現代の日本のSUVには、快適な乗り心地に必要なものがすべて装備されています。 ただし、 ロシアの道路外来ノイズをさらに遮断することでメリットが得られます。 従来、騒音の主な発生源はドアとエンジンルームでした。 ただし、アウトランダーの音はトランク、ホイールアーチ、車の底部から発生するため、それらだけにこだわるべきではありません。 この状況を打開する最善の方法は、車を完全に防音にすることです。
当社の経験豊富な専門家は、専門的な材料、ツール、技術を使用して、 高品質そして仕事を完了するための短い期限。 干渉の痕跡のない静かな車をお返しします。 しかし、当社の専門家による作業の後は、車内は静寂になります。 実際のオフロード状況でもキャビン内の快適な雰囲気を維持しながら、都市の境界を越えてアウトランダーを運転するのは楽しいことです。
三菱アウトランダーXLの屋根の遮音性（三菱アウトランダーXL）
雨や強風が吹くと、屋根を伝わる音がドライバーを悩ませ始めます。 キャビンの屋根からトリムを取り外し、そこに取り付けることでそれらを取り除くことができます 特殊な素材。 設置前に、スタジオの専門家がすべての埃や汚れを取り除きます。 断熱材よくくっついた。 接着は、屋根の中心から端まで、すべての規則に従って行われます。 特殊な工具を使用して材料を滑らかにします。 達成のために より良い効果天井は2層に接着されています。
三菱アウトランダーXLのフロア（底面）の遮音性（三菱アウトランダーXL）
作業を始める前に、ケーシングを取り外し、金属を徹底的に洗浄してください。 この地域では汚染が最も深刻です。 床を断熱することが不可欠です。そうしないと、数か月の稼働後に、新しい機械でも適切な断熱材を設置する必要があります。 スピーカーシステム街の音を音楽でかき消す。 最初の層は一番下に置かれます 厚い素材振動を減衰します。 ここでは、曲線のあるサーフェスに接着されていることを考慮する必要があります。 最適なフィット感を得るために、加熱されます。 最初の層の上に接着されます 吸音材。 最初のものよりも薄くて弾力性があり、作業が簡単です。
三菱アウトランダーXLのホイールアーチの遮音性（三菱アウトランダーXL）
三菱アウトランダーは、車のこの部分の聴覚に問題があります。 道路の音を正確に室内に伝えすぎて、市街地でも運転の快適性が低下します。 現在、ドライバーはすでにストレスが増大している状態にあり、不必要な刺激物は必要ありません。 したがって、三菱アウトランダーの遮音性はホイールアーチから始まります。 当センターの専門家が洗浄し、脱脂剤で処理し、防音材を接着する前にホイールアーチを適切に準備します。 完璧なフィット感と優れた断熱性を確保するために、プレカットパターンが用意されています。
三菱アウトランダーXL車ドアの遮音性（三菱アウトランダーXL）
三菱アウトランダーの防音性能はそれだけではありません。 SUV のドアも音響上の不快感を引き起こします。 作業を始める前に、それらからケーシングを取り外し、すべてのハンドルを取り外してください。 ほこりや汚れも徹底的に掃除する必要があります。 その後、表面を脱脂し、振動を減衰させる材料を塗布します。 それを下にカットします 必要なサイズ建設用ナイフが必要です。 次に、当社の専門家が、ほとんどの騒音が侵入する技術的な穴を厚い遮音層で接着します。 しかし、トランク断熱なしでは理想的な静粛性を実現することはできません。
室内床の遮音性
最初の層。
- 材質 STP ゴールド 3.2 mm。 最も振動負荷の高い領域 （アーチ、運転席・助手席の足元のフロントフロア）
- 振動吸収材StPゴールド2.3mm。 中程度の振動負荷がかかるエリア （後部座席と助手席の足元の床、後部座席の下の「棚」）
2 番目の層。
- 断熱材バリア4KSmm。
3番目の層。
- 防音材 NoiseBlock 2。 3 層目のおかげで、車の底部とアーチからの全体的なハム音とノイズが大幅に軽減されます。
トランクの遮音性
最初の層.
- 振動吸収材 StPゴールド 2.3mm トランクフロア用。
- 材質 STP ゴールド 3.2 mm。 後輪のホイールアーチに。
- StPシルバー2.0mm。 後翅の内面にあります。
2 番目の層。
- 断熱材バリア4KS。 トランクの床に。
- 吸音材アクセントKS 8。リアホイールアーチに。
- KS 8 を強調します。リアウイングの内面にあります。
3番目の層。
- ノイズブロック2素材。 （例外：ホイールアーチを除く）
屋根の遮音性
最初の層。
- 振動吸収材 StP シルバー 2.0mm
2 番目の層。
- マテリアルアクセント 10KS
防音ドア
最初の層。
- 振動吸収材StPシルバー2.0mm。 ドアアウターパネルにあります。
2 番目の層。
- 吸音材 アクセント10KS
ドアのすべての技術的開口部。
- 振動吸収材StPシルバー2.0mm。 この場合、この材料は次のように機能します。 防音膜。 これにより、音響が正しく機能する閉じたボリュームが作成されます。
プラスチック製のドアトリム。
- 振動吸収材StPシルバー2.0mm。 の上 この段階ではドアスピーカーの一部の周波数における筐体の不快な共振を除去します。
エリア全体 プラスチック外装ドア。
- ビトプラスト10。 この材料はほぼ完全に圧縮できます。 プラスチックのきしむ音を取り除き、残留する騒音や振動を軽減します。
クリップがある周囲に沿って。
- Bitoplast 5 K ストリップ
遮音性クラシック。 材料：
- STPゴールド 2.3mm
- STP シルバー 2.0mm
- アクセントKS8
- ノイズブロック 2mm
- ビトプラスト 5K
- ビトプラスト 10K
- アクセント10KS
- STPゴールド 3.2mm
- バリア4KS
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自動車修理工場の専門家は、目を閉じていてもアウトランダーを分解できることを認めています。この車の遮音性を向上させるには数百ドルの費用がかかります。 次のアウトランダーが到着するまでに、ワークショップ内のすべてのものはすでに作業の準備ができています。すべての材料はすでにパターンに従って切断され、50度に加熱されています。 節約になります かなりの量時間。
フード。 リブ間のフードの金属は、2 mm の振動吸収材 SGM Alumast M2 で覆われています。 工場出荷時に接着剤で断熱された上に、追加の断熱材ユニトンが設置されています。
シーリング。 分解後は金属を脱脂し、乾燥させる必要があります。
ローリングローラーを使用して、屋根を防振装置 SGM アリュマスト M3 で覆います。 この防振装置は振動をしっかりと除去するだけでなく、ルーフ自体の剛性も高めます。
ドア。 最初のステップは分解、脱脂、乾燥です。
外壁は SGM Alyumast M3 の厚い層で接着されています。
次に、SGM-izol FI という素材が登場します。 彼にはとても近い関係がある 重要な特性。 防音性と断熱性に加えて、SGM-izol FI は接着剤の代わりにブチルゴムシーラントを使用しており、材料を保持し、湿気を恐れません。
ドアを組み立て、同じ防振装置 SGM Alyumast M2 でカバーします。 技術的な開口部は閉じられています。 これは、その後、ステレオ システムの音質に最もよく影響します。
最後に皮膚に接着するのは、遮音材、つまり SGM の合成カーフェルト Violon です。
床。 トランク。 ホイールアーチ。 まず、作業用の表面を準備します。 金属は薄く、ほとんど塗装されていません。 ここから主なノイズが発生します。
後輪のホイールアーチ。
底部とアーチは、SGM の最も高価で効果的な防振材である加熱された 4 mm Combi Lux BMF 素材で完全に覆われています。
最もアクセスしにくいものであっても、すべての表面を素材で覆います。
トランクフロアは、組み立て時のトラブルを避けるために、より薄い防振材で密閉されています。
遮音層は、最高のノイズ吸収材の 1 つである SGM BB-Ton です。
私たちは、「経済性」や「規格」にとらわれず、遮音に関する最大限の選択肢のみをお客様にご提供します。 したがって、誰もがすでに組み立てに進んでいるところで、私たちは引き続き敷設します モダンな遮音性。 床の水平部分に数センチメートルの吸水性フェルトを貼ることが可能であり、私たちはこれを行っています。 フェルトの有効性はドイツ車（BMW、アウディ、メルセデスなど）ですでに工場出荷時から床下にフェルトが装着されていることで確認されています。
リアアーチとフェンダーは10mmのカーフェルトで接着します。
最大には、ボンネット、天井、ドア 4 枚、フロアとホイール アーチ、トランク、リア フェンダー、トランクリッドが含まれます。 ダッシュボードとエンジンシールドの遮音は追加料金となります。
もっと作りました
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三菱 アウトランダーⅢ
9時間後
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42,000摩擦。
仕事と材料で
新型アウトランダー3の防音対策。ショールームから直接届いた真新しい第 3 世代アウトランダーは、完全な遮音性を備えて当社に登録されています。 これは、当社を通過した最初のアウトランダーではなく、さらには 100 台目でもありません。 経験豊富な手。 残念なことに、車の価格は高くなっていますが、遮音性の品質は向上していないようです。 車の遮音性は前世代のASXやアウトランダーXLのレベルに留まっているようです。 私たちはこれらの車のために何百、さらには何千もの遮音材を作り直しました。新しいアウトランダーは完全にそれらに基づいて構築されており、その内部には新しいものは何も見つかりませんでした。すべて同じ、見慣れた薄い金属のシルエットです。 さて、私たちは見知らぬ人ではなく、私たちの大規模なチームは仕事の準備が整っています。すべてのツールはきれいで、防振材は車の到着の1時間前に独自のパターンに従って切断され、50度に加熱されました。私たちの特別なオーブン。 残っているのは、アウトランダーの内装を分解し、すぐに遮音材の取り付けを開始することだけです。 さて、私たちが仕事をしている間、車の所有者は近くにあるWiFi付きの居心地の良い待合室にいて、車の真正面にある快適なソファで無料のコーヒーとクッキーを飲みながら、車内でのすべての行動をずっと監視しています。車。 ちなみに、職人の豊富な経験のおかげで、すべての作業は約8〜9時間かかります。 信じられない？ 自分の目で確かめるか、直接私たちの作品を見に来てください!
アウトランダー3のボンネットを防音します。他の職人が内装 (ドア、屋根、天井) を解体している間、1 人がボンネットの防音工事に追われています。 防振材コンフォートマット ダーク D3 をボンネットの金属に接着し、遮音材は 6 mm のポリウレタンフォームです。 標準絶縁体に接着されているため、組み立て後は金属と絶縁体の間に挟まれます。
アウトランダー3の屋根の防音工事。新型アウトランダーのルーフを分解 もう一度彼らはここで遮音性についてまだ考えていることを示し、2つの小さなフェルト片が見えます。 それらを引きはがし、屋根を脱脂する必要があります。 しかし、私たちは間違いなくフェルトに戻ります。
屋根金属の加工には、プレミアムコンフォートマットラインの厚手で軽量な防振材コンフォートマットダークD3を使用しています。 ローラーによる高品質のローリングが、正しく保証された効果の鍵となります。 屋根を叩いても音が鳴らなくなりました 缶詰、しかし鈍い心地よい音を持っています。
アウトランダー3ドアの防音。私たちのドアの防音工事は、ケーシングを解体し、金属を脱脂することから始まります。 金属は非常に薄いので、押し込むのに問題はないようです。 ちなみに、金属の防振はこれを部分的に防ぎますが、その後、金属にへこみを付けるのははるかに困難になります。 しかし、まずは脱脂します。
アウトランダードアの外板金物を加工しました モダンなライト防振材、厚さ 3 ミリメートルのコンフォートマット ダーク D3 を使用し、可能な限り高品質の金属ローラーで圧延しました。
次に、熱と騒音を反射するコンフォート マット スタート Fi 6 mm を使用し、雨天時にドア内に広がる湿気の影響から素材を保護します。 この材料には接着層がなく（接着剤は濡れると分解します）、その代わりに粘着性のある薄い防振材が塗布されており、垂直面に材料を完全に保持します。 補強材や補強材が豊富にあるため、ドアの表面全体を加工することができません。 でも、その先にはノイズをブロックする層がまだ3層あるので大丈夫です。
ドアの内側フレームも防振処理されており、すべての技術的な穴が塞がれており、 有利な条件標準的な音響のサウンドに。 また、超現代的で軽量なコンフォートマット ダーク D3 も使用しています。
次の遮音層は、コンフォート マットの最新の粘弾性緩和吸音材によって実現されます。 ピラミッド状のレリーフのおかげで、ドアの外板の下の隙間のほとんどを埋めることができ、きしみやコオロギを発生させることなくドアフレームにしっかりとフィットすることができます。
さらに、ドアカードは粘弾性吸音材とウルトラソフト 5 mm きしみ防止剤で処理されています。 ドアは騒音だけでなく、倍音やきしみからも確実に保護されます。
アウトランダー3のフロア、トランク、ホイールアーチの防音。アウトランダーの床を解体することは、私たちの専門家チームにとっては難しい作業ではありません。 全てのシートを取り外し、センターコンソールを取り外し、シルを分解する必要があります。 次に、床とすべてのトリムが室内から取り外されます。 目の前には裸の床があり、防振材を塗布する前に脱脂します。 完全にむき出しの床は乗客の前足の奥まで伸びている。 これがエンジンと前輪アーチからの騒音の主な発生源です。
約1時間後、床の防振が完了します。 すべての材料が予熱されているため、このプロセスは職人にとって本当に楽しいものになります。ストーブに行き、均一に加熱された完成したシートを取り出し、すぐに取り付けを開始するだけです。 床の防振には最大限の注意を払う必要があり、最も強力な素材であるコンフォートマット ダーク ウルトラ ローカー 5.2 mm を使用してこれを行います。 この防振特性は、その中でもトップクラスに優れています。 現代的な素材厚さは5.2ミリ。 さらに、マスチックの最新の配合により完全に軽量になり、どのメーカーの 4 mm 防振重量インジケーターにも劣りません。 残念なことに、遮音のためのほとんどの設置ポイントは2〜3 mmの材料を超えていないため、その効果は少なくとも2倍低くなります。
防振材をエンジンシールドの手の届く高さに接着し、巻き付けます。 ここは、フロントアーチやエンジンからの騒音を発生させる最も重要な場所の 1 つです。 として 追加サービス新型アウトランダーでは、ダッシュボードを取り外してエンジンシールドをさらに効果的にすると同時に、ダッシュボードの防音性ときしみ防止効果を高めることができます。 トランクの床はより薄い材料で敷かれています。そうしないと、コーティングの厚さのためにトランクの組み立てが単に行われません。 また、ホイール アーチには同じ強力な 5.2 mm ウルトラ ロッカーを使用しています。
最新 (レポート発行時点) のノイズ吸収材コンフォート マット プロ ロック 6mm。 サロン内の床面に塗布しております。 防湿層の役割を100％発揮する高密度吸音材です。
可能な限りノイズアブソーバーでカバーするように努めます。 そしてそれを効率的に行うだけでなく、美しくも行います。 ご注意ください 特別な注意リアアーチやウイングの加工に。
床の最も騒音が多いエリアに追加の音響膜ブロッカーを適用し、吸音効果を一桁強化します。 この素材は Auto-Loker のために特別に製造された厚さ 4 ミリメートルです。
ブロッカー膜の粘着力の高い粘着剤のおかげで、次のような用途にも使用できます。 垂直面。 たとえば、ホイールアーチの場合。
また、バックカバーの防振も行い、そのケーシングを 10 mm のウルトラソフト 10 きしみ防止剤で処理しています。
追加サービス: インストルメントパネルとエンジンシールドの遮音ダッシュボードのきしみやガタつきを解消するだけでなく、エンジンからの不快な異音も軽減します。 このサービスは追加料金であり、室内防音工事の費用には含まれません。 インストルメントパネルを分解する際、小さな構成部品に分割し、その後最新の吸音材で処理します。
インストルメントパネルの各構成部品は粘弾性材料で断熱されており、シールとして機能するだけでなく、最新の含浸により吸音材としても機能します。
ダッシュボードを取り外した後にアクセスできるエンジン シールドの領域を、軽量のプレミアム コンフォート マット ダーク D3 で防振します。
魚雷下のスペースは同じ粘弾性のウルトラソフト 10 mm で処理されています。 この素材は騒音を完全に減衰させるため、エンジンとフロントホイールアーチからの騒音の大幅な低減が期待できます。
インストルメントパネル自体も、厚さ5mmと10mmのウルトラソフトで包まれています（完全に分解されています）。 このようにして、高品質の吸音材の多層ケーキが完成しました。これにより、ダッシュボードを所定の位置にしっかりと取り付けることができるだけでなく、エンジン音からさらに隔離することができます。
内装の組み立てが始まり、各マスターは各細部に個人的な責任を負います。 誰かがドアを組み立て、誰かがカーペットを運び込んで敷居を組み立て、誰かが座席の上で作業します。
私たちのおかげで 狭い専門分野、2007 年以来の経験に加え、当社はお客様に自動車内装の工場品質と、ひっかかり、切り傷、汚れ、破損したピストンなどの改ざんの痕跡がないことを保証します。 私たちのマスターの豊富な経験によって、あなたはこれらすべてから守られています。 引き渡し前に車内の清掃と電装品の動作確認を行っております。
新型三菱アウトランダー3の防音工事終了した。 この車には 55 キログラムのプレミアム遮音材が追加されており、そのあらゆるセンチメートルが運転中の乗客とドライバーの快適さのために奮闘します。 私たちの仕事では最大限のアプローチを採用し、お客様にエコノミーやスタンダードなどの中間的なオプションを決して提供しませんでした。 車の防音工事をする場合は、慎重に行う必要があることを覚えておいてください。 最高の素材。 この点で節約することは、後に失望に変わるでしょう。 遮音後、お客様は車の快適さ、音響、そして全体的な楽しさのレベルが大幅に向上したことに注目しています。 組み立て後、すべてのピストン、ケーシングの完全性、汚れや亀裂がないことを保証します。 私たちのチームの豊富な経験は、数千台のアウトランダーの防音工事に相当し、この車の分解と組み立ての繊細さは、数年前に私たちの大脳皮質に蓄積されました。 当社は、最大手の遮音材メーカーであるコンフォートマットと緊密に連携しており、その成果を施工技術に常に取り入れています。 この品質をご理解いただけると幸いです。 私たちの大規模なチームが作業全体を完了するのにわずか 8 ～ 9 時間しかかかりませんでした。私たちは車の各オーナーに個人的に観察してもらうことを提案しています。 同意します、魅力的ですか？
新しいゲスト、ダークな三菱アウトランダーⅢが来ました。 オーナーはとてもうんざりしています 一般的な騒音車の中で、慣れるのは難しいです。 実際、三菱アウトランダーは外部の音からまったく保護されていません。 車の価格が高いにもかかわらず、そのボディは防音コーティングのない薄い金属です。 私たちのマスターたちは、相談した結果、唯一の 考えられる解決策- ドアからトランクリッドまで、車全体の完全な遮音。
遮音材：床、天井、ホイールアーチ、すべてのドア、 側壁、トランク。
使用材料
まずは職人が内装の解体作業を行います。 慎重にケーシングを取り外し、あらかじめ指定された場所に置きます。 皮膚の下には、ノイズ保護のない薄い金属の層が見えます。
この場合、振動保護層を敷くことが私たちの義務となります。 SGM M3 (アルマスト ベータ)車の内面全体に厚さ3 mm。 規制に従って、ドアの作業を開始します。
三菱アウトランダーⅢドアの遮音性
ドアトリムを外すといくつかのパーツが見えます 技術的な穴。 内部表面全体をノイズ保護するのに十分な大きさです。 私たちの課題は、三菱アウトランダーⅢのドアを防音するだけでなく、金属を強化して強度を高めることです。
金属の予備的な脱脂を忘れずに、最初の保護層である防振層を敷き始めます。 申請します SGM M3 (アルマスト ベータ)ラバーベースを採用し、金属の固有振動を完全に減衰させます。
ドアの内側の 2 番目の層は、 脾臓。 これ 薄い素材ポリエチレンをベースとした素材が吸音効果を発揮します。 1枚のシートをプレカットしています 脾臓希望の輪郭に沿って正確に接着しました。 このアプローチにより、ノイズの大幅な低減が保証されます。
コ 内部完了したら、目に見える部分を保護する必要があります。 事前に防振シートを準備し、技術的な穴の上に接着します。 この時点で、配線を損傷しないことが重要です。
シート全体 SGM M3 (アルマスト ベータ)制振材としてだけでなく、ドアの強度を高める締結材としても機能します。
ドアの最後のレイヤーとして選択しました ビビトン 4mm。 非常に軽い多孔質素材です。 伝統に従って、まずシート全体を切り取り、輪郭に沿って慎重に貼り付けます。 これでドアの防音工事は完了です。
これは重要です。必要なだけの材料を正確に使用しました。 それ以上の層を接着することはできません。ドアが重みでたるんだ可能性があります。 私たちはこの点を常に考慮しています。
三菱アウトランダー3の天井防音工事
天井トリムを取り外すと、... うーん! 完全にむき出しの金属と 2 つの小さなフェルト片。 このフェルトは、メーカーがこのような大型車の遮音性をどれだけ節約したかを思い出させる恥ずべきものです。
標準のフェルトを取り外し、防振材を接着します。 全長に沿ってセグメントを固体のストリップで接着します。 材料を屋根に非常に注意深く押し付ける必要があります - 薄い金属は簡単に曲がる可能性があります。 幸いなことに、私たちのマスターはそのような説明を必要とせず、教科書に従ってすべてを行います。
しかし、私たち 12 ボルトは、三菱アウトランダー 3 のメーカーとは異なり、フェルトを節約するつもりはありません。 フェルトは理想的な吸音材です。 天井の防音は1層で十分です。 屋根は静かになっただけでなく、はるかに強く、より重厚になりました。
防音床 三菱 アウトランダーⅢ
最後になりますが、床の防音工事です。 これには、後輪のホイールアーチとサイドウォールの保護も含まれます。 材料はすでに用意されているので、安心して始められます！
写真でわかるように、床全体を防振層で覆いました。 継ぎ目が少なく、しっかりとした一枚の素材のような印象を与えます。 私たちの職人は、ドライバーと助手席の足元のスペースをできるだけ深く、そして高くすることを忘れませんでした。
ホイールアーチは厚い振動保護層で覆われています SGM M3 (アルマスト ベータ)- これが、三菱アウトランダー 3 のすべての所有者を必然的に悩ませるホイールノイズから身を守る唯一の方法です。
三菱アウトランダー III で最も騒々しい部分は後部の側壁です。 これは金属の最も薄い層であり、ホイールからの騒音の大部分を占めます。 ここではワイヤーが邪魔にならないので、しっかりとした防振シートを貼ります。 置きます SGM M3 (アルマスト ベータ)厚さ3mm。 これにより、まず壁が強化され、振動が大幅に軽減されます。
2 番目の層は吸音フェルトのシートで、騒音吸収に直接関与します。
私たちの交響曲の最後のコードは、後部のアーチを含む、吸音層を備えた室内床全体のサイズ設定です。 床と筐体の間にあまりスペースがないので、 ビビトン。 スペースを必要とするアコースティックフェルトとは異なり、 ビビトン 4mm薄くて弾力性があります。 曲面にもぴったりフィットし、 床の敷物位置につく。
あとはボディを元に戻して、仕上がりをオーナーにお見せするだけです。 ちなみに、私たちが提供するのは、 詳細な写真完了した作業の各ステップをレポートします。
結論
私たちは不可能を実現したようです。三菱アウトランダー III は、ただのガラガラとゴロゴロするクロスオーバーではなく、頑丈なボディを備えた高貴で静かな車になりました。 ちなみに車重は60kgしか増えていない。
職人の作業中にトリムが汚れたり、敷居に傷がついたりしないことを保証します。 破損したキャップは全て新品と交換させていただきます。
三菱アウトランダーⅢの防音工事が完了しました！
