カーアラーム APS 2300 ユーザーマニュアルと取り付け説明書

2300

APS 2300 のユーザー マニュアルとインストール手順

APS 2300 システムの機能:

• 2 つの 2 ボタン/3 チャンネル プログラマブル キーフォブ トランスミッター
• Keeloq 動的コード
• 盗難防止機能「カージャック対策」
• 2レベル磁気共鳴衝撃センサー
• プログラム可能/選択可能な音色を備えた6音サイレン
• スターターロック
• 追加のエンジンブロック回路を接続する可能性
• ドアロック制御用リレー内蔵
• 左右ウインカー制御用リレー内蔵
• 車の「丁寧な照明」を制御する機能
• 押しボタンスイッチ「バレット」
• 多機能システムステータスLED(LED)
• パニックモードの改善
• システムのサイレント設定および解除

APS 2300 のプログラム可能な機能:

• 自動（パッシブ）アーミング
• ドアロック付き自動アーミング
• 自動施錠イグニッションをオンにしたときのドア
• 自動ロック解除イグニッションオフ時のドア
• サイレン確認信号を無効にする
• 自動再装備
• ドアロックによる自動再装備
• 自動（受動的）エンジンブロック
• 保護機能 偽陽性
• 作動前に 30 秒の遅延 *
• システムの 2 番目のチャンネルの出力機能のプログラミング
• ドアロックに1秒または4秒パルスを出力します。
• で武装する 個別のシャットダウン衝撃センサーゾーン
• 自動設定の運用上の一時的な無効化
• アラームモードを2段階で無効にする
• バレットモードの警告
• チャンネル 2 出力 (トランクのロック解除または追加アクセサリの接続用)
• 限られたアラーム時間
• 光と音の確認信号
• システムトリガー警告
• システムを起動したセンサーまたはトリガーの表示
• システム障害の表示
• 障害のあるゾーンまたは回路をバイパスする
• 正および負のドアトリガー入力
• ボンネット/トランクトリガー接続用入力
• 電源がオフになってもシステム状態を維持する

*室内照明の消灯に遅れがある車両にシステムを取り付ける場合

導入

このシステムは、ロシアの顧客の要望を考慮して開発、製造されており、操作のシンプルさと信頼性（産業用マイクロチップ社のマイクロプロセッサを使用することで実現）、プログラミングの容易さ（システム構成の変更の必要性が少ない）が特徴です。システム設定を最小限に抑えます）、ほぼすべてのタイプの車に取り付けることができます。

A.P.S.システムでは 2300 すべては本物です 必要な機能: 動的コード、スターターブロッキング、ゾーンを個別にリモートシャットダウンできる2レベルショックセンサー、 バレットスイッチ、ドアロックと方向指示器を制御するための内蔵リレー、第 2 チャンネル出力、追加のエンジンブロック回路を接続する機能、車の「丁寧な照明」を制御する機能、暴力的な盗難に対するアンチカージャック保護、「パニック」モード、多数のプログラム可能な機能、その他多くの機能があります。

あなたの3つの主要なコンポーネントに注意してください セキュリティシステム:

• キーホルダー送信機
• システムステータス LED (システムステータスインジケータ)
• バレットスイッチ

1. ダイナミックコードを備えたキーチェーン送信機

車の警報キットには、KEELOQ マイクロプロセッサに基づく動的コードを備えた 2 つの送信機キーフォブが含まれています。 送信機のボタンを押すたびに、コードが自動的にランダムに切り替わります。 したがって、システムは、コードグラバーを使用して送信機のコードを「傍受」しようとする試みから保護されます。

操作中に、キーフォブ送信機とシステムのメインユニットのコードが非同期になる状況が発生することがあります（たとえば、車から離れた場所で送信機のボタンを 30 回以上押した場合）。 この場合、車に近づき、送信機のボタンを素早く 2 回押すだけです。

送信機のキーチェーンには 2 つのボタンがあります。 左の大きなボタンそして 右の小さなボタン。これらのボタンの機能は次のとおりです。

左の大きなボタン- システムを作動および解除するために使用されます。

右の小さなボタン- システムをサイレントに作動および解除したり、2 番目のチャンネルの出力を制御したり、大きな左ボタンと組み合わせてショック センサーを無効にしてシステムを作動したりするために使用されます。

両方のボタンを同時に押した- 管理 リモートモード「パニック」には、アンチカージャック盗難防止機能が含まれています。

2. システムステータス LED (システムステータスインジケータ)

LED は車両の所有者にセキュリティ システムのステータスを知らせ、システムを作動させたゾーンまたはトリガーを示します。

3. バレットスイッチ

このスイッチを使用すると、一時的に無効にすることができます セキュリティ機能システム（システムを転送する） サービスモード係員付き）。 イグニッションキーと組み合わせて使用​​することもできます。 緊急撤去送信機を紛失した場合にシステムをセキュリティモードから解除し、カージャッキング防止モードを無効にします（関連セクションを参照） このガイドの以下)、システム機能のプログラミングと新しい送信機のプログラミングに使用します。

マニュアル

1. 送信機を使用してシステムを準備する

イグニッションをオフにして車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認してください。 送信機の左側の大きなボタンを 1 回押して放します。 サイレンの確認音が 1 回聞こえ、方向指示器が 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅します。 また、システムは自動的に車のドアをロックし、スターターと追加の回路をブロックします (適切な接続が行われ、機能 #11 がプログラムされている場合)。

2. 衝撃センサーゾーンを個別にシャットダウンしてシステムを準備する

1. ショックセンサー警告ゾーンを無効にしてシステムを作動させるには、送信機の大きな左ボタンを押して放し（サイレンが 1 回確認音を発し、方向指示器が 1 回点灯します）、次に小さな右ボタンを押して放します。 5秒。 方向指示器が数秒間再びオンになり、システムが作動していることを確認しますが、ショック センサー警告ゾーンの入力は無効になります。
2. 両方のショック センサー ゾーンを無効にしてシステムを作動させるには、送信機の左の大きなボタンを押して放し (サイレンが確認音が 1 回鳴り、方向指示器が 1 回点灯します)、右の小さなボタンを 2 回押して放します5秒以内に。 方向指示器が 2 回点灯し、システムは作動しているがショック センサーが無効になっていることを確認します。

3. アーミング時に障害のあるゾーンをバイパスする

1. ドア、ボンネット、またはトランクのいずれかが閉まっていない場合、またはこれらの回路の 1 つが故障している場合、送信機を使用してシステムを作動させると、サイレンが 1 回ではなく 3 回鳴り、方向指示器が 3 回点滅します。回。 これにより、オープンまたは障害のある回路がバイパスされ、LED が 2 回または 4 回点滅し、30 秒間停止し、障害がありバイパスされた回路 (それぞれドアまたはボンネット/トランク) を示します。
2. ショックセンサー回路に障害がある場合、システムを作動させてから 5 秒後 (つまり、1 回のサイレン信号の 5 秒後)、さらに 3 回のサイレン信号が聞こえ、方向指示器が 3 回点滅します。 LED が 3 回連続で点滅し、30 秒間停止します。
3. アーミング中にバイパスされた回路が閉じるか修正されると、システムもすぐにアーミングします。

4. システムの自動 (パッシブ) アーミング

1. イグニッションをオフにして車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認してください。 最後のドアが閉まると、LED が高速で点滅し始め、システムが自動的に作動するまでの時間がカウントダウンしていることを示します。 最後のドアが閉まってから 30 秒後、サイレン音が 1 回鳴り、方向指示器が 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅します。 この時点で、システムは自動的に車のドアをロックし (機能 #2 が有効な場合)、スターターと追加回路をブロックします (適切な接続が行われ、機能 #11 が有効な場合)。

   システムが自動的に作動する前の 30 秒間のカウントダウン中にドア、ボンネット、またはトランクが開くと、LED の点滅が止まり、カウントダウンが停止します。 すべてのドア、ボンネット、トランクが再び閉まると、LED が再び高速で点滅し、30 秒のカウントダウンが再び始まります。

   自動アーミング機能 (機能 #1 および #2) はプログラム可能であり、顧客の要求に応じて無効にすることができます。 プログラミング手順については、「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。

   注意：自動アーミングモードでは、断線または故障した回路のバイパス機能は動作しません。 システムの自動アーミングのカウントダウンは最後のドアが閉まった後にのみ開始されるため、ドア、ボンネット、またはトランクのいずれかが開いたままになっている場合、またはこれらの回路のいずれかに障害がある場合、自動アーミングは開始されません。 ただし、送信機を使用していつでもシステムを作動させることができます。

   ショック センサー回路のみが故障している場合は、自動設定の 5 秒後にサイレンがさらに 3 回鳴り、方向指示器が 3 回点滅し、30 秒間の停止後に LED が 3 回連続で点滅し、次のことを示します。この回路はバイパスされています。

2. 自動アーミング機能を一時的に無効にしたい場合は、イグニッションをオフにして、サイレンが 1 回の短い確認信号を発するまで、送信機の大きな左ボタンを 3 秒以内に押し続けます。 この後、自動アーミング機能 (または、この機能が有効になっている場合は自動エンジン ロック機能) は、次の期間が経過するまで一時的に無効になります。 次にスイッチを入れます車のドアの開閉に関係なく点火します。

5. 自動（受動的）エンジンブロック

何らかの理由で自動アーミング機能 (ドアロックの有無にかかわらず) を使用したくない場合でも、自動エンジンロック機能 (プログラム可能な機能 #8) を使用できます。

この機能が有効になっている場合、イグニッションをオフにしてから 30 秒後 (車のドアの開閉に関係なく)、システムは自動的にエンジン ロック (イモビライザーと同様) をオンにするだけで、車のドアはロックしません。または、ドア、ボンネット、トランクのトリガー入力またはショックセンサー入力に応答します。 LED がゆっくり点滅します。

システムが自動エンジンロックモードの場合:

• イグニッションをオンにすると、サイレンが 10 秒間警告信号を鳴らします。 この間にイグニッションがオフにならず、システムが解除されない場合、サイレンは 3 分間、またはイグニッションがオフになるまで (これが早くなった場合) オンになります。
• 電源を切断して再接続すると、システムはすぐに動作します。 アラームモードが終了すると、システムは「フル」セキュリティモードに切り替わります。
• 送信機の大きな左ボタンを押して放すことで、いつでもシステムを作動させることができます。 このとき、サイレンからの確認信号が 1 回聞こえ、方向指示器が 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅し始めます。 このシステムは車のドアも自動的にロックします。
• 自動エンジン ロック モードがオンになっているときにシステムを解除するには、まずシステムを「フル」セキュリティ モードに設定し (送信機の左の大きいボタンを押して放すことによって)、次にシステムを解除します (押して放すことによって)。送信機の大きな左ボタン）。 送信機を紛失したり故障したりした場合は、バレット スイッチを使用してシステムを解除することもできます。
• この機能は、イグニッションをオフにしてから 3 秒以内に送信機の大きな左ボタンを押し、サイレンが短い確認音を発するまで押し続けることによって、一時的に無効にすることもできます (上記を参照)。

6. セキュリティがオンになっている場合のシステムのアクティベーション。 警戒モード。

1. 車体を軽く押したりぶつけたりすると、警告モードがオンになり、サイレンが5回の迅速な警告信号を発します。
2. 強い衝撃があった場合、ドア、ボンネット、トランクを開けたとき、またはイグニッションをオンにしようとしたとき、警報モードがただちにオンになります: サイレン、方向指示器、車内照明 (この機能がプログラムされ接続されている場合)は 30 秒間 (または送信機のアラーム モードをオフにするまで) 継続して動作します。 30 秒後にすべてのドア、ボンネット、またはトランクが閉じられると、システムは自動的に再作動します。 いずれかの回路が開いたままの場合、30 秒のアラーム サイクルが繰り返されます。 ただし、5 サイクル後、サイレン、方向指示器、室内照明がオフになり、システムは開回路をバイパスしてセキュリティ モードに入ります。 バイパスされた回路が閉じられると、システムはすぐに自動的に回路を作動させます。
3. システムが作動状態にある場合、30 秒の警報サイクルが終了する前に送信機の大きな左ボタンを 1 回押して放すと、サイレンが消えるだけですが、システムは作動状態のままになります。 この場合、回路の 1 つがアクティブ (オープン) のままであると、サイレンが 3 回警告信号を発し、方向指示器が 3 回点滅します。 次に、左側の送信機の大きなボタンをもう一度押して放すと、サイレンが 4 回鳴り、方向指示器が 4 回点滅し、システムが解除されます。 LED は、システムをトリガーしたゾーンを示します。

7. 誤報防止機能

システムの誤警報を最小限に抑え、他の人に迷惑をかけないようにするために、プログラム可能な誤警報保護機能 (機能 # 9) を使用できます。 この機能が有効になっている場合:

• 衝撃センサーの警告ゾーンが 30 分以内に 10 回トリガーされた場合、このシステム入力は 1 時間 (または、これが早く発生した場合はシステムが解除されるまで) 自動的に無効になります。
• メインショックセンサーゾーンが 60 分以内に 5 回トリガーされた場合、このシステム入力も 1 時間 (最初に発生した場合はシステムが解除されるまで) 自動的に無効になります。

異なる衝撃センサーゾーンの一時的なシャットダウンは、互いに独立して発生します。

8. システムの武装解除。

送信機の左側の大きなボタンを 1 回押して放します。 サイレン信号が 2 回聞こえ、方向指示器が 2 回点滅し、室内照明が 30 秒間点灯します (適切な接続が行われ、機能 #11 がプログラムされている場合)。システムは車のドアのロックを解除し、車両を無効にします。スターターロック。

自動再設定機能が有効になっている場合 (機能 #5)、LED が素早く点滅し始め、この間にドア、ボンネット、トランクのいずれかが開いていないかぎり、システムは 30 秒後に再設定します。イグニッションがオンになっていない (センサー回路が故障している場合 - 5 秒後にさらに 3 回ビープ音が鳴り、方向指示器が 3 回点滅し、センサー回路がバイパスされます)。 機能 #6 も有効になっている場合、システムは再作動時に車のドアをロックします。 システムの解除後 30 秒以内に、ドア、ボンネット、トランクのいずれかが開かれるか、イグニッションがオンになると、LED の点灯が停止し、自動再解除機能がキャンセルされます。

9. システムのサイレント設定および解除

小さな右ボタンを押して放すと、サイレンによる確認なしにシステムが作動または解除されます。 方向指示器と LED は通常どおり機能します。 さらに、システムが作動すると、サイレンがすぐにオンになり、30 秒間鳴り続けます。

サイレン確認信号を完全にオフにすることもできます。 プログラミング手順は、「プログラマブル システム機能」セクションの機能 #5 で説明されています。

注意：で サイレントステージングまたはシステムが解除されている場合、3 番目と 4 番目のサイレンアラーム (回路断または故障の警告およびシステムトリガー警告) は鳴りません。

10. システムトリガー警告

システムの解除時にサイレン信号が 4 回聞こえた場合は、不在中にシステムが作動したことを意味します。 LED は一時停止後に一定の回数点滅し、どの回路がシステムをトリガーしたかを示します。

• ドアトリガー、イグニッションをオンにするか電源をオフにすることによってシステムが作動すると、LED が点滅します。 ダブル一時停止後に点滅します。
• システムが主衝撃センサーゾーンによってトリガーされると、LED が点滅します。 トリプル一時停止後に点滅します。
• ボンネットまたはトランクによってシステムが作動すると、LED が点滅します。 四倍一時停止後に点滅します。

システムのアクティベーションに関する情報は、イグニッションをオンにするか、送信機を使用してシステムをアーミングすると消去されます。

11. イグニッションオン時の自動ドアロック

機能 #3 が有効になっている場合、システムは 5 秒後に自動的に車のドアをロックします。 運転中の安全を確保するために、イグニッションをオンにした後。 同時に、5秒以内であれば、 イグニッションをオンにした後、いずれかのドアが再度開閉された場合、この機能はキャンセルされるため、誤って車内にキーをロックすることはありません。

12. イグニッションオフ時の自動ドアロック解除

機能 #4 が有効になっている場合、システムはイグニッションをオフにした直後に自動的に車のドアのロックを解除します。

この機能はプログラム可能であり、クライアントの要求に応じて無効にすることができます。 プログラミング手順については、「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。

13. 送信機によるドアの施解錠制御

イグニッションがオンのときに送信機のいずれかのボタンを押すと、システムは車両のドアを順次ロックおよびアンロックします。

14. 2 チャンネル出力

システムのチャンネル 2 出力 (リモート トランクの解放に最もよく使用されます) は、送信機の小さな右ボタンを 3 秒間押すとアクティブになります。

2 番目のチャンネル出力の制御は、 武装解除されたそしてイグニッションがオフになっています。 これにより、走行中にトランクが誤って解除されるのを防ぎます。

15.「バレット」モード/緊急システムシャットダウン

バレット モードは次の目的で使用されます。

1. システムのセキュリティ機能を一時的に無効にします（サービスモード）。 システム電源が切断されてから再接続された場合でも、バレット モードは維持されます。
2. キーフォブ送信機を紛失または忘れた場合、またはキーフォブ送信機が正常に機能しない場合（バッテリー残量が少ない場合など）、システムの緊急シャットダウン。
3. カージャッキング対策モードを無効にする (下記を参照)

バレットモードを有効にする:

1. システムを解除してイグニッションをオンにします
2. LED が点灯し、システムがバレット モードになっていることを示します。

注意：システムがバレット モードの場合、イグニッションをオフにするたびに、サイレンが 2 回の短い信号を発し、システムのセキュリティ機能が無効になっていることを知らせます。 忘れずにオフにしてください バレットモード必要がなくなったときは、車が保護されないまま放置されないようにしてください。

バレット モード APS 2300 をオフにする:

1. イグニッションをオンにします。
2. 15秒以内に長押しします 押しボタンスイッチ 2 秒間係員を務めます。
3. LEDが消えます。

システムがバレット モードの場合、送信機を使用して車のドアのロックを解除およびロックしたり、パニック モードやカージャッキング防止モードをオンにしたり、システムの 2 番目のチャンネル出力を制御したりできます。

システムの緊急シャットダウン

1. 車のドアを開けてください。 システムが作動し、すぐにサイレンが鳴り、方向指示器が点滅します。
2. イグニッションをオンにします。
3. 15 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを押して放します。
4. アラームモードがオフになり、システムが解除されます。

16. パニックモード

「パニック」モードは、車の点火中に両方の送信機のボタンを同時に押すとアクティブになります。 オフになった。 このモードがアクティブになると、システムのサイレンが継続的に鳴り、方向指示器が点滅します。 セキュリティ モードが無効になっているときに「パニック」モードがオンになった場合も、システムはエンジンを即座にブロックします。

パニックモードを無効にするには、送信機のいずれかのボタンを押します。 サイレンが鳴り、方向指示器の点滅が止まります。 「パニック」モードを無効にすると、システムは警戒モードになります (「パニック」モードをオンにする前にセキュリティが無効になっていた場合でも)。

「パニック」機能は、システムが「バレット」モードにあるときにも実行できますが、イグニッションがオフになっている場合に限ります。 パニック モードを無効にすると、システムはバレット モードに戻ります。

17. カージャック防止機能

カージャック防止機能は、車両の点火中に両方の送信機のボタンを同時に押すと作動します。 含まれています。この機能は、システムが以前にバレット モードであった場合でも有効になります。

カージャック防止モードをオンにしてから 30 秒後、方向指示器が点滅し、システムのサイレンが鳴ります。 この時点でイグニッションがオフになると、システムは車のエンジンを即座にブロックします。

カージャッキング防止モードが無効になっていない場合は、さらに 30 秒後にシステムがエンジン ブロック回路をオンにします。

3 分後、サイレンと方向指示器が消え、システムは作動状態になります (この時点でイグニッション キーが「オフ」の位置にある場合)。 イグニッション キーが「オン」の位置にある場合、バッテリーが完全に放電されるまでサイレンと方向指示器は動作し続けます。

注意：カージャッキング防止モードは、隠されたバレー スイッチを使用してのみ無効にできます。 これを行うには、イグニッションをオフにして再度オンにし、15 秒以内にバレット押しボタン スイッチを押して放します。

18. サイレン信号と方向指示器の意味

サイレンと方向指示器はシステム所有者に次のことを通知します。 さまざまな状態またはシステム関数:

• サイレン 1 つと方向指示器 1 つ- システムは送信機を使用して装備されています。
• 1 方向指示器をオンにします (サイレン信号なし)- システムは送信機を使用してサイレントに装備されているか、機能 #5 が無効になっています。
• 短いサイレン信号 1 つ、短い方向指示器ライト 1 つと長い方向指示器ライト 1 つ- システムは、衝撃センサー警告ゾーンが無効になっている送信機を使用して武装されています。
• 短いサイレン信号が 1 回、方向指示器が短く 1 回、長く 2 回点灯します。- システムは、両方の衝撃センサーゾーンが無効になっている送信機を使用して装備されています。
• 2 つのサイレン信号と 2 つの方向指示器- システムは送信機を使用して解除されます。
• 2 方向指示器作動 (サイレン信号なし)- 送信機を使用してシステムが静かに解除されるか、機能 #5 がオフになります。
• 2つのサイレン信号- システムがプログラミング モードを終了しました。
• イグニッションをオフにした後のサイレン信号 2 回- バレットモードが有効になっています。
• 警戒時は 3 つのサイレン信号と 3 つの方向指示器- システムは送信機を使用して作動していますが、ドア、ボンネット、またはトランクの 1 つが開いているか、これらの回路の 1 つが故障しています。
• 自動アーミング中は 3 つのサイレン信号と 3 つの方向指示器ライト- システムは作動していますが、衝撃センサー回路に欠陥があり、バイパスされています。
• システムが解除されたときの 4 つのサイレン信号と 4 つの方向指示器- システムがトリガーされた場合、LED を点滅させてシステムをトリガーしたゾーンまたはトリガーを特定します。
• システムが解除されたときの 5 つのサイレン信号- システムが送信機プログラミング モードに入ったか、または終了した。
• システムが作動しているときの 5 つのクイック サイレン信号- 警告モードがトリガーされました。
• 10秒間の短いサイレン信号- システムが自動エンジンブロックモードにあるときにイグニッションがオンになります。

19. LED信号の意味

20. APS 2300 システムのプログラム可能な機能

APS 2300 システムには 12 のプログラム可能な機能があります。 機能 #1 ～ 11 は、バレット スイッチと送信機を使用してプログラム可能です。 機能 #12 は、システムのインストール時にインストーラーによって必要に応じてプログラムされます。 機能 1 ～ 11 をプログラムするには:

1. イグニッションをオンにします。
2. 10 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを 3 回押して放します。
3. サイレンから短いビープ音が 1 回聞こえ、LED が連続点灯します。
4. 短いサイレン信号の直後に、両方の送信機ボタンを同時に 10 秒間押し続けます。 長いビープ音が鳴り、LED がゆっくり点滅し始め、システムがプログラミング モードに入ったことを確認します。
5. 特定の機能を選択するには、選択した機能の番号に対応する回数、バレット押しボタン スイッチを押して放します。 各切り替えの後、サイレンは次の機能の番号に対応する数の確認信号を発します。
6. 送信機の大きな左ボタンを押すと機能がオンになり (サイレンが 1 回ビープ音が鳴ります)、送信機の小さな右ボタンを押すと機能がオフになります (サイレンが 2 回ビープ音が鳴ります)。
7. 次の機能に移動するには、選択した機能の番号と次の機能の番号の差に等しい回数、バレー ボタン スイッチを押して放します (たとえば、機能 2 から機能 4 に移動するには、 を押します)バレーボタンスイッチを 2 回放します)。 機能 #11 を選択した後、バレット押しボタン スイッチをもう一度押すと、プログラミング機能 #1 に戻ります。

プログラミングモードを終了するには、イグニッションをオフにするか、10 秒待ちます。 サイレンが 2 回鳴り、システムがプログラミング モードを終了したことを確認します。

機能 #1: 「システムの自動アーミング」

機能 #1 の工場出荷時設定は有効です。

機能 #2: 「システムが自動的に作動状態になったときにドアをロックする」

機能 #2 は工場出荷時にオフに設定されています

特長3：「イグニッションONで自動ドアロック」

機能 #3 の出荷時設定はオフです

特徴4：「イグニッションオフ時の自動ドアロック解除」

機能 #4 の工場出荷時設定は有効です。

機能5：「サイレン確認音」

機能 #5 の工場出荷時設定は有効です。

機能その6：「自動再装備」

機能 #6 の工場出荷時設定は有効です。

機能 #7: 「自動的に再武装するときにドアをロックする」

機能 #7 は工場出荷時にオフに設定されています

特長8：「自動エンジンロック」

機能 #8 の出荷時設定はオフです

特長9：「誤検知防止機能」

機能 #9 は工場出荷時にオフに設定されています

機能 #10: 「警戒するまでの 30 秒の遅延」

機能 #10 は工場出荷時にオフに設定されています

最近の車の多くでは、ドアが閉まってからしばらくすると室内照明が消えます。 ドア トリガー回路がドア スイッチから室内電球までの配線に接続されている場合、システムは車両のドアが開いていると「認識」します。 このような状況を回避するには、システムを作動させるための 30 秒の遅延を有効にすると、室内照明がオフになった後、システムが車のドアを作動させます。

注意：この機能が有効になっており、システムが送信機から作動状態になったときにドアの 1 つが開いていた場合、システムは 3 回のサイレン音でこれを示すことができず、すべてのドアが作動状態になるまで作動状態にせずにこの回路をバイパスします。閉まらないこと。

機能 #11: 「システムのブルーワイヤー機能のプログラミング (第 2 チャンネル出力)」

機能 #11 の工場設定はオンです (青色のワイヤーはマイナスとして使用されます) パルス出力 2番目のシステムチャンネル)

この機能を使用すると、システムの青色のワイヤーをプログラムして、さまざまな機能を実行できます。

1. 「システムの 2 番目のチャンネルの負のパルス出力」(セキュリティシステムが解除されイグニッションがオフになっている状態で、送信機の小さな右ボタンを 3 秒間押し続けると、青いワイヤが 1 秒間アースに短絡します)。
2. 「丁寧な車内照明」を制御するためのマイナス出力(警報モードでは、システムが解除された後 30 秒間、またはこれが早く発生した場合はイグニッションがオンになるまで、毎回青色のワイヤがアースに短絡されます)。
3. 「追加の NC エンジン ブロッキング リレーを制御するためにセキュリティ モードがオンになっているときの負の出力」 (システムが作動するたびに青色のワイヤがアースに短絡され、セキュリティがオフになるまでこの状態が維持されます)。 この出力は、オプションの車両窓閉鎖モジュールの制御にも使用できます。

システムの青色のワイヤーをマイナス出力としてプログラムして車両のカーテシ ライトを制御するには、送信機の小さな右ボタンを押して放します。サイレンが 2 回ビープ音を鳴らします。

システムの青色のワイヤを「ネガティブアーム出力」としてプログラムするには、送信機の小さな右ボタンをもう一度押して放します。 サイレンが3回鳴ります。

機能 #12: 「ドアロックを制御するための出力パルス幅」

注意：この機能は、システムのインストール中に資格のあるインストーラーのみがプログラムする必要があります。

機能 #12 の工場設定は 1 秒です。 ドアロックを制御するためのパルス持続時間を 4 秒に設定します。 （1989年以前に生産されたメルセデス・ベンツまたはアウディ車にシステムを取り付ける場合に必要）システム本体の黒色ワイヤーのループを切断します。

プログラミング例

機能 #3 を有効にし、機能 #5 を無効にするには:

• イグニッションスイッチを ON にし、10 秒以内にバレット押しボタンスイッチを 3 回押して放します。 サイレンが 1 回の短い信号を発し、LED が常に点灯します。
• 送信機の両方のボタンを同時に押し、10 秒間押し続けます。 サイレンが長いビープ音を 1 回鳴らし、LED がゆっくり点滅します。
• バレット押しボタン スイッチを 1 回押して放します。 サイレン音が 1 回聞こえます (機能 #1)。
• バレー押しボタン スイッチをもう一度押して放します。 サイレン音が 2 回聞こえます (機能 #2)。
• バレー押しボタン スイッチをもう一度押して放します。 サイレン音が 3 回聞こえます (機能 #3)。
• 送信機の左側の大きなボタンを押します。 サイレン音が 1 回聞こえ、機能 #3 が有効になったことを確認します。
• バレット押しボタン スイッチを 1 回押して放します。 4 つのサイレン音が聞こえます (機能 #4)。
• もう一度バレット押しボタン スイッチを押して放します。 5 つのサイレン音が聞こえます (機能 #5)。
• 右の小さい送信機送信ボタンを押します。 サイレンの音が 2 回聞こえ、機能 #5 がオフになっていることを確認します。
• イグニッションをオフにします。 サイレンが2回鳴り、LEDが消灯します。 システムは関数プログラミング モードを終了します。

21. 新しい APS 2300 送信機のプログラミング

最大 4 台の送信機をシステム メモリにプログラムできます。 新しい送信機または追加の送信機をプログラムすると、以前にプログラムされたすべての送信機コードがシステム メモリから消去されます。 これにより、追加の送信機の不正なプログラミングが防止されます。 新しい送信機をプログラムするには:

1. イグニッションをオンまたはオフにします (セキュリティは無効になっています)。
2. イグニッションをオフにしてから 5 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを 5 回押して放します。
3. サイレンが 5 回鳴り、LED がゆっくり点滅して、システムが新しい送信機プログラミング モードに入ったことを確認します。
4. サイレンの確認音が鳴ってから 10 秒以内に、1 台目の送信機の大きな左ボタンを押します。 サイレンが 1 回鳴り、LED が 1 秒間点滅し、最初の送信機のコードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
5. ステップ 5 から 10 秒以内に、次の (2 番目の) 送信機の大きな左ボタンを押します。 サイレンが 2 回ビープ音を発し、LED が 1 秒間点滅し、2 番目の送信機のコードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
6. ステップ 6 から 10 秒以内に、次の (3 番目の) 送信機の大きな左ボタンを押します。 サイレンが 3 回鳴り、LED が 1 秒間点滅し、3 番目の送信機コードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
7. ステップ 7 から 10 秒以内に、次 (4 番目) の送信機の大きな左ボタンを押します。 サイレンが 4 回鳴り、LED が 1 秒間点滅し、4 番目の送信機コードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
8. 4 番目の送信機のコードをシステム メモリに入力すると、システムは自動的にプログラミング モードを終了します。これは 5 回のサイレン信号によって確認されます。

APS 2300 インストール ガイド

メイン13ピンコネクタ

ドアロック接続用の6ピンコネクタ

センサーを接続するためのブロックのコネクタ内の接点/ワイヤの位置 (左から右へ)

応用

車のドアロックの接続 APS 2300

3線式中央ロック回路。 ネガティブな衝動に支配される

BLACK/YELLOW および GREEN/YELLOW ワイヤはアースに接続する必要があります。

黄色のワイヤ (マイナスのロック パルス) をマイナスの車ドア ロック ワイヤに接続します。

赤/青ワイヤー (マイナスのロック解除パルス) をマイナスの車両ドアロック解除ワイヤーに接続します。

3線式中央ロック回路。 ポジティブな衝動に支配される

これらの回路を備えた車両では、茶色/青および緑/青のワイヤは使用されません。

黒/黄および緑/黄のワイヤは+12Vに接続する必要があります 直流ヒューズを通して。

黄色の線を接続します ( ポジティブな衝動ロック）をプラスの車のドアロックワイヤーに接続します。

赤/青ワイヤー (ロック解除プラス) を車両ドアロック解除プラスワイヤーに接続します。

逆極性の5線式中央ロック回路

これらの回路を備えた車両では、運転席近くにあるメイン ドア ロック スイッチから助手席ドア ロック スイッチ、そしてパワー ロック スイッチに至る純正の配線を見つける必要があります。

純正のロックワイヤーをカットし、緑/黄色のワイヤーを助手席ドアスイッチまたは電源スイッチからのワイヤーの一部に接続し、茶色/青のワイヤーをメインスイッチからのワイヤーの他の部分に接続します。

純正のロック解除ワイヤーを切断し、黒/黄色のワイヤーを助手席ドアスイッチまたは電源スイッチからのワイヤーの一部に接続し、緑/青のワイヤーをメインスイッチからの切断されたワイヤーのもう一方の部分に接続します。

赤/青および黄のワイヤはヒューズを介して +12VDC に接続する必要があります。

「真空」集中ロックシステム

メルセデスベンツまたはアウディ車は、「真空」集中ロックシステムを使用しています。 空気圧ポンプに +12V またはアースを供給する電気スイッチ (空気圧アクチュエータに内蔵) が付いています。 車内からドアを施錠・解錠するとき、または車外からキーでドアを施錠・解錠するときに作動するスイッチです。 スイッチの極性により、ポンプが圧力を生成するか真空を生成するかが決まります。 接続は以下のいずれかで行うことができます 装飾オーバーレイ（パネル）運転手の左側、またはエアポンプの直接上にあります。エアポンプは通常、トランクまたは後部座席の下に設置されています。

BROWN/BLUE と BLACK/YELLOW 系統のワイヤーを相互に接続し、接続を絶縁します。

システムの赤/青線をヒューズを介して +12V に接続します。

黄色のシステム線をアースに接続します。

電気スイッチからエアポンプ（コンプレッサー）につながるワイヤーを切断します。 緑/青のシステムワイヤーを、電気スイッチにつながる切断されたワイヤーの部分に接続します。

緑/黄色のシステムワイヤーを、エアポンプ（コンプレッサー）につながるカットワイヤーのもう一方の部分に接続します。

注意： 1989 年 (またはそれ以前) の車両では、エア ポンプは約 3 秒間作動します。 このような車両にシステムを取り付ける場合は、ドアロックに送信されるパルスの持続時間を 4 秒にプログラムする必要もあります (機能 #12)。

1-Wire ネガティブシステム

車が日産、三菱、またはロータスで、ドアにスイッチがない場合は、車のドアが開いている場合はアースに短絡されている運転席ドアからの配線を見つける必要があります。車のドアが開いている場合は「開いている」(0V)ドアは閉まっている。

車の中で このタイプの YELLOW および GREEN/BLUE システムのワイヤは使用されません。 システムの赤/青線をアースに接続します。

運転席ドアの電源スイッチから OEM セントラル ロッキング モジュールにつながるワイヤーを切断し、運転席ドアの電源スイッチにつながる切断されたワイヤーの部分に茶色/青のシステム ワイヤーを接続します。

黒/黄色と緑/黄色のシステムワイヤーを、純正の中央ロックモジュールにつながるカットワイヤーの他の部分に接続します。

追加の電気ドライブの取り付け

車に集中ロックや電動ドアロックが装備されていない場合は、次のように追加の電動ドライブを取り付けてシステムに接続できます。

茶色/青および緑/青のワイヤをアースに接続します。
黄色と赤/青のワイヤをヒューズを介して +12 DC に接続します。
黒/黄色のワイヤーをに接続します。 青いワイヤー電気ドライブのロックを解除します。
緑/黄色のワイヤーを緑の電源ロックワイヤーに接続します。

A.P.S. システムのインストールに関する推奨事項 VAZ車の場合は2300

3. システムのダークグリーンワイヤー (「マイナスフード/トランクトリガー」) を 2109、2115、2123 ファミリの VAZ 車のエンジンルームランプ、または 2115 ファミリの VAZ 車のトランクライトランプに接続するための推奨図:

注意！ 一部のシステムは設計が異なります。 このオプションの接続図を以下に示します。