった。 私たちの人々に連絡することは不可能であり、「霊」は燃え上がっていました。 その後、2人の乗組員が車から飛び降り、機首を敵に向け、3人目の乗組員が大砲を発射した。 彼らは誰にも命中しなかったが、敵側が数分間パニックになっただけで、パイロットたちが駆け寄って援護するのに十分だった。
標準的なヘリコプターの武器に加えて、ドア内の機関銃もよく使用されました。 砲手の任務は航空機関士によって行われた。
Mi-24 ヘリコプターは第 40 軍のすべての主要作戦に参加しました。 特に、アフマド・シャー・マスードの遺産であるパンジャー渓谷に対する定期的な攻撃ではあるが、特に成功したわけではない。 これらの作戦でのみ、大規模な着陸を伴うMi-24の大量使用が行われました。 他のケースでは、典型的な Mi-24 の装備は 2 両から 6 両の車両の範囲でした。
Mi-24の日常業務には、即時行動、軍隊への直接射撃（および精神的）支援、敵の倉庫や拠点の破壊、採掘、航空偵察、輸送船団の援護や輸送ヘリコプターの飛行、基地や飛行場の周囲のパトロールなどが含まれる。救助活動。
アフガニスタンでのヘリコプターの損失は予想外に多かった。 戦争の最初の年に、42 ユニットが失われました。 損失の理由には、敵の過小評価（効果的な防空システムがなく、組織化されていなかったと誤って信じられていた）が含まれます。 型にはまった戦術、予備偵察データの不十分な使用により、目標への複数のアプローチを実行する必要が生じた、地形に関する知識の不足、パイロットのミスによる事故、山岳地帯や砂漠での作業に必要な飛行技術者および技術者の訓練の不足。
希薄な山岳地帯の空気では、ヘリコプターの飛行特性が急激に低下し、自動回転着陸が不可能であることが判明しました。
その結果、ヘリコプターの乗組員はアフガニスタンに派遣される前に特別な訓練コースを受けるようになった。 私たちは乗組員の出発準備やサポート業務の組織化に直接費やす時間が増え始めました。 飛行場の安全性を向上させ、飛行場の隣接地域に採掘を導入しました。 彼らは、「アフガニスタンの同志」と協力する際に情報の漏洩があることに気づき、戦闘活動に備えて秘密保持にもっと注意を払い始めた。
講じられた措置により、次の82年と83年にはヘリコプターの損失をほぼ半分に減らすことができましたが、1984年には失われたヘリコプターの数は49機に達し、1987年までは年間約50機でした。 これは、敵の防空システムの量と質が急激に増加したためです。
1980 年に遡り、ダッシュマンによる有人携帯型対空ミサイル システム (MANPADS) の使用が注目されました。 当初は同じサーマルタイプの「Red-I」と無線コマンド「Blowpipe」でしたが、すぐにさらに進化した高感度・全角耐ノイズ型MANPADS「Stinger」が登場しました。 同時に、ヒートトラップと赤外線妨害ランプはレッドアイとソ連のストレラの中国製類似物に対してのみ効果的に機能し、2チャンネルスティンガーはこれらの対策には鈍感でした。
アフガニスタンのゲリラは、同盟国とは言い難い国々の奇妙な「連合」によって支援された。 これらは、米国、中国、多くの中東諸国、パキスタン、さらには米国人の容赦ない敵であるイラン・イスラム共和国です。 彼らの努力により、狙撃兵も訓練され、空中目標を撃つために特別に「訓練」されました。 どうやら、弾痕だけが見つかった撃墜されたMi-24も数機保有しているようだ。
1987 年以来、アフガニスタンでは CVS の削減が始まりました。 ヘリコプター連隊も撤退している。 敵の防空強化により、BShUでのMi-24の出撃回数を減らす必要があった。 同時に、ヘリコプターの損失も減少しました。
アフガニスタンではあらゆる種類のヘリコプターが合計 333 機失われ、これは航空機の損失のほぼ 3 倍に相当します。 平均すると、第40軍のヘリコプターは損失ごとに約2,270回の出撃を行った。 これは南ベトナム上空での米軍ヘリコプターの性能よりもはるかに悪い。米議会の報告書によれば損失当たりの出撃回数は約2万回、ベトナムのデータによればその約半分であるが、ホーチミン・トレイルの北部セクションに匹敵する。防空強度は、MANPADS の数が少ないことと、ベトコンが使用したストレラ-1 型複合施設の特性が劣っていたことを除けば、アフガニスタンとほぼ同じでした。
人的損失を減らすため、飛行技術者はMi-24の乗組員から除外された。 このため、ドア内の追加の機関銃を放棄する必要がありましたが、技術者は少なくとももう少し休む機会を得ました。 誰が見ても、彼らはアフガニスタン戦争中に最大の肉体的ストレスにさらされていた。 多くの部隊では、人員が足りなかったため、常にヘリコプターとパイロットを飛行前の準備に参加させる必要がありました。
この戦争における最後の Mi-24、そして一般的には最後のソ連ヘリコプターは、1989 年 2 月 2 日にミサイルによって撃墜されました。 彼は、第50次天然痘のヘリコプターがそれに沿って帰国することになっていたカブール-メアリールートを「テスト」することになっていた。
ソ連とワルシャワ省の崩壊後、外国部隊のヘリコプター部隊のほとんどはロシア連邦に撤退した。 旧ソ連共和国の領土に残っていた部隊は国家指揮下に置かれた。
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ウクライナは約300機のMi-24を受領した。 基本的に、これらは完全に最新の Mi-24V であり、最大残存耐用年数を備えた最新の Mi-24VP さえありました。 このうち、2012 年の時点で 60 件が残っています。
ベラルーシはさまざまな改良型の Mi-24 を 40 機保有している。
第486空挺連隊がドイツからカザフスタンに到着した。 この連隊には 32 機の Mi-24 がありました。 現在、ヘリコプターは20機残っている。
キルギスには11機のMi-24が残っている。 彼らは1992年から国軍の一員となっている。
タジキスタン空軍は15機のMi-24を受領した。 彼らは、軍、内務省、および特定の国の国家安全保障機関によって実行されるさまざまな特別作戦に常に関与していました。 2012 年の時点で、ヘリコプターは 4 機しか残っていませんでした。
ウズベキスタンは、かなり大きなMi-24のグループを維持することに成功した。 比較的小規模な空軍では、「ワニ」が航空機の約 3 分の 1、つまり 42 機を占めていました。 この国は、他の国とは異なり、その数を減らさなかっただけでなく、わずかに増加さえしました - 現時点では最大45台のMi-24 / Mi-35ユニット。
1992年2月、アゼルバイジャンはサンガチャリを拠点とする同飛行隊のヘリコプターを「国有化」したが、Mi-24Aなど最新の改修は施されていなかった。 アゼルバイジャンは現在、Mi-24を35機保有している。
1992年4月、アルメニア民族主義者はMi-24ヘリコプターを強奪しようとしたが失敗した。 装備は部隊に戻されたが、すぐにアルメニアは解散した第7近衛連隊から装備を受け取った。 現在アルメニアはMi-24を12機保有している。
ロシア軍司令部は状況を見極め、急いでロシア国内のヘリコプター部隊の避難を開始したが、ほとんどの場合手遅れだった。 「国軍」への編入を免れた最後の部隊は第292軍連隊だった。 アフガニスタンの後、彼はコーカサスで進行中のホットスポットで働いた。 ロシア連邦軍は依然として最大数の軍部隊を「ホットスポット」からロシアに緊急避難させるための措置を講じていないが、ほとんどの場合手遅れだった。 ナゴルノカラバフ、バクー。 南オセチア、ナヒチェヴァン、エレバン - これは第292赤旗の戦闘経路です。 ヴォストリコフ大佐の指揮の下、連隊は1992年にクラスノダールに撤退した。しかし、乗組員の戦闘チームワーク、隊員の経験とメリットは誰にも役立たないことが判明した。 同年、連隊は解散した。
ロシア軍のMI-24。 チェチェンの戦争
すべての動乱を経て、1992 年初頭、ロシア軍には約 900 機の Mi-24 が存在しました。 これに続いてガイダルによる周知の改革「ショック療法」が行われ、Mi-24の生産は中止された。 損耗、戦闘による損失、海外での販売など車両の自然損失により、この数は徐々に減少しました。 現在、陸軍航空（2003年から空軍に従属）にあるMi-24ヘリコプターの数は620機です。 また、一定数の Mi-24 が海軍、空軍、国境軍に配備されています。
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ロシアのMi-24はCIS諸国のほとんどの地域紛争に積極的に参加しただけでなく、外国での「小規模戦争」にも参加した。 これらは西アフリカとシエラレオネ共和国の「平和維持軍」によっても使用されました。
しかし、ロシアのMi-24が参加した最も深刻な紛争は、第一次および第二次チェチェン戦争であった。
1994年半ば、チェチェンがロシア連邦から離脱しようとしていることが明らかになった。 「憲法上の合法性と秩序を回復するため」の作戦の準備が急いで始まった。
陸軍航空グループは攻撃部隊の重要な構成要素でした。 モズドクでは、第55防空連隊の39機の戦闘用Mi-8MTとMi-24を含む、80機のヘリコプターが待機状態にあった。 ウラジカフカス方面のベスラン飛行場には、同じ第55連隊のMi-24を含む8機の戦闘ヘリコプターと6機の輸送ヘリコプターがいた。 第487 BiU空挺師団の18機のMi-24とMi-8がキズリャル宙域で運用される予定だった。 この作戦に参加した航空軍と地上軍の数は、ソ連崩壊の結果生じたすべての局地紛争の中で最大であった。
予備として、第55空挺大隊から8機のMi-24がモズドクに、4機がベスランに、第487空挺大隊から2機がキズリャルに配備されることになっていた。 彼らの行動に対する情報支援は、前述のすべての連隊のヘリコプター、第11オラパと第47オラパの偵察機、そして地上部隊の前方航空管制官に委託された。 作戦を計画する際には、関係するすべての部門と航空機の種類の緊密な相互作用が最も重要視されました。
1994 年 12 月 11 日に作戦が開始されました。 その瞬間から、陸軍航空を含む航空が敵を攻撃し始めました。 この段階での主な目標は、拠点、大砲と迫撃砲の陣地、装甲車両と車両でした。 しかし、あらゆる努力にもかかわらず、敵の防御は非常に「粘着的」であることが判明し、軍隊の動きが急激に遅くなり、当初の計画に違反しました。
陸軍航空隊はそのような大規模な行動を実行する準備ができていませんでした。 戦争開始前夜に行動を計画する作業はほとんど行われなかった。 日常の戦闘訓練でも、北コーカサス軍管区のヘリコプターパイロットは、1992年から1993年の間に失われた操縦技術をほとんど回復させ、戦術任務や戦闘での使用を時折練習するだけであった。 航空燃料、武器、予備部品の備蓄は戦闘活動には不十分であることが判明した。 あらゆる種類の陸軍航空のヘリコプターによる合計約2000回の出撃が計画されており、そのうち300回以上が部隊支援、最大200回が行軍中の部隊の護衛と援護に、約50回が砲撃と偵察の調整に、70回以上が軍の支援に使われた。輸送ヘリコプターを軍隊Mi-24などで援護する。 しかし、この数字は軍隊の実際のニーズに比べて過小評価されていることが判明した。
ヘリコプターの場合、例えばモズドクの後部「地点」に拠点を置くことは完全に便利ではないことが判明し、最初の機会に「ジャンプ」飛行場が装備され、すぐに小さな航空グループが恒久的に拠点を置き始めました。 それぞれ8機のMi-24グループは、ハンカラとかつての民間空港グロズヌイ・セヴェルヌイに拠点を置き始めた。 フィールドサイトもありました。 たとえば、ヘリコプターのパイロットはトルストイ・ユルト村近くの臨時飛行場を使用した。
Mi-24グループも主要基地で強化されました。 第55防空連隊のさらに19機のMi-24がコレノフスクからモズドクに移送され、さらに4機がブデノフスクから、2機がオジンキからさらに4機がベスランに、4機がキズリャルに到着した。
グロズヌイ攻撃では、Mi-24 ヘリコプターが Mi-8 および Su-25 攻撃機とともに、拠点、指揮統制施設、および個々の戦闘ポイントを制圧するために使用されました。
アルグン市とシャリ市では、ヘリコプターの標的はさらに困難でした。 敵は人工運河のコンクリート側溝を避難所として使用し、コンクリートのスラブを何層にも重ねて覆いました。 拠点の周囲には通常、射撃ポイント、戦車などがあり、個々の拠点はギャラリーによって接続されていました。 NAR S-8 はそのような物体を受け入れることができず、S-24 と ATGM を使用する必要がありましたが、その不足は遅々として影響を及ぼしました。 1995 年 3 月 22 日、綿密に調整された作戦が実行され、夕暮れ時に 8 機の Mi-24 がそのようなシェルターとその周囲の地域を攻撃しました。 170人の武装勢力と8台の重機（戦車4台と銃4台）が破壊された。
標的指定者を含む混合ヘリコプターの使用は、1995 年 3 月にのみ実行され始めました。 この実践は成功したことがわかりました。 たとえば、3 月 26 日、Mi-8 は第 487 連隊の 6 機の Mi-24 を盗賊の集中地帯まで誘導しました。 その結果、装甲兵員輸送車2両と車17台が焼失し、敵の死傷者は100名以上に達した。
軍隊に直接火力支援を提供する任務は、陸軍航空にとって最も重要であると考えられていた。 特別な注意軍、前線の航空、砲兵による保護目標に対する共同攻撃に専念した。 行動を調整するために機動部隊が編成され、部隊には前方航空管制官 (FAN) が配置されました。
Mi-24を使用する戦術はアフガニスタンと比べて大きく変化した。 より多くの場合、低高度および超低高度が使用され、さまざまな方向から、または「リング」戦闘フォーメーションから目標を攻撃しました。 追加の発砲地点を特定し、ミサイル発射装置について警告するために、空域監視によって目標へのいくつかの接近の実行が保証されました。
爆破された橋を修復する試みが始まると、敵は一門の「ローミング」銃で発砲を始めた。 彼らと戦うためにMi-24も投入された。 たとえば、チェルブレナヤ・ウズロバヤ駅近くの橋を再建中の建設作業員に向けて発砲した車に搭載された銃を、長い間破壊できなかった。 砲は3～4発発砲し、すぐにその陣地から離れ、Mi-24のそこでの飛行時間は約1時間だった。 彼らはジャンプ飛行場を使用しようとしたが、強盗団には監視員がおり、ヘリコプターの動きを無線電話で武装勢力に知らせた。 その後、陽動作戦が行われた。 最初のペアの Mi-24 は通常の方向から現場に接近して着陸しましたが、二番目のペアは新しいルートを使用して発見されずに着陸しました。 敵は、一対のMi-24がその地点で彼を待っていることを知っていたため、沈黙を保った。 しばらくして、最初のカップルは離陸し、標準的な廊下に沿って飛行場に向かい、観察者に「自分自身を露出」しました。 すぐに過激派の銃が再び発砲し始めたが、2番目のペアが飛び立ち、銃を発見して破壊した。
第1次世界大戦中に実施された地上軍の航空活動 チェチェン戦争出撃回数は1万2000回を超え、予定の6倍となった。 戦車 16 台、装甲兵員輸送車 28 台、グラード発射装置 41 台、その他多くの装備が破壊されました。 Mi-24 の主兵器は、大砲や機関銃と並んで依然として S-8 NAR でしたが、対戦車ミサイルもかなり積極的に使用されました。 40 個の無誘導砲弾 (B-20 ブロック 2 個) を消費すると、約 1 個のシュトゥルムが存在しました。
1994年から1995年にかけて、チェチェン過激派の防空は主にZPUおよびZGUの対空機関銃架台、車両に搭載された23mm ZU-23-2砲、いくつかの時代遅れの37mm砲（砲弾はほとんどなかった）によって代表された。それら）、および口径 85 mm および 100 mm のいくつかの対雪崩砲も装備されています。 作戦の初期段階では、敵はMANPADSを持っていないと考えられていたが、後に多数ではないものの、MANPADSが使用された例が注目された。 狙撃兵は標準的なSVDライフル、SKSカービン銃、さらには手榴弾発射装置を使用してヘリコプターに対抗しようとしました。
死傷者数がアフガニスタン戦争を上回ったため、陸軍航空の業績は好調だった。 合計で、あらゆる種類のヘリコプター4機が戦闘損失として計上され、航空中将および副GMが国家院に報告した。 ベノフ。 報道には、少なくとも4機のヘリコプターが撃墜され、1機が損傷し、Mi-24タイプと数機のMi-8のみに関する情報が含まれている。
戦闘が沈静化すると、ロシア指導部は設定された目標が達成できなかったことを認めざるを得なくなった。 したがって、Mi-24はチェチェン領空に進入することなく戦闘活動を続けた。 極東第319空挺連隊のヘリコプターパイロットが乗組員交代のためコーカサスに到着した。 そして1996年9月、チェチェンからの連邦軍の撤退が始まった。
困難な山岳地帯では、国と軍の崩壊で士気が低下しており、飛行訓練と戦闘訓練を大幅に中断していた隊員たちは、非常にうまく戦闘作戦を遂行することができた。
休息を利用して、ロシア軍指導部は非常に大規模な組織および人員配置措置を実施した。 その結果、2年間（1997年から1998年）で地上軍航空部隊の50％以上が配置を変更し、多くが解散または新たな部隊の編成に転じた。 ほとんどの連隊はその番号を変更し、多くは衛兵の称号や解散した連隊のその他の「レガリア」、または新しい所有者がこれらの名誉称号を拒否した場合にはロシア国外に残っている部隊を受け取りました。
1999年の夏、過激派グループが国境を越えてダゲスタンに入った。 その結果、ロシア指導部はダゲスタンとチェチェンで対テロ作戦を実施することを決定した。 他の部隊の中でも、32機のMi-24ヘリコプターがこの部隊に割り当てられた。
これらは 1994 年から 1995 年の経験を考慮して使用されました。 さまざまな「改革」にもかかわらず、陸軍航空の基本はほとんど変わっておらず、戦術も変わっていない。 高精度兵器のより広範な使用が宣言されたにもかかわらず、Mi-24に関しては逆の傾向が起こりました。ATGMあたりのS-8ミサイルの数は40から50に増加しました。同時に、ミサイル兵器の割合も増加しました。 Mi-24 に搭載されている機関銃、大砲、航空爆弾に関連するすべてのタイプの使用量が大幅に増加しました。
しかし、敵も第一次チェチェン戦争の「教訓をよく学んだ」。 過激派は、さまざまな犯罪ルートと海外からの援助を利用して、MANPADS、SUV、最新の通信、方向探知および無線傍受システム、暗視装置などを含む多数の最新の軽兵器を入手することができた。 彼らは連邦軍の戦術を注意深く研究し、多数の狙撃兵、偵察兵、破壊工作員を訓練した。
これらすべてが、1995年と比較して戦闘ヘリコプター（および航空機、戦車など）の損失が増加したという事実につながりました。 したがって、紛争の第一段階だけで地上軍航空隊は9機のMi-24を失った。
連邦軍がワッハーブ派をダゲスタンから追い出し、チェチェン国内の主要な人口密集地のほとんどを制圧した後、武装勢力は山に入り、ひき逃げ戦術を用いて非常に効果的に行動し、航空機も待ち伏せ攻撃の標的となった。
こうして、2002年8月31日、メクケト村近くの山岳地帯で、イグラミサイル防衛システムがMi-24によって撃墜され、2名が死亡した。 約1か月後の9月26日、別のMi-24が4発のミサイルを回避することに成功したが、5発目のミサイルは命中した。 乗っていた2人が死亡した。 さまざまな理由で災害が発生しました。
Mi-24 の主な欠点は、夜間照準器と飛行装置が装備されていないことでした。 主に油圧と主制御システムの観点から、車両の生存性を向上させることが望まれていました。 しかし、全体としてヘリコプターは良好なパフォーマンスを示しました。
Mi-24と比較した最新のKa-50「ブラックシャーク」ヘリコプターの能力についての専門家の意見は興味深いです。 以下はR.R.航空少将の声明です。 チェチェンで西側軍団の航空部長を務め、その後UGVの航空部長を務めたサハブディノフ氏は「たとえKa-50が次世代ヘリコプターであっても、Miには負けると思う」と語った。多くの点で-24、そして確かに生存可能性の点で。 もちろん、戦闘ヘリコプターの本当の能力は、実際の戦闘でのみ評価できます。 しかし、火災の結果としてダブルプロペラを備えたヘリコプターのブレードが損傷すると、ヘリコプター同士の衝突、いわゆるむち打ち、ひいては災害につながる可能性があると想定するのは難しくありません。 はい、そして「ブラックシャーク」の複雑な電子機器は、機体の外側に配置されているため、残念ながら一発の弾丸で無効化できると思います。 Ka-50 ナビゲーション機器の飛行準備には約 8 分かかります。 よりシンプルな瞬時起動システムを搭載。 Mi-24にはそのような問題はありません。」
最も重要なことは、現在陸軍にある新世代戦闘ヘリコプターのMi-28、Ka-50、Ka-52の総数はわずか数十機であるということだ。 これは、今後数年間、Mi-24がロシア軍の主力戦闘ヘリコプターであり続けることを意味する。 Mi-28もKa-50もKa-52も、Mi-24の方がはるかに多用途であるのに対し、これらは純粋に攻撃車両であるため、依然としてMi-24を完全に置き換えることはできません。 これを有望な「飛行歩兵戦闘車」に置き換える計画だ。 このような機械のための多くのプロジェクトは現在、ミハイル・レオンチェヴィッチ・ミル・モスクワ・ヘリコプター工場によって実施されており、特に輸送ヘリコプターや戦闘ヘリコプターのMi-40、Mi-42などの作業はほぼ10年間続いている。
MI-24の輸出
ポーランド人は最初にMi-24Dとリモコンを受け取った。 彼らの訓練は 1978 年に始まり、翌年にはポーランド軍初の戦闘ヘリコプター部隊が編成されました。 ATS崩壊当時、ポーランドは74機のMi-24ヘリコプターを保有していた。 2012 年の時点で、ポーランドは 32 機の Mi-24D/V ヘリコプターを保有しています。 2004 年には 6 機の Mi-24V ヘリコプターがイラク戦争に派遣されました。
バスポルの東ドイツ人民軍第 5 戦闘ヘリコプター飛行隊 (KHG-5) は、1978 年、1979 年、1981 年、1983 年に製造された Mi-24D を受領しました。 1989 年に、12 機の Mi-24P がロストフ工場からこの部隊に直接送られました。 80 年代初頭、東ドイツ南東部のコットブスにある新しい装備 KHG-3 のために、別の「戦闘戦闘団」が編成されました。 彼は1981年から1983年に製造されたMi-24Dを受け取りました。
1991年のドイツ統一時点では、ドイツ軍はまだKHG-3に19機のMi-24D、KHG-5に20機のMi-24Dを保有していた。 第5飛行隊には12機のMi-24Pがいた。 ドイツ連邦軍司令部はただちにソビエト軍の装備の大部分を放棄することを決定し、すぐに Mi-24 の側面に「時計」が現れました。これは、このタイプの車両の運用停止の時間が近づいていることを示す紋章です。 すぐにドイツはMi-24の全艦隊を完売させた。 このうち、Mi-24 はハンガリーが 20 機、ポーランドが 18 機を購入しました。
1991年、ブルガリアは約40機のMi-24ヘリコプターを保有していた。 すぐに、彼女は借金を返済するためにロシアからさらに12機のヘリコプターを受け取りました。 「兄貴」から解放されたハンガリーは戦闘ヘリコプターを約40機、チェコスロバキアは約60機を保有していた。NATOの基準によれば、NATO加盟国が製造した装備を使用しなければならないため、これらの国は徐々にMi-24保有部隊を削減している。 現在、ハンガリーにはMi-24が7機しか残っておらず、チェコ共和国には23機のMi-24/Mi-35が残っている。
かなりの数の Mi-24 が中東に販売されました。 シリアは80年代後半に約50機のMi-25を購入した。 1982 年、彼らはレバノンに対するイスラエルの侵略を撃退することに参加し、その夏には戦車に対して効果的かつ損失なくかなり良い仕事をしました。
イラクは長年にわたり中東最大のMi-24艦隊を保有してきた。 そのほとんどは、Mi-25 改良型のヘリコプターによって表現されました。 これらはイランとの長期にわたる戦争で積極的に使用され、戦車との戦い、拠点、兵力集中地帯の打破など、さまざまな課題を解決しました。 特に興味深いのは、空戦において双方がヘリコプターをかなり広範囲に使用していることである。 全体的な結果はイラク軍に有利で、イラク軍のヘリコプターはイランのヘリコプター53機を撃墜したが、Mi-24による個人的な勝利はわずか8機であった。 同時に、イランのコブラAH-1Jは6機のMi-24を破壊することに成功した。 戦闘の1つでは、イラクのMi-24が一度に3機のコブラを破壊した。 超音速戦闘機との戦いもありました。 1980年9月、F-4Eの飛行が国境前哨基地を攻撃するMi-24のグループを攻撃し、そのうちの1機を撃墜した。 残りは撤退した。 そして1982年10月27日、NARの斉射を受けたMi-24乗組員はイランのF-4Eを操縦に失敗して速度を落とさせ、その後YakB機関銃で射撃した。
1991年、イラク空軍は50機のMi-24を保有し、さらに数機が陸軍航空に配備された。 砂漠の嵐の間、多国籍連合軍に対して使用されたのは非常に限定的で、戦闘の最初の数日間のみでしたが、戦闘で損失は発生しませんでした。 ヘリコプター5機が基地の火器管制装置に攻撃された。 1992年に南部のシーア派反乱の鎮圧中に数台の車両が失われ、その後イラク北部のクルディスタンでの戦闘でさらに数台が失われた。 2000年までにイラクには35～40機のMi-24が残っていたが、アメリカ軍の侵攻が始まったとき、軍は組織的な抵抗を提供しなかった。 数機のMi-24は砂に覆われ、さらなる運用には適さない状態で発見され、残りは「紛失」した。
インドはMi-25を12機、Mi-35を20機受領した。 1987年、彼らはパキスタンとの国境とスリランカ島の2か所で同時に「チェックイン」した。戦闘使用の結果を受けて、インド側は買収に完全には満足しておらず、インドと契約を結んだ。イスラエルの企業 IAI が「24」の近代化を担当。
スリランカ自体も 1996 年にウクライナから 4 機の Mi-24V とその武器を取得しました。 スリランカ政府は、島の領土の一部の独立を求める組織、いわゆるタミル・イーラム解放の虎と戦うためにヘリコプターを必要としていた。 1998年、この国はさらに4機のウクライナ製中古24Vと3機の新型Mi-35をロシアから購入した。
解放戦争終結後の70年代末、1979年に30機のMi-24A、1982年にMi-25とMi-25Uがベトナム社会主義共和国に受領された。
1980年代半ば、カンプチアにもMi-25が3機受領した。 インドシナのジャングルでの戦闘ヘリコプターの使用は、クメール・ルージュのキャンプや倉庫を視覚的に検出し、ヘリコプターを向ける軽エンジン偵察機によって効果的に確保された。 Mi-24の速度データ（飛行時間はベトナム空軍のUH-1の2～3倍短かった）では、犠牲者に正気に戻って攻撃から逃れる時間を与えなかった。
アフリカでは、エチオピアが最初にMi-24を受け取った国の1つでした。 1978年、ソ連の2つの元同盟国であるエチオピアとソマリアが互いに口論した。 ソ連はエチオピア人を支援し、とりわけ60機のMi-24Aを譲渡した。
キルギスはMi-24Dを1機スーダンに売却し、スーダンはこの機械を国内の問題解決に利用しようとした。 今ではもう使われていないのかもしれません。
70年代後半、リビアのムアンマル・カダフィ政権は米国にとって頭痛の種となり、それに応じてソ連から大規模な軍事援助を受け始めた。 しかし彼は手に入れた武器を予想とは全く違う方向に向けた。 1980年にチャドの内戦に巻き込まれたカダフィ大佐は、受け取った30機のMi-24AとMi-25のうち7機を失った。 しかし、何よりも最悪だったのは、チャドで戦闘中のフランス軍の手に3機のヘリコプターが落ち、そこから米国に落ちたことだ。
北アフリカではアルジェリアもMi-24を保有しており、1998年にウクライナから14機を購入した。
80 年代半ば、さまざまな鮮度の機器が大量にソ連からアンゴラに届けられました。 すでに最初の年にすべてのヘリコプターが失われ、すぐにソ連からMi-35などの新しいヘリコプターが到着しました。
中央アフリカの小国ブルンジには、ロシアから購入した2機のMi-24を含む小規模な空軍があった。
コンゴ民主共和国は、ザイールからひどく損傷した少数のMi-25を購入した。 国が非常に不安定だったため、政府はロシアにさらに20機のMi-25とMi-35Pを「要請」するのが最善であると考え、これらは積極的に使用された。
ギニアは1998年にウクライナからMi-24のバッチを「取引」した。 アフリカ南東部ではモザンビークがMi-25を保有していた。 2002 年までに 4 つになりました。 ナイジェリアは2000年9月にロシアからMi-35を6機受け取り、そのうちの1機が墜落した。 ルワンダはベラルーシからMi-24を2回に分けて受け取った。 90年代後半には3機のMi-24がウガンダに、さらに数機がザイールに到着した。 2002年までに、ロストフで近代化改修を受けたロシア軍から退役した「24」4両がジンバブエに配備された。
シエラレオネの最初の Mi-24V はソ連から来ました。 1991年以来、彼らはこの国の内戦に参加している。 1999 年に 2 機の Mi-24 がウクライナから到着し、翌年にはさらに 4 機がロシアから到着しました。
２４機もラテン４カ国の空を飛んだ。 約12機のMi-24Dがキューバに買収された。
1983年から1985年にかけて、24機のMi-25ヘリコプターが貿易信用によってソ連からペルーに供給され、そこでエクアドル、自国の反政府勢力、麻薬マフィアと戦った。 1995 年にロシアはさらに 8 機の Mi-24 を供給し、1998 年にはさらに 14 機の Mi-24D がウクライナから出荷されました。
ニカラグアのサンディノ民族解放戦線が米国の支援を受けた現地の独裁者サモサを追放した後、ソ連は「若い民主主義」への支援を怠らず、同国もMi-25を一群受け取った。 それらはアンデッドのサモスとの戦いに使用されましたが、それらがすべて終わったとき、これを行ったマヌエル・オルテガ政権は民主選挙に敗れ、新大統領とともに新たな政治方針が生まれました。 新経営陣は残り3機のMi-24をペルーに売却した。
「第三者を通じて」 4 機の Mi-35P はメキシコ沿岸警備隊によって購入されました。メキシコ沿岸警備隊は、ヘロインを積んで重機関銃で武装した高速装甲ボートを追いかけることにうんざりしていました。
さまざまな改良を加えた約 10 機の Mi-24 が米国に到着しました。 当然のことながら、戦闘で使用するためではなく、それらと戦うための効果的な方法をテストおよび開発するためです。 そこでヘリコプターは控えめではあるが高い評価を受けたことに注意してください。
結論
Mi-24 ヘリコプターは 30 年目に突入しました。 このクラスの機器では、これは決して短い時間ではありません。 未だに高い戦闘能力を保持しており、後世のヘリコプターと比較しても飛行特性に見劣りしないのは、開発の“基礎”となった思想の正しさを物語っている。 輸送戦闘ヘリコプターの概念を支持する追加の議論は、同様の設計に関する他の国での粘り強い研究と、世界中の輸送ヘリコプターの近代化の方向性です。 たとえば、米国では、多くの苦悩の末、UH-60A ブラックホーク ヘリコプターの大部分に対する複合的な改修が最終的に実施され、対戦車ミサイルを含むさまざまな兵器の使用が可能になりました。
しかし、Mi-24はソ連時代から引き継がれた形で、もはやそれを必要とする人はほとんどいません。 ヘリコプターには抜本的な近代化が必要であり、この方向への動きが見られるのは喜ばしいことです。 最初の近代化車両 (Mi-24VM および Mi-35M) がついに軍隊で運用されました。 そして最も重要なことは、ソ連で製造された機械のリソースが枯渇する時はそう遠くないということです。 そして疑問が生じます - 次に何が起こるでしょうか？
Mi-24 （NATOの分類によると、イングリッシュ・ハインド - 「ペノール」） - M. L. ミル設計局によって開発されたソビエトの輸送および戦闘ヘリコプター。 これはソビエト初、そして世界で 2 番目 (AH-1 コブラに次ぐ) の特殊戦闘ヘリコプターとなりました。 1971 年に量産が始まりました。 多くの改良が加えられ、世界中の多くの国に輸出されています。 アフガニスタン戦争、チェチェンでの戦闘、さらには多くの地域紛争でも積極的に使用されました。 JSC ロストベルトルで生産されています。
非公式の名前は「クロコダイル」で、初期のヘリコプターはパイロットのコックピットの平らなガラスから、ファセットガラスの端を連想させるため、「ガラス」とも呼ばれていました。
創作の歴史
「240」（B-24）製品のプロジェクトの開発は、1968 年 5 月 6 日にミル設計局でソ連閣僚理事会および CPSU 中央委員会の決議が発表された後に始まりました。 プロトタイプ (OP-1 と OP-2) は 1 年以内に完成しました。 コンポーネントとアセンブリの重要な部分は、 Mi-8そして Mi-14 .
実験用ヘリコプターには、二重制御装置を備えた共通のフロント ダブル キャビン (いわゆる「ベランダ」) があり、乗組員はパイロットとオペレーターで構成されていました。 その後、航空整備士が乗組員に加わりました。 ヘリコプターの中央部には、着陸要員 8 名を収容できる貨物室がありました。 貨物室の左右には両開きの扉があり、上下に葉が付いていました。 開口窓には、飛行中に個人用武器から発砲するためのピボットマウントが装備されていました。 両方のキャビンは加圧され、エンジンから過給されます。
当初から、乗組員の装備にはヘルメットと防弾チョッキが含まれていました。 客室装甲は、装甲ガラス、装甲乗員座席、客室側面の装甲板、エンジンフードで構成されていました。
シュトゥルム兵器複合体が利用できないため、最初のマシンに K4V ヘリコプター複合体を搭載することが決定されました。 Mi-4- 手動誘導システムを備えたファランガ-M ミサイル、および A-12.7 機関銃を備えた NUV-1 機関銃マウント、NUR または自由落下爆弾用の 4 つのビーム ホルダー。
工場でのテストは 1969 年 9 月 15 日に始まりました。 10機のヘリコプターからなるパイロットシリーズの建設が直ちに始まりました。 1970年末に、2台のマシンは改造され、時速200kmを超える速度での安定性を向上させるために、マイナスVの-12度の翼と延長されたキャビンがヘリコプターに取り付けられました。 この形式で作られ、ファランガ-M複合体を装備した最初の量産Mi-24Aヘリコプター（製品「245」）は、試験運用のために軍隊に導入されました。
Mi-24Aはアルセーニエフの工場で製造されました。 約 250 両の車両が製造され、陸軍航空の新興構造に合わせて、陸軍連合軍および航空突撃旅団の SA の個別のヘリコプター連隊で運用されました。 Mi-24A に基づいて、完全な二重制御を備えた Mi-24U (編纂「244」) の訓練用改良型が開発されました。
Mi-24B (編纂版「241」) は、YakB-12.7 機関銃 (4500 rpm) を備えた新しい USPU-24 機関銃架台とファランガ P ミサイル システムを受け取りました。 しかし、ヘリコプターの開発は中断され、根本的な変更が加えられました - キャビンはタンデム式に変換され、ギアボックス付きテールローターはMi-14から取り付けられました - プロペラはプッシャーからプーラーに変更され、劇的に増加しました方向制御の効率化。 このヘリコプターは「Mi-24V」、または製品「242」と名付けられました。 しかし、「シュトゥルム」複合施設の開発が不足していたため、新しいキャビンを備えたヘリコプターにはMi-24Bと同様の装備が必要となり、この「中間」バージョンはMi-24D（製品「246」）という名称で生産されました。 。 彼らは、念のため「G」の文字を使用しないことにしました... Mi-24V の微調整には 8 年かかりました。 1976 年にこのヘリコプターは正式に運用され、最も大規模なシリーズとして製造されました。
デザイン
Mi-24 は、5 ブレード 3 ヒンジ メイン ローターと 3 ブレード テール ローターを備えた古典的なシングル ローター設計に従って構築されています。 シャーシは 3 ポスト式で、制御されたフロント サポートを備えた格納式です。
胴体前部には、2 人乗りの乗組員室が縦型配置であり、砲手兼操縦士は別個の前部客室におり、その後ろに操縦士がいます。操縦士の客室は砲手の客室から 0.3 メートル上に高く設定されており、砲撃を容易にします。見ると、飛行整備士は操縦室の後ろの機器コンパートメントにある折りたたみ式座席に座ることができます。 乗組員は暖房と換気システムを備えた密閉された客室におり、汚染された空気や放射性粉塵の侵入を防ぐため、室内はわずかに過剰な圧力が維持されています。
コックピット、ドライブボックス、エンジンオイルタンク、ギアボックス、油圧タンクは鋼板で装甲されていました。 操縦席は装甲されており、折り畳み式の装甲背もたれと装甲ヘッドレストが付いていますが、砲手の座席は装甲されておらず、キャビン間には装甲の仕切りがあります。 フロントガラス装甲あり、平坦、ワイパー装備、側面凸ケイ酸塩窓、装甲なし。
胴体の中央部分は、最大 8 人の空挺部隊を収容できる貨物室と、主着陸装置用の装備と格納式ニッチを収容する後部の円錐形の部分で構成されています。
トランスミッションと二重制御システムは Mi-8 ヘリコプターと同じです。
メインローターシャフトは前方に4.5度だけでなく右にも2.5度傾斜しており、前方直進飛行時の安定性を確保しています。
このヘリコプターの主な特徴の 1 つは、負の V - 12° を備えた 6.75 m2 の翼で、速度やその他の要因に応じて 22 ～ 28 パーセントの揚力を提供します。
こうして、1973 年までに、世界中で広く知られるヘリコプターの外観が完成しました。
Mi-24 ヘリコプターの一部の改良
武装
武装は内蔵式と懸架式で構成。 内蔵兵器: Mi-24 および Mi-24A ヘリコプターには、単銃身の機関銃 A-12.7 (12.7mm) を備えた船首可動機関銃マウント NUV-1 が装備されており、Mi-24D には USPU が装備されています。 -24 はフライバイワイヤ制御を備え、回転バレルブロックを備えた 4 砲身機関銃 YakB-12.7 設計のヤクシェフ ボルゾフ (12.7 mm、4000 発/分、1400 発) を装備しました。 Mi-24P はグリャゼフ＝シプノフが設計した固定二連装 GSh-30 砲 (30mm、250 発) を右胴体フェアリングに装備しており、Mi-24VP は同軸 GSh-23 砲を可動式に装備しています。ノーズマウントNPPU-25。
懸架兵器: 最初の Mi-24 ヘリコプターは、手動無線コマンド制御 (後に半自動制御を備えた) を備えた亜音速ファランクス ATGM を 4 基 (機体側面のレール ガイドに 2 基、次に翼端のパイロンに 2 基ずつ) 装備していました。システム）。 Mi-24V から始めて、それらは超音速対戦車ミサイル 9K113/9M114「シュトゥルム-V」に置き換えられ、その端部と翼下のパイロンの数は 12 に達することができました。対戦車ミサイルの代わりに、R-60 近接空戦ミサイルとUB-32 ユニットは、NAR S-5 (32x57mm または 20x57mm) を備えた 4 つの翼下パイロン -57 または UB-20-57、または NAR S-8 (80mm) または NAR S-13 130mm 口径、NAR S を備えたブロックに取り付けることができます。 -250mm口径のランチャー24基、GSh-23L砲（口径23mm、弾薬数250発）を搭載したユニバーサルガンコンテナUPK-23-250、口径7.62mmのTKB-621機関銃2基と12.7口径のYakB-12.7を1基搭載したGUVコンテナmm口径または30mm口径のAGS-17「プラミア」手榴弾発射装置、最大1500kgの通常爆弾または化学爆弾、地雷散布用汎用コンテナ、フレアユニットおよびその他の武器。
ヘリコプターはコックピット内の弾薬を使用して着陸し、武器を再装填できます。
飛行性能
このような戦闘車両は他のどこにもありませんでした。アフガニスタンのムジャヒディーンは、その高速での激しい射撃から「悪魔の戦車」と名付けました。 パイロットたちは彼に「クロコダイル」というあだ名をつけました。
強力な空対地兵器を装備しており、戦場では無敵の敵となった。 この戦闘攻撃ヘリコプターは今でも世界の多くの国で運用されています。
創作の歴史
「飛行歩兵戦闘車」を作成するというアイデアは、総合デザイナーの M.L. 氏から生まれました。 前世紀の60年代初頭に遡ります。 彼は、ヘリコプターが地上部隊を強力な射撃で援護するだけでなく、小規模な軍隊グループを目的地まで送り届けることもできると想定していた。
B-24 と呼ばれる多目的戦闘車両の試作機は 1966 年に作成され、1968 年 5 月の政令の後、ヘリコプターの設計とスケッチが始まりました。 プロトタイプは、ヘリコプターのエンジンと新しい機械の設計に使用されたコンポーネントを使用して、1969 年 6 月までに製造されました。 ミ8そして ミ14 、プロセスが大幅に高速化されました。
1969 年の秋に新しいヘリコプターの初飛行が行われ、1970 年の真夏から機体は飛行試験を受けました。 1971 年から、ヘリコプターが陸軍部隊に到着し始めました。 車両への搭載準備が進められていた「シュトルム」兵器システムは完成する時間がなかったため、A-12.7 機関銃を NUV-1 プラットフォームに搭載し、ファランクス ATGM を新しい車両に搭載することを決定しました。 公式には、1972 年の政令の後でのみ運用が開始されました。 アルセーニエフスキー航空工場は、5 か年計画を継続するために 240 機以上のヘリコプターを生産しました。
ヘリコプターの説明
マシンの空力レイアウトは、5 枚ブレードのメイン ローター 1 つと 3 枚ブレードのプッシャー ステアリング ローターを備えた伝統的な設計です。 続いてテールローターを左側に移動し、押すのではなく引くようになりました。
マイナスの横 V 字を備えた翼の高い位置は、その上に武器マウントを配置することを考慮して選択されました。 しかし、翼の主な機能は空気力学的に機体を降ろすことを目的としており、定常飛行では小さな翼幅がヘリコプターの重量の 20% を占めていました。
キャビンは、指揮官と武器操作者の 2 人がタンデムで使用できるように設計されています。 コックピットの装甲保護は、乗組員を側面と底部から保護する装甲板と、パイロットのキャノピー用の防弾ガラスで構成されています。 胴体の中央には、8席または1.5トンの貨物を積める空挺部隊用のキャビンがありました。 これら 2 つのコンパートメントは、汚染された空気の侵入を防ぐ密閉された密閉空間を形成しました。
兵器操縦者が対戦車ミサイルの照準と発射に忙しくしているとき、車長は車両を制御し、船首機関銃と翼下マウントにある武器から発砲しました。 その後、乗組員には技術者が搭乗しました。
ヘリコプターの 3 ポスト着陸装置は格納式でした。 5 つのタンクの保護された内部コンテナには燃料がすべて入っており、いずれかのタンクが損傷しても燃料の供給は停止されませんでした。
多くの改良が加えられ、初期バージョンには「ベランダ」タイプの乗務員室が備えられていましたが、軍隊に配備されたものには別の船室が装備されました。 Shturm-V ATGM の改造、ASP-17V 自動照準器の設置、および追加の燃料タンクの配置の後、ヘリコプターはインデックスを受け取り、輸出用に ミ35。
1975 年には、この車両には 30 mm GSh-30K 大砲が装備されました。 二連砲は胴体の右側に取り付けられ、動かないように固定されていました。 このオプションはインデックスを受け取りました。 アフガニスタンでの軍隊の使用の慣行は、既存の TV-117 エンジンを高高度用 TV-117V に置き換える必要があることを示しています。 効果的な保護ほこりやスクリーン排気装置から保護されます。
アフガニスタン戦争により、車両の装甲保護が強化され、燃料タンクにポリウレタンフォーム充填材が使用されるようになりました。 大砲コンテナの設置により武装が強化された ユニバーサルタイプ 23 mm GSh-23 大砲を備えた UPK-23-250。 90 年代には、 ミ28、VMという名称で生産が開始されたこの新しいヘリコプターのメインローターとテールローター。
戦術および技術データ
| メインローター径 | 17.3m |
| テールローター径 | 3.908メートル |
| 回転ネジを含む高さ | 5.47メートル |
| クルー | 3人 |
| 翼幅 | 6.4m |
| 空のウェイト | 7580kg |
| 最大離陸重量 | 11500kg |
| ペイロード重量 | 2400kg |
| タンク内の燃料の備蓄 | 2100kg |
| エンジン | 2×TV-117 |
| エンジン出力 | 2×2200馬力 |
| 空挺部隊の数 | 8名、または軽傷者2名、重傷者2名、医療従事者1名 |
| 最大水平速度 | 335km/h |
| 巡航速度 | 270km/h |
| 実用範囲 | 450km |
| フェリー範囲 | 1000km |
| ダイナミックな天井 | 4950メートル |
| 小型武器と大砲 | 改造次第 |
| 停止ポイントの数 | 6 |
| あなたは | シュトゥルム-V、アタカ-M、ヘルメス-A |
| 無誘導ロケット | S-5、S-8、S-13、S-24 |
| 空対空ミサイル | R-60M、R-63V、「イグラV」、9M220O「アタック」 |
| 爆弾兵器 | 口径50～500kgの爆弾とカセット |
興味深い伝記的事実は大量生産です。 当社の工場で生産された2,300機のうち、1,500機のヘリコプターがロシア軍の部隊に導入されました。
Mi 24V シリアのアプリケーション
以前は、船室のガラスの縁がこの船に似ていたことから、「ガラス」という名前が付けられていました。 時間が経つにつれて、彼は「クロコダイル」というあだ名を獲得し、ISIS戦闘員がシリアで遭遇したのはこれでした。 この車両はアフガニスタン、チェチェン、南オセチアを通過しましたが、暑い気候に完全に適応しており、砂嵐を恐れません。
このヘリコプターが持つ火力に加え、乗組員や負傷者の輸送に適した輸送コンパートメントを備えているため、他のどの攻撃車両よりもシリアの戦域で遭難した乗組員の救出に効果的な支援を提供できます。
火力に関しては、おそらく、 カ52そしてロシア国防省は実績のある戦闘ヘリコプターをシリアの砂漠に派遣するという正しい決定を下した。
多目的攻撃ヘリコプターMi-24P。
開発者: OKBミル
国: ソ連
初飛行: 1974 年
戦後、国内の航空機設計者はすぐに武装を機関銃から大砲に切り替えました。 唯一の例外は訓練車両とヘリコプターでした。 YakB-12.7 機関銃の高い特有の特性にもかかわらず、それは依然として敵の人員と装甲のない装備を破壊することを目的としていました。 敵の多かれ少なかれ保護されたシェルターと戦うのは無駄であり、装甲車両と戦うのはさらに無駄であり、銃なしではできませんでした。
1974 年、OKB im. ミルはMi-24に自動砲を装備する作業を開始した。 選択はGSh-30K航空30mm砲（グリャゼフ・シプノフ）に落ちた。 戦闘車両に搭載するのは困難でした。その重量と発砲時の反動のため、古い移動式の搭載物に搭載することができませんでした。 銃は戦闘機のように動かずに取り付けられ、戦闘ボタンはパイロットの作業場にある機械の操縦桿に置かれていました。 兵器設計者はまた、砲身を長くし、銃口波の発生源をヘリコプターの寸法を超えて拡張する特別なアタッチメントを装備する必要がありました。
GSh-30K 大砲はヘリコプターの右舷側の U-280 マウントに設置され、テストは 1975 年に始まりましたが、武器の微調整のため 5 年以上続きました。 Mi-24P が量産開始されたのは 1981 年 4 月になってからでした。 Mi-24P の実際の使用が示しているように、多くの場合、GSh-30K の威力は作戦によっては過剰であることが判明し、口径 23 mm の砲でも十分でした。 このヘリコプターは Mi-35P という名称で輸出されました。
修正: Mi-24P
メインプロペラ直径、m: 17.30
テールローター直径、m: 1.50
長さ、m: 17.51
身長、m: 3.90
翼幅、m: 6.66
重量、kg
-空: 8570
-通常離陸: 11300
-最大離陸: 11500
エンジンタイプ: 2 x GTE TV3-117V
-パワー、HP: 2 x 2225
最高速度、km/h: 320
巡航速度、km/h: 270
フェリー航続距離、キロ: 1000
戦闘範囲、キロ: 450
実用天井、m: 4500
静的天井、m: 2000
乗組員・人数：3名
ペイロード: 最大8人の兵士または4つの担架
武装: 30 mm 連装砲 GSh-30K 1 門 (250 発)
戦闘負荷: 6 つのハードポイントで最大 2400 kg - 8 x ATGM 9K113 "Shturm-V"、4 x UB-32A-24 (128 NAR タイプ S-5: S-5M1、S-5MO、S-5KBP、S- 5KO、S-5-O）、B-8V20A×4（80NARタイプS-8：S-8DM、S-8BM、S-8VM、S-8KOM、S-8S）、B-13L1×4（20 NAR S-13、S-13T、S-13-0F)、4 x S-24、2 x GUV-1、4 x GUV-8700、UPK-23-250、8 x OFAB-100、4 x OFAB- 250、RBK-250×4、RBC-500×2、KMGU-2×2、ODAB-500×2、ZB-500×2。 PFM-1マインサプライヤーの装着が可能です。
Mi-24P。 山に着陸します。
国連軍事派遣団のMi-24P。
飛行場のMi-24P。 背景では、別の飛行機が着陸しています。
Mi-24Pの機首。
Mi-24Pの投影図。 描画。
