朝鮮戦争の航空機。 朝鮮戦争で空を戦ったロシアのエース

ソ連は、1950 年から 1953 年の朝鮮戦争への参加を 70 年代半ばまで正式に認めなかった。 受賞者名簿と死亡通知には、「党と政府にとって特に重要な任務」が記されていた。 そして今日、ロシアの歴史のこのページについて知っている人はほとんどいません。 しかし、韓国の空では、3年間にわたり、ソ連とアメリカのパイロットが空の所有権をめぐって本当の戦争を繰り広げ、誰に何の価値があるかを見極めた。 空にはソ連のエースが残った。 この記事は、韓国で戦って亡くなったソ連軍パイロットの追悼に捧げられています。

冷戦時代の「熱い」エピソード

1945 年 9 月 2 日に日本の代表者が降伏法に署名した後、ソ連とアメリカは再びライバル関係になりました。 二つの世界超大国と彼らが率いる経済・軍事ブロック間の対立は冷戦として歴史に残った。

しかし、戦争は必ずしも「冷たい」ものではなかった。 多くの場合、対立は「熱い」段階に変わりました。 アジア、アフリカ、ラテンアメリカ、中東における数多くの軍事紛争は、世界のある地点での支配、覇権を確立したいというソ連や米国の願望に基づいていた。

多くの国の領土は、ソ連と米国が軍事装備をテストし、新しい戦争方法を実際にテストし、将校が戦闘経験を積み、向上させた実験場となった。

韓国の「ごちゃごちゃ」

1950年6月25日、北朝鮮軍はかつての南北国境だった38度線を越え、急速に南下を開始した。 8月中旬までに領土の約90％が 韓国北朝鮮軍の支配下に入った。 アメリカ軍は、これは戦闘に可能な限り近い状況で大規模な野戦演習を実施するのに非常に適した機会であると判断した。 政治的隠れ蓑を提供するために、米国は国連を通じて朝鮮への平和維持軍導入に関する決議を「推進」し、すでに7月1日には最初の米軍部隊が朝鮮半島に上陸した。 アメリカ軍が大いに驚いたことに、北朝鮮軍は第24歩兵師団の防御を突破し、守備していた天安市を襲撃した。 撤退する時間がなかった師団は包囲され、すぐに消滅し、指揮官ディーン少将は降伏した。

「平和を作る人たち」

米国は朝鮮に駐留する平和維持軍の数を緊急に増員し始めた。 すぐにアメリカ軍にカナダ、オーストラリア、イギリスなどの戦闘部隊が加わった。 15の州が韓国に軍事部隊を派遣した。 9月1日までに、韓国の「青いヘルメット」の数は18万個を超え、その半数はアメリカ人だった。 9月15日、北朝鮮軍の2倍の大きさを持つこの巨大な部隊全体が攻撃を開始し、文字通り北朝鮮軍を粉砕した。 武器、軍事装備、そして何よりも航空における「平和維持軍」の優位性が、攻撃の成功に決定的な役割を果たした。

国連軍対北朝鮮軍

「国連平和維持軍」の攻撃部隊はB-29戦略爆撃機「空飛ぶ要塞」で、対空砲が接近できず、最大9トンの爆弾を搭載できる。 彼らはF-80シューティングスタージェット戦闘機によって援護されました。 米空軍第5空軍の835機がピストンLA-9、LA-11、IL-10攻撃機200機に対抗した。 北朝鮮空軍は破滅する運命にあった。 9月20日までに残っていたのは攻撃機20機と戦闘機1機のみで、奇跡的に生き残った。 この状況で、アメリカのパイロットたちは「勇気と無私の勇気を示して」、大量の爆弾を空から北朝鮮軍に投下し、組織的に破壊を開始し、それによって地上戦術作戦の成功を確実にした。 1950 年 10 月までに、国連軍はすでに中国国境に近づいていました。
北朝鮮指導者らは中国とソ連に支援を求めた。 中国は南の隣国を支援するために27万人の「義勇兵」を派遣し、ソ連は軍隊の航空援護を引き継いだ。

中国のパイロット、リー・シーチンとワン・ユンシェン

1950 年 10 月末、最初のパイロットがソ連から韓国に到着しました。 彼らは中国軍の軍服を着て、写真なしの新しい名前の文書を渡された。 これは、Li Xi Qing と Wang Yun Shen (Lisitsyn、Vanyushin) という姓の中国人パイロットに関するジョークの起源です。 MIG-15戦闘機がパイロットとともに到着した。 飛行機には北朝鮮または中国のマークが付いていた。 空中では中国語のみで交渉を行うことが規定されていた。 パイロットたちはロシア語の手紙で主な命令の文章を書き留め、これらの紙を膝の上に固定していたが、最初の戦闘ではロシア語に切り替え、冒涜的な言葉を多用した。 経営陣はすぐに注文の不合理に気づき、注文をキャンセルしました。 このグループは第64戦闘機軍団と呼ばれた。
この航空群はソ連の三度の英雄イワン・コジェドゥブが指揮した。 11月8日、パイロットたちは初めて、自らを「空の騎士」と誇らしげに呼ぶアメリカ人パイロットと「歯を試した」。 ヤンキースがF-80戦闘機1機を失った形で会談は終了した。 平和維持軍空軍は深刻な損失を被り始めた。 同等性を確立するために、米国は最新のF-86セイバー戦闘機を韓国に派遣した。

アメリカ空軍のブラック・サーズデイ

しかし、誰が誰なのかを問う本当の試練は、米空軍の歴史に「暗黒の木曜日」として名を残した1951年4月12日の戦いだった。 この日、48機のB-29爆撃機が80機のF-86戦闘機を伴い、中国から韓国への軍事物資の流れ全体が流れる鴨緑江にかかる鉄道橋を爆撃するために飛行した。 ソ連軍のMIG-1544機が迎撃に出撃した。 戦闘機はB-29とF-86からの密な防火カーテンに遭遇した。 ソ連のパイロットは、その多くがドイツ空軍のパイロットも撃墜しており、そのまま火の中に飛び込んだ。 その後、これらの戦闘機のそれぞれに最大数十の穴があったと数えられました。 MIGは火の壁を突破してB-29を攻撃した。 20分も経たないうちに、米空軍は爆撃機10機と戦闘機4機を失った。 第64戦闘航空団はその日、損失なく飛行場に帰還した。 米空軍は犠牲者のために１週間の追悼期間を宣言した。 3か月間、「国連平和維持軍」の爆撃機は空に飛び立たなかった。 その後ずっと、恐れ知らずのヤンキースは夜間に爆撃任務に飛び立つことを好みました。 4月12日以降、ソ連のパイロットたちは「空飛ぶ要塞」を「空飛ぶ納屋」と名付けた。

アメリカの真実

「面子を保つ」ため、アメリカのマスコミは戦闘に参加するMIGの数を2～3倍に増やした「敵の優れた戦力」について書き、ソ連パイロットの損失に関する法外な水増しデータを引用した。 それでも、このことは戦闘に直接参加していたソ連のパイロットの間で激しい憤りを引き起こした。 したがって、これらの出来事についての真実を知りたい場合は、アメリカの情報源に基づいてそれを探すべきではありません - それはそこにはありません。

ほぼ 3 年間で、第 64 戦闘航空団のパイロットは 1,525 機の航空機を撃墜し、そのうち 170 機は B-29 でした。 ソ連軍パイロット52名がエースとして韓国から帰国した。 エースNo.1は韓国の空で23機を撃墜したE・ペペリャエフとみられ、次いで21勝のN・スチャギンが続く。 多くは命令と勲章を持って帰国し、35名のパイロットの胸にはソ連英雄の金の星が飾られた。 朝鮮戦争では合計約 1,200 人のパイロットが試験に合格しました。

他の戦争と同様に、損失はありました。 アメリカのパイロットは決して臆病ではなく、戦闘に参加することを恐れませんでした。 航空軍団は3年間の戦闘で319機の航空機を失い、120人のパイロットが戦死した。 彼らのほとんど全員は、中国の大連市（旧ダルニー）のロシア人墓地の、旅順守備隊の隣に埋葬されている。
彼らにとって永遠の思い出です！

朝鮮戦争 1950 ～ 1953 年のソ連のエース

朝鮮での戦いでこの称号を獲得したソ連の英雄にはアスタリスクが付けられ、以前に授与された英雄には括弧内にアスタリスクが付けられています。

ソ連のパイロットは全員、MiG-15 と MiG-15bis で勝利を収めました。

Nikolai Vasilyevich SUTYAGIN - 朝鮮戦争中に個人で 21 回、団体で 2 回の勝利を収めたソ連航空少将。

ニコライ・スチャギンは、1923年5月5日、ニジニ・ノヴゴロド州ブトゥルリンスキー地区スマギノ村で農民の家庭に生まれた。 彼は 10 のクラスを卒業し、ゴーリキーのバラノフ飛行クラブを卒業しました。 1941年から赤軍に所属。 1942 年にチェルニゴフ軍用航空パイロット学校を卒業しました。

1950 年から 1953 年にかけて朝鮮戦争に参加。 敵対行為中（1951年6月17日から1952年2月2日まで）、彼は149回の戦闘任務を遂行し、66回の空戦で23機の敵機を破壊し、正式にこの戦争で最も有能なエースとなった。

1951 年 10 月 10 日、第 17 戦闘航空連隊の副飛行隊司令官であるスチャギン大尉は、軍務の遂行で示された勇気と勇気を讃えられ、ソ連英雄の称号を授与されました。

北朝鮮での6か月足らずの戦闘で、スチャギンはジェット戦闘機のみを相手に個人戦で21回、団体戦で2回の勝利を収めた。

彼は極東の第5戦闘航空連隊の一員として勤務しました。 彼は I-16 を飛行し、1944 年以降は Yak-7B と Yak-9 を飛行しました。 1945 年の夏、彼は少尉の階級を授与されました。 日本との短い戦争中、彼は日本軍に対する空爆に参加し、Yak-9で数回偵察飛行を行った。

1946 年に高度な訓練コースを修了した後、MiG-15 航空機を装備した第 17 IAP に配属され、1950 年の夏に 極東.

1951 年の春、スチャギン大尉が副飛行隊司令官を務めた第 17 IAP (第 303 IAP) が安東飛行場に到着し、数日以内に連隊パイロットはアメリカ軍機との初戦闘を行いました。

ニコライ・スタギンは 1951 年 4 月 14 日に最初の戦闘飛行を行いました。 5日後に彼は初勝利を収めた - F-86戦闘機を1機撃墜し、6月末までにさらに3機を撃墜した（6月22日にはF-86を2機同時に撃墜し、その後もう1機を撃墜した）。

かつて、旋回の瞬間に、ニコライ・スチャギン率いるソ連パイロットの飛行が4機のF-86の「尾翼」に近づき始めた。 巧みな操縦で、我々のパイロットはすでにセイバーの「尾翼」にいます。 「まばたき」に気づいたアメリカ人は、左折した後、急降下しました。 スチャギンは400〜500メートルの距離から僚機に発砲した。 しかし、2番目のアメリカ人ペアが飛行の「尾部」に来て、僚機のシュレフ上級中尉がこれに気づき、シュレフは鋭い操縦で攻撃を逃れた。 最初のアメリカ人ペアのリーダーは、後続を撃っていることに気づき、「斜めのループ」に進みました。 しかし、彼はスチャギンの技術に抵抗できませんでした。 トップの位置すでに250〜300メートルに近づいていたので、彼に発砲しました。 アメリカのF-86は炎上し、落下し始めた。 少し後、スチャギンのために別のセイバーが撃墜されたことが記録されました。

思い出す 初期ニコライ・スチャギンは韓国での活動について後に次のように書いている。

「私たちは中国人ボランティアの制服を着て、お互いを見つめながら悲しそうに笑った。青い綿のだぶだぶのジャケット、しわの寄った幅広のズボン、「パンケーキ」をかじった帽子をかぶり、帽子の代わりにバイザーと靴を履いた、とても珍しい格好だった。いつものブーツとブーツ。 記章はありません。 私たちの車両には中国空軍の記章が付いています。 しかし、これは「公然の秘密」だった。ミグを積んだ最初のコンテナはまだ到着しておらず、米軍司令部はすでにパイロットに対し、最初のソ連機撃墜に対して多額の報奨金を約束していたのだ。 中国の飛行場上空にビラが投下され、亡命パイロットには5万ドルのボーナスが保証された。 北朝鮮のパイロットの一人は戦後、MiG-15を敵の飛行場に飛ばした。」

1951 年の夏はニコライ・スチャギンにとって特に生産的でした。7 月から 9 月にかけて彼は 8 機を撃墜しました。 秋も同様に生産的で、10月から12月にかけて8台の車両が破壊されました。 1951 年 12 月、スチャギン大尉は航空で 5 回の勝利を収めました。

1952 年の初めに、彼はエースとして戦闘任務に参加する頻度が減り、戦闘の準備をしている第 2 梯団のパイロットに話しかけるように割り当てられました。 それにもかかわらず、1952 年 1 月にさらに 3 機の敵機を撃墜しました。

わずか1か月半の戦いで、スチャギン大尉は15回の勝利を収めた。 8月には7機を個人的に撃墜したため、ソ連英雄の称号にノミネートされた。 称号を与える法令は 1951 年 10 月 10 日に署名されました。

スチャギンのエースとしての台頭はあまりにも急速で、パイロットの間で愛され広く普及していた赤旗勲章を一度も受け取ることができなかったが、すぐにソ連の英雄となったが、これは珍しいケースである。

彼はパイロットとしての才能と機体を微妙に感じる能力に加えて、航空機の金属が「漏れ」、機体が緊急で不可逆的な変形にさらされたときの法外な過負荷に耐える並外れた能力を持っていました。 このような体の特定の能力は、パイロットが余暇を捧げた定期的かつ継続的なスポーツのおかげで明らかになりました。

彼はいくつかのスポーツ（陸上競技、体操、ウェイトトレーニング）で標準基準を満たした優秀なアスリートであり、多くの軍隊の競技会で優勝しました。

スチャギンをよく知る同僚たちは、間違いなく彼の並外れた戦術的才能と軍事的指導力を高く評価していましたが、残念ながらそれを明らかにすることは許されていませんでした...

1952 年 1 月、ニコライ・スタギンは 10 機以上の敵機との空戦での勝利と勇気と英雄的行為が評価され、2 番目のゴールデン スターにノミネートされました。 しかし、この考えは通らなかった。

ニコライ・スチャギンはF-86セイバーを15機、F-84サンダージェットを2機、F-80シューティングスターを2機、イングリッシュ・グロスター・メテオールを2機保有している。

F-80「シューティングスター」と「メテオール」を除けば、粘り強い近代化にもかかわらず朝鮮戦争の時点では時代遅れになっていたが、スチャギンのライバルたちは当時の最新鋭機を操縦しており、決して航空としての初心者ではなかった。戦闘機。 ソ連のエースたちはMiG-15で勝利を収めた。この航空機はソ連の技術の成果を体現し、ほとんどの飛行特性において最高の外国戦闘機を上回った。 韓国での空戦について西側諸国で出版された偏向的な資料は、損失率がかつての敵国を軽蔑するものであり、なおさらばかげている。 好戦的なノルマン人とサクソン人の文明化された子孫は、物語の軽妙さとイラストの明るさで、失われた軍事的栄光を獲得しようとしているようです。

したがって、十分に高い推力対重量比により、MiG は垂直方向の機動において F-86 よりも優位性を得ることができました。 胴体の中央部が大きく、エンジン出力が低いため、加速特性は MiG-15 より若干劣りましたが、コストはセイバーよりも桁違いに安かったのです。

MiG-15 の強力な兵器は非常に効果的であることが判明しました。 37 mm ヌーデルマン砲と 2 門の 23 mm ヌーデルマン リヒター砲を使用し、最大 500 m の距離から敵航空機に致命的な打撃を与えました。

実際にスチャギンが戦ったMiG-15bisエンジン、VK-1（V・ヤ・クリモフ「ロールスロイス」「ニン」によって改良され近代化された）は、タービンが10基までの場合でも、高い信頼性と生存性を備えていました。ブレードはノックアウトされましたが、推力の低下はわずかなままでした。 ブレーキフラップは面積が小さいため効果がありませんでした。

ミグに比べてアメリカのF-86戦闘機は旋回半径が小さく、 大きな広場そのブレーキ フラップは航空機のより鋭いブレーキを提供しました。 スラットの存在により、操縦時に高い迎え角 (低速時) を維持することが可能になり、アフターバーナー付きのターボジェット エンジンにより、より高い加速特性が生み出されました。

無線距離計と組み合わせた光学照準器の存在により、重機関銃の射撃効率が向上し、銃の不足を部分的に補うことができました。 パイロットの装備には過負荷防止スーツが含まれており、これにより最大に近い過負荷での戦闘が容易になりました。 セイバーの広々としたキャビンは、高い位置に取り付けられたシートを備えており、優れた視界を提供しました。

どちらの航空機も戦争中に絶えず改良されました。 そのため、1951 年 4 月から、MiG には後部半球を観察するための潜望鏡と、「尾翼からの攻撃警告装置」である F-86 無線測距儀の作動についてパイロットに警告するサイレン装置が装備されました。 経験豊富なパイロットは実際には最新の機器を使用していませんでした。

射出座席には、所定の高度で自動パラシュート展開する装置が装備されていました。 セイバーはまた、エンジン出力を向上させ、空力特性を改善し、装備を更新しました。 一般に、MiG-15 と F-86 は同等の戦闘機であり、戦闘の結果は主にパイロットの個人的なスキル、彼が選択した戦術、すべてを使用する能力によって決まりました。 ポジティブな特性車。

1952 年 2 月に韓国​​から帰国したニコライ・ヴァシリエヴィチは引き続き空軍に勤務した。 1956 年にスチャギン中佐は空軍士官学校を卒業しました。 20種類以上をマスターした 航空機: U-2、UT-2、UTI-4、UTI-26、I-16、Yak-7b、Yak-9m、Yak-3、At-6S、Yak-11、Yak-17、Yak-12、Yak -18a、P-63、MiG-15、MiG-15bis、MiG-17、MiG-19、Yak-28、MiG-21、L-29、An-2、Li-2、Mi-8、Mi-24 。 総飛行時間 - 3298時間。

1964年に参謀本部陸軍士官学校を卒業した後、1968年までソ連の二度の英雄セルゲイ・グリツェヴェッツにちなんで名付けられたハリコフ高等軍用航空学校の校長を務めた。

1970年に軍事顧問としてベトナムに派遣された（1970年10月15日から1971年10月まで）。 ベトナムでは、スチャギン航空少将はMiG-15 UTI、MiG-17、MiG-21で少なくとも50回の任務を遂行した。 機密解除された文書には飛行内容は記載されていない。 彼の「ベトナム出張」により、彼は第 3 回赤星勲章を授与されました。 ベトナムへの出張が、高齢のエースの健康を蝕んだ。 帰国後すぐに医師らは彼のジェット機の飛行を禁止し、輸送船とヘリコプターにのみ乗ることが許可された。

1971 年 8 月、N.V. スチャギンは「ソ連名誉軍パイロット」の名誉称号を授与されました。

ベトナムへの派遣後、グループ内の戦闘航空および防空を担当する第16空軍副司令官のポストに任命された。 ソ連軍ドイツ語に。

スチャギンさんは子供の頃から釣りが大好きで、「キノコを採りたいというささやかな願望」を持っていました。 彼は自由時間のかなりの部分をこれらの趣味に費やしました。

エースのもう一つの趣味はロシアの浴場だった。 そしてここで、ニコライ・ヴァシリエヴィッチは多くのことを知っており、好みで熱いスチームバスに入る方法を知っていました。

彼は 1978 年 5 月に航空少将の階級で復員しました。 保護区に移送された後はキエフに住んだ。 彼は、キエフ水力工学および土地埋立科学研究所の民間防衛の参謀長という地味な立場で働いていました。

ソビエト連邦の英雄、N.V. スチャギン航空少将はレーニン勲章を授与されました (1951 年 10 月 10 日)。 愛国戦争 I 級、赤星勲章 3 個、「ソ連軍における祖国への奉仕のため」勲章 III 級、勲章。

エフゲニー・ゲオルギエヴィチ・ペペルヤエフ - 朝鮮戦争のソビエト最高のエースの一人 - 個人で19回の勝利を収めた大佐。

1918年3月18日、イルクーツク地方のボダイボ市で機械工の家庭に生まれた。 彼は家族の末っ子で、妹と弟がいました。 エフゲニー・ゲオルギエヴィチは時々、自分は「パリ」で生まれたと語った。それは、ヴィリュイ川のほとりにある鉱夫の町ボーダイボに建つ2つの大きな木造住宅兵舎のうちの1つの名前だった（2番目の兵舎は、と呼ばれた）。当然、「ロンドン」です）。 FZU学校とオムスクの鉄道専門学校の1年生を卒業した後、オデッサの航空ワークショップでターナーとして働き、飛行クラブで学びました。 1936年以来 - 赤軍に所属。 1938 年に彼はオデッサ軍用航空パイロット学校を卒業しました。

1943 年 12 月から、彼は前線でインターンシップとして大祖国戦争に参加しました。

1947 年に士官向けの高等飛行戦術上級コースを卒業しました。

プロペラ駆動の航空機の時代には、多くの有名な名前が誕生しました。 しかし、時間がかかりました。 1940 年代の終わりに、ジェット技術がプロペラ駆動の機械に取って代わりました。 才能あるパイロットの新たな銀河系が、大祖国戦争の空戦マスターのバトンを受け取りました。 ジェット機での戦闘で傑出した戦果を上げたエースの一人は、中佐、その後大佐のE. G. ペペリャエフでした。

第196IAPを指揮したペペリャエフ大佐は108回の戦闘任務を遂行し（うち101回は1951年）、38回の空戦で自ら19機の敵機を撃墜した。 さらに予想される3勝は彼の公式集計には含まれていなかった。 彼の連隊は第17 IAP とともに最高の戦闘活動を行い、空戦でアメリカ軍機 108 機を撃破したが、10 機と 4 名のパイロットを失った。

進路を選択する際、兄のコンスタンチンの影響が最も重要でした。彼は優秀な軍用パイロットとなり、輝かしい第 402 IAP の一員として戦い、1941 年にイルメン湖上での空戦で亡くなりました。 戦前、兄と一緒に暮らすためにオデッサに引っ越したエフゲニーは、飛行クラブへの入学を果たし、その後オデッサ軍航空学校に入学し、1938年に卒業した。 第300回IAPでは極東で任務に就いた。 彼は当時の主力戦闘機、I-16、Yak-1、Yak-7B、LaGG-3を操縦しました。

彼は副飛行隊司令官として大祖国戦争に臨んだ。 東部地区で勤務した多くのパイロットと同様に、ペペリャエフも前線に向かうよう努めた。 しかし、彼は 1943 年 11 月にようやく現役軍に入ることができ、第 309 戦闘航空師団の第 162 戦闘航空連隊でのインターンシップに参加しました。 そこでペペリャエフはYak-7B航空機で12の戦闘任務を遂行した。

少年時代から、エフゲニー・ゲオルギエヴィッチは狩猟に夢中になりました。 当時、狩猟にはまだ芸術の要素があり、最も粘り強く、才能があり、注意力のある人にその秘密を明らかにしていました。

ペペリャエフは戦闘機から狩りをした数少ない人物の一人だった。 1943年、さらには1944年もシベリアは飢えに苦しんでいた。西部で敵に略奪されたこの国は、戦線を確保するためにあらゆる努力を払った。

技術者、整備士、軍隊、そしてその家族にとっては非常に困難な時期でした。 ペペリャエフが開発し、実践したのはその時でした。 新しい方法狩猟。 ある日、任務から I-16 に戻った彼は、下の道路の端にクマの姿があることに気づきました。 戦闘機を急降下させて動物に近づき、怖がらせて飛行場に向かって追いやった。 何度か接近を繰り返した後、ペペリャエフは安全装置から機関銃を取り外し、短いバーストでクマの投げを止めた。 言うまでもなく、50キロを超える新鮮なクマの肉が部隊に運ばれたとき、恥ずかしくてそれを表現する傾向がなかったペペリャエフが、どれほど多くの感謝の言葉に耳を傾けたことか。

ペペリャエフは、空中戦を組織する能力、いくつかのテクニックとトリック、そして完璧な空中射撃の芸術を「狩猟大学」のおかげだと考えた。

インターンシップから戻ったエフゲニー・ペペリャエフは、同じ第330連隊で勤務を続けた。 1945 年、この部隊はすでに第 10 航空軍の第 254 戦闘航空師団に所属しており、日ソ戦争の開始とともに第 2 極東戦線の部隊を支援していました。 敵が空中で抵抗を示さなかったため、師団は日本の地上目標に対して作戦を行った。 これらの戦いで、すでに連隊副司令官であったE.G.ペペリャエフはYak-9Tで約30回の戦闘任務を遂行し、蒸気機関車を破壊し、スンガリ川で敵のボートを沈没させた。

第二次世界大戦の終戦直後、ソ連と元同盟国の関係は急速に緊張した。 ソ連軍が満州から撤退した後、アメリカ軍は黄海の中国の港に上陸し始めた。 これに応じて、ペペリャエフが指揮する第300IAPを含む第6親衛戦車軍と航空の部隊が再び中国北東部に派遣された。 連隊は奉天に本拠を置いていた。 飛行機は偵察任務を遂行した。 これは 1946 年の春まで続き、最終的にアメリカ人は撤退しました。 私たちの軍隊もトランスバイカリアに戻りました。

1946 年の秋、ペペリャエフはリペツクの士官向け高等飛行戦術上級コースに送られました。 エフゲニー・ゲオルギエヴィッチは感謝の気持ちを込めてコースを回想します。 私は航空連隊の司令官と司令部が前線の攻撃および防御作戦のさまざまな段階でどのように機能すべきかを学びました。 航空力学、航空機のナビゲーション、航空射撃と爆撃の理論、そして新しい特殊装備の研究において、より深い知識が得られました。」

ここリペツクで、ペペリャエフは戦前オデッサで少女として知っていたマヤに出会ったが、今の彼女は青い目をしたほっそりした美人で、豊かな金髪の頭飾りをしていた。 彼らはすぐに結婚し、60年以上一緒に人生を歩んできました。

逆説的に聞こえるかもしれないが、マヤ・コンスタンチノフナ・ペペリャエワには、家族に航空関係の深いルーツがあることに注目すべきである。彼女の父親はオデッサの航空技師で、戦前に勤務中に飛行場で亡くなった。 そこで、彼らはオデッサで、ソビエト連邦の最初の二度の英雄であるA.I.グリツェヴェッツと同じ家に住んでいました。 マヤは彼の娘たちと友人で、スペインから帰国した後、彼から翡翠の卵という贈り物を受け取り、それを今でも大切に保管しています。 マヤのいとこは優秀な偵察パイロット、A.I. バルシュトで、Yak-9 と Pe-3 で 300 回以上の偵察任務を遂行し、空戦で少なくとも 5 機の敵機を撃墜し、ソビエト英雄の称号にノミネートされました。厳格なI.S.コーネフ元帥の個人的な要請による連合。 さて、パイロットのペペリャエフの妻になった彼女は、時々不安定な駐屯地生活、素早い遊牧生活、期待、会議に身を置く運命にありました。

この絵の影の一つとして、マヤ・コンスタンティノフナが語った悲しい逸話を紹介します。 1951年の秋、クビンカでは夫が1年近く家にいなかったとき、郵便配達員の手から手紙を喜んで受け取った彼女は、「出張から」のいつもの封筒に自分の手紙が入っていないのを見て恐怖で固まった。夫の書き慣れた手書きだが、無関心なタイプ打ちの行。 戦争と「葬儀」はまだ私の記憶に新しく、マヤ・コンスタンティノフナさんはすでに泣きじゃくっていたが、メッセージを読む勇気もなかったので、メッセージを開いてもらうために友人に渡しました。 しかし、同じくタイプされたその手紙は、まったく悲しいものではなく、むしろ楽しいものであったことが判明した。

「親愛なる同志よ。 ペペリャエワ・マヤ・コンスタンチノフナ！

あなたとご家族の皆様、ご主人に「大佐」の階級を授与されたことを心よりお祝い申し上げます。

皆様のご健康をお祈りしております 家庭生活そして仕事。

コジェドゥブ衛兵大佐。

コースを修了した後、1947 年 11 月末、ペペリャエフ中佐はモスクワ地方空軍第 196 戦闘航空連隊の副司令官に任命されました。 ここでエフゲニーは新しいジェット技術を積極的に習得し、航空パレードや休日に参加します。 こうして、1949年にトゥシノで、ペペリャエフは初めてデモンストレーションを行った。 曲技飛行翌年には、V.V. ラプシンとともに、MiG-15 でカウンター曲技飛行を準備しました。これは、最高速度で接近する航空機が数メートル離れたときの、最も危険で印象的なタイプの航空性能の 1 つです。 本来は都志野祭で披露される予定だったが、残念ながら悪天候のため中止となった。 視聴者は1年後にこの行為を見たが、ペペリャエフの参加はなかった。

朝鮮戦争が始まってからしばらく経った1950年末、E.G.ペペリャエフ中佐指揮下の第196航空連隊が中国に派遣された。 1951 年 1 月、第 196 IAP は敦封飛行場に移転し、そこで 4 か月間、今後の戦闘に備えて集中訓練を受けました。 4月1日、ペペリャエフの連隊は、I.N.コジェドゥブ指揮下の第324航空師団の一部である第2連隊である第176親衛隊IAPとともに鴨緑江のほとりにある安東国境飛行場に到着した。 この師団の主な任務は、水力発電所と川を渡る鉄道橋をカバーすることでした。

同部隊は同日夜、師団の一員として初戦闘に参加した。 その後、私たちのパイロットは2機のセイバーを撃墜しましたが、彼ら自身は2機のミグを失いました。 ペペリャエフは、1951 年 5 月 20 日の大戦闘で勝利アカウントを開設しました。このとき、4 人のソ連パイロット (アルフェエフ、ペペリャエフ、キリソフ、シェバノフ) が 4 機のセイバーを撃墜したと数えられました。 ミグのうちの1機も撃墜され、ナザーキン大尉は脱出に成功した。 ジェット機の戦いは急速に進んだ。アメリカ人パイロットは、ペペリャエフの戦闘機がめまいのするような3回の旋回を経て、0/4の角度で後ろから来たことに気付かなかった。 さて、エフゲニー・ゲオルギエヴィッチは常に優れた射手であり続けました。 この戦いを第 196 連隊の形で説明すると次のようになります。

「...2回目の飛行、15時08分～15時51分、部隊は鉄山の北20～30kmの地域で敵戦闘機群（最大40機のF-86）と空戦を戦った。 戦闘は高度9000〜4000メートルで行われ、敵との遭遇は高度9000メートルの対向コースと交差コースで行われました。敵は一般的な装甲兵員輸送車を持たず、3〜4人の別々のグループに分かれてやって来ました。さまざまな方向からの飛行機。 私たちの指揮下にあるユニットには、b / p - 「右方位のリンク」：N - 400〜500 m。 D - 400～500 m 鉄山の北 30 km の地域に到着したグループのリーダーは、左側前方にグループを攻撃しようとしている 4 機の F-86 航空機を発見しました。 先頭のペア（ペペリャエフの潜水艦）は左に旋回して、垂直機動で後続のF-86ペアと戦闘を開始した。 敵4人の先頭ペアは上昇して戦いを終えた。 3回目のショーヴィアールループの後、ペアのサブCペペリャエフは0/4〜1/4の角度でF-86ペアの僚機に背後から接近し、D - 200〜300 mの距離から2発の中距離を与えました。破裂する。 攻撃された飛行機は半反転して急降下して墜落した。 先頭のF-86航空機が僚機を追った。 潜水艦ペペリャエフは「滑落」して攻撃を抜け出し、太陽の中に消えた。

ペペリャエフは、クイビシェフ第1工場の第9シリーズのRD-45Fエンジン（シリアル番号109025、尾翼番号925）を搭載したMiG-15に乗って韓国で戦闘を開始した。 1951年4月後半に連隊がMiG-15bisを受け取ったとき、ペペリャエフはノボシビルスク工場No.153の第7シリーズ航空機（No.0715368、尾翼No.768）に切り替えた。 同じ工場から第13シリーズの新しいミグが到着したため、ペペリャエフは1951年4月初めに製造された航空機番号1315325を受け取りました。

第 196 連隊の退役軍人の回想によると、第 13 シリーズのミグは当初「白色」色をしており (つまり、無色のニスのみで覆われていた)、4 か所 (胴体後部と胴体後部) に韓国の識別マークが付いていました。飛行機の下面）と 4 桁の尾翼番号があり、最初の 2 桁がシリーズを指定し、最後の 2 桁がシリーズ内の航空機の番号を表します。

ペペリャエフは尾翼番号「325」のMiG-15bisで師団の中国滞在が終わるまで戦い、ほぼ常時飛行していた。

...毎日の戦闘は軍事的な心配と不安でいっぱいで続きました。 当初、第 196 戦闘戦闘機は RD-45 エンジンを搭載した MiG-15 で運用されましたが、1951 年 6 月に MiG-15bis が再装備されました。MiG-15bis は、近代化された VK-1 エンジンと、より効率的なエアブレーキ。 この改修のための再軍備はペペリャエフと師団長コジェドゥブに多大な労力を費やしたが、あらゆる観点から見て正当化された。

戦闘の真っ最中の 1951 年 8 月に、彼は大佐の階級を授与されました。

1951 年の 9 月のある日、彼が率いたミグのグループは遅ればせながら迎撃のために出動しましたが、なんとか 12 機の F-94 スターファイアを攻撃することができました。 戦闘の結果、パイロットは7両の車両を撃墜したと認められ、そのうち2両は連隊長の犠牲となった。 エフゲニー・ゲオルギエヴィッチ自身は、この戦闘の結果をより控えめに評価し、撃墜されたのはわずか3台だったと信じている。

1951年10月6日、ペペリャエフは北朝鮮軍の支配地域に不時着したセイバーを撃墜した。 降下中に、墜落した飛行機は再び第176防衛隊IAPのパイロットK.Yaによって攻撃されました。 パイロットは、おそらく朝鮮戦争でアメリカ人二番目のエースだったD・ジャバラだったと思われるが、大破した車をなんとか波に乗り上げ、救助ボートで海に出て、そこで救助ヘリコプターに迎えに来た。 数時間以内に墜落した飛行機は緊急着陸場から撤去され、すぐにソ連に避難した。 これが最初に捕らえられたセイバーだった。 混乱のため、師団司令部の士官らは撃墜されたセイバーはペペリャエフではなくシェベルストフによるものだと判断した。

第196戦闘航空連隊は1952年2月までアンドゥン国境飛行場に留まった。 ペペリャエフ大佐は、1952 年 1 月 15 日に別のセイバーを撃墜し、最後の勝利を収めました。

1951 年 4 月 1 日から 1952 年 2 月 1 日までに、彼は MiG-15 と MiG-15bis で合計 108 回の戦闘任務を遂行し、38 回の空戦で公式に 20 機を撃墜しました。内訳は F-80 「シューティング スター」 1 機、2 機です。 F-84G「サンダージェット」、F-94スターファイア2機、残りのF-86セイバーとその他3機はカウントされなかった。 彼は公式によれば最高のパフォーマンスを持っています - 戦闘ミッションごとの勝利数 - 0.19。 5回の出撃ごとに敵機を撃墜した。 2回の戦いで、ペペリャエフは2機の航空機を破壊した。

彼の指揮下の連隊は、さまざまな種類の敵車両 109 両を撃墜したとされています。 大きい数字撃墜された航空機は、1950年から1953年にかけて韓国で戦った約30の戦闘航空連隊のどれにも含まれていなかった。 第196IAPのパイロット4名が戦闘で死亡し、12機のMiG-15が失われた。 彼の連隊が被った損失も最小限であった。

ペペリャエフ氏は、連隊の戦闘活動が成功した理由の一つに、1日に数回の訓練飛行を行ったパイロットの高い効率性とチームワークを挙げている。 訓練では「灯油」を惜しみませんでしたが、それが戦闘で大いに功を奏しました。 連隊がモスクワ軍管区航空司令官であるV.I.スターリンによって個人的に監督されていることも重要です。彼はタフで要求の厳しい人物であり、知的なパイロットであり、ほぼ無限の能力を備えた指揮官です。

エフゲニー・ゲオルギエヴィッチは、戦闘機パイロットにとって重要なことは神から得た特定の才能であり、その獲得された資質の中に「目を使う能力」があると考えました。 非常に謙虚で非常に規律正しい人、プロフェッショナル トップクラス, ペペリャエフは他の誰よりも戦闘機パイロットの技術を習得しました。 有能な指揮官であった彼は常に名誉ある人物であり、大文字の O を冠した士官でしたが、名誉はキャリアの対極となることがよくありました。

1952 年 4 月 22 日、連邦に戻った後、エフゲニー・ゲオルギエヴィチ・ペペリャエフはソ連英雄の称号を授与されました。 その後彼は、 いろいろな場所そして色々な立場で。 1958 年に彼は参謀本部の陸軍士官学校を卒業しました。 彼はヤロスラヴリの師団を指揮し、戦闘機航空軍団の副司令官を務めた。 合計で彼は2020時間飛行し、ジェット戦闘機を含む22種類の航空機を習得した：Yak-15、Yak-17、Yak-25、La-15、MiG-15、MiG-17、MiG-19、Su-9。 1962年まで飛行していました。 1973年以来、E.G.ペペリャエフ大佐は予備役となっている。

エフゲニー・ゲオルギエヴィッチ・ペペリャエフは自分自身について次のように書いています。

「労働者と農民の中で」 ソ連軍彼は合計 37 年間勤務し、そのうち 16 年間は空軍に、21 年間は防空に勤務しました。 彼は25年間飛行の仕事に就いていました。 彼は航空連隊と航空師団を指揮した。 1962年、高負荷により右耳の聴神経の血管が破裂し、解雇された。 彼は自分の功績に対して、決して地位、肩書き、賞などを求めませんでした。 軍の階級 - 中尉から大佐まで、彼は空軍勤務中にすべての命令を受け、朝鮮戦争と祖国戦争の戦闘への参加で5回の勲章と英雄の金星章を、ジェット技術の開発で2回、 1 つは勤続年数を表すもの、もう 1 つは戦勝 50 周年記念の日のものです。

私は祖国に対する私の主な奉仕は朝鮮戦争への積極的な参加であると考えています。 朝鮮で戦ったソ連のパイロットの中で、私以上に多くの敵機を撃墜した人はいないことを私は知っています、そしてそれは確認されています アーカイブ文書。 私が撃墜したアメリカ機の 1 機は、正常に飛行し、航行し、機能する F-86 セイバー戦闘機でした。 電子機器そして武器とともにモスクワに届けられた（勝利は公式に第176近衛戦闘機航空連隊のパイロット、シェベルトフ少佐の功績と認められた）。

私が戦った第 324 戦闘機師団の司令官、I.N. コジェドゥブが私を 2 回英雄の称号に指名し、私の連隊のエース パイロット 6 人がソ連英雄の称号に指名されたことを知っています。 しかし、韓国から到着すると、第 324 戦闘航空師団は空軍から国の防空部門に移管されました。 防空当局は彼らの野心を擁護して、これらすべての文書を棚上げし、今もそこに眠っている。」

I. N. コジェドゥブのノートの 1 つで、著者は、国防大臣 R. Ya. マリノフスキーとソ連軍司令官 V. A. フロロフ大佐の前で、E. G. ペペリャエフに二度ソビエト連邦英雄の称号を与えるよう請願した記録を見つけた。賞部門。

E. G. ペペリャエフは 1974 年に軍隊を退役した後、1986 年までの約 12 年間、地下鉄アヴィアモトナヤ駅近くのモスクワ計器自動化研究所で働きました。

1993年、エフゲニー・ゲオルギエヴィチは退役軍人一団（N・P・ラシチェンコ陸軍大将、V・I・ポプコフ航空中将、D・P・オスキン航空中将、S・M・クラマレンコ航空少将）とともに、北朝鮮勝利40周年を祝うために北朝鮮に招待された。戦争中の朝鮮人民。 建設における韓国人の成功とレベルの高い歓迎は、ロシア代表団のメンバーに感銘を与えた。

1995 年、彼と妻は今では有名な「ラリー・オブ・ザ・イーグルス」に米国に招待されました。 集会のゲストには、ジョン・グレン、ウォルター・クルピンスキー、チャック・イェーガー、フランシス・ガブレキ、その他の有名なエースなど、有名なパイロットや宇宙飛行士が含まれていました。 500人の聴衆を前にしたこの演説は、朝鮮におけるアメリカ兵器の完全な優位性を以前は確信していた若いアメリカ人パイロットたちに彼の言葉が与えた影響により、エフゲニー・ゲオルギエヴィッチの記憶に永遠に残った。 韓国のエースであるアメリカ人のフランシス・ガブレキ、ロビンソン・ラズナー、ジョン・ボルトとの出会いも思い出に残るものでした。 よく計画された旅行と全国各地のフライトは素晴らしい印象を残しました。

「「イーグルスの集会」と米国への旅行を記念して、写真、記念品、印象、そして新しい知人が集まりました。 一般市民と予備役将校との良い、良い思い出があります。 個人的なコミュニケーションは政治とは何の関係もないようだ」とエフゲニー・ゲオルギエヴィッチは著書の中で書いている。

世紀の変わり目に、エフゲニー・ゲオルギエヴィチは回想録（「ミギ」対「セイバー」）を執筆し、読者に熱狂的に受け入れられました。 10 年間にわたり、彼の本は 5 回の版を重ねましたが、これは軍事史作品としては異例の結果です。 極めて誠実、気取りのなさ、バランスの取れた正確な分析、そして生き生きとした想像力豊かなプレゼンテーションが退役軍人や若者を魅了し、回想録文学の古典作品の一つに彼の本を位置づけています。

ソビエト連邦の英雄 (1952/04/22) E. G. ペペリャエフ大佐は、レーニン勲章 2 個、赤旗勲章 3 個、第一級愛国戦争勲章、第二級祖国戦争勲章、第二級勲章、二等勲章を授与されました。レッドスターとメダル。

レフ・キリロヴィッチ・シチューキン - 朝鮮戦争で15回の航空勝利、朝鮮戦争のソビエト軍の3番目のエース、大佐、ソビエト連邦の英雄。

L.K.シュチューキンは、1923年10月29日にモスクワ地方のノギンスクで従業員の家族に生まれました。 すぐに家族はクラスノダールに引っ越しました。 1939 年に彼は飛行クラブに加わりました。 1941 年 6 月、レフ・シュチューキンは 10 年生の飛行クラブを卒業し、オデッサ軍航空学校に送られました。 1か月後、ドイツ人とルーマニア人はすでにオデッサの近くにいて、士官候補生は最初にトビリシに連れて行かれ、次にスターリングラードに連れて行かれた。 中央アジア。 前線と士官候補生が緊急に必要としていた燃料に問題が生じた より大きな範囲で実践よりも理論に重点を置きました。

1942 年半ばになって初めて、UT-2、UTI-4、I-16 の定期便が開始されました。

1944 年の初めに、シュチュキン軍曹は訓練を完了し、ボブルースクにある第 13 予備航空連隊に教官パイロットの職に送られました。

シチューキン中尉が最終的に到着したのは 1945 年 8 月になってからでした。 戦闘部隊- 第 18 回ヴィテブスク二度赤旗勲章スヴォーロフ II 級衛兵 IAP で上級パイロットの地位に授与される。

すでに1947年に、ブレスト（コブリン）近くの飛行場に拠点を置く第18警備隊IAPを含む第303航空師団全体が、新しいジェット航空機、Yak-15およびMiG-9ジェット戦闘機を受け取り、開発し始めました。 連隊内でこれらのジェット戦闘機を最初に使いこなした人の中には、シュチューキン中尉がいた。 1949 年の初めまでに、師団はより先進的な MiG-15 を完全に再装備しました。 同師団のパイロットは赤の広場上空での航空パレードに参加した。 L.K.シュチューキン上級中尉も連隊の最高のパイロットの一人でした。

1950年7月、第303師団は極東に緊急転属され、第54独立防空軍に移管された。

間もなく、設備と人員を乗せた列車が中国北東部に位置する大都市奉天に到着した。

5月まで、第303航空師団のパイロットは韓国上空での戦闘に備えていた。彼らは軍事作戦の分野、この作戦領域で米国の航空機を使用する戦術と戦略を学び、また操縦技術や操縦技術も練習した。その他の空戦テクニック。

この旅行で、シチューキンは経験豊富なパイロット、上級中尉として、当時A.F.マズネフ大尉が指揮していた第18近衛連隊の第1飛行隊の飛行指揮官として出発しました。 戦いの初めにパイロットが不足していたため、シチューキンは上級パイロットとしてA.A.カリュージニ大尉の飛行に乗らなければなりませんでした。

1951 年 5 月 8 日、戦勝記念日の前夜、3 個飛行隊がすべて安東国境飛行場に着陸したとき、師団内で最初にアメリカ軍パイロットと交戦したのは第 18 近衛連隊のパイロットたちでした。コジェドゥブの第324師団の2個連隊がすでに拠点を置いていた。 すでに午後には、シュチューキン上級中尉は最初の戦闘任務を完了しましたが、まだ敵と遭遇していませんでした。

シチューキンの最初の出来事は 1951 年 5 月 28 日に起こりました。 15時30分、飛行隊指揮官マズネフ大尉率いる8機のMiG-15bisからなる第1飛行隊がアンドゥン地区の橋を援護するために全軍で離陸した。 標高9000メートルのアンドゥン地区でF-86セイバー戦闘機8機と遭遇したが、南方向に急降下した。

1951年6月1日午後13時、マズネフ大尉指揮下の8人の乗組員からなる第1飛行隊が敵航空機を迎撃するために発進した。 アンドゥンからそれほど遠くないところで、彼らは6機の「マスタング」を発見し、マズネフはカリュジヌイ大尉の飛行にそれらを攻撃するよう命令した。 我々の部隊は二手に分かれて低空飛行するマスタングに攻撃を開始した。 シチューキンは最初の攻撃からわずかな距離に到達し、2回のバーストで2番目のマスタングペアのリーダーを撃墜したが、マスタングは発火して丘に落ちた。

シチューキン上級中尉は6月6日の夜、再び戦友との集団で次の勝利を収めた。 7日夜の初めに、燃料がほとんど残っていない状態で帰還しようとしていたコジェドゥブ師団の飛行機を援護するよう指揮所からの命令を受けて、飛行機は空中に引き上げられた。 着陸後、指揮所にいたコジェドゥブ師団のパイロットはシャレンカン地区の低空を監視するよう命じられた。

すぐに彼らは、高速道路の一部に沿って活動していたF-80シューティングスター攻撃機の2機の飛行を発見した。 上空からの「ミグ」の攻撃により、「シューティングスター」の編隊は崩れ、一人ずつ湾に向かって出発し始めた。 私たちのグループは何とか 1 機の F-80 を仕留めました。 それで、シュチューキンの説明では、グループ内に別の撃墜者が現れましたが、今度はF-80「シューティングスター」ジェット攻撃機、つまり「道化師」が登場しました。

しかし、戦闘経験は簡単ではなく、時には代償を払わなければなりませんでした。 これは6月17日の戦闘で、我が2個連隊が安東飛行場から相次いで発進した際に起こった。 9日朝初めに最初に出発したのはコジェドゥブ師団の第176近衛連隊の乗組員18名で、数分後に第18近衛連隊の乗組員16名が続いた。 その中には、僚機のV.アカトフ上級中尉とともに、A.A.カリュージニ大尉の部隊に所属していたシチュキンも含まれる。

センセン地域では、彼らのグループが16機のF-86セイバー戦闘機のグループによって上空から攻撃され、私たちのパイロットは戦闘に従事しなければなりませんでした。 精力的な操縦中に、カリュジヌイ機長の飛行はペアに分かれました。 戦いは9000メートルから2000メートルの高低差のある垂直で行われました。 これらの演習中に、僚機のアカトフがシチューキンから離脱した。

戦いの後、シチューキンはキャプテンのカリュージニーのペアに加わりました。 センセン地域に戻る途中、シチューキンの飛行機は4機のF-86によって予期せぬ攻撃を受けた。 そのうちの1台が近距離に近づいて発砲した。 この打撃は正確であったことが判明し、飛行機の制御は中断され、シュチューキン自身も破片で顔に負傷を負い、脱出を余儀なくされた。 彼は無事に着陸し、すぐに中国人が彼を拾い上げ、彼が「自分たちの仲間」であることを認識し、病院に連れて行き、彼は8月末までそこで入院した。

シチューキンが連隊に到着したのは8月中旬になってからだったが、彼には北軍に向けて出発するあらゆる権利があったが、それは我々の指揮の決定により、すべてのパイロットは戦闘で負傷した後、あるいは退場後に祖国に戻るあらゆる権利があったからである。 。 多くの人がそうしましたが、レフ・キリロヴィッチにはアメリカ人パイロットとの折り合いがあり、祖国に戻ることを拒否し、連隊に戻り、国連航空との戦いに参加し続けました。

ミャオゴウ飛行場を本拠地とする連隊に到着した彼は、飛行隊の構成に変化があったことを発見した。カリュジニー大尉が昇進とともに去り、負傷のためA.D.スキダン大尉が副司令官となった。 N.V.バボニン大尉が到着し、カリュージニーの後任にシチューキン上級中尉が任命された。

L.シュチューキンは8月29日に負傷した後、ヤルツジャン川のスプーン水力発電所を援護するために最初の戦闘任務を遂行した。 その後、バボニン大尉指揮下の8機のMiG-15が敵機の迎撃に向かったが、このグループには一対のシュチューキンも含まれていた。 シチューキンとウイングマンのV.N. アカトフはメイングループの後ろと上にいた。 午前１１時ごろ、忠州地域で高度９０００メートル上空を飛行する流星戦闘機８機を発見した。 高度で有利な私たちのパイロットはペアでメテオラへの攻撃を開始しました。 速度でミグより劣る敵パイロットは水平機動を開始し、私たちのパイロットは彼らを捕まえようとしました。 シチューキンはなんとか100メートルの距離でメテオールの1つに近づき、すべての銃からの火がその左翼とエンジンに命中し、火災が発生しました。 この後、シュチューキンのリンクはメテオリンクを破壊して飛行場に向かい、バボニンのリンクは2番目のメテオリンクを攻撃し、もう1つを撃墜して残りを戦闘から離脱させた。 私たちの飛行機は損傷しませんでした。 こうしてレフ・シチューキンの3度目の勝利が韓国の空で勝ち取られた。

この日、当時の司令官 R. ウィルソン率いるオーストラリア空軍第 77 戦闘飛行隊のパイロットがミグの攻撃を受けました。 彼の飛行機はシチューキンから攻撃を受けました。 ウィルソンの車が届きました 重大な損害そしてパイロット自身も負傷したが、それでも僚機の援護を受けて1基のエンジンで基地まで飛行し、着陸することができた。 地上では、同機の左翼に37mm MiG-15砲弾による大きな穴が発見された。

1951 年 9 月 2 日、第 303 空軍のパイロットと F-86 戦闘機で武装したアメリカ空軍第 4 空軍のパイロットの間で壮大な空戦が行われました。 この日、安州地域で戦闘が勃発し、双方合わせて200名以上の戦闘員が参加した。 第303IADのすべての連隊は敵航空機を迎撃するために順次上昇した。 白仙地域では、兄弟連合の第523IAPの24機のミグが30機のF-86を攻撃した。 第17航空連隊と第18航空連隊のパイロットが応援に駆けつけた。 一方、アメリカ軍もさらに2つの大規模なセイバーグループを戦闘地域に送り込んだ。 実際、この戦闘では 2 つ以上の戦闘機師団が、限られた空間と最大 13,000 メートルの高度で戦いました。

戦闘のある時点で、シチューキンの飛行機の隣を戦列が通過しました。射撃していたのはセイバーの僚機でした。 アカトフはリーダーの救出に駆けつけ攻撃を撃退したが、彼自身も2機目のF-86の攻撃を受けた。 シチューキンの僚機、近衛上級中尉ヴィクトール・アカトフが死亡した。

この戦いで、第303師団のパイロットは9機のF-86戦闘機を撃破し、そのうち7機は第18連隊のパイロットが占めた。 しかし、連隊はまた、航空機2機を失い、パイロット2名が死亡するなど、大きな損害も被った。

アカトフの死後、近衛連隊に着任したばかりのA・アスタポフスキー上級中尉がシチューキンの僚機として飛行を始めた。

レフ・キリロヴィッチにとって最も生産的な月は10月だった。 国連の航空活動が急激に激化し、北朝鮮上空で激しい空戦が勃発したのはこの時期だった。 10月2日、シュチューキンは別のセイバーを撃墜した。 しかし、最も暑かったのは10月20日で、アメリカ軍司令部が南市、三岩倉、テクチョン地域で建設中の北朝鮮の飛行場を破壊した。 これらの施設の稼働を阻止するために、アメリカ軍はB-29爆撃機を戦闘機の厳重な援護の下に戦闘に送り込んだ。

本当の戦いは10月22日、23日、24日に勃発した。 第18連隊の第1飛行隊は援護戦闘機を釘付けにする任務を負っていたが、他の連隊のパイロットはB-29の「世話」をすることになっていた。

この警備隊の最も激しい3日間に、L.シュチューキン上級中尉は敵戦闘機3機を撃墜した。10月22日と23日にはF-84サンダージェットをそれぞれ1機、10月24日には同じ第77オーストラリア空軍からもう1機のミーテオを撃墜した。

シチューキンは10月30日、第18GIAP連隊群が指揮所からの指導のため36機のF-84に派遣され、最後の5回目の勝利を収めた。 激しい戦闘が続き、すぐに別々のペアとユニットに分かれた。 最終的にシチューキンはF-84の1機の尾翼に垂直に操縦し、150メートルの距離からすべての射撃点から命中させることに成功した。

この戦闘でレフ・シュチューキンがF-84を撃破し、基地に着陸した際に墜落したことがアメリカの情報筋によって確認されている。

11月、北朝鮮上空では主に米空軍の戦闘爆撃機による戦闘が行われ、北朝鮮のすべての輸送路の交通を麻痺させようとし、北朝鮮内の車両や鉄道駅への爆撃を行った。

1951 年 11 月 18 日、アメリカ軍は安州地域の高速道路の一部で大規模な襲撃を組織しました。 計画を実行するために、彼らは48機のF-84を派遣し、8機ずつのグループで順次攻撃した。 さらに、目標地域へのアクセスは海上から行われ、パイロットの立ち入りは禁止されていました。 連隊の一員として警戒態勢で離陸し、この地域に到着した我がパイロットは、高度4000メートルで戦闘機の援護を備えた8機のF-84を眼下に発見した。 考える暇はなく、連隊長のスモルチコフ中佐は第1、第2飛行隊の乗組員にサンダージェット攻撃を命令し、P・N・アントノフ大尉率いる第3空軍のパイロットは現れたセイバーに乗った。その上。 私たちのパイロットは、左に旋回して下に旋回しながら移動中に攻撃し、非常に速かったです。 すでに最初の進入で、シチューキンと僚機アスタポフスキーはそれぞれ1機のF-84を命中させた。

この攻撃の後、敵は四散し、空中で機動的な戦闘が続いたが、「ミグ」の編隊もペアとリンクに分割されたため、両側の制御は非常に困難でした。 さらなる戦闘中に、シチューキンは別のF-84を撃墜することに成功した。 これは出張中、レフ・キリロビッチが一度に2機の敵機を攻撃できた唯一の飛行であった。

1951 年 11 月 13 日、シチューキンはソ連英雄という高い称号を授与され、同時に昇進しました。 したがって、11月18日、パイロットは第18衛兵連隊の第1飛行隊の副司令官として衛兵大尉の階級で任務に就きました。

11月末、シチューキンと連隊の他の多くのパイロットは、遼東半島のダルニー市にある療養所に送られ、そこで1か月間過ごした。

12月23日、シュチューキン大尉は戦闘任務の遂行を開始し、すでに同日、2回目の飛行でセイバーズとの戦闘に参加した。 この飛行は敵の空襲を撃退するための分割飛行であった。 しかし、F-86との空戦に参加したのは第18連隊のパイロットの一部だけだった。 この戦闘中、シチューキンは僚機とペアになって、セイバーの飛行を水平飛行から垂直飛行に切り替えさせ、そこでミグはセイバーよりも優れ、右上がりの螺旋に沿って我が国のパイロットはなんとか敵に近づくことができた。 、そして120メートルの距離から、シチューキンは4回目の「セイバー」を撃ちました。

年末までに、エースはさらに 3 回の空戦に参加する機会を得た。2 回はセイバーで、1 回は F-80 攻撃機で行われた。 1951 年に行われた F-80 グループとの最後の空戦が成果を上げました。 敵を追跡している間、シチューキンのペアは丘の頂上の下に降下し、渓谷の一つに入り、隠れて基地に戻っていた一対のF-80攻撃機を発見した。 下から敵に近づき、シュチューキンはリーダーの飛行機を撃ちました。

1月1日から1月11日まで、シュチューキン大尉は17回の戦闘任務を遂行し、6回の空戦に参加した。そのうち5回はセイバーズで、1回はサンダージェッツで戦った。 1月6日、シチューキン大尉は韓国の空で最後の敵機を撃墜した。それはF-86であることが判明した（これは彼が撃墜したセイバーの5機目であり、韓国の空で撃墜されたのは17機目であった）。

レフ・キリロヴィッチにとって戦争は、1952年1月11日、敵機を迎撃する戦闘任務中に終結した。 その飛行では、第303および第324戦闘機航空師団の数十機が、新型F-86Eを装備して最近韓国に到着した米空軍第51空軍航空団のほぼ同数の戦闘機と衝突した。