Sheriff aps 2400 のアクティブ アーミングの接続図。

車の警報装置は必要であり、非常に重要です 重要な要素車を盗難から確実に守るために必要です。 このような自動車保護装置は専門的で優れた仕上がりのものでなければなりません。そのため、Sheriff などの信頼できるブランドから警報器を購入することをお勧めします。 続いて車のレビューをしていきます 警報保安官 APS – 2400。当然のことながら、最も合理的で最高のものの 1 つと考えられています。 これは Sheriff APS ブランドの 2010 年モデルで、一方向通信と衝撃センサーをはじめ、保護に必要なすべての機能を備えています。

アラームシェリフAPS-2400の特徴

Sheriff APS-2400 は、プログラム可能な特別なチャンネルと独立したチャンネルを備えたセキュリティ システムです。 ゼネラルマネジメント。 Sheriff APS-2400 カーアラームは、高いレベルで十分な保護を提供します。 こちらからお仕事可能です 全行優れた保護を提供するデバイスと機能。 フィードバック用に、表示付きの特別なキーチェーンがあり、非常に実用的で作業に便利です。 Sheriff APS - 2400 警報システムの設置は、多くの複雑な側面があるため、専門家が行う必要があります。 インストールを行うには、通常、インストール先に連絡します。 プロフェッショナルセンター自分の仕事に保証を提供してくれる人。 次に、最新の警報システムSheriff APS-2400のレビューを検討します。 保護特性とその構成。

Sheriff APS - 2400 自動車警報器は平均価格 2,150 ルーブルで販売されており、価格は特定の自動車販売店や提供されるその他のサービスによって異なります。 自動保護では、従来のイモビライザーから特殊なハイジャック防止機能まで、あらゆる保護システムが使用されます。 また、Sheriff APS-2400 警報パッケージには、2 チャンネル受信機と自動車電気ロック用の一般的な電源出力が含まれています。 ここでは車は無線周波数装置によって保護されており、盗難や侵入の試みがあった場合、車の所有者には直ちに光と音で警告が発せられます。 通知には、音と光の両方の信号が使用され、機械自体の所有者に通知されます。これについては、操作説明書で詳しく説明します。

Sheriff APS - 2400 警報器の追加の操作機能には、Any-Stop、つまり車のエンジンが作動しているときの車の保護が含まれます。 一般設定、オートトリガーメモリーをプログラムする機能もあります APSアラーム- 2400、パニック操作モードと特別なバレット モード、15 ～ 30 秒間の快適機能もあります。 保安警報システムには衝撃センサーを無効にする機能があり、警報モードは限られた時間のみ機能します。 カーアラーム Sheriff APS - 2400 には、一般的な境界保護、さまざまな障害ゾーンをバイパスする機能、および ARM モードでの自動保護も備わっています。 Sheriff APS - 2400 自動車警報器には、遠隔地での長期シャットダウン機能や夜間モードでのセキュリティの作動機能、駐車場での個人の車の検索に便利な機能が備わっています。

Sheriff APS-2400 警報システムの基本機能

カーアラーム Sheriff APS 2400 は、基本的で標準的な一般的な機能を備えた 2010 年モデルです。

主要 保護機能 Sheriff APS 2400 警報システムは次のとおりです。 自動解除 静かなセキュリティ エンジン始動 盗難の場合に車をブロックする サービス特別モード (説明書で詳しく説明されています) Sheriff APS – 2400 警報システムの標準機能は次のとおりです。 動的特殊コード デュアルチャンネルレシーバー それぞれ 3 つの操作ボタンを備えた 2 台の送信機 アラームにはVALETボタンが付いています 圧電信号の原理で動作する 2 ゾーン衝撃センサー 車のライト制御 車のエンジンが離れたところで作動しているときに、車の集中ロックを制御できます。 システムにはドアロックを制御するための別の出力があります

これらの機能は非常に効果的で便利であることが、このシェリフ警報システムのユーザーによって実証されています。

カーアラーム Sheriff APS - 2400 には番号も含まれる場合があります 追加機能、これのみが別のリレーとデバイスのインストールを必要とします。 自動音量とショックセンサーを接続するための別の入力があり、他のデバイスに使用されます。Sheriff 警報システムにはサービス制御と一般的なブロックもあります。 Sheriff APS - 2400 警報システムには、作動中のセンサーを必要な時間オフにする機能、セキュリティ モードへのサイレント スイッチ、およびリモコンでオフにする機能があります。 これには、光と一般的な音声信号、およびセキュリティ システムの車のアラームの迅速な作動も含まれます。 VALET 機能、状態メモリ、DISARM 機能、つまり解除と TRIGGERS もあります。 これは、いくつかの主な機能の一般的な概要にすぎません。詳細については、取扱説明書で説明します。

警報装置 シェリフ APS-2400

シェリフ APS-2400 には 標準装備、 どこに〜がある：

長距離の制御と操作に必要な 2 つの便利なキーフォブ 中央共通モジュール パッケージにはイモビライザーとスターターをブロックする機能も含まれています 特殊な衝撃センサーを内蔵 アラームにはまだインジケーターが付いています サービス全般ボタン カーシステム取り付け用ワイヤーセット

キーフォブには便利なディスプレイが付いており、総到達距離は 300 ～ 500 メートルです。 シェリフブランドが与えるもの 保証期間この製品は 12 か月あり、最高かつ最も優れた製品の 1 つです。 効果的な車の警報器、非常にリーズナブルな価格で販売されています。

今日では車の盗難事件が以前よりも増えているため、個人の車を盗難から守ることは非常に重要です。 多くの自動車所有者がすでに自分の車を保護するためにシェリフ APS - 2400 自動車警報器を設置しており、多くの結果が証明しているように非常に満足しています。 肯定的なレビュー Sheriff APS - 2400 アラーム ユーザー。Sheriff カー アラーム保護はプロフェッショナルで合理的で、安価で低予算の車に適しています。

シンプルで機能が少ないにもかかわらず、一方通行アラームは消費者の間で安定した需要があり続けています。 これは、まず第一に、このようなセキュリティ システムの価格が手頃であり、メーカーや製造年のどの車にも簡単に取り付けることができるためです。

人気の警報システムのメーカーである APS は、フィードバックなしでさまざまなモデルを提供しています。 国内のドライバーの間で最も一般的な2つのモデルAPS 1500とSheriff APS 2400を例にして、その機能を見てみましょう。

APS 1500 と Sheriff APS 2400 の技術的特徴。主な違いは何ですか

これら 2 つのセキュリティ システムの類似点は明らかです。 どちらも片面式で、2 段階の衝撃センサーとディスプレイのない 2 つのリモコンが装備されています。 どちらの警報器も都市環境で優れていることが証明されており、最低限必要なセキュリティ機能をすべて備えています。

車のアラーム aps 1500 によって提供される主な機能と
2400 は次のとおりです。

• リモコンを使用してセキュリティを設定する
• 盗難防止システムとパニックモード
• サイレント装備および武装解除の可能性
• ダイナミックコードを使用した信号読み取り保護
• セキュリティを 2 段階で無効にする
• エンジン作動保護
• アラーム設定を一定時間遅らせる
• 遠隔ドア閉鎖用の集中ロックを接続する可能性

これらのセキュリティ システムの違いは次のとおりです。

• Sheriff APS 2400 カーアラームにはアンチスキャン保護機能があり、強盗が特別なデバイスを使用して秘密コードを読み取ることを防ぎます。
• APS 1500 には 2 ボタンのキー フォブがあり、1 つのキーで設定と解除が実行されます。 2400モデルはボタンが3つあり、開閉は別々に行います。
• APS 2400 は、電源を切っても所有者の設定を記憶できる不揮発性メモリ機能を備えています。

APS 2400 — 現代のモデルいくつかの追加のプログラム可能なチャンネルを備えています。 その機能は 1500 の機能よりも多く、多様です。この警報システムの所有者は、個人用システム制御コードを設定したり、再警報機能や、APS 1500 にはない追加の「コンフォート」モードを使用したりできます。

セキュリティ システムの費用とキットの内容

APS 1500 警報システムにはサイレンが装備されていますが、保安官には通常警報ベルが装備されていません。 それ以外の場合、装備は同じです。

セット内容:

• アンテナ付き中央制御装置
• 衝撃センサー
• LEDビーコン
• バレーサービスコントロールボタン
• 可変信号コード付きキーフォブ 2 個
• カーアラームの接続図が付属する説明書
• 接続用ファスナーセット

APS 1500 は現在生産終了しているため、中古機器のみ購入できます。 カーアラーム aps 2400 の価格は約 25 ～ 30 ドルです。 店舗とインターネットの両方で購入でき、自動保護は 22 ～ 23 ドルで注文できます。

APSアラームの長所と短所

他のセキュリティ システムと同様に、APS には利点と利点があります。 マイナス面。 主なものは、検討中の両方のモデルに関係しており、同様の機能セットと部品の品質を備えています。

利点	欠陥
良質で手頃な価格。 APS 警報システムは、あらゆるドライバーにとって手頃な価格で購入でき、その動作の信頼性は長年にわたってテストされています。	一方通行のコミュニケーション。 キーフォブへの信号の欠如は、多くの場合、警報システムを選択する際の決定的な要因になります。 無応答通信は、マシンが所有者のすぐ近くにある場合にのみ適用されます。
個別設定の可能性。 限られた機能にもかかわらず、アラームの所有者は自分にとって最適に便利なモードを選択し、追加のプログラム可能な機能を利用できます。	自動起動はありません。 自動エンジン始動などの実用的な機能は、多くのドライバーにとって必須です。 最新の警報システムのほとんどにはこの機能が備わっていますが、これは当然、セットのコストに影響します。
操作が簡単。 シンプルなプッシュボタンのキーフォブと少数の設定により、APS 1500 と Sheriff 2400 は誰にとっても簡単かつ簡単に使用できます。	プッシュボタン式のキーホルダー。 aps 1500 カーアラームのキーフォブには、制御ボタンが 2 つだけあり、非常にシンプルです。 APS 2400 リモコンについても同じことが言えます。LCD 画面はより多くの情報を提供し、便利です。
機会 自己インストール。 キットには詳細なカーアラーム接続図が含まれており、専門の電気技師でなくても独立して取り付けることができます。	受信半径が小さい。 検討中のモデルでは、警報のカバー範囲は 50 メートルを超えませんが、多くの場合、システムを快適に使用するには十分ではありません。
多用途性。 ワンウェイアラームは、製造年や燃料供給システムに関係なく、どの車にも取り付けることができます。	悪い仕事マイナスの温度で。 厳しい霜の中でのシステムの動作障害は、ほぼすべての APS ブランドの警報器で観察されます。

APS 1500 警報システムに特有の不具合

1. アラームがキーフォブ信号に反応しない
考えられる失敗の原因:

• リモコンの電池が消耗しています
• 中央ユニットとの同期が失われました
• 受信アンテナが故障している
• 干渉により信号が失われます。

問題の解決策: 切れた電池は交換する必要があります。 アンテナに問題がある場合は、連絡する必要があります サービスセンター、新しいものと交換できます。 強い周波数干渉が原因の場合は、車を別の場所に移動し、可能であればそのような接触を避けることをお勧めします。 失われた同期を復元する方法は手順に沿って説明されています。

2. サイレンが作動しない
APS 1500 カーアラームの誤動作の考えられる原因:

• ベルの接触不良
• サイレンの故障

問題の解決策:標準サイレンをバッテリーに直接接続することで簡単に確認できます。 音が鳴らない場合は故障しています。 問題が接点の酸化または断線である場合は、接点を清掃して再接続する必要があります。

Sheriff APS 2400 の最も一般的な故障

1. 衝撃センサーの誤動作。デバイスが敏感すぎるか、逆に接触に対する反応が鈍い可能性があります。
考えられる失敗の原因:

• 衝撃センサーが正しく構成されていません
• 欠陥のあるデバイス

問題の解決策: ショックセンサーは次のように調整されます: イグニッションがオンのときに、 を押します。 サービスボタン 5回連続ジャック。 その後、イグニッションをオンにし、ボタン 2 と 3 を押してセンサーの感度を調整します。 異なる強さ車のボディやホイールに。

2. 受信半径を小さくする(数メートルまで)
考えられる失敗の原因:

• 中央警報装置が正しく取り付けられていない
• キーホルダーの中にゴミが入っている
• 干渉により信号が失われます。

問題の解決策: 中央モジュールは、リモコンからの信号を簡単に受信できるように設置する必要があります。 古い aps 1500 カーアラームは、リモコン内のほこりが原因で作動しない場合があります。 この場合、分解して柔らかいブラシで掃除する必要があります。

図に従って APS 1500 と Sheriff APS 2400 を接続する

安価な一方向警報システムを購入する場合、ほとんどの車の所有者はそれを自分で取り付けるつもりです。 APS 1500 は、APS 2400 と同様、自動車の電気に関する知識がほとんどないドライバーでも、誰でも設置できる最もシンプルでわかりやすいシステムの 1 つと考えられています。 sheriff aps 2400 カーアラームの正確かつ詳細な指示のおかげで、通常は問題なく接続が行われます。

VAZ車の所有者は、これらの車に特徴的ないくつかのニュアンスを考慮する必要があります。

• ブロックをインストールすることからインストールを開始することをお勧めします。 VAZ車では、定数「+」を付ける必要があります。 中央ユニットはヒューズを介して接続する必要があります
• 図がアドバイスしているように、光信号を寸法ではなく方向指示器に接続することをお勧めします。
• ネガティブドアトリガーを VAZ 2108-2109、2110 および改造品に接続する場合は、APS カーアラームの説明書に添付されている図に従う必要があります。

APS 1500 警報システムの操作に関するレビュー

正のフィードバック	否定的なレビュー
ジェーニャ・チェルニャエフ(rozetka.com.ua) 超高度な機能が必要ない場合は、APS 1500 が最適な信号デバイスです。 彼女は自分の役割を明確に実行し、必要に応じて大声で叫び、誤った動きをしません。 3年間検査を受けていますが、何も問題はありません	セルゲイ(http://gtauto.ru/) 盗難に対する保護は何ですか? 何についてですか？ このアラームは、ボタンを使ってドアを閉めるだけで済み、ドアを閉める必要がない人向けです。 セキュリティ機能。 必要に応じて、素人でもそのような「セキュリティ」を開けることができます。
エゴール(avtogsm.ru) 必要なのは信号です。 とても 良品質プラスチックと配線、そのようなものはもう見つかりません。 驚くほど機能し、確実に保護します。	ダニール・イグナテンコ(http://gtauto.ru/) APS 1500 は、現在は製造されていない非常に古い信号装置です。 修理しても意味がありません。 何かが壊れたら、すぐにゴミ箱へ行きます。

Sheriff APS 2400 オーナーの肯定的な意見と否定的な意見

正のフィードバック	否定的なレビュー
ヴァシャ・パヴリュク(avtogsm.ru) サイレン自体がキットに含まれていないのが残念です。 もっと買わなければなりませんでした。 それで、アラームは正常です。 自分で取り付けましたが満足しています。	セルゲイ(www.citilink.ru/) このアラームを設定できません。 最初はパッシブセキュリティを解除できなかったのですが、今は入れなくなりました サービスモード。 全て指示通りにやっている感じです。 明日専門家に見てもらいます、もしかしたら不良品でしょうか？
アレクセイ(rozetka.com.ua) 最近激安で購入しました。 私はそれに慣れるまで6か月間そこに横たわっていました。 昨日、ようやく取り付けました。 何と言えばいい？ 商品は良好で、配線は高品質で、すべてが取り付けキットに含まれています。 追加のセントラルロックを購入する必要がありましたが、私が持っていたベルは古いシンハラ製で、機能しました。	パベル・ヤンキン(http://autolocked.ru/) シェリフ 2400 は友達に勧められましたが、私はあまり好きではありません。 誤報も多く、センサーの感度を外してしまうと全く機能しなくなってしまいます。 宣伝されている一部の機能はまったく動作しません。 例えばドアを2段階で開く設定はできませんでした。 そして「快適」機能には不具合があります。
ヴィタリー(http://autolocked.ru/) 初めて自分で取り付けた警報器です。 自慢したくないけど、すごくよかったです！ 私のような「ダミー」でも、説明書にはすべてが非常に明確に説明されています。 どの配線をどこに接続するか、部品自体をどのように取り付けるか。 2日かかりましたが、それだけの価値のある結果が得られました。	コリャン(http://gtauto.ru/) この警報器のセキュリティはあまり良くありません。 最近、友人が古い APS-ki のキーホルダーを使って開けました。 おそらく車の警報キーフォブ回路も同じでしょう。 おそらく泥棒たちはこのことをずっと前から知っていたのでしょう。

APS 1500 と Sheriff APS 2400。どちらを選択するのが良いでしょうか?

技術的特性を比較し、APS のこれらのモデルの所有者からのレビューを読んだ後、これらのアラームはどちらも安定した信頼性の高い動作が特徴であると結論付けることができます。

機能の少なさや一方向通信などの一般的な欠点は、インストールの容易さ、多用途性、および安価な価格によって完全に補われます。 したがって、APS 1500 と Sheriff APS 2400 の両方をインストールできます。 手頃な価格の車、通常、プロのハイジャッカーの注意を引くことはありません。

Sheriff APS 2400 と比較すると、APS 1500 は若干劣ります。 デザインが古く、受信範囲が狭い 2 ボタンのキーフォブを備えています。 いくつかのプログラム可能なチャネルのおかげで、より多くの機器を 2400 に接続でき、スキャン保護によりこのシステムのセキュリティの信頼性が高まります。
これらすべての機能を考慮すると、特に新しい APS 1500 を購入することができないため、Sheriff 2400 の選択はより正当で合理的です。

Sheriff を購入するときは、品質の向上と幅広い機能が特徴の sheriff aps 2400tx や sheriff aps zx 2400 などのモデルに注意を払う必要があります。

APS アラームの手順

APS セキュリティ システムのメーカーは、各アラーム セットの説明書を含める必要があります。 APS 1500 および Sheriff APS 2400 の接続図付きの説明書があります。
このマニュアルのオーナーは、 車両次のことがわかります。

• セキュリティを有効または無効にする方法
• 光と音の警報信号は何を意味しますか?
• プログラム可能な機能を制御する方法
• バレーボタンの使い方
• 「パニック」モードと「盗難防止」モードの動作原理

別のセクションには、Sheriff APS 2400 および APS 1500 カー アラームの取り付け方法を段階的に説明する取り付け手順が含まれています。

ビデオ – カーアラーム シェリフ APS-2400

ビデオ - カーアラーム SHERIFF APS-2400 開梱 avtozvuk.ua

ビデオ - 保安官 APS 2400 警報器の開梱

プログラム可能なチャンネルと便利なコントロールを備えたシェリフカーアラーム。 車両に最適なレベルの保護を提供し、システムの快適な操作を保証します。

このセットには、人間工学に基づいた形状の 3 ボタン キーフォブのペアが含まれています。 便利なものから サービス機能: バレットボタン、エンジン作動時およびイグニッションキーがないときのセキュリティ。 サイレントステージングセキュリティと 5 秒または 60 秒のプログラム可能な遅延、トランクの開閉の制御。 アンチハイジャック、並び替え機能、駐車場内の車の検索機能があります。

警報システムの設置は必須事項です 専門知識、これについては、設置センターに連絡することをお勧めします。 技術者は、システムが時計のように動作し、問題が発生しないように、設置を迅速かつ正確に完了します。

• 個別の制御と追加のプログラム可能なチャンネル
• 動的コード。
• 2 チャンネル受信機 (最大 4 台の送信機をプログラム可能)。
• 2 つの 3 ボタン プログラマブル送信機。
• バレットボタン。
• 内蔵デュアルゾーン 圧電センサー吹く。
• サイドライトコントロールリレー内蔵。
• ドアロックを制御するためのユニバーサル電源出力を内蔵。
• 車の集中ロックの遠隔制御 バレットモードそしてエンジンをかけた状態で。
• 接続用の追加入力 外部センサー衝撃とボリューム
• 連動回路はNC、NOの2回路（別途リレーの設置が必要）。
• 車両サービスデバイスを制御するための 2 つのチャネル (追加のブロッキングチャネル、パワーウィンドウ制御、カーテシライト出力、トランク開閉制御、独立したポケットベル制御)。
• 多機能LEDインジケーター。
• トリガーメモリー。
• イグニッション キーがない場合でも、フル セキュリティ モードでバレット ボタンを使用していつでもシステムを手動で起動できます。
• システムのサイレント設定および解除。
• 衝撃センサーを一時的に無効にします。
• リモコンからのアラームを無効にする
• すべてのモードでパニック機能をリモート制御します。
• バレットモードの音確認。
• システム起動を音と光で警告します。
• 限られたアラーム時間。
• 境界セキュリティ。
• 障害ゾーンをバイパスします。
• システム電源がオフになったときの Valet、DISARM (解除)、TRIGGER (セキュリティ入力の状態) の状態を記憶します。
• ARM モード (セキュリティ) でシステムの電源がオフ/オンになったときに、アラームが即座にアクティブになります。
• センサーとボンネット/トランクのセキュリティ チャネルを一時的に無効にして、トランクの開口部を制御します。
• セキュリティモードでのサイレン（夜間モード）の長期リモートスイッチオフとスイッチオン。
• 車を探します。

プログラム可能なシステム機能

• システムをシャットダウンして制御するためのプログラム可能な個人コード。
• システムを作動させるためのプログラム可能な遅延: 5 秒、60 秒。
• システムのパッシブ/アクティブ アーミング。
• イグニッションONで自動ドアロック。
• 自動ロック解除イグニッションをオフにしたときのドア。
• リアーム機能。
• 再装備時の集中ロック制御。
• プログラム可能なドアロック制御パルス持続時間: 1 秒、3.5 秒。
• ドアのロックを解除したいという二重の衝動。
• 全閉 (COMFORT) – 作動時にドアを閉じるインパルスを 15 秒または 30 秒間プログラムします。
• チャンネル制御機能の追加２．
• チャンネル制御機能の追加 ３．
• イグニッションON時のアンチハイジャック機能。 4
• 「誤った」システムアラームを無効にします。
• エンジン稼働時のセキュリティ。
• AV 機能 - 2 段階でシステムを解除します。
• パッシブエンジンブロック（イモビライザー機能）。
• 工場出荷時の設定を復元しています。

ユーザーガイド

重要！

最大限のことを保証するために 上級このセキュリティシステムは、あなたの車を守るために、手動でシステムを作動させる機能、手動でシステムを無効にする（解除する）機能、そしてシステムを 2 段階で解除する機能を備えています。 システムの遠隔制御用のキーフォブ送信機が紛失した場合、または機能しない場合（または、おそらくキーフォブ送信機がジャマー型デバイスからの強力な無線放射によってブロックされた場合）、セキュリティ システムの制御は可能です。手動で実行されます。 「システムを手動で設定する」、「セキュリティ システムを手動で無効にする」のセクションをお読みください。 AV機能- システムを 2 段階で解除する機能。

プログラムされている場合 ファンクションF9「シークレットコード」次に、新しいキーフォブのコードを記録し、秘密コードを変更し、プログラムされた機能のステータスを変更します。 F8による F15, 緊急撤去セキュリティ システム、モードでトリガーされた場合のシステム シャットダウン 「アンチ・ハイ・ジャック」シークレットコードを入力するだけで可能！ から機能設定を変更する F1による F7シークレットコードを入力する必要がなく、いつでも利用できます。

• 標準システム機能
• 送信機のボタンの機能
• システムのアクティブアーミング
• 一時的に無効になったショックセンサー
• システムの手動設定
• セキュリティモードが有効な場合の車両の保護
• システムの解除
• 自動リセット
• システムのサイレント解除
• エンジンを稼動させた状態でシステムを作動させる
• エンジン稼働中のシステムのサイレントアーミング
• エンジン稼働中にセキュリティモードが有効になっている場合の車両の保護
• エンジン稼働中のシステムの解除
• エンジン稼働中のシステムのサイレント解除
• 車両への侵入の試みに対する警告信号
• ボタン 係員付き係員（モード 係員付き係員)
• ボタンを使用したセキュリティ システムの手動切断 係員付き係員
• 個人コードを使用したシステムの切断
• 個人システム無効化コードのプログラミング
• イグニッションON時のアンチハイジャックモード
• 無効アンチハイジャックモード
• イグニッションON時の自動ドアロック
• イグニッションオフ時の自動ドアロック解除
• リモコンパニックモード
• 追加デバイスのリモート制御 (チャンネル 2)
• 追加デバイスの制御 (チャンネル 3)
• リモートサイレンコントロール
• AV FUNCTION（2段階でシステムを解除する機能）
• パッシブエンジンロック（イモビライザー機能）
• プログラミングシステム機能
• システムの動作モード LED インジケーター
• 電池の交換

インストールガイド

標準システム機能

• 動的コード。
• 2 チャンネル受信機 (最大 4 台の送信機をプログラム可能)。
• 2 つの 3 ボタン プログラマブル送信機。
• ボタン 係員付き係員 .
• デュアルゾーン圧電衝撃センサーを内蔵。
• サイドライトコントロールリレー内蔵。
• ドアロックを制御するためのユニバーサル電源出力を内蔵。
• 車の集中ロックモードの遠隔制御 係員付き係員 そしてエンジンをかけた状態で。
• 外部ショックセンサーとボリュームセンサーを接続するための追加入力。
• 連動回路はNC、NOの2回路（別途リレーの設置が必要）。
• 車両サービスデバイスを制御するための 2 つのチャネル (追加のブロッキングチャネル、パワーウィンドウ制御、カーテシライト出力、トランク開閉制御、独立したポケットベル制御)。
• 多機能LEDインジケーター。
• トリガーメモリー。
• システムを手動で準備する どれでもボタンを使用する時間 係員付き係員 モードへ
• 完全なセキュリティ、 イグニッションキーがなくても.
• システムのサイレント設定および解除。
• 衝撃センサーを一時的に無効にします。
• リモコンからのアラームを無効にします。
• リモコン機能 パニックすべてのモードで。
• サウンドモードの確認 係員付き係員 .
• システム起動を音と光で警告します。
• 限られたアラーム時間。
• 境界セキュリティ。
• 障害ゾーンをバイパスします。
• 状態記憶 係員付き係員 , 武装解除(武装解除) トリガー(セキュリティ入力のステータス) システムの電源がオフになっているとき。
• モードでシステム電源がオフ/オンになったときにアラームを即時起動 腕 （安全）.
• センサーとボンネット/トランクのセキュリティ チャネルを一時的に無効にして、トランクの開口部を制御します。
• セキュリティモードでのサイレン（夜間モード）の長期リモートスイッチオフとスイッチオン。
• 車を探します。

プログラム可能なシステム機能

• システムをシャットダウンして制御するためのプログラム可能な個人コード。
• システムを作動させるためのプログラム可能な遅延: 5 秒、60 秒。
• システムのパッシブ/アクティブ アーミング。
• イグニッションONで自動ドアロック。
• イグニッションをオフにすると自動でドアロックが解除されます。
• リアーム機能。
• 再装備時の集中ロック制御。
• プログラム可能なドアロック制御パルス持続時間: 1 秒、3.5 秒。
• ドアのロックを解除したいという二重の衝動。
• 全閉 (COMFORT) – 作動時にドアを閉じるインパルスを 15 秒または 30 秒間プログラムします。
• チャンネル制御機能の追加２．
• チャンネル制御機能の追加 ３．
• 関数 アンチハイジャックイグニッションをオンにしたとき。
• 「誤った」システムアラームを無効にします。
• エンジン稼働時のセキュリティ。
• AV 機能 - 2 段階でシステムを解除します。
• パッシブエンジンブロック（イモビライザー機能）。
• 工場出荷時の設定を復元しています。

送信機のキーフォブボタンの機能

関数	ボタン番号	コメント
アーミング	1	ボタン1を押して放します
武装解除	2	ボタン 2 を押して放します
乗客用ドアのロック解除 (F7/4 または F14/5 が有効な場合)	2	ボタン 2 を押して放します
ロック（点火）	1	ボタン1を押して放します
ロックの解除（点火）	2	ボタン 2 を押して放します
イグニッションがオンまたはオンのときに助手席ドアのロックを解除する 係員付き係員(F7/4 または F14/5 が有効な場合)	2	ボタン 2 を押して放します
錠を閉める（ 係員付き係員)	1	ボタン1を押して放します
ロックの解除 ( 係員付き係員)	2	ボタン 2 を押して放します
エンジン稼働中のアーミング	1	ボタン1を3秒以上押し続けます。
エンジン稼働中のセキュリティを無効にする	2	ボタン 2 を押して放します
パニック（オン/オフ）	1 + 2	ボタン1と2を同時に2秒以上押し続けます。
セキュリティサイクル中にサイレンをオフ/オンにする	2回1+2	1秒間に2回。 ボタン1と2を同時に押します
チャンネル2をアクティブにする	3	ボタン3を1.5秒以上押し続ける
サイレントアーミング	3 , 1	ボタン3を押してからボタン1を押します
サイレント武装解除	3 , 2	ボタン3を押してからボタン2を押します
で武装する 完全なシャットダウン両方のセンサー	1 , 3	ボタン1を押してからボタン3を押します
両方のセンサーを完全に無効にするサイレントアーミング	3 , 1 , 3	ボタン3を押し、次にボタン1を押し、次にボタン3を押します。
車を探す	2回3	ボタン 3 を 1 秒以内に 2 回押します。
内蔵ショックセンサーの感度調整（0～63レベル） 10 は短い低音信号です。 単位は短い高音の信号です。	2 (円で感度を下げる) 3 (円で感度を上げる)	詳細な調整手順は「内蔵ショックセンサーの感度を調整する」セクションを参照してください。

新しい送信機のプログラミング コード

注意

新しい送信機コードがシステム メモリに書き込まれると、以前にプログラムされたすべての送信機コードが消去されるため、使用されるすべての送信機 (最大 4 つ) のコードを 1 サイクルで再プログラムする必要があります。

トランスミッターは常に変化する (動的) コードを使用するため、状況によっては (たとえば、システムのカバーエリア外でキーフォブのボタンを 30 回以上押したときなど)、キーフォブとシステムの非同期が発生する可能性があります。 この場合は車に近づき、送信機のボタンを1秒以内に2回押してください。 同期が復元され、キーフォブが再びシステムを制御できるようになります。

送信機のプログラミング (F9 - ステータス) 係員付き係員)

注意

各操作は、前の操作から 5 秒以内に実行する必要があることに注意してください。 5 秒間隔を超えると、システムは自動的にプログラミング モードを終了します。これは、サイレンからの短いビープ音と長いビープ音 1 回によって確認されます。 プログラミング中にイグニッションがオフになった場合、システムはただちにプログラミングモードを終了し、短いサイレン信号と長いサイレン信号を 1 回ずつ鳴らしてこれを確認します。

1. システムを解除し、車に乗り込み、イグニッションをオンにします。
2. ボタンをクリックしてください 係員付き係員 3回。 サイレン音が 1 回聞こえ、システムが新しい送信機をプログラムする準備ができていることが確認されます。
3. ボタンをクリックしてください 係員付き係員あと3回。 短いサイレン音が数回、長いサイレン音が 1 回聞こえます。
4. 最初の送信機のプログラミングが完了したことを確認する長いサイレン信号が聞こえるまで、最初の送信機のボタン 1 を押し続けます (送信機のチャンネルは自動的にプログラムされます)。 LED がゆっくり点滅し始めます。
5. 2 番目の送信機のプログラミングが完了したことを確認する長いサイレン信号が聞こえるまで、2 番目の送信機のボタン 1 を押し続けます。
6. 残りの送信機に対してステップ 5 を繰り返します。
7. 送信機プログラミングモードを終了するには:

1. イグニッションをオフにするか、
2. 何も操作せずに 8 秒間待ちます。

送信機プログラミング モードを終了したことを確認するために、短いビープ音が 1 回と長いビープ音が 1 回聞こえ、システム LED が消灯します。

送信機のプログラミング (F9 – 秘密コードの状態)。

1. キーフォブを使用してシステムを解除し、シークレットコードを入力するか、ボタンを使用して直接入力します。 係員付き係員秘密のコード

1. 電源を入れ、電源を切り、イグニッションをオンにします。
2. ボタンの使用 係員付き係員コードの最初の桁を入力します。
3. イグニッションをオフにしてからオンにします。
4. ボタンの使用 係員付き係員コードの 2 桁目を入力します。
5. イグニッションをオフにしてからオンにします。 システムは、正しいコードが入力されたことを音声信号で確認します。

1. ボタンをクリックしてください 係員付き係員 3回。 短いサイレン音が数回、長いサイレン音が 1 回聞こえます。
2. 最初の送信機キーフォブの最初のボタンを押します。 システムは、新しいキーフォブ コードがメモリに記録されたことを音声信号で確認します。
3. 2 番目の送信機キーフォブの最初のボタンを押します。 システムは、新しいキーフォブ コードがメモリに記録されたことを音声信号で確認します。

注意

新しいキー フォブのコードを書き込む各操作は古いキー フォブのコードをメモリから削除するため、すべてのキー フォブに対して一度に実行する必要があることに注意してください。 システムは、コードが 4 つの異なるキー フォブからのものであるか、同じコードがシステムに 4 回書き込まれたかに関係なく、メモリ内で最大 4 つのキー フォブ コードをサポートします。

アクティブアーミング。

1. 送信機のキーフォブのシステム アーミング ボタン 1 を 1 回押して放します。
2. 赤
3. サイレンが短い確認ビープ音を 1 回鳴らします。

追加のドアロック/アンロック回路がある場合、車のドアはロックされます。

サイレントアクティブアーミング。

1. エンジンを切り、車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクを閉めます。
2. ボタン 3 を短く押してから、ボタン 1 を押して、送信機のキーフォブでシステムを起動します。
3. 車のダッシュボードの LED インジケーターがゆっくり点滅し始めます。
4. 車両のパーキングライトが 1 回点滅します。 確認音は鳴りません。

ショックセンサーを一時的に無効にします。

交通量の多い市街地に車を放置し、システムの誤警報が発生する可能性が高い場合は、システムを作動させるときに、ボタン 1 を短く押してから、4 秒以内にボタン 3 を押してセンサーを切断してください。キーフォブ送信機。 サイレンが長いビープ音を発し、現在のセキュリティ期間中ショックセンサーが無効になっていることを確認します。

システムを手動で準備します。

何らかの理由でキーフォブ送信機を使用してシステムを起動できない場合は、ボタンを使用してこれを行うことができます。 係員付き係員イグニッションキーがなくてもいつでも。

システムの完全なアーミング

1. ボタンを短く押して放し、その後 (3 秒以上) 押し続けます。 係員付き係員警報モードが有効になったことを音声信号で確認するまで。
2. LED が素早く点滅し、最後のドアがドアが閉まるのを待っていることを示します。

1. ドアが閉まっていた場合、システムは最後のドアが開くのを待ってから閉じます。
2. ドアが開いている場合、システムは最後のドアが閉まるまで待機します。

1. 最後のドアが閉まり、3 秒の時間が経過すると、フル セキュリティ モードがオンになります。

ドアに追加のロック/ロック解除回路があり、プログラム機能 F6/3 が有効になっている場合 (システムが再作動したときにドア ロックをロックする)、車のドアはロックされます。

手動アーミングは、システムが解除される前に 1 サイクルだけ実行されます。

注記。

イグニッションをオフにした後、手動アーミングは 5 秒の遅延後にのみ実行できます。

セキュリティモードがオンのときに車を保護します。

車のボンネット、トランク、ドアを開けると、すぐにシステムが作動し、警報が作動します。

サイレンが鳴り、車幅灯が 30 秒間点滅します。

この後、サイレンが鳴り、点滅します サイドライトは停止し、システムはすべての車両保護回路を監視し続けます。

強盗やカージャッカーがドアを開けたままにすると、サイレンが 30 秒間 6 回鳴り、その後消えます。 この保護ゾーンは分離され、システムは車両の残りの保護回路を監視し続けます。

システムが作動するたびに、車両のダッシュボードに取り付けられた LED インジケーターがゆっくり点滅し始めます。

点滅 LEDインジケータ潜在的な強盗や車強盗に対する視覚的な警告として機能します。 インジケーターには消費電流の少ない発光ダイオードを使用しています。

したがって、システムが武装モードのままであっても、 長い間、LED インジケーターの操作によって車両のバッテリーが消耗されることはありません。

システムが作動するたびに、車両のサイドライトが 30 秒間の警報サイクルの間点滅し、車両への注意を促します。

追加機能。

システムが作動するたびに、車両のスターター回路がブロックされます。

この場合、イグニッションキーを押しても車のエンジンを始動することはできません。

システムが作動している場合、車体やガラスに強い衝撃が加わるとショックセンサーが作動し、警報が作動します。 衝撃が弱いとショックセンサーの警告ゾーンが作動し、サイレンが一連の短い警告音を鳴らします。

システムの武装解除。

車に近づいたら、ボタン 2 を押して放し、送信機のキーフォブのシステムを解除します。

1. システムはセキュリティ モードをオフにします。
2. サイレンが短い確認ビープ音を 2 回鳴らします。

自動再装備 (ファンクション F6)。

機能 F6 が有効になっている場合 (自動再警報)、システムが解除されると LED インジケータが素早く点滅し始め、20 秒以内にドアが開かないとシステムがセキュリティ モードをオンにすることを示します。 20 秒以内に少なくとも 1 つのドアが開くと、LED インジケータが消え、システムの警戒モードがキャンセルされます。 再装備は、機能 F6/2 または F6/3 の選択に応じて、ドア ロックをブロックせずに、またはドア ロックをブロックして実行されます。

システムのサイレント解除。

1. システムは、プログラムされた機能モードに従って動作を実行します。
2. 車両のパーキングライトが 2 回点滅します。

追加のドアロック/アンロック回路がある場合、車両のドアロックはアンロックされます。

エンジンの稼働中にシステムを作動させます。

エンジンが稼動している車を保護すると、エンジンの暖機運転などの実行中に車を盗もうとするのを防ぐことができます。

アーミング:

1. イグニッションをオンにしてエンジンを始動し、
2. すべてのドア、ボンネット、トランクを閉めて、
3. ボタン 1 を 3 秒間押し続けてシステムを起動します。
4. 車のダッシュボードの LED インジケーターがゆっくり点滅し始めます。
5. 車のサイドライトが 1 回点滅します。
6. サイレンが短いビープ音を 1 回鳴らします。

追加のドアロック/アンロック回路がある場合、車両のドアはロックされます。

エンジン稼働アーミング機能は F10 のプログラム可能な機能であり、オンまたはオフにすることができます。

エンジン稼働中のシステムのサイレントアーミング。

1. エンジンをオンにします。
2. すべてのドア、ボンネット、トランクを閉めます。
3. ボタン 3 を短く押し、次にボタン 1 を押したままにして、送信機のキーフォブ上でシステムを 3 秒間待機状態にします。
4. 車のダッシュボードの LED インジケーターがゆっくり点滅し始めます。
5. 車両のパーキングライトが 1 回点滅します。
6. サイレンは確認音を出しません。

追加のドアロック/アンロック回路がある場合、車両のドアはロックされます。

セキュリティモードがオンでエンジンが作動しているときの車の保護。

車のボンネット、トランク、ドアを開けると、すぐにシステムが作動し、警報が作動します。 すべての遮断回路がオンになります。 この場合、車のエンジンが停止し、再度始動しようとしても何も起こりません。 サイレンが鳴り、車幅灯が 30 秒間点滅します。

その後、サイレンの音とパーキング ライトの点滅が止まり、システムはすべての車両セキュリティ回路を監視し続けます。

強盗やカージャッカーがドアを開けたままにすると、サイレンが 30 秒間 6 回鳴り、その後消えます。 この保護ゾーンは分離され、システムは車両の残りの保護回路を監視し続けます。

LED インジケーターがゆっくり点滅し始めます。 システムが作動するたびに、車両のサイドライトが 30 秒間の警報サイクルの間点滅し、車両への注意を促します。

エンジンの作動中にシステムを解除します。

ボタン 2 を短く押すと、エンジンが作動した状態でシステムが解除されます。

ここで:

• LED インジケーターが消灯します。
• 不在時にアラームがトリガーされた場合、アラームを解除すると、LED インジケーターがコードに従って点滅し、不在時にトリガーされたシステムによって保護されているゾーンを示します。
• 車両のパーキングライトが 2 回点滅します。
• サイレンが短いビープ音を 2 回鳴らします。
• 追加のドアロック/アンロック回路がある場合、車両のドアロックはアンロックされます。

注記

システムが作動した (警報サイレンがオンになった) 後にシステムの武装を解除しようとすると、可聴警報がオフになるだけです。 システムは解除されません。 システムを解除するには、システムがアラームを鳴らさないときに、キーフォブ送信機の解除ボタンを再度押す必要があります。

エンジン作動中にシステムを静かに解除します。

車に近づいたら、ボタン 3 を短く押し、次にボタン 2 を押して、送信機のキーフォブのシステムを解除します。

車のダッシュボードに取り付けられた LED インジケーターが消灯します。

車両のパーキングライトが 2 回点滅します。

車への侵入の試みに関する警告信号。

不在中に車に侵入しようとすると、セキュリティ システムがその旨を通知します。

システムが解除されると、短いビープ音が 4 回鳴り、車幅灯または方向指示器が 4 回点滅します。

車に座り、イグニッションキーを回す前に、車のダッシュボードの LED インジケーターが点滅するのを確認してください。

• 一時停止後に LED インジケータが 1 回点滅する場合、システムは衝撃センサーまたはシステムに接続された追加デバイスのトリガーによってトリガーされました。
• 一時停止後に LED インジケータが 2 回点滅する場合は、(ボンネットまたはトランクを開けようとしたとき) トランクまたはボンネットのリミット スイッチによってシステムが作動しました。
• 一時停止後に LED インジケータが 3 回点滅する場合は、(車両のドアを開けようとしたとき) ドア リミット スイッチによってシステムが作動しました。

車両への侵入の試みに関する警告信号はシステム メモリに保存され、イグニッションがオンになると消去されます。

押しボタンスイッチ 係員付き係員（モード 係員付き係員)

押しボタンスイッチ 係員付き係員このシステムのすべてのセキュリティ機能を一時的に無効にできるため、システム制御送信機を駐車場係員や駅の整備士に渡す必要がなくなります。 メンテナンス。 システムがモードのとき 係員付き係員, パニックモードのリモコン機能と車のドアの施錠・解錠のリモコン機能を除くすべてのセキュリティ機能が無効になります。

モードを有効にする 係員付き係員

1. 送信機のキーフォブまたはボタンからシステムを解除します 係員付き係員または、個人コードを入力してシス​​テムを手動で無効にします。
2. 係員付き係員.
3. LED インジケーターが継続的に点灯します。
4. システムはサービスモードです 係員付き係員.

注記

モード中 係員付き係員イグニッションをオフにするたびに、短いビープ音が鳴ります。

サービスモードを無効にすることを忘れないでください 係員付き係員このモードが必要なくなったとき。 これにより、あなたの車を完全に保護します。

モードをオフにする 係員付き係員

1. イグニッションをオンまたはオフにします。
2. 5 秒以内にボタンを短く押して放します 係員付き係員.
3. LED インジケーターが消灯します。
4. システムは動作モードになります。

スイッチを使用してセキュリティ システムを手動で無効にする 係員付き係員

このセキュリティ システムは、リモコン送信機のキーフォブを使用せずに解除できます。 この機能は、システムを解除して車を使用する必要があるが、送信機のキーフォブが紛失または故障した場合に備えて提供されています。 システムのプログラミング時に、システムを手動で無効にするスイッチが選択された場合 係員付き係員、システムの電源をオフにするには、次の手順を実行します。

1. 車のドアを開けて、
2. セキュリティシステムが作動し、サイレンが鳴ります。
3. イグニッションをオンにし、
4. 10秒以内にボタンを短く押してください 係員付き係員.

システム上は対象外となりますのでご了承ください。 係員付き係員!

個人コードを使用してシステムを無効にする。

コード化されたシステムシャットダウンモードの選択は、機能 F9 によって実行されます。 これを行うには、設置業者に問い合わせるか、「プログラム可能な機能」セクションおよびシステムのインストール手順を参照してください。 この機能を選択すると、アンチ ハイ ジャック モードを無効にする方法も決定されることに注意してください ( 係員付き係員またはコード化されています）。

コード化された解除モードが有効になっている場合は、工場出荷時のコード (11) を使用することも、車両を最大限に保護するために、いつでも個人の解除コードをプログラムすることもできます。

コードは 2 桁で構成され、各桁には 1 ～ 9 の任意の数字を指定できます。

個人コードを使用してシステムを削除するには

1. キーを使用してドアを開けます（システムが動作し、サイドライトが点灯するなど）。
2. 係員付き係員
3. 10秒以内にボタンを押してください 係員付き係員
4. イグニッションをオフにして、再度オンにします。 アラームモードが解除され、エンジンが始動できるようになります。

注記

間違ったコードを 3 回連続して入力すると、システムはしばらくコードの入力を受け付けなくなります。

システムを無効にする個人コードをプログラムする。

シークレットコードの最初の桁として数字 3 を選択しないでください。

F9機能はシークレットコードモードに対応している必要があります。

工場出荷時のシステムシャットダウンコードは 11 です。

新しいプログラムをプログラムするには 個人コード有効な個人コードを入力して、シークレット コードの変更操作を承認します。

1. システムを解除します (イグニッションがオンになっている場合はオフにして、5 秒待ちます)。
2. イグニッションをオンにしてからオフにし、再度オンにします。
3. 10秒以内にボタンを押してください 係員付き係員暗証番号の1桁目に対応する回数（工場出荷時は1回）。
4. イグニッションをオフにして、再度オンにします。
5. 10秒以内にボタンを押してください 係員付き係員暗証番号の2桁目に相当する回数（工場出荷時は1回）。
6. イグニッションをオフにして、再度オンにします。
7. 入力されたコードが正しい場合は、短いサイレン信号が 1 回鳴ります。
8. 5秒以内にイグニッションをオフにしてください。
9. 新しいシークレットコードを記録する手順に従ってください
10. すぐにボタンを押してください 係員付き係員 5回。 短いサイレン音が 1 回と長いサイレン音が 1 回聞こえ、システムが新しい個人コードをプログラムする準備ができていることが確認されます。
11. サイレン信号後 5 秒以内に送信機のボタン 1 を押して、個人コードの最初の桁の入力を開始します。 サイレンの確認信号が 1 回聞こえます。
12. 10秒以内にボタンを押してください 係員付き係員個人番号の最初の桁（1から9）に対応する回数。 サイレンが適切な数の信号を鳴らし、コードの最初の桁の入力を確認します。
13. 10 秒以内に送信機のボタン 2 を押して、個人コードの 2 桁目の入力を開始します。 サイレンから確認のビープ音が 2 回聞こえます。
14. 10秒以内にボタンを押してください 係員付き係員個人番号の2桁目(1～9)に対応する回数。 サイレンが適切な数の信号を鳴らし、コードの 2 桁目の入力を確認します。
15. イグニッションをオンにします。 新しい個人コードのプログラミングが完了したことを確認するために、短いサイレン音と長いサイレン音が 1 回聞こえます。

注記

システムがシークレット コードの入力を可聴信号で確認しない場合は、送信機のキー フォブを使用してシステムを準備し、システムを解除してシークレット コードを入力する手順を繰り返します。

個人コードを必ず書き留めるか、よく覚えておいてください。 F9 機能がシークレット コードとしてプログラムされている場合、アンチ ハイ ジャック機能を無効にするために個人コードも必要になることに注意してください。

イグニッションがオンになっているときのアンチハイジャックモード - 車の盗難および押収に対する保護 (プログラム可能な機能 F11)

1. イグニッションがオンになっているか、エンジンが作動しています。
2. イグニッションをオンにしてから 20 秒以内は、システムは何の症状も現れません。 イグニッションをオフにすると機能はキャンセルされます。 再度イグニッションをオンにすると、最初にアンチハイジャック機能が作動します。
3. 次の 20 秒間隔 (警告サイクル) の間に、システムは短い警告信号を作動させます。 イグニッションをオフにしてからオンにすると、警告サイクルとともにアンチ ハイ ジャック機能が作動します。
4. 次の 20 秒間隔 (安全停止サイクル) の間、システムはアラームを作動させ、短時間インターロックを作動させます。 イグニッションをオフにしてからオンにすると、すべてのブロック回路が完全に作動し、連続モードでアラームがオンになります。

注記

連続モードでアラームをオンにすると、アラームが鳴り、 ライトアラーム車のバッテリーが完全に放電するまで動作します。

アンチハイジャックモードを無効にする

F9機能がモードの場合 係員付き係員 、Anti Hi Jack 機能を無効にするには、ボタンを 1 回押します。 係員付き係員。 これを行うには、イグニッションをオフにしてから再度オンにし、10 秒以内にボタンを押します。 係員付き係員.

F9 機能がシークレット コード モードの場合は、イグニッションを 2 回オフにしてから再度オンにし、個人用シークレット コードを入力してシス​​テムを無効にします。

イグニッションON時の自動ドアロック（ファンクションF4）

車両に追加のパワードアロックが装備されている場合、このシステムは次のようにプログラムできます。 自動ロックイグニッションをオンにするとドアが開きます。 イグニッションをオンにするたびに、3 秒後に車のドアがロックされ、安全が確保されます。 この時点でいずれかのドアが開いている場合、ドアはロックされません。 この機能を有効にしたい場合は、設置者に問い合わせるか、「プログラム可能な機能」セクションを参照してください。

イグニッションON時の自動ドアロック解除（ファンクションF5）

車に追加の電動ドアロックが装備されている場合は、イグニッションをオフにするたびに、車のドアが自動的にロック解除されます。 この機能を無効にしたい場合は、インストーラーに問い合わせるか、「プログラム可能な機能」セクションを参照してください。

リモコンパニックモード

パニック モードを有効にするには、送信機のキー フォブのボタン 1 と 2 を同時に押し続けます。 緊急システムのサイレンをオンにします。 パニックモードをリモートから有効にするには

1. 送信機のキーフォブのボタン 1 と 2 を少なくとも 3 秒間押し続けます。 これにより、すぐにサイレンが鳴り、パーキングライトが点滅します。
2. サイレンを消すには、送信機のボタン 1 と 2 を同時に短く押します。 パニック モードを無効にしない場合、システムは 30 秒後に自動的にオフになります。

注記

パニック モードでは、送信機キーフォブのすべての通常機能が動作します。

パニックモードはイグニッションがオフの場合でもオンの場合でも機能します。

追加デバイスのリモート制御 (チャンネル 2) プログラム可能な機能 F7

このシステムには追加のチャンネル 2 (ダーク 青いワイヤー)、システムに接続されているさまざまな追加デバイスを制御できるようになります。 基本的に、このチャンネルは次の目的で使用できます。

1. 車のトランクの遠隔開閉、
2. 車の遠隔始動など。

チャネル 2 経由で追加のデバイスに制御信号を送信するには、送信機のキーフォブのボタン 3 を 1.5 秒以上押し続けます。

1. サービス衝動。 F7/1 送信機のキーフォブのボタン 3 が押し続けられている限り、CH2 チャンネル出力はグランドに接続されます。
2. サービス衝動。 CH2 チャンネル出力は 1 秒間グランドに接続されます (F7/2)。
3. サービストリガー。 チャネル CH2 の出力は、点火位置 F7/3 でチャネル制御が行われる次の瞬間までのしばらくの間、グランドに接続されます。 もう一度ボタン 3 を 1.5 秒以上押し続けると、チャンネル CH2 がオフになります。

注記

pp. 1、2: システムがセキュリティ モードにあるときにチャンネル 2 出力がアクティブになった場合、システムはショック センサーとボンネット/トランク トリガーをしばらくの間同時にオフにし、トランクを開けてもシステムが作動しないようにします。 トランクが閉じられると、システムは自動的にこの回路を作動させ、衝撃センサーをオンにします。

チャネルがトリガーサービスモードでアクティブ化されると、システムはショックセンサーのみを無効にします。

追加デバイスのリモート制御 (チャンネル 3) プログラム可能な機能 F14

追加のプログラム可能なチャンネル 3 (追加のブロッキング ライン「ARM」 - 白のストライプが付いた黒のワイヤ) を使用すると、システムに接続されている追加のデバイスを制御できます。 このチャンネルは、次の出力のいずれかとしてプログラムされます。

• 追加のブロッキング出力 (メインのブロッキング出力を補完)。 システムが準備完了すると、チャネルはすぐにアクティブになります。
• マイナス極性のパルスを30秒間出力します。 システムが準備完了すると、チャネルはすぐにアクティブになります。 使用例 - パワー ウィンドウ制御出力として。

マイナス極性のパルスを20秒間出力します。 システムが解除されると、チャネルはすぐにアクティブになります。使用例 - 丁寧なバックライト制御出力。 イグニッションをオンにすると、いつでもパルスがキャンセルされます。 ページャなどの外部デバイス用の独立した制御チャネル。

システムがセキュリティ モードでアクティブ化されると、チャネルはすぐにアクティブ化されます。

必要な機能を選択するには、プログラマブル機能の表を参照してください。

遠隔サイレン制御。

セキュリティシステムを使用する場合、夜間の静寂を保つためなど、サイレンを消す必要がある場合があります。 APSシステム 2400 SHRIFF を使用すると、ユーザーの要求に応じてサイレンを遠隔からオフにしたり、オンにしたりすることができます。 サイレンはセキュリティモードでのみ制御できます。 送信機のキーフォブのボタン 1 と 2 を同時に 1 秒間ダブルタップすると、サイレンがオフまたはオンになります。 システムを解除してから解除すると、サイレンが自動的に通常の動作に戻ります。 システムがセキュリティ モードの場合、サイレンは何度でもオフまたはオンにすることができます。

AV システム機能 (F13) - セキュリティを 2 段階で無効にする機能。

2 段階でシステムを解除すると、409 などのデバイスによる「電子的改ざん」に対する車の盗難防止保護をさらに強化できます。 AV トリガー機能 (F13) が有効になっている場合は、キーフォブ送信機またはボタンを使用してシステムを準備します。 係員付き係員すべてのブロッキング回路 ARM、ARM をアーム状態に設定します。 キーフォブ送信機を使用して「DISARM」操作を実行すると、システムはドアのロックを解除し、ドア、ボンネット、トランクの入力トリガーをオフにしますが、インターロック回路はオフになりません。 システムのロックを完全に解除するには、 ボタンを使用します。 係員付き係員または、シークレットコードを入力してシス​​テムのロックを解除すると、インターロック回路が閉じられ、エンジンが始動できるようになります。

パッシブエンジンブロック（イモビライザー機能 F12）

パッシブエンジンブロック（イモビライザー機能）により、イグニッションがオフになってから 20 秒後に ARM、ARM ブロック回路が自動的に作動します。

エンジンを停止し、イグニッションをオフにします。 20 秒後、LED インジケーターがゆっくり点滅し始め、イモビライザー機能のアクティブ状態を示します。

パッシブエンジン固定を無効にするには

1. イグニッションをオンにします。
2. システムは、イモビライザー機能の作動状態を短時間の音声信号で確認し始めます（エンジンが始動できない）。
3. 送信機のキーフォブの解除ボタンを短く押して、ARM、ARM インターロック回路をオフにするか、ボタンを押します。 係員付き係員またはシークレットコードを入力します（エンジンを始動できます）。

• パッシブ エンジン ブロック機能は、機能 F13 (AV トリガー) の状態とは独立しています。

イグニッションをオフにしてから 20 秒以内に、再度イグニッションをオンにするか、エンジンを始動すると、パッシブ ロック機能が解除されます。

パッシブ エンジン ブロック機能が作動している場合、イグニッションをオンにすると、システム サイレンが 10 秒間短い警告信号を発し始め、その後、警報モードが 30 秒間オンになります。 イグニッションをオフにして再度オンにすると、このプロセスが繰り返されます。 イグニッションがオンのままの場合、サイレンは 30 秒間 6 サイクル鳴り続けます。

送信機のボタン 1 を押すことで、いつでも「フル」セキュリティ モードをオンにすることができます。 同時にサイレン信号が 1 回聞こえ、車幅灯が 1 回点滅します。

APS 2400 Sheriff システムのプログラム可能な機能

機能表

FN#	1トーン	2トーン	3トーン	4トーン
	ARM を 1 回クリック	2 ARMをクリックします	3 ARMをクリックします	4 「ARM」をクリックします
* 工場出荷時の値
F1: 誤検知を制限する	オフ	の上
F2: アーミング遅延	5秒	60秒
F3: ロック/アンロックパルス持続時間	0.9秒	3.5秒	インプ。 ロック1秒 二人のインプ。 1秒間ロックを解除します。
F4：イグニッションON時のドアロック	オフ	の上
F5：イグニッションOFF時の自動ロック解除	オフ	の上
F6: 自動リアーム	オフ	の上	の上 ドアロック付き
F7: CH2 制御チャンネルプログラミング	保留のまま終了 (-)	パルス出力(-) 1秒	トリガ出力(-)
F8: 工場出荷時の設定に戻す	オフ	回復
F9: システムのシャットダウン	係員付き係員	シークレットコード
F10: エンジン作動時のセキュリティ	オフ	の上
F11: イグニッションオン時にアンチハイジェックを有効にする	オフ	の上
F12：パッシブエンジンブロック（イモビライザー機能）	オフ	の上
F13: ARM 用 AV トリガー、ARM (2 段階解除)	オフ	の上
F14: 追加チャンネル CH3 のプログラミング	ARM (-) 出力、追加ブロッキング	パルス(-) 20秒 システムの解除時（丁寧なバックライト）	パルス(-) 30秒 アーミング時（ウィンドウコントロール）	ポケベル出力
F15：ALLクローズ（コンフォート機能）	オフ	15秒	30秒

システム機能のプログラミング (F9 モード) 係員付き係員)

1. プログラミングモードに入る
2. システムを解除します。
3. イグニッションをオンにします。
4. イグニッションON後3秒以内にボタンを押してください。 係員付き係員

特定の機能のプログラミング モードでは、LED の点滅の数がプログラム可能な機能の数に対応し、短いサイレン信号の数がこの機能のステータスを示します。

サイレンが鳴ったら、次のいずれかを行うことができます。

係員付き係員),

注記

2.F1機能のプログラミング

1. F1 機能のステータスを変更するには、送信機のボタン 1 を押すか、F2 機能のプログラミングに進みます。

1. ボタンをクリックしてください 係員付き係員
2. F2 機能の状態を特徴付ける 1 つまたは 2 つのサイレン信号が聞こえます (警報遅延が 5 秒の場合は 1 つの信号、警報遅延が 60 秒の場合は 2 つの信号)。
3. 係員付き係員等

システム機能のプログラミング (シークレット コード モードで F9)

機能 F1 ～ F7 の再プログラミングには秘密コードの入力は必要なく、機能 F9 の状態には依存しません。ただし、機能 F8 ～ F15 をプログラムしようとすると、システムはプログラミング モードを終了します。

1. シークレットコードを入力して初めてプログラミングモードに入ることができます

有効な個人コードを入力して、機能の再プログラミング操作を許可します。

1. システムを解除します。
2. イグニッションをオンにしてからオフにし、再度オンにします。
3. 10秒以内にボタンを押してください 係員付き係員暗証番号の1桁目に対応する回数（工場出荷時は1回）。
4. イグニッションをオフにして、再度オンにします。
5. 10秒以内にボタンを押してください 係員付き係員暗証番号の2桁目に相当する回数（工場出荷時は1回）。
6. イグニッションをオフにして、再度オンにします。
7. 入力されたコードが正しい場合は、短いサイレン信号が 1 回鳴ります。

プログラミングモードに入る

1. 係員付き係員 3回。 長いサイレン信号が 1 回聞こえます。
2. サイレン信号後 3 秒以内にイグニッションをオフにしてください。 短いサイレン信号と長いサイレン信号が 1 回聞こえます。
3. サイレンが鳴ってから 3 秒以内にイグニッションをオンにしてください。 自動的に F1 機能プログラミングモードに入ります。 LED が 1 回点滅し始めます。

特定の機能のプログラミング モードでは、LED の点滅の数がプログラム可能な機能の数に対応し、短いサイレン信号の数がこの機能のステータスを示します。

サイレン信号が鳴ったら、次のことができます。

1) この機能の状態を変更します (送信機のボタン 1 を押します)。 同時に、機能の新しい状態に対応する短いサイレン信号の数が再び聞こえます。

2) 次の機能に進みます (ボタンを 1 回押します) 係員付き係員),

3) プログラミングモードを終了します (たとえば、イグニッションをオフにすることによって)。

注記

アクションの間に 10 秒以上の間隔をあけないでください。そうしないと、システムが自動的にプログラミング モードを終了し、短いサイレン信号と長いサイレン信号が 1 回ずつ聞こえます。

2. プログラミング機能 F1

1. イグニッションをオンにすると、機能 F1 の状態に応じて 1 つまたは 2 つのサイレン信号が聞こえます (1 つの信号 - 機能が無効、2 つの信号 - 機能が有効)。
2. 機能 F1 のステータスを変更するには、送信機のボタン 1 を押すか、機能 F2 のプログラミングに進みます。

3. F2 機能のプログラミング

1. ボタンをクリックしてください 係員付き係員一度。 F2 機能プログラミングモードに入ります。 LED は一時停止した後、2 回連続で点滅し始めます。
2. F2 機能の状態を特徴付ける 1 つまたは 2 つのサイレン信号が聞こえます (1 つの信号 - 警報遅延が 5 秒の場合、2 つの信号 - 警報遅延が 60 秒の場合)。
3. 機能 F2 の状態を変更するには、送信機のボタン 1 を押すか、ボタンを短く押して機能 F3 のプログラミングに進みます。 係員付き係員等

LED インジケーターの動作モード (車のダッシュボードに設置)

システムサイレンによって提供される短い確認信号

駐車灯の動作モード

注記

不在時にアラームが作動した場合、システムが解除されると、短いビープ音が 4 回鳴り、パーキング ライトまたは方向指示器が 4 回点滅し、アラームが発生したゾーンに対応するコードに従って LED インジケータが点滅します。あなたの不在中に引き起こされます。

車を始動する前に、車のダッシュボードの LED インジケーターが点滅するのを確認してください。 LED インジケータの点滅数は、不在時にシステムをトリガーしたシステムによって保護されているゾーンを示します。 もっと 詳細な情報このマニュアルの「車両侵入警告信号」セクションを参照してください。

システムが作動した (警報サイレンがオンになった) 後にシステムの武装を解除しようとすると、可聴警報がオフになるだけです。 システムは解除されません。 システムを解除するには、システムがアラームを鳴らしていないときに、キーフォブ送信機の解除/解除ボタンを押す必要があります。

電池の交換

送信機本体には小型LEDが搭載されており、送信機のボタンの押下を確認するとともに、バッテリーの状態も表示されます。 バッテリーが消耗すると、送信機の通信範囲が狭くなる場合があります。

バッテリーを交換するには:

1) 送信機ハウジングの背面にある小さなネジを緩めてカバーを開けます。

2) 切れたバッテリーを取り外し、取り付けの極性を覚えて適切に処分してください。

3) 新しいバッテリー (タイプ GP27A) を取り付け、極性が正しいことを確認してください。

4) 回路基板上の LED やスイッチを傷つけないように慎重にカバーを取り付けます。

4) 送信機ハウジングの背面に小さなネジを取り付けます。

モデル「APS 2400 シェリフ」

独立した制御と追加のプログラム可能なチャンネルを備えたカーセキュリティシステム

インストールガイド

主要なシステムコンポーネントのインストール

本体（コントロールモジュール）

車室内のシステム本体の設置場所（後方）を選択してください。 ダッシュボード車両）に取り付け、ネジ2本で固定します。 また、システム本体を結束バンドで固定することも可能です。

本モジュールの筐体は密閉されていないため、システム本体を自動車のエンジンルーム内に設置しないでください。 また、このユニットを自動車の標準電子部品に直接取り付けることも避けてください。 車両の電子コンポーネントは無線周波数干渉を引き起こす可能性があり、その結果、システムの送信機の動作距離が短くなったり、システム動作が中断されたりする可能性があります。

サイレン

サイレンを取り付けるには、車両の底部または前輪のホイール アーチからサイレンがアクセスされないように、エンジン ルーム内の場所を選択してください。 サイレンを取り付けるために選択されたエンジン ルーム内の場所には、高温の部品や可動部品が存在しないようにしてください。

サイレンに水が溜まるのを防ぐためにサイレンは下向きにする必要があり、音の伝播を最大化するためにベルはエンジン ルームの外側に向ける必要があります。 サイレンを特別なブラケットの選択した位置にネジを使用して固定します。

ボンネットまたはトランクのリミットスイッチ

このシステムに含まれるリミット スイッチは、車両のトランク (ハッチバックまたはステーション ワゴンの後部ドア) またはボンネット領域を保護するように設計されています。 いずれの場合も、リミットスイッチを固定する必要があります。 金属表面、車両のアースに電気的に接続されています。 リミットスイッチは水が漏れたり溜まったりしない場所に取り付けることが非常に重要です。 また、車のフェンダー上、ボンネットやトランク沿いにある排水溝には、絶対にリミットスイッチを取り付けないでください。 リミットスイッチを取り付ける場合は、保護されている場所を選んでください。 ラバーシールボンネットまたはトランクリッドを閉じた状態。 リミット スイッチは、付属のブラケットを使用するか、車体に開けられた直径 6 mm (1/4 インチ) の穴に直接取り付けることができます。 いずれの場合も、リミット スイッチは、ボンネットまたはトランクリッドが閉じるときにリミット スイッチを押して可動接点が少なくとも 6 mm 移動し、開くときに可動接点が完全に上昇するように取り付ける必要があります。 。

車のダッシュボードに設置されたLEDインジケーター

このシステムには、セキュリティ システムのステータスを示す小さな赤色 LED インジケータが付属しており、強盗や自動車泥棒の可能性に対して視覚的に警告します。 LED インジケーターは、車のダッシュボード内の、運転席および車の窓を通して外からはっきり見える場所に取り付ける必要があります。 ダッシュボードの選択した場所に穴を開ける前に、ドリルで車の標準電気配線を損傷しないように四方八方から検査し、LED インジケーターのワイヤーがこの場所に接続できることを確認してください。 選択した位置に慎重に 6 mm (1/4 インチ) の穴を開け、LED ワイヤーをパネルの表面の穴に通します。 LEDを押し下げて取り付け穴にしっかりと取り付けます。

ボタン 係員付き係員

ボタンをインストールするには 係員付き係員車のドライバーが使いやすい場所を選んでください。 システムのセキュリティのレベルを高め、ハイジャッカーに対する攻撃をより困難にする、特定のカモフラージュ方法を使用することをお勧めします。 ボタン 係員付き係員車のダッシュボードの運転席側に下から取り付けることができます。

システムワイヤーの接続

重要！

追加のリレーをセキュリティ システム出力に接続する場合は、リレー制御接点にダンピング ダイオードがあることを確認してください。 セキュリティ システムの出力は、スナバ ダイオードのアノード側からのみ追加リレーに接続してください。 セキュリティ システムのワイヤへのすべての接続は、セキュリティ システムの電源回路のヒューズを取り外した状態でのみ行ってください。 追加リレーにダンピングダイオードがない場合、その接続極性は任意です。

大型14ピンN1システムコネクタ

1. 使用されていない。
2. 白線に黒のストライプ- サイレン制御出力 (+12 V)。 このワイヤーをエンジンルームと車内の仕切りにあるゴムブッシュの付いた穴に通してサイレンが取り付けられている場所まで配線します。 黒のストライプが入った白線をサイレンの赤線（+12V電源）に接続します。 サイレンの黒い線をアース（車体の金属部分）に接続します。
3. 深緑色のワイヤー- ボンネットとトランクのマイナス極性のリミットスイッチを接続するための入力。 濃い緑色のシステム ワイヤは、瞬間的な負のトリガー ワイヤです。 このワイヤは、以前に設置されたフードおよびトランクのリミット スイッチに接続する必要があります。これらのスイッチは永久的にアースに接続されています。
4. 茶色のワイヤー- マイナス極性のドアリミットスイッチを接続するための入力。 ゼネラルモーターズの車両と米国以外のほとんどの車両。 システムの茶色のワイヤを車両ドア リミット スイッチの 1 つの負の出力に接続します。

注記

車両にプラスのドアスイッチ回路がある場合は、茶色のシステムワイヤを接続しないでください (この場合は、紫色のシステムワイヤを接続します)。

1. 紫色のワイヤー- ほとんどのフォード車と一部の非アメリカ車の、正極性のドア リミット スイッチを接続するための入力。 ほとんどの車にはドア スイッチが並列接続されているため、システムの紫色のワイヤを車のドア スイッチの 1 つのプラス出力に接続します。

注記

車両にマイナスのドアスイッチ回路がある場合は、紫色のシステムワイヤーを接続しないでください (この場合は、茶色のシステムワイヤーを接続します)。

1. 黒線- 電源入力（「グランド」）。 黒い線をアース（車体の金属部分）に接続します。 このワイヤを、ワイヤリング ハーネスではなくシステム本体に個別に接続されている細い黒色のアンテナ ワイヤと混同しないでください。
2. 赤いワイヤーと白いストライプ、5 A ヒューズで保護 - 永久ソース+12 V を供給します。このワイヤは、システムのすべての主回路に電力を供給するために使用されます。
3. オレンジ色のワイヤー- 負極信号出力 300 mA (システムが作動しているとき) - ノーマルクローズのスターターブロッキングリレー (追加のリレーの取り付けが必要です)。

このシステム ワイヤーを使用すると、スターター インターロック リレーの動作を制御できます。 オレンジ色のワイヤーをリレーのピン #86 に接続します。 リレーのピン #85 を車両のイグニッション ワイヤに接続します。イグニッション キーがイグニッションおよびスターターの位置に回されると +12V が供給され、キーがオフの位置に回されると 0V が供給されます。 (黄色のシステムワイヤーも同じ車両の純正ワイヤーに接続されています。) 車両の低電流スターターソレノイドワイヤーを切断し、切断されたワイヤーの一端を取り付けられているリレーのピン #87a に接続します。 カットしたワイヤーのもう一方の端をリレーのピン #30 に接続します。

注記

この接続は、ノーマルクローズスターターインターロックリレーが取り付けられている場合に使用されます。 この接続を行うと、セキュリティシステムへの電源供給が遮断されるとスターターインターロック機能が働かなくなり、車両のエンジンが始動できるようになります。

1. 白いワイヤー
2. 白いワイヤー - パルス出力車のサイドライトを接続するための +12 V ( 最大電流 15A）。 システムブロック内の白色線は、車幅灯用電源回路に+12Vのパルス信号を供給するように設計されています。 これらのワイヤを車両のサイドライト回路の正極ワイヤに接続します。
3. 5 A ヒューズで保護された赤いワイヤ- 定電源 + 12 V。このワイヤは、車両のサイドライトの制御である内蔵電源回路に電力を供給するために使用されます。
4. 黄色のワイヤーは +12 V 点火ワイヤー入力で、イグニッションキーがイグニッションまたはスターター位置に回されたときに +12 V 電力が供給される点火ワイヤーに接続します。 イグニッションキーが「オフ」の位置にあるときに、この車両の標準ワイヤーに電力が供給されていないことを確認してください。
5. ダークブルーのワイヤー- 2番目のチャンネルCH2の出力。 送信機のキーフォブのボタン 3 を 1.5 秒以上押し続けると、遅延付きの 2 番目のチャネルの負の出力 300 mA がアクティブになります。 2 番目のチャネルの動作モードは、F7 機能を使用してプログラムされます。 システムの濃い青色のワイヤは低電流トランジスタ出力であるため、外部リレーをオンにするためにのみ使用してください。

注記

濃い青色のワイヤを車のトランク解除回路の大電流出力や一部の車両エンジン遠隔始動装置の入力に直接接続すると、セキュリティ システムのメイン ユニットが損傷する可能性があります。 濃い青色のワイヤをリレー (または同等の 30A 自動車用リレー) のピン #86 に接続します。 システムのチャネル 2 によって制御される機能に応じて、ワイヤを他のリレー接点に接続します。

1. 黒線に白ストライプ- CH3チャンネル出力。

チャネルは、プログラムされた機能に従ってシステムによってアクティブ化されます。

負極性信号 300 mA (システムが解除されている場合) - ノーマルオープンブロッキングリレー (追加のリレーの設置が必要です)。

注記

• この接続は、ノーマルオープンスターターインターロックリレーが取り付けられている場合に使用されます。 この接続を使用する場合、セキュリティ システムの電源をオフにしても、スターター ロック機能が無効になり (車両のスターターがブロックされ)、車両のエンジンが始動できなくなります。
• 負極性信号 300 mA (システムがプログラムされた機能に従ってチャネルをアクティブにする場合 (追加のリレーの取り付けが必要)。 2 ピン青色コネクタ N3 - ボタン 係員付き係員.
• ボタンから黒とグレーのワイヤーを配線します。 係員付き係員をシステムのメインユニットに接続し、2 ピンの青色のコネクタをシステムのメインユニットの対応する青色のコネクタに接続します。

2 ピンの白色コネクタ N4 - LED システム インジケーター。

赤と青のワイヤを LED からメイン システム ユニットに配線し、2 ピンの白色コネクタをメイン システム ユニットの対応する 2 ピンの白色コネクタに接続します。

4 ピン コネクタ N5 - 追加のショック、ボリューム、またはモーション センサー。

赤、黒、青、緑のワイヤ (4 ピンの白色コネクタ) をショック センサーからメイン システム ユニットに配線し、ハーネスの一端にあるコネクタをショック センサーに接続し、もう一方のコネクタを対応する白色のコネクタに接続します。システム本体のコネクタに接続します。

車のドアロック N2 の電気駆動を制御するための 6 ピン電源コネクタ

大型 6 ピン システム コネクタのオレンジ、青と白のストライプ、黄、白、緑、青のワイヤは、内蔵の車のドア ロック/アンロック リレーの接点に接続されています。 これらの各ワイヤの機能を以下に示します。

ロックリレー

青い線に白い縞模様

深緑色のワイヤー

黄色のワイヤー- コモンリレー接点。

リリースリレー

オレンジ色のワイヤー- 常開リレー接点。

ダークブルーのワイヤー- 常閉リレー接点。

白いワイヤー- コモンリレー接点。

車のドアのロック/ロック解除のための標準構成。

3線式マイナスドアアンロック/ロック回路

必ずアース（車体の金属部分）に接続してください。

黄色のワイヤー- これは負極性ロックパルス出力であり、標準の負極性ロックリレーの制御線に接続する必要があります。

ネガティブトリガーを備えた中央ロックチャンネルの制御回路を以下に示します。

正極性の 3 線式ドアロック解除/ロック回路。

このような車両にシステムを取り付ける場合、車のドアをロック/アンロックするための緑と青のワイヤーは使用されません。

オレンジ色のワイヤーと白いストライプの入った青いワイヤー+12 V 電源に接続する必要があります。

黄色のワイヤー- これは正極性ロックパルス出力であり、標準の正極性ロックリレーの制御線に接続する必要があります。

白いワイヤー- これは正極ロック解除のパルス出力であり、標準の正極ロック解除リレーの制御線に接続する必要があります。

ポジティブトリガーを備えた中央ロックチャンネルの制御回路を以下に示します。

極性反転付きの5線式ドアロック解除/ロック回路。

このような車両にシステムを取り付ける場合は、車両ドアロックの電気駆動用の標準制御ワイヤーを切断する必要があります。 これらのワイヤは、メインのロック/ロック解除スイッチから追加のロック/ロック解除スイッチに配線され、そこから電気ドライブに配線されます。 ドアロック.

純正のロックワイヤーを切断し、補助スイッチ（パワードアロック）につながる切断された純正ワイヤーの端に黄色のシステムワイヤーを接続します。 緑色のワイヤーを、メインスイッチにつながるカットされたストックワイヤーの端に接続します。

標準のロック解除ワイヤーを切断し、追加のスイッチ (パワー ドア ロック) につながる切断された標準ワイヤーの端に白いシステム ワイヤーを接続します。 メインスイッチにつながるカットされたストックワイヤーの端に青いワイヤーを接続します。

オレンジ色のワイヤと白いストライプの付いた青色のワイヤは、ヒューズ付き +12V 電源に接続する必要があります。

搾取。 マスターインストーラは、取り付けられているすべてのオプションとプログラムされた設定をユーザーマニュアルにマークし、車の所有者にセキュリティシステムの操作規則を十分に説明する必要があります。

追加 便利な図集中ロック制御。

システムのインストールを完了する

アンテナ線。

黒い細いアンテナ線を傷つかない場所で必ず全長まで伸ばし、結束バンドで固定してください。 このワイヤを、大電流ワイヤや大きなスイッチ負荷用のワイヤを含むハーネスに巻き付けないでください。

内蔵ショックセンサーの感度を調整します。

センサー感度はゾーンごとに個別に値0～63の範囲で調整されます。 値 0 (セットアップ中の長いサイレン信号) は、無効なゾーンに対応します。 低音の短いビープ音 6 回と高音の短いビープ音 3 回が、設定の最大感度に対応します。 セットアップ中に車体に衝撃があった場合、システムLEDインジケーターの点滅開始により現在の感度を確認します。 システムはイグニッションがオフになった場合にのみプログラミング モードを自動的に終了するため、ショック センサーをより慎重に設定することが可能になります。

1. システムを車両に設置し、車体への衝撃により内蔵ショックセンサーが作動する位置にシステム本体を固定します（従来の別途ショックセンサーを取り付ける場合と同様）。
2. システムを解除します。
3. イグニッションをオンにします。
4. 5秒以内にボタンを押してください 係員付き係員 4回。 確認ゾーン コントロールを選択するには、短いサイレン確認ビープ音が 2 回鳴ります。
5. または ボタンをクリックしてください 係員付き係員 5回。 メイン ゾーン コントロールを選択するには、短いサイレンの確認ビープ音が 3 回鳴ります。
6. 5 秒以内にイグニッションをオフにし (短いサイレンが 1 回続いて長い確認音が鳴ります)、その後イグニッションをオンにします。 以前に選択した設定に応じて、異なるトーンの N 個の短いサイレン信号が聞こえます。
7. キーフォブのボタン 2 と 3 を使用して、設定の感度を増減できます。設定はサイレン信号によって毎回確認されます。 より多くの信号 - より高い感度。 感度 0 (ゾーン無効化) を通過すると、長いサイレン信号が聞こえます。

体にコントロールされた打撃を実行します（ フロントガラス- あまり多くありません!) 車の感度を調整し、LED インジケーターの点滅によって選択した感度を制御します。 ボタン 2 と 3 を使用して、選択したゾーンの感度を必要なレベルに調整します。

1. 対応するセンサーゾーンの調整に満足したら、イグニッションをオフにします。

システムは、選択した調整可能なゾーンの感度を記憶します。

警告

衝撃センサーの感度が高すぎると、 偽陽性トラックや重機の通過などによって発生する強い振動からシステムを保護します。

システムワイヤーの保護。

セキュリティ システムの配線は必ず配線してください コルゲートチューブまたはらせん状に巻いて保護します 絶縁テープ。 ケーブルタイを使用してワイヤーハーネスの全長を固定します。 しっかりと固定すると、ハーネスが高温のエンジン表面や車両の鋭利な可動部品と接触して、システム ワイヤーの絶縁が損傷する可能性がなくなります。

搾取。

マスターインストーラーは、ユーザーマニュアルにインストールされているすべてのオプションとプログラムされた設定をマークし、セキュリティシステムの操作規則を車の所有者に十分に説明する必要があります。

追伸 2400 保安官「インストールおよび操作手順」

2010年 株式会社プログレッシブ・イノベーティブ・テクノロジー入社

安価な古い車の所有者は、原則として、高価な最新の警報システムを購入する可能性を考慮していません。 フィードバックまたは GSM モジュール: ほとんどの機能 (CAN バスとの統合、自動スタートなど) は古いキャブレター車では意味をなさず、追加料金を支払う意味がありません。

したがって、ショック制御、ドア開閉、集中ロックの遠隔制御などの基本的な警報機能を提供する、一方向通信を備えたシンプルなシステムは、市場で一定の人気を維持しています。

Sheriff APS 2400 警報システムは、一方向通信を備えた安価な警報システムであるため、クラスメートの中で実質的に際立っています。

注意！ 燃料消費量を削減する完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。

その設計の唯一の重要なニュアンスは、衝撃センサーが中央ユニットに直接組み込まれていることです。これにより、警報器の取り付けプロセスに一定の制限が課せられます。ユニットは体の金属部分、または少なくともかなり大きなプラスチック要素にしっかりと取り付けられている必要があります。 。

アラームは、プログラム可能な追加チャンネルの解除、準備、および制御 (接続方法に応じてトランクまたは別の機能を開く) を行うための 3 つのボタンを備えた 2 つのキーフォブ送信機を使用して制御されます。

Sheriff APS 2400 警報システムは次の構成で提供されます。

1. 衝撃センサーを内蔵した中央警報ユニット。
2. 送信機キーフォブ 2 個。
3. 単音の非自律サイレン。
4. イグニッション/スターターインターロックリレー。
5. ワイヤーのセット。
6. セキュリティステータスを示すLEDインジケーター。
7. バレーサービスボタン。
8. ボンネットリミットスイッチ。
9. ユーザーマニュアル、接続図、保証書。

APS 2400の機能リスト

APS 2400 警報システムには、最も一般的な機能の基本セットのみが搭載されています。

• ドア、ボンネット、トランクの開閉制御 (ボンネットとトランクは 1 つの入力で制御されます。
• 車両への衝撃力に応じて警告と警報を発します。
• セキュリティモードでイグニッションがオンになったときのアラームとロックの作動。
• 超音波ボリュームセンサーを接続するか、 追加センサーインパクト (付属しません、別途購入してください)。
• 標準の集中ロックまたは追加の電気ドライブの設置を使用したドアロックの遠隔ロックおよびロック解除。
• 衝撃センサーを無効にしてトランクを遠隔から開ける。
• 追加のデバイスをプログラム可能なチャネルに接続します。

APS 2400 は低電力送信機を使用し、外部アンテナ モジュールを持たないため、警報器の受信範囲は現代の標準からすると非常に短くなります。 通信に使用される一方向 Keeloq プロトコルは時代遅れであり、考慮することはできません。 信頼性の高い保護コードグラバーの使用から。

したがって、警報システムの設置と追加の機械的盗難防止装置を組み合わせるのが最も合理的です。これらの装置を無効化するには、無線メッセージの原始的な暗号化を解読するよりもはるかに長い時間がかかります。

操作および接続の説明書には次の図が含まれています。

中央警報ユニットは、ダッシュボードの後ろのエンジン パネルまたはその他の硬い表面にしっかりと取り付ける必要があります。 通常の状態内蔵ショックセンサーの動作用。

衝撃センサーが車の縦軸に対して非対称に配置されている場合、側面からの衝撃に対してより明確に反応するため、両側の衝撃に対する反応を確認して調整する必要があることに注意してください。

警報システムには、車両の照明装置を制御して警報を表示し、車両を検索するためのデュアルリレーが内蔵されています。 暗い時間日々。 次のような接続図が考えられます。

• 次元の電力制御: 図に示されています。 この場合、右側と左側の出力の個別制御 (車両の標準配線でも分離されている場合) または共通制御 (2 本の白いワイヤのうち 1 本のみが使用される) のいずれかが選択されます。
• 方向指示器の電力制御は、車幅灯の個別の作動と同じ方法で実行されます。 アラーム出力はステアリングコラムスイッチまたはその他のスイッチに並列に接続されています。 便利な場所方向指示器の電源配線。
• アラームボタンを複製できるのは以下の場合です。 警報ボタンの固定位置で一定レベルの信号によってオンになります。 ボタンが複数の回路を再接続する場合 (たとえば、ウインカーをリレーに接続する、ステアリング コラム スイッチをバイパスする)、この方法は使用できません。

設定に応じて、標準のセントラル ロックは、短期、長期、またはダブル インパルスによって制御できます (セントラル ロックの空気圧駆動を備えた多くの車両に必要です)。

車にドアのロック/ロック解除ボタンがある場合、ブロックに組み込まれている中央ロックリレーの常開接点は、その接点（白+オレンジ線、青白+黄色）に並列に接続されます。

ボタンがない場合は、運転席ドアロックのスイッチと同様の回路が組み立てられ、ダイオードによって切り離されるか、スイッチが完全に無効になります（この場合、キーを回しても残りのドアは制御されません）。

集中ロックのない車両では、5 kgf の力を持つ標準的な電気機械式ドライブがドアに取り付けられています。 これらは、ロック解除およびロックリレーの共通接点 (白と黄色のワイヤ) に接続されており、常開接点は 永久プラス、通常は閉じています - 質量付き。 各ドライブは、ドアトリムを所定の位置に取り付ける前に個別に調整されます。

点火やスターターのインターロックを実現するために使用されます。 外部リレーノーマルオープン接点付き。 点火回路が壊れている場合は、警報が解除されていれば、この線に正の信号が現れるとリレー接点が閉じるため、中央ユニット（点火入力）からの黄色の線をブロックに接続する必要があります。

開閉時の接点の侵食を減らすために、リレーを使用する消費者をできるだけ少なくブロックすることをお勧めします。リレーが故障するとエンジンを始動できなくなります。

アラームには 2 つの低電流プログラム可能な出力があり、 負極性アクティブ状態:

• 追加のチャンネル 2 (濃い青色のワイヤー) は、キーフォブの ch2 ボタンから制御されます。 その主な目的はトランク開口部ソレノイドを作動させることであり、この場合、チャネルは短時間オンになるように構成されています。 ボタンが押し続けられている間アクティブのままになるようにチャネルがプログラムされている場合、そのチャネルを使用して外部自動起動回路を制御できます。 トリガーモードも利用可能で、その後押すたびにチャンネル状態が反対に変わります。
• 追加のチャンネル 3 (黒と白のワイヤー) は、追加のブロック、ガラスクローザーの制御、警報時にポケットベルを解除またはオンにするときの「丁寧なバックライト」に使用できます。

内蔵ショックセンサーは、キーフォブボタンを使用して設定されます。

1. 車両の武装を解除し、イグニッションをオンにした後、 を押します。 バレットボタン 4回で警報レベルを設定、5回で警報レベルを設定します。
2. 5 秒以内にイグニッションをオフにして再度オンにすると、短いサイレン信号の数が現在の設定に対応します。
3. ボタン 2 と 3 を使用すると、感度を増減して、選択した警告レベルをトリガーするために必要な衝撃力を制御できます。

プログラミングモードを終了して設定を保存するには、イグニッションをオフにします。