「リモコン＆双方向通信付きカーセキュリティシステム PANTERA QX-240/250/270/290 取付説明書 取付時の注意事項…」
リモコン付きカーセキュリティシステム
そして双方向コミュニケーション
パンテーラ QX-240/250/270/290
インストール手順
車の警報器を取り付けるときに覚えておくべきことは次のとおりです。
カーアラームを取り付ける前に
このセキュリティ システム (車の警報器) は複雑な電子機器です。 カーアラームの取り付け、接続、設定については、「取り付け説明書」に詳しく説明されており、消費者が完全に独立して実行できます。 ただし、製造業者は、乗用車への追加の電気機器、警報器などの取り付け（以下、認定サービスセンター）。
カーアラームを取り付ける前に必ずお読みください この指示。 車の警報装置を取り付けるには、多くの標準的な車のシステムに接続する必要があります。 多くの新しい車両には低電圧システムや多重システムが搭載されており、テスト ライトやロジック プローブ (コンピューターのテストに使用) などの低インピーダンス テスト ツールを使用すると損傷する可能性があります。 設置するシステムを接続する前に、すべての車両の元の回路をテストするには、高品質のデジタル マルチメーターのみを使用してください。
車載警報器は、車載ネットワークによって電力を供給される車両に常設するように設計されています。 直流電圧 +12 V の場合、バッテリーのマイナス極は車両のアースに接続されます。
車両に事前にコード化されたカーラジオやマルチメディアヘッドユニットが装備されている場合は、バッテリーを取り外さないことをお勧めします。 エアバッグが装備されている車両の場合は、バッテリーを取り外さないことをお勧めします。 エアバッグを使用する多くの安全システムは、電源が遮断されると警告灯によって診断コードを表示し、修理が必要になる場合があります。
システムステータス LED をどこに取り付けるかをユーザーと一緒に選択し、 押しボタンスイッチ係員。
車内照明用電源回路のヒューズを取り外します。 これにより、バッテリーの偶発的な放電が防止されます。
車の警報装置を取り付けるときに誤って車から締め出されてしまうのを防ぐため、車のドアの窓を下げてください。
カーアラームを車に取り付ける前に、まずテストモードですべてのワイヤーを接続し、すべての接続が正しく行われていることを確認し、バッテリーからの電源を接続して、カーアラームが正しく動作していることを確認してください。
カーアラームを取り付けるために、車の工場出荷時の部品に穴あけやその他の改造が必要な場合は、まず最寄りの販売店に設計への介入の正しさについて必ず相談してください。
カーアラームセントラルユニットは、直射日光にさらされるなど、非常に高温になる場所には絶対に設置しないでください。 太陽の光または車の暖房システムからの熱風。 また、カーアラームの中央ユニットやその部品が強い振動を受ける場所や、塵や埃が多い場所も避けてください。
カーアラーム取り付けキットに同梱されている留め具のみを使用してください。 この場合、インストールは信頼性が高く安全です。 カーアラーム取り付けキットに含まれていない部品を使用すると、カーアラームの正常な動作が妨げられる可能性があります。
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QX-240/250/270/290 「取り付け手順」 1 カーアラームを取り付けた後、カーアラームのすべての機能を確認します。
車のアラームをチェックするときは、繰り返し保護機能が付いていることを忘れないでください。 偽陽性を使用すると、繰り返しトリガーされるセキュリティ ゾーンを一定期間一時的に無効にすることができます。 この場合、このセキュリティ ゾーンが機能していないように見えます。 ユーザーズマニュアルの「誤報防止」セクションを参照してください。
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注: 機能 #11 ～ #21 は、システムのインストール中に資格のあるインストーラーのみがプログラムする必要があります。 これらの関数の状態を誤って変更すると、次のような問題が発生する可能性があります。 故障またはシステムの損傷。
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QX-240/250/270/290「設置手順」 3 a) - サイレン確認信号が無効になっている場合でも、システムの作動および解除時には 3 番目と 4 番目のサイレン信号が常に鳴ります。
b) - ユーザーズマニュアルの機能番号 6 の動作の説明を参照してください (セクション「パッシブエンジンブロック」) c) - ユーザーズマニュアルの機能番号 7 の動作の説明を参照してください (セクション「誤警報保護」) d) - ユーザーズマニュアルの機能番号 8 の動作の説明を参照してください (セクション「緊急システムシャットダウン」)。
e) - ユーザーマニュアルの機能 9 の操作の説明を参照してください (セクション「2 段階でのシステムの解除」) f) - ユーザーマニュアルの機能 10 および 11 の操作の説明を参照してください。マニュアル (セクション「AntiHiJack モード」) g) - これらの機能 (No. 18 および No. 19) を使用すると、運転席ドアの施錠または解錠時にドアを施錠および解錠するための「集中ロック」機能を実装できます。ワイヤー電動ドライブが運転席ドアに取り付けられています。 この機能の説明については、以下の「紫色のワイヤー」および「茶色のワイヤー」セクションを参照してください。
h) - このオプション (機能番号 18) を使用すると、次の機能を実装できます。 自動スイッチオンターボ車にシステムを取り付ける場合の「ターボ」モード。
注意: このオプションが有効な場合、システムのオレンジ線の出力 (作動時は「-」出力) が自動的に「タイマー 3 分」 (プログラム可能な機能 No. 13) としてプログラムされます。
i) - この機能 (番号 20) は、室内照明の消灯に標準的な遅延を備えた一部の最新の車種またはターボ エンジンを搭載した車種に取り付ける場合に必要です。
この機能が有効になっている場合、システムは完全に作動し、サイレン確認信号の 3 秒後にすべてのゾーン/トリガーによってトリガーされます。 車に室内照明の消灯に標準的な遅延がある場合は、この機能をオフにする必要があります。
次に、送信機を使用してシステムを準備するときに、車内の照明がオンになっている場合、または車のドアの 1 つが開いている場合、システムはこの回路をバイパスし、標準の確認信号 (サイレン信号 1 回と 1 回) でセキュリティ モードに入ります。方向指示器が点滅します）。 ただし、15、30、または 45 秒後、ドアが開いたままになっている場合は、サイレンが 3 回鳴り、方向指示器が 3 回点滅して、ドア トリガー入力がバイパスされたことを確認します。 システムは、この回路がアクティブでなくなってから 3 秒後にこの回路を作動させます。
j) - 多くの現代の自動車モデルには、標準の「コンフォート」または「トータル クロージャー」システムが装備されており、キーで運転席ドアを閉めるときにすべてのドアをロックし、すべての窓とハッチを閉じることができます。 この機能を実現するには、16秒または30秒のドアロック制御パルス（プログラマブルファンクションNo.21）を使用する必要があります。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」 システム機能をプログラミングするための 4 つのステップ
プログラミングモードに入る:
3. 機能番号 8 が無効になっている場合 (個人コードを使用してシステムを無効にする)、システム機能プログラミング モードに入るには、以下に説明するように個人コードまたは工場コード「11」を入力する必要があります。
4. イグニッションをオンにしてから 15 秒以内に、バレット ボタン スイッチを 3 回押します。 短いサイレン信号が 1 回聞こえ、システム LED がゆっくり点滅し始めます。
5. サイレン信号後 15 秒以内にイグニッションをオフにします。 短いサイレン信号と長いサイレン信号が 1 回聞こえます。
6. サイレンが鳴ってから 3 秒以内にイグニッションをオンにします。 自動的に機能 No. 1 プログラミング モードに入り、機能 No. 1 のステータスに応じて LED が 1 回点滅し、サイレンが 1 回、2 回、または 3 回ビープ音を鳴らします。
7. 機能のプログラミング モードに入るたびに (すぐに次の機能に進みたい場合でも)、LED が機能番号に従って一連の点滅を開始し、1、2 という音が聞こえます。 、3、4、5、または 6 つのサイレン信号が、選択した機能のステータスを示します。
注: 10 回クリックした後 バレットボタン- システム LED が長く点滅し、20 回押すと長く 2 回点滅します。 Valet ボタンを 10 回以上 20 回未満押すと、LED が 1 回長く点滅し、1 ～ 9 回短く点滅します (機能番号の 2 桁目に等しい数字)。 たとえば、Valet ボタンを 12 回押すと、システム LED が 1 回長く点滅し、2 回短く点滅します。 機能 No.21 を選択すると、LED が 2 回長く点滅し、1 回短く点滅します。
サイレンが鳴ったら、次のいずれかを行うことができます。
a) この関数の状態を変更します。 送信機のボタン (ボタン 1) を押すと、選択した機能がオンになります (サイレンが 1 つの確認信号を発します)。送信機のボタンを押すと、選択した機能がオフになります (サイレンが 2 つの確認信号を発します)。 この機能の設定に複数のオプションがある場合は、送信機のボタンを連続して押すことでそれらを切り替えることができます。 この場合、毎回、選択した設定に対応する確認信号がいくつか聞こえます。
b) 次の機能に移動します (バレット スイッチを 1 回押して放します)
c) プログラミングモードを終了します（たとえば、イグニッションをオフにするなど）。
注: アクションの間に 15 秒以上の間隔をあけないでください。そうしないと、システムが自動的にプログラミング モードを終了し、長いサイレン信号が 1 回聞こえます。
プログラミングモードを終了します:
次の場合、システムはプログラミング モードを終了します。
イグニッションがオフになったか、15 秒間何も操作が行われなかった。
プログラミング モードを終了すると、長いサイレン信号が 1 回聞こえ、システム LED が消えます。
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QX-240/250/270/290「取付説明書」 5 プログラミング例：イグニッションON時の自動ドアロック機能（ファンクションNo.3）を有効にし、システムチャンネル2出力（ファンクションNo.14）を「絶え間ない"
1. システムを解除し、車に乗ります。
2. 機能番号 8 が有効になっている場合 (バレット スイッチを使用してシステムを無効にする)、イグニッションをオンにしてステップ 4 に進みます。
3. 機能番号 8 が無効になっている場合 (個人コードを使用してシステムを無効にする)、システム機能プログラミング モードに入るには、以下に説明するように個人コードまたは工場コード「11」を入力する必要があります。
15 秒以内にイグニッションをオンにし、オフにし、再度オンにします。個人コードの 1 桁目と同じ回数 (工場出荷時の設定 - 1 回)、バレット ボタン スイッチを押して放し、その後オフにしてからオンにします。再び点火。
注: 個人コードが 1 桁のみで構成されている場合は、次の手順をスキップしてください。
15 秒以内に、個人コードの 2 桁目と同じ回数 (工場出荷時の設定 - 1 回) バレー ボタン スイッチを押して放し、イグニッションをオフにして再度オンにします。
4. イグニッションをオンにしてから 15 秒以内に、バレット ボタン スイッチを 3 回押します。 短いサイレン信号が 1 回聞こえ、システム LED が点滅し始めます。
5. サイレン信号後 15 秒以内にイグニッションをオフにします。 短いサイレン信号と長いサイレン信号が 1 回聞こえます。 システム LED が消灯します。
6. サイレンが鳴ってから 3 秒以内にイグニッションをオンにします。 LED が 1 回点滅し始め、サイレン信号が 1 回聞こえます (機能 No. 1 の工場出荷時設定 - 「ドアロックによるパッシブアーミングが有効になっている」ことを示します)。
7. バレット押しボタンスイッチを 2 回押します。 LED が 3 回連続で点滅し始め、サイレンが 2 回聞こえます (機能番号 3 の工場出荷時設定 - 「イグニッションがオンになったときの自動ドアロック」を示します)。
8. 送信機のボタンを押します。 サイレン信号が 1 回聞こえます。 機能 #3 が有効になりました。
9. バレット押しボタン スイッチを 11 回押します。 Valet ボタンを押すたびに、後続の各機能のステータスに応じてサイレンが確認信号を発します。
10. LED が 1 回の長い点滅と 4 回の短い点滅で点滅し始め、サイレン音が 1 回聞こえます (機能番号 14 の工場出荷時設定 - 「システム チャンネル 2 出力はトランクのロックを解除するために使用されます」を示します)。
11. 送信機のボタンを 2 回押します。 送信機のボタンを最初に押すと 2 つのサイレン信号が聞こえ、2 回目に押すと 3 つのサイレン信号が聞こえます。 機能番号 14 は「システム チャンネル 2 出力 - 一定信号」としてプログラムされています。
12. イグニッションをオフにします。 システムがプログラミング モードを終了したことを確認するために、長いビープ音が 1 回聞こえます。 システム LED が消灯します。
プログラム可能なシステム機能の工場出荷時設定の復元:
機能プログラミング モードでは、すべての機能設定を工場出荷時のデフォルトに戻すことができます。 これを行うには、ボタンと送信機のキーフォブを同時に 2 秒間押し続けます。 サイレンから短いビープ音が 2 回聞こえ、工場出荷時の設定が復元され、機能プログラミング モードが終了していることが確認されます。
この機能を使用すると、個人コード、機能ステータス No. 8、およびキーフォブ送信機コードを除く、システムのすべてのプログラム可能な機能を工場出荷時の設定に復元できます。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」6
主要なシステムコンポーネントのインストール
中央制御装置
キャビン内の中央制御ユニットを取り付ける場所 (ダッシュボードの後ろまたは下など) を選択し、2 本のネジで固定します。 中央制御ユニットはプラスチック製のストラップを使用して固定することもできます。中央制御ユニットは密閉されていないため、エンジンルームに設置しないでください。 車両内の既存の電子ユニットにユニットを直接取り付けることは避けてください。 それらは無線干渉を引き起こし、送信機の範囲を狭めたり、動作を中断したりする可能性があります。
サイレン サイレンを取り付ける場所は、車両の下からのアクセスから十分に保護されたエンジン ルーム内を選択してください。 サイレンをエンジンルーム内の非常に高温になる部品や可動部品の近くに置かないでください。 湿気の蓄積を防ぐために、サイレンのベルは下に向けてください。 付属のネジとブラケットを使用して、サイレンを選択した場所に取り付けます。
ボンネットとトランクのリミットスイッチ
このシステムには、車のボンネットを確実に保護するためのリミットスイッチが含まれています。 スイッチは常に車両の金属接地面に取り付ける必要があります。 水が溜まったり漏れたりしない場所を選択することが重要です。ボンネットやトランクの壁に湿気が排出される場所は避けてください。 フードを閉じたときにゴムパッドで保護される領域を選択してください。リミットスイッチは、付属のブラケットを使用するか、8mm の取り付け穴に取り付けることができます。 正しく取り付けられた場合、リミット スイッチはフードを閉じたときに少なくとも 6 mm (1/4 インチ) の移動量が必要であることに注意してください。
車のトランクや後部ドアを保護するために、追加のリミット スイッチを取り付けることもできます。
LEDインジケータ
赤を含む LEDインジケータ(LED)、セキュリティ システムのステータスを示します。 ダッシュボードに取り付けて車の外からはっきりと見えるようにする必要がありますが、ドライバーの注意をそらすものであってはなりません。 設置場所を選択したら、配線がパネルの後ろに配線できること、および穴を開けても既存のコンポーネントが損傷しないことを確認してください。ドリルで直径7mmの穴を開け、パネルの表側から赤と青のLEDワイヤーを通します。 開けた穴にLEDを取り付けます。
バレットボタンスイッチ
バレット押しボタン スイッチを取り付ける場所を選択します。その場所は、車のドライバーが簡単にアクセスできる一方で、泥棒がすぐにバレット スイッチを見つけて機能を無効にできないような場所である必要があります。システム。 スイッチは、両面粘着テープを使用してダッシュボードの下部などに取り付けることができます。どのような取り付け方法でも、設置中に配線接続のためにスイッチの背面にアクセスできるようにしてください。
ショックセンサー
車室内の車室内とエンジン コンパートメントの間の隔壁上の固体表面を選択し、付属の 2 本のネジを使用してセンサーを取り付けます。 センサーは、ストラップを使用してインストルメントパネルの下に簡単に取り付けることもできます。どのセンサーの取り付け方法でも、調整のためにセンサーにアクセスできるようにしてください。
アンテナと通話ボタンを内蔵したシステム送信モジュール
ページャの最大通信範囲を確保するために、システムにはアンテナと通話ボタンを内蔵した送信モジュールが含まれています。 モジュールをインストールする場所を選択してください フロントガラス車両はサイドピラーおよびルーフ、またはダッシュボード上またはその上から少なくとも 5 cm 離してください。 多くの新しい車種では、シールド効果を生み出す特別な保護コーティングが施されたガラスが使用されていることに注意してください。 この場合、リアウィンドウにモジュールを取り付けることをお勧めします。付属の両面粘着テープを使用して、モジュールを選択した場所に固定します。 固定をより良くするために、モジュールからのワイヤーの一部を固定することもお勧めします。
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システム配線の接続
20 ピン コネクタ (下段、左から右):青/黒のワイヤー: 以下の「ドアロック制御」セクションを参照してください。
黄色のワイヤー: +12VDC から点火スイッチへ
このワイヤは、イグニッション スイッチに電力が供給されているかどうかをシステムに通知します。 このようにして、システムはあなたが車内にいるのか車外にいるのかを判断します。 接続: イグニッションキーが「ON」位置にあるときに + 12V の電圧がかかるイグニッションスイッチワイヤーに黄色のワイヤーを接続します。 (ON) かつ「CRANK」、イグニッションキーが「OFF」位置にあるときの電圧は 0V。 （オフ）と「ACC」。注意：オプションの車両点火インターロック回路を使用する場合は、黄色のシステムワイヤーを点火インターロックリレーの取り付け位置より前に接続する必要があります（この回路が使用される場合）。
黒いストリップが付いた白いワイヤー: サイレン制御用の正出力 (1A)
このワイヤーを断熱隔壁のゴムブッシュを通してサイレンの取り付け位置まで配線します。接続: 接続 白いワイヤーサイレンの赤いワイヤーに黒いストライプが付いています。 黒いサイレン線をアースに接続します。
紫色のワイヤー: (+) ドアトリガー / (+) 5 線入力
自動モード「ターボ」を実装するための電気駆動 / (+) 入力
1) 車のドアを開けるときに紫色のワイヤーを +12V に短絡すると、システムが即座に動作します。 ドアトリガーの接続は、パッシブアーミング機能やその他の多くのセキュリティとセキュリティを有効にするためにも必要です。 サービス機能システム。
接続: ドアが開いているときに室内照明スイッチに +12V 出力がある場合 (ほとんどのフォード、GAZ 車)、紫色のワイヤを標準リミット スイッチの 1 つに接続する必要があります。 ほとんどの場合、車内のドアの数に関係なく、紫色のワイヤを 1 つのリミット スイッチに接続するだけで十分です。
警告: ドアのリミットが切り替わる場合は、紫色のワイヤーを使用しないでください。 負極性(下記の茶色のワイヤ接続を参照してください)。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」8
2) 車両がマイナス極性のドアスイッチを使用している場合、紫色の線を「(+) 5 線式駆動入力」としてプログラムすることもできます (プログラマブル機能 No.18)。 この場合、紫色のワイヤが +12 V に短絡すると、システムは自動的に車のドアのロックを解除するインパルスを送信し、+12 V から切断されると車のドアをロックするインパルスを送信しますが、これは次の場合に限られます。セキュリティモードがオフになっています。
PURPLE システムワイヤーをそれに接続します。 次に、ドアのロックが解除されているときに内蔵接点グループの共通線に接続する線を見つけます。 このワイヤーを車両の +12V 定電源に接続します。 内蔵接点群の3番線を絶縁してください。
3) 車両が負極性のドアリミットスイッチを使用している場合、システムの紫線を「自動ターボモードを実行するための (+) 入力」としてプログラムすることもできます (プログラマブル機能 No.18)。
この場合：
ギアシフト レバーが「パーク」またはニュートラル位置に移動されるたび、および/または車両にパーキング ブレーキがかかるたび (つまり、イグニッションがオンの状態でシステムの紫色のワイヤが +12V に短絡される場合)、システムは自動的にイグニッションキーをバイパスしてロックイグニッションに電圧を 3 分間印加します。 この間にシフトレバーが「PARK」位置から動かされるか、車両のパーキングブレーキが解除されると、システムはイグニッションスイッチへの電力供給を直ちに停止します。
イグニッションからキーを外し (エンジンは作動し続けます)、車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認し、エンジンを作動させた状態でシステムを準備します。
車のエンジンは動き続けます アイドリングさらに 3 分間システムの制御下に置かれると、自動的に停止され、システムは標準セキュリティ モードになります。
b) システムの紫色のワイヤ機能を「自動ターボ モードの正入力」としてプログラムします (プログラム可能な機能 No. 18)。
c) システムのオレンジ線機能は、自動的に「3 分タイマー」出力 (機能番号 13 の工場設定) としてプログラムされ、他の機能は実行されなくなります。
d) シフトレバーを「PARK」またはニュートラル位置に移動したときに +12V に接続されるトランスミッションからのワイヤーに紫色のワイヤーを接続します。 この接続が不可能な場合は、車両の駐車時に +12V にショートするワイヤに紫色のワイヤを接続できます。 必要に応じて、追加のリレーを使用して信号の極性を変更します。
e) イグニッションがオンのときにシステムの紫色のワイヤが +12V に短絡されるたびに、システムのオレンジ色のワイヤが 3 分間自動的にアースに短絡されます。 この間にシステムの紫色のワイヤが +12V から切断されると、システムのオレンジ色のワイヤが直ちにグランドから切断されます。
f) システムのオレンジ線を補助リレーの端子 No.86 に接続します。
g) リレーの端子 No. 85 と No. 30 をイグニッション スイッチからの配線に接続します。イグニッション キーが「ON」および「CRANK」位置にあるとき、およびイグニッション キーがオンになっているときは 0V 電圧が存在するとき、このスイッチは +12V 電圧を受け取ります。キーが他の位置にある場合。 リレー ピン No. 85 は、追加の後にこのワイヤに接続する必要があります。 © Saturn Marketing Ltd.
QX-240/250/270/290「取付説明書」点火回路遮断リレー9個。 リレーの接点No.87をヒューズを介して+12V定電源に接続してください。
(オレンジ色のワイヤー接続については以下を参照してください)
h) 必要に応じて、機能 No.13 をプログラミングして「ターボ」モードの自動起動時間を 1、3 (工場出荷時の設定)、6 または 10 分に設定します。
茶色のワイヤー: (-) ドアトリガー / (-) 5 線入力
電気ドライブ
1) 車のドアが開いたときに茶色のワイヤをアースに短絡すると、システムが即座に動作します。 パッシブアーミング機能が動作するには、ドアトリガーを接続することも必要です。
接続: ドアが開いたときに OEM ドア スイッチがアースに短絡した場合 (これはほとんどの車両で一般的です)、茶色のワイヤを OEM ドア リミット スイッチの 1 つに接続する必要があります。 ほとんどの場合、車内のドアの数に関係なく、茶色のワイヤを 1 つのリミット スイッチに接続するだけで十分です。
注意: 車内のドアリミットスイッチの極性が +12V の場合は、茶色のワイヤを使用しないでください (上記の紫色のワイヤの接続を参照)。
2) 車両が正極性のドアリミットスイッチを使用している場合、茶色の線を「5 線式電気ドライブ接続用の (-) 入力」としてプログラムすることもできます (プログラム機能 No.19)。 この場合、茶色のワイヤがアースに短絡すると、システムは自動的に車のドアのロックを解除するインパルスを送信し、アースから切断されると車のドアをロックするインパルスを送信しますが、これはセキュリティ モードがオンの場合に限られます。オフになりました。
この機能を使用すると、追加のモジュールを使用せずに「集中ロック」機能を実装できます。運転席ドアに 1 つの 5 線式電気ドライブを取り付け、残りのドアに 2 線式電気ドライブを取り付けるだけで十分です。 。
その後、運転席ドアをロックまたはアンロックすると、システムはすべての車両ドアを自動的にロックまたはアンロックします。
接続：運転席ドアに設置されている5線式電動機の配線のうち、電動機に内蔵されている接点群のコモン接点に対応する配線を探します。
そこに茶色のシステムワイヤーを接続します。 次に、ドアのロックが解除されているときに内蔵接点グループの共通線に接続する線を見つけます。 このワイヤーを車両のアースに接続します。 内蔵接点群の3番線を絶縁してください。
暗緑色のワイヤ: (-) フード/トランク トリガー システムがアームモードのとき、暗緑色のワイヤがアースに短絡しているとき
システムはすぐにアクティブ化されます。
接続: ダークグリーンのワイヤを、あらかじめ取り付けられているマイナスフードおよび/またはトランクのリミットスイッチに接続します。
黒線：「GROUND」 黒線はシステム本体にアースを供給します。
接続: 黒のシステムリード線をバッテリーのマイナス端子に接続します。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」10
オレンジ色のワイヤー: 作動時、マイナス出力 500 mA
ノーマルクローズリレーによるスターター連動/自動時(-)出力
ターボモードの有効化1) オレンジ色のワイヤは、常閉スターター インターロック リレーを制御します。 これは負のトランジスタ低電流出力 (最大負荷電流 500mA) であり、スターター無効化リレー コイルの駆動にのみ使用してください。
接続: スターター回路を無効にするには、オレンジ色のシステムワイヤーを補助リレーの端子 No.86 に接続します。 リレーのピン #85 をイグニッション スイッチ ワイヤに接続します。イグニッション キーが CRANK 位置にあるときは +12V、イグニッション キーが他の位置にあるときは 0V を受け取ります。
車の点火回路をブロックするためのオレンジ色のワイヤの接続図:
警告: アンチハイジャック機能を使用する場合、スターター回路以外の回路をロックアウトするためにオレンジ色のワイヤーを接続することはお勧めしません。
2) プログラマブル機能 No.18 により、ターボ車にシステムを搭載した場合に、自動的に「ターボ」モードをオンにする機能を実装できます。
このオプションが有効な場合 (機能番号 18)、システムのオレンジ線出力は「3 分タイマー」として自動的にプログラムされます (プログラム可能な機能番号 13)。 イグニッションがオンのときにシステムの紫色のワイヤが +12V に短絡されるたびに、システムのオレンジ色のワイヤが 3 分間自動的にアースに短絡されます (上記を参照)。
接続: リレーの接点 No.85 と No.30 をイグニッション スイッチからの配線に接続します。イグニッション キーが「ON」および「CRANK」の位置にあり、イグニッションがオンになっているときは 0V の電圧が存在するときに +12V の電圧がかかります。キーが他の位置にある場合。 リレー ピン No. 85 は、追加の点火回路ブロック リレーの接続位置の後にこのワイヤに接続する必要があります。 リレーのピン番号 87 をヒューズを介して +12V の定電源に接続し、オレンジ色のワイヤを追加の 30A リレーのピン番号 86 に接続します。
– – –
灰色のワイヤー: マイナス出力 200 mA / チャンネル 3 (ノーマルクローズスターターロック出力 / 室内照明制御用のマイナス出力 / 車の窓を閉める用の出力 / 全ドア EY のロック解除用の出力) (追加のリレーの取り付けが必要です)
プログラマブル機能 No. 17 の状態に応じて、システムの GRAY ワイヤは次のように使用できます。
チャンネル 3 のマイナス出力 (機能 No.17 の工場出荷時設定) ノーマルクローズリレーでスターターをブロックするためのマイナス出力 車内の照明を制御するためのマイナス出力 ロック解除のためにシステムを準備するときに車の窓を閉じるためのマイナス出力すべてのドア
1) 灰色のワイヤが「システム チャンネル 3 負出力」としてプログラムされている場合、ボタンと送信機を同時に 2 秒間押し続けると、1 秒間グランドに短絡します。 リモコン追加のデバイス。 これは負のトランジスタ低電流出力 (最大負荷電流 200mA) であり、補助リレー コイルの駆動にのみ使用してください。
チャンネル 3 の出力動作モードは、システムの設置時に次のようにプログラムできます (プログラム可能な機能 No. 16)。
負の「パルス」信号 (機能番号 16 の工場出荷時設定)、1.5 秒間、またはボタンと送信機が押し続けられている間アクティブになりますが、30 秒以内です。
負の「一定」信号。ボタンと送信機が同時に 2 秒間押されるとアクティブになり、ボタンと送信機が同時に 2 秒間押されるまで続きます。
負の「30 秒タイマー」信号。ボタンと送信機を 2 秒間同時に押して 30 秒間動作するか、ボタンと送信機を同時に押す次の 2 秒まで動作します。
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QX-240/250/270/290「設置手順」 12 負の「タイマー 1 分」信号。ボタンと送信機を 2 秒間同時に押して 1 分間動作するか、次にボタンと送信機を同時に押すまで作動します。送信機を2秒間押します。
負の「3 分タイマー」信号。ボタンと送信機を 2 秒間同時に押して 3 分間動作するか、次にボタンと送信機を 2 秒間同時に押すまで作動します。
システムのチャンネル 3 の出力はいつでもアクティブにすることができます (セキュリティ モードのオンまたはオフ、イグニッションのオンまたはオフなど)。
チャンネル 3 によって制御される追加デバイスの動作によってシステムがトリガーされないように、セキュリティ モードでは、システムはチャンネル 3 出力がオンになっている間、ショック センサー入力、追加センサー入力、点火入力を自動的にオフにします。アクティブ化され、さらに 3 秒かかります。 システムの 3 番目のチャンネルの出力が終了した後も、システム センサーの 1 つまたはイグニッション入力がアクティブのままである場合、このゾーンはバイパスされ、システムのサイレンが 3 つの信号を発し、方向指示器が 3 回点灯します。 。
接続: 灰色のワイヤを追加の 30A リレーのピン番号 85 に接続し、リレーのピン番号 86 を +12V に接続します。 システムのチャンネル 3 の選択された機能に従って、残りのリレー接点を接続します。
2) 灰色のワイヤを使用して、システムが一定時間イグニッション スイッチに電力を供給するようにすることもできます。 この場合、キーをイグニッションに差し込んだままにすることなく、エンジンを作動させたままシステムをセキュリティ モードにすることができます (プログラム可能な機能 No. 12 が有効な場合)。
イグニッションをオフにする前に、ボタンと送信機を同時に 2 秒間押して、チャンネル 3 出力をアクティブにします。 システムは、イグニッション キーをバイパスして、イグニッション スイッチに電圧を供給し始めます。
イグニッションからキーを外し (エンジンは作動し続けます)、車から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認し、送信機のボタンを 2 秒間押してエンジンが作動した状態でシステムを準備します。
システムを解除した後、キーをイグニッションに挿入し、イグニッションをオンにします。 この後、ボタンと送信機を同時に 2 秒間押して、システムのチャンネル 3 をオフにします。
エンジンは引き続き作動します。
この関数を実装するには:
a) 点火回路をインターロックするには、オレンジ (または青) のシステムワイヤーを使用しなければなりません。
b) システムのチャンネル 3 の出力 (灰色のワイヤー) を「定数」としてプログラムします (機能番号 16)。
d) リレーの端子 No. 85 と No. 30 をイグニッション スイッチからの配線に接続します。イグニッション キーが「ON」および「CRANK」位置にあるとき、およびイグニッション キーがオンになっているときは 0V 電圧が存在するとき、このスイッチは +12V 電圧を受け取ります。キーが他の位置にある場合。 リレー ピン No. 85 は、追加の点火回路ブロック リレーの接続位置の後にこのワイヤに接続する必要があります。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」 13
3) ターボエンジン搭載車にシステムを取り付ける場合、システムの追加チャンネル 3 の出力を使用して「ターボ」モードを手動で有効にすることもできます。
この場合：
イグニッションをオフにする前に、ボタンと送信機を同時に 2 秒間押して、チャンネル 3 出力をアクティブにします。 システムは、3 分間イグニッション キーをバイパスして、イグニッション スイッチに電圧を供給します。
この関数を実装するには:
a) プログラム可能な機能 12 を有効にします (エンジンを作動させた状態で車を準備する機能)。
b) システムの追加チャンネル 3 の出力を「3 分タイマー」(機能番号 16) としてプログラムします。
c) 灰色のシステムワイヤを補助リレーの端子 #86 に接続します。
d) リレーの端子 No. 85 と No. 30 をイグニッション スイッチからの配線に接続します。イグニッション キーが「ON」および「CRANK」位置にあるとき、およびイグニッション キーがオンになっているときは 0V 電圧が存在するとき、このスイッチは +12V 電圧を受け取ります。キーが他の位置にある場合。 リレー ピン No. 85 は、追加の点火回路ブロック リレーの接続位置の後にこのワイヤに接続する必要があります。 リレーの接点 No.87 をヒューズを介して +12V 定電源に接続します (上記を参照)。
4) 灰色のワイヤは、「セキュリティ モードがオンのときのマイナス出力」としてプログラムすることもできます。この場合、ボタンと送信機を同時に 2 秒間押すと、グランドに接続されなくなります。 代わりに、灰色のワイヤは作動時にアースに短絡し、オプションの常閉スターター無効化リレーの制御に使用できます。 これは負のトランジスタ低電流出力 (最大負荷電流 200mA) であり、補助リレー コイルの駆動にのみ使用してください。
接続: システムの灰色のワイヤを補助リレーのピン番号 86 に接続します。
リレーのピン No.85 を電圧を受けるイグニッション スイッチ ワイヤーに接続します。 © Saturn Marketing Ltd.
QX-240/250/270/290「取り付け説明書」 14 イグニッションキーが「CRANK」位置にあるときは +12V、イグニッションキーが他の位置にあるときは 0V になります。
イグニッションスイッチから車両のスターターソレノイドにつながっている上記のワイヤーを切断し、イグニッションスイッチから出ている部分をリレーの端子30番に接続します。 電線のもう一方の部分をリレーの端子 No.87A に接続します。
注: この接続オプションを使用する場合、ロックアウト リレーはエンジンを始動しようとしているときにのみ通電されるため、ロックアウト リレーはエンジンを始動しようとしているときにのみバッテリー電力を消費することに注意してください。
5) 灰色のワイヤは、「車内照明を制御するためのマイナス出力」としてプログラムすることもできます。この場合、ボタンと送信機を同時に押したり放したりしても、グランドに短絡することはなくなります。 代わりに、システムの作動時にシステムが解除されパルス化された後、灰色のワイヤが 30 秒間 (または、これが早い場合はイグニッションがオンになるまで) アースに短絡され、室内照明が確実にオンになります (場合によっては)。追加のリレーが取り付けられます)。
接続: 灰色のワイヤをオプションの 30A リレーの端子 No.86 に接続し、リレーの端子 No.85 をヒューズを介して +12V に接続します。 車内照明回路の極性に応じて残りのリレー接点を接続します。
– – –
6) 車両にパワーウィンドウが装備されている場合、GRAY ワイヤーは「システムが作動しているときに車両のウィンドウを閉じるための負の出力」としてプログラムすることもできます。
この場合、ボタンと送信機を同時に押したり放したりしても、灰色のワイヤがアースに短絡することはなくなります。 代わりに、送信機を使用してシステムが作動した後、灰色のワイヤが 30 秒間アースに短絡します。 この 30 秒間に送信機のボタンを押すと、このシステム出力の動作が停止します (システムは待機モードのままになります)。
パワー ウィンドウの操作によってシステムが作動しないようにするため、システムは、この出力がアクティブになっている時間 + さらに 3 秒間、ショック センサー入力と追加のセンサー入力を自動的にオフにします。
接続: 車の標準パワー ウィンドウ コントロール モジュールのワイヤーを見つけます。このモジュールは、アースに短絡するとウィンドウを閉じます。 灰色のワイヤをこのワイヤに接続します。
7) 灰色のワイヤは、システムが解除されたときに 2 段階でドアのロックを解除する機能を実装するために、「すべてのドアのロックを解除するための負の出力」としてプログラムすることもできます。
この場合、ボタンと送信機を同時に押したり放したりしても、灰色のワイヤがアースに短絡することはなくなります。 代わりに、システムの解除後に送信機のボタンを再度押すと、灰色のワイヤが 1 秒間アースに短絡します。
接続: この機能を実装するには、緑/白のシステムロック解除ワイヤーを運転席ドアに取り付けられた電気ドライブにのみ接続する必要があります。
灰色のワイヤ (必要に応じて追加のリレーを使用、QX-240/270 の青色のワイヤ接続を参照) を他のすべてのドアロック解除ワイヤに接続します。
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QX-240/250/270/290「インストール手順」 16 20 ピン コネクタ (上の列、左から右):
青/赤のワイヤー: 以下の「ドアロック制御」セクションを参照してください。
青/白のワイヤー: 以下の「ドアロック制御」セクションを参照してください。
緑/黒のワイヤー: 以下の「ドアロック制御」セクションを参照してください。
緑/白のワイヤー: 以下の「ドアロック制御」セクションを参照してください。
緑/赤のワイヤー: 以下の「ドアロック制御」セクションを参照してください。
2本の白いワイヤー: ウインカー+12V DCへのパルス出力。 電流 (2 x 10A 最大)
1) これらのワイヤーにより、システムの作動時および作動解除時、ならびにシステムの作動時および「アンチハイジャック」モードが作動したとき (この機能が有効な場合) に方向指示器が点滅します。
接続: システムの白いワイヤーを車両の左右のウインカーに接続します。
2) システムの白いワイヤーを使用して制御することもできます。 サイドライト方向指示器の代わりに車:
車両にプラスのサイドライト制御回路がある場合は、2本のWHITEシステムワイヤーを車両の右側と左側のライト制御回路に直接接続します。
パーキングライト制御回路がマイナス極の場合（ほとんどの国産車のように）、メインシステムユニットの赤/白電源線をシステムの赤線から外し、延長して+12Vバッテリーに接続します。
システムの赤線をヒューズを介してアースに接続します。
20A ヒューズ付きの赤線: バッテリーからの +12VDC
システム本体と内蔵のウインカーコントロールリレーに電源を供給するワイヤーです。 20A ヒューズを備えた赤線を車両バッテリーからの +12VDC に接続します。青線: マイナス 200mA 出力 (QX-250/290 用 - 電力選択可能)
極性、20a) 追加チャンネル 2 / ノーマルクローズリレーでスターターを追加ブロックするための出力 / 車内照明を制御するための負の出力 / 車の窓を閉じるための出力 / すべてのドアのロックを解除するための出力)
注意: QX-240/270 モデルには追加のリレーの取り付けが必要です。1) セキュリティが解除され、イグニッションがオフになっている状態で送信機のボタンを 2 秒間押し続けると、青い線が 1 秒間アースに短絡され、電動トランクリッド ロックを遠隔から開くために使用されます (車両に電動トランクリッド ロックが装備されている場合)。 ）。
システムのチャンネル 2 の出力は、イグニッションがオンのときにも機能しますが、その時点で車のドアの 1 つが開いている場合に限ります。 これにより、走行中にトランクが不用意に開いてしまうのを防ぐことができます。
セキュリティモードがオンのときにチャンネル 2 出力がアクティブになると、システムはショックセンサー入力、追加センサー入力、およびボンネット/トランクトリガーを同時にオフにして、トランクを開けてもシステムが作動しないようにします。 トランクが閉じられてから 3 秒後に、システムは再びこれらの回線を自動的に作動させます。
注意: QX-240/270 モデルの場合、これは負のトランジスタ低電流出力 (最大負荷電流 200 mA) であり、補助リレー コイルの制御にのみ使用してください。 QX-250/290 モデルの場合 - システムの追加チャンネル 2 の出力用の内蔵リレー、最大負荷電流 20A。
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QX-240/250/270/290「取付説明書」 17 接続：青色の線を追加の 30A リレーのピン 85 番に接続し、リレーのピン 86 番を +12V に接続します。 残りのリレー接点を図に示すように、またはシステムのチャネル 2 の選択された機能に従って接続します。
警告: 青色のワイヤを高電流トランク ロック回路または一部のデバイスに直接接続する リモートスタートエンジン本体が破損する恐れがあります（QX-240/270の場合）。
2) システムの追加チャンネル 2 の出力 (青色ワイヤー) は、他のさまざまな追加デバイスの制御にも使用できます。 この場合の追加チャンネル 2 の出力タイプは、システムのインストール時に次のようにプログラムできます (プログラム可能な機能番号 14)。
「パルス」信号。1.5 秒間、または送信機のボタンが押し続けられている間ずっとアクティブになりますが、30 秒以内です。
「定常」信号。送信機のボタンを 2 秒間押し続けるとアクティブになり、次に送信機のボタンを 2 秒間押し続けるまで残ります。
「30 秒タイマー」信号。送信機のボタンを 2 秒間押し続けて 30 秒間押し続けるか、次に送信機のボタンを 2 秒間押し続けるまでアクティブになります。
「時限 1 分」信号。送信機のボタンを 2 秒間押して 1 分間動作するか、次に送信機のボタンを 2 秒間押し続けるまで作動します。
「3 分タイマー」信号。送信機のボタンを 2 秒間押して 3 分間動作するか、次に送信機のボタンを 2 秒間押し続けるまで作動します。
上記のいずれかの場合:
システムの追加チャンネル 2 の出力はいつでもアクティブにすることができます (セキュリティ モードがオンまたはオフのとき、イグニッションがオンまたはオフのときなど)。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」18
追加チャンネルによって制御される追加デバイスの動作によってシステムがトリガーされないように、追加チャンネル 2 出力がアクティブになっている間、システムはショック センサー入力、追加センサー入力、点火入力を自動的にオフにします。 、さらに 3 秒かかります。
QX-240/270 モデルの接続: 青色のワイヤを追加の 30A リレーのピン番号 85 に接続し、リレーのピン番号 86 を +12V に接続します。 システムのチャンネル 2 の選択された機能に従って、残りのリレー接点を接続します。
QX-250/290 の接続: 青色のワイヤを高電流回路、リモート エンジン スターター、その他のアクセサリ デバイスに直接接続できます。 システムの追加チャンネルの出力の極性の選択は、システムの青/黄ワイヤーを、正極性のチャンネル 2 の出力の場合はヒューズを介して「+12V」に接続するか、正極性の場合は「アース」に接続することによって決定されます。マイナス極性のチャンネル 2 の出力。
3) システムの補助チャンネル 2 出力 (青色ワイヤ) を使用して、システムが一定時間イグニッション スイッチに電力を供給するようにすることもできます。 この場合、キーをイグニッションに差し込んだままにすることなく、エンジンを作動させたままシステムをセキュリティ モードにすることができます (プログラム可能な機能 No. 12 が有効な場合)。
a) イグニッションをオフにする前に、送信機のボタンを 2 秒間押し続けて、システムの追加チャンネル 2 出力をアクティブにします。 システムは、イグニッション キーをバイパスして、イグニッション スイッチに電圧を供給し始めます。
b) イグニッションからキーを外し (エンジンはシステムの制御下で動作し続けます)、車両から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認し、送信機を押してエンジンが作動した状態でシステムを準備します。ボタンを2秒間押します。
c) システムを解除した後、キーをイグニッションに挿入し、イグニッションをオンにします。 この後、送信機のボタンを 2 秒間押し続けて、システムの追加チャンネル 2 をオフにします。 エンジンは引き続き作動します。
システムチャンネル 2 の出力タイプを「定数」としてプログラムします (機能番号 14)。
b) システムの青線を補助リレーの端子 No.86 に接続します。
d) リレーの端子 No. 85 と No. 30 をイグニッション スイッチからの配線に接続します。イグニッション キーが「ON」および「CRANK」位置にあるとき、およびイグニッション キーがオンになっているときは 0V 電圧が存在するとき、このスイッチは +12V 電圧を受け取ります。キーが他の位置にある場合。 リレー ピン #85 は、補助点火回路ブレーカーのリレー接続後にこのワイヤに接続する必要があります (下図を参照)。
e) リレーのピン No.87 をヒューズを介して +12V 定電源に接続します。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」 19 QX-250/290 モデルの接続。
この関数を実装するには:
a) オレンジまたはグレーのシステムワイヤー (補助リレー経由) を点火回路のインターロックに使用する必要があります。
b) システムの追加チャンネル 2 の出力タイプを「定数」としてプログラムします (機能番号 14)。
c) 青/黄のワイヤをアースに接続します。
d) システムの青線を補助リレーの端子 No.86 に接続します。
e) リレーの接点 No. 85 と No. 30 をイグニッション スイッチからの配線に接続します。イグニッション キーが「ON」および「CRANK」位置にあり、イグニッションがオンのときに 0V 電圧が存在する場合、このスイッチは +12V 電圧を受け取ります。キーが他の位置にある場合。 リレー ピン #85 は、補助点火回路ブレーカーのリレー接続後にこのワイヤに接続する必要があります (下図を参照)。
f) リレーのピン No.87 をヒューズを介して +12V 定電源に接続します。
4) ターボエンジン搭載車にシステムを取り付ける場合、システムの補助チャンネル 2 出力を使用して手動で「ターボ」モードを有効にすることもできます。
この場合：
車両を駐車し、エンジンがアイドリング状態のときにシフトレバーを「PARK」またはニュートラル位置に移動し、パーキングブレーキをかけます。
イグニッションをオフにする前に、送信機のボタンを 2 秒間押してチャンネル 2 出力をアクティブにします。 システムは、イグニッションキーをバイパスして、イグニッションスイッチに電圧を供給します。
イグニッションからキーを外し (エンジンは作動し続けます)、車両から降り、すべてのドア、ボンネット、トランクが閉まっていることを確認し、送信機のボタンを 2 秒間押してエンジンが作動した状態でシステムを準備します。
車のエンジンはシステムの制御下で 3 分間アイドリングを続け、その後自動的に停止し、システムは標準セキュリティ モードになります。
プログラム可能な機能 12 を有効にします (エンジンを作動させた状態で車を作動させる機能)。
a) システムのチャンネル 2 の出力を「3 分タイマー」(機能番号 14) としてプログラムします。
b) 前の段落の説明と接続図を参照してください。
5.1) QX-240/270 モデルの場合、青色のワイヤを「作動時のマイナス出力」(プログラム可能な機能 No.15) としてプログラムすることもでき、ボタンを押したときに青色のワイヤがアースに短絡することはなくなります。送信機を2秒間押し続けます。 代わりに、青いワイヤはアーミング時にアースに短絡し、オプションの常閉スターターまたは点火無効リレーの制御に使用できます。 追加のスターター ブロックの接続オプションについては、以下で説明します。
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QX-240/250/270/290 『取付説明書』 20 接続： スターターを連動させるには、青色のシステム線を追加リレーの端子番号 86 に接続します。 85 番リレー端子を、イグニッション キーが CRANK 位置にある場合は +12V、その他の位置にある場合は 0V を受信するイグニッション スイッチからのワイヤに接続します。
イグニッションスイッチから車両のスターターソレノイドにつながっている上記ワイヤーを切断し、イグニッションスイッチから出ている部分をリレーの端子No.87Aに接続します。 電線のもう一方の部分をリレーの端子番号 30 に接続します。
注: この接続オプションを使用する場合、ロックアウト リレーはエンジンを始動しようとしているときにのみ通電されるため、ロックアウト リレーはエンジンを始動しようとしているときにのみバッテリー電力を消費することに注意してください。
5.2) QX-250/290 モデルの同様のプログラマブル機能では、青線は「アーム時の負出力」としてプログラムされます (プログラマブル機能 No. 15)。 この場合、送信機のボタンを 2 秒間押し続けると、ワイヤーは制御されなくなります。 代わりに、車両が作動しているときにイグニッションがオンになると、このワイヤは自動的にアースに短絡され、オプションの常閉スターター無効化リレーを制御するために使用できます。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」21
車の点火回路をブロックするための青いワイヤーの接続図:
繋がり。 この関数を実装するには:
a) ノーマルクローズのロックアウトリレーを制御するために関数 #15 をプログラムします。
b) システムの青いワイヤを補助リレーの 86 番端子に接続します。 85 番リレー端子を、イグニッション キーが CRANK 位置にある場合は +12V、その他の位置にある場合は 0V を受信するイグニッション スイッチからのワイヤに接続します。
イグニッションスイッチから車両のスターターソレノイドにつながっている上記ワイヤーを切断し、イグニッションスイッチから出ている部分をリレーの端子No.87aに接続します。 電線のもう一方の部分を図のようにリレーの端子 30 番に接続します。
c) 青/黄のワイヤをアースに接続します。
警告: アンチハイジャック機能を使用する場合、青いワイヤーを接続してスターター回路以外の回路をブロックすることはお勧めしません。
6) 青線は「車内照明制御用のマイナス出力」としてプログラム可能です（プログラマブル機能 No.15）。 この場合、送信機のボタンを 2 秒間押し続けると、青いワイヤーは制御されなくなります。 代わりに、システムの作動時にシステムが解除されてパルス化された後、30 秒間 (イグニッションがオンになるまで) 一定の信号がこのワイヤーに自動的に送信され、室内照明がオンになることが保証されます。 。
QX-240/270モデルの接続。
青色のワイヤを補助 30A リレーのピン #86 に接続し、ヒューズを介してリレーのピン #85 を +12V に接続します。 残りのリレー接点は、車内照明回路の極性に応じて図のように接続してください。
– – –
QX-250/290モデルの接続。
a) 青色のワイヤーを室内灯に接続します。
b) 室内照明回路制御信号の極性に応じて、青色/黄色のワイヤをアースまたはヒューズを介して +12V に接続します。
注意：室内照明制御回路とドアトリガー回路は必ずダイオードを使用して絶縁してください。 そうしないと、システムのパッシブアーミング機能と自動再アーミング機能が正しく動作しません。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」 23
7) 車両にパワー ウィンドウが装備されている場合、システムの青いワイヤを「システム作動時に車両のウィンドウを閉じるための出力」としてプログラムできます (プログラム可能な機能 #15)。 この場合、送信機のボタンを 2 秒間押し続けると、ワイヤーは制御されなくなります。 代わりに、このワイヤーは、キーフォブ送信機を使用してシステムが作動状態になった後、30 秒間連続信号を自動的に送信します。
この 30 秒以内に送信機のボタンを押すと、システムを解除せずにパワー ウィンドウが停止します。
パワー ウィンドウの操作によってシステムが作動しないようにするため、システムは、この出力が作動している時間 + さらに 3 秒間、ショック センサーと追加のセンサーの入力を自動的にオフにします。
繋がり。 この関数を実装するには:
a) パワーウィンドウ制御機能を実行するためのプログラム機能 No.15。
b) 車の標準パワー ウィンドウ コントロール モジュールのワイヤを見つけます。このモジュールは、アースに短絡するとウィンドウを閉じます。 青い線をこの線に接続します。
c) 青/黄のワイヤをアースに接続します (QX-250/290 の場合)。
8) 青色のワイヤーは、システムが解除されたときに 2 段階でドアのロックを解除する機能を実装するために、「すべてのドアのロックを解除するための負の出力」としてプログラムすることもできます。
この場合、システム解除確認信号後 5 秒以内に送信機のボタンを再度押すと、青色のワイヤが 1 秒間アースに短絡されます。
QX-240/270 モデルの接続:
この関数を実装するには:
c) 青色のワイヤを追加の 30A リレーの接点 No. 85 に接続し、リレーの接点 No. 86 と 87 を +12V に接続し、リレーの接点 No. 87a をアースに接続し、接点 No. 30 をロック解除ワイヤに接続します。他のすべてのドア。
QX-250/290 モデルの接続:
この関数を実装するには:
a) ファンクション No.15 をプログラムして、ドアロック解除機能を 2 段階で実行します。
b) 緑/白のロック解除ワイヤーを運転席ドアアクチュエーターのみに接続します。
c) 青色のワイヤを他のすべてのドアのロック解除ワイヤに接続します。
d) 青/黄のワイヤをアースに接続します。
青/黄色のワイヤー: 補助システム チャンネル 2 電源出力信号選択ワイヤー (QX-250/290 モデル用) このワイヤーを接続すると、システム補助チャンネル 2 電源出力信号の極性が決まります (上記の青いワイヤーを参照)
繋がり：
a) 追加のチャンネル 2 の電源出力が負であることを確認するには、青/黄のワイヤをアースに接続します。
b) 追加のチャンネル 2 の電源出力が正であることを確認するには、青/黄のワイヤをヒューズを介して +12V に接続します。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」24
2本の太い黒いワイヤー: 内蔵ノーマルオープンリレー端子
スターターインターロック (30A) セキュリティモードがオフのときにイグニッションをオンにすると、これらの 2 本のワイヤーが自動的に閉じます。接続: イグニッション スイッチから車両のスターター ソレノイドまでのワイヤーを切断します (このワイヤーは、イグニッション キーが「START」位置にある場合は +12V、イグニッション キーが「OFF」位置にある場合は 0V を示すはずです)。
イグニッションスイッチからの切断されたワイヤーの一部を 1 本の太い黒色のワイヤーに接続し、スターターからの切断されたワイヤーのもう 1 つの部分を 2 番目の太い黒色のワイヤーに接続します。
– – –
青/黒、青/白、青/赤、緑/黒、緑/白、緑/赤のシステムワイヤーは、内蔵のドアロック制御リレーを接続するように設計されています。 これらの各ワイヤの機能を以下に示します。
設置されている電動ドア ロック ドライブにシステムを接続する前に、標準の集中ロック システムのタイプを決定する必要があります。 これを行うには、スイッチを取り外します ドアロック運転席ドアパネルから接続し、スイッチからの配線をテストします。
1. 負極性信号によって制御される 3 線式中央ロック システム (図 1 を参照) スイッチから 3 本の線が来ている場合、そのうちの 1 本は (スイッチの位置に関係なく) 常にグランドに短絡され、他の 2 本のワイヤは 1 つが閉じられ、スイッチが「ロック」位置に移動すると 1 つがグランドに接続され、スイッチが「ロック解除」位置に移動するともう 1 つがグランドに短絡します。ワイヤーマイナス回路。
システムの緑/赤および青/赤のワイヤはアースに接続する必要があります。
2. 正の信号によって制御される 3 線式集中ロック システム (図 2 を参照):
スイッチから 3 本のワイヤが来ている場合、そのうちの 1 本は (スイッチの位置に関係なく) 常に +12V に短絡されており、他の 2 本のワイヤのうち 1 本は、スイッチが位置に移動すると +12V に短絡されます。スイッチを「ロック」位置にすると、もう一方は +12V に近づきます。スイッチが「アンロック」位置に移動すると、3 線正極性回路を扱っています。
このタイプの車両では、BLUE/BLACK および GREEN/BLACK 系統のワイヤーは使用されません。
青/白のワイヤーを車両の純正のロックワイヤーに接続します。
緑/白のワイヤーを車両の元のロック解除ワイヤーに接続します。
3. 5(4)-リバース信号で制御される有線集中ロックシステム
(可変) 極性 (図 3 を参照):スイッチからのワイヤーが 5 本 (場合によっては 4 本) ある場合、この車両には制御パルスの極性が可変の標準的な集中ロック システムが装備されています。 このようなシステムには、標準のリレーや集中ロック モジュール自体がありません。 +12V はスイッチからロックの電気駆動装置に直接供給され、さらにグランドへの帰還出力も提供されます。
スイッチからの 5 本のワイヤのうち 1 本は、スイッチの位置に関係なく、+12V に永久的に短絡されます。 スイッチの位置に関係なく、2 本 (または 1 本) のワイヤが常にアースに短絡されます。 残りの 2 本のワイヤのうち、1 つはスイッチが「ロック」位置に移動すると +12V に近づき、もう 1 つはスイッチが「ロック解除」位置に移動すると +12V に近づきます。
車の中で このタイプの運転席ドアにあるメインドアロックスイッチ（「マスター」）から他のドアのロックスイッチ、そして電気ロックドライブに至る標準ワイヤーを切断する必要があります。
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QX-240/250/270/290「取付説明書」 26 メインスイッチから出ている標準のロックワイヤーを切断し、青/白のワイヤーを他のドアスイッチとパワーロックにつながる切断ワイヤーの部分に接続します。 。 青/黒のワイヤーを、メインスイッチにつながるカットロックワイヤーのもう一方の部分に接続します。
メインスイッチからの標準のロック解除ワイヤーを切断し、緑/白のワイヤーを他のドアスイッチと電源ロックにつながる切断ワイヤーの部分に接続します。 緑/黒のワイヤーを、メインスイッチにつながる切断されたロック解除ワイヤーのもう一方の部分に接続します。
緑/赤および青/赤のシステム ワイヤを +12VDC に接続します。
4. 真空集中ロック システム (図 4 を参照) メルセデスベンツまたはアウディ車で使用されています。 真空システム中央のロック。 +12V または「アース」を空気圧ポンプに供給する電気スイッチ (空気圧アクチュエータに内蔵) が付いています。 車内からドアを施錠・解錠するとき、または車外からキーでドアを施錠・解錠するときに作動するスイッチです。 スイッチの極性により、ポンプが圧力を発生させるか真空を発生させるかが決まります。
接続は以下のいずれかで行うことができます 装飾オーバーレイ（パネル）運転手の左側、またはエアポンプの直接上にあります。エアポンプは通常、トランクまたは後部座席の下に設置されています。
システムの緑/赤ワイヤを +12VDC に接続します。
システムの青/赤ワイヤをアースに接続します。
図 4 に示すように、残りのシステムワイヤを接続します。
注: 1989 年 (またはそれ以前) の車両では、エア ポンプは約 3 秒間作動します。 このような車両にシステムを取り付ける場合は、ドアロックに送信されるパルスの持続時間を 3.5 秒にプログラムする必要もあります (プログラム機能 No.21)。
5. マイナス極性信号によって制御される 1 ワイヤー集中ロックシステム (図 5 を参照) 車が日産、三菱、またはロータスで、ドアにスイッチがない場合は、運転席ドアから出ているワイヤーを見つける必要があります。車のドアが開いている場合はアースに短絡され、ドアが閉じている場合は「開く」状態になります。
このタイプの車両では、青/赤および緑/黒のシステム ワイヤーは使用されません。
システムの緑/赤のワイヤをアースに接続します。
図 5 に示すように、残りのシステムワイヤを接続します。
6. 追加の電気ドライブの取り付け (図 6 を参照):
車に集中ロックや電動ドアロックが装備されていない場合は、次のように追加の電動ドライブを取り付けてシステムに接続できます。
青/黒および緑/黒のシステム ワイヤをアースに接続します。
青/赤および緑/赤のワイヤを +12 DC に接続します。
緑/白のワイヤーを青い電源リリースワイヤーに接続します。
青/白のワイヤーを緑の電源ロックワイヤーに接続します。
ダブルパルスロック・コンフォート機能
a) 一部の後期モデルの標準的な集中ロック システムでは、ドアがロックされた後にドア ロックを作動させるために、二重の負のパルス信号 (「再ロック」パルス) が必要です。 この場合、ファンクションNo.21に合わせてプログラムする必要があります。
b) 多くの現代の車には、標準の「コンフォート」（または「トータル クロージャ」）システムが装備されています。これは、運転席のドアをキーでロックして保持すると、すべてのドアがロックされ、すべての窓とサンルーフが確実に閉まります。一定時間ロックします。
機能 #21 がそれに応じてプログラムされている場合、送信機を使用してシステムをアーミングするとき、またはパッシブにアーミングするときに、システムは 16 秒 (一部の VW、アウディ、オペル、メルセデスの車両に必要) または 30 秒 (一部の車両に必要) のロック パルスを発します。 BMW モデルおよびその他多数)。 また、この期間中、システムはすべてのゾーンとシステム トリガーを自動的に無効にします。 ロック パルスの終了後もセキュリティ ゾーンの入力がアクティブのままである場合、このゾーンはバイパスされ、システムのサイレンが 3 回鳴り、方向指示器が 3 回点灯します。
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QX-240/250/270/290「設置手順」 27 その他すべての場合 (システムが解除されたとき、自動的に再武装したときなど)、0.8 秒続くロック解除およびロック パルスが送信されます。
この機能は、送信機を使用してシステムを準備した後、機能の継続時間内であればいつでも送信機のボタンを押すことで停止できます。
システムはセキュリティ モードのままになります。
追加のシステムコネクタの接続
4 ピン白色コネクタ: 追加の 2 ゾーン センサー (センサー 2) 用のコネクタ
パヴェレッド、ブラック、ブルー、 緑色のワイヤー追加のセンサーからシステムのメインユニットまで、4ピンの白いコネクタで終わり、片側をセンサーに接続し、もう一方の側をユニットの白いコネクタに接続します。4 ピン白コネクタ: 2 レベル ショック センサー (センサー 1) 4 ピン白コネクタで終わる赤、黒、青、緑のワイヤをショック センサーからシステムのメイン ユニットまで配線し、片側で接続します。ショックセンサーに接続し、もう一方はブロックの白いコネクターに接続します。
2ピン白色コネクタ: LEDインジケータ
2 ピンの白いコネクタで終わる赤と青のワイヤを LED からメイン システム ユニットまで配線し、それをユニットの白コネクタに接続します。4 ピン黒色コネクタ: アンテナと通話ボタンを内蔵したシステム送信モジュール
送信モジュールの設置場所からシステム本体まで、赤、緑、黒、青の4ピン黒コネクタが付いた黒のケーブルを敷設し、そのコネクタをユニットの黒コネクタに接続します。 4 ピン コネクタで終わるケーブルのもう一方の部分をモジュール コネクタに接続します。2 ピン青色コネクタ: バレット スイッチ
押しボタンからの 2 ピン青色コネクタで終わる灰色と黒色のワイヤを配線します。 バレットスイッチをシステム本体に接続し、本体の青色のコネクタに接続します。インストールの完了
システムアンテナ: システム本体から出ている黒色の細いアンテナ線を全長に引き出し、損傷しない場所に固定します。 このワイヤを主要な大電流ワイヤリング ハーネスの周囲や、金属製のボディ部品の近くに配置しないでください。ショックセンサーの調整: 小さなドライバーを使用して、調整ネジを反時計回りに止まるまで慎重に回します (ネジを軸の周りに回さないでください。最大調整角度は 270°です)。 ボンネットとトランクを閉じて、システムを起動します。 すべてのセキュリティ装置が安定するまで 6 秒待ってから、ガラスを割るのに十分な力でリアバンパーまたは A ピラーを叩きます。 注意！ ガラスをたたかないでください。割ってしまう可能性があります。
システムが動作しない場合は、調整ネジを時計回りに（感度を上げるため）約 1/4 回転させて、センサーの感度を再度確認してください。 アラームが鳴るまでこの手順を繰り返します。 車の後部バンパーに強い衝撃が加わった場合、セキュリティシステムが作動する必要があります。 衝撃が弱いと、警告モードが作動し、サイレンが 3 回の短い信号を発します。
注意！ 高感度では、近くを通過する大型車両の振動によってセキュリティ システムが作動します。 感度を下げるには、調整ネジを反時計回りに回します。 配線の保護: 常にコイル状のチューブまたはテープでワイヤーを保護してください。
プラスチックタイを使用してワイヤーハーネスを全長に沿って固定します。 これにより、ワイヤーが車両の高温または鋭利な可動部分と接触した場合でも損傷することがなくなります。
システム操作: ユーザーズマニュアルの関連する段落を時間をかけて確認し、システム操作について顧客に詳しく説明してください。
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QX-240/250/270/290「設置説明書」 29 システム送信機コードのプログラミング 合計最大 4 台の送信機をシステム メモリにプログラムできます (4 ボタン送信機は 2 台、3 ボタン送信機は最大 2 台)。 新しい送信機または追加の送信機をプログラムすると、以前にプログラムされた送信機 (4 ボタンおよび 3 ボタン) のすべてのコードがシステム メモリから自動的に消去されます。
注意: 各操作は、前の操作から 15 秒以内に実行する必要があることに注意してください。 15 秒間隔を超えると、システムは自動的にプログラミング モードを終了します。これは、短いサイレン信号と長いサイレン信号が 1 回ずつ発生することで確認されます。 プログラミング中にイグニッションがオフになった場合も、システムはプログラミング モードを直ちに終了し、短いサイレン信号が 1 回と長いサイレン信号が 1 回聞こえます。
追加のシステム送信機をプログラムするには:
1. システムを解除し、車に乗ります。
2. 機能 No.8 を使用する場合は、標準 (非コード) モードが設定されます。 緊急停止機能 8 がオフになっている場合 (個人コードを使用してシステムを無効にする)、システム送信機コード プログラミング モードに入るには、以下に説明するように個人コードを入力する必要があります。
15 秒以内にイグニッションをオンにし、オフにし、再度オンにします。個人コードの 1 桁目と同じ回数 (工場出荷時の設定 - 1 回)、バレット ボタン スイッチを押して放し、その後オフにしてからオンにします。再び点火。
注: 個人コードが 1 桁のみで構成されている場合は、次の手順をスキップしてください。
15 秒以内に、個人コードの 2 桁目と同じ回数 (工場出荷時の設定 - 1 回) バレー ボタン スイッチを押して放し、イグニッションをオフにして再度オンにします。
3. イグニッションをオンにしてから 15 秒以内に、バレット ボタン スイッチを 3 回押します。 短いビープ音が 1 回聞こえ、LED がゆっくり点滅し始め、システムが新しい送信機をプログラムする準備ができていることを確認します。
4. 送信機のボタンを押して放します。 1 番目の送信機のプログラミングが完了したことを確認する長いサイレン信号が聞こえます。
6. プログラミング モードを終了するには:
イグニッションをオフにするか、何もせずに 15 秒間待ちます。
短いサイレン音が 1 回と長いサイレン音が 1 回聞こえ、システムが送信機プログラミング モードを終了したことが確認されます。
3. システムのダークグリーンワイヤー (「マイナスフード/トランクトリガー」) から 2109、2115、2123 ファミリの VAZ 車のエンジンルームランプ、または 2115 ファミリの VAZ 車のトランクライトランプへの推奨接続図:
研修文書の変更と追加: 2012 年 8 月 1 日付ベラルーシ共和国教育省決議第 92 号 (国家登録簿に登録) 「エルウィニア カロトヴォラのウイルス様粒子」 (報告者: 対応メンバー)ウクライナ国立科学アカデミー I. G. スクリパリ) 初めて、マルチコムの方法...」校正研究所 LLC "VO OWEN"、Malyshko L.... "自動医療情報システム。改善された最適な技術開発パート 6 DU 「国立生理病理学研究所」 ii および肺科学 IM ...」 堤防、34 電子メール: [メールで保護されています]研究員、私は……」
「RAS と北オセチア・アラニア政府 Y.V.ウソワ 現代ロシア地域の政治エリート：変革の要因と位置付けのベクトル ウラジカフカス 2015 BBK 66....」
「レポート ジェネレーター FastReport© v2.4 開発者ガイド -1目次 はじめに レポート作成の段階 データ パラメーター フォーム処理 準備完了レポート 単純なレポートの作成 FastReport コア Delphi コンポーネント パレット FastReport タブ FR ツール タブ TfrR コンポーネント...」
「63 UDC 544.723.2; 543.544 多孔質微分散爆轟ナノダイヤモンドの酸塩基特性と吸着特性 Lanin S.N.、Rychkova S.A.、Vinogradov A.E.、Viryasov M.B.、Vlasenko E.V.、Lanina K.S.、Nesterenko P. N.、Khokhlova T....」
『スタヴロポリ市の市立予算幼児教育施設「第39幼稚園」体験』子どもたちの創造力の形成 就学前年齢「教師 MBDOU d/s No. 39 Elena Alekseevna Chervyakova、スタヴロポリ、2016 「就学前児童の創造的能力の形成」...の 1 つ
「ISSN 2078-7677。 機械工学におけるハイテクノロジー、2013 年、第 1 号 (23) UDC 621.923:621.90.17 S.M. 技術博士仲間。 サイエンス、Yu.K. ノボセロフ技術博士。 科学、N.N. Stolyarov、セヴァストポリ、ウクライナ ABR の動作面の状態をモデル化...»
「Shuhtina I. N.、Petrenko A. A.、Uspensky O. E.、Gozhenko A. I. 抗ヘリコバクター ピロリ療法で治療したラットにおける腸内細菌叢の異常と炎症の発症と... » 石炭表面の湿潤性に基づいて作業面を準備する方法を使用することが推奨されます。迫っています...» 夜の暗闇と森の茂み。 世界は急速に変化し始めました。 森全体が火と斧の扱いに委ねられた。 かつて司祭たちが立っていた場所…」
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市場は自動車所有者に幅広い選択肢を提供します 保護装置車の盗難防止に役立ちます。
パンテーラ QX 240
注意！ 燃料消費量を削減する完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
車用警報器の古典的なモデルですが、残念ながら現在は生産されていません。 このデバイスには、明るい LED ディスプレイと 4 つのメイン ボタンが装備されています。
必要に応じて、ドア侵入の試みなど、予期せぬ状況が発生した場合に振動警報機能をアクティブにすることができます。
アラームを省エネモードにしてバッテリーを節約することもできます。
Pantera qx 240 によって送信されるすべてのデータは暗号化されます。 情報は傍受やその後の車両盗難から確実に保護されます。 セキュリティを強化するには、1 桁または 2 桁の PIN コードを設定して、システム全体をすぐに無効にする必要があります。
この装置はエンジンが作動している場合でも車を保護します。 さらに、ユーザーは、車が始動したかどうかに応じて、車両のドアを自動的にロック解除またはロックするように設定できます。
警報システムには、追加のエンジン ブロッカーを接続するためのコネクタが多数装備されています。 2 番目と 3 番目のチャンネルの出力を使用すると、車内の追加デバイスの動作を制御できるだけでなく、トランクをリモートで開くこともできます。
パンテーラ QX 250
視覚的には、このモデルは以前のモデルとほとんど変わりません。 同時に、Pantera qx 250 は、低価格クラスの保護装置の代表とみなされます。 その上 シンプルなデザイン、アラームは高温と低温によく耐えます。
キーフォブはプラス 80 度でもマイナス 40 度でも完全に機能します。 おそらくこれが、パンテーラ qx 250 がロシアで非常に需要がある理由です。 
実績のある BACS コードには幅広い機能があり、データ スキャンとその後のマシンの盗難に対するほぼ完全な保護を提供できます。 このカーアラームはあらゆる車両に使用できます。
LED スクリーンには、車両自体だけでなく保護システムのステータスに関する詳細情報も表示されます。 すべての情報は明確な絵文字の形で提供されます 異なる色。 記号が理解できないユーザーのために、説明書がデバイスに付属しています。
バージョン 240 と 250 の間に大きな違いはありませんが、攻撃者によるデータ傍受に対する保護が強化される傾向があります。 アラームの接続図は変わりません。
パンテーラ QX 290
まず第一に、この警報システムは最も近代的なものの1つであると考えられています。 他のデバイスと比べて「一段上」であることに気づかずにはいられません。 まず、QX 290 はビジネスセグメントに属します。 クリエイティブなトランスミッターキーチェーンも装備されています。 カラースキーム。 アラームには双方向通信機能があります。
デバイスの製造にも使用されました 最新技術: 縫い付けられています 動的コード BACS は、送受信信号の傍受やスキャンに対するほぼ完全な保護を保証します。
Pantera qx 290 は、ロシアの厳しい気象条件でも動作します。 温度体制温度はマイナス 40 度からプラス 85 度まで変化します。
これとは別に、保護システムと車両自体の状態に関する詳細情報を表示する機能的なLCDディスプレイに注目する価値があります。
情報は視覚的なピクトグラムの形式で表示されます。 画面の明るさが向上し、照明条件が悪い場合でも最大限の読みやすさが保証されます。
通信範囲 – 最大 800 メートル、直接制御 保護システム最大30メートルの距離で可能。 信号レベルは距離だけでなく、地形やインフラ、都市開発の種類、気象条件にも直接依存することを忘れないでください。
まとめ
もちろん一番便利なのは、 日常使用– Pantera qx 290 と呼ばれる警報モデル。まず第一に、これは侵入者からの保護の強化、使いやすさ、機能の向上によるものです。
もちろん、購入するときは自分の好みに重点を置く必要があります。自動車愛好家によっては、Panther 社の製品ラインの中でも古いモデルが適している場合があります。 
