コジェドゥブ・イワン・ニキティッチ：大祖国戦争中にI.N.コジェドゥブによって公式に撃墜された62機のドイツ機に、戦争の最後に彼によって撃墜された2機のアメリカ戦闘機を追加する必要があります。 1945年4月、コジェドゥブはアメリカのB-17からドイツ戦闘機2機を集中砲火で撃退したが、遠距離から射撃を行った援護戦闘機による攻撃を受けた。 コジェドゥブはウイングをひっくり返し、外側の車両に素早く攻撃した。 それは煙を上げ始め、私たちの軍隊に向かって降下しました（この車のパイロットはすぐにパラシュートで飛び出し、安全に着陸しました）。2番目の写真は彼の飛行機です。 - La-7 I.N. コジェドゥブ、第 176 回 GvIAP、1945 年春)
2. ポクリシュキン・アレクサンダー・イワノビッチ：5月24日、ポクリシュキンは英雄の称号を授与された ソビエト連邦。 この時までに彼はすでに25機の敵機を撃墜していた。 3 か月後、彼は 2 つ目のゴールドスターを獲得しました。 ウクライナ南部でドイツ空軍と戦っている間、ポクリシュキンは高高度偵察機2機を含むさらに18機のユンカーをチョークで捕獲した。 1943 年 11 月、彼は降下戦車を使用して黒海上空で航空通信を行っている Ju.52 を追跡しました。 変わりやすい海の気象条件の中、4回の飛行でソ連のパイロットは3発の輸送機5機を海底に送り込んだ。
1944年5月、ポクリシュキンは第9親衛航空師団の指揮官に任命されたが、高い地位にあったにもかかわらず戦闘任務をやめず、年末までにさらに7回の勝利を収めた。 ソ連の最も有名なエースの戦闘活動はベルリンで終わった。 戦時中、合計で650回出撃し、156回の空戦を行い、個人で59機、集団で6機の敵機を撃墜した。 (下の写真は彼の飛行機です)
3.
グラエフ・ニコライ・ドミトリエヴィッチ: 戦時中、グラエフ少佐は合計240回の戦闘任務を遂行し、69回の空戦でグループで57機と3機の敵機を個人的に撃墜した。 1回の撃墜につき4回の出撃という「生産性」は、ソ連の戦闘機の中で最も高いものの1つとなった。
4.
エフスティニエフ・キリル・アレクセーヴィッチ: 戦時中、合計で彼は約300の戦闘任務を遂行し、120以上の空戦を行い、個人で52機を撃墜し、グループの一員として3機の敵航空機を撃墜した。 「パイロットは火打ち石です」 - これは、同じ連隊でエフスティニエフと一緒にしばらく勤務したイワン・コジェドゥブが彼について話した方法です。
5.
グリンカ・ドミトリー・ボリソヴィッチ: 約6か月の休暇、勉強、補給の後、第100期GIAPのパイロットはヤシ作戦に参加した。 5月初旬、12機のコブラが約50機のYu-87を攻撃した戦闘で、グリンカは3機の爆撃機を撃墜し、わずか1週間のここでの戦闘で6機の敵機を破壊した。
Li-2で飛行中、飛行機が山の頂上に衝突するという事故に遭った。 彼と彼の仲間たちを救ったのは、彼らが車の後部にいたこと、つまり飛行機のカバーの上で眠っていたことだ。 他の乗客と乗組員は全員死亡した。 事故の結果、彼は重傷を負い、数日間意識不明となった。 彼は2か月後に退院し、リヴォフ-サンドミエシュ作戦中に9台のドイツ車両を破壊することに成功した。 ベルリンの戦いでは、1日に3機を撃墜し、1945年4月18日、30メートルの至近距離からFV-190を撃って最後の勝利を収めた。
戦時中、合計で約 300 回の出撃、100 回の空戦を行い、50 機の敵機を個人的に撃墜しました。そのうち 9 機は Yak-1 で、残りはエアラコブラで撃墜しました。
大祖国戦争のエースパイロットのリストにある名前のほとんどは誰もがよく知っています。 しかし、ソビエトのエースの中で、ポクリシュキンとコジェドゥブに加えて、もう一人の空戦の達人が不当に忘れられており、その勇気と勇敢さは最もタイトルが高く成功したパイロットでさえ羨望の的です。
コジェドゥブよりも優れており、ハートマンよりも優れています...
大祖国戦争のソ連のエース、イワン・コジェドゥブとアレクサンドル・ポクリシュキンの名前は、少なくとも表面的には知っている人なら誰でも知っている。 国史。 コジェドゥブとポクリシキンはソ連の戦闘機パイロットの中で最も成功した人物である。 1人目は個人で64機の敵機を撃墜し、2人目は個人で59機の勝利を収め、グループ内でさらに6機を撃墜した。
ソ連で3番目に成功したパイロットの名前は航空愛好家だけが知っている。 戦争中、ニコライ・グラエフは個人で57機、グループで4機の敵機を破壊した。
興味深い詳細 - コジェドゥブは彼の結果を達成するために330回の出撃と120回の空戦を必要とし、ポクリシュキン - 650回の出撃と156回の空戦が必要でした。 グラエフは290回の出撃と69回の空戦を行い、その成果を達成した。
さらに、受賞文書によると、最初の42回の空戦で彼は42機の敵機を破壊した。つまり、グラエフにとって平均して各戦闘は破壊された敵機で終わった。
軍事統計のファンは、ニコライ・グラエフの効率係数、つまり勝利に対する空戦の比率は 0.82 であると計算しました。 比較のために、イワン・コジェドゥブの場合は0.51で、第二次世界大戦中に公式に最も多くの航空機を撃墜したヒトラーのエース、エーリッヒ・ハルトマンの場合は0.51でした。 世界大戦, - 0,4.
同時に、グラエフを知り、彼と戦った人々は、グラエフが僚機の勝利の多くを寛大に記録し、彼らが命令と金銭を受け取るのを助けたと主張した。ソビエトのパイロットは、敵機が撃墜されるたびに報酬を受け取った。 そう信じている人もいます 総数グラエフによって最大90機が撃墜された可能性があるが、今日ではそれを確認することも反駁することもできない。
ドンの男。
ソビエト連邦の 3 度の英雄である航空保安官、アレクサンダー ポクリシュキンとイワン コジェドゥブについては、多くの本が書かれ、多くの映画が製作されています。
ソビエト連邦の英雄に二度輝いたニコライ・グラエフは、三番目の「金の星」に近づいていたが、それを受け取ることはなく、元帥にもならず、大佐のままであった。 そして一般に、戦後、ポクリシキンとコジェドゥブが常に世間の注目を集め、青少年の愛国的教育に従事していたとしたら、同僚に比べて実質的に何ら劣っていなかったグラエフは、常に影に残っていました。 。
おそらく事実は、ソビエトのエースの戦争と戦後の両方の伝記には、理想的な英雄のイメージにあまり当てはまらないエピソードが豊富だったということです。
ニコライ・グラエフは、1918年2月26日にアクサイ村（現在はアクサイ市となっている）で生まれた。 ロストフ地方。 ドンのフリーマンたちは、最初の日から彼の生涯の終わりまで、ニコラスの血と人格の中にありました。 7年制学校と専門学校を卒業した後、ロストフの工場の1つで整備士として働いた。
1930 年代の多くの若者と同じように、ニコライも航空に興味を持ち、飛行クラブに参加しました。 この趣味は 1938 年にグラエフが軍隊に徴兵されたときに役に立ちました。 アマチュアパイロットはスターリングラード航空学校に送られ、1940年に卒業した。 グラエフは防空航空に配属され、戦争の最初の数か月間、後方の産業センターの1つを援護した。
叱責は報酬とともに完了します。
グラエフは 1942 年 8 月に前線に到着し、すぐに戦闘パイロットとしての才能とドン草原出身の気まぐれな性格の両方を示しました。
グラエフには夜間飛行の許可がなかったが、1942年8月3日にヒトラーの飛行機が若いパイロットが勤務していた連隊の担当地域に現れたとき、経験豊富なパイロットが空に飛び立った。 しかしその後、整備士はニコライにこう言いつけた。
- 何を待っていますか? 飛行機の準備ができました、飛んでください！
グラエフは、自分が「老人たち」よりも劣っていないことを証明しようと決心し、コックピットに飛び込み、離陸した。 そして、最初の戦いで、経験もなく、サーチライトの助けもなしに、彼はドイツの爆撃機を破壊しました。 グラエフが飛行場に戻ったとき、到着した将軍はこう言った。褒美。"
ナゲット。
彼の星は、上での戦いの間、特に明るく輝いた。 クルスク・バルジ。 1943年5月14日、グルシュカ飛行場への襲撃を撃退し、4機のMe-109に援護された3機のYu-87爆撃機と単独で戦闘に突入した。 2機のユンカーを撃墜した後、グラエフは3機目を攻撃しようとしたが、弾薬が尽きた。 パイロットは一瞬もためらわずに体当たりをし、別の爆撃機を撃墜した。 グラエフの制御不能な「ヤク」は失速した。 パイロットはなんとか飛行機を水平にし、前端に着陸させましたが、自分の領域に着陸させました。 連隊に到着したグラエフは、再び別の飛行機で戦闘任務に就いた。
1943 年 7 月初旬、グラエフはソ連軍戦闘機 4 機の一部として、奇襲要因を利用して 100 機のドイツ艦隊を攻撃しました。 戦闘陣形を混乱させ、爆撃機4機と戦闘機2機を撃墜し、4機全員が飛行場に無事帰還した。 この日、グラエフの部隊は数回戦闘出撃し、16機の敵機を破壊した。
1943 年 7 月は、ニコライ・グラエフにとって概して非常に生産的な年でした。 これは彼の飛行記録に記録されているものです：「7月5日 - 6回出撃、4回勝利、7月6日 - フォッケウルフ190撃墜、7月7日 - グループの一部として3機の敵機撃墜、7月8日 - Me-109撃墜、7月12日 - 2機のYu-87が撃墜された。」
グラエフが所属していた飛行隊を指揮する機会に恵まれたソビエト連邦の英雄ヒョードル・アルキペンコは、グラエフについて次のように書いている。 彼は決してためらうことなく、素早く状況を判断し、突然かつ効果的な攻撃でパニックを引き起こし、敵の戦闘陣形を破壊し、我が軍への目標爆撃を妨害した。 彼は非常に勇敢で決断力があり、しばしば助けに来て、時には彼の中にハンターの真の情熱を感じることができました。」
フライング・ステンカ・ラジン。
1943年9月28日、第27戦闘航空連隊（ヴォロネジ戦線第2航空軍第7戦闘航空軍団第205戦闘航空師団）の副飛行隊司令官、ニコライ・ドミトリエヴィッチ・グラエフ上級中尉は、ソビエト英雄の称号を授与された。連合。
1944年の初めに、グラエフは戦隊司令官に任命された。 彼のキャリアの成長がそれほど急速ではなかったのは、エースの部下の教育方法がまったく普通のものではなかったという事実によって説明されます。 こうして彼は、僚機の客室の隣に搭載された武器からバーストを発砲することで、ナチスに近づくことを恐れていた飛行隊のパイロットの 1 人を敵の恐怖から救ったのです。 部下の恐怖はまるで手で消えたかのように消えていきました…
同じフョードル・アルキペンコは回想録の中で、グラエフに関するもう一つの特徴的なエピソードを次のように述べている。撃ち落とす！ ニコライ自身は負傷して攻撃機とともに飛行場に着陸したが、残りのパイロットについては何も分かっていない。 しばらくして、彼らは最前線から報告しました：2人が飛行機から飛び降りて私たちの軍隊の場所に着陸しました、さらに3人の運命は不明です...そして何年も経った今日、私はグラエフが当時犯した主な間違いを理解していますそれは、一度に撃たれておらず、最初の戦闘で撃墜された三人の若いパイロットの出発を彼が戦闘に連れて行ったことである。 確かに、グラエフ自身はその日、Me-109、Yu-87、ヘンシェルを2機撃墜し、4回の航空勝利を収めた。」
彼は自分自身を危険にさらすことを恐れませんでしたが、部下を同じように危険にさらしましたが、それはまったく不当であるように見えることもありました。 パイロットのグラエフは「空飛ぶクトゥーゾフ」ではなく、むしろ戦闘機をマスターした威勢のいいステンカ・ラジンに似ていた。
しかし同時に彼は驚くべき成果を達成した。 プルト川上空での戦闘の一つでは、ニコライ・グラエフは6機のP-39アイラコブラ戦闘機の先頭に立ち、8機の戦闘機を伴い27機の敵爆撃機を攻撃した。 4 分間で 11 両の敵車両が破壊され、そのうち 5 両はグラエフ個人によって破壊されました。
1944 年 3 月、パイロットは短期休暇を取得しました。 このドンへの旅行以来、彼は引っ込み思案で、無口で、辛辣になった。 彼はある種の超越的な怒りを持って、狂ったように戦いに突入した。 ニコライは帰国途中、占領中に父親がナチスによって処刑されたことを知りました...
ソ連のエースは豚に殺されそうになった...
1944 年 7 月 1 日、衛兵大尉ニコライ グラエフは、125 の戦闘任務、42 回の空戦で個人で 42 機、集団で 3 機の敵機を撃墜した功績により、ソ連英雄の 2 つ星を授与されました。
そして、戦後、グラエフが友人たちに公然と語った別のエピソードが起こり、ドンの出身者としての彼の暴力的な性質を完全に示しています。 パイロットは、次の飛行後に自分が二度ソ連の英雄になったことを知った。 仲間の兵士たちはすでに飛行場に集まり、賞品は「洗う」必要がある、アルコールはあるが軽食には問題がある、と話した。
グラエフさんは、飛行場に戻ったとき、豚が草を食んでいるのを見た、と回想した。 「おやつがあるよ」と言いながら、エースは再び飛行機に乗り込み、数分後に納屋の近くに着陸させ、豚の飼い主は驚いた。
すでに述べたように、パイロットには墜落した飛行機の代金が支払われていたため、ニコライは現金に問題はありませんでした。 所有者は、困難を抱えて戦闘車両に積み込まれたイノシシを売却することに快く同意した。 奇跡的に、パイロットは恐怖に取り乱しながら、イノシシとともに非常に小さなプラットフォームから飛び立ちました。 戦闘機は、十分に餌を与えられた豚が機内で踊れるように設計されていません。 グラエフは飛行機を空中に保つのに苦労しました...
もしその日に大惨事が起こっていたら、それはおそらく歴史上二度ソ連の英雄の死という最もばかばかしい事件になっていただろう。 ありがたいことにグラエフさんは飛行場に到着し、連隊は英雄の表彰を元気よく祝った。
もう一つの逸話は、ソ連のエースの登場に関連したものである。 戦闘に参加すると、彼は鉄十字勲章を4つ所持していたナチス大佐が操縦する偵察機を撃墜することに成功した。 このドイツ人パイロットは、自分の輝かしいキャリアを邪魔した人物に会いたがっていた。 どうやら、ドイツ人は、負けることを恥じない堂々としたハンサムな男性、「ロシアのクマ」を見ることを期待していました...しかし、代わりに、若く、背が低く、ふくよかな大尉グラエフがやって来ました。決して英雄的ではない「コロボック」というあだ名が付いていました。 ドイツ人の失望は際限がなかった...
政治的な色合いを持った戦い。
1944 年の夏、ソ連軍司令部は前線から優秀なソ連パイロットを召還することを決定しました。 戦争は勝利の終わりに近づき、ソ連指導部は将来について考え始めます。 大祖国戦争で功績を残した人々が空軍および防空で指導的地位に就くには、空軍士官学校を卒業しなければなりません。
グラエフもモスクワに召喚された者の中にいた。 彼自身は士官学校に行くことを望んでいなかったが、現役に残ることを求めたが、拒否された。 1944 年 8 月 12 日、ニコライ・グラエフは最後のフォッケウルフ 190 を撃墜しました。
そして、おそらく次のような話が起こりました。 主な理由、なぜニコライ・グラエフはコジェドゥブやポクリシュキンほど有名にならなかったのか。 何が起こったかについては、「喧嘩屋」と「外国人」という 2 つの単語を組み合わせた少なくとも 3 つのバージョンがあります。 最も頻繁に発生するものに焦点を当てましょう。
それによると、その時すでに少佐だったニコライ・グラエフは、アカデミーで学ぶためだけでなく、ソビエト連邦英雄の三ツ星を獲得するためにモスクワに召喚された。 パイロットの戦闘成績を考慮すると、このバージョンはありえないことではないようです。 グラエフのチームには、賞を待っている他の名誉あるエースも含まれていた。
クレムリンでの式典の前日に、グラエフさんはパイロットの友人たちがくつろいでいたモスクワ・ホテルのレストランへ行った。 しかし、レストランは混雑していたので、管理人はこう言いました。「同志、あなたの入る余地はありません！」 彼の爆発的な性格を持つグラエフにそのようなことを言う価値はありませんでしたが、その後、残念なことに、彼はまた、その瞬間にレストランでリラックスしていたルーマニアの兵士にも遭遇しました。 この直前に、戦争開始以来ドイツの同盟国であったルーマニアが反ヒトラー連合側についた。
怒ったグラエフは大声でこう言った。「ソ連の英雄には居場所はないが、敵には余地があるということか？」
ルーマニア人はパイロットの言葉を聞き、そのうちの1人がグラエフに対してロシア語で侮辱的な言葉を発した。 その次の瞬間、ソ連のエースはルーマニア人選手の近くにいることに気づき、顔面を殴った。
1分も経たないうちにレストランでルーマニア人とソ連のパイロットの間で戦いが勃発した。
戦闘機が分離されたとき、パイロットがルーマニアの公式軍事代表団のメンバーを殴打したことが判明した。 このスキャンダルはスターリン自身にも届き、スターリンは3番目の英雄スターの授与を取り消すことを決定した。
もし私たちがルーマニア人ではなくイギリス人やアメリカ人について話していれば、おそらくグラエフの問題はかなりひどい結末になっていただろう。 しかし、各国のリーダーは、昨日の対戦相手のせいでエースの命を台無しにすることはなかった。 グラエフは単に前線、ルーマニア人、そして一般の注目から離れた部隊に送られただけだった。 しかし、このバージョンがどこまで真実であるかは不明です。
ヴィソツキーと友人だった将軍。
すべてにもかかわらず、ニコライ・グラエフは1950年にジュコフスキー空軍士官学校を卒業し、その5年後に参謀学校を卒業した。 彼はヤロスラヴリにある第133航空戦闘機師団、ルジェフにある第32防空軍団、アルハンゲリスクにあるソビエト連邦の北国境をカバーする第10防空軍を指揮した。
ニコライ・ドミトリエヴィッチには素晴らしい家族があり、孫娘のイロチカを愛し、情熱的な漁師であり、ゲストにスイカのピクルスを個人的にもてなすのが大好きでした...
彼はまた、開拓者キャンプを訪問し、さまざまな退役軍人のイベントに参加しましたが、依然として上からの指示が与えられたという感覚がありました。 現代語、彼の人をあまり宣伝しないでください。
実は、グラエフがすでに着用していた時期にもこれには理由がありました。 将軍のショルダーストラップ。 例えば、彼はその権限で、地元の党指導部の臆病な抗議を無視して、アルハンゲリスクの将校院での講演にウラジミール・ヴィソツキーを招待することができるだろう。 ちなみに、ヴィソツキーのパイロットに関する歌の一部はニコライ・グラエフとの会談後に生まれたというバージョンもあります。
ノルウェーの苦情。
グラエフ大佐は1979年に退役した。 そして、この理由の1つは外国人との新たな紛争であったというバージョンがありますが、今回はルーマニア人ではなくノルウェー人との紛争でした。 伝えられるところによると、グラエフ将軍はノルウェーとの国境近くでヘリコプターを使用してホッキョクグマの狩猟を組織した。 ノルウェー国境警備隊は訴えた ソ連当局将軍の行動に対する苦情とともに。 この後、将軍はノルウェーから離れた参謀職に異動し、当然の休息をとった。
このような陰謀はニコライ・グラエフの鮮やかな伝記に非常によく適合しますが、この狩猟が行われたと確信を持って言うことは不可能です。 それはともかく、この辞任は老パイロットの健康に悪影響を及ぼした。彼は生涯を捧げた奉仕なしに自分自身を想像することはできなかったのである。
ソビエト連邦の二度の英雄、ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフ大佐は、1985年9月27日にモスクワで67歳で死去した。 彼の最後の眠りの場所は、首都にあるクンツェヴォ墓地でした。
...飛行隊はかなり短期間で80人のパイロットを失いました。
そのうち60機はロシア航空機を一機も撃墜しなかった。
/マイク・スピーク「ドイツ空軍エース」/
鉄のカーテンは耳をつんざくような轟音とともに崩壊し、独立したロシアのメディアにソ連神話の暴露の嵐が巻き起こった。 大祖国戦争のテーマは最も人気がありました - 経験の浅い人 ソビエト人タンカー、潜水艦乗組員、そして特にドイツ空軍のパイロットといったドイツのエースの成績に衝撃を受けた。
実際、問題はこれです。104 人のドイツ人パイロットが 100 機以上の航空機を撃墜したという記録を持っています。 その中には、エーリッヒ・ハルトマン (352 勝) とゲルハルト・バルクホルン (301 勝) も含まれており、まさに驚異的な成績を収めました。 さらに、ハーマンとバルクホルンはすべての勝利を収めました。 東部戦線。 そして彼らも例外ではなく、ギュンター・ラル（275勝）、オットー・キッテル（267勝）、ヴァルター・ノボトニー（258勝）もソ連・ドイツ戦線で戦った。
同時に、コジェドゥブ、ポクリシキン、グラエフ、レチカロフ、エフスティニエフ、ヴォロジェキン、グリンカというソ連の最高のエース7人は、敵機撃墜数50機というハードルを突破することができた。 たとえば、ソビエト連邦の三度の英雄イワン・コジェドゥブは、空戦で64機のドイツ航空機を破壊しました（さらに2機のアメリカのマスタングが誤って撃墜されました）。 アレクサンダー・ポクリシュキンはパイロットで、伝説によれば、ドイツ人は無線でこう警告したという。 「ポクリシュキン、空軍中！」と、航空勝利数「わずか」59回を記録した。 あまり知られていないルーマニアのエース、コンスタンティン・コンタクジーノもほぼ同じ勝利数を持っています（さまざまな情報源によると、60回から69回）。 別のルーマニア人、アレクサンドル・セルバネスクは東部戦線で47機を撃墜した（さらに8機の勝利は「未確認」のままだった）。
アングロサクソン人にとって状況はさらに悪い。 最高のエースはマーマデューク・ペトル（約50勝、南アフリカ）とリチャード・ボン（40勝、アメリカ）だった。 合計 19 人のイギリス人とアメリカ人のパイロットが 30 機以上の敵機を撃墜することに成功し、イギリス人とアメリカ人は比類のない P-51 マスタング、P-38 ライトニング、あるいは伝説のスーパーマリン スピットファイアなど世界最高の戦闘機で戦いました。 一方、イギリス空軍の最高のエースには、そのような素晴らしい航空機で戦う機会がありませんでした。マーマデューク・ペトルは、最初に古いグラディエーター複葉機で飛行し、次に不器用なハリケーンで飛行し、50回の勝利すべてを勝ち取りました。
このような背景に対して、フィンランドのエース戦闘機の成績はまったく逆説的に見えます。イルマリ・ユティライネンは94機を撃墜し、ハンス・ウィンドは75機を撃墜しました。
これらすべての数字からどのような結論が導き出せるでしょうか? ドイツ空軍戦闘機の驚異的なパフォーマンスの秘密は何ですか? おそらくドイツ人は単に数え方を知らなかったのでしょうか？
高い自信を持って言える唯一のことは、例外なくすべてのエースの口座が水増しされているということだ。 最強の戦士の成功を称賛するのは国家プロパガンダの常套手段であり、その定義上、正直なものではありえない。
ドイツ人のメレシェフと彼の「シュツーカ」
興味深い例として、次のように考えてみることを提案します。 信じられないような話爆撃機パイロットのハンス・ウルリッヒ・ルーデル。 このエースは、伝説的なエーリッヒ・ハルトマンほど知られていません。 ルーデルは実際には空戦に参加しませんでした。最高の戦闘機のリストには彼の名前は見つかりません。
ルーデルは 2,530 回の戦闘任務に就いたことで有名です。 彼はユンカース 87 急降下爆撃機を操縦し、戦争の終わりにはフォッケウルフ 190 の指揮を執りました。 戦闘歴中に、彼は戦車 519 両、自走砲 150 門、装甲列車 4 両、トラックと乗用車 800 両、巡洋艦 2 隻、駆逐艦 1 隻を破壊し、戦艦マラートに重大な損傷を与えました。 空中ではIl-2攻撃機2機と戦闘機7機を撃墜した。 彼は撃墜されたユンカースの乗組員を救出するために敵地に6回着陸した。 ソ連はハンス・ウルリッヒ・ルーデルの首に10万ルーブルの懸賞金を掛けた。
ただのファシストの基準
地上からの反撃により32回撃墜された。 最終的にルーデルは足をもぎ取られたが、パイロットは終戦まで松葉杖をついて飛び続けた。 1948年にアルゼンチンに亡命し、そこで独裁者ペロンと友人になり、登山クラブを組織した。 アンデス山脈の最高峰アコンカグア（7キロ）に登頂。 1953年に彼はヨーロッパに戻り、スイスに定住し、第三帝国の復活についてナンセンスを語り続けた。
疑いもなく、この並外れた物議を醸したパイロットはタフなエースでした。 しかし、出来事を思慮深く分析することに慣れている人なら誰でも、1 つの重要な疑問を持つはずです。ルーデルが正確に 519 両の戦車を破壊したことがどのようにして証明されたのでしょうか?
もちろん、ユンカースには写真用の機関銃やカメラはありませんでした。 ルーデルまたは彼の砲手無線操縦者が気づくことができる最大値は、装甲車両の列をカバーすることです。 タンクに損傷を与える可能性があります。 Yu-87 の潜水回復速度は 600 km/h 以上で、過負荷は 5g に達する可能性があり、そのような状況では地上のものを正確に見ることは不可能です。
1943 年以降、ルーデルは Yu-87G 対戦車攻撃機に切り替えました。 この「laptezhnika」の特徴は単純に不快です。 水平飛行時の速度は 370 km/h、上昇速度は約 4 m/s です。 主な航空機は 2 門の VK37 大砲 (口径 37 mm、発射速度 160 発/分) で、1 バレルあたりの装弾数はわずか 12 (!) 発でした。 翼に取り付けられた強力な主砲は、発砲時に大きな旋回モーメントを生み出し、軽飛行機を大きく揺さぶったため、バースト発砲は無意味であり、狙撃兵による一発の発砲だけでした。
そして、これはVYA-23航空機砲の実地試験の結果に関する面白い報告書です。Il-2の6回の飛行で、第245突撃航空連隊のパイロットは、 総消費量 435 発の砲弾が戦車縦隊に 46 発の命中率 (10.6%) を達成しました。 実際の戦闘状況では、激しい対空砲火の下では、結果はさらに悪化すると想定する必要があります。 スツーカに24発の砲弾を積んだドイツのエースとは！
さらに、戦車を攻撃しても敗北が保証されるわけではありません。 VK37 砲から発射された装甲貫通発射体 (685 グラム、770 m/s) は法線から 30 度の角度で装甲の 25 mm を貫通しました。 サブキャリバー弾薬を使用すると、装甲貫通力が 1.5 倍増加しました。 また、航空機自体の速度により、実際の装甲貫通力はさらに約 5 mm 大きくなりました。 一方、ソビエト戦車の装甲車体の厚さは一部の突出部のみで 30 ～ 40 mm 未満であり、KV や IS または重自走砲が額や側面に命中するなど夢にも思わなかった。
さらに、装甲の突破が必ずしも戦車の破壊につながるとは限りません。 損傷した装甲車両を積んだ列車が定期的にタンコグラードとニジニ・タギルに到着したが、すぐに修復されて前線に送り返された。 損傷したローラーとシャーシの修理は現場で行われました。 このとき、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルは、「破壊された」戦車のために新たな十字架を自ら描きました。
ルーデルへのもう 1 つの質問は、彼の 2,530 の戦闘任務に関連しています。 いくつかの報告によると、ドイツの爆撃機飛行隊では、困難な任務をいくつかの戦闘任務のインセンティブとしてカウントするのが慣例でした。 例えば、捕虜となった第27爆撃飛行隊第2グループ第4分遣隊の指揮官ヘルムート・プッツ大尉は、尋問中に次のように説明した。複雑な戦闘任務を伴う出撃は、他の人たちと同様に、2〜3回の飛行で私にカウントされました。」 （1943年6月17日付の尋問調書）。 ヘルムート・プッツが捕らえられた後、ソビエト都市への攻撃への貢献を減らそうと嘘をついた可能性はあるが。
ハルトマンは全員に対して
エースパイロットは何の制限もなくアカウントを満たし、ルールの例外として「独自に」戦ったという意見があります。 そして、前線での主な作業は、半資格を持つパイロットによって実行されました。 これは大きな誤解です。 一般的な意味で、「平均的に資格のある」パイロットは存在しません。 エースかその獲物がいる。
たとえば、Yak-3 戦闘機で戦った伝説的なノルマンディー ニーメン航空連隊を考えてみましょう。 フランス軍パイロット98名のうち60名は一度も勝利を収めることができなかったが、「選ばれた」17名のパイロットは空戦で200機のドイツ機を撃墜した（フランス連隊は合計で273機の航空機をかぎ十字を掲げて地上に撃墜した）。
8日でも同様の現象が見られた 空軍アメリカでは、5,000人の戦闘機パイロットのうち、2,900人が一度も勝利を収めることができなかった。 5機以上の撃墜を記録した人はわずか318人だった。
アメリカの歴史家マイク・スパイクは、東部戦線でのドイツ空軍の行動に関連した同じエピソードを次のように説明している。「…飛行隊はかなり短期間でパイロット80名を失ったが、そのうち60名はロシア航空機を一機も撃墜しなかった。」
そこで、空軍の主力はエースパイロットであることが分かりました。 しかし、疑問は残る：ドイツ空軍のエースと反ヒトラー連合のパイロットのパフォーマンスに大きな差がある理由は何だろうか？ たとえ信じられないほどのドイツの紙幣を半分に分けたとしても？
ドイツのエースの膨大な記録の矛盾に関する伝説の 1 つは、エンジンの数によって撃墜された航空機を数える珍しいシステムに関連しています。 単発戦闘機 - 1 機が撃墜されました。 四発爆撃機 - 4 機が撃墜されました。 実際、西側で戦ったパイロットには、戦闘編隊で飛行する「フライングフォートレス」の破壊に対して、損傷した爆撃機が「落下」したパイロットには4点が与えられるという並行スコアが導入された。戦闘フォーメーションが確立され、他の戦闘機の格好の餌食となったパイロットには 3 ポイントが与えられました。 彼は仕事の大部分をこなしました。「空飛ぶ要塞」のハリケーン火災を突破することは、損傷した単一の航空機を撃墜するよりもはるかに困難です。 など：4発エンジンモンスターの破壊に対するパイロットの参加の程度に応じて、彼には1ポイントまたは2ポイントが与えられました。 これらの特典ポイントはその後どうなったのでしょうか? おそらく何らかの方法でライヒスマルクに変換されたのでしょう。 しかし、これらすべては撃墜された航空機のリストとは何の関係もありませんでした。
ドイツ空軍現象の最もありきたりな説明は、ドイツ軍には標的が不足していなかったということである。 ドイツはあらゆる戦線で敵の数的優位を保って戦った。 ドイツ軍は主に2種類の戦闘機を保有していた。メッサーシュミット109（1934年から1945年までに3万4千機が生産された）とフォッケウルフ190（1万3千機の戦闘機と6.5千機の攻撃機が生産された）の合計4万8千機の戦闘機である。
同時に、戦時中に約7万機のヤク、ラボーチキン、I-16、MiG-3が赤軍空軍を通過した（レンドリースで納入された1万機の戦闘機を除く）。
西ヨーロッパの戦域では、ドイツ空軍の戦闘機は約 2 万機のスピットファイアと 13,000 機のハリケーンとテンペストに対抗しました (これは 1939 年から 1945 年までイギリス空軍で使用された車両の数です)。 イギリスはレンドリースの下でさらに何機の戦闘機を受け取りましたか?
1943 年以来、アメリカの戦闘機がヨーロッパ上空に出現し、数千機のマスタング、P-38、P-47 が空襲の際に戦略爆撃機に同行して帝国の空を駆け回りました。 1944 年のノルマンディー上陸作戦では、連合軍の航空は 6 倍の数的優位性を持っていました。 「空に迷彩飛行機があればイギリス空軍、銀色だったらアメリカ空軍です。 空に飛行機がなければ、それはドイツ空軍だ」とドイツ兵は悲しげに冗談を言った。 このような状況下で、英国と米国のパイロットはどこから多額の請求書を手に入れることができたのでしょうか？
別の例として、航空史上最も人気のある戦闘機は Il-2 攻撃機でした。 戦時中、36,154機の攻撃機が生産され、そのうち33,920機のイロフ人が軍に入隊した。 1945 年 5 月までに、赤軍空軍には 3,585 機の Il-2 と Il-10 が配備され、さらに 200 機の Il-2 が海軍航空隊に配備されました。
一言で言えば、ドイツ空軍のパイロットには超能力はありませんでした。 彼らの功績はすべて、多くの敵機が空中にいたという事実によってのみ説明できます。 それどころか、連合軍のエース戦闘機は敵を発見するのに時間が必要でした。統計によると、ソ連軍の最高のパイロットでさえ、平均して 8 回の出撃に 1 回の空戦しかありませんでした。空で敵に遭遇することはできませんでした。
雲のない日には、5 km 離れたところから、第二次世界大戦の戦闘機が飛んでいるように見えます。 窓ガラス部屋の隅から。 航空機にレーダーがなかったため、空戦は通常の出来事というよりも、予期せぬ偶然の出来事でした。
パイロットの出撃回数を考慮して、撃墜された航空機の数を数える方がより客観的です。 この角度から見ると、エーリッヒ・ハルトマンの功績は薄れていきます。1,400回の戦闘任務、825回の空戦、そして撃墜された航空機は「わずか」352機です。 ウォルター・ノボトニーは442回出撃し、258回勝利という数字をはるかに上回っています。
友人らはアレクサンドル・ポクリシュキン（右端）がソ連英雄の三ツ星を受賞したことを祝福する
エースパイロットがどのようにキャリアをスタートさせたのかを追跡するのは非常に興味深いです。 伝説のポクリシュキンは、最初の戦闘任務で、曲技飛行のスキル、大胆さ、飛行の直感、そして狙撃射撃を披露しました。 そして、驚異的なエース、ゲルハルト・バルクホルンは、最初の 119 回の任務で一度も勝利を収めることができませんでしたが、彼自身は 2 度撃墜されました。 ポクリシュキンにとってもすべてが順調に進んだわけではないという意見もありますが、彼の最初の撃墜機はソ連のSu-2でした。
いずれにせよ、ポクリシュキンにはドイツの最高のエースよりも有利な点がある。 ハートマンは14回撃墜された。 バルクホルン - 9回。 ポクリシュキンは撃墜されなかった！ ロシアの奇跡の英雄のもう一つの利点は、彼が 1943 年にほとんどの勝利を収めたことです。 1944年から1945年にかけて ポクリシュキンはドイツ軍航空機を6機撃墜しただけで、若手要員の訓練と第9衛兵航空師団の管理に重点を置いた。
結論として、ドイツ空軍パイロットの高額な請求をそれほど恐れるべきではないと言えます。 これは逆に、ソ連がいかに恐るべき敵を打ち負かしたか、そしてなぜ勝利がそれほど高い価値を持つかを示している。
第二次世界大戦のドイツ空軍のエース
この映画は、エーリッヒ・ハルトマン (敵機撃墜数 352 機)、ヨハン・シュタインホフ (176 機)、ヴェルナー・メルダース (115 機)、アドルフ・ガーランド (103 機) など、ドイツの有名なエース パイロットについて語ります。 ハートマンとガーランドのインタビューの貴重な映像や、空戦のユニークなニュース映画が上映されます。
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ソビエト連邦の代表者は、ナチスの侵略者の敗北に多大な貢献をしました。 空軍。 多くのパイロットが祖国の自由と独立のために命を捧げ、その多くがソビエト連邦の英雄になりました。 彼らの中には、永遠にロシア空軍のエリート、つまりドイツ空軍の脅威であるソビエトのエースの輝かしい集団に加わった人もいます。 今日私たちは、空戦で最も多くの敵機を撃墜したソ連の最も成功した戦闘機パイロット10人を思い出します。
1944 年 2 月 4 日、優れたソ連の戦闘機パイロット、イワン ニキトヴィチ コジェドゥブにソ連英雄の第一星が授与されました。 大祖国戦争の終わりまでに、彼はすでに3回ソビエト連邦の英雄でした。 戦時中、この偉業を繰り返すことができたソ連のパイロットは、アレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシュキンだけだった。 しかし、戦時中のソ連の戦闘機の歴史は、この 2 人の最も有名なエースで終わるわけではありません。 戦時中、当時この国で最高の軍事賞を受賞したパイロットはもちろんのこと、さらに 25 人のパイロットがソビエト連邦英雄の称号に二度ノミネートされました。
イワン・ニキトビッチ・コジェドゥブ
戦争中、イワン・コジェドゥブは 330 回の戦闘任務を遂行し、120 回の空戦を実施し、64 機の敵機を個人的に撃墜しました。 彼はLa-5、La-5FN、La-7航空機に搭乗しました。
ソビエトの公式歴史書には撃墜された敵機62機が記載されているが、アーカイブ調査ではコジェドゥブが64機を撃墜したことが示されている（何らかの理由で2つの航空勝利が欠けている - 1944年4月11日 - PZL P.24と1944年6月8日 - Me 109）。 ソビエトのエースパイロットのトロフィーには、戦闘機 39 機 (Fw-190 21 機、Me-109 17 機、PZL P.24 1 機)、急降下爆撃機 17 機 (Ju-87)、爆撃機 4 機 (Ju-88 2 機、He-111 2 機) が含まれていました。 ）、攻撃機（Hs-129）3機、Me-262ジェット戦闘機1機。 さらに、彼は自伝の中で、1945年に攻撃してきたアメリカのP-51マスタング戦闘機2機を撃墜したと述べている。 長距離ドイツ機と間違えた。
おそらく、イワン・コジェドゥブ (1920-1991) が 1941 年に戦争を開始していたら、彼の撃墜された航空機の数はさらに多かっただろう。 しかし、彼のデビューは 1943 年になってからであり、将来のエースはクルスクの戦いで最初の飛行機を撃墜しました。 7月6日、戦闘任務中にドイツのJu-87急降下爆撃機を撃墜した。 このように、パイロットのパフォーマンスは本当に驚くべきものであり、わずか 2 年間でソ連空軍の記録に残る勝利を収めることができました。
同時に、コジェドゥブは大破した戦闘機で何度か飛行場に戻ったものの、戦争を通じて一度も撃墜されることはなかった。 しかし最後は、1943 年 3 月 26 日に行われた彼の最初の空戦だった可能性があります。 彼のLa-5はドイツ戦闘機の爆発によって損傷したが、装甲で覆われた背中が焼夷弾からパイロットを救った。 そして帰国後、彼の飛行機は防空陣から砲撃を受け、車は2発の被弾を受けた。 それにもかかわらず、コジェドゥブはなんとか飛行機を着陸させることができましたが、飛行機はもう着陸できませんでした。 完全な修復.
将来のソビエト最高のエースは、ショットキンスキー飛行クラブで学びながら航空分野への第一歩を踏み出しました。 1940 年の初めに彼は赤軍に徴兵され、同年の秋にチュグエフ軍用航空パイロット学校を卒業し、その後もこの学校で教官として勤務し続けました。 戦争が始まると、学校はカザフスタンに疎開しました。 戦争自体は、コジェドゥブが第 302 戦闘航空師団の第 240 戦闘航空連隊に出向した 1942 年 11 月に始まりました。 師団の編成は1943年3月にのみ完了し、その後前線に飛びました。 前述したように、彼が初勝利を収めたのは 1943 年 7 月 6 日でしたが、スタートは切られていました。
すでに1944年2月4日、イワン・コジェドゥブ上級中尉はソビエト連邦英雄の称号を授与されており、当時彼は146回の戦闘任務を遂行し、空戦で20機の敵機を撃墜することができました。 同年に2つ星を獲得した。 1944 年 8 月 19 日、256 回の戦闘任務と 48 機の敵機撃墜によりこの賞が授与されました。 当時、彼は大尉として第176近衛戦闘航空連隊の副司令官を務めていた。
空戦では、イワン・ニキトビッチ・コジェドゥブは、恐れ知らず、冷静さ、自動操縦によって際立っていて、それを完璧に仕上げました。 おそらく、前線に送られる前に数年間教官として過ごしたという事実が、彼の将来の空での成功に非常に大きな役割を果たしたのだろう。 コジェドゥブは、空中の航空機のどの位置でも敵に照準を合わせた射撃を容易に行うことができ、複雑な曲技飛行も容易に実行できました。 優れた狙撃兵である彼は、200〜300メートルの距離で空中戦を行うことを好みました。
イワン・ニキトビッチ・コジェドゥブは、1945年4月17日、ベルリン上空で大祖国戦争における最後の勝利を収め、この戦いでドイツのFW-190戦闘機2機を撃墜した。 将来の航空保安官 (称号は 1985 年 5 月 6 日に授与) であるコジェドゥブ少佐は、1945 年 8 月 18 日にソビエト連邦の 3 度の英雄になりました。 戦後、彼は引き続きこの国の空軍に勤務し、非常に深刻な人生を歩んだ。 キャリアのはしご、国にさらに多くの利益をもたらします。 伝説的なパイロットは 1991 年 8 月 8 日に亡くなり、モスクワのノヴォデヴィチ墓地に埋葬されました。
アレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシュキン
アレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシキは、戦争の初日から最後まで戦いました。 この間、彼は 650 回の戦闘任務を遂行し、その中で 156 回の空戦を行い、公式に個人的に敵機 59 機とグループ内の航空機 6 機を撃墜しました。 彼は反ヒトラー連合諸国の中でイワン・コジェドゥブに次いで2番目に成功したエースである。 戦争中、彼はMiG-3、Yak-1、アメリカのP-39エアラコブラ航空機を操縦しました。
撃墜された航空機の数は非常に恣意的です。 アレクサンダー・ポクリシュキンは頻繁に敵陣の背後を深く襲撃し、そこで勝利を収めることもできた。 ただし、地上サービスによって確認できたもの、つまり可能であれば領土内で確認できたもののみがカウントされました。 彼は 1941 年だけでもそのような知られざる勝利を 8 回達成できたはずです。さらに、それらは戦争を通じて蓄積されました。 また、アレクサンドル・ポクリシュキンは部下（主に僚機）を犠牲にして撃墜した飛行機を与えることが多く、部下を刺激した。 当時、これは非常に一般的でした。
戦争の最初の数週間ですでに、ポクリシュキンはソ連空軍の戦術が時代遅れであることを理解することができた。 それから彼はこの件についてノートにメモを書き始めました。 彼は自分と友人たちが参加した空戦を注意深く記録し、その後、自分が書いた内容を詳細に分析しました。 さらに、当時、彼はソ連軍が絶え間なく後退するという非常に困難な状況で戦わなければなりませんでした。 彼は後に「1941年から1942年にかけて戦わなかった人は本当の戦争を知らない」と語った。
ソビエト連邦の崩壊と、その時代に関連したあらゆるものに対する大規模な批判の後、一部の作家はポクリシュキンの勝利の数を「削減」し始めました。 これは、1944 年末にソ連の公式プロパガンダによって最終的にパイロットが「戦争の主力戦闘機である英雄の明るいイメージ」になったことも原因でした。 ランダムな戦闘で英雄を失わないために、その時までにすでに連隊を指揮していたアレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシュキンの飛行を制限するよう命じられました。 1944 年 8 月 19 日、550 回の戦闘任務と 53 回の正式な勝利を経て、彼は史上初となる 3 回のソビエト連邦英雄になりました。
1990年代以降に彼に押し寄せた「啓示」の波も彼に影響を与えた。なぜなら、戦後、彼はなんとか国の防空軍司令官のポスト、つまり「ソ連の主要高官」に就任したからである。 」 完了したミッションに対する勝利の割合が低いことについて言えば、次のことが注目されます。 長い間戦争の初めに、ポクリシュキンはMiG-3で飛び立ち、次にYak-1で敵地上部隊を攻撃したり偵察飛行を行った。 たとえば、1941 年 11 月中旬までに、パイロットはすでに 190 の戦闘任務を完了していましたが、その大部分 (144) は敵地上部隊を攻撃するものでした。
アレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシュキンは、冷血で勇敢で名手なソ連のパイロットであるだけでなく、思慮深いパイロットでもありました。 彼は戦闘機を使用する既存の戦術を批判することを恐れず、その代替を主張した。 1942年に連隊司令官とこの問題について議論した結果、エースパイロットは党から追放され、事件は法廷に送られることになった。 パイロットは連隊委員と上級指揮官のとりなしにより救出された。 彼に対する訴訟は取り下げられ、彼は党に復帰した。 戦後 ポクリシュキン 長い間ワシーリー・スターリンと対立し、彼のキャリアに悪影響を及ぼした。 すべてが変わったのは、ヨシフ・スターリンの死後、1953 年になってからでした。 その後、彼は何とか航空保安官の階級に昇進し、1972 年にその階級が授与されました。 この有名なエース パイロットは 1985 年 11 月 13 日にモスクワで 72 歳で亡くなりました。
グリゴリー・アンドレーヴィチ・レチカロフ
グリゴリー・アンドレーヴィッチ・レチカロフは、大祖国戦争の初日から戦った。 ソ連の二度の英雄。 戦争中、彼は 450 以上の戦闘任務に参加し、122 回の空戦で個人で 56 機の敵機とグループで 6 機を撃墜しました。 他の情報源によると、彼の個人的な航空勝利数は 60 回を超える可能性があります。戦争中、彼は I-153「チャイカ」、I-16、Yak-1、P-39「エアラコブラ」航空機を操縦しました。
おそらく、グリゴリー・レチカロフほど多彩な敵車両を撃墜したソ連の戦闘機パイロットは他にいないだろう。 彼のトロフィーの中には、Me-110、Me-109、Fw-190 戦闘機、Ju-88、He-111 爆撃機、Ju-87 急降下爆撃機、Hs-129 攻撃機、Fw-189 および Hs-126 偵察機も含まれていました。イタリアのサボイやルーマニア空軍で使用されたポーランドのPZL-24戦闘機などの希少な車です。
驚くべきことに、大祖国戦争開始の前日、レチカロフは色覚異常と診断され、医療飛行委員会の決定により飛行を停止された。 しかし、この診断を受けて部隊に戻ったとき、彼はまだ飛行する許可を得ていました。 戦争の始まりにより、当局はこの診断に目をつぶることを余儀なくされ、単に無視されました。 同時に、1939年からポクリシュキンとともに第55戦闘航空連隊に勤務した。
この優秀な軍人パイロットは、非常に矛盾した不均一な性格を持っていました。 ある任務では決意、勇気、規律の例を示しながら、別の任務では主な任務から気をそらされ、同様に決定的にランダムな敵の追跡を開始し、勝利のスコアを増やそうとする可能性があります。 戦争における彼の戦闘運命は、アレクサンダー・ポクリシュキンの運命と密接に絡み合っていた。 彼は同じグループで飛行し、彼の代わりに飛行隊司令官と連隊司令官を務めた。 ポクリシュキン自身 最高の品質グリゴリー・レチカロフは率直さと率直さを信じていました。
レチカロフはポクリシキンと同様、1941年6月22日から戦ったが、約2年間の中断を余儀なくされた。 戦闘開始から最初の 1 か月で、彼は旧式の I-153 複葉戦闘機で敵機 3 機を撃墜することに成功しました。 彼はI-16戦闘機でも飛行することができた。 1941年7月26日、デュボサリ近郊での戦闘任務中、地上からの砲撃により頭と足に負傷を負ったが、なんとか飛行機を飛行場に運び込んだ。 この負傷の後、彼は9ヶ月間病院で過ごし、その間にパイロットは3回の手術を受けた。 そして、 もう一度医療委員会は、将来の有名なエースの道に乗り越えられない障害を置こうとした。 グリゴリー・レチカロフはU-2航空機を装備した予備連隊に派遣された。 将来のソビエト連邦の二度の英雄は、この方向を個人的な侮辱として受け取りました。 地区空軍司令部で、彼はなんとか当時第17近衛戦闘機航空連隊と呼ばれていた連隊に確実に戻されることに成功した。 しかしすぐに、連隊は新しいアメリカ製エアラコブラ戦闘機を再装備するために前線から呼び戻され、レンドリース計画の一環としてソ連に送られた。 これらの理由により、レチカロフは 1943 年 4 月になって初めて敵を再び倒し始めました。
グリゴリー・レチカロフは戦闘機界の国内スターの一人であり、他のパイロットと完全に交流し、彼らの意図を推測し、グループとして協力することができました。 戦時中であっても、彼とポクリシュキンの間に対立が生じたが、彼はそれについて否定的な意見を吐き出したり、相手を非難したりすることは決してなかった。 それどころか、回想録の中で彼はポクリシュキンについてよく語り、彼らがドイツのパイロットの戦術を解明することに成功し、その後彼らは新しい技術を使い始めたと指摘しました。彼らは案内と通信に無線を使用し、機械をいわゆる「本棚」で飾りました。
グリゴリー・レチカロフはアイラコブラで他のソ連パイロットを上回る44回の勝利を収めた。 戦争が終わった後、誰かがこの有名なパイロットに、多くの勝利を収めたエアラコブラ戦闘機で最も重視しているものは何かと尋ねました。一斉射撃の威力、スピード、視認性、エンジンの信頼性でしょうか？ この質問に対して、エースパイロットは、もちろん、上記のすべてが重要であり、これらは航空機の明らかな利点であると答えました。 しかし、彼によれば、一番重要なのはラジオだったという。 アイラコブラは、当時としては珍しい優れた無線通信を備えていました。 この接続のおかげで、戦闘中のパイロットは電話のように互いに通信することができました。 誰かが何かを見た - グループのメンバー全員がすぐに気づきました。 したがって、戦闘任務中に何の驚きもありませんでした。
終戦後もグリゴリー・レチカロフは空軍での勤務を続けた。 確かに、他のソ連のエースほど長くはありません。 すでに1959年に、彼は少将の階級で予備役に退役した。 その後、彼はモスクワに住み、働きました。 彼は1990年12月20日にモスクワで70歳で死去した。
ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフ
ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフは、1942 年 8 月に大祖国戦争の最前線に身を置きました。 戦時中合計で、彼は250回出撃し、49回の空戦を行い、その中で敵機55機とグループ内のさらに5機を個人的に破壊した。 このような統計によれば、グラエフは最も有能なソ連のエースである。 彼は 4 つのミッションごとに 1 機を撃墜し、空戦ごとに平均して 1 機以上の飛行機を撃墜しました。 戦争中、彼は I-16、Yak-1、P-39 アイラコブラ戦闘機に乗り、ポクリシュキンやレチカロフと同様、勝利のほとんどはアイラコブラで勝ちました。
ソビエト連邦の二度の英雄ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフは、アレクサンドル・ポクリシュキンよりもはるかに少ない数の飛行機を撃墜しました。 しかし、戦いの効果という点では、彼は彼とコジェドゥブの両方をはるかに上回っていました。 しかも、彼が戦った期間は2年にも満たなかった。 当初、彼はソ連の奥地で防空軍の一員として重要な産業施設の保護に従事し、敵の空襲からそれらを守りました。 そして 1944 年 9 月、彼はほぼ強制的に空軍士官学校に送られました。
ソ連のパイロットは 1944 年 5 月 30 日に最も効果的な戦闘を行いました。 スクレニ上空での空戦では、Me-109、Hs-129、Ju-87、Ju-88の計5機の敵機を一度に撃墜することに成功した。 戦闘中に彼自身も重傷を負った 右手、しかし、すべての力と意志を集中させたので、彼は戦闘機を飛行場に連れて行くことができました、血を流して着陸し、駐車場にタキシングした後、意識を失いました。 パイロットは手術後、病院でようやく正気に戻り、ここで自分が2つ目のソ連英雄の称号を授与されたことを知った。
グラエフが先頭に立っている間ずっと、彼は必死に戦った。 この間、彼はなんとか2回の体当たりを成功させ、その後損傷した飛行機をなんとか着陸させた。 この間、彼は何度か負傷したが、負傷後は必ず任務に復帰した。 1944 年 9 月初旬、エース パイロットは強制的に研修に送られました。 その瞬間、戦争の結果は誰の目にも明らかであり、彼らは空軍士官学校への入学を命じて、有名なソ連のエースを守ろうとしました。 こうして、戦争は主人公にとって予期せぬ形で終わった。
ニコライ・グラエフが呼ばれた 最も明るい代表空戦の「ロマン派」。 多くの場合、パイロットはあえて「不合理な行動」を犯し、ドイツのパイロットに衝撃を与えましたが、勝利を得るのに役立ちました。 普通のソ連戦闘機パイロットの中でも、ニコライ・グラエフの姿はその色彩豊かさで際立っていた。 そのような人物だけが、比類のない勇気を持ち、10回の超効果的な空戦を行うことができ、そのうちの2回は敵機への体当たりに成功したという記録を残している。 グラエフの公の場や自尊心における謙虚さは、空中戦を行う際の例外的に攻撃的かつ執拗なやり方とは相容れないものであったが、彼は少年のような自発性で率直さと正直さを生涯を通じて持ち続け、生涯の終わりまで若々しい偏見を多少持ち続けた。それは彼が航空大佐の階級に昇進することを妨げるものではなかった。 有名なパイロットは1985年9月27日にモスクワで亡くなった。
キリル・アレクセーヴィチ・エフスティニエフ
キリル・アレクセーヴィチ・エフスティニエフ 二度ソビエト連邦の英雄。 コジェドゥブと同様に、彼も軍人としてのキャリアを始めたのは比較的遅く、1943 年になってからでした。 戦時中、彼は296回の戦闘任務を遂行し、120回の空戦を実施し、個人で53機の敵機とグループ内の3機を撃墜した。 彼はLa-5戦闘機とLa-5FN戦闘機を操縦しました。
前線への登場が約2年「遅れ」たのは、戦闘機パイロットが胃潰瘍を患っていたためであり、この病気のため前線に行くことは許されなかった。 大祖国戦争が始まって以来、飛行学校の教官として働き、その後はレンドリースのエアラコブラを操縦した。 他の人たちと同じように、インストラクターとして働くことは彼にも多くのものを与えました ソ連のエースコジェドゥブ。 同時に、エフスティニエフは彼を前線に送るように要求して司令部に報告書を書くことを止めなかったが、その結果、それでも彼らは満足した。 キリル・エフスティニエフは 1943 年 3 月に火の洗礼を受けました。 コジェドゥブと同様に、彼は第 240 戦闘航空連隊の一員として戦い、La-5 戦闘機を操縦しました。 1943 年 3 月 28 日の最初の戦闘任務で、彼は 2 つの勝利を収めました。
戦争全体を通して、敵はキリル・エフスティニエフを撃墜することができませんでした。 しかし、彼は自分の人々からそれを2回得ました。 初めてYak-1パイロットが空戦に巻き込まれ、上空から飛行機に衝突した。 Yak-1のパイロットは片翼を失った飛行機からパラシュートで直ちに飛び降りた。 しかし、エフスティニエフのLa-5の被害は少なく、なんとか自軍の陣地に到達し、戦闘機を塹壕の隣に着陸させた。 2番目の事件は、より神秘的で劇的なもので、上空に敵機がいないときに我が国の領土上で発生しました。 飛行機の胴体は爆発で穴を開け、エフチニエフさんの足を負傷し、車は炎上して急降下し、パイロットはパラシュートで飛行機から飛び降りなければならなかった。 病院では医師らはパイロットの足を切断する傾向にあったが、医師は医師らに非常な恐怖を与えたため、その考えを断念した。 そして9日後、パイロットは病院から脱出し、松葉杖をつき、自宅部隊まで35キロ移動した。
キリル・エフスティニエフは空中での勝利数を絶えず増やしていった。 1945 年まで、パイロットはコジェドゥブよりも先を行っていました。 同時に、部隊の医師は潰瘍と足の負傷を治療するために彼を定期的に病院に送ったが、エースパイロットはひどく抵抗した。 キリル・アレクセーヴィチは戦前から重病を患っており、生涯で13回の外科手術を受けた。 有名なソビエトのパイロットは、肉体的な痛みを克服して飛行することがよくありました。 彼らが言うように、エフチニエフは飛行に夢中でした。 自由な時間には、若い戦闘機パイロットの訓練に努めました。 彼は訓練空戦の創始者でした。 ほとんどの場合、彼らの対戦相手はコジェドゥブでした。 同時に、エフスティニエフにはまったく恐怖心がなく、戦争の終盤でも冷静に6門フォッカーに正面攻撃を仕掛け、勝利を収めた。 コジェドゥブは戦友について次のように語った：「フリントパイロット」。
キリル・エフスティニエフ大尉は、第178近衛戦闘機航空連隊の航海士として近衛戦争を終結させた。 パイロットは、1945 年 3 月 26 日、戦争中 5 番目の La-5 戦闘機に乗ってハンガリー上空で最後の戦いを過ごしました。 戦後もソ連空軍に勤務し続け、1972年に少将の階級で退役し、モスクワに住んでいた。 彼は 1996 年 8 月 29 日に 79 歳で亡くなり、首都のクンツェヴォ墓地に埋葬されました。
情報源:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
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イワン・コジェドゥブはドイツ航空機撃墜数の記録保持者とみなされている。 彼の功績として、62 両の敵車両を所有しています。 アレクサンダー・ポクリシュキンは彼の3機後ろにいた - 公式にはエース2号機は機体に59個の星を描くことができると信じられている。 実際、コジェドゥブのチャンピオンシップに関する情報は誤りです。
そのうちの 8 人がいますが、私たちには 2 人います。 戦闘前のレイアウト
私たちのものではありませんが、遊びます！
セリョーザ、ちょっと待って！ あなたと一緒にいる私たちに光はありません。
しかし、切り札は平準化されなければなりません。
私はこの天国の広場を離れません -
今のところ、数字は私にとって重要ではありません。
今日は友達が私の背中を守ってくれます
これはチャンスが等しいことを意味します。
ウラジーミル・ヴィソツキー
数年前、ソビエト連邦の三度の英雄であるアレクサンドル・ポクリシュキンのアーカイブから、この伝説的なパイロットの功績を別の見方で見ることを可能にする記録が発見されました。 何十年もの間、彼が撃墜したファシスト機の本当の数は大幅に過小評価されていたことが判明した。 これにはいくつかの理由がありました。
第一に、撃墜された各敵機の落下の事実そのものを、地上監視員からの報告によって確認する必要があった。 したがって、定義上、前線の後方で破壊されたすべての車両は、ソ連の戦闘機パイロットの統計には含まれていませんでした。 特にポクリシュキンはこれにより9つの「トロフィー」を失った。
第二に、彼の戦友の多くは、僚機がすぐに命令と新しい称号を獲得できるように、彼が寛大に分け与えてくれたことを思い出した。 最後に、1941 年の撤退中に、ポクリシュキンの飛行部隊はすべての文書を破棄することを余儀なくされ、シベリアの英雄の十数回の勝利は彼の記憶と個人的なメモにのみ残されました。 戦後、この有名なパイロットは自分の優位性を証明できず、記録された59機の敵機に満足していました。 私たちが知っているように、コジェドゥブはそのうちの62機を所有していましたが、今日、ポクリシュキンは94機を破壊し、19機を撃墜し（間違いなく、そのうちのいくつかは飛行場に到達できなかったか、他のパイロットによって止められました）、3機を破壊したと言えます。地面。 ポクリシュキンは主に敵の戦闘機、つまり最も困難で危険な目標に対処しました。 たまたま彼と彼の仲間2人が18人の敵と戦った。 シベリアのエースはフォッカー機3機、メッサー機36機を撃墜、さらに7機を撃墜、飛行場で2機を焼死させた。 彼は軽爆撃機 33 機、重爆撃機 18 機を撃墜し、小さな目標に気を取られることはほとんどなく、軽偵察機 1 機と輸送機 4 機を撃墜した。 完全に真実を言うと、彼は 1941 年 6 月 22 日に我が国の軽複座爆撃機 Su-2 を撃墜することから戦闘記録を開始したと言わなければなりません。この爆撃機は、指揮の愚かさのために非常に機密扱いであり、一機も撃墜されませんでした。ソ連の戦闘機はそのシルエットを知っていた。 そして、すべての戦闘パイロットのスローガンは独創的ではありません。「見慣れない飛行機を見つけたら、敵だと思ってください。」
アメリカのフランクリン・ルーズベルト大統領はポクリシュキンを第二次世界大戦で最も傑出したエースと呼んだ。 コジェドゥブの軍事的功績も同様に重要ではあるが、これに同意するのは難しい。 確かに彼のアカウントには未登録の飛行機も存在します。
イワン・フェドロフという名前のソ連のパイロットは、この点ではさらに幸運ではありませんでした。 彼は134機の敵機を撃墜し、6回の体当たり攻撃を実行し、2機の航空機を「捕獲」し、飛行場に強制着陸させた。 同時に、彼は一度も撃墜されず、僚機を一人も失いませんでした。 しかし、このパイロットはまったく知られていなかった。 開拓部隊には彼の名にちなんで名付けられず、彼の記念碑も建てられませんでした。 彼にソ連英雄の称号を授与する際にも問題が生じた。
イワン・フェドロフは、1938 年にスペインで撃墜された 11 機の航空機に対して初めてこの高額賞にノミネートされました。 と 大人数のグループスペインからの警察官フェドロフが式典のためにモスクワを訪れた。 受賞者の中にはパイロットのほかに水兵や戦車乗組員もいた。 「宴会」の1つで、軍の友好的な部門の代表者は、どのタイプの軍隊がより優れているかを調べ始めました。 論争は喧嘩に発展し、その後銃撃戦にまで発展した。 その結果、11台の救急車が犠牲者をモスクワの病院と遺体安置所に搬送した。 イワン・フョードロフは戦闘にはあまり参加しなかったが、激怒し、自分に割り当てられたNKVD将校を殴った。 パイロットは一流のボクサーでしたが、特別士官は意識を取り戻すことなく死亡しました。 その結果、フョードロフはスキャンダルの扇動者の一人と認定された。 国防人民委員会の指導部はこの事件を隠蔽したが、誰にも賞は与えられなかった。 みんな周りに散らばってた 軍事部隊将来のキャリアにはまったく不向きな特性を持っています。
フョードロフに関しては、彼と他の数人のパイロットが航空参謀長のスムシュケビッチ中将に呼び出され、「我々は英雄的に戦ったが、すべてが無駄だった！」と語った。 そしてフョードロフと二人きりになった彼は、NKVDがラヴレンチイ・ベリアの個人的な命令で彼に関する特別ファイルを開いたと内密かつ友好的に警告した。 その後、スターリン自身がフョードロフを逮捕と死から救い出し、フョードロフはイワンがそのためにいたスペイン人との関係を複雑にしないようにベリヤにパイロットに触れないよう命じた。 国民的英雄。 しかし、フェドロフは空軍を解雇され、テストパイロットとしてSA設計局に異動となった。 ラヴォーチキナ。
ソ連英雄の称号を剥奪されたフョードロフは、文字通りナチス・ドイツのソ連侵攻の数カ月前に、第三帝国最高の軍事賞をなんとか受賞した。 このようになりました。
1941 年の春、当時非常に友好関係にあったソ連とドイツは、テストパイロットの代表団を交換しました。 フョードロフはソ連のパイロットの一員としてドイツへ行った。 潜在的な敵（そしてイワンはドイツとの戦争は避けられないと一瞬も疑っていなかった）にソビエトの力を見せつけたかった。 軍用航空、パイロットは空中で最も複雑な曲技飛行を実演しました。 ヒトラーは唖然として驚愕し、ゲーリング国家元帥はドイツの最高のエースでもソ連のパイロットのような「空中曲芸」を繰り返すことはできないだろうと暗い表情で認めた。
1941年6月17日、帝国首相公邸でお別れの晩餐会が開催され、ヒトラーはソ連のパイロットに賞を授与した。 フョードロフは帝国の最高勲章の一つである第一級樫の葉付き鉄十字章を彼の手から受け取った。 フョードロフ自身もこの賞をしぶしぶ思い出し、「彼らは私に十字架のようなものをくれた。私にはそれが理解できないし、必要もない。それは私の箱の中に眠っていた。私はそれを着なかったし、今後も決して着ないだろう」と語った。 さらに、ソ連のパイロットが帰還した数日後、大祖国戦争が始まりました...
戦争により、フョードロフはゴーリキーに移住し、工場で検査員として働いた。 パイロットは一年間にわたり、前線に送るよう求める報告書を上層部に送りつけたが、失敗に終わった。 それからフェドロフは不正行為をすることにしました。 1942 年 6 月、彼は実験用の LaGT-3 戦闘機に乗って、ヴォルガ川にかかる橋の下で 3 つの「デッド ループ」を作りました。 このために空軍のフーリガンが前線に送られることが期待されていた。 しかし、フョードロフが4回目の接近を行ったとき、橋を破壊する可能性があると考えたのか、橋衛兵の対空砲手たちが飛行機に向けて発砲した。 そこでパイロットは飛行場にも戻らないと判断し、真っ直ぐ前線へ飛んでいきました…。
前線は約500キロ離れており、フョードロフは対空砲による攻撃を受けただけでなく、モスクワ防空軍の2機のMIG-3による攻撃も受けた。 喜んで危険を回避したイワン・エヴグラフォヴィッチは、モスクワ近郊の第3空軍司令部のあるクリン飛行場に着陸した。
有名な極地パイロットである陸軍司令官ミハイル・グロモフは、「志願兵」の詳細な報告を聞いた後、彼を引き留めることに決めた。 一方、ゴーリキー航空工場の経営陣はフョードロフを脱走兵と認定し、戦線からの帰還を要求した。 彼は彼らに次のような電報を送りました。 有罪なら法廷に連れて行きなさい。」 どうやら、グロモフ自身が「脱走兵」を擁護し、「前線から逃げていたら裁判にかけられただろうが、あなたは前線に行く」と述べた。 実際、事件はすぐに終了しました。
最初の1か月半でフョードロフは18機のドイツ航空機を撃墜し、すでに1942年10月には第157戦闘航空連隊の指揮官に任命された。 彼は 1943 年の春を第 273 航空師団の指揮官として迎えました。 そして、1942 年の夏から 1943 年の春にかけて、フョードロフはスターリンの個人的な命令によって創設された 64 人の懲罰パイロットからなるユニークなグループを指揮しました。 彼は、たとえ重大な罪を犯したパイロットであっても、何の利益ももたらさない地上懲罰大隊に送るのは不合理であると考え、当時の前線の状況は、訓練され経験豊富なパイロットは皆、文字通り金貨に値するものであった。 しかし、エースの誰も、これらの「空のフーリガン」を指揮しようとはしませんでした。 そしてフョードロフ自身が彼らを率いることを志願した。 グロモフは、少しでも不服従を試みた者をその場で射殺する権利を与えたにもかかわらず、フョードロフはこれを決して利用しなかった。
ペナルティ戦闘機は見事な成績を収め、約400機の敵機を撃墜したが、フョードロフ自身と同様に勝利はカウントされず、他の航空連隊に分配された。 その後、正式な「許し」の後、フョードロフの病棟の何人かがソ連の英雄になった。 彼らの中で最も有名なのはアレクセイ・レシェトフでした。
1944年5月、フェドロフは「事務的な」仕事をしたくないという理由で第213航空師団の司令官の職を自発的に辞任し、より多く飛行する機会を得て第269航空師団の副司令官に就任した。 間もなく、彼は9人のパイロットからなる特別グループを編成することに成功し、彼らとともに前線の後方でいわゆる「フリーハント」に従事した。
徹底的な偵察の後、敵の飛行場の位置をよく知っていたフョードロフの「ハンター」のグループは、通常、夕方に飛行場の一つ上空を飛行し、貨物とメモが入ったアメリカンシチューの缶であるペナントを投下した。 その中でドイツ空軍のパイロットは、到着したパイロットの数に厳密に応じて戦うよう招待されていた。 ソ連側。 数値的等価に違反した場合、「余分な」機体は離陸時に単純にノックダウンされました。 もちろんドイツ人はこの挑戦を受け入れた。
これらの「決闘」でフョードロフは21回の勝利を収めた。 しかし、おそらく、イワン・エフグラフォヴィッチは、彼の最も成功した戦いを上空で過ごしたでしょう 東プロイセン 44回目の終わりに、一度に9機のメッサーシュミットを撃墜した。 これらすべての輝かしい功績のおかげで、エースは最前線のアナーキストというニックネームを受け取りました。
フョードロフ・グループのパイロット全員がソ連英雄の称号を授与され、ワシーリー・ザイツェフとアンドレイ・ボロヴィフは二度その称号を授与された。 唯一の例外は指揮官自身だった。 このタイトルに対するフョードロフの願望はすべて「実現」した。
後 大勝利フェドロフはラヴォーチキン設計局に戻り、そこでジェット機のテストを行った。 彼はLa-176航空機の音速の壁を突破した世界初の人物でした。 一般に、このパイロットは 29 の世界航空記録を保持しています。 これらの功績により、1948 年 3 月 5 日、スターリンはイワン フョードロフにソ連英雄の称号を授与しました。
ソ連空軍で最も成功したエースの無名さに関して、イワン・エフグラフォヴィッチはこの誤解を暴こうとは決してしなかった。未配達の賞品を返還するために当局に要求する。 そして私にはもうそれらは必要ありません - 私の魂は他のことに生きています。」
つまり、第二次世界大戦のソ連の最高のエースは、そのような誤解です！ — ポクリシュキンとコジェドゥブはまだ検討されています。
