この研究では、アスファルトの特性に対するさまざまな可塑剤の影響を評価し、 必要量バインダーを液化させます。
実行された分析 品質特性さまざまな可塑剤とポリマーを使用して調製されたポリマービチューメンバインダー (PBB) のサンプル。 PMB の老化および層間剥離の傾向に対する可塑剤の影響は確立されています。
導入。道路産業が国の経済チェーンにおいて遅れをとっている時代は、幸いなことに過去のものとなった。 現在、この分野はロシア連邦の動的かつ集中的に進歩している生産分野であり、毎年その勢いと発展率が高まっています。 舗装道路の長さは増加し、新しい技術や材料が登場し、品質と耐久性に対する要件はますます厳しくなっています。 高速道路.
これを踏まえると、ますます プロジェクトのドキュメント高速道路の建設と再建には、ポリマーとアスファルトコンクリートの混合物からコーティングを構築するためのポリマービチューメンバインダー (PBB) が含まれています。 これは、この結合剤を使用すると塑性変形の発生が減少し、それによってコーティングの耐用年数が延びるという事実によるものです。 ロシア連邦の道路建設市場におけるこのタイプのバインダーの関連性と需要により、この方向に向けた多くの研究が強化されています。
もちろん、PMB の製造には針入度 130 ～ 200 mm -1 および 200 ～ 300 mm -1 のアスファルトを使用するのが最も適切かつ効果的です。この場合、可塑化は必要ありませんが、残念ながら常に可能であるとは限りません。 。 そしてこれは、ロシアの製油所（ORP）で生産されるアスファルトの不完全性だけが原因ではありません。 食べる 黄金律取引によれば、「顧客は常に正しい!」 しかし、アスファルトとポリマーの比率を変えるだけでは、顧客の要望に応えることができない場合もあります。 そして、この場合、改質バインダーの品質指標を達成するには、可塑剤の使用が必須条件となる。
同時に、PMB の組成に成分を追加すると、製品のコストが増加するだけでなく、ビチューメンとポリマーの系の「脆弱な」バランスが崩れるため、可塑剤の選択には賢明かつ慎重に取り組む必要があります。
主要部分。この作業では、実験をセットアップするために、OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez のアスファルト BNDU 60 が使用されました。その特性指標は表に示されています。 1、およびポリマー: Kraton D 1101 および国内類似品 SBS L 30-01 A。提示された表から、ビチューメンが規制基準の要件に完全に準拠していることがわかります。
表 1 – アスファルト BNDU60/90 の物理化学的パラメーター
| 索引 | STO アフトドール 2.1-20011 | 実績 | 試験方法 |
| 25℃で | >51-70 | 64 | GOST 11501 |
| 0℃で | >13 | 23 | |
| 伸長性、cm | |||
| 25℃で | >70 | 100 | GOST 11505 |
| 0℃で | 標準化されていないため、定義が必要です | 2,4 | |
| 軟化温度、℃ | >51 | 54 | GOST 11506 |
| 脆化温度、°C | >-15 | -15 | GOST 11507 |
ビチューメンから針入度 64 mm-1 の効果的な PBB 60 を得ることが不可能であることは明らかです。 バインダー中でポリマーを膨潤させ、溶解させるための軽質画分が不足します。 この点で、可塑剤の使用の必要性について緊急の問題が生じました。 次の可塑剤が検討されました：燃料油 M-100、工業用油 I-40、Azol 1101、および Uniplast。
で 一般的な見解、ビチューメンへのポリマーの溶解効率は以下によって決まります。
- ポリマーの分子量。
- ポリマー粒子サイズ;
- 元のアスファルトの粘度およびそのグループ組成。
- PBBを調製するための温度条件。
- バインダーを混合する時間。
この研究では、PBB の分子量、調製温度、および撹拌時間は変化しないと仮定しました。 この変動は、可塑化アスファルトとポリマーの粘度によって発生しました。 PBB 組成物の選択とその特性の研究は、標準的な方法に従って実行されました。 アスファルトの特性に対するさまざまな可塑剤の影響を評価し、バインダーを希釈するのに必要な量を決定するには、可塑剤を 0 ～ 5% の量で導入しましたが、これ以上の増加は経済的観点からお勧めできません。 次に、ビチューメンの粘度、軟化温度、加熱後の質量損失を測定しました。 得られたデータを表に示します。 2、3。
表 2 - 可塑剤の種類と含有量に応じたアスファルトの条件粘度変化のダイナミクス
| 可塑剤 | ||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| マズット M-100 | 64 | 75 | 81 | 85 | 91 | 97 |
| オイル I-40 | 68 | 77 | 80 | 80 | 96 | |
| アゾール 1101 | 66 | 77 | 82 | 86 | 96 | |
| ユニプラスト | 77 | 87 | 95 | 100 | 95 | |
表 3 – 加熱後の可塑剤を含むアスファルトの質量変化のダイナミクス
| 可塑剤 | アスファルト中の可塑剤含有量、% | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| マズット M-100 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,6 |
| オイル I-40 | 0,6 | 0,8 | 0,8 | 1,2 | 1,6 | |
| アゾール 1101 | 0,4 | 0,4 | 0,7 | 0,9 | 0,9 | |
| ユニプラスト | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | |
研究された可塑剤は液化アスファルトの軟化温度に大きな影響を与えませんでしたが、工業用油が一連の可塑剤の「リーダー」となりました。 工業用油で可塑化されたアスファルトは、加熱後の重量損失が最大になるという特徴があります。 可塑剤は揮発性であってはなりません。 可用性 かなりの量バインダーの組成中の揮発性成分が決定します 高速加熱中の蒸発。これはバインダーの老化傾向の指標であり、軟化温度の大幅な変化に寄与します。 最小値は燃料油 M-100 と可塑剤 No. 4 を使用して得られました。 同じ可塑剤は、含有量が 3 ～ 4% のときにアスファルトの最良の可塑化効果を示しました。 実験の第 1 段階の主な目的は、ビチューメンを液化することにより、25 °C の温度 85 ～ 90 mm -1 の範囲で浸透を達成することです。この温度では、ポリマーの膨潤、溶解、均質化が起こります。可能。 得られた結果を解釈する過程で、 最適なコンテンツアスファルト中の可塑剤: 燃料油 M-100 – 3.5%。 オイル I-40 – 4.5%; アゾール – 3.5%; ユニプラスト 4 – 2.5%。 確立された可塑剤濃度は、PBB-60 の組成をさらに選択するために使用されました。 価格品質比に対応する PBB の最適組成とその特性の指標を表に示します。 4.
表 4 – PBB 60 の選択された組成物の特性の指標
| プロパティインジケーター | GOST要件 | SBS L 30-01A | クレイトン D 1101 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 可塑剤/ポリマー比 | |||||||
| 燃料油
3,5/3,2 |
アゾール
3,5/3,2 |
ユニプラスト
3,0/3,2 |
燃料油
3,5/3,2 |
オイル I-40
4,5/3,2 |
ユニプラスト
3,0/3,2 |
||
| 針刺し深さ0.1mm | 劣らず | ||||||
| 25℃で | 60 | 63 | 65 | 70 | 64 | 64 | 63 |
| 0℃で | 32 | 32 | 33 | 35 | 32 | 34 | 32 |
| 伸長性、cm | |||||||
| 25℃で | 25 | 32 | 38 | 55 | 28 | 26 | 40 |
| 0℃で | 11 | 12 | 15 | 13 | 14 | 13 | 12 |
| 軟化温度、℃ | 54以上 | 65 | 63 | 65 | 68 | 64 | 69 |
| フラアス脆化温度、°C | -20 以下 | -22 | -21 | -23 | -21 | -24 | -21 |
| 均一 | 均一に | 均一に | 均一に | 均一に | 均一に | 均一に | 均一に |
| 弾性率、% | |||||||
| 25℃で | 80 | 84 | 82 | 86 | 80 | 82 | 81 |
| 0℃で | 70 | 71 | 73 | 74 | 72 | 73 | 72 |
表からもわかるように。 図４に示すように、ポリマーＳＢＳ Ｌ ３０－０１ Ａを使用する場合、可塑剤Ｎｏ１を使用したときに最も効果的な組成物が得られた。 Kraton D 1101 ポリマーを使用した一連の実験を考慮すると、工業用油を使用した場合、標準品質指標の観点から PBB 60 の最も効果的な組成が得られたことに注意する必要があります。 明らかに、これはその重要な内容によるものです。 燃料油を可塑剤として使用すると、標準的な結合剤を得ることができませんでした。
可塑剤としてアゾールとユニプラストを使用することで、ポリマーの種類を問わず、総合的に有用な特性を満たすバインダーを得ることができました。 鉱物油有機酸の存在により、ビチューメンと組み合わせてポリマーを効果的に溶解できます。
予備的な膨潤を伴う溶解は、十分に大きな分子量を有する物質にのみ特徴的であり、混合される物質の拡散速度には大きな差があることが知られている。 膨潤は、プロセスが一方向であるという点で通常の混合とは異なります。 溶媒分子はポリマー高分子の湾曲した鎖の結合の間の自由空間に浸透し、最初に個々の部分を押し広げ、次に高分子を押し広げます。 ポリマーが溶媒を吸収している間、SBS 高分子は液相に移動する時間がありません。 高分子鎖同士が十分に離れて相互作用が弱まると、溶媒相中で高分子の拡散が始まります。 進行中のプロセスの強度と品質によって、PBB の生産物の商業的特性が決まります。
道路産業で使用される材料の品質に対する新しい要件への移行には、国内基準だけでなく欧州の要件への準拠も必要です。 特に PMB の場合、層間剥離と老化の指標が不可欠になります (表 1)。 5、特に次の場合 私たちが話しているのは可塑剤がさらに存在する系について。 チューブに入れた後、PBB によって調製および研究された特性の安定性を研究する場合、工業用オイルと Kraton D 1101 ポリマーを使用して調製されたサンプルで最大の層間剥離が観察されます。組成物の欠陥は、チューブ内での層間剥離を研究する場合だけでなく、追跡することもできます。だけでなく、薄膜の老化に対する TFOT 法を使用して決定された老化に対する耐性を研究する場合にも同様です。 Uniplast と Azol で調製されたサンプルは、欠陥が発生する傾向が最も少ないという特徴があります。 この場合、ポリマーによらず層間剥離や性能差が最小限になります。 工業用油を使用して調製されたサンプルでは、破壊プロセス (層間剥離、老化) の最も高い傾向が示されており、これは表のデータと完全に一致しています。 2、3 は、製品品質の損失という点で、PBB の製造に使用することが危険であることの反駁できない証拠です。
表 5 – PBB 60 の選択された組成の破壊傾向
| インジケーター名 | 要件
ゴスト、 JP |
SBS L 30-01A | クレイトン D 1101 | |||||
| 可塑剤/ポリマー比 | ||||||||
| 燃料油
3,5/3,2 |
アゾール
3,5/3,2 |
ユニプラスト
3,0/3,2 |
アゾール
3,5/3,2 |
オイル I-40
4,5/3,2 |
ユニプラスト
3,0/3,2 |
|||
| 層間剥離 | T xr、°С | – | ||||||
| − チューブトップ | -22 | -21 | -21 | -21 | -26 | -23 | ||
| −ボトムチューブ | -23 | -21 | -22 | -22 | -18 | -22 | ||
| T xr、°С | 5 | |||||||
| − チューブトップ | 65 | 64 | 65 | 67 | 58 | 68 | ||
| − チューブの底部 | 63 | 62 | 63 | 69 | 66 | 67 | ||
| 層間剥離に対する耐性: – ∆脆化温度、°С |
– | 1 | 0 | 1 | 1 | 8 | 1 | |
| – Δ軟化温度、 | 5 | 2 | 2 | 2 | 2 | 8 | 1 | |
| Δ軟化温度 ウォームアップ後、°С |
5 | 3 | 3 | 2 | 2 | 12 | 6 | |
| 耐老化性 TFOT法 | 重量変化、% | – | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 0,9 | 1,5 | 0,8 |
| 軟化温度、 °С |
– | 2 | 3 | 3 | 5 | 11 | 3 | |
結論。ご覧のとおり、多くの場合、バインダー中の可塑化成分の存在は、高品質の PBB を得るために必要な条件です。 ただし、層間剥離や老化という形で現れる破壊プロセスに主に寄与するのは可塑剤であることは注目に値します。これは結合剤の質量の変化と加熱後の軟化温度によって評価されました。 したがって、可塑剤の基本的な要件の 1 つは、組成物の耐用年数が終了するまで、理想的な性能でその特性を可能な限り長期間保持できることである必要があります。
したがって、PMB 組成物を開発する際には、「ビチューメン - ポリマー - 可塑剤」系の組み合わせを慎重に選択する必要があると結論付けることができます。これは、それらが相溶しない可能性があるためです。あるいは、それらの競合能力を低下させることを目的とした特別な技術を使用する必要があります。お互いに。
ベルゴロド州立工科大学にちなんで名付けられました。 V.G. シュホワ。
住所: ロシア、308012、ベルゴロド、セント。 コスチュコワ、46歳。
Eメール： [メールで保護されています]シェホフツォワ・スヴェトラーナ・ユリエヴナ、道路・飛行場建設学科の大学院生。 ベルゴロド州立工科大学にちなんで名付けられました。 V.G. シュホワ。 住所: ロシア、308012、ベルゴロド、セント。 コスチュコワ、46歳。
Eメール： [メールで保護されています]参考文献
- Quintero L.S.、L.E. Sanabria、ナノ複合材料で改質されたコロンビア産アスファルトの分析 // 試験と評価ジャーナル (JTE)。 2012 年、第 40 巻、第 7 号、PP。 93〜97。
- マリーナ・ヴィソツカヤ、クズネツォフ・ドミトリー、ルシナ・スヴェトラーナ、エフゲニア・チェフタエワ 有機バインダーをベースとした複合材料の製造に使用したナノ修飾の経験と展望 // 第 5 回国際会議 NANOCON 2013 – ブルノ、チェコ共和国、EU。 2013年10月16日～18日。
- ポリアコバ V.I.、ポリアコバ S.V. ポリマーアスファルトバインダーの製造と使用の特徴 道路工事// 道路と橋。 2013. No. 3. P. 277–298
- ルカシュ E.A.、クズネツォフ D.A.、ババニン M.V. 改質フィラーを使用した効果的なアスファルトコンクリート混合物。 ベルゴロド州立工科大学の紀要にちなんで名付けられました。 V.G. シューホフ。 2013. No. 6. 57–60 ページ。
- ヴィソツカヤ M.A.、フェドロフ M.Yu. アスファルトコンクリート混合物用のナノ修飾フィラーの開発。 ベルゴロド州立工科大学の紀要にちなんで名付けられました。 V.G. シュホワ。 2013. No. 6. 61–65 ページ。
- ヴィソツカヤ M.A.、ルシナ S.Yu. ポリマー-アスファルト結合剤の調製におけるナノチューブの使用の見通しについて // 道路と橋。 2014.その2。 171–187ページ。
- ホジン V.G.、ニザモフ R.K. ポリマーナノ複合材料 建設目的 // 建設資材。 2009年第8号。 32～35ページ。
- アユポフ、D.A.、ムラファ A.V. 建設目的のための改質アスファルトバインダー // 建設資材。 2009年第8号。 50–51ページ。
- GOST R 52056-2003。 ブロックコポリマーをベースにしたポリマーアスファルト道路バインダー。 入力 2004 年 1 月 1 日。 M.: 規格出版社、2003 年、23 p。
- EN 133399 改質アスファルトの安定性の測定。 入力 2015 年 1 月 1 日。 M.: Publishing House of Standards、2013 年、12 p.
しかし、橋、陸橋、インターチェンジなどの道路建設プロジェクトの特定の運用条件では、コーティングに対するより高い要件が必要になります。
アスファルトはもはやこれらの要件を完全に満たすことはできません。 さらに、年々負荷が増加し、交通量が増加し、悪影響を及ぼしています。 路面スタッドタイヤ。 世界中で、新しい最新の道路材料と技術を開発し、調整するための作業が絶えず行われています。 規制要件物理的および機械的特性に影響します。 これらすべては、現代の運転条件における路面の耐久性を向上させることを目的としています。
そのような活動分野の 1 つは、さまざまなポリマー添加剤によるアスファルトの改質です。 最も効果的な改質剤の探索、改質ビチューメン、ポリマービチューメンエマルションの最適配合の開発、および何らかの目的での使用の実現可能性の分析は、1950 年代に始まりました。 前世紀から今日まで続いています。 技術的な決定を下すための主なガイドラインは、常に一般化された実践的な経験の結果です。
石油ビチューメンの特性の費用効果の高い改質剤は、入手可能で安価なものであることが確立されている。 技術的な観点から見ると、特定の特性セットを持つアスファルトをベースにした複合材料を作成するには、それらの改質剤のみを使用できます。
どれの：
■調理温度で崩れない アスファルトコンクリート混合物;
■ アスファルトコンクリート混合物の調製に伝統的な温度で従来の装置を使用して混合プロセスを実行する場合、アスファルトコンクリート混合物との適合性。
■ 夏には、混合温度や敷設温度で粘度を増加させることなく、路面のアスファルトのせん断応力に対する抵抗力を高めます。
また、コーティング中の低温でビチューメンに剛性や脆性を与えません。
■ 化学的および物理的に安定しており、保管、加工中、また路面の一部としての実際の使用条件下でも、その固有の特性を保持します。
現在までに、アスファルトと、硫黄、ゴム（ポリブタジエン、天然ゴム、ブチルゴム、クロロプレンなど）、有機マンガン化合物、熱可塑性ポリマー（ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、エチレン酢酸ビニル（EVA）、熱可塑性ゴム（ポリウレタン、オレフィン共重合体）、スチレン-ブタジエン-スチレンブロック共重合体（SBS）など。
SBS タイプのポリマーは、ビチューメンの強度を向上させる (他のタイプの改質剤によって達成される) だけでなく、ポリマー - ビチューメン組成物に弾性 (ポリマー固有の特性) を与える能力があるため、最も広く使用されています。 、低濃度（アスファルトの 3 ～ 5 重量％）。 アスファルトコンクリート混合配合物に SBS ポリマーで改質されたアスファルトを使用すると、走行車両の影響で路面に生じる応力を路面に迅速に緩和する機能が提供されます。
ビチューメンに対するポリマーの改質効果の性質および有効性は、得られるポリマー－ビチューメン組成物の構造に依存する。
分析 既知の方法ポリマー改質ビチューメンの製造では、原則としてプロセス温度の上昇 (150 ～ 200 °C) と成分の集中的な混合が必要であることがわかります。 ビチューメンの改質に使用されるほとんどのポリマー (ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレンプロピレンゴム、熱可塑性エラストマーなど) の分解温度は、ビチューメンとの組み合わせの温度を大幅に超えます。 その結果、アスファルト塊中のポリマーの熱的および機械的破壊反応は起こらず、たとえ起こったとしてもその程度は非常に小さい。
加熱するとアスファルトは軟化し、熱可塑性ポリマーは結晶か非晶質かに関係なく粘性流体状態に変化します。 したがって、アスファルトとあらゆる化学的性質のポリマーを高温で混合するプロセスは、液体アスファルト中での軟化したポリマーの乳化と、それに続く部分的（膨潤）または完全な溶解の 2 段階で行われます。 アスファルト中のポリマーの分散プロセスの深さは、他の条件が等しい場合、ポリマーの化学的性質と分子量によって決まります。 化学組成ビチューメン、および混合物中の成分の比率。
このような系の分散度は、他の条件が等しい場合、成分の粘度の比および相互溶解度によって決まることが知られています。 ビチューメンに不溶性または部分的に可溶性のポリマーを使用する場合 サイズ制限混合物中の粒子は粘度比と混合条件のみに依存し、高温では混合物はエマルションになります（図1）。 ポリマーの粘度が低いため、アスファルト中での分散が促進されます。 このようなポリマーの濃度が増加すると、アスファルト塊中の液滴のサイズが大きくなります。増加すると、それらの合体（融合）の確率が増加し、システム内の位相反転につながります。 このタイプの改質剤の例としては、エチレンプロピレンゴム SKEPT-E-30、
少なくとも 9 重量％の量でアスファルトを導入すると、アスファルト中に連続相が形成されます（図 2）。
ポリマービチューメンバインダー（PBB）は、SBS などのブロックコポリマー、可塑剤、界面活性剤などのポリマーを導入することにより、粘性の道路アスファルトをベースに調製され、道路、橋、飛行場の建設、再建、修理での使用を目的としています。 この規格の要件に従って、 技術規制、定められた手順に従って承認されました。
PBBの特徴
PBBは、25℃における針の刺入深さにより、PBB 130、PBB 90、PBB 60のブランドに分かれています。製品出荷の際には、例えばPBBのブランドとこの規格の名称を明記してください。 、GOST R 52056によるとPBB 90。
物理的および機械的インジケータに関して、PBB は表に指定されている要件と基準に準拠する必要があります。 PBB をテストする前に、その均質性が確認されます。 PBB が均一な場合は、さらにテストが実行されます。
|
インジケーター名 |
試験方法 |
||||
|
1 針の貫通深さ、0.1 mm 以上、温度: |
|||||
|
2 温度における伸び率、cm 以上: |
|||||
|
3 リングとボールに沿った軟化温度、°C、それ以下ではない |
|||||
|
4 フラアス脆化温度、°C、それ以上ではない |
|||||
|
7 引火点、℃、それ以下ではない |
|||||
|
8 大理石や砂への接着 |
GOST 11508によると、方法A |
||||
|
9 均一性 |
この規格の 6.1 によると |
||||
輸送と保管
PBB の輸送と保管 - 粘性道路石油ビチューメンに関する GOST 1510 に準拠。
輸送および保管中の PBB の加熱温度は 160 °C を超えてはなりません。 PMB を 160 °C を超えない温度で撹拌せずに保管する時間は 8 時間を超えてはなりません。PMB を加熱状態で 8 時間を超えて保管する必要がある場合は、成層化を避けるためにその時間を確保する必要があります。機械的撹拌または効果的な循環は 2 時間以内の頻度で行い、保管開始後 3 時間以内に開始する必要があります。
PBB は、アスファルトトラック、アスファルト販売業者、または加熱タンクで使用場所に輸送されます。
加熱された状態で 3 時間を超える PMB の輸送は、結合剤用の発熱体とアスファルトポンプを備えたアスファルトトラックで行われ、輸送開始後 3 時間以内にアスファルト運搬車で行われなければなりません。 2 時間ごとに停止し、アスファルトポンプを使用して PMB を循環させて混合する必要があります。
後 長期保存庫 PBB は、均一になるまで 160 °C で混合した後、その特性がこの規格の要件に適合する場合にのみ使用が許可されます。
最小 許容温度アンロード中の PBB は 140 °C 未満であってはなりません。
メーカー保証
メーカーは、輸送および保管条件を条件として、PBB の品質がこの規格の要件を満たしていることを保証します。
PBB の常温での保証期限は製造日から 1 年です。
PMBの保存保証期間終了後は再度品質管理を行い、良好な結果が得られた場合のみPMBの使用を決定します。
GOST R 52056-2003
グループB43
ロシア連邦の国家基準
スチレン-ブタジエン-スチレンタイプのブロックコポリマーをベースとしたポリマー-アスファルト道路バインダー
仕様
スチレン-ブタジエン-スチレンタイプのブロックコポリマーをベースとした道路用ポリマー-ビチューメンバインダー。 仕様
OKS 93.080.20
OKP 02 5612
導入日 2004-01-01
序文
1 連邦国家単一企業「州道路研究所」（FSUE「ソユーズドルニイ」）によって開発
ロシア国家規格科学技術総局によって導入されました。 公務員運輸省の道路管理 ロシア連邦、TK418「道路整備」
2 2003 年 5 月 23 日付ロシア国家基準決議 N 157-st により採択され発効
3 初めて導入されました
4 再出版。 2007 年 12 月
1使用エリア
1使用エリア
この規格は道路用ポリマーアスファルトに適用されます。 結合材粘性のある道路石油アスファルトとスチレン-ブタジエン-スチレン (SBS) タイプのブロック共重合体をベースにしており、道路、橋、飛行場の建設、再建、修理に使用することを目的としています。
2 規範的参照
この標準は、次の標準への参照を使用します。
GOST 12.0.004-90 労働安全基準のシステム。 労働安全研修の組織化。 一般規定
GOST 12.1.004-91 労働安全基準のシステム。 火災安全。 一般的な要件
GOST 12.1.007-76 労働安全基準のシステム。 有害物質。 分類と 一般的な要件安全
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) 労働安全基準のシステム。 物質や材料の火災および爆発の危険性。 指標の命名法とその決定方法
GOST 12.3.002-75 労働安全基準のシステム。 生産プロセス。 一般的な安全要件
GOST 12.4.011-89 労働安全基準のシステム。 作業者用の保護具。 一般的な要件と分類
GOST 12.4.021-75 労働安全基準のシステム。 換気システム。 一般的な要件
GOST 17.2.3.02-78 自然保護。 雰囲気。 産業企業による有害物質の許容放出を確立するための規則
GOST 427-75 金属測定定規。 仕様
GOST 1510-84 石油および石油製品。 ラベル付け、梱包、輸送および保管
GOST 2517-85 石油および石油製品。 サンプリング方法
GOST 4333-87 石油製品。 開いたるつぼ内の引火温度と発火温度を決定する方法
GOST 11501-78 石油アスファルト。 針貫通深さの決定方法
GOST 11505-75 石油アスファルト。 伸びの求め方
GOST 11506-73 石油アスファルト。 リングアンドボールによる軟化温度の求め方
GOST 11507-78 石油アスファルト。 フラス脆化温度法
GOST 11508-74 石油アスファルト。 大理石および砂に対するアスファルトの付着性を測定する方法
GOST 18180-72 石油アスファルト。 加熱後の質量変化の求め方
GOST 28498-90 液体ガラス温度計。 共通しています 技術的要件。 試験方法
3 技術的要件
3.1 ポリマービチューメンバインダー（PBB）は、所定の方法で承認された技術規制に従って、この規格の要件に従って、ポリマー（SBSタイプのブロックコポリマー、可塑剤および界面活性剤）を導入することにより、粘性道路ビチューメンに基づいて調製されます。
3.2 PBBの特徴
3.2.1 25 °C での針貫通深さに応じて、PBV は次のグレードに分類されます: PBV 300、PBV 200、PBV 130、PBV 90、PBV 60、および PBV 40。
製品を出荷するときは、PBB のブランドとこの規格の指定 (GOST R 52056 に基づく PBB 90 など) を示します。
3.3 物理的および機械的特性の観点から、PMB は表 1 に指定されている要件と規格に準拠する必要があります。試験の前に、PMB の均質性を確認する必要があります (6.1 を参照)。 PBB が均一な場合は、さらにテストが実行されます。
表1
インジケーター名 | バインダーグレードの基準 | 試験方法 |
|||||
1 針の貫通深さ、0.1 mm 以上、温度: | |||||||
2 温度における伸び率、cm 以上: | |||||||
3 リングとボールに沿った軟化温度、°C、それ以下ではない | |||||||
4 フラアス脆化温度、°C、それ以上ではない | |||||||
7 引火点、℃、それ以下ではない | |||||||
8 大理石や砂への接着 | 対照サンプル No. 2 による耐久性 | GOST 11508によると、方法A |
|||||
9 均一性 | 均一に | この規格の 6.1 によると |
|||||
4 安全要件
4.1 PBB を使用する場合、GOST 12.4.011 に従って作業者用保護具が使用されます。
4.2 PBB を使用する場合は、GOST 12.3.002 に準拠した一般的な安全要件と、GOST 12.1.004 および GOST 12.0.004 に準拠した火災安全要件を遵守する必要があります。
4.3 PBB は、GOST 12.1.044 に準拠し、引火点が 220 °C を超える可燃性物質です。
4.4 PBB は低危険性物質であり、人体への影響の程度の観点から、GOST 12.1.007 によると第 4 の危険性クラスに属します。
4.5 作業エリアの空気中の PBB の最大許容濃度は 300 mg/m です。 SBS タイプのブタジエンとスチレンのブロック共重合体、つまりエテニル ベンゼンとブタジエン 1,3 のポリマーは 10 mg/m (第 4 の危険性クラス) です。
4.6 PBB を使用した作業が行われる部屋には設備が整っている必要があります 給排気換気 GOST 12.4.021 の要件に従って。
4.7 少量の PBB が発火した場合は、砂、フェルト、または泡消火器を使用して消火する必要があります。 発生した火災は泡ジェットで消火する必要があります。
4.8 PBB と協力する場合、自然と大気の保護に関する GOST 17.2.3.02 の要件に準拠する必要があります。 効果的な対策保護 自然環境機器を密閉し、PBB の流出を防ぐためです。
5 受付ルール
5.1 PBB はバッチで取得されます。 バッチとは、組成および品質指標が均質で、1 つの品質文書を伴う任意の量の PMB とみなされます。
5.2 PMB サンプルの量は GOST 2517 に従って決定されます。
5.3 PBB の品質は、6.1 に従って均質性を確認した後、3.3 に従って新しい各バッチを消費者が受け取るときにチェックしなければなりません。
5.4 PBB の各バッチから 2 つのサンプルを採取します。 少なくとも 1 つの指標について最初のサンプルの満足のいく検査結果が得られなかった場合、2 番目のサンプルが検査されます。 テスト結果はバッチ全体に適用されます。 満足のいく結果が得られなかった場合、バッチは拒否されます。
5.5 実施時 入力制御消費者は、表 1 に示す PBB 特性の指標を決定します。
5.6 PBB の各バッチには品質文書が添付されなければなりません。
5.7 PMB の各バッチが受理されると、それらは GOST 2517 に従って選択され、仲裁サンプルが作成されます。このサンプルは、メーカーおよび消費者とともに 1 年間保管される必要があります。
6 試験方法
6.1 PMBの均一性の判定方法
6.1.1 手法の本質
この方法の本質は、ガラス棒を使用して PMB の均一性を視覚的に判断することです。
6.1.2 装置と試薬
容量600cm以上の磁器ガラス。
ガラス棒。
GOST 28498 に準拠し、測定範囲は 0 ～ 250 °C、分割値は 1 °C です。
クローズドスパイラルの電気コンロ。
6.1.3 テストの準備
重量 0.5 kg の PMB サンプルを磁器ガラスに採取します。 PMB サンプルが PMB の軟化温度より低い温度で保管されている場合は、試験前に PMB を調製する温度より 10 °C 高い温度に加熱し、5 ～ 6 分間撹拌する必要があります。
6.1.4 テストのパフォーマンス
ガラス棒を調製した PBB サンプルに 3 ～ 4 秒間浸漬し、その後取り出して、棒から流出する結合剤の性質とその表面の結合剤膜の状態を視覚的に評価します。
PBB はスティックから均一に流れ出し、その表面に塊、塊、または粒があってはなりません。
6.1.5 処理結果
PBB の均一性は、3 回の測定結果を比較することによって決定されます。 3 つの測定のうち 2 つで肯定的な結果が得られた場合、PBB は均一性テストに合格したと見なされます。
6.1.6 誤差の基準
3 つの判定のうち 2 つが陽性であれば、PBB は検査の準備が整います。
6.2 PBBの弾性率の求め方
6.2.1 手法の本質
この方法の本質は、サンプルの最終的な変形における弾性 (完全に可逆的な) 変形の割合を決定することです。
6.2.2 装置と試薬
GOST 11505、セクション 1 に記載されている機器および試薬。
GOST 427 に準拠した長さ 50 cm 以上、目盛り値 0.1 cm の金属定規。
底の直径が30cm以上の水用の容器。
GOST 28498 に準拠した実験用化学温度計、測定範囲 0 ～ 250 °C、分割値 1 °C。
6.2.3 テストの準備
PMB サンプルの場合、引張強度は GOST 11505 に従って測定されます。
6.2.4 テストのパフォーマンス
PMB の弾性は、サンプルの伸びを試験した直後に測定されます。 25 °C での PMB の弾性を測定する際にサンプルの収縮を促進するために、引き裂かれたサンプルを含む金型をダクチロメータのピンから取り外し、水温が 35 °C の別の容器に置きます。 次に、サンプルの自由端から型クランプまでのサンプルの両方の部分と、長さが 15 分間で 0.1 cm 以下変化した瞬間の測定が (0.1 cm の精度で) 行われます。 PMB の 0 °C での弾性を測定する場合、測定は (0±0.5) °C で実行されます。
6.2.5 処理結果
弾性指数は次の式を使用して計算されます。
ここで、拡張性は cm です。
- 伸長前のサンプルの長さは 3 cm に相当します。
- 修復後のサンプルの 2 つの部分の長さの合計 (最後の測定による) を参照してください。
6.2.6 誤差の基準
各測定値と算術平均の間の差異は、得られた結果の算術平均の 10% を超えてはなりません。
6.3 PBB の脆化温度は GOST 11507 に従って決定され、許容可能な精度特性はマイナス 60 °C の温度まで有効です。
7 輸送と保管
7.1 PBB の輸送と保管 - 粘性道路石油ビチューメンに関する GOST 1510 に準拠。
7.2 輸送および保管中の PBB の加熱温度は 160 °C を超えてはなりません。 PMB を 160 °C を超えない温度で撹拌せずに保管する時間は 8 時間を超えてはなりません。PMB を加熱状態で 8 時間を超えて保管する必要がある場合は、成層化を避けるためにその時間を確保する必要があります。機械的撹拌または効果的な循環は 2 時間以内の頻度で行い、保管開始後 3 時間以内に開始する必要があります。
7.3 PMB は、アスファルトトラック、アスファルト販売業者、または加熱タンクで使用場所に輸送されます。
加熱された状態で 3 時間を超える PMB の輸送は、結合剤用の発熱体とアスファルトポンプを備えたアスファルトトラックで行われ、輸送開始後 3 時間以内にアスファルト運搬車で行われなければなりません。 2 時間ごとに停止し、アスファルトポンプを使用して PMB を循環させて混合する必要があります。
長期保管または輸送後、PBB は均質になるまで 160 °C で混合した後、その特性がこの規格の要件に適合する場合にのみ使用が許可されます。
アンロード中の PBB の最低許容温度は 140 °C 以上である必要があります。
8 メーカー保証
8.1 製造業者は、輸送および保管条件を条件として、PBB の品質がこの規格の要件を満たしていることを保証します。
8.2 PBB の周囲温度での保証された保存期間は、製造日から 1 年です。
8.3 PBB の保証保管期間終了後は品質管理が繰り返され、良好な結果が得られた場合にのみ PBB の使用が決定されます。
UDC 625.7.08:006.354 OKS 93.080.20 B43 OKP 02 5612
キーワード: ポリマー-ビチューメンバインダー、ジビニル-スチレン系熱可塑性エラストマー、スチレン-ブタジエン-スチレンブロック共重合体、均質性、弾性、ブタジエンとスチレン系SBSのブロック共重合体
__________________________________________________________________________________________
電子文書テキスト
Kodeks JSC によって作成され、以下に対して検証されています。
公式出版物
M.: スタンダード、2007
27.08.2018
質問に答えました:
PV ステルジャノフ氏、RN-Bitumen LLC ゼネラルディレクター、
彼。 Kindeev、NP「ROSBITUM」の専門家、「Rubitron Trade」のディレクター。
AV コロトコフ氏、技術開発および品質管理部門責任者、
LLC Gazpromneft - アスファルト材料;
E.A. サンドラー博士、Doros Enterprise LLC ディレクター。
GB Starkov 氏、STROYSERVICE LLC 副社長
どのようなポリマー-ビチューメンバインダーを提供していますか? 彼らの制作の特徴は何ですか？ 彼らはどんな問題を解決するのでしょうか？
PV Sterzhanov (RN-Bitumen LLC): - PBB Alfabit は、地域の気候条件、輸送負荷、および強度を考慮して、国の個々の地域ごとに開発された高品質のポリマー-アスファルトバインダーです。 渋滞。 PBB Alfabit は、アスファルトベースとその目的の改質を取得するための独自の技術、および原材料と製造プロセス全体の両方に対する包括的な品質管理プログラムのおかげで、国内および国際規格の要件を満たしています。
Alfabit PBB を使用した、実験セクションを含む高速道路建設プロジェクトの実施における積極的な経験と、得られた結果のさらなるモニタリングと分析により、この材料が高速道路の既存の困難な運転条件に耐え、その延長期間を延長する能力について自信を持って話すことができました。耐久性は8〜10年です。
彼。 キンディーブ (NP「ROSBITUM」、「Rubitron Trade」):
- PBB ルビトロン 40
- PBB ルビトロン 60
- PBB ルビトロン 90
- PBB ルビトロン マジストラル
- PBB ルビトロン テクノ
- PBB ルビトロンエンジニアリング
ルビトロン製品ラインのどの製品も、特定の顧客の要件を満たすように製造できます。 フレキシブル 技術的ソリューションアスファルト混合物の準備やアスファルトの敷設時に便利なように、針入度、KI、脆性温度などの主要な指標を変更できます。
Rubitron Magistral - 重量物が積もる道路、高速道路、レーストラック用の特別な製品
PMB ルビトロン マジストラルの針入度値と軟化温度の最適な比率、高い弾性と凝集性により、わだち掘れや疲労亀裂に対する高い耐性が得られます。 アスファルトコンクリート舗装の強度と変形に対する抵抗力を高めます。
ルビトロン テクノ – 飛行場および港湾建設用の特殊製品
滑走路、誘導路、港湾エリアのセクションには、さまざまな種類の荷重がかかります。
PMB ルビトロン テクノは、指向運動中にせん断力と衝撃荷重を受けるウェブの耐用年数を延ばし、また、防氷剤やその他の化学液体に対する耐性も高めます。
ルビトロン エンジニアリング – エンジニアリング構造、橋、トンネル、高架用の特別な製品。
このような構造物の建設における重要な課題は、水への激しい暴露とコーティングの構造要素間の層の特別な接着の必要性による破壊から構造物を保護することです。
PMB ルビトロンエンジニアリングは、 接着力の増加、老化に強く、層間剥離を受けにくいため、アスファルトコンクリート舗装の安定性と構造物の防食保護が保証されます。
AV コロトコフ (ガスプロム ネフチ - ビチューメン マテリアルズ LLC): - 現在、ガスプロム ネフチは、最も要求の厳しい消費者のニーズにも応えるポリマーアスファルトバインダーのロシア最大のメーカーです。 同社は、PBB の生産に必要な原材料を提供することで、安定した製品品質を実現しています。
同社の資産は、モスクワおよびオムスク製油所、リャザン工場で、国内の品質基準の要件（すべてのグレードはGOST R 52056-2003に準拠）に従って、幅広いポリマー-ビチューメンバインダーを生産しています。 アスファルト材料 Gazprom Neft と Vyazma の新しい NOVA-Brit サイトで。 さらに、RZBM では、次の条件を満たす製品の製造経験があります。 国際規格: EN 14023 に基づくポリマー改質アスファルトの製造認証が無事に完了し、現在リャザンの資産は 15 を超えるヨーロッパのブランドを生産する能力を持っています。 当社のもう一つの製品は、 ロシア市場: PMB G-Way Styrelf は国際品質のバインダーですが、国の気候条件を考慮し、負荷の高い高速道路での使用を考慮して国内の道路産業向けに特別に開発されました。 PMB は STO 11352320-001.01.2014 に従って当社によって製造されています。 ジョイントベンチャーフランスの企業である Total - Gazpromneft-Total PMB は、特許取得済みの Styrelf テクノロジーを使用しています。
さらに、当社の Vyazma 資産は、製品範囲と科学的可能性の点でユニークです。 同社はロシアの最新技術を使用して、道路および飛行場の建設用にアスファルト由来の製品（アスファルトテープ、マスチック、シーラント、エマルジョン - 合計 30 品目以上）を生産しており、外国の類似品をうまく置き換えることができます。
GB Starkov (STROYSERVICE LLC): - どのようなポリマー-ビチューメンバインダーを提供していますか?
当社ではポリマーアスファルトバインダーの販売は行っておりません。 PBB グレード 60 および 90 の生産は、社内のニーズのためにのみ行われます。 これらのブランドの選択は、建設中の施設の地理的位置によって決まり、その結果、 温度条件路面の操作。
彼らの制作の特徴は何ですか？
当社におけるポリマービチューメンバインダーの製造の特徴は、連続生産技術を使用していることです。 ある程度の成功は、低速撹拌機を備えた、PBB を「熟成」するための中間作業タンクの使用にあります。 上記のすべては、以下のことがなければ結果をもたらさないと言わざるを得ません。 正しい選択ポリマー改質剤、可塑剤、界面活性剤添加剤。 したがって、選択的に精製された抽出物を可塑剤として使用し、KTR-103 ブランドのブロックコポリマーを改質剤として使用します。
彼らはどんな問題を解決するのでしょうか？
ポリマービチューメンバインダーを使用する主な目的は、アスファルトコンクリートのせん断抵抗と亀裂抵抗を向上させることです。 さらに、ポリマーとアスファルトコンクリートの混合物は、輸送輸送の影響から生じる動的荷重に耐える能力が高いことを理解する必要があります。
GOST R 52056-2003 の要件により、道路舗装構造用のアスファルト コンクリートの一部として実際の使用条件を満たすバインダーを入手することが可能ですか? WSP のどの品質指標を規制および技術文書の新版で補足 (規制) する必要があるか、またその理由は何ですか?
ポリマー-アスファルトバインダーはどのような品質指標を満たす必要があるとお考えですか? あなたの会社の製品はこれらの要件をどの程度満たしていますか?
PV Sterzhanov (RN-Bitumen LLC): - ポリマー-アスファルトバインダーの業界要件は、GOST R 52056-2003 によって規制されています。 PMB でのアスファルト コンクリートの使用経験から、アスファルト コンクリート舗装の必要な運転条件、つまり補修間隔を 12 年に延長するためには、PMB の品質指標が準拠する必要があることがわかりました。 気候条件道路の建設とその交通負荷の状況。
したがって、RN-Bitumen LLC 標準を開発する際に、Alfabit PBB の要件を強化しました。
Alphabit PBB の老化プロセスに対する耐性を評価するために、品質をチェックする際には GOST R 52056 に準拠した試験に加えて、GOST 33140 (EN 12607-1) の方法論を使用します。 これにより、アスファルトコンクリート混合物の製造および敷設中だけでなく、実際の路面の使用条件下でも、Alfabit PMB の老化プロセスをシミュレートすることができます。
さらに、保管中の Alphabit PBB の安定性も管理します。 この目的のために、Alfabit PBB の層間剥離に対する耐性が GOST EN 13399 方法に従ってさらに測定されます。
これらすべての措置を講じることにより、 高品質 PBB Alfabit は、特に温度や動的荷重に対する亀裂耐性、耐水性、強度、プラスチックせん断変形に対するコーティングの耐性などの高い性能特性を備えた、経済的に魅力的で耐久性のある道路、橋、飛行場の舗装を製造します。
彼。 Kindeev (NP "ROSBITUM"、"Rubitron Trade"): - GOST R 52056-2003 は、0 の貫通力、0 の伸張性、弾性などの指標の存在により欧州規格 (EN) とは異なります。凝集指標に支払われます。 9月から施行されているアスファルトの唯一のGOSTはGOST 33133です。このGOSTに基づいて、PBBの生産に関して0での浸透率を除外するか、追加の指標に変換する価値があります。 PMBを製造するベース原料のビチューメン、タール、その他の成分はこれらの指標を満たさないため、PMBメーカーがこれらの指標を満たすことは非常に困難であり、（コストの点で）高価であり、場合によってはほぼ不可能です。 ！
AV Korotkov (Gazprom Neft - Bitumen Materials LLC): - バインダーとアスファルトコンクリートの両方に対する現在の試験方法のほとんどは、実際の動作条件をシミュレートすることを可能にしていません。 DSR および BBR 法を使用したテストに基づいて PG によるグレードを決定するスーパーペイブ方法論を考慮して開発された暫定国家基準の積極的な実施が現在進行中です。 これにより、改質剤の有無や種類に関わらず、バインダーの品質をより効率的に評価できるようになります。
新しい規格への提案として: バインダーの凝集力を特徴付けることができるように、(統計を収集した後) 引張力の評価を技術仕様に導入することが推奨されます。 RTFOT 法を使用した加熱後のバインダーの特性 (針侵入深さと軟化温度) の変化を導入することも必要です。 さらに、層間剥離に対する耐性に関する基準を導入する必要があります (GOST EN 13399-2013)。 この指標を使用すると、混合がない状態で長期輸送および保管した場合の製品の挙動を評価でき、さらに製品の特性の均一性を評価できます。
E.A. Sandler (Doros Enterprise LLC): - ロシアの第 2 気候帯から第 4 気候帯までの場合、GOST R 52056-2003 の要件に従って製造された PBB を使用することが可能である可能性が最も高くなります。 最初の気候帯では、フラアス脆性温度の要件を高める必要があります (たとえば、500℃ 以下)。 この品質指標を保証するには、コミ共和国のヤレグスコエ油田から得られたアスファルト（ウフタアスファルト）をベースにして PMB を製造することが合理的です。 この場合、正しい解決策は、オーストリアの PЁRNER 社の BITUROX 技術を使用してアスファルトを製造することです。その製造プロセスでは、酸化タールと空気が確実に接触し、酸化時間が最小限に抑えられるからです。 その結果、二次圧縮反応の硬くて脆い生成物であるアスファルテン中のアスファルテンの量が減少します。 同じ目的のために、PBB の製造には配合アスファルトを使用する方が良いでしょう。 . 第 5 気候帯では、K&I に基づく PMB の軟化温度の要件を高める必要があります。これは、PMB 中のポリマーの含有量を増やすことによって達成されます。 同時に、バインダーの粘度が増加するため、アスファルトコンクリートの圧延プロセスが悪化します。 . 粘度を下げるには、アスファルトコンクリート混合物の成分間の摩擦を減らすために特別な添加剤を使用する必要があります。 この添加剤「Doros-AP、ブランドT」も弊社で製造しております。 粘度が増加した PBB の品質を制御するには、結合剤の動粘度の指標を GOST に入力する必要があります。これは、動的せん断を使用して、テスト結合剤で満たされた薄い隙間の摩擦を克服する努力として定義されます。レオメーター。 また、アスファルト中のポリマーの分布は高温で発生するため、PMB の耐老化性など、必要な包括的な品質指標についても話すことができます。PMB を長距離輸送する場合でも、この温度を維持する必要があります。 しかし、残念ながら、高温ではラジカル酸化プロセスを止める手段はまだありません。 当社が PBB の製造に推奨できるのは、上記の原材料、アスファルト、およびそれらの製造技術のみです。
GB Starkov (STROYSERVIS LLC): - GOST R 52056-2003 の要件により、アスファルト コンクリート道路構造の組成における実際の操作条件を満たすバインダーを入手することができますか? GOST R 52056-2003 によって課される要件は、概して非個人的です。 この規制文書は、PBB の特定のブランドに対応する特性のみを提供します。 実際の動作温度条件を考慮した、ポリマーバインダーの物理的および機械的特性の適用範囲や必要な特性はありません。
WSP のどの品質指標を規制および技術文書の新版で補足 (規制) する必要があるか、またその理由は何ですか?
私たちの観点からは、問題を検討し、PMB の均一性の指標に対する要件を割り当てる必要があります。 「ガラス棒」法は実験室サンプルにのみ適していますが、生産条件下で得られる大規模サンプルには適していません。
PBBの輸送や保管時の安定性（安定性）を評価する指標は非常に重要です。 もちろん、温度や大気中の酸素の影響による薄い PBB フィルムの老化の程度を示す指標も重要です。
ポリマー-アスファルトバインダーはどのような品質指標を満たす必要があるとお考えですか? あなたの会社の製品はこれらの要件をどの程度満たしていますか?
他の材料と同様に、PMB もアスファルト コンクリート路面の実際の使用条件に基づいた要件を満たさなければなりません。 現在存在する道路や気候帯に応じて要件を設定することは受け入れられないことを考慮する必要があるだけです。
STO AVTODOR 2.6-2013 では、PBB の組成に工業用油の形で可塑剤を使用することは禁止されています。 可塑剤を使用せずに、高い軟化温度（65℃以上）と低い脆化温度（マイナス25～マイナス30℃）のPMBを製造する技術的可能性はありますか？
PV Sterzhanov (RN-Bitumen LLC): - GOST R 52056 による PBB の基礎である石油道路アスファルトはコロイド系であることが知られており、工業用油を添加するとその安定性が実際に損なわれる可能性があります。それにより、元の製品の安定性が悪化します。
Alphabit PBB の製造は、アスファルテン、芳香油、樹脂をバランスよく含有する特別に選択された炭化水素組成のアスファルトベースを使用して行われます。 このビチューメンベースに含まれるパラフィン - ナフテン系炭化水素の含有量が高く、ポリマー改質剤の選択された複合体と組み合わせることで、低温特性が向上した Alphabit PBB を得ることが可能になります。 ポリマーとの相溶性が高く、必要な組成のアスファルト基材を得るには、石油製品を使用する必要があることに注意してください。
彼。 Kindeev (NP "ROSBITUM"、"Rubitron Trade"): - STO AVTODOR 2.6-2013 では、PBB の組成に工業用油の形で可塑剤を使用することは禁止されています。 可塑剤を使用せずに、高い軟化温度（65℃以上）と低い脆化温度（マイナス25～マイナス30℃）のPMBを製造する技術的可能性はありますか？
当社は、高いR&IとTxrを活用し、可塑剤を使用せずにPBBを製造する技術を開発しました。 高品質のポリマーバインダーの生産を成功させるために重要かつ必要なコンポーネントは、間違いなく、インライン質量計を備えた原料準備ユニットと完全自動生産システム、そして設備の整った実験室と資格のある人材です。石油精製プロセスを理解する。
当社の全製品は、EN 13399 に従って保存安定性がテストされています。 当社の製品は3日間剥離しないことを保証できます。
AV Korotkov (ガスプロムネフチ – ビチューメン マテリアルズ LLC): - PBB 配合の迅速な選択の可能性 特別な要件消費者は、メーカーの経験、生産能力、技術設備を特徴付ける一種の「品質マーク」です。 原料ベースは、望ましい特性を備えた製品を得るために重要です。 そして、これは精製所で改質バインダーを製造することの大きな利点であり、そのような制限さえも考慮して、PBB の製造に必要な原料を選択することが可能になります。
したがって、Gazprom Neft によって製造された改良バインダーは、STO AVTODOR 2.6-2013 のすべての要件を完全に満たしています。 現在、当社は広範なレシピデータベースと、幅広い品質指標を備えた「特別な」PMB を取得するための組成物を選択する経験を蓄積してきました。
E.A. Sandler (Doros Enterprise LLC): - 工業用油は可塑剤として使用すべきではありません。工業用油は道路の表面に浮き、アスファルトの一部も一緒に運ぶからです。 そして、これは道路を走行する車にとってすでに危険です。 ビチューメンの密度に近い可塑剤を選択できます。たとえば、石油精留プロセスからの真空蒸留物や、真空軽油の接触分解中に生成される重質軽油などです。 可塑剤を使用せずにPBBを製造および使用することが可能です。 PBB の製造において高い軟化温度と低い脆性温度を確保するには、酸化度の低い、つまりより多くのプラスチック、ビチューメンを使用し、それに含まれる SBS ポリマーを大量に含む必要があります。
GB Starkov (STROYSERVIS LLC): - STO AVTODOR 2.6-2013 では、PBB の組成に工業用油の形で可塑剤を使用することは禁止されています。 可塑剤を使用せずに、高い軟化温度（65℃以上）と低い脆化温度（マイナス25～マイナス30℃）のPMBを製造する技術的可能性はありますか？
PBBにおける工業用油の使用禁止は当然のことである。 軟化点が 650℃を超える PMB を得ることがかなり可能です。 この場合、粘度200〜300mm-1のグレードのアスファルトを使用する必要があります。 そして、これらの条件下では、最大 – 300℃の脆性温度を持つ PMB を得ることがかなり可能です。 ただし、ロシア連邦におけるアスファルトコンクリート舗装の使用温度条件ははるかに広範囲です。 したがって、必要な品質の可塑剤を使用することは完全に正当化されます。
バインダーを長距離輸送する際、その特性を維持するためにどのような技術を使用していますか? また、ホットバインダーの輸送と保管にかかる最大時間はどれくらいですか?
PV Sterzhanov (RN-Bitumen LLC): - PBB Alfabit はホットとコールドの両方で供給されます。 Alphabit PBB には老化を防ぐ特別な添加剤が含まれているため、品質を損なうことなく高温保存期間を製品パスポートに記載されている製造日から 10 日間延長できます。 Alphabit PBB の長距離供給に関する主な制限は、輸送に関与する車両の技術的能力に関連しており、当社の経験によれば、最大 2,200 km (または最大 4 日) に達します。 Alfabit PBB はパッケージ化された形式でも提供されるため、製品を遠隔地に配送できます。
彼。 Kindeev (NP "ROSBITUM"、"Rubitron Trade"): - 4. バインダーを長距離輸送する際、その特性を維持するためにどのような技術を使用していますか? 2000 km 以上の距離にわたって PBB を輸送する最も有望な方法の 1 つ。 固形での発送となります。 そして、ロシアには高品質の断熱鉄道タンクと、アスファルトとPMBの品質を損なうことなく受け入れ、積み替え、保管するための近代的なターミナルの広範なネットワークが不足しているため、冷蔵貨物の物流分野で効果的なソリューションを探す必要がありました。包装されたアスファルト。 しかし、配送、保管、加熱のこのプロセスを便利で効率的にし、資本コストを節約し、加熱時に環境に優しくする必要があります。 最小限のコスト廃棄用に。 この目的のために、当社はお客様が 3 層で保管できるようにするパッケージング ソリューションを開発し、市場に提供し、それによって保管コストを削減しました。 廃棄コストを削減できるため、 当社の梱包材は3kgのみリサイクルされます。 紙（これはインナーライナーです）。 また溶解システムにより10tからの加熱が可能です。 20tまで。 1時に。 同時に、PBB 製造技術により、層間剥離や品質の低下を引き起こすことなく、スムーズな繰り返し加熱が可能になります。
また、ホットバインダーの輸送と保管にかかる最大時間はどれくらいですか?
ホット PBB の配信範囲は、次のようなさまざまな要因によって制限される場合があります。
A. PBB の冷却温度。 この指標は、タンクセミトレーラーメーカーが断熱をどの程度適切に実行しているか、およびメーカーで積み込むときにビチューメンタンクにPBBを充填する温度によって異なります。 また、従来の BND の流動点は 90°であるのに対し、PBB の推奨吐出温度は製品の粘度により 110° 以上であることを忘れないでください。 私たちの実務から、現代のアスファルトタンカーを使用しているという事実を考慮すると、配達範囲は最大2000 kmでした。
B. アスファルトタンカーによる輸送コスト。
Q. ほとんどのメーカーにはありません 現代のテクノロジー PBB社が制作。 これにより、配送中や保管中に製品が分離してしまいます。 私はそのような製品を PBB とは呼びません。
AV コロトコフ (ガスプロムネフチ – ビチューメン マテリアルズ LLC): - 長距離輸送および長期保管に最適なオプションは、 さまざまな種類梱包。 オムスク製油所とガスプロム・ネフチのリャザン瀝青材料工場では、ここ数年、ビチューメンバインダーを単一トンのクローバーテイナーコンテナに詰め込むことに成功しています。 このタイプの包装を使用すると、アスファルトと PMB を品質を損なうことなく長期間冷蔵保存することができ、包装の形状により限られたエリアでの保管プロセスを最適化できます。
ガスプロム ネフチは、2000 km を超える距離でポリマーアスファルトバインダーを輸送し、納期が 2 日を超えた経験もあります。 Gazprom Neft ポリマービチューメンバインダーが消費者に受け入れられた結果に基づいて、この製品は宣言されたブランドに完全に準拠していることが認められました。
G-Way Styrelf PMB の長期輸送および保管中のバインダーの性能特性は、分子内での追加の化学結合の形成を促進する特別な成分 PAXL (フランス企業 Total 社の独自開発) のおかげで維持されます。技術的な利点に加えて、改質バインダーの特性の高い均一性と安定性が可能になります。
GB Starkov (STROYSERVICE LLC): - 私たちの経験によれば、タンクローリーによる最大 1500 km の距離にわたる PBB の輸送は十分に可能です。 ただし、特定の条件を満たさなければなりません。 まず、タンクローリーの優れた断熱性です。 第二に、必要に応じて、輸送中に PBB を加熱して混合する可能性があります。
バインダーを保管する場合 長い間（最大 3 日間）稼働中のボイラーには、強制混合装置と自動温度維持システムが装備されていなければなりません。
高度なコーティングを製造する際に、地域内の道路運営のどのような特徴を考慮する必要がありますか? 今後 5 ～ 10 年間のロシア連邦における PBB 市場の発展の見通しは何ですか?
PV Sterzhanov (RN-Bitumen LLC): - 交通量の大幅な増加、車軸の最大荷重、シングルタイヤへの移行は路面に悪影響を及ぼします。これにより、欠陥のないサービスを向上させる道路建設資材の使用が必要になります。新しく建設された道路だけでなく、再建および修復された道路と同様に、コーティングの寿命も長くなります。 さらに、路面の強度、信頼性、快適性、交通安全を確保するための対策も必要です。 このような要件を満たすかどうかは、路面の主要なコンポーネントであるアスファルト結合剤に直接依存します。 私たちの意見では、道路舗装の品質問題のほとんどを解決するのに役立つのは、ポリマーアスファルトバインダー、特に PBB Alfabit の使用です。
彼。 Kindeev (NP「ROSBITUM」、「Rubitron Trade」): - 交通量、気象条件、不活性材料の特徴。
AV コロトコフ (ガスプロムネフチ - ビチューメン マテリアルズ LLC): - 連邦道路庁と国営企業アフトドールに代表される規制当局の一貫した政策のおかげで、最新の技術と改質アスファルトが道路建設に積極的に導入されています。 革新的なバインダーの生産と消費は毎年増加しており、2020年までにPMBの消費量は年間40万〜50万トンに達すると予想されており、これはヨーロッパのアスファルト材料の消費量に相当します。伝統的なアスファルトの総生産量の 10%。
E.A. Sandler (Doros Enterprise LLC): - ロシアの PBB 市場は発展し始めたばかりです (これまでのところ、道路建設に使用されるアスファルト全体の 5% 未満です)。 これはヨーロッパ諸国に比べて数分の1です。 しかし、生産経験は蓄積されており、それなりの品質の素材はあります。 それは私たちの政府の政治的、経済的決定次第です。
GB Starkov (STROYSERVICE LLC): - 負荷が増大しているためだと思います。 道路構造物近い将来、PBB が使用されることが期待されています。 PBB をベースとした他のクラスのポリマーとのハイブリッドバインダーが登場する可能性があります。 視点 PBBの使用新しいテクノロジーの使用に依存します。 たとえば、デバイス 薄層コーティング NOVOCHIP方式を採用。 コーティングの下層での PBB の使用を考慮する必要があります。 この提案は、互いにしっかりと接続されたアスファルトコンクリート層の最大せん断応力が深さ7〜8 cmで形成され、これがアスファルトコンクリートの下層の作用領域であるという事実に基づいています。
