イリヤ・ムーロメッツ(S-22「イリヤ・ムーロメッツ」) - で生産されたいくつかのシリーズの 4 発全木製複葉機の総称。 ロシア帝国 1914年から1919年にかけてロシア・バルト海馬車工場で。 この飛行機は、輸送能力、乗客数、時間、最大飛行高度に関して数々の記録を打ち立てました。 史上初の連続多発爆撃機である。
百科事典 YouTube
-
1 / 5
この航空機は、I.I.シコルスキーの指導の下、サンクトペテルブルクのロシア・バルト海馬車工場の航空部門によって開発されました。 この部門の技術スタッフには、K.K.エルガント、M.F.クリミクセーフ、A.A.セレブリャニコフ、V. パナシュク、A.S. クダシェフ王子、G.P. アドラーらは、「ロシアの騎士」のデザインをさらに発展させた結果として登場しました。 一般的なスキーム航空機とその翼ボックスの下翼に 4 つのエンジンが連続して取り付けられており、胴体は根本的に新しいものでした。 その結果、同じ 100 馬力の Argus エンジンが 4 基搭載されました。 と。 新しい航空機は積載重量と最大飛行高度が 2 倍になりました。
1915 年、リガのルッソ バルト工場でエンジニアのキレーエフは R-BVZ 航空機エンジンを設計しました。 エンジンは6気筒、2ストローク、水冷式でした。 自動車用ラジエーターは側面にありました。 R-BVZ はイリヤ ムーロメッツの一部の改良型に搭載されました。
「イリヤ・ムーロメッツ」は世界初の旅客機となった。 航空史上初めて、快適なキャビン、寝室、さらにはキャビンとは別にトイレ付きのバスルームまで備えられました。 ムーロメットには暖房（エンジンの排気ガスを使用）と電気照明が備わっていました。 側面に沿って、下翼のコンソールへの出口がありました。 第一次世界大戦の勃発とロシア内戦は阻止された 更なる発展国内民間航空。
最初の車両の製造は 1913 年 10 月に完了しました。 テスト後、デモンストレーション飛行が行われ、いくつかの記録、特に積載量記録が樹立されました。1913 年 12 月 12 日には 1100 kg (ゾマー機の以前の記録は 653 kg)、1914 年 2 月 12 日には 16人と犬が空中に持ち上げられ、総重量は 1290 kg になりました。 この飛行機はI.I.シコルスキー自身によって操縦されました。
2 番目の平面 ( IM-B キエフ) より小さいサイズとより多くの機能 強力なエンジン 6月4日には10人の乗客を高度2000メートルの記録的な高さまで持ち上げ、6月5日には飛行時間の記録（6時間33分10秒）を樹立し、6月17日にはサンクトペテルブルクから飛行した。キエフまでは1回の着陸で到着します。 この出来事を記念して、このシリーズはキエフと名付けられました。 B - 「キエフ」という名前の航空機がさらに 3 機生産されました (1 つのシリーズは G-1、もう 1 つのシリーズは G-2、以下を参照)。
最初のタイプとキエフタイプの航空機が命名されました シリーズB。 合計7部が制作されました。
第一次世界大戦中の使用
航空機の生産は戦時中に始まりました シリーズB、最も普及しています (生産数 30 台)。 B シリーズとの違いは、サイズが小さく、高速であることです。 乗組員は 4 人で構成され、一部の改造では 2 つのエンジンが搭載されました。 重さ約80kgの爆弾が使用されたが、まれに最大240kgの爆弾が使用された。 秋には、当時世界最大の爆弾である410キロ爆弾の爆撃実験が行われた。
1915年に生産が開始された Gシリーズ 7名の乗組員とともに、 G-1、1916年 - G-2射撃キャビン付き、 G-3、1917年 - G-4。 1915 年から 1916 年にかけて 3 台の車が生産されました シリーズD（DIM）。 航空機の生産は 1918 年まで続きました。 航空機 G-2そのうちの 1 つ (「キエフ」と名付けられた 3 つ目) は高さ 5200 m (当時の世界記録) に達し、内戦で使用されました。
戦闘レポートより:
...バシュコ中尉指揮下の飛行機は、高度約3200〜3500メートルで飛行中（1915年7月5日）、3機のドイツ機による攻撃を受けた。 そのうちの最初のものは下部ハッチを通して見られ、それは私たちの車の約50メートル下にありました。 同時に、私たちの飛行機はスミルノフ中尉の制御下で、前方陣地から40ヴァースト離れたシェブリン上空にいた。 スミルノフ中尉はただちにバシュコ中尉に交代した。 ドイツ車は速度とパワーリザーブに優れていたため、すぐに私たちの飛行機を追い越し、前方右側の50メートル高いところに位置し、私たちの飛行機に機関銃の射撃を開始しました。 このとき、私たちの車両のコックピットでは、乗組員の仕事は次のように配分されていました。スミルノフ大尉が車長の近くにいて、ナウモフ参謀長が機関銃で発砲し、副操縦士のラブロフがカービン銃で発砲しました。 敵による最初の攻撃中に、敵車両からの機関銃の発砲により、両方の上部ガソリンタンク、右側のエンジングループのフィルター、第2エンジンのラジエーター、左側のエンジングループの両方のガソリンパイプが破損し、ガラスが破損しました。右前部の窓が割れ、機長のバシュコ中尉が頭と足を負傷した。 左側のエンジンへのガソリンラインが遮断されたため、直ちにガソリンタンクの左側の蛇口を閉め、左側のタンクの燃料ポンプを停止した。 その後、私たちの車は右側のエンジン2基で飛行しました。 ドイツ機は初めて私たちの進路を横切った後、再び左側から私たちを攻撃しようとしたが、私たちの飛行機からの機関銃と小銃の射撃を受けると、右に急旋回し、大きな横揺れを伴い、ザモシチに向けて降下を始めた。 攻撃を撃退した後、副操縦士ラブロフが包帯を巻いたバシュコ大尉に代わってスミルノフ大尉が着任した。 ドレッシングの後、バシュコ大尉は再び飛行機の操縦を開始し、スミルノフ中尉と副操縦士のラブロフは交代で右グループフィルターの穴を手で塞ぎ、飛行を継続するためにタンク内の残りのガソリンを保存するためにあらゆる手段を講じた。 最初の敵機の攻撃を撃退するとき、機関銃から25発のフルカセットが発射され、2番目のカセットからは15発のみが発射され、その後カートリッジがマガジン内に詰まり、そこからさらに発砲することは完全に不可能でした。
最初の飛行機に続いて、次のドイツ機がすぐに現れました。それは私たちの左側上空を一度だけ飛行し、機関銃で私たちの飛行機に発砲し、2番目のエンジンのオイルタンクを突き破りました。 スミルノフ中尉はカービン銃でこの飛行機に発砲し、副操縦士のラブロフはフィルター近くの客室前部にいて、参謀長のナウモフは機関銃を修理していた。 機関銃が完全に故障していたため、スミルノフ中尉はカービン銃をナウモフに引き渡し、ラブロフ副操縦士が極度のストレスで両手が麻痺していたため、彼が副操縦士の代わりにガソリンを節約する措置を講じた。 2機目のドイツ機は再び私たちを攻撃しませんでした。
前線陣地の線上で、私たちの車両は、私たちの左上上空を遠く離れて飛行していた3機目のドイツ機によって機銃掃射を受けました。 同時に、大砲も私たちに向けて発砲していました。 当時の高度は約1400〜1500メートルで、標高700メートルのホルム市に近づいたとき、ガソリンの供給がなくなったため、右側のエンジンも停止したため、強制降下する必要がありました。 。 最後の1機は、ホルムの町から4～5ベルスタのゴロディシュ村近く、湿地帯の牧草地にある第24航空連隊の飛行場の近くに作られた。 同時に、着陸装置の車輪が支柱のすぐ近くまで引っかかり、シャーシの左半分、支柱2本、第2エンジンのプロペラ、いくつかの変速レバー、中央の右後部下部桁が破損した。コンパートメントに少し亀裂が入っていました。 着陸後に機体を点検したところ、上記のほかに機関銃による射撃による損傷が確認された。第３エンジンのプロペラ２か所が破損、同エンジンの鉄製支柱の破損、タイヤの破損、 2番目のエンジンのローターが損傷し、同じエンジンの貨物フレームが壊れ、1番目のエンジンの後部支柱が壊れ、2番目のエンジンの前部支柱が壊れ、航空機の表面にいくつかの穴がありました。 降下は負傷にもかかわらず、航空機司令官のバシュコ中尉が自ら行った。
戦時中、軍隊は 60 台の車両を受け取りました。 この飛行隊は400回の出撃を行い、65トンの爆弾を投下し、12機の敵戦闘機を破壊した。 さらに、戦争全体を通じて、敵戦闘機によって直接撃墜されたのは 1 機だけであり (一度に 20 機の攻撃を受けました)、3 機が撃墜されました。 ]
- 9月12日（25日）、アントノヴォ村の第89軍司令部とボルヌィ基地への襲撃中に、D.D.マクシェフ中尉の飛行機（船XVI）が撃墜された。
さらに2機のムーロメットが対空砲撃により撃墜された。
- 1915 年 11 月 2 日、オゼルスキー大尉の飛行機が撃墜され、船は墜落しました。
- 1916 年 4 月 13 日、コンステンチク中尉の飛行機は砲撃を受け、なんとか飛行場に到着しましたが、受けた損傷により修復できませんでした。
1916年4月、7機のドイツ航空機がゼゲヴォルトの飛行場を爆撃し、その結果、4機のムーロメットが損傷した。
しかし、損失の最も一般的な原因は技術的な問題とさまざまな事故であり、これにより約 20 台の車が失われました。 IM-B キエフは約 30 の戦闘任務を飛行し、後に訓練機として使用されました。
10月革命後に使用
1920年、ソビエト・ポーランド戦争およびヴランゲルに対する軍事作戦中にいくつかのミッションが飛行した。 1920年11月21日、イリヤ・ムーロメットの最後の戦闘飛行が行われた。
1921 年 5 月 1 日、郵便・旅客航空会社モスクワ - ハリコフ線が開設されました。 この路線には 6 台のムロムツェフが運行していましたが、エンジンがひどく摩耗しており、そのため 1922 年 10 月 10 日に閉鎖されました。 この間、乗客60名と約2トンの貨物が輸送された。
1922年、ソクラテス・モナスティレフはイリヤ・ムーロメツの飛行機でモスクワからバクーへ飛行した。
郵便飛行機のうちの 1 機は航空学校 (セルプホフ) に移管され、1922 年から 1923 年にかけて約 80 回の訓練飛行を行いました。 この後、ムーロメットは離陸しませんでした。 空軍博物館には、チェコ製エンジンを搭載したイリヤ ムーロメッツの模型が展示されています。 で作られました 等身大映画「翼についての詩」の撮影のためにモスフィルム映画スタジオから依頼されました。 このモデルは飛行場の周りをタキシングしたりジョギングしたりすることができます。 1979 年に空軍博物館に収蔵され、修復後 1985 年から展示されています。
技術データ
イリヤ・ムーロメッツ IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 航空機の種類 爆撃機 開発者 ロシア・バルト海馬車工場の航空部門 によって使われた ロシア帝国の航空艦隊 生産時間 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 1916-1918 長さ、m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 上翼幅、m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 下翼幅、m 21,0 翼面積、m² 150 125 148 132 200 空重量、kg 3100 3500 3800 3150 4800 積載重量、kg 4600 5000 5400 4400 7500 飛行時間、時間 5 4,5 4 4 4,4 天井、メートル 3000 3500 3000 ? 2000 上昇率 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" 最高速度、km/h 105 120 135 120 130 エンジン 4つのこと。
「アルガス」
140馬力
（列をなして）4つのこと。
「ルッソバルト」
150馬力
（列をなして）4つのこと。
"サンビーム"
160馬力
（列をなして）4つのこと。
"サンビーム"
150馬力
（列をなして）4つのこと。
「ルノー」
220 hp
（列をなして）どれくらい生産されたか 7 30 ? 3 ? 乗組員、人々 5 5-6 5-7 5-7 6-8 武装 機関銃2門
350kg爆弾機関銃4基
417kg爆弾機関銃6門
500kg爆弾機関銃4基
400kg爆弾機関銃 5～8 門
最大1500kgの爆弾武装
爆弾は航空機の内部（側面に沿って垂直に）と外部のスリングの両方に設置されました。 1916 年までに、航空機の爆弾搭載量は 500 kg に増加し、爆弾を解放するために電動解放装置が設計されました。
イリヤ・ムーロメッツ航空機の最初の武装は、口径 37 mm の速射ホチキス砲でした。 これは前部砲台に設置され、ツェッペリン飛行船との戦闘を目的としていました。 砲手乗組員には砲手と装填手が含まれていました。 砲を設置するための場所は、改造「IM-A」（No. 107）と「IM-B」（No. 128、135、136、138、および 143）で利用可能でしたが、砲は 2 台の車両にのみ設置されました - いいえ.128とNo.135。それらはテストされましたが、戦闘条件では使用されませんでした。
また、イリヤ・ムーロメッツ航空機のさまざまな改造には、さまざまな量とさまざまな組み合わせで防御用小火器が装備されていました。
1912 年から 1913 年にかけて、シコルスキーは多発エンジンのグランド航空機のプロジェクトに取り組み、この飛行機はロシアン ナイトとして知られるようになりました。 その時点で私はすでに、エンジンの重量と推力が航空機の基本的なパラメーターであることを理解していました。
当時、これを理論的に証明することは非常に困難であり、空気力学の基礎は実際に実験的に学ばれていました。 理論的な解決策には実験が必要です。 まさに、イリヤ・ムーロメッツの機体は試行錯誤の末に誕生したのです。
最初の爆撃機の誕生の歴史
あらゆる困難にもかかわらず、グランドは 1913 年に離陸し、さらにその記録破りの特性により、この航空機は世界的な評価と名誉を得ました。 しかし、残念ながら、それは大きくて複雑なおもちゃとしてのみです。 1913 年 9 月 11 日、「ロシアの騎士」はガーバー・ヴリンスキー飛行機の事故で損傷しました。
その事件はかなり面白かったです。 飛行中、メラーII飛行機のエンジンが脱落し、ヴィチャーズ主翼ボックスの上に落ち、完全に使用不能になった。 パイロット自身は生きていた。
事故の軽薄さは、墜落した航空機の開発者であるガバー・ヴリンスキーがI.I.の競争相手であったという事実によってさらに悪化した。 シコルスキー。 それは妨害行為のように思えますが、そうではなく、単なる偶然です。
しかし、軍事省はすでにグランドの飛行に興味を持っていた。 同じ 1913 年に、ルッソ バルトは大ロシア騎士のイメージと肖像に基づいて航空機の製造を開始しましたが、シコルスキーと軍の学芸員の両方によって提案されたいくつかの改良が加えられました。
1913 年 12 月、シリアル番号 No. 107 の S-22「イリヤ ムーロメッツ」航空機が工場の作業場からリリースされました。
1914 年の一連のテストの後、陸軍航空会社にこのタイプの機械をさらに 10 台供給する契約が締結されました。
さらに、海軍もこの車両に興味を持つようになり、フロートシャーシを搭載した 1 両がロシア帝国海軍向けに生産され、100 ～ 140 馬力のアルガス エンジンに対して、より強力な 200 馬力のサルムソン エンジンが搭載されました。 陸上車両では。
その後、機械は繰り返し近代化され、新しいタイプやシリーズが導入されました。 さまざまなタイプの車両が合計約 100 両生産されました。 事前に準備された部品から、革命後のいくつかの爆撃機「イリヤ・ムーロメッツ」タイプEが含まれています。
デザイン
シコルスキー イリヤ ムーロメッツは、ブレース胴体を備えた 6 柱複葉機でした。 フレームは木製のスパーとストリンガーで作られています。
船首部分のクラッディングには厚さ 3 mm のバーチ合板、尾部分にはキャンバスを使用しました。 キャビンには広範囲のガラスがあり、ドアと窓の一部は可動式でした。
主翼は 2 桁の古典的なデザインです。 改良に応じて、上部翼のスパンは25〜35メートル、下部翼は17〜27メートルでした。
木製の箱型スパー。 リブは5mm合板のレギュラータイプと強化タイプ（棚付きダブル）です。 神経突起ピッチは０．３ｍであった。
翼の表面は帆布で覆われていました。エルロンは翼上部にのみあり、キャンバスで覆われた骨格構造です。
ラックはエンジンが設置されているエリアにあり、断面が涙滴型でした。 編組鋼線で作られたブレース。翼幅は 5 ～ 7 つの部分に分割されました。
- センターセクション。
- 取り外し可能な半翼、飛行機ごとに 1 つまたは 2 つ。
- コンソール。
コネクタ ユニットはスチール製で、溶接による接続が行われますが、リベットやボルトを使用することはあまりありません。
エンジンは、垂直トラスで作られた足場上の支柱間の下翼にベルトループで固定されて設置されました。 フェアリングとエンジンナセルは提供されませんでした。
尾翼とエンジン
羽毛は発達しており、支持型です。 スタビライザーと回転エレベーターが 2 基ありました。 水平操縦には 3 つの舵が使用されました。
構造的には、スタビライザーとフィンは翼と同じで、2 つの箱型の桁と横方向のセットで、布で覆われていました。
方向舵と深度舵はキャンバスで覆われた骨格構造です。 ロッド、ケーブル、ロッカーのシステムを通じて制御します。
最初の航空機には 100 馬力の出力を持つ Argus ピストン エンジンが装備されていましたが、後には 125 ～ 140 馬力の出力を持つ Argus が使用されました。
その後、サルムソン社の 135-200 馬力が使用されました。 および他のタイプのエンジン:
- 「イリヤ・ムーロメッツ」タイプB、キエフ - 「アルガス」と「サルムソン」。
- 「イリヤ・ムロメッツ」タイプB、軽量 - 「サンビーム」、150馬力、ただし初期のエンジンもありました。
- 広い翼を備えた「イリヤ・ムーロメッツ」タイプG - 国内生産されたものと海外で購入されたものの両方で、平均出力150〜160馬力のあらゆる種類のエンジンがありました。
- 「イリヤ・ムロメッツ」タイプD、150馬力のタンデム設置「サンビノフ」。
- 「イリヤ・ムーロメッツ」タイプE、ルノーエンジン220馬力。
ガスタンク 外部設置上翼の下、エンジンの上に吊り下げられています。 まれに、胴体には内部タンクがありませんでした。 燃料は重力によって供給されました。
武装
最初のムーロメットは、銃と機関銃のプラットフォームに設置された 37 mm ホチキス砲で武装していました。 しかし、この兵器の効率が非常に低いため、大砲は放棄されることが決定されました。
そして 1914 年以降、航空機の武装は完全に機関銃になりました。 イリヤにさらに強力な武器を装備する実験が繰り返し行われましたが、無反動ライフルさえも搭載する試みがありました。
この砲は発射札を備えた 3 インチ砲でしたが、弾速が遅く、飛散距離が 250 ～ 300 メートルだったため、効果がないと考えられ、使用は認められませんでした。
生産時期に応じて、爆撃機にはビッカース、ルイス、マドセン、またはマキシム機関銃を備えた 5 ～ 8 つの発砲点があり、ほぼすべての機関銃には旋回装置と手動制御が付いていました。
最初の空戦で、イリヤはマドセン機関銃 1 丁とモシン カービン銃だけを装備していました。
その結果、マドセンの短機関銃が故障した後、乗組員にはカービン銃が1丁残され、敵機はそれをほとんど懲罰もせずに発砲した。
この戦いの経験が考慮され、その後イリヤ・ムーロメッツは豊富な小火器を装備しました。 そして彼は自分自身のために立ち上がるだけでなく、数機の敵機を撃墜することもできました。
爆弾兵器は胴体に設置されていました。 サスペンション装置は、すでに 1914 年に Muromtsy シリーズ B に初めて登場しました。 電動爆弾解除装置は 1916 年には S-22 に登場しました。
吊り下げ装置口径50kgまでの爆弾用に設計されています。 後のシリーズのムーロメットには、胴体サスペンションに加えて、25 ポンド爆弾 (400 kg) を取り付けることができる外部サスペンション ユニットがありました。
当時、これはまさに大量破壊兵器であり、これほどの規模の航空爆弾を誇る国は世界中にありませんでした。
通常の意味での本格的な爆弾に加えて、航空機は行進中に歩兵と騎兵部隊を倒すための金属製の矢であるフレシェットを投下するためにも使用されたことに注意すべきです。
これらの使用はロシア映画「帝国の崩壊」に反映されており、そこではドイツの航空機が使用されました。
総荷重は約500kgでした。 同時に 1917 年に、イリヤ・ムーロメッツによる本格的な雷撃機の作成が試みられましたが、この目的のために海軍の魚雷発射管が設置されましたが、残念ながら試験は遅れ、航空機は合格しませんでした。 フルサイクルテスト。
修正
この航空機には次のような改良が知られており、翼、胴体、エンジンの設計が異なっていました。 しかし 一般原則同じままでした。
- 「イリヤ・ムーロメッツ」B型、キエフ-アルガスおよびサルムソンエンジン、武装1～3基の機関銃、37mm砲（後に撤去された）。 爆弾は機体内部の機械式サスペンションに設置されています。
- 「イリヤ・ムーロメッツ」タイプB、軽量 – 「サンビーム」、150馬力、初期のエンジンも発見されましたが、より狭い翼が使用され、車両は可能な限り軽量で、爆弾は胴体内サスペンションに取り付けられていました。マキシム機関銃またはビッカース機関銃が武装に使用され、そのシリーズは約 300 両に達しました。
- 「イリヤ・ムーロメッツ」G型、幅広の主翼を持ち、胴体変更、ビーム爆弾架の導入、防御兵装の強化、国産・海外製の全種類のエンジンを搭載、平均出力150 -160馬力;
- 「イリヤ・ムロメッツ」タイプD、タンデム設置「サンビノフ」150馬力。 これらの航空機は戦闘には参加しませんでした。 20年代初頭には北極探検に使用することが計画されていました。 3 つのユニットが生産されました。
- 「イリヤ・ムーロメッツ」タイプE、ルノーエンジン220馬力。 最新型の航空機で、革命後の主要部品は部品残から約10機が生産された。 それは優れた防御兵器、より長い飛行距離、そして積載量によって際立っていました。
これとは別に、200基の強力なエンジンとフロート着陸装置を備えた海事省の「イリヤ・ムロメッツ」は注目に値します。航空機はテストに合格しましたが、実際には戦闘には参加しませんでした。
戦闘用
イリヤ・ムーロメッツ爆撃機の初飛行は完全には成功しなかった。 1915 年 2 月 15 日、「ムロメッツ」タイプ B、シリアル番号 150 が初飛行を行いましたが、その日に降った雲に覆われて任務を完了することができず、乗組員はホーム飛行場に戻ることを余儀なくされました。
しかしすでに15日に同機は2回目の戦闘任務を完了しており、プロック市近くのヴィスワ川の渡河を発見して破壊する必要があった。 しかし乗組員は交差点を見つけることができなかったため、単純に敵陣地を爆撃した。 この瞬間から、爆撃機としてのキャリアを考えることができます。
同年7月5日、同機は敵戦闘機と初の空戦を行った。 その結果、ムーロメット号は損傷し、不時着した。 しかし同時に彼はそのバイタリティも示した。 飛行機は4基のエンジンのうち2基で着陸地点に到着した。
1916年3月19日、イリヤ・ムーロメッツは再び空戦に突入したが、今回は幸運がロシア人乗組員の側にあった。 攻撃してきたフォッカーの1人が機関銃で撃墜され、第9軍司令官フォン・マッケンセン将軍の息子であるハウプトマン・フォン・マッケンセンが死亡した。
そして、そのような戦闘が数十回あり、両側は損失を被りましたが、それにもかかわらず、ロシアの飛行機は常に自力で到達しました。
その最高の生存性と強力な武器により、乗組員は生存と勝利の両方のチャンスを得ることができました。
飛行船飛行隊は 1917 年 10 月まで積極的かつ英雄的に戦いましたが、社会と国家の不和もこの精鋭で戦闘準備の整った部隊に影響を与えました。
下位部隊は徐々に解散し、損傷した機体の修理は中止され、使用可能な航空機は使用不能になった。 そして集会と混乱は続いた。
1919 年初頭、軍艦戦隊は事実上存在せず、飛行機は腐り、木製部分は湿り、キャンバスは破れていました。 エンジンとメカニックは壊れてしまいました。
残りの個々の航空機は、AGON航空グループの一部として南部戦線での戦いに参加しました。 特別な目的.
一般に、内戦の戦いにおけるロシア空軍の歴史は別の研究のテーマであるが、赤軍とロシア軍の両方の航空機が使用されたことは注目に値する。 白い動き彼らは困難な気象条件の中で出撃し、使い古されて信頼性の低い車両で戦闘に参加し、何度も戦闘で頭角を現しました。
公務員
南北戦争の勝利後、シコルスキー航空機を含む既存の航空機部隊が極度に疲弊しており、事実上その機能を果たせないことが明らかになった。
このため、イリヤ・ムーロメッツの航空機は、 民間航空。 1921 年の春、最初の定期旅客路線「モスクワ - ハリコフ」が開通し、元爆撃機 6 機が 2 つの分隊に分かれて配属され、1 つの分隊は中継地点であるオリョルまでの路線に就航しました。
飛行機は週に2～3便を飛行し、使い古されたエンジンと機体はもはや許可されなかった。 しかし、すでに1922年半ばに分遣隊は解散され、飛行機は解体されました。
現在までのところ、イリヤ・ムーロメッツの航空機は一機も生き残っていません。 木と帆布でできた構造は時間の経過に耐えられません。
イーゴリ・イワノビッチ・シコルスキーにとって、この航空機は我が国では続かず、この方向にも続かなかったキャリアの第一歩となりましたが、それでも、それは自信を持って前進する最初の一歩でした。
その後、フランスへの出張中に、図面と IK-5 イカルス航空機を風洞で吹き飛ばした結果を調べていたシコルスキーは、おそらく彼のお気に入りである翼の広いイリヤのことを思い出したでしょう。
「イリヤ・ムーロメッツ」は人々の記憶と航空の歴史に永遠に刻まれています。 最初の爆撃機、最初の量産多発エンジン航空機。
ビデオ
イリヤ・ムーロメッツ (飛行機)
イリヤ・ムーロメッツ(S-22「イリヤ・ムーロメッツ」) は、1914 年から 1919 年にかけてロシア帝国のロシア・バルト海運車工場で製造されたいくつかのシリーズの 4 発全木製複葉機の一般名です。 この飛行機は、輸送能力、乗客数、時間、最大飛行高度に関して数々の記録を打ち立てました。 史上初の連続多発爆撃機である。
開発と最初のコピー
この航空機は、I.I.シコルスキーの指導の下、サンクトペテルブルクのロシア・バルト海馬車工場の航空部門によって開発されました。 この部門の技術スタッフには、K.K.エルガント、M.F.クリミクセーフ、A.A.セレブリャニコフ、V. パナシュク、A.S. クダシェフ王子、G.P. アドラーらは、「ロシアの騎士」の設計をさらに発展させた結果として登場しましたが、航空機の全体的なレイアウトのみが大幅に変更されました。 4基のエンジンが下翼に一列に設置された主翼ボックス、胴体は完全に新品でした。 その結果、同じ 100 馬力の Argus エンジンが 4 基搭載されました。 と。 新しい航空機は積載重量と最大飛行高度が 2 倍になりました。
1915 年、リガのルッソ バルト工場でエンジニアのキレーエフは R-BVZ 航空機エンジンを設計しました。 エンジンは6気筒、2ストローク、水冷式でした。 自動車用ラジエーターは側面にありました。 R-BVZ はイリヤ ムーロメッツの一部の改良型に搭載されました。
「イリヤ・ムーロメッツ」は世界初の旅客機となった。 航空史上初めて、快適なキャビン、寝室、さらにはキャビンとは別にトイレ付きのバスルームまで備えられました。 ムーロメットには暖房（エンジンの排気ガスを使用）と電気照明が備わっていました。 側面に沿って、下翼のコンソールへの出口がありました。 第一次世界大戦とロシア内戦の勃発により、国内の民間航空のさらなる発展が妨げられました。
最初の車両の製造は 1913 年 10 月に完了しました。 テスト後、デモンストレーション飛行が行われ、いくつかの記録、特に積載量記録が樹立されました。1913 年 12 月 12 日には 1100 kg (ゾマー機の以前の記録は 653 kg)、1914 年 2 月 12 日には 16人と犬が空中に持ち上げられ、総重量は 1290 kg になりました。 この飛行機はI.I.シコルスキー自身によって操縦されました。
2 番目の平面 ( IM-B キエフ) サイズが小さくなり、より強力なエンジンを搭載し、6 月 4 日には 10 人の乗客を記録高度 2000 メートルまで持ち上げ、6 月 5 日には飛行時間の記録 (6 時間 33 分 10 秒) を樹立し、6 月 17 日にはサンクトペテルブルクからキエフまでの飛行は1回の着陸で可能です。 この出来事を記念して、このシリーズはキエフと名付けられました。 B - 「キエフ」という名前の航空機がさらに 3 機生産されました (1 つのシリーズは G-1、もう 1 つのシリーズは G-2、以下を参照)。
最初のタイプとキエフタイプの航空機が命名されました シリーズB。 合計7部が制作されました。
第一次世界大戦中の使用
戦争の開始 (1914 年 8 月 1 日) までに、イリヤ ムーロメットはすでに 4 隻が建造されていました。 1914 年 9 月までに、彼らは帝国空軍に移管されました。航空機の生産は戦時中に始まりました シリーズB、最も普及しています (生産数 30 台)。 B シリーズとの違いは、サイズが小さく、高速であることです。 乗組員は 4 人で構成され、一部の改造では 2 つのエンジンが搭載されました。 重さ約80kgの爆弾が使用されたが、まれに最大240kgの爆弾が使用された。 秋には、当時世界最大の爆弾である410キロ爆弾の爆撃実験が行われた。
1915年に生産が開始された Gシリーズ 7名の乗組員とともに、 G-1、1916年 - G-2射撃キャビン付き、 G-3、1917年 - G-4。 1915 年から 1916 年にかけて 3 台の車が生産されました シリーズD（DIM）。 航空機の生産は 1918 年まで続きました。 航空機 G-2そのうちの 1 つ (「キエフ」と名付けられた 3 つ目) は高さ 5200 m (当時の世界記録) に達し、内戦で使用されました。
戦闘レポートより:
...バシュコ中尉指揮下の飛行機は、高度約3200〜3500メートルで飛行中（1915年7月5日）、3機のドイツ機による攻撃を受けた。 そのうちの最初のものは下部ハッチを通して見られ、それは私たちの車の約50メートル下にありました。 同時に、私たちの飛行機はスミルノフ中尉の制御下で、前方陣地から40ヴァースト離れたシェブリン上空にいた。 スミルノフ中尉はただちにバシュコ中尉に交代した。 ドイツ車は速度とパワーリザーブに優れていたため、すぐに私たちの飛行機を追い越し、前方右側の50メートル高いところに位置し、私たちの飛行機に機関銃の射撃を開始しました。 このとき、私たちの車両のコックピットでは、乗組員の仕事は次のように配分されていました。スミルノフ大尉が車長の近くにいて、ナウモフ参謀長が機関銃で発砲し、副操縦士のラブロフがカービン銃で発砲しました。 敵による最初の攻撃中に、敵車両からの機関銃の発砲により、両方の上部ガソリンタンク、右側のエンジングループのフィルター、第2エンジンのラジエーター、左側のエンジングループの両方のガソリンパイプが破損し、ガラスが破損しました。右前部の窓が割れ、機長のバシュコ中尉が頭と足を負傷した。 左側のエンジンへのガソリンラインが遮断されたため、直ちにガソリンタンクの左側の蛇口を閉め、左側のタンクの燃料ポンプを停止した。 その後、私たちの車は右側のエンジン2基で飛行しました。
ドイツ機は初めて私たちの進路を横切った後、再び左側から私たちを攻撃しようとしたが、私たちの飛行機からの機関銃と小銃の射撃を受けると、右に急旋回し、大きな横揺れを伴い、ザモシチに向けて降下を始めた。 攻撃を撃退した後、副操縦士ラブロフが包帯を巻いたバシュコ大尉に代わってスミルノフ大尉が着任した。 ドレッシングの後、バシュコ大尉は再び飛行機の操縦を開始し、スミルノフ中尉と副操縦士のラブロフは交代で右グループフィルターの穴を手で塞ぎ、飛行を継続するためにタンク内の残りのガソリンを保存するためにあらゆる手段を講じた。 最初の敵機の攻撃を撃退するとき、機関銃から25発のフルカセットが発射され、2番目のカセットからは15発のみが発射され、その後カートリッジがマガジン内に詰まり、そこからさらに発砲することは完全に不可能でした。
最初の飛行機に続いて、次のドイツ機がすぐに現れました。それは私たちの左側上空を一度だけ飛行し、機関銃で私たちの飛行機に発砲し、2番目のエンジンのオイルタンクを突き破りました。 スミルノフ中尉はカービン銃でこの飛行機に発砲し、副操縦士のラブロフはフィルター近くの客室前部にいて、参謀長のナウモフは機関銃を修理していた。 機関銃が完全に故障していたため、スミルノフ中尉はカービン銃をナウモフに引き渡し、ラブロフ副操縦士が極度のストレスで両手が麻痺していたため、彼が副操縦士の代わりにガソリンを節約する措置を講じた。 2機目のドイツ機は再び私たちを攻撃しませんでした。
前線陣地の線上で、私たちの車両は、私たちの左上上空を遠く離れて飛行していた3機目のドイツ機によって機銃掃射を受けました。 同時に、大砲も私たちに向けて発砲していました。 当時の高度は約1400〜1500メートルで、標高700メートルのホルム市に近づいたとき、ガソリンの供給がなくなったため、右側のエンジンも停止したため、強制降下する必要がありました。 。 最後の1機は、ホルムの町から4～5ベルスタのゴロディシュ村近く、湿地帯の牧草地にある第24航空連隊の飛行場の近くに作られた。 同時に、着陸装置の車輪が支柱のすぐ近くまで引っかかり、シャーシの左半分、支柱2本、第2エンジンのプロペラ、いくつかの変速レバー、中央の右後部下部桁が破損した。コンパートメントに少し亀裂が入っていました。 着陸後に機体を点検したところ、上記のほかに機関銃による射撃による損傷が確認された。第３エンジンのプロペラ２か所が破損、同エンジンの鉄製支柱の破損、タイヤの破損、 2番目のエンジンのローターが損傷し、同じエンジンの貨物フレームが壊れ、1番目のエンジンの後部支柱が壊れ、2番目のエンジンの前部支柱が壊れ、航空機の表面にいくつかの穴がありました。 降下は負傷にもかかわらず、航空機司令官のバシュコ中尉が自ら行った。
- 9月12日（25日）、アントノヴォ村の第89軍司令部とボルヌィ基地への襲撃中に、D.D.マクシェフ中尉の飛行機（船XVI）が撃墜された。
さらに2機のムーロメットが対空砲撃により撃墜された。
- 1915 年 11 月 2 日、オゼルスキー大尉の飛行機が撃墜され、船は墜落しました。
- 1916 年 4 月 13 日、コンステンチク中尉の飛行機は砲撃を受け、なんとか飛行場に到着しましたが、受けた損傷により修復できませんでした。
1916年4月、7機のドイツ航空機がゼゲヴォルトの飛行場を爆撃し、その結果、4機のムーロメットが損傷した。
しかし、損失の最も一般的な原因は技術的な問題とさまざまな事故であり、これにより約 20 台の車が失われました。 IM-B キエフは約 30 の戦闘任務を飛行し、後に訓練機として使用されました。
10月革命後に使用
1918年、ムロムツェフは戦闘任務を一度も実行しなかった。 1919 年 8 月から 9 月にかけてのみ、ソビエト ロシアはオレル地域で 2 台の車両を使用できるようになりました。使用済み
芸術におけるムーロメットの飛行機の反映
- 「When the Dream Goes Wild」 - 映画 - ユーリ・ゴルコヴェンコによるミュージカル・コメディ、1978 年。
- 「翼についての詩」 - 航空機設計者 A. N. ツポレフと I. I. シコルスキーの生涯と仕事を描いたダニイル・クラブロヴィツキー監督の映画、1979 年。
- 「空飛ぶ象」 （「ブルーダーシャフトに死を」シリーズの小説映画）- ボリス・アクニン、2008
こちらも参照
- アレクノビッチ、グレブ・ヴァシリエヴィッチ - サンクトペテルブルクのロシア・バルト海馬車工場でテストパイロットとして働き、イリヤ・ムーロメッツの航空機をテストしました。
- スピリン・イワン・ティモフェーヴィッチ - パイロット、ソビエト連邦の英雄。 彼は重艦飛行隊「イリヤ・ムーロメッツ」の第2戦闘分遣隊で航空学者として働き、その後航空分遣隊の技術部隊長を務めました。
- ロシアの英雄イリヤ・ムーロメツ
記事「イリヤ・ムーロメッツ（飛行機）」のレビューを書く
ノート
文学
- : ,
- カティシェフ G. I.、ミヘエフ V. R.シコルスキーの翼。 - M.: Military Publishing House、1992年。 - ISBN 5-203-01468-8。
- カイルリン M.A.「イリヤ・ムーロメッツ」。 ロシア航空の誇り。 - M.: コレクション。 ヤウザ; EKSMO、2010 年 - 144 p. - (戦争と私たち。航空コレクション)。 - ISBN 9785699424245。
リンク
イリヤ・ムーロメッツ（飛行機）の特徴を示す抜粋
- 私は役員です。 「見てみたいです」とロシア人の気持のよい堂々とした声が言った。
マヴラ・クズミニシュナが門の鍵を開けた。 そして、ロストフ家に似た顔をした、18歳くらいの丸顔の将校が中庭に入ってきた。
- 私たちは出発しました、お父さん。 「私たちは昨日の夕方に出発するつもりでした」とマヴラ・クズミピシュナは愛情をこめて語った。
若い士官は門のところに立って、入るか入らないかを迷っているように舌打ちした。
「ああ、残念だ！...」と彼は言いました。 - 昨日があればよかったのに…ああ、残念！
一方、マヴラ・クズミニシュナは、若者の顔に見られるロストフ犬種の見慣れた特徴、ボロボロのオーバーコート、彼が履いていた擦り切れたブーツを注意深く同情的に観察した。
- なぜカウントが必要だったのでしょうか？ - 彼女は尋ねた。
- そうだ...どうしよう！ - 警官はイライラしてそう言い、あたかも立ち去るつもりであるかのように門をつかみました。 彼は決心せずにまた立ち止まった。
- 見える？ - 彼は突然言いました。 「私は伯爵の親戚で、伯爵はいつも私にとても親切にしてくれました。」 つまり、（彼は優しく陽気な笑みを浮かべながら自分のマントとブーツを見つめた）そして彼は疲れ果てていて、お金もありませんでした。 そこで伯爵に聞きたかったのですが…
マヴラ・クズミニシュナは彼をゴールさせなかった。
- ちょっと待ってください、お父さん。 ちょっと待ってください」と彼女は言いました。 そして警官が門から手を離すとすぐに、マヴラ・クズミニシュナは向きを変え、老婦人のような素早い足取りで別館の裏庭に入った。
マヴラ・クズミニシュナさんが自宅へ駆け寄っている間、警官は頭を下げ、破れたブーツを見つめながら、わずかに微笑みながら庭を歩き回った。 「叔父を見つけられなかったのは残念だ。 なんて素敵な老婦人でしょう！ 彼女はどこへ逃げたのでしょうか？ そして、ロゴジスカヤに近づくはずの連隊に追いつくのに最も近い通りをどうやって見つけることができるでしょうか？ -このとき若い士官は考えました。 マヴラ・クズミニシュナが、怯えながらも決然とした表情で、折りたたんだ市松模様のハンカチを手に持って、角を曲がったところから出てきた。 彼女は数歩も歩かずにハンカチを広げ、そこから白い25ルーブル紙幣を取り出し、急いで警官に渡した。
「もし彼らの領主が家にいたら、それは知られるだろうし、彼らは間違いなく血縁関係にあるだろうが、もしかしたら...今は...」マヴラ・クズミニシュナは恥ずかしがり屋で混乱した。 しかし、警官は拒否することなく、慌てることなく、紙切れを受け取り、マヴラ・クズミニシュナに感謝の意を表した。 「まるで伯爵が家にいるみたいに」マヴラ・クズミニシュナは申し訳なさそうに言い続けた。 - キリストはあなたとともにおられます、お父様！ 神のご加護がありますように」とマヴラ・クズミニシュナさんは頭を下げて彼を見送った。 士官はあたかも自分を嘲笑しているかのように、微笑んで首を振り、ほとんど小走りで誰もいない通りを駆け抜け、ヤウズスキー橋まで連隊に追いつくようにした。
そして、マヴラ・クズミニシュナは閉ざされた門の前で濡れた目で長い間立っており、思慮深く首を振り、予期せぬ母性の優しさと、彼女の知らない警官に対する同情の感情が湧き上がってきたのを感じた。ヴァルヴァルカの未完成の家では、その下に酒場があり、酔った叫び声と歌が聞こえました。 工場労働者約10人が小さな汚い部屋のテーブル近くのベンチに座っていた。 彼らは皆、酔っ払って汗だくで、目を曇らせ、力を込めて口を大きく開けて、ある種の歌を歌っていた。 彼らは、明らかに歌いたかったからではなく、酔っ払ってパーティーをしていることを証明するためだけに、苦労して、努力して、別々に歌いました。 そのうちの一人、透き通った青い香りをまとった背の高い金髪の男が彼らの上に立っていました。 薄くてまっすぐな鼻を持つ彼の顔は、薄くすぼめられた絶えず動く唇と、鈍くしかめっ面で動かない目がなければ、美しいだろう。 彼は歌っている人々の上に立って、どうやら何かを想像しているようで、肘まで丸めた白い手を彼らの頭上で厳粛かつ角張って振り、その汚れた指を不自然に広げようとした。 チュニックの袖は常に落ちていて、その男は左手で熱心にそれを再びまくり上げていた。あたかも、この白く筋張った腕が確かに裸であるという事実に、何か特に重要なことがあるかのように。 曲の途中で、廊下やベランダで喧嘩や殴り合いの悲鳴が聞こえた。 背の高い男は手を振った。
- 安息日！ ――彼は横柄に叫んだ。 - 戦え、みんな！ - そして彼は、袖をまくり上げることをやめずに、ポーチに出ました。
工場労働者たちは彼を追った。 その朝、背の高い男に率いられて居酒屋で酒を飲んでいた工場労働者たちは、工場から皮をキス屋のところに持ってきて、そのためにワインを与えられた。 近所のいとこたちの鍛冶屋たちは、酒場での騒音を聞き、酒場が壊れていると信じて、そこに強引に侵入しようとしました。 ベランダで喧嘩が勃発した。
キスをする人は玄関先で鍛冶屋と喧嘩しており、工場労働者が出てくる間に鍛冶屋はキスをする人から離れて歩道にうつぶせに倒れた。
別の鍛冶屋が胸でキスをする男に寄りかかりながらドアを通って急いでいた。
袖をまくり上げた男は、ドアから突進してきた鍛冶屋の顔を殴り、荒々しく叫びました。
- みんな！ 彼らは私たちの人々を殴っているのです！
そのとき、最初の鍛冶屋が地面から立ち上がり、傷ついた顔の血を掻きながら、泣きそうな声で叫びました。
- ガード！ 殺された！...人を殺した！ ブラザーズ！..
- ああ、お父さんたち、彼らは彼を殺しました、彼らは人を殺しました！ - 隣の門から出てきた女性が金切り声を上げた。 血まみれの鍛冶屋の周りに群衆が集まった。
「人を強盗したり、シャツを脱いだりするだけでは十分ではありません」と誰かの声がキスをする男に向き直り、「なぜ人を殺したのか？」 強盗！
ポーチに立っている背の高い男は、今度は誰と戦えばいいのか迷っているかのように、鈍い目で最初にキスをする男を見て、次に鍛冶屋を見た。
- 殺人者！ – 彼は突然キスをする人に向かって叫びました。 - みんな、編んでみよう！
- なんで、あんなことやこんなことを縛ってしまったんだ！ -キスをする人は叫び、彼を攻撃する人々を振り払い、帽子を引き裂いて地面に投げました。 まるでこの行為に何か不思議な脅迫的な意味があるかのように、キスをした男を取り囲んでいた工場労働者たちは優柔不断な態度で立ち止まった。
「兄さん、私はその順番をよく知っています。」 プライベートな部分に迫ります。 私がうまくいかないと思いますか？ 今では強盗を命じられる人は誰もいません。 ――キスをする男は帽子をかぶりながら叫んだ。
- そして、行きましょう、見てください！ そして行こう...見てください! - キスをする男と背の高い男は次々に同じことを繰り返し、二人は一緒に通りに沿って前進した。 血まみれの鍛冶屋が彼らの隣を歩いた。 工場労働者や見知らぬ人たちが話したり叫んだりしながら彼らを追った。
マロセイカの角で、雨戸が閉まり、靴屋の看板が掲げられた大きな家の向かい側に、ガウンとボロボロのチュニックを着た痩せて疲れきった人々、約20人の靴屋が悲しそうな顔で立っていた。
- 彼は人々をきちんと扱います！ - もじゃもじゃのひげと眉をひそめたやせた職人が言った。 - まあ、彼は私たちの血を吸いました - それで終わりです。 彼は一週間ずっと私たちを運転してくれました。 そして今、彼はそれを最後の最後まで持って行き、去りました。
人々と血まみれの男を見て、話していた労働者は沈黙し、靴屋たちは皆、性急な好奇心を持って、動く群衆に加わった。
– どこへ行くのそれで人々は？
「私たちは彼が当局に行くところを知っています。」
- さて、私たちの力は本当に引き継がれなかったのですか？
-そして、どうやって考えたのですか！ 人々が何を言っているか見てみましょう。
質疑応答が行われました。 キスをする男は、群衆の増加に乗じて、人々に遅れをとり、自分の酒場に戻った。
背の高い男は、敵であるキス魔が消えたことに気付かず、裸の腕を振りながら話し続け、それによって全員の注意を自分に集めました。 人々はほとんどが彼に迫り、自分たちが抱えているすべての疑問の解決策が彼から得られることを期待していました。
- 彼に秩序を示し、法律を示しなさい、それが当局の担当なのです！ それが私が言うことですか、正統派ですか？ -背の高い男は少し微笑みながら言った。
– 彼は考えていますが、権威はありませんか？ ボスなしでも可能ですか？ そうしないと、どうやって盗むかわかりません。
- なんてナンセンスなことを言うのでしょう！ -群衆の中で反応した。 - それなら彼らはモスクワを放棄するでしょう！ 彼らはあなたに笑いなさいと言った、しかしあなたはそれを信じた。 何人の軍隊が来るかわかりません。 それで彼らは彼を中に入れたのです！ それが当局のやることだ。 「人々の言うことを聞きなさい」と彼らは背の高い男を指差しながら言った。
チャイナシティの壁の近くでは、別の小グループがフリーズ付きのコートを着て手に紙を持った男性を取り囲んでいた。
- 法令、法令が読まれています！ 法令が読み上げられています！ -群衆の中に聞こえ、人々は読者に殺到しました。
フリーズのオーバーコートを着た男性が、8月31日のポスターを読んでいた。 群衆に囲まれたとき、彼は当惑したようだったが、前を走っていた背の高い男の要求に応えて、少し声を震わせながら、ポスターを最初から読み始めた。
「明日の早朝、私は最も高名な王子に会うつもりです」と彼は読みました（明るい王子です！ - 背の高い王子は口元に笑い、眉をひそめながら厳粛に繰り返しました）、「彼と話し、行動し、軍隊を助けるため」悪役を殲滅する。 私たちも彼らの霊になるでしょう...」読者は続けて立ち止まりました（「見た？」小さな子は勝ち誇ったように叫びました。「彼はあなたをずっとほどいてくれるでしょう...」）... - これらを根絶し、送信するために客は地獄へ。 昼食に戻ってきて、仕事に取り掛かり、やり遂げて、終わらせて、悪者を排除します。」
最後の言葉は読者に完全な沈黙の中で読まれました。 背の高い男は悲しそうに頭を下げた。 この最後の言葉を誰も理解できなかったことは明らかでした。 特に、「明日ランチに来ます」という言葉は、明らかに読者とリスナーの両方を動揺させさえしたようです。 人々の理解は高揚していましたが、これは単純すぎて不必要に理解できませんでした。 これこそが彼らのそれぞれが言えることであり、したがって、より高い権力から発せられる法令が語ることはできないのである。
誰もが落胆して黙って立っていた。 背の高い男は唇を動かし、よろめいた。
「彼に聞いてみよう！...それが彼なのか？...まあ、彼は尋ねた！...しかし、その後...彼は指摘するでしょう...」突然群衆の後列で聞こえ、全員の注目が集まりました。彼は二頭の騎馬竜騎兵を従えた警察署長のドロシュキーの方を向いた。
警察署長は、その朝、伯爵の命令でバージを燃やすために赴き、この命令の際に、その時ポケットの中にあった大金を救出して、群衆が向かっていくのを見た。彼は御者に止めるように命じた。
-どんな人たちですか？ -彼は人々に向かって叫び、散らかり、恐る恐るドロシュキーに近づきました。 -どんな人たちですか？ お願いだから？ -警察署長は繰り返したが、返答はなかった。
「殿下、彼らは」とフリーズの外套を着た書記官が言った、「殿下、彼らは、最も高名な伯爵の発表に際し、自らの命を惜しむことなく、奉仕することを望んでいたのですが、ある種の暴動のようなものではありませんでした。」最も著名な伯爵...
「伯爵は去っていない、ここにいる、そしてあなたについての命令があるでしょう」と警察署長は言った。 - さあ行こう！ - 彼は御者に言いました。 群衆は立ち止まり、当局の発言を聞いた人々の周りに群がり、走り去るドロシュキーを見つめた。
その時、警察署長は恐怖のあまり周りを見回し、御者に何かを言いました、そして彼の馬はより速く進みました。
- ずるいよ、みんな！ 自分でそこに導いてください！ -背の高い男の声が叫んだ。 - 行かせてはいけないよ、みんな！ 彼にレポートを提出させてください！ 持て！ -声が叫び、人々はドロシュキーを追いかけました。
警察署長の後ろにいた群衆は騒がしく話しながらルビャンカに向かった。
- そうですね、紳士も商人も去ってしまったので、私たちは道に迷ってしまったのですか？ まあ、私たちは犬です、あるいは何ですか！ – 群衆の中でより頻繁に聞こえました。9月1日の夜、クトゥーゾフとの会談後、ラストプチン伯爵は、軍事会議に招待されなかったこと、クトゥーゾフが国防に参加するという彼の提案に全く耳を貸さなかったことに動揺し、腹を立てた。首都の静けさとその愛国的な気分の問題は二次的なものであるだけでなく、完全に不必要で取るに足らないことが判明した収容所で彼に開かれた新しい外観に驚きました-動揺し、気分を害し、驚きましたこうしてロストプチン伯爵はモスクワに戻った。 夕食後、伯爵は服を脱がずにソファに横たわり、午後1時にクトゥーゾフからの手紙を持ってきた宅配便によって起こされました。 書簡には、軍隊がモスクワ郊外のリャザン道路まで後退しているため、市内で軍隊を先導するために伯爵が警察職員を派遣したいと書かれていた。 このニュースはロストプチンにとってはニュースではなかった。 昨日のクトゥーゾフとの会談だけではなく、 ポクロンナヤの丘だけでなく、ボロジノの戦いのときから、モスクワに来たすべての将軍が満場一致で、新たな戦いを行うことは不可能であると述べたとき、そして伯爵の許可を得て、政府の財産がすでに毎晩持ち出され、住民が半分消えたラストプチン伯爵は、モスクワが放棄されることを知っていた。 しかしそれにもかかわらず、この知らせはクトゥーゾフからの命令による簡単なメモの形で伝えられ、夜、最初の睡眠中に受け取ったため、伯爵は驚き、イライラした。
その後、この時期の自分の活動を説明して、ラストプチン伯爵はメモの中に、当時は2人の子供がいたと何度も書いています。 重要な目標: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en Faire partir les Residentants. [モスクワでは平静を保ち、住民をそこから護送せよ。] この二重の目標を許容するなら、ラストプチンのあらゆる行動は非の打ち所がないことが判明する。モスクワの神殿、武器、薬莢は持ち出されなかったのか、火薬、穀物の備蓄、なぜモスクワが降伏して滅ぼされないという事実に何千もの住民が騙されたのか――首都の平和を維持するため、とラストプチン伯爵は答える。なぜ不要な書類の山が公共の場やレピッチの舞踏会などから撤去されたのか――街を空っぽにするためには、何かが人々の平和を脅かしたと考えるだけで、あらゆる行動が正当化される、とロストプチン伯爵は答える。
あらゆる恐怖の恐怖は、公共の平和への懸念のみに基づいていました。
1812年にラストプチン伯爵がモスクワの治安を恐れたのは何に基づいていたのでしょうか? 都市内に憤りの傾向があったと仮定する理由は何でしょうか？ 住民は去り、軍隊は後退し、モスクワを埋め尽くした。 なぜこの結果として人々が反乱を起こさなければならないのでしょうか？
モスクワだけでなく、ロシア全土で、敵の侵入に際して、憤りのようなものは何も起こらなかった。 9月1日と2日、モスクワには1万人以上の人々が残り、総司令官の中庭に集まり、彼自身に引き寄せられた群衆以外には何もなかった。 明らかに、ボロジノの戦いの後、モスクワの放棄が明らかになったとき、または少なくともおそらくおそらくそのとき、武器とポスターの配布で人々を扇動する代わりに、人々の間で不安を期待する必要はさらに低かった。 , ロストプチンはすべての神聖な物品、火薬、料金、金銭を撤去する措置を講じ、都市が放棄されることを人々に直接発表することになった。
熱烈で楽観的な男であるラストプチンは、愛国的な感情を持ちながらも常に政権の上層部で活動していたものの、自分が統治しようと考えている人々については全く理解していなかった。 敵がスモレンスクに侵入した当初から、ロストプチンは自分自身のリーダーの役割を想像していた モテ感- ロシアの心。 彼には（すべての管理者にそう思われているように）自分が管理しているように見えただけではありません 外部アクションしかし、彼には、人々の間で軽蔑され、上から聞いても理解できないその軽蔑的な言葉で書かれた宣言やポスターを通して、彼らの気分をコントロールしているように見えました。 ロストプチンは大衆感情のリーダーという美しい役割がとても好きで、あまりにもそれに慣れてしまったので、この役割から抜け出す必要性、英雄的な効果なしにモスクワを離れる必要性が彼を驚かせ、突然負けました。自分が立っている地面を足の下から見て、何をすべきか全く分かりませんでした。 彼はそれを知っていたが、最後の瞬間までモスクワを離れることを心から信じておらず、そのために何もしなかった。 住民は彼の意向に反して立ち退いた。 公共の場所が撤去されるとしても、それは役人の要請があった場合にのみであり、伯爵も渋々同意した。 彼自身は自分で決めた役割だけに夢中になっていた。 熱心な想像力に恵まれた人にはよくあることだが、彼はモスクワが放棄されることを長い間知っていたが、理屈だけで知っていたが、全身全霊をかけてそれを信じておらず、想像力によってモスクワが廃墟に移されることもなかった。この新たな状況。
彼のすべての活動は、勤勉で精力的であり（それがどれほど役に立ち、人々に反映されたかは別の問題です）、彼のすべての活動は、彼自身が経験した感情、つまりフランス人に対する愛国的な憎しみとそれ自体への自信を住民に呼び起こすことだけを目的としていました。
しかし、この事件が現実の歴史的な側面を帯びたとき、フランス人に対する憎しみを言葉だけで表現するのは不十分であることが判明したとき、この憎しみを戦闘を通じて表現することすら不可能であることが判明したとき、自信がなくなったとき、モスクワの問題に関しては役に立たず、国民全員が一人のように財産を放棄してモスクワから流出し、この否定的な行動で国民感情の最大限の強さを示したとき、ロストプチンが選んだ役割は突然判明した無意味になること。 彼は突然、足下に地面がなくなって、孤独で、弱くて、ばかげているように感じました。
眠りから目覚め、クトゥーゾフから冷たく命令的なメモを受け取ったラストプチンは、イライラすればするほど罪悪感を感じた。 モスクワには、彼に託されたすべてのもの、彼が持ち出すはずだった政府財産のすべてが残っていた。 全てを取り出すことは出来ませんでした。
「この件で誰の責任があるのか、誰がこんなことを許したのか？ - 彼は考えた。 - もちろん、私ではありません。 準備は万端だったので、こうしてモスクワを開催しました！ そして、これが彼らがもたらしたものなのです！ 悪党、裏切り者！ - 彼は、これらの悪党や裏切り者が誰であるかを明確に定義していなかったが、自分が置かれている誤ったばかげた状況の責任を負うこれらの裏切り者を憎む必要性を感じながら考えた。
その夜、ラストプチン伯爵は命令を出し、その命令のために人々がモスクワの四方八方から彼のところにやって来た。 彼に近しい人たちは、伯爵がこれほど憂鬱でイライラしているのを見たことがなかった。
「閣下、彼らは財産局から、命令のための局長から来ました...議会から、上院から、大学から、孤児院から、派遣された牧師が...尋ねます...何を注文しますか消防団は？ 刑務所の所長が…黄色い家の所長が…」 - 彼らは一晩中休みなく伯爵に報告した。
これらすべての質問に対して、伯爵は短く怒りに満ちた答えを返し、彼の命令はもはや必要ではないこと、彼が慎重に準備したすべての仕事は今何者かによって台無しにされていること、そしてこれから起こるすべてのことについてはこの誰かが全責任を負うことを示した。 。
「まあ、この愚か者に伝えてください」と彼は家財局からの要請に答えた、「書類を守り続けるように」。 なぜ消防団についてくだらないことを聞くのですか？ 馬がいる場合は、ウラジミールのところに行かせてください。 フランス人に任せてはいけません。
- 閣下、ご命令どおり、精神病院の所長が到着しましたか？
- どのように注文すればよいですか？ 全員を行かせてください、それだけです...そして狂った人々を街に放り出しましょう。 私たちの軍隊が狂った人々によって指揮されているとき、それは神が命じたことです。1914 年 2 月 12 日、最初の旅客機イリヤ ムーロメッツが世界記録を樹立しました。 最大数乗っている乗客たち。
飛行機「イリヤ・ムーロメッツ」
16人の人々と「シュカリク」という名前の飛行場犬が空に持ち上げられた。 当時としては異例に大きい飛行機を見ようと群衆が集まった。 「イリヤ・ムーロメッツ」のデザイナー、シコルスキーI.I.は自分の飛行機に自信を持っており、当時としてはわずか400メートルの低高度で街の上空を飛行しました。 当時、単発機のパイロットは都市上空を飛行することを避けていた。エンジンが故障した場合に都市部に不時着すると致命傷になる可能性があるからである。
ムーロメットには 4 つのエンジンが搭載されていたため、シコルスキーは航空機の安全性に自信を持っていました。 4 基のエンジンのうち 2 基を停止しても、必ずしも飛行機が強制的に降下するわけではありません。 飛行中、人々は飛行機の翼の上を歩くことができましたが、これはイリヤ・ムーロメットのバランスを乱すことはありませんでした（I.I.シコルスキー自身は、必要に応じてパイロットがエンジンを正しく修理できることを確認するために飛行中に翼の上を歩きました）空の上に）。 当時としては全く新しいもので、とても印象に残りました。
航空機試験
最初の旅客機となったのはイリヤ・ムーロメッツでした。 航空史上初めて、パイロットの客室とは別の客室が設けられました。 サロンには寝室、暖房、電気照明、そして想像してみてください、バスルームとトイレさえありました。
独立したサロン
皇帝ニコライ2世はシコルスキーと彼の航空機の成功を高く評価した。 国家院はデザイナーに 75,000 ロイヤル ルーブルという巨額の賞金を授与しました。 現代のお金に換算すると、2,296.50ドルまたは1,404.75ポンドに相当します。
2013 ～ 2019 年のイベントのダイジェスト。
1914 年 1 月 26 日、ロシア初の 4 発エンジン全木製複葉機「イリヤ ムーロメッツ」が離陸しました。この爆撃機は、ロシアのバルト海の車両工場で、航空機設計者 I. I. シコルスキーの指導の下で製造されました。
翼長: 上部 - 30.87 m、下部 - 22.0 m。 総面積翼 - 148 平方メートル。 航空機の空重量 - 3800 kg。 飛行重量 – 5100 kg。 最大速度地面近く - 110 km/h; 着陸速度 – 75 km/h; 飛行時間 – 4時間。 飛行距離 – 440 km。 高度上昇時間 – 1000 m – 9 分。 離陸長 – 450 m。 走行距離 – 250 m。
1914年12月23日、爆撃機イリヤ・ムーロメッツ飛行隊の創設に関する軍事評議会の決議が承認された。
イリヤ・ムーロメッツ - ロシア人にちなんで名付けられた航空機 壮大な英雄、1913年8月に作成され始めました。 イリヤ・ムーロメッツの名前は、1913 年から 1917 年にかけてペトログラード工場で製造されたこの機械のさまざまな改造の一般名になりました。
試作機は1913年12月までに完成し、10日に初飛行が行われた。 この装置では、翼ボックスと尾翼の間にブレースを取り付けるためのボアを備えた中間翼があり、追加の中間着陸装置が胴体の下に作られました。 ミドルウィングはそれ自体が正当化されず、すぐに撤去されました。 最初に製造された航空機のテストの成功と数々の成果の後、主要軍事技術総局 (GVTU) は 1914 年 5 月 12 日に、このタイプの航空機をさらに 10 機製造するための契約 2685/1515 を RBVZ と締結しました。イリヤ・ムーロメツでのシコルスキーの試験飛行は不利な条件で実施された 冬の状況。 雪解けの間、地面は濡れてベトベトになりました。 イリヤ・ムロメッツにスキーを装備することが決定されました。 これが航空機が離陸できる唯一の方法でした。 で 通常の状態イリヤ・ムーロメッツが離陸するには、400歩の距離、つまり283メートルが必要でした。 イリヤ・ムーロメッツは、重い自重にもかかわらず、1913 年 12 月 11 日に 1,100 キログラムの荷物を 1,000 メートルの高さまで持ち上げることに成功しました。 ソメレット航空機のこれまでの記録は 653 kg でした。
1914年2月、シコルスキーは16人の乗客を乗せたイリヤ・ムーロメッツを空中に持ち上げた。 この日の吊り荷の重量はすでに1190kgでした。 この思い出に残る飛行中、飛行場全体の人気者であるシュカリクという名前の犬も乗客として搭乗していました。 多数の乗客を乗せた異例の飛行は前例のない成果となった。 ペイロードこのサンクトペテルブルク上空の飛行中、体重は1300kgでした。 グランドの例に倣い、イリヤ・ムーロメッツは帝都とその郊外上空を何度も飛行した。 かなりの頻度で、イリヤ・ムロメッツは低高度（約400メートル）で街の上空を飛行しました。 シコルスキーは飛行機の複数のエンジンによってもたらされる安全性に非常に自信を持っていたため、そのような低空飛行を恐れることはなかった。 当時、小型の単発飛行機を操縦するパイロットは、空中でエンジンが停止し、避けられない不時着が致命傷になる可能性があるため、都市上空、特に低高度での飛行を避けるのが一般的でした。イリヤ・ムーロメッツが操縦するこれらの飛行中、乗客は密閉されたキャビンに快適に座り、サンクトペテルブルクの雄大な広場や大通りを眺めることができた。 イリヤ・ムーロメッツが飛行するたびにすべての交通機関が停止し、エンジンがうるさい音を立てる巨大な飛行機を見ようと群衆が集まった。
1914 年の春までに、シコルスキーは 2 番目のイリヤ ムーロメットを建造しました。 より強力な Argus エンジン、140 馬力の船内エンジン 2 基と 125 馬力の船外エンジン 2 基が装備されていました。 2 番目のモデルのエンジンの総出力は 530 馬力に達し、最初のイリヤ ムーロメッツの出力を 130 馬力上回りました。 したがって、エンジン出力が大きいほど、積載量、速度、および高度 2100 メートルに到達する能力が向上します。 最初のテスト飛行中、この 2 番目のイリヤ ムーロメッツは 820 kg の燃料と 6 人の乗客を運びました。1914年6月16日から17日にかけて、シコルスキーはサンクトペテルブルクからキエフまで飛行し、1便はオルシャに着陸した。 この出来事を記念して、このシリーズはキエフと名付けられました。
設計上、この航空機は非常に大きなスパンとアスペクト比（上部翼で最大 14）の翼を備えた 6 柱複葉機でした。 4 つの内部ストラットはペアでまとめられ、エンジンはそれらのペアの間にフェアリングなしで完全に開いた状態で設置されました。 飛行中はすべてのエンジンへのアクセスが提供され、そのためにワイヤー手すりを備えた合板通路が下翼に沿って延びていました。 これにより飛行機が緊急着陸から救われた例が数多くあります。 いくつかの航空機では 4 基のエンジンが 2 基のタンデムで供給され、ムーロム訓練機には 2 基しかエンジンが搭載されていない場合もありました。 ムーロメットのデザインも全タイプ、全シリーズほぼ同じでした。 その説明はここで初めて行われます。
翼は二桁でした。 上部のスパンはシリーズと改造に応じて 24 ～ 34.5 m、下部のスパンは 21 メートルでした。 スパーは平均して弦長の 12 と 60% に配置されました。 翼の輪郭の厚さは、狭い翼の 6% 弦から広い翼の 3.5% 弦までの範囲でした。
スパーは箱型のデザインでした。 それらの高さは100 mm（場合によっては90 mm）、幅は50 mm、合板の壁の厚さは5 mmでした。 棚の厚さは、中央セクションの 20 mm から翼の端の 14 mm まで変化しました。 棚の材料は、当初はオレゴンパインとスプルースから輸入され、後には通常のパインが使用されました。 エンジンの下の主翼桁にはヒッコリー材で作られた棚がありました。 スパーは次のように組み立てられました。 木工用接着剤そして真鍮のネジ。 場合によっては、2 つのスパーに 3 つ目のスパーが追加されることもありました。後部のスパーの後ろにエルロンが取り付けられました。 ブレースクロスは単一で、同じレベルに配置され、なめし加工を施した 3 mm のピアノ線で作られていました。
翼のリブはシンプルで強化されています - 厚い棚と壁があり、時には5 mmの合板で作られた二重壁があり、非常に大きな長方形の軽量穴があり、棚は深さ2〜3 mmの溝のある6x20 mmの松ラスで作られていました。リブが壁にフィットします。 骨は木工用ボンドと釘を使って組み立てました。 リブのピッチは全体的に0.3mで、翼のデザインは全体的に軽かった。
胴体構造は、尾翼部分を布地で覆い、機首部分を合板 (3 mm) で覆って補強されました。 キャビンの前面部分は当初はベニヤを積層して湾曲していましたが、後のムーロメッツではガラス面を同時に増加させて多面化しました。 ガラスパネルの一部が開いていました。 最新型のムーロメットの胴体中央部は高さ 2.5 メートル、幅 1.8 メートルに達しました。
後のタイプのムーロメットでは、主翼ボックスの後ろの胴体が取り外し可能でした。室見人の水平尾翼は耐荷重性があり、比較的耐久性がありました。 大きなサイズ– 翼面積の最大 30%、これは航空機の構造ではまれです。 エレベーターを備えたスタビライザーの輪郭は翼の輪郭と似ていましたが、より薄かったです。 スタビライザーは 2 桁、桁は箱型、リブ間隔は 0.3 m、リムは松材です。 スタビライザーは独立した半分に分割され、胴体上部の桁、四面体ボア、および松葉杖ピラミッドの上部に取り付けられました。 ブレース – ワイヤー、シングル。
通常、中央の主舵と 2 つの側舵の 3 つの舵がありました。 後方射撃点の出現により、側舵はスタビライザーに沿って広く配置され、サイズが大きくなり、軸方向の補償が装備され、中央の舵は廃止されました。
エルロンは翼上部にのみあり、コンソールにありました。 彼らの弦は（後桁から）1〜1.5 mでした。 ステアリングアームの長さは 0.4 m で、場合によっては長さ 1.5 m のブレース付きの特別なパイプがそのようなアームに追加されました。 ムロムツェフのシャーシは中央のエンジンの下に取り付けられ、スキッドを備えた一対の N 字型ストラットで構成されていました。ゴムコードの衝撃吸収を備えた短い車軸上のペアの車輪のスパン。 8つの車輪はペアで革で覆われていました。 その結果、非常に幅広のリムを備えたツインホイールが誕生しました。
駐機時、機体はほぼ水平な姿勢をとった。 このため、翼は 8 ～ 9° という非常に大きな角度で取り付けられました。 飛行中の航空機の位置は地上とほぼ同じでした。 水平尾翼の取り付け角度は5～6°でした。 したがって、たとえ 珍しい計画重心位置が主翼ボックスの後ろにある航空機では、約 3° の正の前後 V があり、航空機は安定していました。
エンジンは低い位置に設置されました 垂直農場または、トネリコ材の棚とブレースで構成される梁の上に設置され、合板で覆われていることもあります。
ガスタンク - 真鍮製の円筒形で、先端が尖った流線型の - は通常、上部翼の下に吊り下げられていました。 彼らの船首は石油タンクとして機能することもありました。 場合によっては、ガスタンクが平らになって胴体の上に置かれることもありました。
エンジン制御は個別かつ一般的でした。 各エンジンのスロットル制御レバーに加えて、すべてのエンジンを同時に制御するための 1 つの共通オートログ レバーがありました。戦争の開始 (1914 年 8 月 1 日) までに、イリヤ ムーロメットはすでに 4 隻製造されていました。 1914 年 9 月までに、彼らは帝国空軍に移管されました。 その時までに、交戦国のすべての飛行機は偵察のみを目的としていたため、イリヤ・ムーロメッツは世界初の特殊爆撃機とみなされるべきです。
1914年12月10日（23日）、皇帝は世界初の爆撃機編隊となったイリヤ・ムーロメッツ爆撃機飛行隊（飛行船飛行隊、EVC）の創設に関する軍事評議会の決議を承認した。 M.V. シドロフスキーがその責任者になりました。 イリヤ・ムーロメッツ飛行船飛行隊の総局は、最高司令官本部の最高司令官本部に置かれていた。 彼は事実上ゼロから仕事を始めなければならなかった。ムロムツィを操縦できる唯一のパイロットはイーゴリ・イワノビッチ・シコルスキーであり、残りのパイロットは重機という概念自体に不信感を抱いており、敵対的でさえあり、再訓練が必要であり、機械は武装して再装備する必要があります。
この飛行隊の航空機は、1915 年 2 月 14 日 (27) に戦闘任務で初めて飛行しました。戦争中、飛行隊は 400 回出撃し、65 トンの爆弾を投下し、12 機の敵戦闘機を破壊しました。敵の戦闘機。 （1916年9月12日（25日）） 1916年9月12日、アントノヴォ村の第89軍司令部とボルヌィ基地への襲撃中に、D.D.マクシェフ中尉の飛行機（XVI船）が撃墜された。 さらに 2 機のムーロメットが対空砲台によって撃墜されました。1915 年 11 月 2 日、オゼルスキー参謀大尉の飛行機が撃墜され、船は墜落しました。1916 年 4 月 13 日、コンステンチク中尉の飛行機が砲撃を受け、船はなんとか撃墜されました。飛行場に到着しましたが、受けたダメージにより修復できませんでした。 1916年4月、7機のドイツ機がゼゲヴォルトの飛行場を爆撃し、その結果、4機のムーロメットが損傷した。 しかし、損失の最も一般的な原因は技術的な問題とさまざまな事故でした。 このため、約20台の車両が失われた。 IM-B キエフ自体は約 30 の戦闘任務を飛行し、後に訓練機として使用されました。
戦時中、最も普及した B シリーズ航空機 (30 機が生産) の生産が始まりました。 B シリーズとの違いは、サイズが小さく、高速であることです。 乗組員は 4 人で構成され、一部の改造では 2 つのエンジンが搭載されました。 重さ約80kgの爆弾が使用されたが、まれに最大240kgの爆弾が使用された。 1915 年の秋、410 キログラムの爆弾を爆撃する実験が行われました。1915年に7人の乗組員でGシリーズの生産が始まり、1916年にG-1、1916年に射撃キャビンを備えたG-2、1917年にG-3、そしてG-4が誕生しました。 1915 年から 1916 年にかけて、3 台の D シリーズ車両 (DIM) が製造されました。 航空機の製造は 1918 年まで続きました。G-2 航空機のうちの 1 機 (キエフと名付けられた 3 機目) は高度 5200 m に到達し、 内戦.
1918年、ムーロム住民による戦闘任務は一つも実行されなかった。 ソビエト共和国がオレル地域で 2 台の車両を使用できるようになったのは、1919 年 8 月から 9 月にかけてだけでした。 1920年、ソビエト・ポーランド戦争とヴランゲルに対する軍事作戦中に数回の出撃が行われた。 1920 年 11 月 21 日、イリヤ ムーロメッツの最後の戦闘飛行が行われました。
イリヤ・ムーロメッツ赤軍
1921 年 5 月 1 日、RSFSR で最初の郵便および旅客航空会社のモスクワ - ハリコフ航空が開設されました。 この路線はムーロムの住民 6 人が運行していたが、ひどくボロボロでエンジンも使い果たされていたため、1922 年 10 月 10 日に廃止された。 この間、乗客60名と約2トンの貨物が輸送された。
1922年、ソクラテス・モナスティレフはイリヤ・ムーロメツの飛行機でモスクワ-バクールートに沿って飛行した。
郵便飛行機のうちの 1 機は航空射撃爆撃学校 (セルプホフ) に移送され、1922 年から 1923 年にかけて約 80 回の訓練飛行を行いました。 その後、ムーロムの住民は空へ飛び立たなかった。
