砕石マスチックアスファルトコンクリートは未来の路面です。 スラブの敷設と圧縮 スラブの消費

A&K グループ企業は、砕石マスチック アスファルト コンクリート ShMA-15 を製造し、配達または引き取りで非常に手頃な価格で購入できるようにしています。 手頃な価格。 この材料はアスファルトコンクリートの熱混合物であり、その基礎は砕石フレームです。 空き地砕石の大きな粒子の間には、鉱物粉末、アスファルト、砕砂の混合物が充填されています。

ShMA-15の特徴

砕石マスチック ShMA-15 は、コーティング内のかなり硬いフレーム構造が従来のアスファルト コンクリートとは異なります。 このようなフレームは、互いに接触する砕石の大きな粒子を通じて負荷をコーティングの下層に伝達します。 これは何を与えるのでしょうか？ すべての方向の舗装の変形が大幅に減少します。つまり、交通流の影響に対する路面の抵抗が最大限に達成されます。

また、弊社から配送込みで格安で購入したShchMA-15には以下のような特徴があります。

• 耐湿性の向上。
• 完成したコーティングの耐久性は従来のアスファルトの2〜3倍です。
• 高い粘着係数、常に安定。
• ハイドロプレーニング効果の低減。
• 車両が道路を走行する際の騒音レベルの低減。
• GOSTへの完全な準拠は公式文書によって確認されています。

砕石マスチックアスファルトコンクリートShMA-15の適用

圧縮砕石マスチックアスファルトコンクリートShMA-15は、建設および大規模修繕に使用されます。 上位層 路面。 都市の道路、遊び場や広場、飛行場などの高品質で信頼性の高いアスファルト舗装を作成するために使用されます。

ShMA-15 をクライアントに納品

A&K までお電話ください。当社のマネージャーが ShMA-15 の注文をお手伝いし、材料の購入、配送、使用に関するすべての質問にお答えします。 配達はモスクワ地域のすべての都市に行われます。

砕石マスチックアスファルトコンクリート- これは最適に選択された構成です 鉱物材料、高い耐水性、せん断抵抗性、粗さの増加を路面構造に提供するように設計されています。

何が特別ですか？

特殊な構造により薄層での施工が可能です。 これにより、削減することができます 原単位消費量材料。 このようなアスファルトコンクリートの製造は、従来のアスファルトコンクリートの製造に比べて原料価格が高くなりますが、収益性の点では遜色ありません。

州の基準と構成

GOST 31015-2002に従って製造される砕石マスチックアスファルトコンクリートは、一見すると、石油およびアスファルトバインダーに基づいて作成された古典的な路面のグループとして分類できます。 しかし、そうではありません。 この混合物は、その構造的特徴と成分組成により、競合他社の中で際立っています。

材料の基礎は砕石の強固なフレームによって形成されており、これが塑性変形に対する高い耐性を説明しています。 内部には大量のアスファルト結合剤があり、骨材間の自由空間を占めています。 これにより、残留気孔率が 1% 以下に減少します。 これにより、耐久性のあるコーティングを得ることが可能になり、動作中に気候や輸送による激しい影響に対して高い耐性を示します。

主な使用範囲

高速道路 (GOST 31015-2002) は通常、アスファルト コンクリートを使用して建設されます。 この材料の主な使用分野の 1 つは、最上層の構築でもあります。

• 路面。
• 街の通り。
• 飛行場;
• 地域。

この組成物は次の用途にも使用できます。 大規模改修コーティングの最上層。 アスファルト コンクリートは、耐久性のある高品質のエリアやプラットフォームを作成するためにも使用されます。

基本特性

砕石マスチックアスファルトコンクリートには次の成分が含まれています。

• 砕石。
• 安定化添加剤。
• アスファルト。
• ミネラルパウダー。

1つ目は70～80％の量で含まれています。 ビチューメンに関しては、総質量に対するその量は 7.5% の制限に達する可能性があります。 従来のアスファルトコンクリート混合物と比較すると、記載されているアスファルトコンクリート混合物は、大量の石油ビチューメンと砕石を特徴としています。

層間剥離を防ぎ、均質な構造を維持するために、アスファルトコンクリート混合物は繊維の形の安定化添加剤で結合されています。 これは特に道路工事を行う場合に当てはまります。 製造時に使用される骨材の割合に応じて、アスファルトコンクリートを組成別に体系化できます。

ShMA 10 とマークされた材料がある場合、これは砕石の粒度が 10 mm 以下であることを示します。 最も一般的なブランドは、ShchMA 15 とマークされたアスファルト コンクリートです。ここで、標準化された骨材粒度は 15 mm です。 砕石マスチックアスファルトコンクリートは、ShchMA 20 というマークで表すことができます。この場合 私たちが話しているのはとの構成について 最大サイズ粒は20mmまで。

厚さ6 cmまでの路面の最上層の製造には、上記のブランドの混合物を使用することが推奨されます。このような組成物は、1〜5のすべてのカテゴリーの高速道路、都市道路で使用されます。 気候帯.

装置の道路工事が行われる場合 飛行場の舗装、接着係数と圧縮強度は 25% 増加する必要があります。 このようなコンクリートを使用すると、 高速道路交通量の多い場所では多くの利点があります。 これは、従来の製品と比較した場合に特に当てはまります。 アスファルト舗装.

追加のプロパティ

前述のGOSTであるShchMAは、耐摩耗性が高く、耐用年数が長く、車両走行時の騒音レベルが低いです。 コーティングは安定した状態を保ちます。 機械的な影響さらに、路面に対するタイヤの接着係数が増加することも特徴です。 耐摩耗性は依存しません 気候条件手術。 同じ目的で使用される同様のコーティングと比較して、耐用年数は 3 倍長くなります。

主な特徴

砕石マスチックアスファルトコンクリート (SMA) は、州規格 12801-98 に従ってテストされます。 彼らは、研究する必要がある特定のパラメータがあり、その中で以下の点に重点を置く必要があることに同意しています。

• 圧縮強度;
• せん断抵抗。
• 亀裂耐性。

ShchMA 15 の圧縮強度は 9 MPa であり、これは温度 0 °C での値です。 せん断抵抗は0.93相当。 ShchMA 15 を検討する場合は、耐クラック性にも注意を払うことができます。 このブランドでは 4.3 MPa です。

この材料の真密度は 2.56 t/m3 です。 GOST によると、トップ コーティング層の正規化された厚さは 0.05 m で、ShchMA の質量は 0.128 t/m 2 です。 1個あたりのコスト 平方メートル補償範囲は約265ルーブルに相当します。

それらは何から作られていますか?

アスファルト コンクリート技術では、使用する材料に特定の要件が定められていますが、その中で特に注目すべき点は次のとおりです。

• 砕石。
• アスファルト。
• ミネラルパウダー;
• 安定化成分の混合物。

砕石に関しては、 穀物の組成固体で構成されている必要があります 岩。 冶金スラグの粉砕物を使用することは許容されます。 マークは 1000 以上である必要があります。 粒子の形状は直方体である必要があります。 総質量で、層状粒子および針状粒子の体積は 15% を超えてはなりません。

砕石の耐凍害性はF50以上である必要があります。 摩耗に関しては、その値はグレード I-1 に相当するはずです。 アスファルトが何から作られているか疑問に思っている場合は、ベースにもアスファルトが含まれていることを知っておく必要があります。 GOST 22245-90 に準拠した石油アスファルトを推奨します。 ポリマービチューメン結合剤も使用できます。 後者の場合、アスファルト流出インジケーターの要件を満たす必要があります。

組成物は繊維状安定化添加剤を含まなくてもよい。 使用されるすべてのアスファルトは、砕石に対して十分な接着力を持っていなければなりません。 そうでない場合は、カチオンタイプの接着添加剤を導入する必要があります。 アスファルトが何から作られているかを知りたい場合は、アスファルトには砂も含まれていることを知っておく必要があります。 それはハードロックの粉砕スクリーニングから得られたものでなければなりません。 砂のグレードは 1000 以上である必要があります。 材料は GOST 8736-93 に準拠する必要があります。 その中の粘土粒子の体積は0.5％を超えてはなりません。

ミネラルパウダー入り

道路建設作業は、GOST 16557-78によって規制されている特性を備えたアスファルトコンクリートを使用して行われます。 石灰岩やドロマイト岩を粉砕して作られます。 火山岩のふるい分けから得られる鉱物粉末の使用は許容されます。 粒子の割合は 0.16 mm を超えてはなりません。 含まれている場合 たくさんのビチューメン結合剤を使用する場合、これには必ず安定化添加剤の存在が必要です。 この成分がなければ、規格で規定されている物理的および機械的特性を備えた混合物を得ることができません。

安定化成分配合

GOSTによると 車の道路安定化成分を含むアスファルトコンクリートを使用して敷設する必要があります。 その特性と外観は、最終材料の品質、輸送、準備、設置の向上にとって非常に重要です。 添加物は繊維状の構造をしています。 これらは均一性を維持し、砕石の表面に熱いアスファルトを保持するのに役立ちます。 これにより、次のような場合にソリューションの層別化を排除することが可能になります。 高温、これはインストールプロセスに固有のものです。

砕石マスチックアスファルトコンクリートの特性と特徴には、安定化混合物の存在が含まれます。

• パン粉ゴム;
• ポリマー繊維;
• 熱可塑性ポリマー;
• アクリル糸。
• アスベスト繊維。
• ミネラル成分。
• ケイ酸をベースにした製品。
• セルロース繊維。

製造コストが非常に低く、セルロースと繊維が繊維の形で使用されるだけでなく、それらをベースにした特別な顆粒も使用されるため、この材料はコーティングの表面にアスファルトを長期間保持し、層間剥離を防ぎます。構成の。

州の基準に準拠した特性

高温混合物は、保管中や輸送中も含め、層間剥離に耐性がなければなりません。 このような剥離に対する耐性は安定化添加剤によって確保されており、この品質は GOST 31015 に従って評価する必要があります。

流出率は 0.3 重量％を超えてはなりません。 混合物の組成を選択する場合、バインダーの流量は 0.1 ～ 0.2 重量％の制限に等しいことが推奨されます。 アスファルトの色に関しては、混合物は均一で光沢のある黒色でなければならず、GOST 12801に従って評価される均一性によって特徴付けられなければなりません。インジケーターの変動は、50°の温度で0.18％を超えてはなりません。 C.

コーティング技術

アスファルトコンクリートと砕石マスチックアスファルトコンクリートの混合物は、乾燥した天候で敷設する必要があります。 春に作業を行う場合は、周囲温度が+ 5˚Сを下回ってはいけません。 秋には、この数値は+ 10 ˚Сになります。 ベースは乾燥していて、プラスの温度でなければなりません。

作品にはいくつかのものが含まれます 技術的操作。 最初の段階で実行されるのは、 準備作業。 次に、アスファルトコンクリート混合物が受け取られ、アスファルト舗装ホッパーが使用されている場合はそこに降ろされます。 別の機構を使用することもできる。 次に、混合物をアスファルト舗装機で敷き、ローラーで圧縮します。

高温のアスファルトコンクリートを使用して作業を行う場合は、暖房システムを備えたクリーンな車体のダンプトラックで現場まで配送されます。 混合物は防水テントで覆われます。 敷設は継続的なペースで実行する必要があり、植物の生産性と調整する必要があります。 作業のペースは関連文書によって規制され、作業プロジェクトで規定されます。

混合物を敷設するには、アスファルト舗装機を使用してください。 自動システムコーティングの横方向の傾斜と均一性を確保します。 コーティングを圧縮するために、ロードローラーが使用され、その重量は18トンに達します。コーティングを取り付けるときに、準備作業が行われます。 フェンスや道路標識の設置なども含まれます。

熱いアスファルトコンクリートの層を敷設する前に、その下の表面の均一性と品質を確認する必要があります。 ベースはほこりや汚れを取り除き、アスファルトエマルジョンをベースにした有機バインダーで処理する必要があります。 この目的には、液体道路アスファルトを使用できます。

アスファルトコンクリートは、縦方向の接合部を冷却せずに道路の幅に合わせて敷設されます。 同時に作業する舗装機の数は、締固め作業体の幅を考慮して割り当てる必要があります。 同じ近隣で同時に作業するアスファルト舗装機間のピッチは 30 m を超えてはなりません。均一な舗装表面を得るには、一定の速度と舗装の継続性を確保する必要があります。 最初に言及した速度は、舗装機への混合物の供給の均一性に依存し、通常は毎分 2 ～ 4 m の範囲で変化します。

取り付け中、混合物は車体からできるだけ均等にはみ出す必要があります。 一定の厚さの層と望ましい均一性を実現するには、スラブ上の材料の均一な圧力を確保する必要があります。 シフトの開始時、休憩後に産卵を再開するときは、横方向のジョイントをウォームアップする必要があります。 平滑化スラブは、以前に敷設されたコーティングの上に取り付けられます。 次に、オーガーチャンバーが混合物で徐々に満たされます。

ついに

アスファルトの色は規制されている 州の基準。 しかし、アスファルトコンクリートの品質を評価する際に注意すべき特性はこれだけではありません。 組成物が規則に従って製造されていれば、交通中の騒音を軽減し、長期間持続し、わだち掘れに耐性があります。

砕石マスチック

仕様

瀝青石マスチック混合物および石マスチックアスファルト

導入日 2003-05-01

定義

この規格の目的のために、次の用語と対応する定義が適用されます。

砕石マスチックアスファルトコンクリート混合物（SCMAS） ) - 鉱物材料（砕石、ふるい分けの際の砂、鉱物粉末）、道路アスファルト（ポリマーまたはその他の添加剤の有無にかかわらず）および安定化添加剤の合理的に選択された混合物。特定の割合で採取され、加熱状態で混合されます。

砕石マスチックアスファルトコンクリート（SMA） - 圧縮砕石マスチック アスファルトコンクリート混合物.

安定化添加剤 – SCMA を安定化する効果があり、層間剥離に対する耐性を確保する物質。

主なパラメータと種類

砕石・マスチックアスファルトコンクリート混合物（以下、混合物という）と砕石・マスチックアスファルトコンクリート（以下、アスファルトコンクリートという）は、使用する砕石の大きさにより次の種類に分けられます。

ShchMA-20 – s 最大サイズ最大20 mmの粒子。

ShchMA-15 – » » » » 15 mm;

ShchMA-10 – » » » » 10 mm。

技術的要件

混合物およびアスファルトコンクリートの鉱物部分の粒子組成

混合物の種類 そしてアスファルト	粒度、mm、細かいもの、重量%:

アスファルトコンクリートの物理的および機械的特性の指標

インジケーター名	道路気候帯の指標の値
鉱物部分の気孔率、%
残留気孔率、%
水分飽和度、体積%:
混合物から成形したサンプル
完成したコーティングの切削片やコアは不要です
極限圧縮強さ、MPa以上
気温20℃で、
50℃の温度で
せん断抵抗:
内部摩擦係数、それ以上
温度50℃でのせん断接着力、MPa、
耐クラック性 - 引張強さ 分割時、0℃、MPa、
長時間の水飽和時の耐水性、

ノート.

1 ShchMA-10 の場合、内部摩擦係数のノルムを絶対値で 0.01 減らすことができます。

2 ポリマービチューメンバインダーを使用する場合、SMA の熱安定性と疲労特性を高めることにより、分割時のせん断接着力と引張強度の基準を 20% 低下させることができます。

３ 航空機駐機場における飛行場の舗装に混合物を使用する場合には、圧縮強度及びせん断接着力の基準を２５％引き上げるべきである。

層間剥離に対する耐性

混合物は、輸送中および積み降ろし中の層間剥離に耐性がなければなりません。 層間剥離に対する耐性は、付録 B に従って結合剤の流量によって決定され、0.20 重量％以下である必要があります。 混合物の組成を選択する場合、バインダー流量は 0.07 ～ 0.15 重量％の範囲にすることが推奨されます。

均一

混合物は均一でなければなりません。 混合物の均質性は、50 °C の温度での圧縮強度の変動係数によって評価されます。この変動係数は 0.18 以下である必要があります。

混合物の温度

使用されるビチューメンバインダーに応じて、消費者への出荷時および設置時に、表に示されているものに対応する必要があります。

温度、℃

混合組成の設計

付録 B に従って混合物とアスファルト コンクリート組成物を設計することが推奨されます。飛行場の滑走路表面の最上層を建設するための混合物組成物は、所定の方法で Aeroproekt Institute の承認を受ける必要があります。

材料要件

砕石緻密な岩石および混合物の一部である冶金スラグからの砕石は、GOST 8267 および GOST 3344 の要件に準拠する必要があります。 混合物およびアスファルトコンクリートの調製には、5 mm ～ 10 mm の砕石が必要です。中古、セント。 10 mm ～ 15 mm、St. 15 mm ～ 20 mm、および 5 mm ～ 15 mm と 5 mm ～ 20 mm の端数の混合物。 火成岩および変成岩の砕石の破砕グレードは少なくとも 1200、堆積岩、砂利、冶金スラグの砕石は少なくとも 1000、砕石の摩耗グレードは I1 でなければなりません。 砕石の耐凍害等級はF50以上である必要があります。

砂岩石破砕スクリーニングからのスクリーニングは、GOST 8736 の要件に準拠する必要があります。 砂の強度グレードは少なくとも 1000 である必要があります。 膨潤法により測定される粘土粒子の含有量は 0.5% 以下ですが、0.16 mm 未満の粒子（この画分には塵や粘土粒子を含む）の含有量は規格化されていません。

ミネラルパウダー GOST R 52129 の要件に準拠する必要がある 適切な実現可能性調査により、鉱物粉末の代わりに、0.071 mm より細かい粒子の含有量がそれ以上にならない量の混合設備の集塵システムからの塵を使用することが許可されます。重量で50%を超えます。 収集ダスト中の粘土粒子の含有量は、膨潤法により測定して5.0重量％以下である必要があります。

安定化添加剤としてセルロース繊維またはそれに基づく特別な顆粒が使用され、製造業者の技術文書の要件に準拠する必要があります。

セルロースファイバーは長さ0.1～2.0mmの糸がリボン構造になっている必要があります。 繊維は均質であり、ふさふさ、破砕されていない材料の蓄積、および異物の混入があってはなりません。 物理的および機械的特性の点で、セルロース繊維は表に示されている値に一致する必要があります

長さ 0.1 ～ 10.0 mm の糸の丸いまたは細長い断面を持つポリマーまたは他の繊維を含む他の安定化添加剤の使用は許可されており、プロセス温度でアスファルトに悪影響を与えることなくアスファルトを吸収 (保持) することができます。バインダーと混合物。 安定化添加剤の適合性と混合物中の最適な含有量の正当性は、GOST 12801 に従って ShchMA を試験し、付録 B に従って混合物の層間剥離に対する耐性を試験することによって確立されます。

バインダーとして彼らは、GOST 22245 に準拠した粘性石油道路アスファルトを使用するだけでなく、所定の方法で顧客が合意および承認した規制および技術文書に従って、改良された特性を備えた改質ポリマーアスファルト結合剤 (PBB) およびその他のアスファルト結合剤を使用します。

受付ルール

混合物はバッチ単位で受け付けます。 バッチとして受け入れられる場合、シフト中に 1 つの混合プラントで企業が製造する同じ種類および組成の混合物の量が考慮されますが、1,200 トンを超えません。

バッチで出荷する場合、シフト中に 1 人の消費者に出荷される混合物の量が考慮されます。

混合物の品質がこの規格の要件に準拠していることを確認するために、受け入れテストと定期的なテストが実行されます。

受け入れテストを実施するため GOST 12801に従ってバッチから2つのサンプルが採取され、600トン以下の混合物から1つの合計サンプルを取得し、混合物の温度、結合剤含有量および粒子組成に基づいてサンプリングが実行されます。ミネラル部分が決まります。

混合物の交換生産量が600トンを超えない場合、選択したサンプルの層間剥離に対する耐性は、結合剤の流れ、水分飽和および50℃の温度での圧縮強度の指標によってさらに決定されます。

混合物の交換生産量が 600 トンを超える場合、最初と 2 番目のサンプル、その後は 2 番目のサンプルごとに、層間剥離に対する耐性は、バインダーの流量、水分飽和度、および 50 °C の温度での圧縮強度によって決まります。

90.砕石マスチックアスファルトコンクリートからなるコーティングの構築。

SMAを敷いて圧縮する特長。

ShMA は独立したタイプのアスファルト コンクリートで、他のタイプの混合物とは異なり、耐水性、せん断抵抗性、およびコーティングの最上層の粗さを同時に提供します。 圧縮された SMA 層の残留気孔率は 1% 未満になる可能性がありますが、同時にコーティングのせん断抵抗と粗さはかなり高いレベルのままです。

材料の本来の仕様により、薄い層で敷設することができるため、表面積 1 平方メートルあたりに必要なこの高品質のアスファルト コンクリート混合物の量は少なくなります。 ShMA は収益性が高くなりますが、より高価で高品質の材料が含まれています。

ACHM製コーティングの性能特性

砕石とマスチックのアスファルトコンクリート混合物が技術開発国でますます普及しているという事実は、それらから作られた路面の高性能品質と耐久性の複合体の結果です。

砕石マスチックアスファルトコンクリートのプラスの特性:

高い動作温度でのせん断安定性。

粗い表面の質感と車のホイールの優れたグリップ。

スタッドタイヤを含む高い耐摩耗性。

防水;

コーティングの変形や車両からの機械的衝撃に対する耐クラック性。

耐老化性。

SMA 混合物は、加熱されたアスファルト混合プラントで砕石、スクリーニング破砕砂、鉱物粉末、ビチューメンを合理的に選択された比率で混合することによって調製されます。繊維やポリマーなどの安定化添加剤の導入が義務付けられています。 それらは、混合物を保管箱に保管している間や輸送中にバインダーが流出するのを防ぎ、均質性を高め、アスファルトコンクリートの物理的および機械的特性を改善するために、鉱物部分またはアスファルトコンクリートに添加されます。

1.3. 使用する砕石のサイズに応じて、混合物は次のタイプに分類されます: ShchMA-10、ShchMA-15、ShchMA-20。それぞれ最大 10、15、20 mm の破片サイズがあります。

砕石-マスチックアスファルトコンクリート混合物には、改良された（立方体）粒形状の砕石が約70〜80％含まれており、コーティングが圧縮されたときに安定したフレームを形成します。 石灰石鉱物粉末 (8 ～ 15%) とビチューメン結合剤 (少なくとも 5.5%) の含有量が高いため、圧縮されたコーティング層の空隙レベルが確実に低くなります。 アスファルト結合剤を構造化して安定させるには、繊維などの特別な安定化添加剤を導入することをお勧めします。

混合物を敷いて圧縮する

ShchMA 混合物は、少なくとも 5 °C の周囲温度で、事前に準備したベース表面上に置く必要があります。

必要に応じて、古いアスファルトコンクリート舗装のひび割れの補修、切断、消毒を行い、表面をデザインマークに合わせてフライス加工したり、アスファルトコンクリートの平坦化層を敷設したりします。

接着を確実にするために、下層の表面は機械ブラシ、移動式コンプレッサーからの圧縮空気、またはその他の手段で塵や埃を取り除き、有機結合剤（アスファルトエマルジョンまたは液体アスファルト）で処理します。

6.2. 動作温度に予熱された低粘度のアスファルトエマルションまたは液体アスファルトが、処理される表面に塗布されます。 プライマーはアスファルト分配器によってビチューメン消費量 0.2 ～ 0.3 l/m2 で分配されます。 フライス加工された表面には、1.5 倍のアスファルト乳剤が必要です。

6.3. 熱い砕石とマスチックの混合物は、従来のアスファルト舗装機と滑らかなローラーローラーを使用して、標準混合物として敷設され、圧縮されます。 可能であれば、横断勾配の均一性を確保するための自動システムを備えた装軌式アスファルト舗装機を使用して、道路の全幅にわたって舗装を行うことをお勧めします。 同時に作業する舗装機の数は、舗装の全幅と圧縮作業要素の幅によって異なります。 敷設中は、気象条件に応じて、アスファルト舗装機を互いに10〜30 mの距離の棚に配置する必要があります。

6.4. 全幅ではない層を敷設する場合、技術グリップは使用する技術に対応し、敷設されたストリップを嵌合するときに「コールド」縦方向および横方向の接合部の最小長を確保する必要があります。

6.5. 敷設する前に、アスファルト舗装機を元の位置に設置し、操作説明書に従って作業の準備をします。

スクリード プレートは、設計層の厚さの高さまでベースと平行に木製ブロック (スターティング ブロック) 上に配置され、圧縮の許容値は 5 ～ 10% (設計層の厚さ)、次に 150 °C の温度に加熱されます。気象条件に応じて 10 ～ 20 分。

スクリード プレートのアタック角度を 2 ～ 3 度に設定します。

均一性と横断勾配を確保するための自動システムをセットアップします。

舗装分配オーガーの長さと高さの位置が、敷設される層の幾何学的寸法に対応していることを確認します（オーガーブレードの下端からベース表面までの距離は、層の厚さの約半分である必要があります）。

スクリューディストリビュータの端に一定レベルの材料を維持する混合物供給センサーを設置します。

タンパーと振動板の動作モードを設定します。タンパーのストロークは 5 ～ 6 mm、タンパーの衝撃周波数は約 1000 min -1 、振動板の振動周波数は 40 Hz 以内です。

6.6. アスファルト舗装が通過した後、敷設された SMA 層の表面に亀裂、空洞、不連続性またはその他の欠陥があってはなりません。

6.7. 入手用 平面摩耗層では、砕石とマスチックの混合物の敷設の連続性を確保する必要があります。 推奨される敷設速度は少なくとも 2 ～ 3 m/分で、アスファルト舗装機へのアスファルト コンクリート混合物の供給量によって異なります。

アスファルトコンクリート混合物は、同時に作業しているすべての舗装機に均一に供給されなければなりません。

6.11。 敷設されたストリップを嵌合するときは、「コールド」縦方向および横方向のジョイントの配置に特に注意を払う必要があります。 横方向の接続は道路の軸に対して垂直でなければなりません。 事前に敷設されたストリップの端が垂直に切り取られ、アスファルトまたはアスファルトエマルジョンで潤滑されます。 冷たい横方向ジョイントを暖め、振動プレートが事前に敷設されたコーティング層の端の上に来るようにペーバーを設置し、オーガーチャンバーを熱い混合物で満たす必要があります。

6.12 1 台の舗装機が稼働する場合、隣接するストリップを適切に位置合わせできる敷設ストリップの長さは、冷却速度に応じて 50 ～ 200 m の範囲で割り当てられます。 コンジュゲートストリップを備えた摩耗層を敷設する場合、シフトの終わりに層がコーティングの幅全体に敷設されるように作業が組織化されます。 熱い混合物の層を冷却されたコーティングの端に接続する場合、後者を線形赤外線ヒーターで加熱することをお勧めします。

6.13。 SMA の層を圧縮するには、重さ 8 ～ 10 トンの重くて滑らかなローラーが最も適しており、そのスチール製ローラーは、圧延プロセス中に石鹸溶液、水-灯油エマルション、または水で濡らされます。 高温ではかさばる SMA アスファルトがタイヤのゴムに付着する可能性があるため、空気入りタイヤにローラーを使用することはお勧めできません。 タイヤが十分に加熱される、圧縮の最終段階でのみ使用できます。

6.14。 SMA の敷設層は、重い静的で滑らかなドラム ローラーを使用して最高温度で圧縮する必要があります。ドラム ローラーは、短いジョーで 5 ～ 6 km/h の速度でアスファルト舗装機にできるだけ近く移動する必要があります。

6.15。 横方向のジョイントと縦方向の「コールド」ジョイントがある場合は、それらから圧縮を開始する必要があります。 層を「冷たい」ストリップと接触させるには、ローラーが以前に敷設された舗装ストリップに沿って最初のパスを実行し、ローラーの前で新しく敷設された層を20〜30 cmの幅で重ねる必要があります。アスファルト舗装機のすぐ近くには、「冷たい」ストリップから余分な混合物を、圧縮された新たに敷設された熱い混合物の層上に移動させる作業を行う作業員が常に存在しなければなりません。

6.16 圧縮プロセス中、ローラーは、ロールストリップに沿って端から道路の軸に向かって往復運動し、次に軸から端に向かって各トラックに20〜30 cmオーバーラップしなければなりません。最初のパスは、道路から後退して開始する必要があります。コーティングの端を 10 cm 離して、ストリップの全長に沿って最初のローラー通過後に端を圧縮します。 圧延スキームでは、圧延されたウェブの全幅にわたって均一な圧縮を保証する必要があり、これは 1 つのトラックに沿って同じ数のローラーを通過させることによって達成されます。

6.17。 相手ストリップで覆う場合、最初のストリップを圧縮するときに、ローラーのローラーが相手端から少なくとも10 cmの距離にあることを確認する必要があります。 2 番目のストリップを圧縮するときは、ローラーの最初のパスは、前に敷いたストリップとの長手方向の位置合わせに沿って行う必要があります。

6.18。 振動をオンにしたローラーで SMA の層を圧縮することはお勧めできません。砕石とマスチックの混合物の温度が 100 °C を下回る場合、混合物を硬いベースの上に置くことや、薄い石の設置は推奨されません。 SMA の層は禁止されています。 厚さを増した層は、静的で滑らかなドラム ローラーの 1 つのトラックに沿って 1 回通過した後、混合物の温度が十分に高い場合にのみ、振動によって圧縮できます。 効果的に圧縮するには、1 ～ 2 回のパスで十分です。

6.19。 特に薄い層のコーティングを施工する場合、冷却が速くなるため、SMA を 80 °C 以上の温度で素早く圧縮することが非常に重要です。 通常、1 台のアスファルト舗装機の後ろに 2 台の重い静的スムース ローラーが設置されている必要があります。 SMA 層の必要な圧縮度は、通常、1 つのトラックに沿ったローラーの 4 回のパスで達成されます。

製造会社 A&K は、砕石マスチックアスファルトコンクリート ShMA-20 を次のサイトで購入できるよう提供しています。 適正価格さらに、指定された住所への配達付き。

ShchMA-20 は、圧縮された高温アスファルト コンクリート混合物です。 その基礎は一種の砕石フレームです。 砕石の大きな粒子間の空隙は、通常、アスファルト、鉱物粉末、砕石の混合物で満たされます。

ShMA-20の特徴

ShchMA-20 砕石マスチックアスファルトコンクリートは、粒径が 20 mm 以下の大きな粒子です。 この素材は非常に剛性の高いフレーム構造を持っています。 大きな粒子によって作成されたフレームは、荷重をアスファルトのすべての層に均等に伝達します。 これにより、路面の変形が大幅に軽減され、通過車両の影響に対するコーティングの最大の抵抗が達成されます。

ShchMA-20 には次の機能と特徴があります。

• 高い耐湿性を保証。
• 完成したコーティングの耐久性は従来のアスファルトの2〜3倍です。
• 一貫して高い接着係数。
• 交通中の騒音レベルは最小限に抑えられます。
• 材料が GOST および TU に完全に準拠していることは、公式文書によって確認されています。

砕石マスチックアスファルトコンクリートShMA-20の適用

ShchMA-20 砕石マスチック アスファルト コンクリートは、路面の最上層の建設および大規模な補修に使用されます。 都市道路の舗装、高品質で耐久性のあるプラットフォームや広場の作成、飛行場などを覆う層の1つとして積極的に使用されています。

モスクワおよびモスクワ地域におけるShchMA-20の納入

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