自動車 アラームスターライン B62には所有者認証用のダイアログボックスが装備されています。 それもその一環かもしれません 盗難防止複合体、「勝つ」のように。 StarLine B62 Dialog セキュリティ システムの助けを借りて、通信チャネルの自動制御が装備されており、非常に便利で使いやすく、車両を完全に保護するため、車両を確実に保護できます。
メインも、 追加のキーホルダーアラームは非常に信頼性が高く、人間工学に基づいており、その設計の信頼性は、隠されたアンテナと革新的なデザインによって保証されています。 説明書 スターライン運用 B62 は有益な情報を提供しており、初心者だけでなく専門家にとっても有益です。 結局のところ、説明書にはセキュリティ システムのインストールと構成について詳しく記載されています。 
注意！ 燃料消費量を削減する完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
このカー セキュリティ システムは、あらゆる種類のセキュリティ機能とサービス機能、および対話型認証を提供します。 それで、 ダイアログコード 128 ビット長の個人キーによる制御は、インテリジェントな電子的ハッキングを排除することができ、利用可能なすべてのコード グラバーに対して耐性があります。 コードを保護するために、現在最も先進的なアルゴリズムが使用されています 会話型コーディング、そしてまた 革新的な手法飛び跳ねる周波数。 この方式では、コマンドを送信する際に、専用のトランシーバーが送信のたびに専用のプログラムに従って周波数を何度も変更します。
このレベルのソリューションは、次のようにも知られています。 専門用語: 「ホッピング周波数調整によるスペクトル拡張の可能性のある方法」。車の警報制御システムで初めて使用され、既存のコードを解読する試みの重大な複雑化です。
メガシティモード
周波数変調、狭帯域幅を備えた 512 チャネル狭帯域トランシーバーの使用により、都市部の無線干渉状況での信頼性の高い動作だけでなく、即時制御および警告範囲の拡大の可能性が確保されます。
特殊な信号処理プログラム、狭帯域フィルタ、および 433.92 MHz 範囲の端に沿って最適に分散された受信および送信チャネルの存在により、信号対雑音比を改善し、範囲と雑音耐性を向上させる機会が得られました。
通信チャネルの自動制御
キーフォブの位置は警報トランシーバーの直接動作領域でチェックされ、車両からの警報信号の受信が保証されます。 必要に応じて、制御信号の送信頻度を 3 分、5 分、7 分ごとに選択できます。 または一時的に通信制御を無効にします。
人間工学に基づいた信頼性の高いキーホルダー
キーフォブは革新的なデザインで、アンテナの位置が隠されています。 これにより、キーフォブ設計の信頼性を向上させ、人間工学に基づいた制御方法を実装することが可能になります。 したがって、新しい 4 ボタン コントロール インターフェイスは「メイン ボタン」原理を使用します。 簡単に検出できるメイン ボタンは、セキュリティ モードをオンにするなどの基本的なアラーム コマンドを実行します。
快適
キーフォブは直感的で直感的な操作を実現します。 簡単な原理管理。 キーチェーンに表示されている絵文字はロシア語です。 を使用することで LEDバックライトディスプレイ上の情報データによる快適な作業が保証されます。
完全な保護
メインと追加のキーフォブの両方で暗号化コードを使用します。 利用可能 追加機能。 車両バッテリーの充電電圧の検出、イベントの時間を直接示すアラーム履歴の表示、キーフォブの音量の選択、メロディーの選択などのユーザー機能が追加されました。 警報システムで初めて、従来の 12 V サイレンで静かな確認信号を受信できるようになりました。
車の警報器を取り付けるメリット
関数を直接プログラミングするためのアルゴリズムが最新化されました。 オンラインのキーフォブディスプレイ上で、プログラムされた値とともに機能番号そのものを確認できるようになりました。
既存の追加チャネルの管理が最新化され、 スターラインシステム B62 は現代のすべての車に対応します。
盗難防止保護を強化するために、デジタルワイヤレスロックリレーを接続できます。
追加の 4 つのチャネルはいずれも、任意の数の制御パルス オプションを生成するようにプログラムできるため、外部コンポーネントを使用せずに現在の車両にアラームを取り付けたり、追加のサービス機能を実装したりすることが容易になります。
車の警報装置:
- 中央ブロック。
- LCDとの双方向通信を備えたキーチェーン。
- LCDなしの双方向通信を備えたキーチェーン。
- 2レベル衝撃センサー;
- フードボタン。
- トランシーバー;
- サービスボタン。
- 発光ダイオード;
- ワイヤーのセット。
- ユーザーマニュアル;
- インストール手順;
- ユーザーマニュアル。
これは、StarLine B62 カーアラームが有名なものです。
最近、突然、車のサイレンの音を長い間聞いていないことに気づきました...しかし、つい最近、眠りに落ちているときに、家の近くで1つまたは2つのサイレンの遠吠えが定期的に聞こえました。 。
それどころか、以前は家の近くに駐車するのが難しくなかったとしても、今ではそれが大きな問題になっています。 そして、ほぼすべての車には警報システムが搭載されている必要があります...そして、私はあることに気づきました。結局のところ、警報システムのほとんどは現在双方向になっているのです。 したがって、現在、車の所有者は、サイレンを聞くと車泥棒を怖がらせて追い払うという「神話上の」通行人に頼ることはありません。特にこれを信じるのはどういうわけか難しいためです。 ところで、今日、通勤途中に、実際にコミカルな写真を目撃しました。若い男性が、明らかに自分のそれほど新しくない外車の窓を定規で開けようとしていたのです。 そして、通行人は彼に少しも注意を払わずに通り過ぎました。 したがって、現在の状況では、自分自身と自分の効率のみに頼ることができます。
そのため、車のアラームは双方向になり、メインの通知チャネルはサイレンではなく、双方向のポケットベル チャネルになりました。 これについてお話します。
間違いなく、車の所有者の大多数は、「バイラーム」警報システムの画面に描かれた車を見て、今では双方向通信を備えた最新のセキュリティシステムの所有者になったと確信しています。
しかし、この双方向のつながりが何に依存しているのかを考える人はほとんどいません。
しかし、これは通常の無線チャネルであり、大都市に特有の放射線磁気干渉のあらゆる影響を受けます。 そして信じてください、どの大都市の電波も（私たちの周囲の環境全体と同様に）非常に汚染されています。 大都市での電波干渉はそのようなレベルに達します（彼らは検査しました、そして単に検査しただけではなく、実行されました） 全行テスト）、何がどのように機能するのかがまったく不明瞭になります。 しかし、それはうまくいきます！ ただ動作が全く異なります...
しかし、放送波は確かに汚染されており、通知用には 433.92 + 0.4% の帯域を持つ単一周波数が 1 つしかありません。 そして、これは、車がますます増えており、それに応じてラジオ電波の混雑がまったく前例のないものであるという事実にもかかわらずです。 ハイパーマーケット周辺のラジオ放送については言うことはありません。
したがって、アラームが鳴るかどうかは、無線チャネルの品質、より正確には、安定した長距離無線チャネルの存在（この無線チャネルの自動制御の存在に依存します）に直接依存することがわかります。目的を果たせるかどうか。
一般に、無線チャネルには 2 つの範囲があることを明確にする必要があります。
- ポケベル範囲（アラート範囲）
- 指令範囲（制御範囲）。
ポケベルの範囲を考慮する必要があります セキュリティ機能、まさにこの範囲がアラームメッセージを受信するかどうかを直接決定するためです。 そして、これが最も重要なことです。 コマンド範囲を考慮する必要があります サービス機能、 なぜなら 次のようなアクションを実行するのに役立ちます。 リモートスタートエンジンなど。
したがって、まさにこの瞬間（つまり、車に対する犯罪未遂の瞬間）に警報信号を受信できるかどうかは、無線チャネルの品質によって決まります。 つまり、双方向シグナリング自体の品質を決定するのは無線チャネルの品質です。
チャンネル制御
ここで、（ラジオチャンネルの）歴史に目を向けるのは理にかなっています。 ポケベル通信自体、およびそれに伴うチャネル制御自体はすでに約 15 年前のものです。 なぜまだ普及していないのでしょうか？ セキュリティシステムこれと同じチャンネルコントロールを使用しますか？ 私の車が双方向通信の範囲（より正確には、警告範囲を決定するページャーコンポーネント）内にあることを確認するには双方向システムが必要であることは明らかですが、したがって、私は確実に通信できるようになります。私の車に対する犯罪的攻撃について警告されました。
そうでなければ、そもそもなぜ双方向コミュニケーションが必要なのでしょうか?
つまり、当時の回路ソリューションが不十分であったため、接続は不安定であり、ポケベルが接続を失い続けたため、当然のことながらイライラと、この懸念の原因をオフにしたいという正当な欲求が生じました。
しかし、時間は静止しません。 Magic Systems 社のエンジニアは 15 年以上にわたる継続的かつ懸命な努力によりこの問題を解決することができ、現在では優れた通信安定性を実現し、自動チャネル制御 (キーフォブの位置の自動検証) を実装することが可能になりました。自動車に取り付けられた警報器からの警報信号を受信する場所）。
自動チャネル制御と自動のみ (強制ではなく、苦労せずに一部の製造会社が発明したもの) により、絶対的な自信が得られます。 正しい瞬間必要な情報は所有者に伝達され、メッセージがないため、車のすべてが正常であることが保証されます。
また、無線チャネル制御が安定して動作するには、範囲 + ノイズ耐性という 2 つの条件が満たされる必要があることを覚えておくことが重要です。
ここで計算してみましょう。チャネル コントロールは 90 秒ごとに無線信号を送信しており、その信号はキー フォブに光るアンテナ アイコンとともに表示されます。 これは、チャネルが 90 秒ごとにチェックされることを意味します。 その結果、1 時間あたり 40 回、一晩あたり 320 回の通信チェックが行われ、年間合計 320 x 365 = 116816 回になります。
つまり、車は入り口から 300 ～ 500 メートル離れた場所に駐車されていたにもかかわらず、私の Stalker-600 NBV アラームは 1 年間、一度も無駄に私を目覚めさせることはありませんでした。 これを私は安定した通信、安定した無線チャネルと呼んでいます。
ここでパラメーターについて少し説明します。ストーカーのポケベル チャネルの範囲は 3 km、コマンド チャネルは最大 1200 メートルです。 多くの人が私に尋ねます。なぜ 3 km の範囲 (アラート) が必要なのでしょうか。結局のところ、そこに到達する時間はありません。 （でも、車が危なかったら逃げますよ！）
私は有能に答えます。都市部の状況では、無線信号は他の都市に比べて大幅に弱まります。 理想的な条件、車のアラームの範囲が測定され、説明書とパッケージに示されています。
一般に、無線信号の通過には 3 つの主な要因が影響します。
- 無線チャンネルの品質
- 空中の干渉の存在
- 障害物の存在（家、建物など）
そして、無線チャネルを改善することで干渉と戦うことができるとしても、障害物が何と言っても、無線信号を 2 ～ 3 倍、さらには 10 倍も弱める可能性があります。
したがって、警報システムの通信範囲が 3 km の場合、たとえ最も長い距離であっても、 最悪の状況、300メートルの信頼できる接続があり、これは駐車に非常に適していますが、たとえば500メートルの範囲が指定されているアラームについては言えません。
したがって、次のことが言えます。オープンフィールドでより長距離のチャンネルを持っている人は、実際の都市状況でもより長い範囲を持っているでしょう。
全体的に難しいのは、範囲やノイズ耐性などのパラメータが調整されていないことです。 技術的パラメータそして、消費者は、たとえば、 外観ちなみに、ほとんどの消費者にとって、購入者はデザインに基づいて警報システムを選択することがよくあります (これが、好みのキー フォブを選択するための主な基準となります)。
なんてゲームだ！
したがって、それらは実際にのみ（そして私たちが知っているように、実践が真実の基準です！）比較することによってのみ評価できる（範囲とノイズ耐性）ことがわかります...これはサンクトペテルブルクの多くの人々によって行われました。双方向アラームの最も人気のあるブランドの範囲をテストした独立したキャンペーン。 テスト自体とその結果について詳しく読むことができます
この研究の結果を分析した結果、次のことが言えます。 まず第一に、無線チャネルの制御が不可欠です。 第 2 に、チャネル制御を効率的にするには、高範囲とノイズ耐性がなければなりません。 さらに、ノイズ耐性もおそらく決定的に重要です。
Stalker のノイズ耐性の問題をどのように解決できましたか? 第一に、帯域が狭い（干渉の影響を受けにくい）ということです。 第 2 に、ノイズのような信号を使用する高価なプロセッサを使用した数学的処理が使用されます。
要約しましょう
チャネル制御が存在するようになってから（15 年間）初めて、Magic Systems 社が通信範囲とノイズ耐性に優れた無線チャネルを作成し、Stalker-600 NBV に実装したことがわかりました。
そして今では、車のすべてが正常であることを確実に確認するには、キー フォブ (アンテナ アイコンが点灯している) を見るだけで十分です。つまり、このような無線チャンネルの存在は、車に絶対的な安心感を与えます。そのようなシステムを搭載した車の所有者。
そして記事の最後では、タイトル「双方向コミュニケーションの三位一体の本質」に戻って、双方向システムを購入するときに最初に尋ねる必要があることをもう一度要約します。
- チャネル制御の可用性（自動）。
- 通信チャネルの広範囲 (通知用に 3 km、制御用に 1000 m)。
- 無線チャネルの高いノイズ耐性 (研究を参照)。
一般に、今日ではチャネル制御が双方向カーアラームを選択するための主な基準の 1 つになっていることがわかります。
通信チャネルの状態を監視する方法は、主に、通信チャネルの状態を評価するために使用される基準が異なります。 そのような基準は、インパルス応答のタイプ、要素ごとのエラー率などです。後者の場合、離散チャネルの品質の評価、つまりチャネルの適合性の程度の評価について話すことをお勧めします。個別のメッセージを送信するため。 直接的および間接的な方法を使用してエラー率を決定できます。
直接法では、分析間隔中の受信時に事前にわかっている一連の要素内のエラーのある要素の数を数えることによって誤り率を決定します。
ここで、 は分析間隔内のエラーのある要素の数です。 N は時間 T 中に送信される要素の数です。誤り率は誤りの確率の推定値であり、以下で示されます。
チャネルの品質を評価する間接的な方法は、信号形式のエラーと歪みの関係の使用に基づいており、どの方法を使用するかに関係なく、歪みのある信号の数を数えてその後の判定を行う必要があります。できるだけ 短時間エラーの確率の評価。 結果として得られる推定値の精度は、誤差確率推定値の分散によって特徴付けることができます。 明らかに、チャネル品質を評価するために検討されている 2 つの方法のうち最良の方法は、特定のサンプル サイズ (分析間隔) に対して、評価のばらつきの値がより小さいものになります。
ダイレクト方式では、受信時に既知のシーケンスをチャネル上に送信する必要があり、これをテストと呼びます。 したがって、この方法はテスト方法と呼ばれることがよくあります。 間接的な方法は、チャネル上でテスト シーケンスを送信する必要がないため、テストレスと呼ばれます。 チャネルの品質を評価するためにテストフリーの方法を使用することがより好ましい。この場合、チャネルの品質は動作中に動作信号を使用して評価されるからである。
テストシーケンスを個別チャネルで送信する場合
エラーがある場合はそれ以外の場合。 結果として得られる推定値は不偏です。 期待値 確率変数等しい 推定値の分散は次の式によって決定されます。
すでに述べたように、テストフリー方式を使用する場合のチャネル品質評価は、動作信号の受信結果に基づいて実行されます。
分析区間上の N 個の個別要素のそれぞれについて、誤った受信の条件付き確率を決定しましょう。ここで、H は誤った (誤った) 受信を意味し、Y は受信時の信号を意味します。 それから
結果として得られる推定値にも偏りがなく、 に示すように、この推定値の分散は検定法の分散よりも小さくなります。 したがって、テストフリーの方法を使用すると、特定の分析時間でより小さい値の推定分散を取得したり、特定の推定分散値でより少ない時間で誤差の確率の推定値を取得したりすることが可能になります。時間
分析間隔内で消去された単一要素の数をカウントすることに基づいて、チャネル品質を評価する別の簡単な間接的な方法を考えてみましょう。 チャネル内に既知の分散を持つ変動干渉があると仮定します。この場合、エラー確率は次の式で求められます (第 6 章を参照)。
ここで、( をそれぞれ「0」と「1」を送信するときの復調器の出力における信号分布密度とします (図 8.2)。
ここで、 はクランプ関数です。 特定の消去しきい値 A に対して、単一の要素が消去される確率
エラー確率は、a または o の関数です。 消去の確率は、しきい値 A にも依存します。N 要素の分析間隔で消去の数 v を決定することにより、方程式から要素が消去される確率の推定値を見つけることができます。
o と A の与えられた値に対して、a を決定します。
米。 8.3. 3 つのチャネル状態のエラー確率
見つかった a の値を (8.1) に代入して、エラーの確率を決定します。
分析間隔ごとの消去数に関するデータは、チャネル状態を分離するために使用することもできます。 チャネルが L 状態のいずれかにあるとします。各状態は要素ごとのエラー確率によって特徴付けられます。 また、消去が独立していると仮定して、N 個の単位要素の送信間隔中にチャネル状態の消去数が v に等しい確率が次の式で決定されます。
ここで、 はチャネル状態の要素消去の確率です。 チャネルが 3 つの状態のいずれかになる場合の典型的な依存グラフを図に示します。 8.3. グラフはこのケースに対応しています。消去回数が多ければ、チャネルは状態 I である可能性が最も高いことがわかります (消去回数の場合、エラーの確率は に等しいため)。チャネルが状態 II にあると仮定します。
したがって、使用時には最初の状態が 2 番目と 3 番目に対応すると考えられます。 この方法他のチャネルと同様に、チャネルの品質を評価する場合、チャネルの状態について誤った決定を下す可能性があります。 たとえば、チャネルが第 1 状態にあると決定された場合、実際には、確率は低いですが、状態 II、さらには状態 III になる可能性があります。 チャネル状態の分離の品質を評価するには、状態が実際に発生したときにチャネルがその状態にあると判断する確率を表す行列を使用できます。
3つのチャネル状態が分離している場合
チャネル状態の理想的な分離は、行列の a および他のすべての要素が 0 に等しい場合に対応します。 もちろん、そのような分離を確実にすることは不可能です。
チャネルの品質を評価するために検討されている方法は、考えられるすべての方法を網羅しているわけではありません。多くの記事や単行本がそれらの説明に専念しています。
制御装置がオンになる位置に基づいて、適応型 PDS システムは、送信中、受信中、または送信と受信が同時にオンになる制御装置で区別されます。 ほとんどの場合、監視デバイスは受信時にオンになり、監視結果に関する情報 (必要な場合) がチャネル経由で送信されます。 フィードバック送信側に。
チャネル状態解析の時間に基づいて、解析時間が一定の PDS システムと可変の PDS システムが区別されます。 後者の場合、分析間隔はチャネルの品質に依存し、エラー率が高いほど、チャネルの品質に関する決定を迅速に行うことができます。可変分析時間を使用すると、分析に費やす平均時間を短縮できます。チャンネルの品質に関する決定を下す
モニタリングは、モニタリング間隔中にのみ、チャネルの品質に関する決定を行う目的で実行できます。 いわゆる電流制御です。 これは信号品質制御として解釈できます。 このような制御の例としては、コードの組み合わせごとに、その受信の正確さを判断することが挙げられます。 定常区間よりも大幅に短い時間間隔での測定結果に基づいて定常区間のチャネルの品質を判断するためにモニタリングを実行することもできます。この場合、モニタリングのタスクはチャネルの状態を予測することです。チャンネル
現在の監視が、原則として、信号の品質を決定する分析結果に基づいて、信号の受信条件を改善することを目的としている場合、予測は、PDS システムを変更して、必要な品質を確保することを目的としています。決定後のシステムの指標。
制御結果の使用。 監視結果に基づいて、UPS または RCD、または両方のデバイスのパラメータを同時に変更できます。 UPS に関連する適応問題については、第 4 章で説明しました。 6.
RCD レベルで適応する場合、適応コーディングと適応デコーディングが区別されます。 適応符号化では、情報要素とチェック要素の数の比率、ブロックの長さなど、チャネルの状態に応じて符号の構造が変化します。最も単純な適応符号化の変形は、符号を繰り返すことです。エラーが検出された場合の組み合わせ。 エラーが検出された場合にコードの組み合わせを繰り返すシステムは、OS システムとして分類されます。 これらのシステムは実際に最も頻繁に使用されるため、以下で詳しく説明します。
非適応復号の場合、各シンドロームには最も確率の高い誤りの組み合わせが 1 つ割り当てられているため、送信された符号の組み合わせのタイプが受信時に明確に決定された場合、適応復号の場合、各シンドロームは誤りの組み合わせの N 個の変形に対応します。 N はチャネル状態の数です。 したがって、同じシンドロームに対してどの組み合わせを採用するかはチャネルの状態に依存します。
チャネルの状態を決定する際にはエラーが発生する可能性があるため、 最適解コードの組み合わせについては、チャネル (信号) 品質制御装置の品質に応じて、単一とは異なる確率で受け入れられる可能性があります。
