表面処理は、コーティングの粗さ、耐水性、耐摩耗性、密度を確保するために、路面に薄い層を設ける技術プロセスです。 このように配置された層は、表面処理とも呼ばれます。 
表面処理は次のように使用されます。
- または、路面の主要な構造層を覆い、悪天候時の早期破壊から保護する予防層として。
- または、移動中に摩耗しやすい摩耗層として、道路構造を最大限に保護します。 このようなレイヤーは、道路構造に本来の品質を与えるために定期的な更新のみを必要とします。
- あるいはどうやって 上層トラクションと良好な排水性を提供する粗さの特徴を持つ舗装 地表水、ハイドロプレーニング閾値の大幅な減少につながり、比圧の増加により、氷の形成に対する優れた耐性が得られます。
技術的な利点に加えて、表面処理は、このような場合に使用される複雑な道路舗装の上層と比較して、かなり競争力のあるコストを持っています。
沢山あります さまざまな方法で表面処理装置。この記事ではそのうちの 1 つだけを説明します。この目的のために、分別砕石とさまざまな有機結合剤 (乳化結合剤を含む) を使用します。
| 作業で使用する設備 | 価格 |
|---|---|
| ダンプトラック 10トン MAZ - 555102-2123 | 1400こする。 / 時間 |
| ダンプトラック 20トン カマズ 6220-43 | 1700こする。 / 時間 |
| BOMAG BF 223C アスファルト舗装機 | 5000こする。 / 時間 |
| BOMAG BF 600C アスファルト舗装機 | 6800こする。 / 時間 |
| BOMAG BF 800C アスファルト舗装機 | 7500こする。 / 時間 |
| ロードローラー ボーマグ BW 120 AD-5 | 2000こする。 / 時間 |
| ロードローラー BOMAG BW 202 AD-5 | 2500こする。 / 時間 |
| ロードローラーDU84 | 2000こする。 / 時間 |
| ロードローラーDU97 | 2000こする。 / 時間 |
| ロードローラーDU100 | 2000こする。 / 時間 |
| ロードローラー NAMM HD 90VV | 2500こする。 / 時間 |
| ロードローラー NAMM HD 120VV | 2500こする。 / 時間 |
| 複合道路車両 (KDM) ED405B KAMAZ 65115-62 | 2800こする。 / 時間 |
表面処理製造
提示された要件を満たす表面処理を作成するには、設計時にいくつかの基本原則に従う必要があります。
これらは、次のことを保証するための基本原則です。 高品質表面処理。 さらに、いくつかの追加条件があります。
- すべての表面処理作業は、最も好ましい気象条件で実行する必要があります。 これは、仕事を完了するための期限を設定する原則です。
- 作業を開始する前に、資材の供給、機械や設備の準備に関するすべての組織上の問題を解決する必要があります。 これが仕事の組織化の原則です。
- 作業工程では、作品製作の技術と使用される材料の品質の要件を厳密に満たさなければなりません。 これが品質管理の組織化の原則です。
分別砕石を用いた表面処理は、Ⅰ～Ⅲの道路のうち、危険かつ交通困難な箇所を中心に実施されています。 コーティングの種類と状態に応じて、表面処理はシングルまたはダブルになります。 セメントコンクリート舗装では二重のもののみ。
表面処理基材上に有機結合剤を薄く流し込み、高級砕石を分散させて固めることにより、粗めの塗膜表面を作り、摩耗層や保護層を設ける工法です（図3）。 多くの国では、表面処理はチップシールと呼ばれており、砕石の保護（絶縁）層です。
米。 3. 表面処理装置の基本技術操作：
1 - 準備作業。 2 - アスファルトを注ぐ。 3 - 砕石の配布; 4 - 砕石の圧縮。 5 - 余分な砂利を掃き出す
表面処理を施す前に、まず路面を準備する必要があります。 一部 準備作業新しいコーティングに表面処理を施す場合、次のものが含まれます。
コーティングのほこりや汚れを取り除く。
交通整理のための標識の設置、作業現場のフェンス。
コーティングの小さな亀裂やくぼみに残っているほこりや汚れを完全に除去できない場合は、液体アスファルトを 0.3 ～ 0.5 l/m2 の割合で注ぐか、アスファルト乳剤を 0.5 ～ 0.8 l/m2 の割合で注いで下塗りすることをお勧めします。 l/m2。
主な作業としては、アスファルトの注入、砕石の分散、圧縮が含まれます。 この後、個々のバラバラの砕石が流され、交通の流れが開かれます。 最終的な表面処理の形成には約10日間かかり、その間、車両の速度が制限され、固まっていない砕石が毎日掃き落とされます。
表面処理の目的と種類。 表面処理には次の機能があります。
路面の粘着性を回復および改善します。
摩耗層と舗装への水の浸透に対する保護層を形成します。
亀裂、剥離、剥離などの摩耗の兆候が見られる古いコーティングの破壊を防ぎ、耐用年数を延ばします。
砕石の上に設置した場合、 砂利面粉塵を除去し、車両の運転環境を大幅に向上させます。
さまざまな条件で使用される表面処理にはいくつかの種類があります。
バインダーの 1 回の注入と砕石の分配による 1 回または単純な処理。 十分な強度と低い交通量を備えた表面に摩耗層と粗い層を作成するために使用されます。 層の厚さは1.5〜2.5cmです。
砕石を二重に分散させた単一または単純な加工。 まず、より大きな砕石 (たとえば、8/11 または 15 ～ 20 mm) をこぼれたバインダーの層の上に分配し、ローラーで転がします。次に、より小さな砕石 (たとえば、2/15 mm) を分配します。 5 または 5 ～ 10 mm）、圧縮されます。 のある道路で使用されます。 高速車の動き。 層の厚さは3〜4cmです。
シンプルなサンドイッチタイプの加工。 砕石の大部分がコーティングの表面に分散され、次にバインダーが注がれ、砕石の細かい部分が分散されて圧縮されます。 これは、ベースの平坦性が均一でない場合に、レベリングや補強のために使用されます。
二重表面処理または二重サンドイッチ型表面処理。 砕石の大部分は、こぼれたバインダーの最初の層に分配され、圧縮されます。 次に、バインダーの 2 番目の層が注がれ、砕石のより細かい部分が分散され、最後に圧縮されます。 層の厚さは3〜4 cmで、亀裂、穴、わだちのネットワークが存在する場合、交通強度が高い場合、つまり、強度が不十分なコーティングに使用されます。粗い摩耗層と保護層だけでなく、均一性を向上させるために、強度とせん断抵抗もわずかに増加します。 セメントコンクリート舗装にも使用されます。
砕石層による二重表面処理。 粗い砕石の層を、きれいにして平らにした砂利または砕石の表面に広げ、圧縮します。 次に、バインダーの最初の層が注がれ、砕石のより細かい部分が分散され、圧縮されます。 この後、2層目のバインダーを流し込み、細かい砕石を分散させ、最後に圧縮します。 層の厚さは5cmに達する場合があり、「白い」砂利や砕石の表面を「黒い」高速道路に変えるために使用されます。
表面処理に使用する石材の要件。 表面処理には、強度が 100 ～ 120 MPa 以上で、デバルドラムでの磨耗が 35% 以下の高強度の火成岩または変成岩の砕石が使用されます。
交通量の少ない道路では、強度が80MPa以上で摩耗が40％以下の堆積岩（石灰岩）の砕石を使用することが許可されています。 砕石は洗浄する必要があります。清潔でほこりがないようにしてください。 0.63 mm より細かい粒子の割合は 0.5% を超えてはなりません。 砕石粒子は一次元の狭い断片であり、形状が立方体でなければなりません。
平均的な交通量の道路で高価な高強度砕石を節約するために、強度100MPa以上の砕石を50％以上配合した異なる強度の石材を混合して表面処理することも可能です。強度が60～80MPaの砕石を最大50%使用します。 経験上、運転中、弱い砕石はより早く摩耗し、高さが減少しますが、より強い砕石はコーティングから突き出て、湿式コーティングの良好な接着特性を提供します。
ヨーロッパの基準によれば、使用される砕石断片のサイズは 2/5 mm です。 5/8; 8/11; 11/16。 ロシアでは、mm - 5-10のより広い範囲の分数サイズが許可されています。 10-15; 15-20と20-25。 しかし、近年では、ヨーロッパの規格に近い、より小さなサイズとより狭い破砕石への移行の傾向が見られます。
材料の均質性の要件 サイズ制限表面処理耐用年数の経験に基づいています。 すべての砕石がこぼれたバインダーに端でしっかりと付着する必要があります。 均質な砕石を 1 つの層に散在させると (図 4、a)、これが達成できます。 不均質な材料では常に小さな粒子が上にあり、アスファルトに適切に接着されません (図 4、b)。 車のホイールの接線力の影響で、これらの砕石が割れて側面に飛び散り、コーティングが不均一になることが判明し、ホイールの側面から砕石を掃くために手作業で行われる追加作業が必要になることがよくあります。コーティング上の道路。
米。 4. 表面処理: 1 - 収斂性。 2 - バインダーで保持されていない砕石。 3 - 砕石をバインダーで保持
車輪の下から飛び散った砕石は、通行人や歩行者に怪我をさせたり、車の窓ガラスを割ったりするなど危険です。
分数サイズの選択は、輸送方法などの多くの要因によって決まります。 性能特性コーティングは、どのような強度で、どのような動作構成で、どのような方法で機能するかを取得する必要があります。 気候条件、古いコーティングの状態とその硬度も同様です。 したがって、地方の私道や人口密集地の広場に薄い防水保護層を得るには、サンドペーパーのような細かい粗さを作り出す、分数2/5の砕石が使用されます。 分数 5/8 は、耐久性があり均一な表面に良好な粗さを提供します。 最低レベル音の放出。 砕石破片 8/11 および 11/16 の表面処理により、より深い粗さ、より大きなタイヤ摩耗および騒音レベルが生み出されますが、交通量の多い場所ではより耐久性があり、柔らかい路面ではより効果的です。 ロシアの暑い気候の地域の非常に柔らかい表面では、15〜20 mm、さらには20〜25 mmの砕石が使用されます。
硬度計は、古いコーティングの硬さまたは硬さを測定するために使用されます。 で測定した結果を提示するには 異なる温度、同等の形状にすると、計算された温度になります（図5）。
表面処理装置には、少量の有機結合剤で前処理した砕石または純砕石を使用します。 加工するには、砕石を170〜180℃の温度に加熱し、ミキサーに投入し、砕石の重量の1〜1.5％の量の熱アスファルトを注入して混合します。 いわゆる黒砕石が得られます。 この処理は、北部地域の道路の粗い層の建設によく使用されます。
処理砕石は、アスファルトが微細孔に入り込んで微細孔を塞いで水が浸透すると考えられており、その結果、交通量の多い道路や風雨の多い場所で使用される砕石の耐水性や耐凍害性が向上すると考えられています。寒くて湿気の多い気候が増加します。 未処理砕石は、交通量が1,000台/日までの道路や、砕石を2倍に分散して表面処理を施す場合の2番目の配置として使用されます。
米。 5. コーティング硬度の評価:
硬度ゾーン: 1 - 非常に柔らかい。 2 - 柔らかい。 3 - 通常。 4 - 固体。 5 - 非常に難しい。
しかし、処理された砕石の細孔にアスファルトの膜が存在すると、アスファルト乳剤やコーティング上にこぼれたアスファルトの浸透が妨げられ、逆にアスファルト乳剤は新鮮できれいな表面とよく相互作用すると考えられます。砕石の微細孔に深く浸透し、鉱物材料をより強力に結合します。 したがって、生砕石はすべてを見つけます より大きな応用表面処理用。
表面処理用バインダーの要件。 アスファルトエマルションおよび少量のアスファルトは、主に表面処理用のバインダーとして使用されます。 ロシアでは、粘性ビチューメン BND 60/90、BND 90/130、BND 130/200、MG 130/200、MG 70/130 がより頻繁に使用されます。
アスファルトエマルションは水性であるため、砕石表面の高い湿潤能力を持っています。 エマルジョンが崩壊すると、石材へのアスファルトの付着（付着）が起こり、同時に石材表面から水が追い出されます。
通常、カチオン性アスファルト乳剤が使用されます。この乳剤では、アスファルト液滴は正の電荷を持ち、石材の表面は負の電荷を受け取ります。 電荷の交換が起こり、これはアスファルトエマルションの崩壊の始まりを意味し、その後アスファルトは砕石の表面に強固に付着します。
で 現代のテクノロジーアスファルト含有量が 65 ～ 70% である EBK-2 タイプの高濃度アスファルト乳剤が使用されます。 このようなエマルションは粘度が比較的高いため、加工を容易にするために使用前に 50 ～ 70℃に加熱します。
ビチューメンエマルジョンのレオロジー特性やその他の物理的特性を改善するために、現在ポリマー添加剤が広く使用されています。
ポリマーで改質されたアスファルトエマルションは、少なくとも 60 ～ 65 °C の高温衝撃温度と少なくともマイナス 5 °C の低温衝撃温度を持たなければなりません。 エマルジョンに加えて、ポリマーで改質された熱アスファルトも表面処理によく使用されます (表 20.2)。 ロシアでは、これは粘性アスファルトBND 130/200およびBND 90/130です。
アスファルト乳剤を結合剤として使用する場合、乳剤と砕石の使用量は表に示す基準に適合する必要があります。 20.3。
フランスでは、古いコーティングの表面処理に使用されるアスファルトの消費率は砕石の消費量の 10% とされており、そのうち 8% は砕石同士およびベースとの接続を確実にするために使用され、2% は砕石の消費量の 10% とされています。古いコーティングの小さな亀裂をシールするためのものです (表 20.4)。
砕石の消費率を設定する基本的なアプローチは、緻密な石の骨格を作成するのに十分であることを確認することであり、バインダーの量は、バインダーがすべての砕石を確実に高さまで包み込む必要があるという条件に基づいて割り当てられます。砕石の2/3の大きさを砕き、古いコーティングをシールします。
表面処理に関する作業の組織化。 表面処理は通常、気温15℃以上の乾燥した天候の夏に行われます。 春は5℃、秋は10℃の気温で作業を行うことができます。
アスファルトエマルジョンをバインダーとして使用すると、湿った表面や小雨の中でも表面処理を行うことができます。
高温の粘性アスファルトをバインダーとして使用する場合、アスファルト温度がアスファルト増粘の許容限界を下回る前にすべての作業を完了する必要があります。 アスファルトを注ぐときは、温度を維持する必要があります。
粘性アスファルトグレード BND 60/90、BND 90/130、BN 60/90 および BN 90/130 の場合は 150 ～ 160°C 以内。
BND 130/200 および BN 130/200 のブランドの場合は 100 ～ 130°C 以内。
ポリマーアスファルトバインダーの場合は 140 ～ 160°C 以内。
タールポリマーバインダーの場合は 100 ～ 110°C 以内。
表2
表面処理施工時のバインダー流し込み及び砕石の散布基準
| 表面処理の種類 | 砕石分率、mm | 砕石の消費量 | バインダー消費量、l/m 2 | |
| kg/m2 | m3/100m2 | |||
| 粘性ビチューメン上のシングル | 5-10 | 11-15 | 0,9-1,1 | 0,7-1,0 |
| 10-15 | 15-20 | 1,1-1,4 | 0,9-1,0 | |
| 20-25 | 25-30 | 1,4-1,6 | 1,1-1,4 | |
| 粘稠なアスファルトにシングル、砕石をダブル散布 | 最初の散乱 15-25 | 16-18 | 1,2-1,4 | 1,4-1,5 |
| 二次散乱 5-10 | 6-8 | 0,6-0,8 | - | |
| 単一の 50% アスファルトエマルジョン | 5-10 | 12-15 | 0,9-1,1 | 1,6-1,8 |
| 10-15 | 15-20 | 1,2-1,4 | 1,8-2,0 | |
| 15-20 | 20-25 | 1,3-1,5 | 2,0-2,4 | |
| 20-25 | 25-30 | 1,4-1,6 | 2,4-2,6 | |
| 粘性アスファルトのダブル | 1位 | 初めての瓶詰め | ||
| 15-25または | 20-25 | 1,2-1,5 | 1,1-1,4 | |
| 20-25 | 25-303 | 1,4-1,6 | ||
| 2位 | 2回目の瓶詰め | |||
| 5～10または | 15-20 | 1,2-1,3 | 0,6-0,8 | |
| 10-15 | 15-20 | 11,2-1,4 | ||
注記。 未処理の砕石を使用すると、ビチューメンの瓶詰め率が 20% 増加します。 単一表面処理の砕石の割合は、コーティングの硬度に応じて計算によって選択されます。
表20.3
| 加工方法 | 砕石サイズ、mm | 砕石使用量、m 3 /100 m 2 | エマルジョン消費量、l/m 2、アスファルト濃度、% | |
| 60 | 50 | |||
| シングル | 5-10 | 0,9-1,1 | 1,3-1,5 | 1,5-1,8 |
| ダブル | 15-20 | 1,1-1,3 | 1,5-1,8 | 1,8-2,2 |
| 1位 | 初めての瓶詰め | |||
| 5-10 | 0,7-1,0 | 1,3-1,5 | 1,5-1,8 | |
| 2位 | 二度目の瓶詰め | |||
表20.4
乳剤の温度と濃度は気象条件に応じて次のように設定されます。
+20°C未満の気温では、エマルジョンの温度は40〜50°Cでなければなりません（エマルジョン中のビチューメン濃度は55〜60％）。 エマルションはアスファルト分配器によって直接この温度まで加熱されます。
+20°Cを超える気温では、エマルジョン（エマルジョン中のビチューメン濃度が50％）は同じ温度になる可能性がありますが、それより低くなることはありません。
ビチューメンエマルションを処理対象のコーティングに強力に付着させるには、その清浄度を確保する必要があります。 コーティングの洗浄は、表面処理を開始する直前に行われます。 乾燥した暑い天候では、エマルジョンを本注入する直前にコーティングを湿らせます（0.5 l/m2）。 エマルジョンの温度と濃度は気象条件に応じて設定されます。気温が 20°C 未満の場合は、アスファルト濃度 55 ～ 60%、温度 40 ～ 50°C のエマルジョンが使用されます。 気温が 20°C 以上であれば、エマルジョンを加熱する必要はなく、ビチューメン濃度を 50% まで下げることができます。 エマルジョンの粘度は 15 ～ 30 秒以内である必要があります。
乳剤と砕石の分配を別々に、同時に行うことができます。 分注では乳剤を標準量の30％投入し、砕石を70％散布します。 この直後に残りの乳剤（70％）を注ぎ、残りの砕石を分散させます。 砕石散布機はアスファルト散布機のできるだけ近くに移動し、その前に砕石を散布する必要があります。 圧縮（自走式空気圧ローラーまたはゴムでコーティングされたローラーを使用して、最高 5 km/h の速度で 4 ～ 5 回通過します）は、エマルションが崩壊し始める瞬間から始まり、崩壊が終わると終了します。 同期分散により、乳剤と砕石は 1 秒以内の時間間隔で塗膜上に落下します。 このような条件下では、エマルジョンは崩壊し始める前にコーティングと砕石の細孔を埋める時間があり、それによってその後の表面処理の圧縮に好ましい条件が作成されます。
バインダーの本充填は、原則として、道路の半分または 1 車線の幅に沿って、隙間や切れ目なく一度に行われます。 迂回路に沿った交通の動きを整理することができる場合は、バインダーを注ぎ、砕石を道路の全幅に沿って同時に、または小さな棚を使って散布することをお勧めします。 これにより、表面処理における縦方向の継ぎ目の形成が回避されます。
交換用グリップの長さを決定し、機械の構成を選択するときは、アスファルトエマルションと砕石の分配と圧縮に関するすべての作業がエマルションの崩壊中に完了する必要があるという事実から進める必要があります。エマルションの茶色が濃い色に変わるとき、その外観によって視覚的に容易に判断できます。
バインダーを注入した後、砕石の分配はできるだけ早く実行する必要があります。 したがって、砕石販売業者はアスファルト販売業者の直後に行かなければなりません。 砕石スプレッダーは自走式またはダンプトラックに搭載されます。 いずれの場合でも、砕石ディストリビューターは独自に動作します。つまり、ホイールがバインダー層に沿ってではなく、すでに散布されている砕石に沿って移動します。 これを行うには、ディストリビュータが取り付けられた車両が後進します。
表面処理機械のメインリンクの一般的な構成は、塗膜のゴミや汚れを除去する機械、アスファルト分散器、砕石分散器（1 つまたは 2 つ）、ローラーリンク、および余分な砕石を掃き出す機械で構成されます。 。 圧縮は、砕石を広げた直後に始まります。最初は中型ローラーで 1 か所を 10 ～ 15 km/h の速度で 2 ～ 3 回通過し、次に重ローラーで 1 か所で少なくとも 2 ～ 3 回通過します。 圧縮には空気入りタイヤを備えた自走式ローラーを使用すると、最良の結果が得られます。
圧縮プロセスでは、さまざまな種類の表面処理の設計上の特徴を考慮する必要があります。 砕石を2回分散させた簡易的な表面処理で、2回目の砕石分散後に初めて締固められます。 両方の層を非常に迅速に次々に敷設し、その後の圧縮を 1 つのトラックに沿ってローラーを 5 回通過させて非常に集中的に実行する必要があります。 サンドイッチ式表面処理では、1層目の砕石も締固められず、2層目（上層）の砕石を散布した後に締固めが始まります。 二重処理では、最初の砕石の配布後に締め固めが始まります。 次に、2番目の層をすぐに敷いて圧縮します。
表面処理ケア。 ローラーによる圧縮と乳化崩壊の完了後、表面処理動作が開始されます。 最初の期間（3〜10日間）では、余分な瓦礫が車輪の下から飛び散ったり、車の窓を割ったりしないように、車が時速40km以下の速度で移動するようにする必要があります。 最初の数日間は、掃除機や吸引機を使用して余分な砕石を定期的に取り除きます。 数日間にわたって、熱と交通の影響を受けてアスファルトが上昇し、すべての砕石を薄い層で覆い、表面に均一な色を与えます。
バインダーと砕石を同時分散させた表面処理。 表面処理の品質は「結合砕石」および「砕石結合結合基体」のシステムの信頼性に大きく左右されます。
表面処理の操作経験によると、この相互作用は、バインダーが隣接する砕石間の接触領域を高さ h (砕石の高さの 2/3 に等しいはず) まで充填するときに最も効果的であることがわかっています。
h = 2/3 D、 どこ
h- 隣接する砕石の接触領域の結合層の高さ、mm;
D- 砕石の高さのサイズ、mm。
表面処理欠陥の最大 80% は、接触領域の接着不足による砕石の剥離や欠けであることが判明しています。
バインダーが砕石間の隙間に押し出され、さらに毛細管上昇の法則に従って上方に移動することにより、砕石同士が確実に結合します。 この盛り上がりの高さは砕石間の隙間の大きさとバインダーの粘度によって決まります（図6）。 毛細管内で粘度の低い結合剤が深いメニスカスを形成して高く上昇し、砕石を薄い層で包み込みます（図6、a）。 粘度の高い結合剤はメニスカスの形成を可能にせず、低い高さまで上昇し、砕石の大部分が結合剤膜なしで残ります（図6、b）。 このような砕石は、使用中に結合が弱まり、コーティングから剥がれ、欠けが発生します。
米。 6.砕石とコーティングを組み合わせるオプション:
a - 高いメニスカスの形成を伴うアスファルトの正常な上昇。
b - メニスカスが形成されずアスファルトの上昇が不十分な場合
表面処理装置中にアスファルトの粘度を下げるために、アスファルトは 140 ～ 160 °C の温度で加熱および分散されます。 しかし、0.5〜2.0 mmの膜厚でコーティングの表面にこぼれた熱いアスファルトは非常に急速に冷却されます。 同時に、粘度も急速に増加し、砕石が流通する頃にはかなりの値に達する可能性があります。
高濃度アスファルトエマルジョンは粘度も比較的高いため、配布前に 50 ～ 70°C に加熱することをお勧めします。 さらに、ビチューメンエマルジョンでは、分散後に急速な崩壊プロセスが始まり、その終了前に砕石がすでに分散されている必要があります。 このように、表面処理の品質は、バインダーの注入から砕石ｔの分布までの時間に大きく影響される（図７）。
米。 7. バインダーと砕石の散布までの時間間隔
通常の非同期のバインダーと砕石の分配では、バインダーがアスファルト分配機によって分配され、砕石が砕石分配機によって10〜100m以上の距離で追従する場合、時間間隔tは〜機械の非常に正確な操作で 5 秒から、砕石の分配にわずかな遅れを伴い 10 分以上まで。 したがって、バインダーと砕石を散布するまでの期間を短縮することが、表面処理の品質と耐久性を向上させる課題となります。
この問題は、結合剤と砕石を同期分配する表面処理装置の技術により解決されました。 この目的のために、結合剤と砕石をわずか1秒の間隔で分配する複合機械と装置が作成されました。 ロシアにおける結合剤と砕石の同時分配による表面処理には、BShchR-375 機械と、サラトフ連邦国家統一企業ロスドルテック社のチップサイラー 40 およびリップサイラー 26 タイプのアスファルト砕石ディストリビュータが使用されています（図 8）。 これらのマシンのパフォーマンスは 3 ～ 6 km/h です。
この機械は、加熱されたバインダー用のコンテナ、砕石用の本体、バインダー分配システム、砕石分配器、および機械の作動部分と分配プロセス用の自動制御パネルを備えた特別なオペレーターコンソール（プラットフォーム）で構成されています。 車体は横仕切りで区切られており、部分的に砕石を消費することが可能です。 バインダー分配システムは、1 つの横ビーム上に互いに 10 cm の距離で配置されたフラット ジェット ノズルで構成され、合計分配幅は最大 4 m です。ノズルからのバインダーは圧力下で小さな粒子の形で分配されます。コーティングを薄く均一な層で覆います。 各ノズルには独立してオン/オフのスイッチがあり、バインダー (アスファルトまたはアスファルトエマルジョン) の分布幅を柔軟に調整できます。
独自設計の砕石分配器により、2～20mmの破片を1層の砕石に分配することができます。 より良好な形成を得るには、散在した砕石を空気入りタイヤのローラーまたはゴムコーティングされたローラーを使用して直ちに圧縮する必要があります。
米。 8. バインダーと砕石を同期分配するための SEKMER の複合機「チップサイラー」:
1 - バインダー用の容器。 2 — 砕石用本体。 3 — バインダーディストリビュータ。 4 — 砕石販売業者; 5 — コントロールパネル付きオペレーター作業台
オールシーズン信頼できるパフォーマンスを保証するために 高速道路交通量が増加している状況では、その状態を監視し、自然要因や商品輸送の規則の不遵守によって引き起こされる道路の欠陥をタイムリーに排除する必要があります。 新素材の使用に基づいた革新的な技術の科学的根拠に基づいた実装により、この分野で高い成果を達成することができます。
バインダーと砕石を分散させた粗面処理「チップシール」を使用し修復 保護特性他の同様の方法よりも頻繁に道路を使用します。 このタイプのコーティングの原理は非常に単純です。 バインダーを塗布した後、広げます 不活性物質そしてそのシールは、良好な接着特性と反射防止効果を備えた、滑らかで粗い表面を備えた比較的耐久性のある摩耗層を生成します。 チップシールは微小亀裂を埋めて密閉し、アスファルトコンクリートの上層への水の侵入も制限します。 このタイプの保護処理により、既存のコーティングがまだあまり磨耗していない場合に、新しいアスファルトコンクリート層を敷設することを回避できます。 コスト削減は 50% に達する可能性があります。
材料の比率は、高さの 2/3 までアスファルトで覆われた砕石のモノリシック構造が得られるようなものでなければなりません。 バインダーの消費量は砕石の消費量に対して約 10% で、そのうち 8% は個々の砕石の固定に使用され、2% は旧塗膜のシール欠陥に使用されます。 与えられた条件に応じて、結合剤と砕石を単一分布する、結合剤層ごとに砕石を二重分布する、結合剤と砕石を二重分布するなど、いくつかのタイプの表面処理が使用されます。 材料を二重に分配することで、コーティングの均一性、強度、せん断耐性が向上します。
Chip Force デバイスを使用すると、これらを使用できます。 各種バインダーとしては、例えば、改質および未改質、速断性および中破断性のアスファルトエマルション、ポリマーまたはクラムラバー改質アスファルトコンクリート、未改質アスファルトコンクリートなどがあります。 適切なタイプのバインダーは、路面の状態、気候、不活性材料の特性、必要な耐用年数、作業コストの評価に基づいて選択されます。 砕石の状態も 非常に重要。 コーティングの耐用年数を長くするには、同じサイズで、粉砕され、硬くなければなりません。 アスファルトエマルジョンは、粉塵が多すぎたり、湿りすぎたりしている砕石には付着しません。
「チップシール」は道路の変形・破壊を防止するために使用しますので、問題のある路面には適しません。 将来の基礎は強固で、構造的な損傷がないものでなければなりません。 軽微な表面欠陥のみが許容されます。 作業中の気象条件は、作業の効率に直接影響します。 バインダーの最適な硬化と硬化を促進するには、天候が乾燥していて暖かい必要があります。
表面処理用の装置ユニットには、コーティングの塵や汚れの予備洗浄、アスファルトと砕石の散布、塗布層の圧縮および掃引のための機械が含まれます。 従来の分別散布では、砕石散布装置を搭載したダンプトラックがアスファルト散布機の後ろを逆走し、その前に砕石を散布します。 同期分配では、バインダーと砕石は、1 秒未満の間隔でほぼ同時にアスファルト砕石分配器の後ろの表面に落下します。 この場合、冷える前の結合剤が砕石の微細孔を満たし、コーティングの高い性能特性が保証されます。 バインダーの均一な注入は、ジェットを所定の高さで重ねることによって達成されます。 これを行うには、コームの高さとノズルのジェットを調整する必要があります。 砕石層の圧縮は、敷設後すぐに実行する必要があります。
石材の粉砕を避けるために、タイヤ圧力 0.7 ～ 0.8 MPa、輪荷重 1.5 トン以上の空気圧タイヤ ローラーを使用して、砕石の移動を防ぐため、ローラーの速度は 10 を超えないようにしてください。 km/h。 パスの数は 1 から 6 まで変化します。 仕上げパスは、軽いタンデムローラーまたはコンビネーションローラーを使用して行うことができます。 工事完了後、道路は開通するが、車輪の下からの瓦礫の放出に伴う車両の損傷を防ぐため、最長5日間は時速40キロの制限が設けられる。 層が形成されたらすぐに、剥離した砕石を散水機や手押し車などのブラシで取り除く必要があります。 ブラシの表面への圧力は強すぎないでください。
市場参加者
フランス企業のスペシャリスト セクメア(2008年よりグループ企業の一員となった) ファヤット）は、ヨーロッパの大手道路維持装置の開発・製造会社で、1985 年にバインダーと砕石を同期分配する技術を備えたビチューメン砕石分配装置（チップサイラー）を初めて生産に導入しました。 現代版トラックのシャーシをベースにしたチップシーラーは、材料のコンピュータ化された注入を使用して道路の修理とメンテナンスを行うハイテク複合施設です。 供給品の補充に必要な時間を短縮するために、チップシーラーには最大 9000 リットルの結合剤と最大 9 m 3 の不活性材料を保持する大型タンクが設置されており、一度に最大幅 4.5 m の層を塗布することが可能です。通行車の 1 車線に相当します。 砕石の積み込みにはクラムシェルバケットを備えた車載マニピュレータを使用します。 バインダーと砕石を節約するために、必要に応じて、次の方法を使用して、亀裂が生じた生地の領域に局所的にコーティングを適用できます。 GPSシステム。 車両前部にあるカメラが治療対象領域を認識し、そのデータを New Pilot 制御システムに送信し、New Pilot 制御システムが運転室内のディスプレイにデータを表示します。
ロシア市場向けに、SECMAIR はチップサイラー モデルを提供しています 320-2 容量 3500 リットルのバインダー リザーバーを備えた KAMAZ シャーシに、10 センチメートルのロックウール断熱層で覆われています。 暖房システムには、電気点火機能を備えた自動ディーゼル バーナーと 50 リットルのディーゼル燃料タンクが含まれています。 加熱分配マニホールドには 200 mm の横方向の動きがあり、28 個のフラット ジェット ノズルが含まれています。 コームが特定の高さに配置されたときにジェットが 3 重に重なることにより、バインダーの均一な注入が実現されます。 バインダーを分配した後、バインダー回路とコームからの残留物が容器内に吸い戻されます。
幅3.2mの砕石分配システムには、自動制御された送りを備えた14個のダンパーが装備されています。 直径220mmの油圧駆動の分配ドラムが砕石の流れを作ります。 分配システムはマイクロプロセッサによって制御され、レーダーで測定された機械の速度、使用されるノズルの数、材料分配の幅に応じてアスファルトポンプの流れを計算して調整します。 オペレータは、半自動動作モードに切り替えて、個々のバルブとノズルまたはそのグループを個別に制御したり、結合剤供給モード、砕石分配モード、または両方のモードを同時に起動したりすることができます。
SECMAIRとともに ロシアの会社 "特殊装置"ビチューメンチップディストリビューターを製造します SDT-126容量3500リットルのバインダータンクと容量5.5立方メートルの本体を備えており、平均3.3分の作業に十分です。 SDT-126 コームは 2.5 m から 3.1 m まで 0.22 m 刻みで拡張し、バインダーの消費量は 0.3 ～ 3 m2 で 0.05 m2 刻みです。 バインダーの温度はディーゼルバーナーを使用して自動的に維持されます。 オプションとして、動作速度 3 ～ 5 km/h のこの機械には、砕石を事前に圧延するための金属ローラーを装備することができます。
敷設機 OB-VARIO企業 シェーファーテクニックメーカーが示しているように、道路のメンテナンスと修理に関する現代の要件を満たしており、連邦道路、地方道路、地区道路、および人口密集地域内の道路の表面処理に適しています。 シェーファーテクニックの装置は、あらゆる種類の結合剤と高品位砕石の使用を可能にし、高い生産性と品質を特徴としています。 積込装置により、ダンプトラックから砕石を積み込み、現場でホッパーに投入することができます。 これにより、シフトあたりの生産性が大幅に向上します。 タッチコントロールによる自動投入により、作業幅全体にわたってバインダーと砕石が制限なく適切な量で供給されます。 オペレーターはモニター上で希望の投与量を設定します。 作業幅4.5mの最上位モデル45/12 STHはセミトレーラーに積載され、12,000リットルのバインダータンクと17.5tの砕石ホッパーを装備しています。
砕石分配器モデル KD 3Dポーランドのエンジニアリング会社によって生産されています。 マドログ、トレーラーベースに取り付けられ、トラクターとアスファルト運搬車で構成されるユニットの一部として機能するように設計されています。 さらに、1985 年に設立された MADROG は、アスファルト販売機、道路舗装機、表面処理および道路修復用の機器を製造しています。 MADROG 氏によると、このブランドのすべてのコンポーネントと部品は複数のテストを受けています。 KD 3D「ロードハーベスター」は、砕石用ホッパーと外部タンクからバインダーを抽出するアスファルトポンプを備えており、砕石の供給と自動的に同期して作動します。
その上、 電子システム移動速度に関わらず、移動距離や加工面積を考慮し、オペレーターが指定したバインダーや砕石の供給をサポートします。 KD 3Dの散布幅は2.5m（オプションで3mも可能）です。 空気圧駆動の各供給ノズルは個別にスイッチを入れることができます。 この機能はポットホールの修復やわだち掘れの解消に必要です。 オペレーターは、移動中に材料の分布の幅、長さ、密度を直接変更することができます。 事前圧縮には、内蔵の空気圧駆動プレスローラーが使用されます。 のために より良いレビュー電子ディスプレイ付きのコントロールパネルを備えた作業プラットフォーム、つまりオペレーターの作業場が機械の前面にあります。
表面処理技術は伝統的にフランスの請負業者の間で非常に人気があり、そのためフランスのクラオン市に拠点を置くアクマー社は、砕石とアスファルトの流通技術の開発に注力してきました。 Acmar は、同期配信を備えた 2 つのモデルを提供しています。 RGAそして R.G.S.。 5000 ～ 8000 リットルのバインダータンクを備えた RGA モデルは、3 軸または 4 軸シャーシに取り付けられます。 バインダーを加熱するために使用されます 自動バーナーそれはコンピュータによって制御されています。 システムのクリーニングもコンピューター化されています。 アスファルトポンプの能力は 45 m 3 /h です。 プッシャー内蔵砕石用本体の容積は6～8m 3 です。 砕石とアスファルトを散布するための伸縮式コームの最大幅は 4.4 m です。ポットホールを埋めるために、リールとフレキシブルホースを備えた材料供給用のロッドと、シャベルを備えたトレイが用意されています。 この機器は、運転室からジョイスティックで制御されます。 すべての動作パラメータは制御システムのメモリに保存されます。 RGS も同様の機械ですが、材料容量が小さく、タンクと本体が最大 6 m 3 です。
同社の最新開発の 1 つは、世界初の フロント砕石分配器ダンプトラックの前部、運転台の前に取り付けられています。 この装置を使用すると、アスファルトディストリビュータの直後に砕石を積んだダンプトラックが追従して前進することができます。 新しいコンセプトの利点には、安全性の向上、自動制御による正確な供給、最大 4.4 m の伸縮機能、フロント リンケージの取り外し機能が含まれ、これによりダンプ トラックを本来の用途を含め一年中使用できるようになります。目的。
イタリアの会社 マセンツァ 70 年以上の経験を持ち、アスファルト技術の分野では世界のリーダーの 1 つと考えられています。 マセンツァは現在、新しい道路維持機器の開発に注力しています。 複合機 コンビマス10チップシールコーティングの施工用に設計されており、作業時間を短縮します。 イノベーションシステム 2 台の油圧駆動コンベアで材料を積み込みます。 フロントローダーなしで、ダンプトラックから砕石を直接10m 3 バンカーに積み込むことができます。 ミネラルウールを含む構造用鋼グレード S355JR で作られたバインダー用の断熱立方体容器も、容積 10 m 3、壁厚 4 mm を持っています。 結合剤として、アスファルト、アスファルトエマルジョン、 ポリマーアスファルト材料 1 シフトあたり最大 20,000 m 2 の生産性を確保しながら。 アスファルトの加熱には、自動ディーゼルバーナーを備えたオイル加熱ステーションが使用されます。これにより、フレア加熱システムと比較してディーゼル燃料を最大 30% 節約でき、アスファルト材料の特性を維持し、メンテナンスを必要とせずに完全に使用できます。バインダーの技術量。 コームは全幅にわたって高温の油で加熱されます。 投入システムは、温度、圧力、車両速度、ノズルのサイズに応じて材料の供給を調整し、アスファルト原料の自動分配を可能にします。 塗布は、コーティング 1 平方メートルあたり 10 g の精度でバインダーを実行します。 現地作業には、3 つのノズルと長さ 4 m のフレキシブル ホースを備えた追加の手動スプレー ガンが使用されます。 この発電所は、2500 rpm で出力 74.9 kW の Deutz BF4M2012 ディーゼル エンジンです。
アスファルト砕石販売店 DS-180生産 OJSC「クルガンドルマシュ」;結合材と砕石の同時分散による粗面処理も可能です。 アスファルト砕石ディストリビューター DS-180 は、KAMAZ-65116 トラック トラクターとセミトレーラーで構成され、そのフレーム上に機器が設置されています。 キットには、厚さ 50 mm のグラスファイバー断熱層を備えた容積 6 m 3 のアスファルトタンク、循環式アスファルト分配器、アスファルトポンプ、容積 10 m 3 の砕石用貯蔵ホッパー、ロータリー式砕石分配器、砕石圧縮機、ローディング機構、オペレーター用作業台。 タンク内のアスファルトは、火炎パイプを介して固定ディーゼル バーナーによって加熱されます。 DS-180 の最大分配幅は 3.5 m で、変更ステップは 0.19 m です。メーカーによれば、この機械は表面処理の品質を向上させ、その均一性を高め、実行される作業コストを大幅に削減できます。
ロシアの道路は主にアスファルトコンクリートでできており、気候条件下では元の形を長期間維持するのは非常に困難です。 運用開始から最初の数年間は、基礎が弱いため道路の一部にわだちが形成され、春には縦方向および横方向の亀裂が発生することがあります。 すでに摩耗の初期段階にある道路作業員は、路面のさらなる破壊を防ぐために一連の作業を実行する必要があります。 全て新しい素材と ハイテク良い結果を達成できるようになります。
高速道路の修復間隔を延長するために、迅速かつ簡単に修復できる「チップフォース」手法が開発されました。 最低コストで薄い摩耗層が適用されます。 専門家らは、そのような作業が適時にすべての技術的要件に従って完了すれば、何年も新しい修理のことを忘れることができると述べています。 チップシールは伝統的に、迅速、信頼性、経済的な表面処理を提供し、水から保護し、耐摩耗性を高めます。
材料と装置の分野における最近の技術と設計の進歩により、最近では決定的であった修理チームの経験、直感、スキルへの結果の依存度を大幅に減らすことが可能になりました。 したがって、付着に関連する水分含有量に基づいて、余分な砂利や一般交通の清掃を開始する時期を正確に計算することができます。 特別なテストにより、エマルジョンの物理的特性を評価できます。 実際には、狭い断片の一次元砕石、ポリマーエマルション、鉱物添加剤、繊維、 パン粉ゴムコンピュータ制御の使用により、材料の均一な塗布が簡素化され、必要な調整を迅速に行うことができます。
このように現在では、「チップシール」工法による加工と「スラリーシール」「ノバチップ」技術により、さまざまな作業条件下でさまざまな路面を確実に保護しています。
表面処理
砕石
砕石表面処理は、交通からの荷重を路面に伝達し、摩耗層として機能し、道路と車輪の間の密着性を高めます。
これらの機能を複合的に発揮するには、砕石は耐久性があり、一定の形状をしており、霜に弱く、コーティングや表面との接着性が良好である必要があります。 鉱物材料.
砕石の特性は、堆積物の選択によって異なります（ 内部特性）、またはその製造方法について。 固有の特性は、独自の特性または取得した特性の組み合わせにより、疲労強度、耐摩耗性、耐久性のニーズを満たします。
これらの内部特性は、次の 3 つのテストで基本的に決定されます。
- 耐衝撃性。
- 摩擦による耐摩耗性。
- 耐久性（マイクロラフネス）は加速研磨係数によって測定されます。
これら 3 つのテストに 4 番目のテストを追加することをお勧めします。
- 砕石の均質性をテストして、異なる体積質量の要素の存在を検出し、その性質と割合を研究することは、砕石を受け入れるか拒否するのに役立ちます。
砕石の品質は4つの基準で決まります。
グレーディング
粒度分布により、表面処理の粗さと均一性が決まります。
一般的に使用される砕石は、次の粒度クラス（ヨーロッパ基準）に分類されます。
2/4 - 4/6 - 6/10 - 10/14; これら レギュラーサイズ標準化された。 他の粒子サイズが使用されることはほとんどありません。 ただし、どのような場合でも、d 0.6D (d と D は砕石粒度のしきい値 d/D を表します) の規則に従うことをお勧めします。
2/4 はこの規則の例外であり、一方で、その純度を達成するのは困難です。
d0.6D ルールは、粒度組成の拡大を制限し、均一な表面処理を可能にします。骨材は、d/D の決定に加えて、その粒子クラスのグラフに含まれる独自の粒度曲線を持たなければなりません。
角度計の公式
山脈や砂利採石場から採取した表面処理用砕石を丁寧に砕いたものです。 砂利採取場からのものの場合、破砕比が 4 以上である必要があります。 それでもなお、経済的実現可能性と交通量の少ない場合には、さらに大きな比率の部品を使用することも可能です。 破砕率とは、破砕された天然素材の最小サイズと、得られる細粒材料の最大サイズとの比である。
形状
砕石の形状はできるだけ立方体である必要があります。平らな要素（タイル）や細長い要素（針）は壊れやすく、コーティングにうまくフィットしません。 次の規則に従う必要があります。
L=長さ(最大サイズ)
G=サイズ（砕石が通る最小の輪の直径）
E = 厚さ（砕石を配置できる 2 つの平行な面の最小広がり）。
必要：
A) 砕石の要素の 90% に対して不等式 L˂G6E が成り立つようにする
B) G/E 比が 1.56 を超える砕石要素の割合が以下を超えないようにします。
交通量が少ない場合は 20 ～ 25%。
交通量が多い場合は 15%。
交通量が非常に多い場合は 10%。
純度
表面処理用の砕石は非常にきれいな状態でなければならず、製造時に丁寧な洗浄が必要となります。 動きが重いかどうかに応じて、0.5 mm のふるいを通過する粒子の重量の割合は 0.5、1、または 2% 未満である必要があります (微細物質に伴う粒子を含む)。 さらに、5 ミクロン未満の微粒子の割合は、微粒子材料の総重量の 0.05% 未満である必要があります。 たとえ非常に弱い割合であっても、粘土の存在は非常に望ましくありません。粘土は非常に親水性が高く、水の存在下で生じる強い膨潤により、結合剤と砕石の結合が破壊される傾向につながります。
カチオン性エマルション
表面処理におけるアスファルトエマルジョンの役割は、砕石を表面に接着し、道路舗装を防水にすることに限定されています。
表面処理を目的としたアスファルト乳剤の選択は、敷設される舗装構造の種類、道路の形状、道路の形状に応じて決定されます。 環境、気候、作業期間、輸送の性質、交通再開のタイミングなど。
約 +80°C で生成され、+20°C ～ +70°C で注入されるアスファルトエマルションは、「コールドバインダー」として分類されます。
アスファルトエマルジョンの利点は、無水結合剤（液化アスファルト、希釈されたアスファルトなど）の利点と比較して数多くあります。
例えば：
- より低い温度で生産および流通されるため、消費カロリーが少なくなります。
- 複雑な倉庫保管や配送は必要ありません。
- 可燃性の危険性はなく、取り扱い中にも毒性はありません。
- 大気条件への要求が少ないため、春の初めから秋の終わりまで作業期間を延長することができます。
- 最終的な品質は蒸発によってではなく、アスファルトと水相の間の破壊によって達成されます。これにより、寒くて雨の多い時期に設置する際の安定性が向上します。
- 地面に触れても硬化しません。
- 水相中での骨材の優れた水和により、骨材に対する最大の接着力を発揮します。
- 基材を柔らかくすることはできず、砕石がコーティングに沈んだり、表面に結合剤が放出されたりするのを防ぎます。
表面処理に使用されるエマルジョンは主にカチオン性エマルジョンです。
集中
表面処理において有用な結合剤は、水の蒸発と放出を伴うエマルジョンの分解後の残留結合剤です。 使用されるエマルション中のアスファルトの割合 道路技術、おそらく60〜69％です。 69%エマルションは表面コーティングに最適です。 かなり粘度が高いです 常温著しい変形や損傷があった場合に路面の凹みに流入しないように環境を整えてください。 これにより、一度の瓶詰めで十分な量の残留「結合剤」を得ることができ、大型の砕石を確実に一層に敷き詰めることができます。
粘度
粘度は、ビチューメン「結合剤」が低い領域 (凹部) に流れ込まず、従来のアスファルト分散剤によって容易に分散できるような粘度である必要があります。
温度に応じたビチューメンの浸透（浸透性）:
同じ処理を受けたビチューメンの場合、エマルションの粘度はその浸透に直接関係します。 針入度が低いほど、粘度は低くなります。 これは、60/90 浸透ビチューメンをベースに、または 100/130 ビチューメンをベースにして製造された 69% エマルションの例で見ることができます。2 番目のエマルジョンは最初のものよりも粘度が低くなります。
65% と 69% のエマルションに対応する粘度曲線の傾きの違いが示すように、ビチューメンの割合が高いエマルションでは、所定の温度で冷却すると粘度が加速的に増加することに注意してください。
最新のディスペンス機では、約 +20°C の温度で 69% エマルションを充填できますが、それ以上の温度で分配することが望ましいです。 高温(+40...+70°C) により良好な膜形成が可能になり、急速冷却により外部からの漏れが防止されます。 計算によると、周囲温度 20°C の路面に +70 ～ +80°C の間でスプレーされたエマルジョンは、道路と接触すると、接触面との瞬時のカロリー交換により約 +35°C まで冷却されます。表面。
エマルションの粘度は、ビチューメンの浸透と温度に応じて変化し、また配合、結合剤の噴霧、エマルション中のビチューメンのパーセンテージにも依存します。
カチオン性エマルジョンの分解速度に対する温度の影響:
+20°C の温度では、65% エマルジョンの粘度は 6° ～ 10°E (エングラー度) ですが、69% エマルジョンの粘度は 12 ～ 20°E です。
エマルジョンは、粘度が 6°E 未満の場合は液体、粘度が 6 ～ 15°E の間で変化する場合は半液体、粘度が 15°E を超える場合は粘性と呼ばれます。 エングラー度は、数秒単位の粘度を表す GOST 指標に簡単に変換できます。
減衰率（減衰時間）
カチオン性エマルションの分解速度は、多数のパラメーターを伴う関数です。 これらのパラメータの最初は乳化配合です。 乳化剤の選択と投与量により、さまざまな品質のエマルションを得ることができます。 エマルジョンは国際基準に従って、その崩壊速度に基づいて 4 つのカテゴリーに分類されます (ロシアでは - EBK 1、2、3)。
- 急速崩壊性のエマルション、
- 準急速な減衰で、
- ゆっくりとした減衰で
- 超安定化エマルション。
温度が崩壊速度に重要な役割を果たすことも観察できます。 +50℃で分配されたエマルションの崩壊速度は、+20℃で注がれた同じ配合のエマルションの崩壊速度の2倍になります。 冷却中の粘度の増加に伴う分解速度の増加により、横方向および縦方向の傾き、コーティングの変形、塗布層の厚さに関わらず、エマルションをオーバースプレーすることなく分散させることができます。
崩壊時間は道路や砕石の水分の程度に依存し、エマルジョンの崩壊に直接影響します。 濡れた高速道路や濡れた砕石では、崩壊時間を短縮する必要があります。 湿気の多い地域では、この時間を最小限に抑えるために配合の調整が行われます。
比表面積の増加で表される砕石の多孔性は、高度に発達している場合、逆に、崩壊時間の大幅な短縮に貢献します。
低温または高温での表面処理の敷設
カチオン性エマルションが登場するまで、表面処理は長い間「ハゲ」現象にさらされていました。 後者は、「バインダーと砕石」の境界での接着力が不十分であること、または低温での「バインダー」フィルムの脆弱性のいずれかによって発生しました。
実際、エマルジョンに含まれるアスファルトの浸透性は、温度が低下すると急速に低下します。
したがって、ビチューメンエマルション 100/130 を +10°C の温度でこぼした場合、残留「結合剤」の浸透力は 30 になりますが、こぼした後に温度が 0 または -5°C に低下した場合、浸透力は 30 になります。低温での透過性は、アスファルトがより硬い場合には、それぞれ 10 と 7 に達します。 どのような天候であっても、砕石中の結合剤の体積の変化は温度計の水銀に似ています。結合剤の膨張係数は鉱物材料の膨張係数よりも30〜50倍高くなります。
ビチューメンの場合、脆化点は -25°C ～ -30°C で発生し、それを下回るといかなる動作も不可能になります。 0°C での粘度は、動的衝撃が最も大きな影響を与える可能性がある値です。悲惨な結果。
たとえば、0℃の塩漬けの道路に雪が降ると、コーティングの表面温度は-15℃まで急激に低下します。 実際の熱衝撃が発生します。0℃で非常に粘性の高いアスファルトはすぐに収縮して亀裂が入りますが、より柔らかいアスファルトは亀裂を生じずに収縮する可能性があります。 これが起こると、「バインダー」フィルムが破れて水が入り込む隙間が生じ、短時間でコーティングが破壊されてしまいます。
「モザイク」が形成されないため、つまり、動きの影響で砕石が本来どおりに横たわらず、側面の相互接続によって支えられているため、コーティングは特に低温では脆弱なままです。 ただし、多層コーティングの場合、コーティングが脆いままである時間ははるかに短くなることに注意してください。
バインダーへの砕石の固定を促進し、低温での「はげ」現象の発生を防ぐために、カチオン性エマルジョンのベースビチューメンをこぼしたときに一定量の溶剤で希釈することができます。 その量は敷設温度に依存し、敷設温度でのエマルジョンの残留バインダーの浸透が+25℃でのベースアスファルトの浸透とほぼ等しくなるように選択されます。
これに基づいて、比較的にコーティングを敷設することが可能です 低温(約 +5°С まで)。
残留バインダーに含まれる少量の溶剤はすぐに蒸発し、アスファルトは元の特性に戻り、暖かい時期に発汗する危険性がなくなります。
溶剤を使用することでハゲ現象が完全に解消され、表面処理層から道路脇への砕石の飛散を最小限に抑えることができます。
コーティングが極度の熱条件下で行われる場合は、可能な限り高い粘度のアスファルトを使用する必要があります。 現時点では、高度に砕石された材料で作られた基礎を除いて、道路の基礎は原則として十分な強度がありません。 細かい表面材は、硬いベースで動きを止めたり、夏に粘性のあるアスファルトバインダーを使用して動きを抑制しない限り、重い車輪の影響で舗装に沈む傾向があります。 したがって、季節に応じて、エマルションに添加するバインダーの粘度の選択は、設置条件と遭遇する極端な温度との間の妥協の結果となります。
保管時の安定性
濃度が高く粘度が高いカチオン性エマルションの保存安定性は、濃度が低いエマルションの安定性よりも優れています。
表面処理用のカチオン性エマルションは、約 7 日間簡単に保存でき、必要に応じてさらに長期間保存できます。 非常に急速に崩壊するエマルジョンの場合でも、乳化剤によるビチューメンミセルの保護は、そのような保存期間中の合体を防ぐのに十分です。
耐剥離性
カチオン性エマルションは、その構造が何であれ、きれいな砕石に付着します。 砕石はバインダー処理（黒化処理）をしないでください。 しかし、接着力はいくつかのパラメータ、特に乳化剤の化学的性質、改質剤の導入、およびエマルジョンの pH に依存します。
低い pH 値 (強い酸性) では、3 または 4 に近い pH よりも良好な接着力が得られないことがわかっています。 しかし、より低い pH では、エマルジョンの安定性が向上し、材料のバインダーの取り扱いが容易になります。 テクノロジーにおいて 安定低い pH のエマルションを使用することが決定されました。
テクノロジーにおいて 表面処理もちろん、求められるのは高い乳化安定性ではなく、何よりも良好な剥離抵抗と速い崩壊速度である。 したがって、低 pH の悪影響に対抗するための改質剤を導入する傾向にあります。
表面処理レシピ
配合開発は、コーティング構造の特性、鉱物材料の性質と粒度特性、結合剤の特性、およびそれぞれの投与量を最適化するために必要です。
これは次のパラメータによって決定されます。
- 基礎の物理的特性 - 構造（古い舗装 - アスファルトコンクリート）、その成分の品質（骨材と結合剤の種類）、表面の状態（剛性、均一性、亀裂）、道路の形状(縦方向と横方向のプロファイル);
- 道路負荷要件の特徴 - 交通状況 (1 日あたりの自動車の台数、大型トラックの割合、許可速度)、および運行条件 (冬期メンテナンス、2 車線以上の交通)。
- 環境条件 - 気候地域、植生、都市化、表面処理中の大気条件。
構造の選択
表面処理にはいくつかの構造があります。
- 単層コーティング。
- 砕石を二層重ねた単層コーティング。
- 2層コーティング。
- 「サンドイッチ」コーティング、または ShchVShch (砕石-バインダー-砕石)。
構造は主に荷重の種類と基礎の状態に応じて選択されます。
単層構造が最も一般的です。 ほとんどの場合、それは分数5/10の材料から作られます。
交通量が多い場合やベースが平坦でない場合は、敷設することをお勧めします。 二層カバー範囲、それは提供します より良い密閉性古い道路では、変形がより良く分散されます。 いくつかの注意を払って、少しだけ再利用することも可能です。
興味深い妥協案、特に今日では一般的です - 二重分布の単層構造砕石（rasklentsovka）は、良好な「硬い」基礎の上に敷かれていれば、激しく重い荷重がかかる道路に特に適しています。
最後に取材 "サンドイッチ"、単層または二層コーティングに匹敵する場合があります。 地域的に二次的に重要な道路に使用されます。
鉱物材料
鉱物材料の性質
これらは経済的および技術的な考慮事項によって決定されます。
技術的な観点からは、上記の仕様を満たす品質の石材が必要であり、コストは主に輸送距離に依存するため、多くの場合、できるだけ近い場所にある鉱物材を選択する必要があります。建設現場へ。
幹線道路以外の道路網で表面処理が行われる建設現場では、公式仕様の品質要件を満たさない地元の材料が使用されています。 このような場合、材料の品質、特にその純度や形状に関する技術違反は、この繊細な技術の失敗のリスクにつながることを常に覚えておく必要があります。
粒度分布の選択
選択するには、さまざまなパラメータを考慮する必要があります。
- 良好な粗さを得る。
- 性能（騒音、乗り心地）；
- 提供されるコーティング構造のタイプ。
- 環境条件。
最も適用可能な分数は 5/10 ですが、10/15 の分数でより強力な粗さを実現できます。 二重層の砕石を使用した単層コーティングでは、10/15 と 2/5 の組み合わせがよく、経験上、グリットの違いがより良い結果につながります。
10/15 砥粒は粗さが高いという点で利点がありますが、より限られた数の砕石「トップ」に交通力が集中するため、砕石が柔らかい表面に押し込まれるリスクも増加します。
考えられる 2 つの派閥のうち、特定の状況において最も不都合が少ない方を選択する必要があります。
交通量の多い場所では、粒径が大きい骨材を使用すると騒音がさらに強くなります。 この場合、コーティングを薄くするために、5/10 の割合、さらには 2/5 を使用する方が良いですが、砕石を 2 倍に分散する必要がある場合は、5/5 の割合を組み合わせて使用する方が良いです。 10-2/5。
2層コーティングの場合、2層の砕石を含む単層コーティングと同様に、2層間の木目の差は望ましいものになります。 これにより、2 番目のレイヤーの「モザイク」をより適切に配置することができます。
砕石と乳剤の投入実際のミネラル投与量と理論
砕石の理論的投入量
単層コーティングの場合、均一な単粒層を得ることが理想的です。
多くの開発者が、球、立方体、四面体のような規則的な幾何学的形状の充填剤の理論的な形状に基づいて、あるいは観察結果を再現しようとすることによって、理想的な投与量を決定しようと試みてきました。 建設現場。 実際には、同じ画分に含まれる骨材は異なり、通常は平均サイズの概念が考慮される傾向があります。
他の種類の表面処理と同様に、単層コーティングの場合、ほとんどの場合、採用する粒度組成の鉱物材料の被覆能力を事前に決定する必要があります。
単層コーティング
単顆粒層に使用される投与量は次のとおりです。
2/5 で 6 ～ 7 l/m²
5/10 は 8 ～ 9 l/m²
10/15 は 11 ～ 13 l/m²
開通時の若干の砕石の放出は避けられません。
完璧なモザイクを実現するためにこれらの投与量を増やそうとすることは避けるべきです。 鉱物材料の過剰摂取の結果は、均一な「モザイク」の形成の加速にはつながりませんが、形成されている単粒層の破壊につながります。
砕石を2層重ねた単層コーティング
目標は、分散されたバインダーの面積の 1/3 をカバーできる粗い砕石の一次メッシュを取得することです。小さいサイズの部分を注入することで、これらの「空隙」を埋めることができ、上部を残します。粗い砕石が突き出ています。
これらの用量は、非常に良好な排水性を備えた効果的なモザイクを提供するはずです。 タイヤがバインダーに固着するのを防ぎます。
通常、これらの条件は次の用量範囲で満たされます。
10/15-2/5
10/15 7 ～ 9 l/m²
2/5 4 ～ 5 l/m²
5/10-2/5
5/10 5 ～ 7 l/m²
2/5 3 ～ 4 l/m²
二層コーティング
定義上、これらのコーティングは 2 層塗布であり、最初の層に使用される用量は単層コーティングよりもわずかに少なくなります。 第 1 層の線量がわずかに不足していても問題は発生しません。さらに、逆に、第 2 層の構築を妨げるサージを回避することができます。
サンドイッチコーティング
最終結果は通常、次のようになります。 外観砕石を二層重ねた単層コーティングであるため、同等の用量を記載する必要がある。 実際、粗い砕石の上に細かい砕石をかぶせるこの工法では、道路車両がタイヤにくっつかずに通行できるように、細かい砕石を全面に均一に敷き詰める必要があります。 この第 2 層の塗布量は、砕石を 2 重に分散させた単層コーティングの第 2 層の塗布量よりもわずかに多くなります。
エマルジョンの注入
表面処理のためのエマルションの投与量は、残留バインダーの投与量によって評価されます。
砕石を保持するバインダー膜は厚ければ厚いほど良いと考えるのは間違いです。
しかし、砕石がこぼれて固まった後、転がりや輸送運動の影響を受けて、砕石の隣接する端によって形成された空隙の内部に沿ってバインダーが上昇することがわかっています。 同時に、交通の流れの影響で、砕石はひっくり返され、砕かれて、下のコーティングに押し込まれます。 したがって、過剰な添加は表面処理の品質に悪影響を及ぼします。
結合剤の投与量は、次の 2 つの条件を満たす必要があります。
- 接着力を提供するバインダーの膜が動きによって生じる応力に抵抗できる程度に十分であること。
- 結合剤が表面に浮き上がり、表面処理層の表面にバインダーが染み出てしまわないように、隙間を完全には埋めないでください。
理論的考察
ほとんどの開発者は、粒状層に分布するときの空隙の割合は 42 ～ 52% の範囲にあり、圧延の終了時の割合は 30% に増加し、交通による安定後の最後には空隙の数が 20 に達すると述べています。 %。
残留バインダーはモザイク内の空隙の 2/3 を占めると計算されます。 したがって、結合剤の密度をもちろん考慮して、式を適用することにより、特定の画分の理論的投与量を計算することが可能です。
しかし、実際には、一般的に使用されるルールは「1/10」ルールと呼ばれ、砕石の投入量の 1/10 に等しい最終的なバインダーの投入量をリットル単位で (平均サイズルールに基づいて) 適用することから構成されます。
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単層コーティング |
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分数 |
エマルジョン、kg/m² |
砕石、リットル/㎡ |
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6時から7時まで |
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8から9 |
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11.5時から13時まで |
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砕石を2層重ねた単層塗装 |
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分数 |
エマルジョン、kg/m² |
砕石、リットル/㎡ |
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10/15 -- |
8から9 4時から5時まで |
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6時から7時まで 3から4へ |
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二重層コーティング |
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分数 |
エマルジョン、kg/m² |
砕石、リットル/㎡ |
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1層目 10/15 2層目 2/5 |
10時から11時まで |
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6時から7時まで |
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合計 |
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1層目 5/10 2層目 2/5 |
8から9 |
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5時から6時まで |
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合計 |
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基礎の状態と性質
基礎は最も重要な要素であり、その状態に関する知識または無知が失敗または成功の原因となる可能性があります。
路面の状態は簡単に評価できます。油っぽくて滑らかな道路、密集して荒れた道路、または非常に荒れていて多孔質の道路を区別することはできますが、均質な道路はめったに見つからないため、この容易さは明らかであるだけです。
滑らかで油っぽい道路の場合は、結合剤の投与量を約 10 ～ 20% 減らすか、より多くの砕石を使用することができます。
砂スポットの測定により、既存の舗装の表面状態を正確に示すことができます。
また、微小亀裂の通常の多孔性やベースの剛性を考慮する必要もあり、砕石が過度に「柔らかい」コーティング層に浸漬する可能性があります。
動きの攻撃性
重量物車両の数によって特徴付けられ、道路の方向と輪郭、交差点などの個々のルート ポイントの関数でもあります。
重大な接線力が発生する交差点や曲がり角の領域の外側では、通常同じ列に沿って通過する大型トラックによる輸送が、モザイクの圧縮、つまり振動の影響下でのプレスの加速に寄与します。コーティング層に砕石を投入。 したがって、対応する列では結合剤の投与量を 10 ～ 15% に増やす必要があります。
逆に、2×2列、4車線の道路の高速区間、または3車線の高速道路の中央部では、10〜15％の追加投与量が必要です。
交通量が激しくない場合、バインダーへの砕石の良好な固定は、最大20％に達する可能性のある過剰摂取によってのみ可能であり、この場合、発汗の危険は実質的にありません。
砕石の形と性質
砕石の配分には注意を払っていますが、砕石の平均厚さを明確にし、バインダーの投与量を確認することが常に必要です。 スプレッドは 10 ～ 15% を超えることはできません。
砕石の起源、物理化学的性質も考慮に入れる必要がありますが、既存の経験のみが評価の要素となります。 通常、堆積岩から得られる砕石は、岩山塊から得られる同じ割合の砕石と比較して 5% の過剰摂取が必要であると言えます。
修正の組み合わせ
さまざまなパラメータに応じて行われる投与量のさまざまな補正の組み合わせにより、平均投与量からの大幅な偏差が生じる可能性があります。
許容限度を計算するのは困難です。実際、経験によると、特に交通量の少ない道路では通常、+30% の偏差で正しい治療が可能ですが、一方、車線負荷レベルが高い場合、線量不足は許容されません。 20% の値を超えます。
敷設と準備作業
道路清掃
コーティングを基材に確実に良好に付着させるためには、掃き掃除が必要です。 コーティングは、それ自体の重さやそれ自体の要素の接着力だけでは接着しません。 粉塵の層がベースとコーティングの間でタルクの役割を果たさないことが必要です。
すでに炭化水素材料で覆われている道路では、汚れや異物を取り除き、特に道路の端に常に溜まっているほこりを取り除くために道路を掃除する必要があります。 被覆する表面が砂利と砂の混合物である場合、または水硬性バインダーまたはマカダム砕石で処理されている場合は、表面を破壊することなく洗浄して、バインダーが大きな要素と結合点を形成できるようにする必要があります。
掃き掃除作業は、作業員のリズムを落とさないように十分早く、バインダーがこぼれる前に新たな汚染の発生を防ぐために十分遅く行う必要があります。
エマルジョン分布
分配は、投与量が設定値と等しく、縦方向および横方向の分配が均一で、個々の点（接合部、凹部）が表現されないように実行する必要があります。 弱点完成した作品で。
定められた用量の遵守
選択したエマルジョンと使用するランプの幅に応じて、ドライバーはアスファルト分配器調整要素 (ノモグラム、コンピューター) を使用して、移動速度とポンプの回転数の間の必要な比率を決定し、これによって投与量が決まります。コーティング上にバインダーを塗布します。 分配中、車両速度とポンプ回転数の関係は、自動追跡またはドライバーによるタコメーターと回転数カウンターの直接読み取りによって一定に維持されます。
上記の設置は、使用される機器が設計者の許容基準に準拠し、非常に清潔な状態に維持されている場合にのみ可能かつ信頼性が高くなります。 実際には、配送装置上で発生するか、エマルジョン製造サイクルで発生するかにかかわらず、あらゆる汚染、またはエマルジョンの技術的特性の変化により、システム内の液体の量が変化し、投与の信頼性が低くなります。
均一な縦方向分布
バインダーの長手方向の分布の品質は、作業幅の予期せぬ変化を考慮した、上で定義した配置パラメータに対する鋳造スタッフの厳密な遵守の関数です。
均一な横方向分布
注入作業員は、各ランプ タイプの規定のランプ高さ、および使用するディフューザーの数に応じた特定の調整を遵守する必要があります。 さらに、ランプは道路の断面とできるだけ平行に維持する必要があります。 ランプの高さの位置が不適切であると、バインダーが「梳かされ」、バインダーがなくなった溝から砕石が引き剥がされやすくなります。
ブラシディフューザーの調整例:
ノズルからのブラシ状ジェットの角度は 40°、ディフューザーは互いに 12.5 cm の距離に配置されており、すべてのディフューザーを垂直に対して 15 度一方向に傾けることで良好な分布の均一性が実現されます。ランプの面に固定し、処理されたコーティングから 25 cm の高さにランプのレベルを固定します。
丁寧な加工
建設現場での作業の各サイクルの開始時に、カバーする長さの開始時から次のことを行うことをお勧めします。 紙テープ; このテープは、アスファルト分配器が均一な速度に達するまで、数デシメートルにわたってバインダーを受け入れます。 したがって、横方向の接合部は、個々の部品の過剰摂取や過少摂取がなく、きれいに整然とした状態になります。 この技術は、アスファルト分配器が運転終了時に停止するエリアにも拡張できます。
分配される 2 つの隣接するエマルジョン ストリップの接合部 (縦方向の接合部) では、塗布量を正確に定義し、指定された用量を厳密に遵守するように注意して実行する必要があります。 セクションの中央部分のノズルのように、ランプの外側のノズルはジェットで互いに重なり合わないため、この重なりは過少投与を防ぐために必要です。
多層コーティングを取り付けるときは、各層の縦方向と横方向の接合部を移動する必要があります。
エマルジョンは非常に強力な粘着力を持つ製品であるため、コントロールプラグを保護する必要があります。 検査井、道路上にあるキーやその他の補助装置を備えたハッチ。カバーを取り付けた後も簡単に開けられるようにします。
砕石の分布
エマルジョンと同様に、砕石は所定の投与量に従って、横方向と縦方向の両方に可能な限り均一に分散する必要があります。 したがって、固体および粒状の材料を使用すると最高の精度が達成されます。
レシピに従って粒度組成によって規定された投入精度を達成するために、砕石を配布する作業員は次の規則に従う必要があります。
装置の良好な状態と信頼性により、均一な横方向および縦方向の投与が保証されます。 また、砕石の通過によってフラップ、水門、計量ローラー（セル計量ユニット）の領域に急速な摩耗が生じることを考慮して、機器の状態を系統的にチェックする必要があります。
特定の現場の文書で規定されている特定のタイプの砕石に調整を適用します。 同じ砕石サイズであっても、大きさの比率にばらつきがあるためです。
設置ルールを厳守してください
バインダーがこぼれた後、砕石はできるだけ早く分配する必要があります。 砕石分配器は、遅くとも 20 ～ 40 秒以内にアスファルト分配器の後に続く必要があります。 エマルジョンの崩壊が速いほど、またはエマルジョンが変形した高速道路にこぼれて低い箇所に流れ込む可能性がある場合には、この期間をより厳密に観察する必要があります。
バインダーで覆われたすべての表面は砕石で処理する必要があります。 接合部には特に注意を払う必要があります。最初のストリップの処理中に固まらなかった砕石は、2 番目のストリップのエマルジョンで接合部を覆う前に洗い流す必要があります。
砕石の流通責任者は、流通した原料の品質や密度を自分の目で判断できる必要があります。
できるだけ早くエマルションを砕石で覆う必要性を示したので、建設現場での生産性と毎日の生産量を確保する砕石の配布プロセスと骨材の投入速度の重要性が理解できると思います。
カバーシール
表面を圧縮すると、骨材が確実に舗装に配置され、バインダーのフィルムによって固定されます。 空気入りタイヤシールはこれらの機能を完璧に提供します。 道路の凹凸に追従し、砕石を破壊しません。 望ましい効果は、タイヤ空気圧 7 ～ 8 bar、ホイールあたり 2 ～ 2.5 トンの荷重で、最初は時速 3 キロメートル、最初は時速 3 キロメートル、最初は時速 10 キロメートルに設定された速度で 3 ～ 5 回通過することで完全に達成されます。最後は1時間あたり。
工事後すぐに通行を再開した舗装道路は完全に締め固められています。 ただし、短時間の場合は制限された速度で実行する必要があります。 砕石を二層重ねた単層舗装の場合は、一層目の骨材を散布した後に締め固めを行う必要があります。
多層コーティングの場合、次の層を敷設する前に最初の層を圧縮しないことが好ましい。 実際、最初の層の構築に慎重すぎると、後続の層が十分に接着できなくなる可能性があります。 多層コーティングの圧縮は、後者が完全に敷設された後に実行する必要があります。 この完全な配置は、エマルジョンが分解し始める前に圧縮が実行されるように、十分に速く行う必要があります。
廃棄ガレキの選定
オーバーシュートは、一方では、硬化が不十分または未硬化の圧延骨材によって決まり、他方では、ムーブメントの開始時に引き裂かれたり投げ出されたりした細粒材料によって決まります。
この廃棄された瓦礫は、道路利用者に危険をもたらす可能性があることに加えて、モザイクの形成を妨げたり、道路を詰まらせて通常の水の流れを妨げたりする可能性があるため、できるだけ早く廃棄された瓦礫を拾うことは理にかなっています。廃水の排水口。
その結果、吹き出しが道路の端や列の軸に沿って現れた瞬間から、吹き出しは掃き寄せられ、吸い込まれ、除去されます。
制御イベント
設備の事前管理
管理措置は主に、縦方向および横方向の分布の均一性、ならびにバインダーアスファルト分散剤および砕石スプレッダーの投与量の順守に適用されます。
バインダーディストリビューターはテストベンチでテストする必要があります。
欠陥と逸脱
短期間で破壊
広範囲にわたる瓦礫の引き裂き
広範囲にわたる剥離
即時放出は異常に高く、一定です。
バインダーは骨材に付着しません。 破壊はコーティング全体に及びます。
考えられる理由:
技術上のエラー
- 塗布条件が表面コーティングの使用に対する妥当な制限を超えています (水平荷重が強すぎます)。
レシピエラー
- バインダーは交通状況に適応していません。
- 結合剤の投与量は、場所、骨材の実際の幾何学的特性、ベース表面の状態、交通状況には適していません。
- バインダーと砕石の界面における全体的な機械的接着が不十分です。
- 交通状況により非常に壊れやすい構造です。
供給エラー
- 処方によって与えられる特性（骨材の性質、サイズ、形状、純度）を満たさない成分。
インストールエラー
- 使用される機器や手段がコンポーネントの特性や建設現場のペースに対応していない。
- 積載エラーにより、本来配置されるべきバインダーや骨材の代わりに使用される（例：黒くなった砕石）。
仕事のデメリット
- 周囲温度が非常に低く、作業を行うことができません。
- 路面が濡れすぎている、または寒すぎます。
- 分配量が正しくない（結合剤の投与量が不足、砕石の分配が過剰）。
- バインダーが端まで流れます (エマルジョンの破壊が遅い)。
- 砕石の後期配布。エマルジョンの崩壊後に実行されます。
- 不十分な圧縮。
- 運動の早期再開
- 迂回路の前に現れる大気中の降水は、新たに覆われた領域を保護するために組織されます。
細粒材料の要素の相互の分離は、多かれ少なかれ重要なゾーンの「スポット」で発生します。
考えられる理由:
コーティングの準備における欠点
- 隣接するゾーンへの流出により表面の幾何学的状態が悪化するため、個々の結合剤の投与量が不足します。
- コーティングによるバインダーの吸収 修理作業、その上にオープンアスファルトコンクリートが使用されました。
仕事のデメリット
- 品質、粒度、または清浄度に関する骨材の不均一性（土の塊の積み込みにつながる汚れた倉庫）。
- 覆われていない表面領域。
コーミング
道路の端にある平行な溝によって、細粒材料の要素が互いに分離されます。
考えられる理由:
- 分配ランプの損傷 (インジェクター ノズルの詰まり、 調整不良地上へのジェットの分布）。
下地の塗装を剥がす
ハゲ
ほとんどの表面処理砕石は、多かれ少なかれ大きなサイズの斑点によってコーティングから分離されています。
考えられる理由:
- 洗浄が不十分なベース、スラッジ、およびエマルジョンの流出時の汚染。
- 道路上に砕石が詰められていないバインダーの跡が空気入りタイヤに張り付き、特に車道ではさらに裂けやすくなります。
その他の破壊
コーティングはさまざまな領域で部分的または完全に破壊されています
考えられる理由:
- まだ壊れやすいモザイクを破壊する大きな力（急ブレーキ、ローラーの移動方向の突然の変化）。
- 汚れ（油汚れ）。
時の破壊
最初の寒波で解放
一見問題なく安定したように見えた後、コーティングは体系的にフィラーを失い始めます（塗装）。
このような破壊は常に増加します 冬期間道路の運行条件（塩の散布）および特殊な走行条件（スパイク付きの空気タイヤ）によるものです。 これは、高湿度の期間、ゼロからの多数の移行、および寒い天候に対応します。
考えられる理由:
レシピエラー
- 結合剤の投与量が不足している。
- ベースのアスファルトは低温では脆くなりすぎます。
業務遂行上のミス
- 解砕後の砕石の分散が遅くなり、骨材の十分な湿潤が得られません。
- 砕石の過剰な分散により、モザイクの形成が防止されます。
夏の爆発
これは、温度の影響でバインダーが過度に柔らかくなったときに、極度の熱が原因で発生します。 .
発汗
主に温暖な気候で発生する破壊で、結合剤の実際の上昇または表面の骨材の消耗により、表面に結合剤の斑点、汚れ、または縞が現れるのが特徴です。
結合剤の上昇による発汗
レシピエラー
- 結合剤の理論的用量は、材料の粒径や実際の形状に対して高すぎます。
- バインダーの理論上の用量は、ベースの性質や状態、交通量のレベルにはあまり適応しません。
- 骨材の品質または粒度の不均一性。
- ベースの準備が不十分。
- 以前の研究での投与量が飽和しすぎました。
- 汚れ（油汚れ）。
時の破壊
すでに述べた被害は、特に交通状況や大気条件が突然悪化した場合、ある程度遅れて発生する可能性があります。
道路の幾何学的状態が悪いため、結合剤が局所的に過剰に摂取され、低い箇所（ポットホール、わだち）に結合剤が蓄積する原因となります。
敷設エラー
- 収斂剤の誤った過剰摂取。
- 砕石の投与量が不足しています。
排出による発汗
あらゆる排出により、凝集体によるコーティング表面の減少が起こり、この減少は結合剤の相対的な過剰摂取に相当します。
輸送の影響下で砕石がコーティングに押し込まれることにより、疑似濡れが形成されます。
この破壊は主に大型トラックの車線で発生します。 骨材をコーティングに浸漬すると、砕石の表面処理が劣化し、結合剤が表面に浮き上がります。
テクノロジーエラー
- 表面処理を使用する妥当な制限を超える適用条件 (ベースの剛性と比較して、垂直方向の荷重が強すぎる)。
レシピエラー
- 構造が交通量にあまり適応していない。
- 砕石のサイズは、表面の硬さや交通量に比べて小さすぎます。
注記
コーティングへのフィラー要素の押し込みは、非常に限られた領域で発生する可能性があります。
- 縦方向のプロファイルの大きな変化（急な垂直曲線）。交通流の影響下でコーティングに重大な動的過負荷を引き起こします。
- 表面の性質の変化は限定的（溝の充填、エッジに沿った拡張、さまざまな修復作業）。
ハゲ
表面処理の成分全体（バインダー砕石）は、多かれ少なかれ重大な汚れによってコーティングから分離されています。
この現象は、発汗による温暖な気候や交通量の多い時に発生します。 過剰なバインダーが柔らかくなり、車のタイヤにくっつきます。 コーティングはベースからバラバラに剥がされ、別の場所で再接着され、コーティング上に不均一な凹凸が形成されます。
金属スパイク
衝撃を繰り返すと骨材が砕けたり、露出したりすることがあります。 次に、路面の最上層の摩耗が増加し、材料（バインダーと充填剤）の剥離が起こります。
さまざまな汚染物質
さまざまな種類の汚染がコーティングに悪影響を与える可能性があります。 しかし、それらが引き起こす破壊の規模は依然として非常に限定的です。
表面処理現場の組織体制
ポットホールの修理
ポットホール修復は非常に一般的な技術であり、その目的は特定の場所の路面の上層を修復することです。
ポットホールの修復は次の場合に実行できます。
- アスファルト乳剤と粒度組成の砕石を使用します。
- ビチューメンエマルジョンで処理された材料を使用する。
- ビチューメンエマルジョンで処理された非保管の緻密な材料を使用します。
修理車両には通常、エマルジョン用の断熱コンテナ、エマルジョンと砕石を空気圧で塗布するための分配装置（トランク、ノズル付き釣竿）、および砕石のさまざまな部分を収納する 1 つまたは 2 つのバンカーが装備されています。
通常、パッチ技術では 2 つの割合が使用されます。下層には 5/10、10/15 の大きな割合、上層には 2/5 の細かい割合が使用されます。 場合によっては 1 つの分数が使用されることもあります。 通常は2/5と5/10です。
使用するエマルションは、ビチューメン含有量が 60 ～ 65% の急速分解性のカチオン性 EBK-1 でなければなりません。 動作中のエマルション温度は+30°Сから+60°Сです。
エマルションの投与量は、石材の4〜5％エマルションに関連して計算されます。
ポットホール修復用エマルジョンのレシピ:
- アスファルト BND 60/90 または 90/130 - 60-65%
- 接着剤添加剤（） - 0.05〜0.15％ - 石材の種類に応じて消費量。
- 灯油 - 0.9〜3％ - 気温が低いほど、灯油を追加することをお勧めします：通常は最大+ 10°С - これは3％であり、投与量が高いほど低くなります。
- ラテックス (ブトナール NS198) - 最大 2% - 負荷のかかる道路セクションでエマルジョンを使用する場合は導入することをお勧めします。
- 乳化剤 () - 0.25-0.35%
- 塩酸 - pH 2.5 ± 0.3まで
- 水は100％まで。
これ 古典的なレシピ、パッチ適用用、あらゆるタイプのパッチ適用マシン用。 アスファルトの含有量は、得られるエマルション粘度に応じて調整され、使いやすさ（過剰な飛散）によって決定されます。 接着剤添加剤の含有量は、使用する石材との接着性を考慮して決定される。
ラテックスの使用は主に、交通量の多い交通量の多い道路や交差点で行われます。
より良い生着を得るために、寒い季節には灯油が投与されます。
1.9.2 表面処理
建築において、表面処理によって整えられた粗層は次の種類に分類されます。
単一表面処理;
鋸歯状表面処理（シングル、ダブル砕石散布）。
二重表面処理。
「サンドイッチ」タイプの表面処理（図 1.12）。
シングル 表面処理 (図 1.12、a) には、有機バインダーの層と分別砕石 (V/Shch) の層が含まれます。
鋸歯状 表面処理 (図 1.12、b) には、有機バインダーの層と分別砕石 (V/Shch/Shch) の 2 層が含まれます。
二重表面 処理（図 1.12、c）は、2 層の有機バインダーと 2 層の分別砕石（V/Shch/V/Shch）で構成されます。
表面的な 「サンドイッチ」タイプの加工 (図 1.12、d) は、バインダー (Shch/V/Shch) の層で結合された分別砕石の 2 層で構成されます。
図 1.12 - 表面処理の粗い層の設計:
1 - アスファルトコンクリート舗装; 2 - バインダーの層。 3 - 配布された砕石。 4 - 圧縮砕石
粗面処理層の設計は次のように割り当てられます。
アスファルトコンクリートおよび有機バインダーで処理された材料で作られた路面では、車両の交通量を考慮して、コーティングの硬度に応じて異なります。
車両交通量に応じてセメントコンクリート製のカバー。
表面処理装置用砕石は、火成岩や変成岩を粉砕して得られます。 カテゴリー I および II の道路の場合、摩耗グレードは I-1、圧壊性グレードは 1200 以上です。カテゴリー III ～ V の道路の場合、摩耗グレードは I-2、圧壊性グレードは 1000 以上です。耐凍害性はP-50以上です。 砕石はきれいな立方体状でなければなりません。
砕石部分を選択するときは、コーティングの種類が考慮されます。 アスファルトコンクリートで作られた舗装および有機バインダーで処理された材料の場合、5〜10、10〜15、15〜20または20〜25 mmの砕石を使用する必要があります。 RD 0219.1.09-99 では、分数 2 ～ 4、4 ～ 6、6 ～ 9、9 ～ 12、および 12 ～ 16 mm の使用も推奨しています。 フラクションの具体的なサイズは、作業現場の実際の状況（車両の交通量、コーティングの硬度カテゴリー）に応じて決定されます。
セメントコンクリートコーティングには、5〜10または10〜15 mmの破砕石が使用されます。 単一の粗い層を構築するときの部分サイズの選択は、コーティング表面の破壊の程度によって異なります。 剥離の兆候がなく、剥離深さが最大 5 mm の領域では、5 ～ 10 mm の一部が使用され、5 mm を超える剥離深さの場合は 10 ～ 15 mm の一部が使用されます。 二重の粗い層を構築する場合、10 ～ 15 mm の一部が最初の散乱に使用され、5 ～ 10 mm の一部が 2 回目の散乱に使用されます。
表面処理法を用いて粗い塗膜を構築する場合、主な結合材として次のものが使用されます。
ビチューメングレード BND 40/60、BND 60/90、BND 90/130、BM 100/130。
ブランド EBK-B-65、EBK-B-70、EBKM-B-65、EBKM-B-70 のアスファルトエマルション。
表面処理法を使用した粗層の構築は、夏の乾燥した天候で行われます。
アスファルトの場合、毎日の平均気温が少なくとも 15 °C、または毎日の平均コーティング温度が少なくとも 22 °C。
1 日の平均気温が少なくとも 10 °C のアスファルトエマルション。
技術プロセス表面処理方法を使用した粗層の構築には、主に 3 つの段階が含まれます。
準備作業;
粗い摩耗層の構築;
お手入れ 粗い層着る。
準備作業。 準備期間中に次のことを実行します。
作業エリアをフェンスで囲い、交通をバイパスルートに迂回させたり、一車線を遮断したりするための道路標識を設置する。
コーティングのほこりや汚れを取り除きます。
コーティングの下塗り剤。
コーティングの表面は機械ブラシを使用して洗浄され、重度に汚染された領域は湿らせられます。 ビチューメンをバインダーとして使用する場合、湿った部分は使用前に完全に乾燥させる必要があります。
