自動車愛好家は何を期待していますか セキュリティシステム? もちろん、高度な保護、十分な範囲のサービス機能、 自己インストール（設定）と安定した動作。 APSアラームすべての基準に適合します。 当然、盗難防止システム市場で最も成功した製品の 1 つと言えます。
この製品の機能をもっと詳しく知ろうとする車の所有者は、Aps リクエストの検索エンジンの結果に混乱する可能性があります。 おそらく、ユーザーには自動の特徴に関する記事のリストが表示されます。 消防システム(APS) ですが、正しい略語 (APS) を使用すると、 必要な情報このブランドのカーアラームに関する情報が入手可能になり、ドライバーはその設置と操作によって約束されるすべての利点について学ぶ機会が得られます。
セキュリティ機能の高効率化
メーカー APSカーアラーム～に賭けた 動的コード Keeloq 無線チャネルの傍受に対する保護であり、彼らは間違っていませんでした。
このテクノロジーは時代遅れであり、そのようなセキュリティ障壁はコードグラバー (「盗聴された」コードを解読、記憶、反復するように設計されたデバイス) を使用して簡単に回避できるという情報は、単なる神話にすぎません。 最も失敗した実装のみがハッキングされます。メーカーが自社ブランドのすべてのシステムに 1 つのキーを使用するスキームに従って使用した実装です (そのような失敗したテクノロジーは Aps とは関係ありません)。
ここでは、もう 1 つの原則が適用されます。キーフォブからシステムに無線チャネルを介して送信されるパケットのフォーマットは、その後ボタンを押すたびに変わります (警報システムは以前に使用されたコードを単に破棄します)。これは、それらを記録することが不可能であることを意味します。以降の武装解除のためにこれらを繰り返します。
価格カテゴリやモデル（aps1500、aps 3900、aps 5100、または aps 9000）に関係なく、すべての APS アラームに同様のテクノロジーが使用されています。
予算モデル: 機能
このブランドのアラームの人気のもう 1 つの秘密は、Aps セキュリティ システムが誇る最適なオプション セットにあります。 車愛好家には、自分のお金でどの機能を手に入れたいかを選択する権利があります。 モデルの選択肢は膨大で、オプションも異なります。 十分な最小値を好む人もいます。
- 一方通行のコミュニケーション（盗難の試みがある場合、音声サイレンのみが機能し、キーフォブまたは電話の警告など、他の信号はありません）。
- 集中ロック制御（コントロールパネルによるドアの自動解錠・施錠）
- サービス モード (バレット ボタン、バインディング、キー フォブの再プログラミングに必要) 緊急撤去セキュリティから）;
- 「パニック」モード（注意を引いたり、駐車場で車を探すなど、必要に応じてリモコンから音と光のアラームをオンにする機能）。
- サイレント装備/武装解除（アラームは音を立てずにオンまたはオフになります）。
- LEDステータスインジケーター（LEDはセキュリティモードがオンかオフかを把握できるビーコンの一種です）。
これらの機能が十分であり、追加の機能に過剰なお金を払うのが自動車愛好家の計画に含まれていない場合は、次のモデルに注意を払う必要があります。
APS 2500、3700、2550、3900、aps 2900 (取扱説明書を参照するとリストが明確になります) 特定の機能、車の所有者は、これらの aps アラームをインストールした後に使用できるようになります）。
ビジネスクラスモデル：拡張オプションセット
ワンランク上のAPSアラームは、幅広いサービス機能でオーナーを満足させます。 次のような便利なオプションもあります。
- フィードバック 。 このシステムは、盗難の試みをサイレン音だけでなく、キーフォブまたは電話のメッセージでも報告します。
- カージャック防止モード。 盗難時にボタンを押してから 30 秒後にエンジンをブロックします (イグニッションがオフの場合)。
- アンチハイジャックモード。 走行中にエンジンをブロックします。 次の 2 つのオプションが提供されます。
- パッシブ（車の所有者が運転中に、攻撃者が助手席から車を乗っ取ろうとする場合に関連）。
- active (車がすでに攻撃者によって制御されているが、まだキーフォブの範囲内にある場合に使用されます)。
- 自動エンジン始動。 エンジンは、特定の時間、特定の気温、特定の時間間隔の経過後など、特定の条件下で動作を開始します (アラームなしの自動始動はコストが高くなります)。
- 快適性を高める機能。 最も便利なオプションの 1 つは、 リモコン、 含む：
- ウィンドウリフター;
- ドア、ボンネット、トランクロック;
- インテリアの「丁寧な照明」;
- 方向指示器.
それはただ 短いレビューこの回線に役立つアラーム オプション（aps 2100、2800、5300、2700）。 各モデルは上記の機能 + ボーナス オプションのセットです。 したがって、たとえば、aps 7100 双方向ではパッシブ エンジン ブロック モードを利用でき、aps 2300 では自動再装備を利用できます。
魅力的な要素: 手頃な価格の設置と接続
APS アラームが自動車愛好家にとって魅力的な理由は何でしょうか? コストだけでなく、設置や接続のコストも節約できます。 このイベントを自分で実行することはかなり可能です（専門家にお金を払う必要はありません）。
必要なのは、システム要素の正しいローカリゼーションに関する情報と、 詳細図接続。 APS 警報システムの新しい所有者を支援するために、必ず操作説明書がパッケージに含まれています。
APS警報システムを独自に設置することを決定したドライバー向けの情報 有用な情報以下の点については、このマニュアルの関連セクションから参照してください。
- システム要素の場所。 警報コンポーネントの配置に関する基本原則: 発熱部品から離し、湿気から保護されていない場所 (インストルメント パネルの下/後ろの中央ユニット、アンテナの上部) フロントガラス、サイレンはボンネットの下にあり、ホーンは下を向いています。詳細は設置マニュアルを参照してください）。
- 繋がり。 最初のルール（これは重要で信頼できるものです）は、そこに記載されているメーカーの推奨事項を回避することなく、説明書に記載されているスキームに従って行動することです。そうすれば、すべてが安定して長期間動作します。 特別な知識は必要ありません。理解できない瞬間はまったくありません（すべてが説明書に明確に説明されています：赤いワイヤーから緑のワイヤー、黄色から黒のワイヤー）、アクセス可能で理解しやすく、間違いを犯すことは不可能です。
それだけです。 APS 警報システムがインストールされたら、必要なパラメータを設定するだけです。
梨の殻むきと同じくらい簡単です。保護システムをプログラムします。
最初のタスクはキーフォブをリンクすることです (コントロール パネルが他のアラーム要素にリンクされるまでは、100% の保護や便利な操作について語ることはできません)。 段階的に作業すれば、数分で自分でキーフォブをアクティブ化できます。
キー フォブをバインドするために必要なアクションの詳細なアルゴリズム (すべてのモデルに関連する aps 1350 の例を使用) は次のようになります。
- ステップ1 。 イグニッションを 5 回オン/オフします (システム動作: 音声信号 - 5 回の短いサイレン、光信号 - 5 回の短い点滅)。
- ステップ2。 「バレー」サービススイッチを「オン」の位置に移動し、「オフ」の位置に変更し、この操作を 5 回繰り返します (システムの動作: 変化なし)。
- ステップ3。 キー フォブの大きな左ボタンを押します (システムの動作: システムが 5 つの音と光の信号、その後に 1 つの短い音の信号でプログラミング モードへの移行を通知されてから 10 秒以内に、キー フォブがセキュリティメモリに入力されています）。
- ステップ4。 後続のキーフォブごとにアクション番号 3 を繰り返します (システムの動作: 新しい要素の各記憶には、対応する数の短い音声信号が伴います。たとえば、3 つ目 - 3 つ目のキーフォブが録音され、2 つ - 2 つ目のリモコンが記録されます) 1 - 最初のキーフォブが「登録」されます)。
- ステップ5。 プログラミング モードを終了するのを待っています。すべてのキー フォブを登録してから 10 秒後に、アラームが自動的にオフになります (システム動作: 短いアラームが 5 回)。
二次的なタスクは、利用可能な機能をプログラミング (構成) することになります。 ここではすべてが簡単です。指示に従って厳密に行動するだけで、すべてがうまくいきます。
APS: まだ完璧ではありませんが、完璧を目指しています
警報システムの故障は、すべての所有者が直面する可能性のある避けられない問題です。 車両。 残念ながら、キーフォブを使わずにスターライン、ファラオ、パンサー、APS 警報システムをオフにする方法という疑問は依然として重要です。 おそらく将来的には、車にセキュリティ システム データをインストールした車の所有者からの同様のリクエストがブラウザの検索バーに読み込まれることはなくなるでしょうが、今日ではそれらのリクエストは存在します。
このブランドの主な問題点 保護システム問題は、APS アラームがキー フォブに反応しないという事実にあります。 この現象の理由としては次のことが考えられます。
- 制御盤電源の充電不足、無線通信チャネルを介して送信されるパルスは、パケットで暗号化されたコマンドを転送できません (キーフォブの古いバッテリーが切れ、信号強度が低下し、電源を交換する時期が来ています)
- システム要素間の再同期マシンにインストールされているものとコントロール パネル (次を使用してキー フォブを書き換えることで関係を戻すことができます) サービスボタン係員付き、 ステップバイステップガイドこのアクティビティの実行方法に関する情報は、取扱説明書に記載されています)。
上記を要約すると、APS アラームが最も快適で、 効果的な保護車の盗難、そのうちの 1 つ 最高の製品この市場セグメントの。 では、より良いものを探すことに意味はあるのでしょうか？
標準システム機能:
- 2 つの 2 ボタン プログラム可能なキーフォブ送信機
- 動的 キーロックコード™
- 盗難防止機能「アンチカージャック」システムを無効にするプログラム可能な個人コード
- 2段階衝撃センサー
- 6トーンサイレン
- スターターロック
- 追加のエンジンブロックの出力
- ドアロック制御用リレー内蔵
- 左右ウインカー制御用リレー内蔵
- エンジン稼働中にアーミングが可能
- 車の窓を閉める制御機能
- 追加のポケットベルを制御する機能
- 「集中ロック」機能の実装可能性
- 押しボタンスイッチ「係員」
- 多機能 LEDインジケータシステムステータス (LED)
- パニックモードの改善
- サイレントステージングそしてシステムの解除
- で武装する 個別のシャットダウン衝撃センサーゾーン
- 送信機なしの手動アーミング
- アラームモードを2段階で無効にする
- 有効な警告 バレットモード
- プログラム可能な動作モードを備えた 2 番目のチャンネル出力 (トランクのロック解除または追加アクセサリの接続用)
- 限られたアラーム時間
- 光と音による確認信号
- システムトリガー警告
- システムを起動したセンサーまたはトリガーの表示
- システム障害の表示
- 障害のあるゾーンまたは回路をバイパスする
- 正および負のドアトリガー入力
- ボンネット/トランクトリガー接続用入力
- 電源がオフになってもシステム状態を維持する
プログラム可能な機能:
- 自動（パッシブ）アーミング
- ドアロック付き自動アーミング
- 自動施錠イグニッションをオンにしたときのドア
- 自動ロック解除イグニッションオフ時のドア
- 自動再装備
- ドアロックによる自動再装備
- 自動（受動的）エンジンブロック
- 保護機能 偽陽性
- エンジンをかけたままアーミングする
- 個人コードシステムのシャットダウン
- 2 ステップ AVP - 2 段階でシステムを解除します。
- 作動前に 45 秒の遅延 *
- システムの 2 番目のチャンネルの出力機能のプログラミング
- システムの 2 番目のチャンネル出力の動作モードのプログラミング
- ドアロックへの出力パルス：0.8秒、3.5秒
*室内照明の消灯に遅れがある車両にシステムを取り付ける場合
導入
A.P.S. カーアラームをお買い上げいただきありがとうございます。 1350！ このシステムロシアの顧客の希望を考慮して設計および製造されており、操作のシンプルさと信頼性（産業用マイクロチップ社のマイクロプロセッサを使用することで実現）、プログラミングの容易さ（システム設定を変更する必要性を軽減するシステム構成）が特徴です。最小限）、ほぼすべてのタイプの車に取り付けることができます。
A.P.S.システムでは 1350 すべては本物です 必要な機能: ダイナミック コード、スターター ブロック、追加のエンジン ブロック回路を接続する機能、リモート ゾーンのシャットダウンを分離する機能を備えた 2 レベルのショック センサー、 バレットスイッチ、ドアロックと方向指示器を制御するための内蔵リレー、第 2 チャンネル出力、車の窓を閉じるか追加のポケットベルを制御する機能、エンジン作動中にセキュリティ モードをオンにする機能、個人コードをプログラムする機能、2段階でセキュリティを無効にする機能、暴力的なアンチカージャックからの保護、パニックモード、多数のプログラム可能な機能など。
セキュリティ システムの 3 つの主要コンポーネントに注意してください。
- キーホルダー送信機
- システムステータス LED (システムステータスインジケータ)
- バレット押しボタンスイッチ
1. ダイナミックコードを備えたキーチェーン送信機
車の警報キットには、KEELOQ マイクロプロセッサに基づく動的コードを備えた 2 つの送信機キーフォブが含まれています。 送信機のボタンを押すたびに、コードが自動的にランダムに切り替わります。 したがって、システムは、コードグラバーを使用して送信機のコードを「傍受」しようとする試みから保護されます。
操作中に、キーフォブ送信機とシステムのメインユニットのコードが非同期になる状況が発生することがあります（たとえば、車から離れた場所で送信機のボタンを 30 回以上押した場合）。 この場合、車に近づき、送信機のボタンを素早く 2 回押すだけです。
2. システムステータス LED (システムステータスインジケータ)
LED は車両の所有者にセキュリティ システムのステータスを知らせ、システムを作動させたゾーンまたはトリガーを示します。
3. バレット押しボタンスイッチ
このスイッチを使用すると、一時的に無効にすることができます セキュリティ機能システム（システムを転送する） サービスモード係員付き）。 また、送信機を紛失した場合にシステムを緊急解除し、カージャック防止モードを無効にするためにイグニッション キーと併用することもできます (関連セクションを参照) このガイドの以下)、システム機能をプログラミングするとき、および新しい送信機をプログラミングするときに、セキュリティ モードを手動でオンにします。
| 2ボタン送信機 | 関数 | 注記 |
|---|---|---|
| イグニッションをオンにして、バレット モードでドアを作動/ロックします。 | プレスアンドリリース | |
| , | システムのショックセンサー警告ゾーンを無効にする | 警戒後 5 秒以内にボタンを押して放します |
| , , | システムの衝撃センサーの両方のゾーンを無効にする | 警戒後 5 秒以内にボタンを 2 回押して放します |
| システムのサイレントアーミング | プレスアンドリリース | |
| エンジンをかけたままアーミングする | エンジンをかけた状態でボタンを2秒間押し続けると、 密室で、ボンネットとトランク | |
| イグニッションをオンにした状態でのドアの解除/ロック解除、バレットモードで | プレスアンドリリース | |
| システムのサイレント解除 | プレスアンドリリース | |
| システムチャンネル2出力 | どのシステム状態でも 2 秒間押し続けます | |
| + | パニックモードを有効にする | イグニッションをオフにした状態で 2 秒間押し続けます |
| 任意のボタン | パニックモードを無効にする | 送信機のボタンを押して放します |
| + | カージャッキング対策モードを有効にする | イグニッションがオンの状態で2秒間押し続けます |
マニュアル
1. 送信機を使用してシステムを準備します。
イグニッションをオフにして車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認してください。 送信機のボタンを一度押して放します。 サイレン確認音が 1 回聞こえ、方向指示器が 1 回点灯し、システム LED がゆっくり点滅します。 また、システムは、車のドアを自動的にロックし、スターターと補助回路をブロックし、または車の窓を自動的に閉じます (適切な接続が行われ、機能 # 15 がプログラムされている場合)。
注記
パワー ウィンドウ コントロール出力が動作してから 30 秒以内に送信機のボタンを押すと、システムを解除することなくこの機能が停止します。 次に送信機のボタンを押すと、セキュリティ モードが無効になります。 パワー ウィンドウがオンになっている間は、ショック センサーが無効になり、パワー ウィンドウの操作によってシステムが作動することはありません。
2. 衝撃センサーゾーンを個別にシャットダウンしてシステムを準備します。
a) ショックセンサー警告ゾーンを無効にしてシステムを作動させるには、送信機のボタンを 1 回押して放し (サイレンが 1 つの確認信号を発し、方向指示器が 1 回点灯します)、5 秒以内に送信機のボタン 1 を押して放します。より多くの時間。 方向指示器が数秒間再びオンになり、システムが作動状態であることを確認しますが、システムが再び作動状態になるか、ドア、ボンネット、またはトランクを開けてシステムが作動するまで、ショックセンサー警告ゾーンの入力は無効になります。
b) 両方の衝撃センサーゾーンを無効にしてシステムを作動させるには、送信機のボタンをもう一度押してから 5 秒以内にもう一度押します。 方向指示器はシステムが作動状態であることを確認するために 2 回点灯しますが、システムが再度作動状態になるか、ドア、ボンネット、またはトランクが開いてシステムが作動するまで、両方のショック センサー ゾーンは無効になります。
3. アーミング時に障害ゾーンをバイパスします。
a) ドア、ボンネット、またはトランクのいずれかが閉まっていない場合、またはこれらの回路の 1 つが故障している場合、送信機を使用してシステムを作動させると、サイレンが 1 回ではなく 3 回鳴り、方向指示器が鳴ります。 3回点滅します。 これにより、オープンまたは障害のある回路がバイパスされ、LED が 2 回または 4 回点滅し、30 秒間 (または、それより早い場合は回路が復旧するまで) 停止し、障害がありバイパスされた回路 (それぞれドアまたはボンネット/トランク) を示します。
b) ショックセンサー回路に障害がある場合、システムを作動させてから 5 秒後 (この機能を使用している場合は、車の窓を自動的に閉めてから 5 秒後)、サイレン信号がさらに 3 回聞こえ、方向指示器が 3 回点滅します。 。 その後、LED が 3 回連続で点滅し、30 秒間停止します (これが早く発生した場合は、回路が復旧するまで)。
c) アーミング中にバイパスされた回路が閉じるか修正されると、システムもすぐにアーミングします。
4. システムの自動 (受動的) アーミング。
イグニッションをオフにして車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認してください。 最後のドアが閉まると、LED が高速で点滅し始め、システムが自動的に作動するまでの時間がカウントダウンしていることを示します。 最後のドアが閉まってから 30 秒後、サイレン音が 1 回鳴り、方向指示器が 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅します。 この時点で、システムは自動的に車のドアをロックし (機能 #2 が有効な場合)、スターターと補助回路をブロックするか、車の窓を自動的に閉じます (適切な接続が行われ、機能 #15 がプログラムされている場合)。 パワーウィンドウ作動中はショックセンサー入力が無効になります。
システムが自動的に作動する前の 30 秒間のカウントダウン中に、ドア、ボンネット、またはトランクのいずれかが開くと、LED の点滅が止まり、カウントダウンが停止します。 すべてのドア、ボンネット、トランクが再び閉まると、LED が再び高速で点滅し、30 秒のカウントダウンが再び始まります。 自動アーミング機能 (機能 #1 および #2) はプログラム可能であり、顧客の要求に応じて無効にすることができます。 プログラミング手順については、「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。
注意
自動アーミングモードでは、オープンまたは障害のある回路をバイパスする機能 ない働くでしょう！ システムの自動アーミングのカウントダウンは、最後のドアが閉まった後にのみ開始されるため、ドア、ボンネット、トランクのいずれかが開いたままになっている場合、またはこれらの回路のいずれかに障害がある場合、自動アーミングは停止します。 始まらない。 ただし、送信機を使用していつでもシステムを作動させることができます。
ショックセンサー回路のみが故障している場合は、自動設定後 5 秒後 (この機能を使用している場合は、車の窓が自動で閉まってから 5 秒後)、サイレンがさらに 3 回鳴り、方向指示器が 3 回点滅し、 30 秒間の休止後に LED が 3 回連続で点滅し、回路がバイパスされたことを示します。
5. 自動（受動的）エンジンブロック。
a) 何らかの理由で自動アーミング機能 (ドアロックの有無にかかわらず) を使用したくない場合でも、自動エンジンロック機能 (プログラム可能な機能 # 7) を使用できます。
この機能が有効になっている場合、イグニッションをオフにした後、システム LED が高速で点滅し始め、モードをオンにする前にカウントダウンが含まれていることを確認します。 イグニッションがオフになってから 30 秒後 (車のドアの開閉に関係なく)、システムはエンジン イモビライザー (イモビライザーと同様) を自動的に作動させるだけで、車のドアをロックしたり、ドアやボンネットに反応したりすることはありません。 、トランクトリガー入力またはショックセンサー入力。 LED がゆっくり点滅し始めます。
b) システムが自動エンジン停止モードの場合:
- イグニッションをオンにすると、サイレンが 10 秒間警告信号を鳴らします。 この間にイグニッションがオフにされなかった場合、またはシステムが解除されなかった場合、サイレンが 3 分間 (または、これが早い場合はイグニッションがオフになるまで) オンになり、追加のポケットベルへの出力がアクティブになります (必要な接続が確立されており、機能 #15 がプログラムされている場合)。 アラームモードがオフになった後、システムはパッシブエンジンブロックモードのままになります。
- 電源を切断して再接続すると、システムはすぐに動作します。 アラームモードが終了すると、システムは「フル」セキュリティモードに切り替わります。
c) 有効になっている自動エンジン ロック モードを無効にするには:
イグニッションをオフにした状態でいつでも、ボタンまたは送信機のボタンを押して放すと、システムはサイレンや方向指示器からの対応する確認信号とともに「フル」セキュリティ モードに入ります。
ボタンまたは送信機のボタンを押して放し、システムを解除します。
送信機を紛失したり故障したりした場合は、バレット スイッチを使用してシステムを解除することもできます。
注記
自動パッシブエンジンロック機能を実行するには、パッシブアーミング機能 (機能 #1) をオフにする必要があります。
6. エンジン稼働中にシステムを作動させる
エンジン稼働アーミング機能 (プログラム可能な機能 #9) を使用できます。 イグニッションをオンにして車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認してください。 送信機のボタンを 2 秒間押し続けます。 サイレン確認音が 1 回聞こえ、方向指示器が 1 回点灯し、システム LED がゆっくり点滅します。 また、システムは車両のドアを自動的にロックし、車両の窓を自動的に閉じます (機能 #15 が正しく接続されプログラムされている場合)。ただし、エンジンはロックされず、点火回路とショック センサーのトリガー入力は無効になります。
注記
必要な接続が完了し、システムチャンネル 2 機能 (#15 および 16) がそれに応じてプログラムされている場合は、キーをイグニッションに置いたままにする必要はありません。 エンジンを始動した状態で、送信機のボタンを 3 秒間押し続けます。 システムは、イグニッション キーをバイパスして、エンジンに電力を供給し始めます。 イグニッションからキーを取り外し、車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認します。 エンジンをかけた状態で送信機のボタンを2秒間押し続けるとセキュリティモードがオンになります。
エンジンの作動中に、ドア、ボンネット、またはトランクのいずれかが開いているときにシステムを作動させようとした場合、システムはシステムを作動させず、サイレンから短い警告信号が 5 回聞こえます。
エンジンが作動しているセキュリティ モードでイグニッションが 3 秒以上オフになった場合、3 秒後にシステムは標準セキュリティ モードに切り替わります。エンジンがブロックされ、イグニッション回路入力とショックが再作動します。センサー。 セキュリティ モードでは、エンジンが作動しているとき、車のドア、ボンネット、トランクのいずれかが開いているとき、または電源がオフになっているとき、アラーム モードがすぐにオンになり、システムがエンジン ブロック回路をオンにします。 、サイレン、方向指示器は 30 秒間連続して動作し (イグニッションがオフになった場合)、追加のポケットベルへの出力はすぐに有効になります (この機能が有効な場合)。 イグニッションがオンのままの場合、アラームモードはイグニッションがオフになるまで継続します。
注記
この機能が有効になっている場合、エンジンを作動させたままアーミングすることはできません。 カージャック対策（以下を参照してください）。
7. システムを手動で準備する
何らかの理由で、キーフォブ送信機を使用してシステムを作動させることができず、パッシブ アーミング機能または自動エンジン ブロック機能を使用しない場合は、次のコマンドを使用してセキュリティ モードをオンにすることができます。 バレットボタンいつでも。
注意：
この機能は自動ではなく、システムが解除される前に 1 サイクルだけ実行されるため、次回システムを解除した後、送信機を使用せずにこの機能を再度使用してシステムを解除する必要があります。 システムを手動で作動させるには、車のドアを開けて (ボンネットとトランクを閉める必要があります)、イグニッションをオフにし、バレット プッシュボタン スイッチを 1 回短く押して放し、その後バレット プッシュ ボタン スイッチを 3 秒間押し続けます。短いサイレン信号が 1 回鳴るまで。 車のドアを閉めると、5 秒後にシステムが自動的にセキュリティ モードに入ります。サイレンから確認信号が 1 回聞こえ、方向指示器が 1 回点灯し、システム LED がゆっくり点滅し始めます。 また、システムは、車のドアを自動的にロックし、スターターと補助回路をブロックし、または車の窓を自動的に閉じます (適切な接続が行われ、機能 # 15 がプログラムされている場合)。
注記：
手動で作動させた後、サイレン信号が 3 回聞こえ、方向指示器が 3 回点灯する場合は、ショック センサーが作動しているか故障していることを意味します。
8. セキュリティがオンになっている場合のシステムのアクティベーション。 警戒モード。
- 車体を軽く押したりぶつけたりすると、警告モードがオンになり、サイレンが5回の迅速な警告信号を発します。
- 強い衝撃があった場合、ドア、ボンネット、トランクを開けるとき、システムの電源をオンまたはオフにしようとすると、すぐに警報モードがオンになり、サイレンと方向指示器が 30 秒間連続して動作します。 （または、送信機からアラーム モードをオフにするまで）追加のポケットベルへの出力はすぐにアクティブになります（適切な接続が確立され、機能 # 15 がプログラムされている場合）。 30 秒後にすべてのドア、ボンネット、トランクが閉まると、システムは自動的に再作動します。 いずれかの回路が開いたままの場合、30 秒のアラーム サイクルが繰り返されます。 ただし、5 サイクル後 (イグニッションオンを除く)、サイレンと方向指示器がオフになり、システムは開回路をバイパスして警戒モードに入ります。 バイパスされた回路が閉じられた後、システムはすぐに自動的に回路を作動させます。 イグニッションをオンにすることによってシステムがトリガーされる場合、アラーム モードのサイクル数に制限はなく、イグニッションがオンのままである限りアラーム モードは継続します。
システムが動作したとき:
- 30 秒のアラーム サイクルが終了する前に送信機のいずれかのボタンを 1 回押して放すと、アラーム モードが無効になるだけで、システムは警戒モードのままになります。 この場合、回路の 1 つがアクティブ (オープン) のままであると、サイレンが 3 回警告信号を発し、方向指示器が 3 回点滅します。
注記：
イグニッションをオンにしようとしてシステムが作動し、イグニッションがオンのままの場合、送信機からアラーム モードをオフにすることはできません。まず車のイグニッションをオフにする必要があります。
- その後、送信機のいずれかのボタンをもう一度押して放すと、サイレン信号が 4 回聞こえ、方向指示器が 4 回点滅し、システムが解除されます。 LED が 2 回、3 回、または 4 回連続して点滅し、システムをトリガーしたゾーンを示します (下記の「システム トリガー警告」セクションを参照)。
注記：
イグニッションをオンにしたままにすると、アラームモードを無効にすることはできません。
9. 誤報防止機能
システムの誤警報を最小限に抑え、他の人に迷惑をかけないようにするために、プログラム可能な誤警報保護機能 (機能 #8) を使用できます。 この機能が有効になっている場合:- 衝撃センサーの警告ゾーンが 30 分以内に 10 回トリガーされた場合、このシステム入力は 1 時間 (または、これが早く発生した場合はシステムが解除されるまで) 自動的に無効になります。
- メインショックセンサーゾーンが 60 分以内に 5 回トリガーされた場合、このシステム入力も 1 時間 (最初に発生した場合はシステムが解除されるまで) 自動的に無効になります。 ショックセンサーの異なるゾーンの無効化は、互いに独立して行われます。
注意：
ショックセンサーゾーンの無効化は、ドア、ボンネット、またはトランクを開けてシステムが作動すると、すぐにキャンセルされます。
10. システムの武装解除。 システムの自動再装備。
センサー回路に障害がある場合、システムが自動的に作動してから 5 秒後に、さらに 3 回のサイレン信号が聞こえ、方向指示器がさらに 3 回点滅し、センサー回路がバイパスされます。
11. システムのサイレント アーミングおよびサイレント アーミング解除
さらに、システムがトリガーされると、サイレンがすぐにオンになり、30 秒間のアラーム サイクル全体が鳴り響き、補助ポケットベル出力がすぐにアクティブになります。
注意：
システムをサイレントに作動または解除する場合、3 番目と 4 番目のサイレン信号 (回路開放または障害の警告およびシステム トリガー警告) はミュートされません。
12. 2 ステップ AVP - 2 段階でシステムを解除します。
システムを 2 段階で解除する機能 (プログラム可能な機能 #11) により、さまざまな電子機器 (「409」デバイスなど) を使用してセキュリティ システムを無効にしようとする試みから、車の盗難防止保護をさらに高めることができます。そして、キーフォブ - システム送信機による車のキーの盗難から守ります。
プログラム可能な機能 #11 が有効になっている場合、ボタンまたは送信機のボタンを押してシステムを解除した後、システムは標準の確認信号を発行し、車両のドアのロックを解除し、システムのトリガーを無効にしますが、車両のエンジンはロックされたままになります。 エンジン ロック回路を無効にするには、イグニッションをオンにして 15 秒以内にバレット プッシュボタン スイッチを 1 回押して放すか、個人用システム無効コード (プログラム可能な機能 #10 の状態に応じて) を入力します。 サイレン信号が 2 回聞こえ、車のエンジンを始動できるようになります。
注意：
エンジン回転中、セキュリティモードがOFFの場合、本機能は実施できません。
13. システムアクティベーションに関する警告
システムの解除時にサイレン信号が 4 回聞こえた場合は、不在中にシステムが作動したことを意味します。 LED は一時停止後に一定の回数点滅し、どの回路がシステムをトリガーしたかを示します。
- ドアトリガー、イグニッションをオンにする、または電源をオフにすることによってシステムが作動すると、一時停止後に LED が 2 回連続して点滅します。
- システムが衝撃センサーのメインゾーンによってトリガーされた場合、LED は一時停止後に 3 回連続して点滅します。
- システムがボンネットまたはトランクによってトリガーされた場合、LED は一時停止後に 4 回連続で点滅します。
システムのアクティベーションに関する情報は、イグニッションをオンにするか、送信機を使用してシステムをアーミングすると消去されます。
14. イグニッションをオンにすると自動ドアロック。
機能 #3 が有効になっている場合、システムはイグニッションをオンにしてから数秒後に車のドアを自動的にロックし、運転中の安全を確保します。 同時に、イグニッションをオンにしてから 5 秒以内にいずれかのドアが再度開閉されると、この機能がキャンセルされ、誤って車内にキーをロックすることを防ぎます。
この機能はプログラム可能であり、クライアントの要求に応じて無効にすることができます。 プログラミング手順については、「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。
15. イグニッションオフ時の自動ドアロック解除。
機能 #4 が有効になっている場合、システムはイグニッションをオフにした直後に自動的に車のドアのロックを解除します。 この機能はプログラム可能であり、クライアントの要求に応じて無効にすることができます。 プログラミング手順については、「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。
16. 送信機によるドアの施錠・解錠の制御。
イグニッションがオンのときに送信機のボタンを押すと、システムは車のドアを順番にロックおよびロック解除します。
17.「集中ロック」機能。
必要な接続が確立され、それに応じて機能 #14 がプログラムされている場合、システムは集中ロック機能も実行できます。 運転席ドアを手動でロックまたはロック解除すると、他のすべてのドアも自動的にロックまたはロック解除されますが、これはシステムが解除されている場合のみです。
この機能を使用したい場合は、設置者にお問い合わせください。
18. 2 番目のチャンネル出力。
システムがセキュリティモードにあるときに、システムの 2 番目のチャンネルの出力をオンにすることもできます。この場合、システムはショックセンサーとボンネット/トランクトリガーをしばらくの間同時にオフにし、トランクを開けないようにすることができます。システムをトリガーします。 トランクが閉じられてから 3 秒後に、システムは再びこれらの回線を自動的に作動させます。
システムの 2 番目のチャンネルの出力は、他のさまざまな追加デバイスの制御にも使用できます。 この場合のシステム チャネル 2 出力の動作モードは、システムのインストール中に次のようにプログラムできます (プログラム可能な機能 #16)。
システムの 2 番目のチャンネルの出力が「定数」または「タイマー」としてプログラムされている場合:
システムの 2 番目のチャネルの出力は、インストール中にプログラムして、たとえば (プログラム可能な機能 # 15) などの追加のセキュリティ機能またはサービス機能を実行することもできます。
- - 車の窓を閉めるための出口。
- - 追加のエンジンブロック用の出力;
- - 追加のページャーを制御するための出力。
注意：
この場合、システムの 2 番目のチャネルの出力は送信機によって制御されなくなり、常にこの選択されたセキュリティまたはセキュリティのみを実行することに注意してください。 サービス機能。 システムの 2 番目のチャンネルの出力によって実行される機能については、インストーラに確認してください。
19.「バレー」モード
バレット モードは、システムのセキュリティ機能 (サービス モード) を一時的に無効にするために使用されます。 システム電源が切断されてから再接続された場合でも、バレット モードは維持されます。
バレットモードを有効にする:
- システムを解除してイグニッションをオンにします
- LED が点灯し、システムがバレット モードになっていることを示します。
注意：
システムがバレット モードの場合、イグニッションをオフにするたびに、サイレンが 2 回の短い信号を発し、システムのセキュリティ機能が無効になっていることを知らせます。 車が保護されないまま放置されないように、必要がなくなったらバレット モードをオフにすることを忘れないでください。
バレットモードをオフにする:
- イグニッションをオンにします
- 15 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを 2 秒間押し続けます。
- LEDが消えます
システムがバレット モードの場合、送信機を使用して車のドアのロックを解除およびロックしたり、パニック モードをオンにしたり、システムのチャンネル 2 出力を制御したりできます。
20. システムの緊急シャットダウン。 個人のシステムシャットダウンコード。
関数 緊急停止このシステムは、キーフォブ送信機を紛失または忘れた場合、またはキーフォブ送信機が正常に機能しない場合（バッテリー残量が少ない場合など）、およびカージャッキング防止モードを無効にするために使用できます（以下を参照）。
システムの緊急シャットダウンの方法は、プログラム可能な機能 # 10 の状態によって異なります。システムは、バレットの押しボタン スイッチを押すか、個人のシステム シャットダウン コードを入力することによってオフになります。 個人のシステム非アクティブ化コードは任意のものにすることができます 一桁の数字個人コードをプログラムする手順については、2 ～ 9 の「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。
バレット押しボタンスイッチを使用した緊急システムシャットダウン (機能 #10 が有効)
- イグニッションをオンにします。
- 15 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを押して放します。
- アラームモードがオフになり、システムが解除されます。
個人コードを使用したシステムの緊急シャットダウン (機能 #10 は無効)
- 車のドアを開けてください。 システムが作動し、すぐにサイレンが鳴り、方向指示器が点滅します。
- イグニッションをオンにします。
- 15 秒以内に、プログラムされた個人コードに等しい回数、バレー押しボタン スイッチを押して放します。
- 正しい個人コードが入力されると、数秒後にアラーム モードがオフになり、システムが解除されます。
21. パニックモード
「パニック」モードは、車の点火中にボタンと送信機を同時に 2 秒間押し続けるとアクティブになります。 オフになった。 このモードがアクティブになると、システムのサイレンが継続的に鳴り、方向指示器が点滅します。 パニックモードを無効にするには、送信機のいずれかのボタンを押します。 サイレンが消え、方向指示器の点滅が止まります。 パニック モードをオフにすると、システムはパニック モードがオンになる前の状態に戻ります。
「パニック」機能は、システムが「バレット」モードにあるときにも実行できますが、イグニッションがオフになっている場合に限ります。 パニック モードをオフにすると、システムはバレット モードに戻ります。
22. カージャック防止機能
車の点火中にボタンと送信機を同時に 2 秒間押し続けると、カージャック防止機能が作動します。 含まれています。 システム LED がゆっくり点滅し始めます。
カージャック防止モードをオンにしてから 30 秒後、方向指示器が点滅し、システムのサイレンが鳴ります。 カージャック防止モードを作動させた後、いつでもイグニッションをオフにすると、システムはすぐに車のエンジンをブロックします。
カージャッキング防止モードが無効になっていない場合は、さらに 30 秒後にシステムがエンジン ブロック回路をオンにします。
3 分後、サイレンと方向指示器が消え、システムは作動状態になります (この時点でイグニッション キーが「オフ」の位置にある場合)。 イグニッション キーが「オン」の位置にある場合、サイレンと方向指示器はバッテリーが完全に放電されるまで動作し続け、追加のポケットベルへの出力がアクティブになります (適切な接続が確立され、機能 # 15 がオンになっている場合)プログラムされている）
注意：
カージャッキング防止モードは、バレット押しボタン スイッチまたは個人用システム オーバーライド コードを使用してのみ無効にできます。 これを行うには: イグニッションをオフにして再度オンにし、15 秒以内にバレット ボタン スイッチを押して放す (機能 #10 が有効な場合)、または個人のシステム無効化コードを入力します (機能 #10 が無効な場合)。
23. サイレン信号と方向指示器の意味
サイレンと方向指示器はシステム所有者に次のことを通知します。 さまざまな状態またはシステム関数:
- サイレン 1 つと方向指示器 1 つ- システムは送信機を使用して装備されています。
- 1 方向指示器をオンにします (サイレン信号なし)- システムは静かに作動します。
- 短いサイレン信号 1 つ、短い方向指示器ライト 1 つと長い方向指示器ライト 1 つ- システムは、衝撃センサー警告ゾーンが無効になっている送信機を使用して武装されています。
- 短いサイレン信号が 1 回、方向指示器が短く 1 回、長く 2 回点灯します。- システムは、両方の衝撃センサーゾーンが無効になっている送信機を使用して装備されています。
- 2 つのサイレン信号と 2 つの方向指示器- システムは送信機を使用して解除されます。
- 2 方向指示器作動 (サイレン信号なし)- システムはサイレントに解除されます。
- 2つのサイレン信号- システムは関数プログラミング モードを終了しました。
- イグニッションをオフにした後のサイレン信号 2 回– バレットモードが有効になっています。
- 警戒時は 3 つのサイレン信号と 3 つの方向指示器- システムは送信機を使用して作動していますが、ドア、ボンネット、またはトランクの 1 つが開いているか、これらの回路の 1 つが故障しています。
- 追加のサイレン信号 3 つと 3 つ 追加の包含物アーミング後の方向指示器 - システムは送信機を使用してアーミングされていますが、ショックセンサー回路が故障していてバイパスされています。
- 自動アーミング後に 3 つの追加のサイレン信号と 3 つの追加の方向指示器のアクティベーション - システムはアーミングされていますが、ショック センサー回路に欠陥があり、バイパスされています。
- システムが解除されているときは、4 つのサイレン信号と 4 つの方向指示器ライトが点灯します。- システムがトリガーされた場合、システム LED の点滅モードによってシステムをトリガーしたゾーンまたはトリガーを特定します。
- エンジン稼働中の準備時に短いビープ音が 5 回鳴る– エンジンが作動している状態ではセキュリティ モードをオンにできません。 車のドア、ボンネット、トランクのいずれかが開いています。
- システムが解除されたときの 5 つのサイレン信号- システムが送信機プログラミング モードに入ったか、または終了した。
- システムが作動しているときの 5 つのクイック サイレン信号- 警告モードがトリガーされました。
- 10秒間の短いサイレン信号– システムが自動エンジンブロックモードの場合、イグニッションがオンになります。
24. LED信号の意味
| ゆっくり点滅 | セキュリティが有効になっています |
| イグニッションがオンになるとゆっくり点滅 | カージャック防止モードが有効になっています |
| 頻繁な点滅 | パッシブアーミングまたは自動再アーミングの前、またはイモビライザーモードに入る前に時間が計測されます |
| オフ | セキュリティオフ |
| 続いている | バレットモード |
| 一時停止を挟んで 2 回連続で点滅 | ゾーン 1 が作動中 (ドア、点火、または電源遮断) |
| 一時停止を挟んで 3 回連続で点滅 | ゾーン 2 (センサー) アクティブ化 |
| 一時停止を挟んで 4 回連続で点滅 | ゾーン 3 (ボンネットまたはトランク) がアクティブになります |
25. プログラム可能なシステム機能
APSシステム 1350 には 16 個のプログラム可能な機能があります。 システム機能をプログラムするには:
プログラミングモードを終了するには、イグニッションをオフにするか、10 秒待ちます。 サイレンが 2 回鳴り、システムがプログラミング モードを終了したことを確認します。
機能 #1:「システムの自動準備」
機能 #1 の工場出荷時のデフォルト設定は有効です。
機能 #2: 「システムが自動的に準備状態になっているときにドアをロックする」
機能 #2 の出荷時設定はオフです
機能 #3:「イグニッションONで自動ドアロック」
機能 #3 は工場出荷時にオフに設定されています
機能 #4:「イグニッションオフ時の自動ドアロック解除」
機能 #4 の工場出荷時のデフォルト設定は有効です。
機能 #5:「自動再装備」
機能 #5 の工場出荷時のデフォルト設定は有効です。
機能 #6:「自動再装備時にドアをロックする」
機能 #6 の工場出荷時設定は有効です。
機能 #7:「自動エンジンブロック」
機能 #7 は工場出荷時にオフに設定されています
機能 #8:「誤報防止機能」
機能 #8 の出荷時設定はオフです
特徴 #9:「エンジン作動中にシステムを作動させる」
機能 #9 は工場出荷時にオフに設定されています
機能 #10:「バレット/コードシステム緊急停止モード」
機能 #10 の工場出荷時設定は有効 (VALET) です。
個人コードモードをオンにして個人コードをプログラムするには、希望のコードに従って送信機のボタンを 1 ～ 8 回押して放します。 送信機のボタンを最初に押すと (個人コード = 「2」)、サイレンが 2 回ビープ音を発し、プログラムされたコードを確認します。送信機のボタンを 2 回押すと (個人コード = 「3」)、サイレンが鳴ります。ビープ音3回など 最大9つの信号。
注記：
送信機のボタンを 9 回押すと、再びサイレンが 2 回信号を発します。
機能 #11: 「2 ステップ AVP – 2 段階でシステムを解除します」
機能 #11 の工場設定はオフです
機能 #12: 「作動前に 45 秒の遅延」
機能 #12 の出荷時設定はオフです
最近の車の多くでは、ドアが閉まってからしばらくすると室内照明が消えます。 ドア トリガー回路がドア スイッチから室内電球までの配線に接続されている場合、システムは車のドアが開いていると「認識」します。 このような状況を回避するには、システムを作動させるための 45 秒の遅延を有効にすると、システムは室内照明を消した後に車のドアを作動させます。
注意
この機能が有効になっており、システムが送信機によって作動状態になったときにドアの 1 つが開いていた場合、システムは 3 つのサイレン信号でこれを示すことができず、作動状態にせずにこの回路をバイパスします。 ただし、45 秒後、ドアが開いたままの場合は、サイレンが 3 回鳴り、方向指示器が 3 回点滅し、ドア トリガー入力がバイパスされたことが確認されます。 すべてのドアが再び閉じられてから 3 秒後に、システムはこの回路を作動させます。
機能 #13:「ドアロック制御用出力パルス幅」
機能 #13 の工場設定はオフ (0.8 秒)
注意：
ドアのロックおよびロック解除パルスのタイプと持続時間は、次のようにプログラムできます: 0.8 秒。 (ロックとロック解除、工場出荷時の設定); 3.5 秒 (ロックおよびロック解除)。 3.5 秒のドア ロック制御パルス持続時間を選択するには、送信機のボタンを押して放します (サイレンが 1 回の確認信号を発します)。
機能 #14：「集中ロック機能の実装」
機能 #14 は工場出荷時にオフに設定されています。
注意：
この機能は、システムのインストール中に資格のあるインストーラーのみがプログラムする必要があります。
未使用のシステム入力の 1 つをプログラムできます。「+」ドア トリガー (紫色のシステム ワイヤー) または「-」ドア トリガー (茶色のシステム ワイヤー) を運転席ドアの 5 線式電気ドライブに接続し、「集中ロック」を実装します。 「セキュリティーモードオフ時の機能」 セキュリティ モードでも、このシステム入力は引き続きセキュリティ ゾーンとして機能し、この入力がアクティブになると (電動ドア ドライブを上げてドアを開けようとすることによって)、警報モードがすぐにオンになります。
この機能を使用すると、追加のモジュールを使用せずに「集中ロック」機能を実装できます。運転席ドアに 1 つの 5 線式電気ドライブを取り付け、残りのドアに 2 線式電気ドライブを取り付けるだけで十分です。 。 その後、運転席ドアをロックまたはアンロックすると、システムはすべての車両ドアを自動的にロックまたはアンロックします。
システムの紫線 (「+」ドア トリガー) を 5 線式運転席ドア モーターに接続するための「+」入力としてプログラムするには、送信機のボタンを押して放します。 サイレンが2回鳴ります。
システムの茶色のワイヤー (「-」ドアトリガー) を運転席ドアの 5 線式電気ドライブに接続するための「-」入力としてプログラムするには、送信機のボタンを 2 回押して放します。 サイレンが3回鳴ります。
この機能を実装するためのシステムワイヤの接続については、以下の「付録」セクションで説明します。
機能 #15:「システムの青線機能のプログラミング (第 2 チャンネル出力)」
機能 #15 の工場設定はオンです (青色のワイヤーはシステムの 2 番目のチャンネルの負の出力として使用されます)。
注意：
この機能は、システムのインストール中に資格のあるインストーラーのみがプログラムする必要があります。
この機能を使用すると、システムの青色のワイヤーをプログラムして、さまざまな機能を実行できます。
システムの青色のワイヤーを「車両の窓の開閉を制御するためのマイナス出力」としてプログラムするには、送信機のボタンを押して放します。 サイレンが2回鳴ります。
システムの青色のワイヤーを「セキュリティ モードがオンのときにマイナス出力」としてプログラムするには、送信機のボタンを 2 回押して放します。 サイレンが3回鳴ります。
システムの青色のワイヤーを「追加のポケットベルを制御するためのマイナス出力」としてプログラムするには、送信機のボタンを 3 回押して放します。 サイレンが4回鳴ります。
機能 #16:「システムの 2 番目のチャンネル出力の動作モードのプログラミング」
機能 #16 の工場設定は有効です (システムの 2 番目のチャンネルの「パルス」出力)
注意
この機能は、システムのインストール中に資格のあるインストーラーのみがプログラムする必要があります。
システムチャンネル 2 出力の動作モードは次のようにプログラムできます。
2 番目のシステム チャネル出力が「パルス」としてプログラムされている場合、2 番目のシステム チャネル出力をアクティブにすることができます。
- - で 武装解除されたそしてイグニッションはオフです。
- - セキュリティ システムが解除され、イグニッションがオンになっている。ただし、その時点で車のドアの 1 つが開いている場合に限ります。
- - セキュリティがオンになっている場合、この場合、システムは衝撃センサーとボンネット/トランクのトリガーをしばらくの間同時にオフにし、トランクを開けてもシステムが作動しないようにします。 トランクが閉じられてから 3 秒後に、システムは再びこれらの回線を自動的に作動させます。
システムの 2 番目のチャンネル出力が次のようにプログラムされている場合、 "絶え間ない"または "タイマー":
- - システムの 2 番目のチャンネルの出力はいつでもアクティブにすることができます (セキュリティ モードのオンまたはオフ、イグニッションのオンまたはオフなど)。
- - 2 番目のチャンネルによって制御される追加のデバイスの動作によってシステムがトリガーされないように、セキュリティ モードでは、システムは 2 番目のチャンネル出力がアクティブになっている間ずっと、ショック センサー入力とイグニッション入力を自動的にオフにします。 3秒。 システムの 2 番目のチャンネルの出力が終了した後もシステムの衝撃センサー入力がアクティブなままである場合、このゾーンはバイパスされ、システムのサイレンが 3 回鳴り、方向指示器が 3 回点灯します。 システムの 2 番目のチャンネル出力の終了後もイグニッション入力がアクティブのままである場合、2 番目のチャンネル出力の終了後 3 秒後にアラーム モードがオンになります。
"絶え間ない"信号が送信機のボタンを押して放します。 サイレンが2回鳴ります。
システムの 2 番目のチャンネルの出力を次のようにプログラムするには 「30秒タイマー」信号を送信するには、送信機のボタンを 2 回押して放します。 サイレンが3回鳴ります。
プログラミング例
機能 #3 を有効にし、機能 #5 を無効にするには:
26. 新しいシステム送信機のプログラミング。
最大 4 台の送信機をシステム メモリにプログラムできます。 新しい送信機または追加の送信機をプログラムすると、以前にプログラムされたすべての送信機コードがシステム メモリから消去されます。 これにより、追加の送信機の不正なプログラミングが防止されます。 同じ送信機のコードを複数回連続してプログラムすることはできません。
新しい送信機をプログラムするには:
- 1) イグニッションをオン/オフします (セキュリティを無効にした状態)。
- 2) イグニッションをオフにしてから 5 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを 5 回押して放します。
- 3) サイレンが 5 回鳴り、LED が素早く点滅して、システムが新しい送信機プログラミング モードに入ったことを確認します。
- 4) サイレンの確認信号後 10 秒以内に、1 台目の送信機のいずれかのボタンを押します。 サイレンが 1 回鳴り、LED が 1 秒間点滅し、最初の送信機のコードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
- 5) ステップ 4 から 10 秒以内に、次の (2 番目の) 送信機のいずれかのボタンを押します。 サイレンが 2 回ビープ音を発し、LED が 1 秒間点滅し、2 番目の送信機のコードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
- 6) ステップ 5 から 10 秒以内に、次の (3 番目の) 送信機のいずれかのボタンを押します。 サイレンが 3 回鳴り、LED が 1 秒間点滅し、3 番目の送信機コードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
- 7) ステップ 6 から 10 秒以内に、次 (4 番目) の送信機のいずれかのボタンを押します。 サイレンが 4 回鳴り、LED が 1 秒間点滅し、4 番目の送信機コードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
- 8) 4 番目の送信機のコードをシステム メモリに入力すると、システムは自動的にプログラミング モードを終了し、サイレンが 5 回鳴ります。
プログラミング中にイグニッションがオンになった場合、またはステップ 3 ～ 8 の間に 10 秒以上が経過した場合、システムは自動的にプログラミング モードを終了し、サイレン信号が 5 回聞こえます。
インストールガイド
メイン 18 ピン コネクタ (上段)
メイン 18 ピン コネクタ (下段)
センサーを接続するためのブロックのコネクタ内の接点/ワイヤの位置 (左から右へ)
応用
車のドアロックの接続
負のパルスによって制御される3線式中央ロック回路
赤、緑そして 赤青ワイヤーは使用されていません。
イエロー/ブルーそして 黄緑ワイヤはアースに接続する必要があります。
接続する ホワイト/グリーン車のドアロックのマイナス線にワイヤ（マイナスロックパルス）を接続します。
接続する 白青車のドアのロックを解除するために、マイナス線にワイヤ（マイナスのロック解除パルス）を接続します。
正パルスによって制御される3線式中央ロック回路
このようなチェーンを装着した車では 赤、緑そして 赤青ワイヤーは使用されていません。
イエロー/ブルーそして 黄緑ワイヤーは+12Vに接続する必要があります 直流ヒューズ経由
接続する ホワイト/グリーンワイヤー （ ポジティブな衝動ロック）をプラスの車のドアロックワイヤーに接続します。
接続する 白青ワイヤー (正のロック解除パルス) を正の車両ドアロック解除ワイヤーに接続します。
逆極性の5線式中央ロック回路
これらの回路を備えた車両では、運転席の近くにあるメイン ドア ロック スイッチから助手席ドア ロック スイッチ、そしてパワー ロック スイッチに至る純正の配線を見つける必要があります。
標準のロックワイヤーをカットして接続します 黄緑 赤、緑メインスイッチからの別のワイヤーに配線します。
標準のロック解除ワイヤーを切断して接続します イエロー/ブルー助手席ドアスイッチまたは電気ドライブからの配線の一部に配線して接続します。 赤青メインスイッチから出ている切断されたワイヤーのもう一方の部分にワイヤーを接続します。 白青そして ホワイト/グリーンワイヤはヒューズを介して +12V DC に接続する必要があります。
「真空」集中ロックシステム
メルセデスベンツまたはアウディ車は、「真空」集中ロックシステムを使用しています。 +12V または「アース」を空気圧ポンプに供給する電気スイッチ (空気圧アクチュエータに内蔵) が付いています。 車内からドアを施錠・解錠するとき、または車外からキーでドアを施錠・解錠するときに作動するスイッチです。 スイッチの極性により、ポンプが圧力を生成するか真空を生成するかが決まります。 接続は以下のいずれかで行うことができます 装飾オーバーレイ（パネル）運転手の左側、またはエアポンプの直接上にあります。エアポンプは通常、トランクまたは後部座席の下に設置されています。
接続する 赤、緑そして イエロー/ブルーシステムの配線が相互に接続され、接続が絶縁されます。
接続する 白青システム配線をヒューズを介して +12V に接続します。
接続する ホワイト/グリーンシステムワイヤーをアースに接続します。
電気スイッチからエアポンプ（コンプレッサー）につながるワイヤーを切断します。 接続する 赤青システムワイヤを、電気スイッチにつながる切断されたワイヤの部分に接続します。
接続する 黄緑システムワイヤーを、エアポンプ (コンプレッサー) に向かうカットワイヤーのもう一方の部分に接続します。
注意：
1989 年 (またはそれ以前) の車両では、エア ポンプは約 3 秒間作動します。 このような車両にシステムを取り付ける場合は、ドアロックに送信されるパルスの持続時間を 3.5 秒にプログラムする必要もあります (機能 #13)。
1-Wire ネガティブシステム
車が日産、三菱、またはロータスで、ドアにスイッチがない場合、車のドアが開いている場合はアースに短絡されている運転席ドアからの配線を見つける必要があります。車のドアが開いている場合は「開いている」(0V)。ドアは閉まっている。
車の中で このタイプの ホワイト/グリーンそして 赤青システムワイヤーは使用されません。
接続する 白青システムワイヤーをアースに接続します。
運転席ドアの電気ドライブから標準の中央ロックモジュールに接続されているワイヤーを切断し、接続します。 赤、緑システムワイヤーを、運転席ドアの電気駆動装置につながる切断されたワイヤーの部分に接続します。
接続する イエロー/ブルーそして 黄緑システム配線は切断されたワイヤーの他の部分に接続され、標準の中央ロック モジュールに接続されます。
追加の電気ドライブの取り付け
車に集中ロックや電動ドアロックが装備されていない場合は、次のように追加の電動ドライブを取り付けてシステムに接続できます。
接続する 赤、緑そして 赤青ワイヤーをアースに接続します。
接続する ホワイト/グリーンそして 白青ヒューズを介して +12 DC に配線します。
接続する イエロー/ブルーに配線します 青電気駆動ロック解除ワイヤー。
接続する 黄緑に配線します 緑電気駆動ロックワイヤー。
集中ロック機能を実装するための接続
- 車両がドアリミットスイッチを使用している場合 負極性、システムの紫線を「(+) 5 線式ドライブ入力」としてプログラムします (プログラム可能な機能 #14)。 この場合、バイオレット線が +12 V に短絡すると、システムは自動的にパルスを送信して車のドアのロックを解除し、+12 V から切断されると、システムは自動的にパルスを送信して車のドアをロックします。セキュリティモードがオフの場合のみ。 セキュリティ モードがオンの場合、紫色のワイヤを +12V に短絡しても、システムが即座に起動し、ドアが再ロックされるだけです。
運転席ドアに設置されている5線式電動機の配線のうち、電動機に内蔵されているコモン接点に対応する線を見つけます。 連絡先グループ。 システムの紫色のワイヤーをそれに接続します。 次に、に接続するワイヤーを見つけます 共通線ドアがロックされていないときの内蔵連絡先グループ。 このワイヤーを車両の +12V 定電源に接続します。 内蔵接点群の3番線を絶縁してください。
- 車両が正極性のドア スイッチを使用している場合、茶色のワイヤーを「(-) 5 線式ドライブ入力」としてプログラムすることもできます (プログラム可能機能 #14)。 この場合、茶色のワイヤがアースに短絡すると、システムは車のドアのロックを解除するためのパルスを自動的に送信します。また、アースから切断されると、システムは自動的に車のドアをロックするためのパルスを送信しますが、これはセキュリティが確保されている場合のみです。モードがオフになっています。 セキュリティ モードがオンの場合、茶色のワイヤをアースに短絡すると、システムがすぐに起動してドアが再ロックされるだけです。
運転席ドアに設置されている5線式電動機の配線のうち、電動機に内蔵されている接点群のコモン接点に対応する配線を探します。 茶色のシステムワイヤーをそれに接続します。 次に、ドアのロックが解除されているときに内蔵接点グループの共通線に接続する線を見つけます。 このワイヤーを車両のアースに接続します。 内蔵接点群の3番線を絶縁してください。
作動時に車の窓を閉める機能を実装するための接続
車両にパワー ウィンドウが装備されている場合は、システムの青色のワイヤーを「システムが作動しているときに車両のウィンドウを閉じるための負の出力」として使用できます。 これを行うには、関数 #15 をそれに応じてプログラムします。
青色のワイヤを使用してこの機能を実装すると、送信機のボタンを 3 秒間押し続けても、このシステム出力がグランドに短絡しなくなります。 代わりに、システムが作動した後、青色のワイヤが 30 秒間アースに短絡します。
この 30 秒間に送信機のボタンを押すと、このシステム出力の動作が停止します (システムは待機モードのままになります)。
パワー ウィンドウの操作によってシステムが作動しないようにするため、システムは、この出力が作動している時間 + さらに 3 秒間、ショック センサーの入力を自動的にオフにします。
車の標準パワー ウィンドウ コントロール モジュールのワイヤーを見つけます。このモジュールは、アースに短絡するとウィンドウを閉じます。 システムの青色のワイヤをこのワイヤに接続します。
電気トランク ロックを 2 番目のシステム チャネル出力に接続します (プログラミング機能 #15 を参照)。
追加のポケットベルを制御するための接続
システムの青色のワイヤーを「オプションのポケットベルを制御するためのマイナス出力」として使用できます。 これを行うには、関数 #15 をそれに応じてプログラムします。
青色のワイヤを使用してこの機能を実装すると、送信機のボタンを 3 秒間押し続けても、このシステム出力がグランドに短絡しなくなります。 代わりに、システムがトリガーされると、青色のワイヤが自動的にアースに短絡します。
システムの青色のワイヤをオプションのポケットベルのマイナス トリガー ワイヤに接続します。 ページャーがポジティブ トリガーによって制御されている場合は、図に示すように追加のリレーを使用します。
追加の NC を接続する エンジンロックリレー
以下は、追加の NC を使用して点火回路をブロックするために青色のワイヤを接続する図です。 リレー。 追加の NC を制御するには、セキュリティ モードがオンのときに青色のワイヤを「負の出力」としてプログラムする必要があります。 エンジン ロック リレー」 (プログラム可能な機能 #15)。
青色のワイヤを使用してこの機能を実装すると、送信機のボタンを 3 秒間押し続けても、このシステム出力がグランドに短絡しなくなります。 代わりに、システムが作動するたびに、青色のワイヤが自動的にアースに短絡され、システムが作動解除されるまでこの状態が維持されます。
エンジン始動時のアーミング機能を実現するための接続です。
システムの青色のワイヤを使用して、システムが一定時間イグニッション スイッチに電力を供給できるようにすることができます。 この場合、キーをイグニッションに置いたままにすることなく、エンジンを作動させたままシステムを作動させることができます (プログラム可能な機能 #9 が有効な場合)。
この関数を実装するには:
- 点火回路をインターロックするには、オレンジ色のシステムワイヤーを使用する必要があります。
- プログラム可能な機能 #9 (エンジンを作動させた状態で車を作動させる機能) を有効にします。
- システムの 2 番目のチャンネル (青色のワイヤー) の出力を「定数」としてプログラムします (関数 #16)。
- システムの青色のワイヤを補助リレーのピン #85 に接続します。
- リレーのピン #86 と #30 を、イグニッション キーが ON および CRANK 位置にあるときは +12V、イグニッション キーが他の位置にあるときは 0V を受け取るイグニッション スイッチからのワイヤに接続します。 リレー ピン #86 は、補助点火回路ブレーカーのリレー接続後にこのワイヤに接続する必要があります。
- リレーのピン #87 をヒューズを介して DC +12V 電源に接続します。
A.P.S. システムのインストールに関する推奨事項 1350 VAZ 車用
3. 2109、2115、2123 ファミリの VAZ 車のエンジン ルーム ランプまたは 2115 ファミリの VAZ 車のトランク ライト ランプへのシステムの緑色のワイヤ (「マイナス フード/トランク トリガー」) の推奨接続図:
追伸 1350「設置および操作手順」
取扱説明書 A.P.S. 1350
サイレン信号と方向指示器の意味
サイレンと方向指示器信号は、A.P.S. システムのさまざまな状態や機能についてシステム所有者に通知します。 1350
:
- 1 回のサイレン信号と 1 回の方向指示器の点灯 - システムは送信機を使用して作動します。
- 1 方向指示器をオンにします (サイレン信号なし) - システムは静かに作動します。
- サイレンからの短い信号が 1 回、方向指示器が短く 1 回と長く 1 回回転します - システムは送信機を使用して準備されています。
衝撃センサーの警告ゾーンを無効にする。
- 短いサイレン信号 1 回、方向指示器を短く 1 回と長く 2 回回転 - システムは送信機を使用して装備されています。
衝撃センサーの両方のゾーンを無効にする。
- 2 つのサイレン信号と 2 つの方向指示器 - システムは送信機を使用して解除されます。
- 2 方向指示器をオンにします (サイレン信号なし) - システムは静かに解除されます。
- 2 つのサイレン信号 - システムが機能プログラミング モードを終了しました。
- イグニッションをオフにした後のサイレン信号 2 回 - バレット モードがオンになっています。
- 警報時に 3 つのサイレン信号と 3 つの方向指示器が点灯します。システムは送信機を使用して警報されますが、
ドア、ボンネット、トランクのいずれかが開いているか、これらの回路のいずれかが故障しています。
- 警報後に 3 つの追加サイレン信号と 3 つの方向指示器の追加点灯 - システムが付属
送信機を使用して武装していますが、衝撃センサー回路が故障していてバイパスされています。
- 自動警戒後にサイレン信号を 3 回追加し、方向指示器を 3 回追加で点灯します -
システムは作動していますが、衝撃センサー回路が故障していてバイパスされています。
- システムが解除されたときの 4 つのサイレン信号と方向指示器の 4 つの点灯 - システムがトリガーされ、ゾーンまたはトリガーを決定します。
システム LED の点滅モードによってシステムがトリガーされます。
- エンジン稼働中に準備するときの 5 つの短い信号 – エンジン稼働中にセキュリティ モードを有効にすることはできません
なぜなら 車のドア、ボンネット、トランクのいずれかが開いています。
- システムが解除されたときの 5 回のサイレン信号 - システムが送信機プログラミング モードに入ったか、または終了したとき。
- システムが作動すると、5 回のクイックサイレン信号 - 警告モードが作動します。
- 10 秒間の短いサイレン信号 – システムが自動エンジンブロックモードにある場合、イグニッションがオンになります。
A.P.S.システムのプログラム可能な機能 1350
APSシステム 1350 には 16 個のプログラム可能な機能があります。 システム機能をプログラムするには:1) システムを解除し、イグニッションをオンにします。
2) 15 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを 3 回押して放します。
3) 短いサイレン信号が 1 回聞こえます。
4) 短いサイレン信号後 10 秒以内に、送信機の「ロッククローズ」/「ロックオープン」ボタンと「ホーン」ボタンを同時に 2 秒間押し続けます。 あなた
長いビープ音が鳴り、LED がゆっくり点滅し始め、システムがプログラミング モードに入ったことを確認します。
5) 特定の機能を選択するには、長いサイレン信号の後 15 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを数回押して放します。
選択した機能番号に対応する番号が表示されます。 押すたびに、サイレンは、次の条件に対応するいくつかの確認信号を発します。
選択した機能の番号。
6) 送信機の「ロック閉」/「ロック開」ボタンを押すと機能がオンになり (サイレンが 1 つの信号を発します)、送信機のボタンを押すと機能がオフになります (サイレンが 2 つの信号を発します)。送信機の「Shorn」ボタンを使用すると、機能の新しい状態を選択できます（サイレンは 3 ～ 9 つの信号を発します）。
7) 次の機能に移動するには、選択した番号の差に等しい回数、バレット ボタン スイッチを押して放します。
機能と次の機能の番号 (たとえば、機能 #2 から機能 #4 に移動するには、バレット押しボタン スイッチを押して放す必要があります)
2回）。 機能 #16 を選択した後、バレット押しボタン スイッチをもう一度押すと、プログラミング機能 #1 に戻ります。
プログラミングモードを終了するには、イグニッションをオフにするか、10 秒待ちます。 サイレンが 2 回鳴り、システムが終了したことを確認します。
プログラミングモード。
はい、これが私に必要なものです
カーアラーム APS 2300 ユーザーマニュアルと取り付け説明書
2300
APS 2300 のユーザー マニュアルとインストール手順
APS 2300 システムの機能:
- 2 つの 2 ボタン/3 チャンネル プログラマブル キーフォブ トランスミッター
- Keeloq 動的コード
- 盗難防止機能「アンチカージャック」
- 2レベル磁気共鳴衝撃センサー
- プログラム可能/選択可能な音色を備えた6音サイレン
- スターターロック
- 追加のエンジンブロック回路を接続する可能性
- ドアロック制御用リレー内蔵
- 左右ウインカー制御用リレー内蔵
- 車の「丁寧な照明」を制御する機能
- 押しボタンスイッチ「バレット」
- 多機能 LED システム ステータス インジケーター (SID)
- パニックモードの改善
- システムのサイレント設定および解除
APS 2300 のプログラム可能な機能:
- 自動（パッシブ）アーミング
- ドアロック付き自動アーミング
- イグニッションオンで自動ドアロック
- イグニッションオフ時の自動ドアロック解除
- サイレン確認信号を無効にする
- 自動再装備
- ドアロックによる自動再装備
- 自動（受動的）エンジンブロック
- 誤報防止機能
- 作動前に 30 秒の遅延 *
- システムの 2 番目のチャンネルの出力機能のプログラミング
- ドアロックに1秒または4秒パルスを出力します。
- 衝撃センサーゾーンを個別にシャットダウンして監視する
- 自動設定の運用上の一時的な無効化
- アラームモードを2段階で無効にする
- バレットモードの警告
- チャンネル 2 出力 (トランクのロック解除または追加アクセサリの接続用)
- 限られたアラーム時間
- 光と音による確認信号
- システムトリガー警告
- システムを起動したセンサーまたはトリガーの表示
- システム障害の表示
- 障害のあるゾーンまたは回路をバイパスする
- 正および負のドアトリガー入力
- ボンネット/トランクトリガー接続用入力
- 電源がオフになってもシステム状態を維持する
*室内照明の消灯に遅れがある車両にシステムを取り付ける場合
導入
このシステムは、ロシアの顧客の要望を考慮して開発、製造されており、操作のシンプルさと信頼性（産業用マイクロチップ社のマイクロプロセッサを使用することで実現）、プログラミングの容易さ（システム構成の変更の必要性が少ない）が特徴です。システム設定を最小限に抑えます）、ほぼすべてのタイプの車に取り付けることができます。
A.P.S.システムでは 2300 には、本当に必要な機能がすべて備わっています: ダイナミック コード、スターター ロック、リモート ゾーンのシャットダウンを分離する機能を備えた 2 レベルのショック センサー、バレット スイッチ、ドア ロックと方向指示器を制御するための内蔵リレー、第 2 チャンネル出力、追加のエンジンブロック回路を接続し、車の「丁寧なバックライト」を制御する機能、暴力的な盗難に対するアンチカージャック保護、「パニック」モード、多数のプログラム可能な機能などを備えています。
セキュリティ システムの 3 つの主要コンポーネントに注意してください。
- キーホルダー送信機
- システムステータス LED (システムステータスインジケータ)
- バレットスイッチ
1. ダイナミックコードを備えたキーチェーン送信機
車の警報キットには、KEELOQ マイクロプロセッサに基づく動的コードを備えた 2 つの送信機キーフォブが含まれています。 送信機のボタンを押すたびに、コードが自動的にランダムに切り替わります。 したがって、システムは、コードグラバーを使用して送信機のコードを「傍受」しようとする試みから保護されます。
操作中に、キーフォブ送信機とシステムのメインユニットのコードが非同期になる状況が発生することがあります（たとえば、車から離れた場所で送信機のボタンを 30 回以上押した場合）。 この場合、車に近づき、送信機のボタンを素早く 2 回押すだけです。
送信機のキーチェーンには 2 つのボタンがあります。 大きな左ボタンそして 右の小さなボタン。これらのボタンの機能は次のとおりです。
大きな左ボタン- システムを作動および解除するために使用されます。
右の小さなボタン- システムをサイレントに作動および解除したり、2 番目のチャンネルの出力を制御したり、大きな左ボタンと組み合わせてショック センサーを無効にしてシステムを作動したりするために使用されます。
両方のボタンを同時に押した- リモートの「パニック」モードを制御し、カージャック防止盗難防止機能を有効にします。
2. システムステータス LED (システムステータスインジケータ)
LED は車両の所有者にセキュリティ システムのステータスを知らせ、システムを作動させたゾーンまたはトリガーを示します。
3. バレットスイッチ
このスイッチを使用すると、(システムをバレット サービス モードに切り替えることで) システムのセキュリティ機能を一時的に無効にすることができます。 また、送信機を紛失した場合にシステムを緊急解除したり、カージャッキング防止モードを無効にしたり (以下のこのマニュアルの関連セクションを参照)、システム機能をプログラムしたり、新しい送信機をプログラムしたりするために、イグニッション キーと組み合わせて使用することもできます。
マニュアル
1. 送信機を使用してシステムを準備する
イグニッションをオフにして車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認してください。 送信機の左側の大きなボタンを 1 回押して放します。 サイレンの確認音が 1 回聞こえ、方向指示器が 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅します。 また、システムは自動的に車のドアをロックし、スターターと追加の回路をブロックします (適切な接続が行われ、機能 #11 がプログラムされている場合)。
2. 衝撃センサーゾーンを個別にシャットダウンしてシステムを準備する
- ショックセンサーの警告ゾーンを無効にしてシステムを作動させるには、送信機の左の大きなボタンを押して放し（サイレンが確認音を 1 回発し、方向指示器が 1 回点灯します）、次に右の小さなボタンを押して放します。 5秒。 方向指示器が数秒間再びオンになり、システムが作動していることを確認しますが、ショックセンサー警告ゾーンの入力は無効になります。
- 両方のショック センサー ゾーンを無効にしてシステムを作動させるには、送信機の左の大きなボタンを押して放し (サイレンが確認音が 1 回鳴り、方向指示器が 1 回点灯します)、右の小さなボタンを 2 回押して放します5秒以内に。 方向指示器が 2 回点灯し、システムは作動しているがショック センサーが無効になっていることを確認します。
3. アーミング時に障害のあるゾーンをバイパスする
- ドア、ボンネット、またはトランクのいずれかが閉まっていない場合、またはこれらの回路の 1 つが故障している場合、送信機を使用してシステムを作動させると、サイレンが 1 回ではなく 3 回鳴り、方向指示器が 3 回点滅します。回。 これにより、オープンまたは障害のある回路がバイパスされ、LED が 2 回または 4 回点滅し、30 秒間停止し、障害がありバイパスされた回路 (それぞれドアまたはボンネット/トランク) を示します。
- ショックセンサー回路に障害がある場合、システムを作動させてから 5 秒後 (つまり、1 回のサイレン信号の 5 秒後)、さらに 3 回のサイレン信号が聞こえ、方向指示器が 3 回点滅します。 LED が 3 回連続で点滅し、30 秒間停止します。
- アーミング中にバイパスされた回路が閉じるか修正されると、システムはすぐにそれをアーミングします。
4. システムの自動 (パッシブ) アーミング
- イグニッションをオフにして車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認してください。 最後のドアが閉まると、LED が高速で点滅し始め、システムが自動的に作動するまでの時間がカウントダウンしていることを示します。 最後のドアが閉まってから 30 秒後、サイレン音が 1 回鳴り、方向指示器が 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅します。 この時点で、システムは自動的に車のドアをロックし (機能 #2 が有効な場合)、スターターと追加回路をブロックします (適切な接続が行われ、機能 #11 が有効な場合)。
システムが自動的に作動する前の 30 秒間のカウントダウン中にドア、ボンネット、またはトランクが開くと、LED の点滅が止まり、カウントダウンが停止します。 すべてのドア、ボンネット、トランクが再び閉まると、LED が再び高速で点滅し、30 秒のカウントダウンが再び始まります。
自動アーミング機能 (機能 #1 および #2) はプログラム可能であり、顧客の要求に応じて無効にすることができます。 プログラミング手順については、「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。
注意：自動アーミングモードでは、断線または故障した回路のバイパス機能は動作しません。 システムの自動アーミングのカウントダウンは最後のドアが閉まった後にのみ開始されるため、ドア、ボンネット、またはトランクのいずれかが開いたままになっている場合、またはこれらの回路のいずれかに障害がある場合、自動アーミングは開始されません。 ただし、送信機を使用していつでもシステムを作動させることができます。
ショック センサー回路のみが故障している場合は、自動設定の 5 秒後にサイレンがさらに 3 回鳴り、方向指示器が 3 回点滅し、30 秒間の停止後に LED が 3 回連続で点滅し、次のことを示します。この回路はバイパスされています。
- 自動アーミング機能を一時的に無効にしたい場合は、イグニッションをオフにして、サイレンが 1 回の短い確認信号を発するまで、送信機の大きな左ボタンを 3 秒以内に押し続けます。 この後、自動アーミング機能 (または、この機能が有効になっている場合は自動エンジン ロック機能) は、次の期間が経過するまで一時的に無効になります。 次にスイッチを入れます車のドアの開閉に関係なく点火します。
5. 自動（受動的）エンジンブロック
何らかの理由で自動アーミング機能 (ドアロックの有無にかかわらず) を使用したくない場合でも、自動エンジンロック機能 (プログラム可能な機能 #8) を使用できます。
この機能が有効になっている場合、イグニッションをオフにしてから 30 秒後 (車のドアの開閉に関係なく)、システムは自動的にエンジン ロック (イモビライザーと同様) をオンにするだけで、車のドアはロックしません。または、ドア、ボンネット、トランクのトリガー入力またはショックセンサー入力に応答します。 LED がゆっくり点滅します。
システムが自動エンジンロックモードの場合:
- イグニッションをオンにすると、サイレンが 10 秒間警告信号を鳴らします。 この間にイグニッションがオフにならず、システムが解除されない場合、サイレンは 3 分間、またはイグニッションがオフになるまで (これが早くなった場合) オンになります。
- 電源を切断して再接続すると、システムはすぐに動作します。 アラームモードが終了すると、システムは「フル」セキュリティモードに切り替わります。
- 送信機の大きな左ボタンを押して放すことで、いつでもシステムを作動させることができます。 このとき、サイレンからの確認信号が 1 回聞こえ、方向指示器が 1 回点灯し、LED がゆっくり点滅し始めます。 このシステムは車のドアも自動的にロックします。
- 自動エンジン ロック モードがオンになっているときにシステムを解除するには、まずシステムを「フル」セキュリティ モードに設定し (送信機の大きい左ボタンを押して放すことによって)、次にシステムを解除します (押して放すことによって)。送信機の大きな左ボタン）。 送信機を紛失したり故障したりした場合は、バレット スイッチを使用してシステムを解除することもできます。
- この機能は、イグニッションをオフにしてから 3 秒以内に送信機の大きな左ボタンを押し、サイレンが短い確認音を発するまで押し続けることによって、一時的に無効にすることもできます (上記を参照)。
6. セキュリティがオンになっている場合のシステムのアクティベーション。 警戒モード。
- 車体を軽く押したりぶつけたりすると、警告モードがオンになり、サイレンが5回の迅速な警告信号を発します。
- 強い衝撃があった場合、ドア、ボンネット、トランクを開けるとき、またはイグニッションをオンにしようとしたとき、警報モードがただちにオンになります: サイレン、方向指示器、室内照明 (この機能がプログラムされ接続されている場合)。は 30 秒間 (または送信機のアラーム モードをオフにするまで) 継続して動作します。 30 秒後にすべてのドア、ボンネット、またはトランクが閉じられると、システムは自動的に再作動します。 いずれかの回路が開いたままの場合、30 秒のアラーム サイクルが繰り返されます。 ただし、5 サイクル後、サイレン、方向指示器、室内照明がオフになり、システムは開回路をバイパスしてセキュリティ モードに入ります。 バイパスされた回路が閉じられると、システムはすぐに自動的に回路を作動させます。
- システムが作動状態にある場合、30 秒の警報サイクルが終了する前に送信機の大きな左ボタンを 1 回押して放すと、サイレンが消えるだけですが、システムは作動状態のままになります。 この場合、回路の 1 つがアクティブ (オープン) のままであると、サイレンが 3 回警告信号を発し、方向指示器が 3 回点滅します。 次に、左側の送信機の大きなボタンをもう一度押して放すと、サイレンが 4 回鳴り、方向指示器が 4 回点滅し、システムが解除されます。 LED は、システムをトリガーしたゾーンを示します。
7. 誤報防止機能
システムの誤警報を最小限に抑え、他の人に迷惑をかけないようにするために、プログラム可能な誤警報保護機能 (機能 # 9) を使用できます。 この機能が有効になっている場合:
- 衝撃センサーの警告ゾーンが 30 分以内に 10 回トリガーされた場合、このシステム入力は 1 時間 (または、これが早く発生した場合はシステムが解除されるまで) 自動的に無効になります。
- メインショックセンサーゾーンが 60 分以内に 5 回トリガーされた場合、このシステム入力も 1 時間 (最初に発生した場合はシステムが解除されるまで) 自動的に無効になります。
異なる衝撃センサーゾーンの一時的なシャットダウンは、互いに独立して発生します。
8. システムの武装解除。
送信機の左側の大きなボタンを 1 回押して放します。 サイレン信号が 2 回聞こえ、方向指示器が 2 回点滅し、室内照明が 30 秒間点灯します (適切な接続が行われ、機能 #11 がプログラムされている場合)。システムは車のドアのロックを解除し、車両を無効にします。スターターロック。
自動再設定機能が有効になっている場合 (機能 #5)、LED が素早く点滅し始め、この間にドア、ボンネット、トランクのいずれかが開いていないかぎり、システムは 30 秒後に再設定します。イグニッションがオンになっていない (センサー回路が故障している場合 - 5 秒後にさらに 3 回ビープ音が鳴り、方向指示器が 3 回点滅し、センサー回路がバイパスされます)。 機能 #6 も有効になっている場合、システムは再作動時に車のドアをロックします。 システムの解除後 30 秒以内に、ドア、ボンネット、トランクのいずれかが開かれるか、イグニッションがオンになると、LED の点灯が停止し、自動再解除機能がキャンセルされます。
9. システムのサイレント設定および解除
小さな右ボタンを押して放すと、サイレンによる確認なしにシステムが作動または解除されます。 方向指示器と LED は通常どおり機能します。 さらに、システムが作動すると、サイレンがすぐにオンになり、30 秒間鳴り続けます。
サイレン確認信号を完全にオフにすることもできます。 プログラミング手順は、「プログラマブル システム機能」セクションの機能 #5 で説明されています。
注意：システムをサイレントに作動または解除する場合、3 番目と 4 番目のサイレン信号 (回路開放または障害の警告およびシステム トリガー警告) はミュートされません。
10. システムトリガー警告
システムの解除時にサイレン信号が 4 回聞こえた場合は、不在中にシステムが作動したことを意味します。 LED は一時停止後に一定の回数点滅し、どの回路がシステムをトリガーしたかを示します。
- ドアトリガー、イグニッションをオンにするか電源をオフにすることによってシステムが作動すると、LED が点滅します。 ダブル一時停止後に点滅します。
- システムが主衝撃センサーゾーンによってトリガーされると、LED が点滅します。 トリプル一時停止後に点滅します。
- ボンネットまたはトランクによってシステムが作動すると、LED が点滅します。 四倍一時停止後に点滅します。
システムのアクティベーションに関する情報は、イグニッションをオンにするか、送信機を使用してシステムをアーミングすると消去されます。
11. イグニッションオン時の自動ドアロック
機能 #3 が有効になっている場合、システムは 5 秒後に自動的に車のドアをロックします。 運転中の安全を確保するために、イグニッションをオンにした後。 同時に、5秒以内であれば、 イグニッションをオンにした後、いずれかのドアが再度開閉された場合、この機能はキャンセルされるため、誤って車内にキーをロックすることはありません。
12. イグニッションオフ時の自動ドアロック解除
機能 #4 が有効になっている場合、システムはイグニッションをオフにした直後に自動的に車のドアのロックを解除します。
この機能はプログラム可能であり、クライアントの要求に応じて無効にすることができます。 プログラミング手順については、「プログラム可能なシステム機能」セクションで説明します。
13. 送信機によるドアの施解錠制御
イグニッションがオンのときに送信機のいずれかのボタンを押すと、システムは車両のドアを順次ロックおよびアンロックします。
14. 2 チャンネル出力
システムのチャンネル 2 出力 (リモート トランクの解放に最もよく使用されます) は、送信機の小さな右ボタンを 3 秒間押すとアクティブになります。
2 番目のチャンネル出力の制御は、セキュリティが解除され、イグニッションがオフになっている場合にのみ可能です。 これにより、走行中にトランクが誤って解除されるのを防ぎます。
15.「バレット」モード/緊急システムシャットダウン
バレット モードは次の目的で使用されます。
- システムのセキュリティ機能を一時的に無効にします（サービスモード）。 システム電源が切断されてから再接続された場合でも、バレット モードは維持されます。
- キーフォブ送信機を紛失または忘れた場合、またはキーフォブ送信機が正常に機能しない場合（バッテリー残量が少ない場合など）、システムの緊急シャットダウン。
- カージャッキング対策モードを無効にする (下記を参照)
バレットモードを有効にする:
- システムを解除してイグニッションをオンにします
- LED が点灯し、システムがバレット モードになっていることを示します。
注意：システムがバレット モードの場合、イグニッションをオフにするたびに、サイレンが 2 回の短い信号を発し、システムのセキュリティ機能が無効になっていることを知らせます。 車が保護されないまま放置されないように、必要がなくなったらバレット モードをオフにすることを忘れないでください。
バレット モード APS 2300 を無効にする:
- イグニッションをオンにします。
- 15 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを 2 秒間押し続けます。
- LEDが消えます。
システムがバレット モードの場合、送信機を使用して車のドアのロックを解除およびロックしたり、パニック モードやカージャッキング防止モードをオンにしたり、システムの 2 番目のチャンネル出力を制御したりできます。
システムの緊急シャットダウン
- 車のドアを開けてください。 システムが作動し、すぐにサイレンが鳴り、方向指示器が点滅します。
- イグニッションをオンにします。
- 15 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを押して放します。
- アラームモードがオフになり、システムが解除されます。
16. パニックモード
「パニック」モードは、車の点火中に両方の送信機のボタンを同時に押すとアクティブになります。 オフになった。 このモードがアクティブになると、システムのサイレンが継続的に鳴り、方向指示器が点滅します。 セキュリティ モードが無効になっているときに「パニック」モードがオンになった場合も、システムはエンジンを即座にブロックします。
パニックモードを無効にするには、送信機のいずれかのボタンを押します。 サイレンが消え、方向指示器の点滅が止まります。 「パニック」モードを無効にすると、システムは警戒モードになります (「パニック」モードをオンにする前にセキュリティが無効になっていた場合でも)。
「パニック」機能は、システムが「バレット」モードにあるときにも実行できますが、イグニッションがオフになっている場合に限ります。 パニック モードを無効にすると、システムはバレット モードに戻ります。
17. カージャック防止機能
カージャック防止機能は、車両の点火中に両方の送信機のボタンを同時に押すと作動します。 含まれています。この機能は、システムが以前にバレット モードであった場合でも有効になります。
カージャック防止モードをオンにしてから 30 秒後、方向指示器が点滅し、システムのサイレンが鳴ります。 この時点でイグニッションがオフになると、システムは車のエンジンを即座にブロックします。
カージャッキング防止モードが無効になっていない場合は、さらに 30 秒後にシステムがエンジン ブロック回路をオンにします。
3 分後、サイレンと方向指示器が消え、システムは作動状態になります (この時点でイグニッション キーが「オフ」の位置にある場合)。 イグニッション キーが「オン」の位置にある場合、バッテリーが完全に放電されるまでサイレンと方向指示器は動作し続けます。
注意：カージャッキング防止モードは、隠されたバレー スイッチを使用してのみ無効にできます。 これを行うには、イグニッションをオフにして再度オンにし、15 秒以内にバレット押しボタン スイッチを押して放します。
18. サイレン信号と方向指示器の意味
サイレンと方向指示器は、システムの所有者にさまざまなシステムの状態や機能を通知します。
- サイレン 1 つと方向指示器 1 つ- システムは送信機を使用して装備されています。
- 1 方向指示器をオンにします (サイレン信号なし)- システムは送信機を使用してサイレントに装備されているか、機能 #5 が無効になっています。
- 短いサイレン信号 1 つ、短い方向指示器ライト 1 つと長い方向指示器ライト 1 つ- システムは、衝撃センサー警告ゾーンが無効になっている送信機を使用して武装されています。
- 短いサイレン信号が 1 回、方向指示器が短く 1 回、長く 2 回点灯します。- システムは、両方の衝撃センサーゾーンが無効になっている送信機を使用して装備されています。
- 2 つのサイレン信号と 2 つの方向指示器- システムは送信機を使用して解除されます。
- 2 方向指示器作動 (サイレン信号なし)- 送信機を使用してシステムが静かに解除されるか、機能 #5 がオフになります。
- 2つのサイレン信号- システムがプログラミング モードを終了しました。
- イグニッションをオフにした後のサイレン信号 2 回- バレットモードが有効になっています。
- 警戒時は 3 つのサイレン信号と 3 つの方向指示器- システムは送信機を使用して作動していますが、ドア、ボンネット、またはトランクの 1 つが開いているか、これらの回路の 1 つが故障しています。
- 自動アーミング中は 3 つのサイレン信号と 3 つの方向指示器ライト- システムは作動していますが、衝撃センサー回路に欠陥があり、バイパスされています。
- システムが解除されているときは、4 つのサイレン信号と 4 つの方向指示器ライトが点灯します。- システムがトリガーされた場合、LED を点滅させてシステムをトリガーしたゾーンまたはトリガーを特定します。
- システムが解除されたときの 5 つのサイレン信号- システムが送信機プログラミング モードに入ったか、または終了した。
- システムが作動しているときの 5 つのクイック サイレン信号- 警告モードがトリガーされました。
- 10秒間の短いサイレン信号- システムが自動エンジンブロックモードにあるときにイグニッションがオンになります。
19. LED信号の意味
| ゆっくり点滅 | セキュリティが有効になっています |
| イグニッションがオンになるとゆっくり点滅 | カージャック防止モードが有効になっています |
| 頻繁な点滅 | パッシブアーミングまたは自動再アーミング |
| オフ | セキュリティオフ |
| 続いている | バレットモード |
| 一時停止後に 2 回点滅 | ゾーン 1 (ドアまたは点火) がトリガーされました |
| 一時停止後に 3 回点滅 | ゾーン 2 (センサー) アクティブ化 |
| 一時停止後に 4 回点滅する | ゾーン 3 (ボンネットまたはトランク) がアクティブになります |
20. APS 2300 システムのプログラム可能な機能
APS 2300 システムには 12 のプログラム可能な機能があります。 機能 #1 ～ 11 は、バレット スイッチと送信機を使用してプログラム可能です。 機能 #12 は、必要に応じて、システムのインストール中にインストーラーによってプログラムされます。 機能 1 ～ 11 をプログラムするには:
- イグニッションをオンにします。
- 10 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを 3 回押して放します。
- サイレンから短いビープ音が 1 回聞こえ、LED が連続点灯します。
- 短いサイレン信号の直後に、両方の送信機ボタンを同時に 10 秒間押し続けます。 長いビープ音が鳴り、LED がゆっくり点滅し始め、システムがプログラミング モードに入ったことを確認します。
- 特定の機能を選択するには、選択した機能の番号に対応する回数、バレット押しボタン スイッチを押して放します。 各切り替えの後、サイレンは次の機能の番号に対応する数の確認信号を発します。
- 送信機の大きな左ボタンを押すと機能がオンになり (サイレンが 1 回ビープ音が鳴ります)、送信機の小さな右ボタンを押すと機能がオフになります (サイレンが 2 回ビープ音が鳴ります)。
- 次の機能に移動するには、選択した機能の番号と次の機能の番号の差に等しい回数、バレー ボタン スイッチを押して放します (たとえば、機能 2 から機能 4 に移動するには、 を押します)バレーボタンスイッチを 2 回放します)。 機能 #11 を選択した後、バレット押しボタン スイッチをもう一度押すと、プログラミング機能 #1 に戻ります。
プログラミングモードを終了するには、イグニッションをオフにするか、10 秒待ちます。 サイレンが 2 回鳴り、システムがプログラミング モードを終了したことを確認します。
機能 #1: 「システムの自動アーミング」
機能 #1 の工場出荷時設定は有効です。
機能 #2: 「システムが自動的に作動状態になったときにドアをロックする」
機能 #2 の出荷時設定はオフです
特長3：「イグニッションONで自動ドアロック」
機能 #3 は工場出荷時にオフに設定されています
特徴4：「イグニッションオフ時の自動ドアロック解除」
機能 #4 の工場出荷時設定は有効です。
機能5：「サイレン確認音」
機能 #5 の工場出荷時設定は有効です。
機能その6：「自動再装備」
機能 #6 の工場出荷時設定は有効です。
機能 #7: 「自動的に再武装するときにドアをロックする」
機能 #7 は工場出荷時にオフに設定されています
特長8：「自動エンジンロック」
機能 #8 の出荷時設定はオフです
特長9：「誤検知防止機能」
機能 #9 は工場出荷時にオフに設定されています
機能 #10: 「警戒するまでの 30 秒の遅延」
機能 #10 は工場出荷時にオフに設定されています
最近の車の多くでは、ドアが閉まってからしばらくすると室内照明が消えます。 ドア トリガー回路がドア スイッチから室内電球までの配線に接続されている場合、システムは車両のドアが開いていると「認識」します。 このような状況を回避するには、システムを作動させるための 30 秒の遅延を有効にすると、室内照明がオフになった後、システムが車のドアを作動させます。
注意：この機能が有効になっており、システムが送信機から作動状態になったときにドアの 1 つが開いていた場合、システムは 3 回のサイレン音でこれを示すことができず、すべてのドアが作動状態になるまで作動状態にせずにこの回路をバイパスします。閉まらないこと。
機能 #11: 「システムのブルーワイヤー機能のプログラミング (第 2 チャンネル出力)」
機能 #11 の工場設定はオンです (青色のワイヤーはマイナスとして使用されます) パルス出力 2番目のシステムチャンネル)
この機能を使用すると、システムの青色のワイヤーをプログラムして、さまざまな機能を実行できます。
- 「システムの 2 番目のチャンネルの負のパルス出力」(セキュリティシステムが解除されイグニッションがオフになっている状態で、送信機の小さな右ボタンを 3 秒間押し続けると、青いワイヤが 1 秒間アースに短絡します)。
- 「丁寧な車内照明」を制御するためのマイナス出力(警報モードでは、システムが解除された後 30 秒間、またはこれが早く発生した場合はイグニッションがオンになるまで、毎回青色のワイヤがアースに短絡されます)。
- 「追加の NC エンジン ブロッキング リレーを制御するためにセキュリティ モードがオンになっているときの負の出力」 (システムが作動するたびに青色のワイヤがアースに短絡され、セキュリティがオフになるまでこの状態が維持されます)。 この出力は、オプションの車両窓閉鎖モジュールの制御にも使用できます。
システムの青色のワイヤーをマイナス出力としてプログラムして車両礼儀ライトを制御するには、送信機の小さな右ボタンを押して放します。サイレンが 2 回ビープ音を鳴らします。
システムの青色のワイヤを「ネガティブアーム出力」としてプログラムするには、送信機の小さな右ボタンをもう一度押して放します。 サイレンが3回鳴ります。
機能 #12: 「ドアロックを制御するための出力パルス幅」
注意：この機能は、システムのインストール中に資格のあるインストーラーのみがプログラムする必要があります。
機能 #12 の工場設定は 1 秒です。 ドアロックを制御するためのパルス持続時間を 4 秒に設定します。 （1989年以前に生産されたメルセデス・ベンツまたはアウディ車にシステムを取り付ける場合に必要）システム本体の黒色ワイヤーのループを切断します。
プログラミング例
機能 #3 を有効にし、機能 #5 を無効にするには:
- イグニッションスイッチを ON にし、10 秒以内にバレット押しボタンスイッチを 3 回押して放します。 サイレンが 1 回の短い信号を発し、LED が常に点灯します。
- 送信機の両方のボタンを同時に押し、10 秒間押し続けます。 サイレンが長いビープ音を 1 回鳴らし、LED がゆっくり点滅します。
- バレット押しボタン スイッチを 1 回押して放します。 サイレン音が 1 回聞こえます (機能 #1)。
- バレー押しボタン スイッチをもう一度押して放します。 サイレン音が 2 回聞こえます (機能 #2)。
- バレー押しボタン スイッチをもう一度押して放します。 サイレン音が 3 回聞こえます (機能 #3)。
- 送信機の左側の大きなボタンを押します。 サイレン音が 1 回聞こえ、機能 #3 が有効になったことを確認します。
- バレット押しボタン スイッチを 1 回押して放します。 4 つのサイレン音が聞こえます (機能 #4)。
- もう一度バレット押しボタン スイッチを押して放します。 5 つのサイレン音が聞こえます (機能 #5)。
- 右の小さな送信機送信ボタンを押します。 サイレンの音が 2 回聞こえ、機能 #5 がオフになったことを確認します。
- イグニッションをオフにします。 サイレンが2回鳴り、LEDが消灯します。 システムは関数プログラミング モードを終了します。
21. 新しい APS 2300 送信機のプログラミング
最大 4 台の送信機をシステム メモリにプログラムできます。 新しい送信機または追加の送信機をプログラムすると、以前にプログラムされたすべての送信機コードがシステム メモリから消去されます。 これにより、追加の送信機の不正なプログラミングが防止されます。 新しい送信機をプログラムするには:
- イグニッションをオンまたはオフにします (セキュリティは無効になっています)。
- イグニッションをオフにしてから 5 秒以内に、バレット押しボタン スイッチを 5 回押して放します。
- サイレンが 5 回鳴り、LED がゆっくり点滅して、システムが新しい送信機プログラミング モードに入ったことを確認します。
- サイレンの確認音が鳴ってから 10 秒以内に、1 台目の送信機の大きな左ボタンを押します。 サイレンが 1 回鳴り、LED が 1 秒間点滅し、最初の送信機のコードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
- ステップ 5 から 10 秒以内に、次の (2 番目の) 送信機の大きな左ボタンを押します。 サイレンが 2 回ビープ音を発し、LED が 1 秒間点滅し、2 番目の送信機のコードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
- ステップ 6 から 10 秒以内に、次の (3 番目の) 送信機の大きな左ボタンを押します。 サイレンが 3 回鳴り、LED が 1 秒間点滅し、3 番目の送信機コードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
- ステップ 7 から 10 秒以内に、次 (4 番目) の送信機の大きな左ボタンを押します。 サイレンが 4 回鳴り、LED が 1 秒間点滅し、4 番目の送信機コードがシステム メモリに入力されたことを確認します。
- 4 番目の送信機のコードをシステム メモリに入力すると、システムは自動的にプログラミング モードを終了します。これは 5 回のサイレン信号によって確認されます。
APS 2300 インストール ガイド
メイン13ピンコネクタ
| ワイヤー | どこに接続するか |
|---|---|
| 赤 | バッテリーのプラス端子（+12V）へ |
| 黒 | バッテリーのマイナス端子へ |
| オレンジ | N.Rさんへ スターターロックリレー（－） |
| 青 | チャンネル 2 マイナス出力 (追加のトランク リリース リレーまたは追加のアクセサリへ) |
| グレー | LEDインジケーター（－）へ |
| 黄色 | イグニッションスイッチでK+12V |
| 白黒 | サイレンに(+) |
| 白いワイヤー2本 | ウインカー制御回路（＋）へ |
| 赤白 | に 一定のソース+12Vを供給 |
| 緑 | ボンネットやトランクのマイナストリガーへ |
| 茶色 | マイナスドアトリガーへ |
| バイオレット | ポジティブドアトリガーへ |
| 黒赤 | バレット(+)スイッチへ |
ドアロック接続用の6ピンコネクタ
センサーを接続するためのブロックのコネクタ内の接点/ワイヤの位置 (左から右へ)
応用
車のドアロックの接続 APS 2300
3線式中央ロック回路。 ネガティブな衝動に支配される
BLACK/YELLOW および GREEN/YELLOW ワイヤはアースに接続する必要があります。
黄色のワイヤ (マイナスのロック パルス) をマイナスの車ドア ロック ワイヤに接続します。
赤/青ワイヤー (マイナスのロック解除パルス) をマイナスの車両ドアロック解除ワイヤーに接続します。
3線式中央ロック回路。 ポジティブな衝動に支配される
これらの回路を備えた車両では、茶色/青および緑/青のワイヤは使用されません。
BLACK/YELLOW および GREEN/YELLOW ワイヤはヒューズを介して +12VDC に接続する必要があります。
黄色のワイヤー (ロックプラス) を車両ドアロックプラスワイヤーに接続します。
赤/青ワイヤー (ロック解除プラス) を車両ドアロック解除プラスワイヤーに接続します。
逆極性の5線式中央ロック回路
これらの回路を備えた車両では、運転席の近くにあるメイン ドア ロック スイッチから助手席ドア ロック スイッチ、そしてパワー ロック スイッチに至る純正の配線を見つける必要があります。
純正のロックワイヤーをカットし、緑/黄色のワイヤーを助手席ドアスイッチまたは電源スイッチからのワイヤーの一部に接続し、茶色/青のワイヤーをメインスイッチからのワイヤーの他の部分に接続します。
純正のロック解除ワイヤーを切断し、黒/黄色のワイヤーを助手席ドアスイッチまたは電源スイッチからのワイヤーの一部に接続し、緑/青のワイヤーをメインスイッチからの切断されたワイヤーのもう一方の部分に接続します。
赤/青および黄のワイヤはヒューズを介して +12VDC に接続する必要があります。
「真空」集中ロックシステム
メルセデスベンツまたはアウディ車は、「真空」集中ロックシステムを使用しています。 空気圧ポンプに +12V またはアースを供給する電気スイッチ (空気圧アクチュエータに内蔵) が付いています。 車内からドアを施錠・解錠するとき、または車外からキーでドアを施錠・解錠するときに作動するスイッチです。 スイッチの極性により、ポンプが圧力を生成するか真空を生成するかが決まります。 接続は、運転席左側の装飾トリム (パネル) の下で行うことも、通常はトランクまたは後部座席の下に取り付けられているエアポンプで直接行うこともできます。
BROWN/BLUE と BLACK/YELLOW 系統のワイヤーを相互に接続し、接続を絶縁します。
システムの赤/青線をヒューズを介して +12V に接続します。
黄色のシステム線をアースに接続します。
電気スイッチからエアポンプ（コンプレッサー）につながるワイヤーを切断します。 緑/青のシステムワイヤーを、電気スイッチにつながる切断されたワイヤーの部分に接続します。
緑/黄色のシステムワイヤーを、エアポンプ（コンプレッサー）につながるカットワイヤーのもう一方の部分に接続します。
注意： 1989 年 (またはそれ以前) の車両では、エア ポンプは約 3 秒間作動します。 このような車両にシステムを取り付ける場合は、ドアロックに送信されるパルスの持続時間を 4 秒にプログラムする必要もあります (機能 #12)。
1-Wire ネガティブシステム
車が日産、三菱、またはロータスで、ドアにスイッチがない場合は、車のドアが開いている場合はグランドに短絡されている運転席ドアからの配線を見つける必要があります。車のドアが開いている場合は「開いている」(0V)。ドアは閉まっている。
このタイプの車両では、YELLOW および GREEN/BLUE 系統の配線は使用されません。 システムの赤/青線をアースに接続します。
運転席ドアの電源スイッチから OEM セントラル ロッキング モジュールにつながるワイヤーを切断し、運転席ドアの電源スイッチにつながる切断されたワイヤーの部分に茶色/青のシステム ワイヤーを接続します。
黒/黄色と緑/黄色のシステムワイヤーを、純正の中央ロックモジュールにつながるカットワイヤーの他の部分に接続します。
追加の電気ドライブの取り付け
車に集中ロックや電動ドアロックが装備されていない場合は、次のように追加の電動ドライブを取り付けてシステムに接続できます。
茶色/青および緑/青のワイヤをアースに接続します。
黄色と赤/青のワイヤをヒューズを介して +12 DC に接続します。
黒/黄色のワイヤーをに接続します。 青いワイヤー電気ドライブのロックを解除します。
緑/黄色のワイヤーを緑の電源ロックワイヤーに接続します。
A.P.S. システムのインストールに関する推奨事項 VAZ車の場合は2300
3. システムのダークグリーンワイヤー (「マイナスフード/トランクトリガー」) を 2109、2115、2123 ファミリの VAZ 車のエンジンルームランプ、または 2115 ファミリの VAZ 車のトランクライトランプに接続するための推奨図:
注意！ 一部のシステムは設計が異なります。 このオプションの接続図を以下に示します。
