家炉と加熱システムロシアの水中翼船：21世紀初。水中翼船

炉と加熱システム

ロシアの水中翼船：21世紀初。水中翼船

私たちの国を旅すると、毎日何か新しい発見があります。それで今日、モスクワ - ペトロザヴォーツクのソロヴェツキー諸島のクルーズで、私はそのような好奇心を発見しました。水中翼船「コメタ」と「メテオ」です。私はそのような船に会う準備ができていなかったので、それらが同じであると思っていたので、流星は実際にはフレームに入りませんでした。ペトロザヴォーツクからは、「メテオラ」と「コメット」がオネガ湖沿いにキジ、ヴェリカヤ・グバ、シャラへの便を運航しています。たとえば、キジ島への旅行費は片道 1,375 ルーブルです。楽しみは安いものではありません。

1. 「Kometa」 - 一連の海洋（このクラスでは初）旅客用水中翼モーター船。このモーター船は、1961 年に中央設計局で水中翼船の名にちなんで開発されました。 R.E.アレクシーバ。これらは、1964 年から 1981 年にかけてフェオドシヤ造船所「モア」で連続生産され（輸出用 34 隻を含む合計 86 隻のコメットが建造されました）、1962 年から 1992 年にかけてポティ造船所（プロジェクト 342 ME、39 隻）で連続生産されました。

2. 排水量 41.2t（空荷時）、58.3t（満載時）、長さ35.1m、幅11.0m、高さ7.8m（翼走行時）、喫水3.6m（駐機時）、1.7m（翼走行時）。

3. 船には、2 台の M-401A ディーゼルエンジン、1 台の補助ディーゼル発電機、コンプレッサー、ポンプが装備されています。出力 2200 馬力、推進力 2 プロペラ、速度 60 km/h (最大)、55 ～ 57 km/h または 30 ノット (動作時)。

4. 乗員は5名、乗客定員は最大120名（改造により異なります）。乗客は設備を備えた 3 つのキャビンに収容されます。柔らかい椅子: 船首、中央、船尾。座席も飛行機タイプなので、客室は飛行機のキャビンに似ています。

5. 静止して低速で移動しているとき、水中翼船は通常の排水型船と同様に、アルキメデス力によって浮いた状態に保たれます。の上高速これらの翼によって生じる揚力により、船は水面から上昇します。同時に、水との接触面積が大幅に減少し、その結果、水の流体力学的抵抗と抗力抵抗が減少し、より高い速度を発揮できるようになります。

6. 「メテオ」、プロジェクト 342E 水中翼船リバー旅客モーター船、ロスチスラフ・アレクセーフ設計。 1961 年から 1991 年にかけてゼレノドリスクの名にちなんで命名された造船所で生産されました。 A.M.ゴーリキー。このシリーズのモーター船は合計 400 隻以上建造されました。

7. そしてこの写真はおまけです。今日のオネガ湖の夕日です。

次回の投稿はペトロザヴォーツク市についてです。彼らが言うように、「期待してください」。

長さ完成モデル: 35 cm
枚数: 12
シート形式: A4

説明、歴史

彗星- 一連の海上旅客船（このクラスでは初）水中翼船。 1961年に開発されました。これらは、1964 年から 1981 年にかけてフェオドシヤ造船所「モア」で連続生産され（輸出用 34 隻を含む合計 86 隻のコメットが建造されました）、1962 年から 1992 年にかけてポティ造船所で（プロジェクト 342 ME、39 隻）、連続生産されました。

彗星



基本情報
タイプ
州	ソビエト連邦
クラス	M
造船所	"海"
動作させる	1962年
オプション
長さ	35.1m
幅	11.0m（最大）
身長	? メートル (駐車時) 7.8m (翼で移動する場合)
平均ドラフト	3.6m (駐車時) 1.7メートル (翼で移動する場合)
変位	41,2 （空の） 58,3 （満杯）
技術データ
パワーポイント	ディーゼル M-401A 2 基、補助ディーゼル発電機 - コンプレッサー - ポンプ 1 基
ネジ	2
力	1100馬力
スピード	60km/h （最大） 55 ～ 57 km/h または 30 ノット (稼働中)
航行の自律性	600km
クルー	5名
乗客定員	120名 (改造により異なります)

創作の歴史

ソ連では、水中翼船 (HFV) の建造が最初に試みられたのは 30 年代初頭に遡ります。彼らの著者は、1933年から1937年のTsAGI科学者V.G.フロロフとA.N.です。実施した実験研究 TsAGI 水路の水中翼。 1934 年に、彼らは 2 つの水中翼船で船のレイアウトを開発し、重量 300 kg の自走式モデル EGO-1 を建造しました。 10 kW エンジンの助けにより、モデルは時速 32 km の速度に達しました。モデル上で安定性を実現することはできませんでした。同時に、ソビエトの有名な科学者M.V.ケルディシュ、N.E.コーチン、M.A.セドフ、L.N.スレテンスキーは、水中翼の流体力学の基礎的な理論的研究を行い、揚力の発生と変化のパターンを説明することを可能にしました。水面近くの力。

1941 年、クラスノエ・ソルモヴォ工場で、ゴーリキー工業研究所の造船部門の卒業生であるロスチスラフ・エフゲニエヴィッチ・アレクセーエフが工業団地の建設に取り組み始めました。彼の卒業プロジェクトのテーマは水中翼魚雷艇とその旅客型でした。。工業団地を創設するというアイデアに魅了されたアレクセーエフは、工場管理者の支援を受けて、彼の計画を実現するために積極的な研究開発活動を開始しました。卒業証書の開発そしてSECの創設に関連するアイデア。高速流体力学の最新の実験基盤が作成された作業の結果に基づいて、SPK の多数の非自走式および自走式モデルが作成されました。さまざまなデザイン水中翼船、R.E. Alekseev は 1944 年から 1945 年にかけて、SPC に低水没（翼弦の 15 ～ 30% の浸漬深さ）を使用するという優れたアイデアを提案し、発明の地位を獲得しました。

この発明は、1947 年にアレクセーエフによって初めて実用化されました。このとき、彼のプロジェクトに従って、クラスノエソルモヴォ工場がソビエトの連続滑走魚雷艇 TKA 123 bis を水中翼船に設置しました。この水中翼船の受け入れに関する国家委員会の結論では、「ソビエト連邦で初めて、完全に新しい戦闘タイプの魚雷艇が作成された。水中翼船は、翼のないバージョンよりも優れている。」速度は 10 (!) ノット (時速 90 から 110 km)、耐航性は 2 (!) ポイント (3 から 5 ポイント) です。」

1951年、この傑出した功績により、R.E.アレクセーフと彼のデザインチームの主要な専門家、N.A.ザイツェフ、I.I.エルリキン、L.S.ポポフがスターリン賞を受賞しました。 1949 年、R.E. アレクセーエフの指導の下、時速 70 km の 60 人乗りの低荷重水中翼による最初の河川旅客船のプロジェクトを開発しました。ただし、安全上の理由から、アレクセーエフは 1956 年にのみ作成の許可を得ました。

1956年、つまり最初の SPK プロジェクトの開発から 7 年後、R.E. アレクセーエフは許可を受け、時速 65 km で乗客 66 人を乗せる低水中翼船「ラケタ」という川旅客モーター船の 2 番目のプロジェクトを開発しました。 1957 年に建設され、運用が開始されました。その時以来、国産SPKの時代が始まりました。最も有名なものは、モーター船「ラケタ」（1957年）、モーターボート「ヴォルガ」（1958年、5人乗り、速度60 km / h）、モーター船です。「流星」（1958年、128席、65km/h）、「コメタ」（1959年、118席、65km/h）、「ベラルーシ」（1962年、40席、55km/h）、「コルヒダ」（1970年、120席）席数、60 km/h）、「ボスホート」（1970 年、60 席、60 km/h）。

での作成と実装については、国民経済 SPC中央設計局の一流専門家グループへの水中翼旅客船：Alekseev R.E.、Zaitsev N.A.、Maskalik A.I.、Zobnin B.A.、Sushin G.V.、Shapkin I.M.、Erlykin I. .I.、Popov L.S.、Vasin A.I.、Ryabov K.E. とVORPのV.G.ポルエクトフ大尉 1962年にレーニン賞を受賞した。

SPK の場合、経済的に実現可能な移動速度は約 100 km/h に制限されます (現代の軍事目的の SPK では、速度は 180 km/h に制限されます)。これは水中翼のキャビテーション (水の沸騰) の問題によって引き起こされます。翼の周りの流れゾーンの希薄化による）、流体力学的特性が急激に低下します。そして、R.E.アレクセーフの指導の下、低水中翼船で建造された船では、翼周囲の非キャビテーション流により最高時速140kmの速度を達成することができたが、SPCはさらなる速度向上にはほとんど期待できないことが判明した。。これは、指摘された主な欠点（波とキャビテーションの障壁）のない船の動きの新しい原理の探索に関する R.E. アレクセーエフの研究を強化する主な理由の 1 つになりました。接触をなくすだけでこれらの要因の影響を排除できることが判明

私が子供の頃、民間ジェット機や水中翼船を見ることほど魅力的なものはありませんでした。彼らの俊敏な輪郭は、私たちが読んだSF小説から未来から出てくるようでした。速い海の「彗星」が海の水平線に現れたとき、これらの驚くべき船を目で追ったすべてのビーチは思わず凍りつきました。そして、レニングラードからペトロドヴォレツまで何に乗って移動するかという問題は、もちろん、流星でという修辞的なものでした。水中翼船ソビエト連邦彼は宇宙ロケットと同じくらい誇りに思っていた。

切り取られた翼

我が国は水中翼船に最後に乗り出した国の一つであると言えます。造船所は 19 世紀末に最初の実験を開始しました。かなり早く、船は約 30 ノット (時速約 56 km) の制限速度に達しました。この速度にさらに 1 ユニット追加するには、エンジン出力をほぼ 3 倍に高める必要がありました。高速軍艦が優れた発電所として石炭を消費したのはこのためです。

水の抵抗を乗り越えて美しく、エンジニアリングソリューション- 水中翼を使用して船体を水面上に持ち上げます。 1906 年に遡ると、イタリアのエンリコフォルラニーニの水中翼船 (HFV) は速度 42.5 ノット (約 68 km/h) に達しました。そして 1919 年 9 月 9 日、アメリカの SPK HD-4 は水上で時速 114 km の世界速度記録を樹立しました。これは現代の優れた指標です。もう少しすれば艦隊全体が翼を持つようになるように思えた。

ルイビンスク造船所の作業場にある「コメタ120M」は未完成のもののように見える宇宙船客船よりも。

第二次世界大戦前、ほぼすべての先進国が水中翼船の実験を行ったが、実験モデルの域を超えたものではなかった。新しい船の欠点はすぐに明らかになりました。荒れた海での安定性の低さ、燃料消費量の多さ、軽量の船舶用「高速」ディーゼルエンジンの欠如です。ドイツの技術者は SPK の開発で最も進歩し、戦時中に水中翼船を小規模に生産しました。戦後、SPK の主任ドイツ人設計者であるハンスフォンシェルテル男爵はスイスにスープラマー社を設立し、旅客用水中翼船の製造を開始しました。米国では、ボーイングマリンシステムズ社が SPK を買収しました。

このレースに最後に参加したのはロシア人だったが、水中翼船という言葉を聞くと、全世界が真っ先にソ連の水中翼船を思い出すだろう。全期間を通じて、ボーイングはSPK約40機、スープラマー-約150機、ソ連-1300機以上を製造することができた。そしてこれは、国産SPKの主任設計者ロスチスラフ・エフゲニエヴィッチ・アレクセーエフという一人の才能と非人道的な粘り強さのおかげで起こった。

ロケット

かなり長い間、アレクセーエフの小さな設計局は、ニジニノヴゴロド彼は水中翼船を扱っていたが、運がなかった。彼は省庁から省庁へ、ある工場から別の工場へと転勤し、注文のほとんどはレニングラードの TsKB-19 の競合他社に渡った。TsKB-19 には比類のないロビー活動の可能性があった。しかし、サンクトペテルブルクの住民とは異なり、アレクセーエフは最初から民事裁判所を夢見ていた。彼が初めて民間用 SPK の生産を開始しようとしたのは 1948 年で、そのときクラスノエ・ソルモヴォ工場に速度 80 km/h 以上の高速水中翼船乗組員ボートのプロジェクトを提案しました。さらに、その時までに 2 年間、驚くべき自走式モデル A-5 が水中翼船でヴォルガ川の表面を切り開き、少年たちを魅了していました。当時の指導者たちは、旅行にスピードボートを使うという考えに魅力を感じました。川沿いには道路がほとんどありませんでした。

クラスノエ・ソルモヴォに注文が届き始めたが、軍は機密保持のため水中翼船の民間利用に関する作業を禁止した。その後、アレクセーエフは軍の禁止を回避しようとして何度もさまざまな策略に訴え、際限のない叱責を受けた。結局完全に撃たれた信じられないような話- 造船産業省を迂回して、アレクセーエフはクラスノエ・ソルモヴォ工場の党委員会で旅客水中翼船の建造問題の検討を実現した。党委員会は彼を支持し、経営陣に工場の資源を使ってそのような船を建造するよう勧告した。

当時、パーティーを拒否できる人はほとんどいませんでした。さらに、アレクセーエフは河川労働者（河川艦隊省）の支援を求め、モスクワで開催される第6回世界青少年祭典の組織委員会に、水上交通の傑出した成果としてソビエト初のSPCが実際に動いている様子を見せるという提案を持ちかけた。ソ連。この提案はまさにギャンブルのようなものでした。フェスティバルまであと 1 年ありました。それにも関わらず、アレクセーエフと彼のチームは奇跡を起こし、1957 年 7 月 26 日、水中翼船「ラケタ」がフェスティバルのためにモスクワへの最初の航海に出発し、予想外にもそこでの目玉の一つとなった。船のパレードを行い、CPSU中央委員会の書記を含む多数の代表団を乗せた。

SPK 愛好家にとってはすべてが変わりました。彼らはのけ者から英雄になり、チームはレーニン賞を受賞し、SPK に注文が殺到し始めました。アレクセーエフ中央設計局は、川と海、小型と大型、ディーゼルとガスタービンなど、さまざまなSPKを次々と発行しました。合計で約300機の「ロケット」、400機の「流星」、100機の「コメット」、40機の「ベラルーシ」、300機の「ヴォスクホドフ」、100機の「ポレシエフ」、40機の「コルキス」と「カトラノフ」、2機の「オリンピア」、そして約1機。さらに十数隻の実験船。ソ連の SPK は重要な輸出製品となり、造船が高度に発達した米国や英国を含む世界中で購入されました。最後のSPCの1つである250人の乗客を収容できる大型海上「ミサイル」「オリンピア」は、1993年にクリミアで建造された。欧米の競合他社も生産を削減した。かつて美しいセーリングクリッパーが姿を消したのと同じように、SPK の時代は終わったと多くの人が思っていました。

新しい「彗星」

30年間の活動休止期間中にテクノロジーとデザインスクールを死なせないようにし、SPK艦隊の復活を信じるためには、どれだけ自分の仕事に献身的に取り組まなければならないことでしょう。それにもかかわらず、2013 年 8 月 23 日、ヴィンペル造船所で、アレクセーエフ SPK 用に JSC 中央設計局によって設計されたプロジェクト 23160「コメタ 120M」の先頭船のキールが起工されました。私たちはSPKのチーフデザイナー、ミハイル・ガラノフのオフィスに座り、窓の外にある凍ったヴォルガの雄大な景色に驚嘆し、ルイビンスクで建設中の彗星120Mの写真を眺め、将来について話している。外観的には、新しい「コメット」は、ホイールハウスが後方に移動し、車の黄金時代のスポーツロードスターを思い出させる輪郭を備えた、初代アレクセーエフの「ロケット」の直接の後継者のように見えます。最初の「彗星」は、サンクトペテルブルクの宮殿堤防で大量に見られる「流星」川の海の姉妹で、そこからペトロドヴォレツに向けて出発しました。あの「メテオール」や「コメット」の甲板室は前方に移動されており、20世紀末には他の船を背景に未来から来た異星人のように見えましたが、今では少し古めかしく見えます。

ニジニノヴゴロド住民の翼のある夢は、250 人の乗客を 1,100 km 以上の距離を時速 100 km 以上の速度で輸送するように設計された Cyclone 250M ガスタービン船です。彼らの主な市場は次のとおりです。東南アジア.

新しい Comet 120M は、船舶設計に新たな基準を設けました。「設計の観点から見ると、コメット 120M はコルキスとカトランの発展形です」とガラノフ氏は言います。 ――「流星」や「彗星」を写真に撮ると、鼻の輪郭が若干異なります。新しいものは、ご存知のように、船の設計を自分で描いたロスティスラフ・アレクセーエフのスケッチに似ています。そして、「ロケット」キャビンのように作られたまったく異なるキャビンが、船の中央の少し後方に位置しています。移設により、120名の乗客を収容できる船首と中央のサロンと、船尾のスペースを解放することができました。騒音の増加そして雰囲気も含めて、広いスペースをバーに捧げます。」

航空技術

ヴィンペル造船所の経営陣は、先頭のコメット 120M をルイビンスクで建造することを決定した。これを行うには、新しいテクノロジーを習得する必要があり、その多くは航空業界から生まれました。実はSPK「コメタ120M」のボディはアルミニウム合金で作られています。しかし、アルミニウムの溶接は簡単ではありません。溶接は金属を「引っ張る」ことになります。右舷側から溶接を始めると船は右に曲がります。左側から始めましょう - 左側に引っ張られます。形状を維持するため、つまり安全性、航路上の船舶の安定性、美観を維持するために、造船には導体スリップウェイのような技術があります。アルミニウム - マグネシウム合金からの高速容器の構築は、水平方向および軸方向に沿って「ゼロ」に設定され、固定された鋼製プロファイルで作られた特別な導体で実行されます。実際、何百もの補強材を備えた未来の底のベッドのようなものです。底部と側面のスキンは、ねじストラップを使用してこれらのリブに取り付けられています。スキンを溶接した後、どこにも行かない硬い構造が得られます。次に、フレーム、ストリンガー、横隔壁、縦隔壁が外板に取り付けられます。終わった後溶接作業車掌滑走路は底部から切り離され、クレーンの助けを借りて車体が第 2 滑走路の位置に移動されます。

上部構造パネルはシートとプロファイルから組み立てられます。アルミニウム合金リベットに代わるスポット（接触）溶接という手法を採用。設計者は船体と甲板室の複雑な輪郭を提案しましたが、ルイビンスクの造船所は彼らのコンセプトを金属に変換することに成功しました。

ステンレス鋼製の翼装置には、システムによって駆動されるフラップが付いています。自動運転器「カーネリアン」の動き。このシステムにより、荒海や海中を移動する際の揺れや過負荷が軽減され、船内の快適性が向上します。自動モードコースに沿って船の動きを制御します。地図作成システムのディスプレイ上でルートを設定し、地点や回転角度をマークすると、私たちの船は飛行機のように目的の港に到着します。これらすべてが翼を複雑にし、完全に準拠するために幾何学的寸法, ヴィンペル社は導体スリップウェイも製造した。ガラノフ氏によれば、船長の橋は1990年に作られたという。モダンなデザイン「ガラスの小屋」ここは現代の王国です電子デバイスディスプレイ付き - レジスター規則に厳密に従っています。高速船を操縦するのは船長と機関長のたった2人。

Comet 120M には多くの革新があります。たとえば、飛行機のドアのアイデアはここで初めて実現されました。その結果、デザインが改善され、空気抵抗が減少します。船は移動時に 2 つの翼で「立っている」ため、波が立つと曲がり、以前は船のドアが頻繁に詰まることがありました。これを防ぐために、出入り口の強度が大幅に向上しました。

スタンド付きウイング本体はステンレス製、ボディに取り付けるブラケットはアルミ製です。知られているように、アルミニウムと鋼はガルバニックカップルを形成し、電食を引き起こします。これを避けるために、締結ボルトはグラスファイバーで覆われ、フランジの間に電気絶縁ガスケットが配置されます。乾燥状態では、絶縁抵抗は少なくとも 10 kΩ でなければなりません。

船体構造と翼装置の強度を監視する方法も航空から生まれました。 SPKは間もなく発売されます。ひずみゲージは最大の応力がかかる領域の翼と船体に接着され、船舶は「完全な」排水量までバラストを加えられ、海上試験に供されます。センサーが許容電圧を超えたことを検出すると、その領域の胴体または翼が強化されます。ガラノフ氏によれば、事前に余分な金属を積み込むことはできるが、そうすると船が重くなりすぎることが判明するという。そして私たちはそうします優雅な光美しさ。

楽観主義者

セルゲイ・コロリョフ氏にちなんで命名された、SPK中央設計局のマーケティングおよび対外経済活動担当ディレクター。アレクセーヴァは楽観的に将来を見据えています。約20年間、誰も水中翼船を作成していなかった、と彼は言います。 SPK を搭載した高速車両は、20 世紀のかつての贅沢の名残です。そしてそれに対する需要もあります。たとえば、サンクトペテルブルクの SEC の乗客数は、2014 年の 70 万人から 2016 年には 100 万人に増加しました。こちらは新型Comet 120Mのマーケットです。ニジニ・ノヴゴロドにレイアウトされた45人乗りの河川旅客輸送船「ヴァルダイ-45」は、ハンティ・マンシースクおよびヤマロ・ネネツ自治管区の社会的地域交通という異なる市場を目指している。ゼフェレフフロートはそこへ輸送するたくさんの道路交通は事実上存在しないため、乗客も同様である。

エジプトおよび各国との交渉が活発に進行中ペルシャ湾、東南アジア。特にアジアの長距離航路に最適な新型ガスタービン旅客船「サイクロン250M」に期待が寄せられています。ただし、ジンクスにならないように、これについてはまた別の機会に説明します。

「21世紀初の水中翼船がロシアで建造されている」という記事が雑誌「ポピュラー・メカニクス」に掲載されました（ №3、2017 年 3 月).

プロジェクト 23160 の新世代海上旅客水中翼船「コメタ 120M」は、航空機タイプの座席を備えた客室内で日中の乗客の高速輸送を目的として設計されています。

この船は、OJSC 中央設計局によって SPK にちなんで名付けられたために開発されました。 R.E.アレクセーワ。」

プロジェクト 23160 船は、河川輸送だけでなく、黒海やバルト海でも使用されることが計画されています。

海洋旅客水中翼船「コメタ120M」は、プロジェクト「コメタ」、「コルキダ」、「カトラン」のSPKに基づいて作成され、沿岸海域で乗客を輸送することを目的としています。 SPK は 35 ノットの航行速度を実現します。この最新の船と以前に建造された SPK の主な違いは次のとおりです。上級船が利用する乗客の快適性自動システムピッチングと過負荷を適度に抑える。広々としたビジネスクラスとエコノミークラスのキャビンには、120名様用の航空タイプの座席と空調システムが装備されています。船は装備されています最新のシステム制御、ナビゲーション、通信により燃料消費量が削減され、これは燃料消費量の削減につながります。現代のエンジン MTU (ドイツ) 製の電子噴射装置と効率を高めたプロペラを使用しています。

2013年8月23日、ヴィンペル造船所OJSCにおいて、新世代水中翼船主力旅客船（SHC）「コメタ120M」（建物番号02701）の起工式が行われました。 2015年3月13日、第一施工位置から第二施工位置へ。 2017 年 8 月 17 日付のメッセージによると、船は造船所兼倉庫から艤装現場まで移動しています。 10月20日水上。世界初の女性宇宙飛行士副飛行士がゴッドマザーに就任国家下院 RFヴァレンティーナ・ウラジミロヴナ・テレシコワさんは、海の伝統によれば、船の側面にあるシャンパンのボトルを割った。打ち上げ後、「彗星」は次のことを行うために送られます。仕上げ工事そして黒海の海上試験。 10月25日付のメッセージによると、船はクリミアに向かっている。 11月15日にセヴァストポリの南湾に到着した。 11月16日、SPKは台船から水上に積み替えられ、その後クレーンでペルセウス工場の岸壁に積み込まれ、そこで完成が行われます。 2018年5月11日付のメッセージによると、海上試験。 2018年シーズンには、黒海盆地の路線、特にセバストポリ～ヤルタ線でコメタ120M SPKの運行を開始する予定だ。立ち上げ中に、水中翼船での輸送を組織する運営会社「海上高速旅客輸送」という子会社の設立が発表されました。 SPKは「セヴァストポリ」と名付けられた。

主な特徴：排水量73.0トン。全長35.2メートル、全幅10.3メートル。浮上喫水は3.5メートルです。速度35ノット。乗組員は5名です。船の定員は 120 名で、ビジネスクラスは 22 名、ビジネスクラスは 22 名です。エコノミークラスの客室では98。この船には、それぞれ 820 kW の出力を持つ 2 つのエンジンが装備されています。時間当たりの燃料消費量は320kg/時間です。最大排気量での航続距離は200マイルです。 8時間の水泳自主性。

2018年6月21日、セヴァストポリ市で、セヴァストポリSPKがMarine High-Speed Passenger Transportation LLCにリースされました。 7月30日、セヴァストポリで定期的な運動が行われた。この船はセヴァストポリとヤルタの間を1日4便運航する。移動時間は2時間となります。 8月1日初飛行。 8月の乗客数は1万2772人。