中国は徐々に世界をリードする鉄道大国として台頭しつつある。 厚いネットワークでカバーしてくれる 高速道路自国の領土だけでなく、近隣諸国も含めて。 このレビューでは、次のことについて説明します 中国の鉄道現象、そして展望についても 彼のロシアに対する影響, なぜなら中国はすでに2,420億ドル相当の北京-モスクワ高速道路を建設する計画を発表しているからである。
実際、北京-モスクワ鉄道路線の開発に対する中国の数十億ドル投資に関するニュースは、中王国の交通インフラの実際の現状を知らない人だけが驚くべきものである。 実際、この国は過去 20 年間にわたり、鉄道のニーズに必要なものを含む、新しい道路、橋、インターチェンジ、陸橋、トンネル、その他の施設の建設に巨額の資金を投資してきました。 さらに、中国がインフラ整備において主に重点を置いているのは鉄道輸送であり、それは鉄道輸送のみが高速かつ高品質で比較的安価な接続を可能にするからである。 さまざまな地域面積も人口も大きい州。
中国鉄道
統計によると、最近中国では年間2,000キロメートル以上の高速鉄道が建設されており、それに沿って時速500キロメートルまで加速できる真新しい中国の列車が運行されている。 しかし、中国の鉄道の実際の平均旅行速度は依然として 3 分の 1 です。
この鉄道網の急速な発展、移動の利便性と速さ、そしてダイナミックプライシング政策による比較的低い運賃のおかげで、鉄道は中国の主要な旅客輸送手段となっています。
鉄道網の発展は、すでに強力なこの国の経済の成長にもプラスの効果をもたらします。 結局のところ、どの州の鉄道の主な収入であり、物品や資源の主な物流であるのは旅客ではなく貨物輸送です。
鉄道の非常に重要性を認識し、自国の領土内での建設と運営で大きな成功を収めた中国当局は、数年前に他国への鉄道拡張を開始することを決定した。 この活動の最初の、そして現時点での主な方向性は東南アジアでした。
中国と東南アジア
2011年、中国鉄道省は、ラオス、ベトナム、カンボジア、タイ、マレーシア、ミャンマー、シンガポールの鉄道インフラを単一のネットワークに統合するアジア鉄道創設プログラムの立ち上げを発表した。 天帝国は、これらの国々にある路線を買収して再建し、多くの新しい路線を創設するつもりです。 この有望なネットワークは、合計で約 4 万キロメートルの新しい鉄道路線で構成されます。
同時に、アジア鉄道は、過去 10 年間、世界最大の消費財生産国であった国々をまさに結び付けることになります。 そして、中国は鉄道インフラを通じて、これらの州の生産と物流プロセスの管理を獲得している。
だけでなく 東南アジア中国の輸送利益は限定されない。 この国は、西と東へのより広範なインフラ拡張のアイデアを模索しています。
中国とアメリカ
中国における最新の有望な鉄道プロジェクトの1つは、北京からロサンゼルスまでの大陸横断高速鉄道を建設するというアイデアである。冗談のようだが、実は中国は近い将来、アジアとアジアを鉄道で結ぶことを真剣に考えている。 北米。 1万3000キロの路線は北京から始まり、ウラジオストク、オホーツク海沿岸を通過し、ベーリング海峡下の200キロのトンネルに潜り、再びアラスカ全土、西海岸を通って陸地を横断する。カナダからバンクーバー、そしてアメリカを横断してロサンゼルスへ。 将来的には、東はニューヨークまで、南は南米まで拡張される可能性があります。
中国の高速鉄道は北京とロサンゼルス間の距離をわずか24時間でカバーできるようになる。 旅客輸送としてはかなりの量ですが、物資輸送としては想像を絶する速さで、この道路は主に貨物道路として使われることになります。
中国とヨーロッパ
中国当局も西側に目を向けている。 2014年11月18日、中国製品を積んだ30台のワゴンからなる貨物列車が中国東部の義烏市を出発した。 21日後、彼はここに到着した 終点マドリードまでの彼のルートは、13,000キロメートルに及び、途中に中国、カザフスタン、ロシア、ベラルーシ、ポーランド、ドイツ、フランス、そして実際にはスペインという8か国をカバーしました。
中国当局は、こうした貨物列車が定期的にこのルートを運行すると発表した。 人々はすでにこの記録破りの道路を「新しい道路」と呼んでいます。 シルクロードあるいは「21世紀のシルクロード」。
ただし、前の 2 つの段落では、 私たちが話しているのは中国と西側諸国の間の貨物輸送のみを扱っています。 しかし、セレスティアル・エンパイアは、ヨーロッパと接続する高速旅客高速道路を建設する計画も立てている。 数年前、中国当局は将来、北京とロンドンを結ぶ新たな「オリエント急行」を創設する意向であると発表した。 これは、西から東まで1万5千キロメートルに及ぶユーラシアを最終的に単一の大陸に変える世界の主要列車となるだろう。
中国とロシア
しかし、ロンドンへのルートは将来の問題です。 その間、中国は隣接する国境に足場を築くことを計画している。 これは北京がモスクワへの高速鉄道を建設したいという願望によって証明されている。道路の総延長は約7千キロメートルと予想されている。 北京からスタートし、中国北西部、カザフスタン、ロシアのヨーロッパ地域を通過してモスクワまで向かう。 現在の列車では 7 日以上かかるのに対し、列車はこのルートをわずか 2 日でカバーします。
モスクワまでの鉄道建設計画を発表することで、中国は実際、ロシアを主要パートナーの一つと考えており、ロシアを信じているという声明を出していることになる。 更なる発展この国の経済だけでなく、ロシア連邦と中国の間の政治的、経済的関係も同様です。
結論
提示された事実に基づいて、中国は世界最大の旅客および貨物鉄道輸送事業者になりつつあると結論付けることができます。 この国は莫大な利益を得て、それを世界中のインフラプロジェクトに投資しています。 これ 素晴らしい例ロシアを含む他の国にとっても。実施 オリンピック競技 2007 年に中国で建設された鉄道は、同国の高速鉄道交通の発展に弾みを付けました。 時速 330 km の高速列車のために鉄道線が開通しました。
この路線は首都北京と天津港を結んでいた。 そしてこれは限界ではありません！ ベンジンと上海は時速 350 km の高速鉄道で結ばれています。 高速動作を実現するために、日本の企業であるKawasakiの技術が使用されました。 最近この方向では中国の技術が使用される傾向があります。 中国企業は北米および南米諸国に列車を販売している。 比較のために、ヨーロッパの高速鉄道は時速 270 km に達しますが、日本の新幹線は時速 234 km で走行します。
2010年、中国の高速鉄道は時速486.1キロメートルの新たな速度記録を打ち立て、これまでの記録よりも時速70キロメートル近く速いと中国メディアが金曜日に報じた。
この記録は、北京－上海高速鉄道の棗庄市と本埔市間の区間で行われたCRH380Aシリーズ列車の試験走行中に樹立された。
この新記録は、中国製列車が今年９月末に達成した時速４１６．６キロを大幅に上回った。
中国の専門家は時速500キロ以上の速度に達する列車の設計を開始した。
速度記録はこれまで研究テストの一環としてのみ設定されてきました。 同時に、中国鉄道省によると、中国には現在、最高時速380キロメートルの速度に達する337本の列車が乗客の輸送に使用されている。
中国には755万キロメートルの高速鉄道がある。 1万キロメートルを超える高速鉄道の線路が建設中です。
2011年、中国は別の高速鉄道路線を開業した。 今度は武漢と広州の間。 わずか 4 年で建設され、現在では世界最長の 1,068 km の高速鉄道路線となっています。
列車の速度は時速 350 km に達します。 つまり、武漢から広州までは通常の10時間ではなく、わずか2時間58分で到着することができます。 運賃は片道70ドルから114ドルです。 2012年には中国で約1万3000キロメートルの高速鉄道（時速200～350キロメートル）が運行される予定だ。
2012 年までに、中国は 42 の鉄道路線で高速輸送を実現し、経済をさらに押し上げる予定です。 以前は移動に10時間かかった距離が、今ではわずか3時間になりました。 これは素晴らしい代替手段です 道路輸送永遠の交通渋滞と事前登録が必要な飛行機。 車内は車両ごとに区切られておらず、単一の空間となっている。 移動時に揺れや振動、衝撃がありません。 列車には解剖学に基づいた柔らかいシート、テレビ、ドリンクマシンが装備されています。 よく訓練されたスチュワードによる温かいランチも提供しています。 昼食代はチケットに含まれております。
それはどのように見えますか？ 巨大な空港へ？ 宇宙基地へ？ 未来を描いた映画の静止画？ いいえ、皆さん、ここは中国の駅です。 巨大な建物。 未来的な建築。 エレベーター、エスカレーター、何十、何百もの案内板、鏡のように磨かれた大理石の床、生い茂るヤシの木、快適な温度、 完璧な清潔さ。 ここには同時に数千人がいます。 しかし、それらはすべて共通の巨大な空間に均等に配置されているため、駅特有の混雑感はありません。
レストラン、マクドナルド、スターバックス、ブランドショップが入っています。 レクリエーションエリアもありますし、 遊び場子供のための。 チケット売り場には外国人専用のチケット購入窓口があります。 メガネをかけた大人で真面目な中国人女性が、あたかも自分の生徒であり英語教師であるかのような雰囲気で「laowais」のチケットを販売している。
この駅には普通列車は到着しません。 ここには高速鉄道があります。 実際のところ、中国は現在、全国に巨大な高速鉄道の網を構築している。 このウェブはすでに数十人の戦略的億万長者を互いに結びつけています。 そして今後数年のうちに、それは文字通り国全体をカバーするでしょう。
これらの列車は、2 種類の交通機関を同時に利用する優れた代替手段です。 まずは車。 以前は、ある都市から別の都市に移動するには、車に乗り、市内の渋滞に長時間立ち、高速道路に乗り、料金を支払い（中国の道路は有料です）、ガソリンを満タンにして、車で走行する必要がありました。狂った中国人ドライバーのトラックの近くで時速100キロの速度で。 現在、高速鉄道ではこれが 3 倍速く、3 倍安く行えます。 同時に、あなたは次のような時間を過ごします。 快適な環境運転中も疲れません。
そして第二に、飛行機の代替手段です。 なぜなら、今では、ほとんどすべての大都市から別の大都市まで飛行機で移動できるだけでなく、高速鉄道に乗ることもできるからです。 多くの場合、この方がはるかに便利です。 そして常に安いです。 そしてそれはうまくいきます。
駅では乗客全員が共通の待合室で電車を待ちます。 そして、高速列車がプラットフォームに到着し、密閉されたドアが開くときのみ、乗客は乗車することができます。 ここの着陸システムは空港と同じです。 そのため、ホーム自体はいつも閑散としていて、しみひとつなくきれいです。
AP写真/新華社、チェンミン // 武漢車両基地と世界最速の列車のいくつか。
切符を買うこと、プラットホームへの正しい出口を見つけること、待合室から電車までの道順 - これらすべては非常に論理的かつ予測可能に整理されているため、誰でも理解できます。 「ラオワイ」でも。 そして、今初めて中国に飛んだ「laowai」も。
電車は時間通りに到着します。 そして彼らは時間通りに出発します。 これはシステムです。 明確で思慮深いマトリックス。
電車が到着すると乗客は通過していきました 自動ゲート最終的には、数十あるプラットフォームの 1 つに到達します。 そしてすぐに彼らは電車の中にいることに気づきます。
AP 写真 // CRH3 列車の客室内の運転士。
電車内はひとつの空間。 仕切りや分離された車両はありません。 電車の終点から始点まで、ドアを一つ開け閉めすることなく歩けます。 柔らかい、 快適な椅子、情報ボード（停留所の名前、時刻、速度が表示されます）、液晶テレビ、ノートパソコン用のソケット、温水と冷水の入ったクーラー...
このような列車には特別な訓練を受けた車掌が運行します。 青い制服を着た素敵だが厳格な中国人女性。 あなたが素朴な質問をし、それに対する完全に真剣な答えを得ることができるのは彼らです。 彼らは職場でいちゃいちゃしない...
この赤いベストを着た若い男性に注目してください。 こちらは鉄道職員です。 彼はお弁当を届けてくれます。 肉入りご飯。 肉入りチキン。 そして甘いドーナツ。
これらの列車は非常に速く走っているにもかかわらず、車内ではスピードがまったく感じられません。 非常に安定しています。 揺れや振動はありません。 そして、対向列車が窓の外を通過するときにのみ、列車がどれほどの速度で動いているかを理解できます。 長さ 200 メートルを超える対向列車が 2 秒足らずで通り過ぎていきます。 同時に、それらからの空気の波は、毎回思わず身震いするほどの勢いで窓に当たります。 感触はかなりクールです。 最初の数回はそれが何なのかさえ分かりませんでした。 そのとき初めて、「ああ、これは対向列車だ！」と気づきました。
中国の新世代の列車は「ありのまま」ではなく、「私たちにもあります」でも、「ブラブラブラ」でもありません。 これは連邦規模でよく考えられた便利で人気のあるプロジェクトです。 大都市のエリートではなく、人々に向けられています。 （ちなみに、中国の多くのことと同様）。
その未来性と壮大さにもかかわらず、ここの物価は決して高くありません。 そして、スーツとネクタイを着た上海から来たビジネスマンや、首都から村に戻る稲作農家も、簡単に隣の席に座ることができる。 同時に、彼らは間違いなく大声で話し、天気、政治、ダウジョーンズ指数、農業肥料、その他多くのことについて議論します...
中国は動く必要がある。 素早く、便利に、そして手頃な価格で旅行しましょう。 経済とビジネスが同じように非常に速いペースで発展し続けるためには、国中の移動の速度が非常に重要です。 誰もがこれに興味を持っています。 そして「条件を作り出す」状態。 そして、その状況を利用する「人と企業」。 そして、そのような高速鉄道がなぜ他の場所ではなくここに建設されるのか、私は大体理解しています。
回路図中国東部地域の鉄道および高速鉄道
中国の高速道路の概略図（建設中、建設中、建設予定）
ブロガーがこう書いてます イマジャロフ この電車での旅について。
上海-杭州高速道路を走行中。 所要時間は45分です。
チケットは3等82元、1等131元です。 コンパートメント (1 等車両に 6 人乗りの柵で囲まれた区画) もあり、1 人あたり 240 元です。
最初の感覚は非常に印象的です。列車はまずゆっくりと駅を出発し、時速 120 ～ 130 km の速度で連絡線に沿ってのんびりと「移動」します。 その後、高速高架に入り、10～20秒で220～250kmまで急加速します。 さらに 350 km/h までの加速は明らかに息をのむほどです。 家、車、そして下空を飛ぶ耕地は、すべてのもののもろさの概念を呼び起こします。 そして、何らかの理由で、私はすぐに、何か役に立たない場合には、そのような電車にはシートベルトがないのがおそらく正しいのではないかと考え始めます。 特に陸橋の高さが20メートルに達すると、ヘリコプターの低空飛行を完全に連想します（私はかつてKa-26フーリガンで海岸沿いを飛行したことがあります）。
AP写真/新華社、成民 // 中国中部、武漢の鉄道駅。
ロイター/ストリンガー // 最大速度時速350kmの列車。
中国の列車は速度とサービスクラスが異なります。 各列車を指定するには、ラテン文字 (例: D、T、K、C、Z) の後に列車番号を続けるか、あまり一般的ではありませんが列車番号だけを使用します。
中国を鉄道で旅行する予定がある場合は、中国の鉄道の種類と車両の種類に関する次の情報が役立ちます。 ここでは、それぞれの列車について詳しく説明していきます。 生じた質問については、 弊社のコンサルタントに手紙を書きます観光客なら喜んでお手伝いします。
| 列車の種類 | 特徴 | 最大速度 | サービスクラス |
|---|---|---|---|
| 高速鉄道 | |||
| G | 最速かつ最高の | 350km/h （高速列車 復興豪– 400 km/h） | ビジネス (商务座)/ プレミアム (特等座)/ 1年生（一等座）/ 2年生（二等座） |
| D | 2番目に速い | 250km/h | ビジネス（商务座）/ 1等座（一等座）/ 2等座（二等座）/クーペ（软卧） |
| C | 近隣都市間の電車 | 200km/h | プレミアム(特等座)/ 1等(一等座)/ 2等(二等座) |
| 普通列車 | |||
| Z | 無停車または主要駅停車 | 160km/h | ラグジュアリークーペ(高级软卧)/クーペ(软卧)/指定席 (硬卧)/ 座席、硬い椅子 (硬座) |
| T | 急行列車 | 140km/h | |
| K | 快速列車 | 120km/h | ラグジュアリークーペ（高级软卧）/ クーペ（软卧）/ 着席・ソフトシート（软座）/ 着席（硬卧）/ 着席・ハードシート（硬座） |
高速列車：G、D、C
列車番号に文字 G、D、または C が含まれている場合は、高速列車について話しています。 このようなタイプの中国の旅客列車は、 世界で最も速く、最も快適。 中国の高速鉄道はすべてエアコン完備で、車内は禁煙です。
無料の沸騰したお湯。 G、D、C タイプの列車にはレストランカーがあり、以下のサービスを提供します。 中華料理 .
助手席の上には、 荷物ラック。 大きなスーツケースも車両間のコンパートメントに預けることができます。 各車両に装備されている コンセント.
洗面台。 高速鉄道のトイレは洋式（便器付き）と床置き式の2種類があります。 自分で用意することをお勧めします トイレットペーパー.
復興号 - 最新型の高速鉄道
最新の復興高速鉄道が 2017 年 6 月 26 日に中国で運行を開始しました。 以前のhexiehaoタイプの高速列車よりも速く、安全で、便利です。
復興号の列車の特徴は何ですか?
高速鉄道の車両の種類
中国の高速鉄道には 2 等、1 等、プレミアム、ビジネスの 4 つのクラスがあります。 すべての座席は列車の進行方向にのみ設置されています。 カテゴリー D の夜行高速列車には、コンパートメント車両と豪華コンパートメント車両の両方が用意されています。 私たちのウェブサイトを使用して、 中国で鉄道のチケットを探す .
2等車両（二等座）
中国の高速鉄道では 2 等車両が最も経済的ですが、非常に快適です。 座席配置は2列（3+2）です。 列の間にはあまりスペースがありません。 車内は禁煙です。
1等車両（一等座）
1 等車両はより快適で、より広いスペースがあります。 座席は2列（2+2）でより広く快適です。 ここの運賃は 2 等車両よりも高いです。 車内は禁煙です。
プレミアムクラス車両（特等座）
プレミアムクラスの車両は座席が2列（2+1）で、各列に3席ずつ配置されています。 ここはより静かで、パーソナルスペースの境界は侵されず、 ガラスのドア車を外来ノイズから分離します。 プレミアム クラスの旅行料金は 1 等よりも高くなりますが、ビジネス クラスよりは安くなります。
列車に関係なく、1等車両と2等車両はほとんどの場合標準です。 しかし、馬車は高級です 電車ごとに違う。 どの列車に標準のプレミアム クラス車両、つまり 1 列 3 席 (2 + 1) の車両があるかは、駅員でも正確に言うことはできません。 したがって、旅行することをお勧めします ビジネスクラス: 旅行代金はほぼ同じで、快適性は保証されています。
ビジネスクラス車両（商务座）
ビジネス クラスの車両は最も豪華で、カテゴリー G の列車でのみご利用いただけます。座席は幅が広く、2 列 (2 + 1) に配置されており、各列には 3 席しかありません。 列間の距離は2メートルです。 全席リクライニングし、水平姿勢をとることができます。
ビジネスクラスの車両の最初の列には 2 つの座席 (1 + 1) のみがあり、キャビンのすぐ後ろにあります。 これ 最高の場所道路の景色を観察したい人向け：キャビン自体からの眺めを提供します。 ただし、これらの場所は窓にそれほど近くないことに注意してください。 スペースが少ない他のビジネスクラスの座席に比べて足元が広いです。
当社はオーダーメイドツアーの専門会社です。 アイデアをご提案し、詳細を一緒に考えていきます。 観光ポータルサイトで トリップアドバイザー当社に関する多くのレビューが見つかり、より深く理解するのに役立ちます。 なぜ私たちを選ぶのか .
新型コンパートメントカー (動卧)
中国の列車の新型コンパートメント車両の主な違いは、寝台車の位置が異なることです。 通路と平行に。 2段2段の棚を備えたコンパートメントが通路の両側にあります。
コンパートメント上部に荷物棚はありません。 荷物は下段ベッドの下の特別なコンパートメントに収納できます。 中国のこのタイプの電車では 席はありません。 上段の寝台をご利用のお客様は、横になるか座席に座るか、通路に立ってご利用いただけます。
注記：中国では、カテゴリー D の夜行列車には 2 種類のコンパートメント車両があります。通常のコンパートメント車両 (各コンパートメントに 2 段の棚が 4 つある) と新型のコンパートメント車両 (寝台が通路と平行に配置されているタイプ) です。 場合によっては、カテゴリー D の 1 夜行列車に両方のタイプのコンパートメント車両が存在することがあります。 ただし、コンパートメントが通常タイプまたは新型タイプの 1 種類のみの列車もあります。 残念ながら、切符を購入した後でも、自分の列車がどのタイプの車両になるのかを知ることはできません。 すべては中国の鉄道次第だ。
クーペカー (软卧)
中国の夜行高速列車には指定席がなく、ロックドア付きのコンパートメント車両のみがある。 このような列車のコンパートメントの座席は決して安くはありません。特に航空券が販売されている時期には、航空券を購入した方が得になる場合があります。 以下に、中国の列車のコンパートメント車両について詳しく説明します。
特徴:中国の高速鉄道のコンパートメント車両 快適必要なものがすべて装備されています。
スリーピングエリアは広く、背もたれはより快適に休めるように調整可能です。座って読書やおしゃべりをすることができます。 各棚には液晶テレビ、ヘッドフォン、ベッドサイドランプが備わっています。 さらに、乗客は室内の気温を調整することができます。
高速鉄道のトイレは普通列車よりもきれいです。 トイレは洋式（便器付）と床置きの2種類あります。 お手伝いが必要な場合は、トイレ内の呼び出しボタンを押してください。
ラグジュアリークーペ (高级软卧)
ラグジュアリークーペにはドアロックが付いています。 各コンパートメントの内部には 2 つの棚 (下段 + 上段) があります。 乗客には枕付きのソファ、ワードローブ、スリッパが備わっています。 車両の最後部にはトイレと洗面台があります。 トイレットペーパーは通常販売されていますが、念のためトイレットペーパーを持参することをお勧めします。
高級コンパートメントはすべての高速鉄道で利用できるわけではありません。たとえば、そのような車両は成都 - 上海、重慶 - 北京などのルートで利用できます。豪華コンパートメントのチケットは非常に高価です。
普通列車 – Z、T、K、および数字のみが表示されている列車
中国の普通列車は高速列車よりも移動に時間がかかります。 残念ながら、設備があまり整っていないため、快適な旅とは言えません。 しかし、旅行の費用は他の国に比べてはるかに安いです モダンタイプ G、D、または C 列車。 このタイプ電車は通常、青、白、または 緑色。 ほとんどの列車にはエアコンが装備されています。
各車両の最後尾には、 無料の沸騰したお湯。 列車には食堂車もあり、食事を提供します 中華料理 .
中に物をしまうことができます 荷物室コンパートメントの上部、または寝台の下段の下の特別なコンパートメントにあります。
各車両の最後尾には、 洗面台。 普通列車では床トイレのみとなります。 このタイプの電車にはトイレットペーパーが用意されていないので、必ず持参してください。
車両内は禁煙ですが、車両間の通路では喫煙可能です。 ただし、車内でもタバコの臭いが感じられることはよくあります。 たまたま乗客が 席でタバコを吸う喫煙禁止の標識があるにもかかわらず。
中国の普通列車の座席
硬い椅子（硬座）
布張りの肘掛け椅子 (软座)
座席付き車両 柔らかい椅子この車両の方が便利ですが、交通費は若干高くなります。 通常、ここには硬い座席を備えた座席車両ほど乗客は多くありません。 このタイプの車両は、5 時間以内の旅行に適しています。
指定席（硬卧）
中国の指定席車両は馬車です オープンタイプ、通路の片側にコンパートメントに分かれています。 各コンパートメントには 3 段 (下段、中段、上段) に 6 枚の棚があります。 各乗客には枕、シーツ、毛布が提供されます。 昼間の車両には、 かなりうるさい、通常、車内の照明が消える 21:30 ～ 22:00 以降は静かになります。
背の高い乗客は、中段または上段の座席のチケットを購入することはお勧めできません。スペースが狭いため、快適ではありません。 一番下の棚のほうが快適です。 ただし、日中は上段と中段の寝台に座っている乗客は、その下の下段の寝台に座ることになることに注意してください。
中国の普通列車のコンパートメント (软卧)
中国の普通列車のコンパートメント車両は、開閉ドアが付いたコンパートメントに分かれています。 各コンパートメントには 4 つの就寝場所が 2 段に配置されています。 乗客には枕、寝具、個人用読書灯が提供されます。 指定席車両よりも棚が広くて便利です。 中国の普通列車のコンパートメントは、カテゴリー D の高速列車のコンパートメントと何ら変わりません。
中国の普通列車の豪華コンパートメント (高级软卧)
豪華コンパートメントは、夜行列車で最も豪華な車両です。 鍵付きの各コンパートメントには 2 つの寝室と独立したトイレがあります。 このタイプの車両は、安全性とプライバシーの雰囲気を重視するカップルでのご旅行に最適です。
中国の普通列車と高速列車の両方に豪華なコンパートメントが用意されていますが、後者の方がより快適です。
中国の特殊な種類の鉄道チケット
席のないチケット（無し）
中国には無席切符という種類の鉄道切符もあります。 一部の硬座席車両および高速鉄道の一部の 2 等車両で販売されています。
自由席切符なら、座席をとらずに立ったまま目的の駅まで行くことができます。 料金は座席付きチケットと同額となります。 このタイプの旅行は、短距離の場合やチケットがすべて売り切れた場合の最後の手段としてのみ検討することをお勧めします。
特にこの期間中は非常に人気のある目的地もあります 中国の国慶節または学校の休暇中。 鉄道の切符はすぐに売り切れてしまい、この場合、希望の目的地に行くには座席のない切符が唯一の手段となります。 この期間中は、事前に鉄道チケットを購入することを強くお勧めします。
子供チケット
- 身長 120 cm 未満および 12 歳未満のお子様は、別の座席を使用することなく無料で電車に乗車できます。 別の座席が必要な場合は、子供用のチケットを購入する必要があります。 大人1名様につきお子様1名様まで無料でご同伴いただけます。 身長120cm未満かつ12歳未満のお子様が2名以上ご旅行の場合、お子様は1名のみ無料となります。 それ以外の人は子供用のチケットを購入する必要があります。
- 身長120cm～150cm、12歳未満のお子様は子供券を購入する必要があります。 子供の航空券の料金は、座席車両の場合は正規運賃の半額、コンパートメント車両および指定席の場合は正規運賃の 75% です。 この場合、お子様には別の座席が割り当てられます。
- 身長 150 cm を超えるお子様は、電車のチケット料金の全額を支払う必要があります。
- 12 歳以上のお子様は、鉄道チケットの全額を支払う必要があります。
中国旅行に関する役立つ記事に加えて、私たちのウェブサイトでは次の情報を見つけることができます。 便利なシステム
中国の鉄道チケットを探すロシア語で。
高速旅行に関して言えば、アジアは未来の地域であるように思えます。 米国のゆっくりとした自動車のディストピアと比較すると、アジア太平洋地域は速いです 発展途上国奇跡。 そして、この数多くの人種の中でウサイン・ボルトと呼べるのは誰でしょうか? もちろん中国です。そこは非常に素早く移動できるからです。
21世紀初頭から、中国は高速路線の建設に着手した。 そして構築します。 そして構築します。 2017 年に遡ると、この国は高速鉄道のネットワークに囲まれており、通常は不可能だと思われる距離を何百万もの乗客が移動しています。 アジアにおける高速機関車建設ブームの火付け役は日本かもしれないが、中国はそれを独自のものにした。 そして、中国で作られたすべてのものと同様に、彼らはそれを他のものよりも大きく、より素晴らしく、クレイジーなものにしました。
10. 彼らは本当に速いです。
まず第一に、中国の高速鉄道サービスは非常に速いことを知っておく必要があります。 いくら？ はっきり言っておきますが、高速鉄道を真っ直ぐ建設すると決めた場合、北京から月までの高速鉄道の所要時間は 60 秒もかかりません。
はい、それは嘘です。 しかし、これには重大な目標がある。それは、中国の鉄道がいかに速くなれるかを示すことである。 世界最速の営業列車 3 つのうち 2 つは中国にあり、どちらも上海にあります。 このうち、最も速いのは上海リニアモーターカーで、最高時速 430 km に達します。 列車が乗客を乗せずに進む場合、その速度は時速 500 km になります。 しかし、これは最速ではありません。 日本の実験モデルは時速589kmで走行するが、実際に登場するのは2017年だが、上海の住民はこの技術成果を10年間体験してきた。
もちろん、そのようなことを聞くのは別の話です 大きな数字そしてもう一つは、それを現実に感じることです。 たとえば、北京から上海までの距離は 1318 km で、5 時間弱かかります。 これはニューヨークからアトランタまで車で行くよりも長いですが、Netflix で新しいミニシリーズを視聴するのにかかる時間よりは短いです。
9. 信じられないほど安い 
中国の列車が達成する驚異的な速度（待ち時間や厳しいセキュリティチェックがなければ、飛行機のほぼ半分の速度）を考慮すると、料金が高いと思われるでしょう。 これは間違っています。 それでも 中国の道路貧しい人々のための道路になるという共産主義者の約束にはまだ達していないが、旅行料金は大部分の乗客にとって手頃な価格である。 たとえば、北京-上海超高速線を考えてみましょう。 二等席の値段はいくらだと思いますか? 553元または約80ドル。 アムトラックでニューヨークからアトランタまでの短距離旅行にかかる料金はいくらかご存知ですか? 122ドル。 それは、それほど遠くない目的地までの 3 倍の時間がかかる旅行の場合、追加の 40 ドルです。
通常の通勤路線を利用する場合は、さらに安くなります。 上楽から山東省濰坊までの24キロの路線の料金は4.5元（0.67ドル）。 ほとんどの住民は電車で移動します。 アメリカの都市は車で簡単に行けるように作られていますが、中国の都市は電車で行けるように作られています。
8. とても人気があります 
中国の鉄道は安くて早いので、人気が高いと考えられます。 それは人気だけではなく、それ以上のものです。 高速移動には群衆だけでなく、これまでに見たことのないような最大規模の群衆も集まります。 2016 年にこの交通手段を利用する乗客の数は 15 億人でした。 これは、人口が非常に多いことで知られる中国に永住する人の数を上回ります。 世界の人口が 75 億人であることを考えると、その人口の 20% が毎年中国の高速鉄道を利用していることになります。 もし宇宙人が地球から5人を拉致して尋問したら、そのうちの1人がそのような列車に乗っていたことが判明するでしょう。
これらの図は説明のために示しています。 中国のような独裁国家であっても、旅行するすべての乗客を追跡できる国はないことは明らかであり、乗客の多くはチケットを複数回購入する可能性があります。 15億という数字は途方もない数字であり、今後もさらに増加するでしょう。
7. 中国には、世界の他のすべての国を合わせたよりも多くの高速鉄道があります。 
中国人の高速交通に対する愛情は日本人をも上回っているとすでに述べた。 この愛がどれほど深いかを繰り返し言う価値があります。 中国には、20,116 km という世界最長の高速鉄道網があります。 これは、大規模なネットワークを持つもう 1 つの国である日本よりも多いだけでなく、他の 5 か国よりも多いだけでなく、全世界を合わせたよりも多いです。 これは地球の他の地域よりも多いです。 高速路線から中国以外の鉄道をすべて追加したとしても、それでも最終的には中国の鉄道よりも少なくなるでしょう。
そして中国は勢いを緩める気配がない。 2025 年までにさらに 15,000 km の道路を建設する予定です。 中国の高速道路計画を見ると、国の東部地域全体が、他の国の従来の鉄道網と同じくらい密に配置された短い高速路線のネットワークでカバーされることがわかります。 同国の南海岸沖にある海南島でさえ、高速鉄道に囲まれている。 参考までに、海南島はメリーランド州よりわずかに大きいです。
高速道路網の発達により、深センの人々は 137 km 離れた広州まで 30 分で移動できるようになり、信じられないほどの大都市が誕生しました。
6. 「だった」と「なった」の違いはまさに驚異的です。 
中国の過去に戻って電車に乗ってみましょう。 そのような旅行から何を期待できますか？ 高速鉄道の痕跡がないのは明らかですが、システム自体はすでに近代化されているのでしょうか？ おそらく鉄道ネットワークは更新する必要がありますが、かなり信頼できますか?
ショック状態で旅行する準備をしてください。 90年代半ば、中国の列車は単に遅いだけでなく、非常に遅かった。 平均速度は59km/hでした。 いいえ、「0」を追加するのを忘れたわけではありません。 中国の列車は ここ数年 20世紀はひどかった。 ほとんどの主要都市は接続されておらず、大都市に路線を設けるという考えは前代未聞のように思われました。 レール上を走っていた少数の列車は非常にゆっくりと進み、非常に混雑していました。
当時、中国には賢明な資金投資家が現れ、中国は自動車立国になることで米国の経験を繰り返す可能性が十分にありました。 しかし 共産党中国には独自の考えがあった。 そして、党が中国で何かをしようとするなら、それを実行します。
5. 鉄道運輸省はいくつかのクレイジーなプロジェクトに関与している 
2011 年に解体され運輸省に再編されましたが、中国国鉄局は今でも突飛なプロジェクトに関与する可能性があります。 たとえば、ビクトリア朝のイギリスでは、エンジニアがフォース橋のような素晴らしいものを作りました。21 世紀には、中国も同様のユニークなプロジェクトに参加しています。 違いは、中国のプロジェクトは実用性と狂気の境界線をまたいでいるということだ。
ここに一例を示します。北京は 2015 年に、中国とネパールを鉄道で結びたいと発表しました。 ネパールは山がちな国であり、中国からのアクセスが難しいことを除けば、問題はありません。 そこで中国はエベレストの下にトンネルを掘って路線を建設することにした。 2 年が経過しましたが、このプロジェクトはまだ開始されておらず、現在も鋭意検討中です。
しかし、このプロジェクトさえも、中国政府の最も狂ったアイデアに比べれば見劣りする。 2014年、中国政府は中国と米国を結ぶ鉄道を建設すべきだと決定した。 この高速路線は４カ国（中国、ロシア、米国、カナダ）を横断する世界最長となる見通し。 これにはロシアとアラスカを結ぶ最長の水中トンネルが含まれる予定だ。 この路線を高速で移動しても 2 日かかります。
4. 高速鉄道の開発に携わった男が粛清された。 
ハイテクの発展、奇抜な建物、裕福な実業家がいると、中国が依然として権威主義的な共産主義国家であることを忘れがちです。 これは、誰でも粛清され重労働に送られる可能性があることを意味します。 迫害の犠牲者の上位の一人は、高速鉄道システムの創設に参加した劉志軍氏だった。
劉志君はかつて中国鉄道の父と呼ばれた。 2003 年に彼は鉄道運輸大臣に任命され、同時に中国は高速鉄道の夢を実現し始めました。 彼のリーダーシップの下、同省は追加の資金と政治的支援を得るためにあらゆる策を講じた。 彼は自分の部門を個人の領地として運営し、その数と権力を増大させ、ついには軍事部門に次ぐ規模になりました。 就任から5年後、劉志軍氏は最初の高速線を開設した。 2011 年までに、彼は私たちが話しているシステムを実装しました。
残念ながら、劉志軍のキャリアのピークは習近平の急速な台頭と重なった。 新指導者は2013年、劉志軍氏が賄賂やリベートを受け取っていたことが判明し、汚職撲滅キャンペーンを開始した。 中国の法律によれば、彼は以下の刑を宣告された。 死刑、後に終身刑に減刑された。
3. 恐ろしい事故が起こります。 
中国の高速鉄道は非常に安全で、乗客は宇宙を移動しているようにさえ感じないほどスムーズに移動します。 しかし、事故は起こるものだと言わなければなりません。 これらの列車の移動速度を考慮すると、怖がる暇さえないと信じたほうがよいでしょう。
2011年、温州市近くで電車に落雷があり、その結果、 短絡。 乗客は無傷だったが、停止した。 運転士が発進させようとしたところ、別の運転手が高速で列車の後部に衝突した。 馬車4台が高架橋から水に転落した。 いつ 救急車到着すると40人が死亡、200人が負傷した。 救助活動中も列車からは死体が落下し続け、目撃者にとっては凄惨な光景となった。
中国に対して公平を期すために言うと、世界で起きた高速列車事故はこれだけではない。 2013年、スペインの列車が時速160kmで脱線し、80人が死亡した。
2. ほとんどの鉄道路線は赤字で運営されている。 
中国は地球上で最も速い速度を持っていると私たちが言ったことを覚えていますか? しかし、それが利益になるとは言いませんでした。 線路が敷設され、新しい駅が開設され、鉄道網に新しい都市が追加されているにもかかわらず、中国の高速鉄道は思っているほど収益性が高くありません。 利益が出ているのは 6 行だけで、残りは損失です。
受け取った利益には建設費は含まれません。 収益性の高い路線はすべて国の東部に位置し、大都市を結んでいますが、最も収益性が高いのは北京と上海を結ぶ路線です。 残りはどうですか？ 北京－天津線は価格が大幅に下落したが、その他は金融のブラックホールに過ぎない。 広州-貴州線は年間30億元（4億5,000万ドル）の利息を支払わなければならないが、その3分の1だけがチケット販売から得られる。 すでに敷設された20,100kmの線路のうち、十分な資金を生み出したり、そのコストを正当化するために地元経済を刺激したりしているのは、わずか約5,000kmだけです。
これは国家が多額の債務を抱えていることを意味する。 現在、中国鉄道総公司はすでに4兆元の借金を抱えており、エコノミスト紙によれば、これは中国のGDPの6％に相当する。
1.そのようなシステムは世界の他のどこでも機能しません 
上記を踏まえると、中国の高速鉄道の建設と利用の経験を模倣したいという欲求があるかもしれません。 もしそうなら、幸運を祈ります。 中国の狂った高速鉄道網は、この国の特性だからこそ可能だったのだ。 この成功を世界の他の場所でも再現しようとすると、おそらく失敗するでしょう。
主な事実はコストです。 現在、中国経済は急成長しているため、採算のとれない路線の維持管理を国が負担し、正常な状態に保つことができる。 建設コストも重要な要素です。 世界銀行は、中国が1kmの高速道路を建設するのに最大2,300万ドルを費やしていると推定している。 ヨーロッパでは、この数字は少なくとも 2,500 万ドル、おそらく 3,900 万ドルに上昇するでしょう。 サンフランシスコとロサンゼルスの間に同様のものを建設しようとすると、5,600万ドルすべてが手に入るでしょう。 違いを感じますか？ 一方で、それは安い中国製です 労働力、そしてもう一方では安い土地です。 ヨーロッパやアメリカでは土地の価値に応じて土地の代金を支払わなければなりませんが、中国では国家が必要と判断したものはすべて没収するだけです。
その結果、他の国は高速鉄道計画を遅延または縮小している。 私たちは中国の速度で世界中を移動することを夢見ているかもしれませんが、悲しいことに、私たちはカタツムリのペースで永遠に這う運命にあります。
2007 年に中国でオリンピックが開催されたことにより、中国の高速鉄道交通の発展に弾みがつきました。 時速 330 km の高速列車のために鉄道線が開通しました。
この路線は首都北京と天津港を結んでいた。 そしてこれは限界ではありません！ ベンジンと上海は時速 350 km の高速鉄道で結ばれています。 高速動作を実現するために、日本の企業であるKawasakiの技術が使用されました。 最近はこの方向で中国の技術を利用する傾向があります。 中国企業は北米および南米諸国に列車を販売している。 比較のために、ヨーロッパの高速鉄道は時速 270 km に達しますが、日本の新幹線は時速 234 km で走行します。
2010年、中国の高速鉄道は時速486.1キロメートルの新たな速度記録を打ち立て、これまでの記録よりも時速70キロメートル近く速いと中国メディアが金曜日に報じた。
この記録は、北京－上海高速鉄道の棗庄市と本埔市間の区間で行われたCRH380Aシリーズ列車の試験走行中に樹立された。
この新記録は、中国製列車が今年９月末に達成した時速４１６．６キロを大幅に上回った。
中国の専門家は時速500キロ以上の速度に達する列車の設計を開始した。
速度記録はこれまで研究テストの一環としてのみ設定されてきました。 同時に、中国鉄道省によると、中国には現在、最高時速380キロメートルの速度に達する337本の列車が乗客の輸送に使用されている。
中国には755万キロメートルの高速鉄道がある。 1万キロメートルを超える高速鉄道の線路が建設中です。
2011年、中国は別の高速鉄道路線を開業した。 今度は武漢と広州の間。 わずか 4 年で建設され、現在では世界最長の 1,068 km の高速鉄道路線となっています。
列車の速度は時速 350 km に達します。 つまり、武漢から広州までは通常の10時間ではなく、わずか2時間58分で到着することができます。 運賃は片道70ドルから114ドルです。 2012年には中国で約1万3000キロメートルの高速鉄道（時速200～350キロメートル）が運行される予定だ。
2012 年までに、中国は 42 の鉄道路線で高速輸送を実現し、経済をさらに押し上げる予定です。 以前は移動に10時間かかった距離が、今ではわずか3時間になりました。 これは、常に渋滞が続く道路交通や、事前登録が必要な飛行機に代わる優れた代替手段です。 車内は車両ごとに区切られておらず、単一の空間となっている。 移動時に揺れや振動、衝撃がありません。 列車には解剖学に基づいた柔らかいシート、テレビ、ドリンクマシンが装備されています。 よく訓練されたスチュワードによる温かいランチも提供しています。 昼食代はチケットに含まれております。
それはどのように見えますか？ 巨大な空港へ？ 宇宙基地へ？ 未来を描いた映画の静止画？ いいえ、皆さん、ここは中国の駅です。 巨大な建物。 未来的な建築。 エレベーター、エスカレーター、何十、何百もの案内板、鏡のように磨かれた大理石の床、生い茂るヤシの木、快適な温度、完璧な清潔さ。 ここには同時に数千人がいます。 しかし、それらはすべて共通の巨大な空間に均等に配置されているため、駅特有の混雑感はありません。
レストラン、マクドナルド、スターバックス、ブランドショップが入っています。 子供向けのレクリエーションエリアや遊び場もあります。 チケット売り場には外国人専用のチケット購入窓口があります。 メガネをかけた大人で真面目な中国人女性が、あたかも自分の生徒であり英語教師であるかのような雰囲気で「laowais」のチケットを販売している。
この駅には普通列車は到着しません。 ここには高速鉄道があります。 実際のところ、中国は現在、全国に巨大な高速鉄道の網を構築している。 このウェブはすでに数十人の戦略的億万長者を互いに結びつけています。 そして今後数年のうちに、それは文字通り国全体をカバーするでしょう。
これらの列車は、2 種類の交通機関を同時に利用する優れた代替手段です。 まずは車。 以前は、ある都市から別の都市に移動するには、車に乗り、市内の渋滞に長時間立ち、高速道路に乗り、料金を支払い（中国の道路は有料です）、ガソリンを満タンにして、車で走行する必要がありました。狂った中国人ドライバーのトラックの近くで時速100キロの速度で。 現在、高速鉄道ではこれが 3 倍速く、3 倍安く行えます。 同時に快適な状態で過ごすことができ、運転中も疲れません。
そして第二に、飛行機の代替手段です。 なぜなら、今では、ほとんどすべての大都市から別の大都市まで飛行機で移動できるだけでなく、高速鉄道に乗ることもできるからです。 多くの場合、この方がはるかに便利です。 そして常に安いです。 そしてそれはうまくいきます。
駅では乗客全員が共通の待合室で電車を待ちます。 そして、高速列車がプラットフォームに到着し、密閉されたドアが開くときのみ、乗客は乗車することができます。 ここの着陸システムは空港と同じです。 そのため、ホーム自体はいつも閑散としていて、しみひとつなくきれいです。
AP写真/新華社、チェンミン // 武漢車両基地と世界最速の列車のいくつか。
切符を買うこと、プラットホームへの正しい出口を見つけること、待合室から電車までの道順 - これらすべては非常に論理的かつ予測可能に整理されているため、誰でも理解できます。 「ラオワイ」でも。 そして、今初めて中国に飛んだ「laowai」も。
電車は時間通りに到着します。 そして彼らは時間通りに出発します。 これはシステムです。 明確で思慮深いマトリックス。
列車が到着すると、乗客は自動ゲートを通過して、数十あるホームのいずれかに移動します。 そしてすぐに彼らは電車の中にいることに気づきます。
AP 写真 // CRH3 列車の客室内の運転士。
電車内はひとつの空間。 仕切りや分離された車両はありません。 電車の終点から始点まで、ドアを一つ開け閉めすることなく歩けます。 柔らかく快適な椅子、案内板 (停留所の名前、時刻、速度が表示されます)、液晶テレビ、ノートパソコン用のソケット、温水と冷水の出るクーラー...
このような列車には特別な訓練を受けた車掌が運行します。 青い制服を着た素敵だが厳格な中国人女性。 あなたが素朴な質問をし、それに対する完全に真剣な答えを得ることができるのは彼らです。 彼らは職場でいちゃいちゃしない...
この赤いベストを着た若い男性に注目してください。 こちらは鉄道職員です。 彼はお弁当を届けてくれます。 肉入りご飯。 肉入りチキン。 そして甘いドーナツ。
これらの列車は非常に速く走っているにもかかわらず、車内ではスピードがまったく感じられません。 非常に安定しています。 揺れや振動はありません。 そして、対向列車が窓の外を通過するときにのみ、列車がどれほどの速度で動いているかを理解できます。 長さ 200 メートルを超える対向列車が 2 秒足らずで通り過ぎていきます。 同時に、それらからの空気の波は、毎回思わず身震いするほどの勢いで窓に当たります。 感触はかなりクールです。 最初の数回はそれが何なのかさえ分かりませんでした。 そのとき初めて、「ああ、これは対向列車だ！」と気づきました。
中国の新世代の列車は「ありのまま」ではなく、「私たちにもあります」でも、「ブラブラブラ」でもありません。 これは連邦規模でよく考えられた便利で人気のあるプロジェクトです。 大都市のエリートではなく、人々に向けられています。 （ちなみに、中国の多くのことと同様）。
その未来性と壮大さにもかかわらず、ここの物価は決して高くありません。 そして、スーツとネクタイを着た上海から来たビジネスマンや、首都から村に戻る稲作農家も、簡単に隣の席に座ることができる。 同時に、彼らは間違いなく大声で話し、天気、政治、ダウジョーンズ指数、農業肥料、その他多くのことについて議論します...
中国は動く必要がある。 素早く、便利に、そして手頃な価格で旅行しましょう。 経済とビジネスが同じように非常に速いペースで発展し続けるためには、国中の移動の速度が非常に重要です。 誰もがこれに興味を持っています。 そして「条件を作り出す」状態。 そして、その状況を利用する「人と企業」。 そして、そのような高速鉄道がなぜ他の場所ではなくここに建設されるのか、私は大体理解しています。
中国華東地域の鉄道と高速鉄道の概略図
中国の高速道路の概略図（建設中、建設中、建設予定）
ブロガーがこう書いてます イマジャロフ この電車での旅について。
上海-杭州高速道路を走行中。 所要時間は45分です。
チケットは3等82元、1等131元です。 コンパートメント (1 等車両に 6 人乗りの柵で囲まれた区画) もあり、1 人あたり 240 元です。
最初の感覚は非常に印象的です。列車はまずゆっくりと駅を出発し、時速 120 ～ 130 km の速度で連絡線に沿ってのんびりと「移動」します。 その後、高速高架に入り、10～20秒で220～250kmまで急加速します。 さらに 350 km/h までの加速は明らかに息をのむほどです。 家、車、そして下空を飛ぶ耕地は、すべてのもののもろさの概念を呼び起こします。 そして、何らかの理由で、私はすぐに、何か役に立たない場合には、そのような電車にはシートベルトがないのがおそらく正しいのではないかと考え始めます。 特に陸橋の高さが20メートルに達すると、ヘリコプターの低空飛行を完全に連想します（私はかつてKa-26フーリガンで海岸沿いを飛行したことがあります）。
AP写真/新華社、成民 // 中国中部、武漢の鉄道駅。
ロイター/ストリンガー // 列車の最高速度は 350 km/h です。
ロイター/ストリンガー // 乗客は世界最速の列車の 1 つに乗ります。
