モスクワ地域での困難な状況下での訓練飛行中、ロシア非常事態省のMi-8が墜落した。 乗組員3名全員が死亡したが、なんとかヘリコプターを住宅から遠ざけることに成功した。 犠牲者の中には、非常事態省ジュコフスキー航空救助センター所長のロマン・フロロフ氏もおり、2010年の森林火災の際にも活動した経験豊富な救助隊員である。 クラッシュの最も可能性の高い原因はすでに特定されています。
水曜日の夕方、リュベルツィ地方で、ロシア非常事態省のMi-8ヘリコプターが乗組員3名を乗せて到着した。
別の情報筋は、「暫定版によれば、飛行時の天候は可能な限り良好であったため、災害が引き起こされた可能性は考えられない」と述べている。
調査委員会の職員らがヘリコプター墜落現場で作業を行っている。 同地域の法執行機関のタス通信関係者は、「現在、ロシア捜査委員会モスクワ交通地域間捜査局の捜査官が事件現場の査察を行っている」と述べた。
同時に、非常事態省の救助隊がヘリコプターの破片や破片の収集を続けている。
調査委員会は航空機事故に関する事前調査を開始した。 非常事態省のMi-8ヘリコプター墜落に関する資料はすでに調査委員会の軍事調査官に転送されている。
英雄たちは死んだ
非常事態省によると、フロロフ氏らは国内のさまざまな地域で数十件の救助活動に参加した。
「これはロシア非常事態省の航空業界とその親戚や友人にとってひどい悲劇だ。 人命を救うことを使命としていた偉大な専門家たちが去った」と非常事態省は指摘した。
2010年、ロシア中央部でロシア史上最大規模の山火事が起きたとき、ロマン・フロロフはニジニ・ノヴゴロド、ウラジーミル、モスクワ地域で山火事を消し止めた。 チャンネル・ワンの報道によると、その高いプロ意識、勇気、勇気が評価され、祖国功労勲章II級を授与されたという。
長年の経験を持つパイロットであるドミトリー・アルセンティエフは、放水システムを備えたMi-8ヘリコプターを使用して国内のさまざまな地域で火災を最初に消火した一人の一人でした。
犠牲者は全員、ロシア国内外で最も複雑な救出活動に繰り返し参加した。
ジュコフスキー航空分遣隊は 2000 年に設立されました。 救助隊は消火活動に加えて、戦争で荒廃したツヒンバリの住民に援助を届け、ホットスポットからロシア人を避難させ、洪水の影響を排除した。
Mi-8 は多機能ヘリコプターであり、幅広い条件と温度 (摂氏 -50 度から +50 度) で使用でき、操作とメンテナンスが簡単です。 Mi-8 の連続生産は 1965 年に OJSC カザン ヘリコプター工場と OJSC ウランウデ ヘリコプター工場で始まりました。
今年6月、ロシア騎士団曲技飛行チームのSu-27戦闘機がモスクワ地方のプーシキンスキー地区の森林地帯に飛行したことを思い出してみよう。 墜落する飛行機を住宅ビルから遠ざけるよう誘導したパイロットのセルゲイ・エレメンコ氏が死亡した。
文：アナスタシア・ペトロワ
「私たちは毎週水曜日に夜のトレーニングセッションを行っていました。」
モスクワ近郊のジュコーフスキーでは、9月21日夜に訓練飛行中に墜落したヘリコプターMi-8の悲劇を受けて、追悼が宣言された。 ：非常事態省ジュコフスキー航空救助センター所長、ロマン・フロロフ氏（38）、副操縦士、副操縦士のドミトリー・アルセンティエフ氏（42歳）、航空機関士のマキシム・フィリッポフ氏（32歳）。
「MK」は、最も経験豊富な乗組員がなぜ墜落したのか、飛行機の墜落は避けられたのかどうか、状況を理解しようと努めました。
ロシア非常事態省のMi-8が訓練飛行中にリュベルツィ地域で墜落したことを思い出してもらいたい。 緊急事態省の職員は、悪天候や真っ暗闇など、特に困難な状況下で人々の救出を訓練した。 夕方9時頃、ヘリコプターはレーダーから消えた。 2人の目撃者は、車がダイブし、地面に衝突した後に発生した火災を目撃した。 救助隊はヘリコプターの残骸にたどり着くために空き地を切り開く必要があったが、ヘリコプターは30分後、オクチャブリスキー村からわずか1キロメートル離れたトミリンスキー森林公園で発見された。 乗組員3名全員の遺体もそこで発見された。
翌朝、9月22日になっても救助活動は止まらなかった。 ヘリコプターの残骸はトラックで緊急現場から運び出された。 作戦本部は悲劇現場からほど近い住宅街に配備された。 「ツェントロスパス」分遣隊と「リーダー」特別危険救助活動センターの従業員など、最大100人が森林で直接働いた。 乗組員の専門的な洞察力がなかったら、住宅街から墜落現場まで、悲劇はもっと大きくなった可能性があるとすでに言えます。
どうやら乗組員は最後まで抵抗し、墜落時に飛行機を住宅地から遠ざけるよう操縦したようだ、と士官代理は記者団に語った。 ロシア非常事態省モスクワ地域本局局長アレクセイ・パブロフ。
彼の車に何が起こったのか、そしてなぜMi-8が墜落したのかはまだわかっていない。 調査の主なバージョンは、技術的な故障と操縦ミスです。 おそらく、州際航空委員会の解読のためにすでに専門家に引き渡されたブラックボックスが真実を明らかにするだろう。
パイロットが地上に降り立つ前に緊急事態を報告しなかったことは地上サービスから知られている。 専門家はまた、気象条件が原因である可能性を否定しています。
小雨が降っていたので、一般の人々にとっては理想的な天気ではなかったかもしれません。 少し風が吹いていました。 しかし、ヘリコプターの飛行の場合、これらは許容可能な気象条件です。 したがって、天候が災害の原因である可能性は低いと考えられます。 さらに、それは本当に好ましいと言えます」と状況に詳しい航空関係者はMKに語った。
ヘリコプターは事故当時、20年以上経過していた。 同時に、乗組員は飛行任務に従って、エンジン故障中に曲技飛行を行ったことが知られている。 高度200メートルで再びエンジンを切ったものの、パイロットは再始動できずヘリコプターは墜落した。
今回の捜査では、ASC長官「ジュコフスキー」と副長官がなぜ同じヘリコプターに乗っていたのかも解明する必要がある。 航空センターの首が一挙に切断されたのはなぜ起こったのでしょうか...繰り返しになりますが、25階建てのビルが建ち並ぶ地域での訓練飛行を誰が許可したのでしょうか？ - MKの情報筋はこう語った。
7月1日、イルクーツク地域で消火活動中に10人の乗組員を乗せたIl-76 EMERCOM飛行機が墜落したことを思い出しましょう。 航空機は到達困難な場所で消息を絶った。 彼はリブヌィ・ウヤン村の南の丘の斜面で発見された。 調査では飛行機墜落の責任者はまだ特定されていない。
2番目の事件はポルトガルでの国際任務中に発生した。 8月14日、森林火災の消火活動中、ロシア非常事態省の航空機1機が墜落しそうになった。 乗組員は生き残った。 その後、この車はロシアの名誉あるパイロット、ヴァレリー・クルーゼによって運転されました。
彼らの同僚や友人たちは、パイロットのローマン・フロロフ氏、ドミトリー・アルセンティエフ氏、航空機関士のマキシム・フィリッポフ氏がどのような専門家であり人間であったのか、そしてMi-8ヘリコプターの墜落の原因となった可能性について語った。
ドミトリー・アルセンティエフ。
今、私たちは何と言えますか？ 今、私たちはこのような素晴らしい人々や専門家がいなくなってしまったことに対して、悔しさと憤りしか感じません。 みんなとても若いですが、すでに経験を積んでいます。 乗組員は皆、とても前向きで社交的でした」とロシア航空非常事態省中央地域センター副所長イーゴリ・コマロフは部下について語る。 - ローマン・フロロフが最近私たちのところに来て、航空救助センターの所長になりました。 彼はとても簡単にチームに溶け込み、部下と経営陣の両方から理解を得ることができました。 彼と一緒に仕事をするのはとても快適だった。 ディマ・アルセンティエフはとても明るい人で、誰に対しても決して腹を立てることはなく、自分に向けられた否定的な発言にもユーモアを交えて反応しました。 マキシム・フィリッポフは乗組員の中で最年少ですが、非常に有能なスペシャリストです。 彼は、昼夜を問わず、どんな天候でも、どんな状況であっても、任務を遂行する準備ができていました。 どんな要望にもとても丁寧に対応してくれました。 理屈をこぼしたり暴言を吐いたりすることなく、すべてのタスクを実行しました。
ロマン・フロロフ。
-これは計画されたフライトでしたか?
はい、タスクは計画どおりに実行され、すべてが管理文書に従っていました。
Mi-8の舵を握っていたのは、ジュコフスキー航空救難センターを率いていたロマン・フロロフ大佐だった。 彼はどこで仕えたとしても皆のお気に入りでした。 ローマンの 2 人の弟も、自分たちの人生を航空と結びつけています。1 人はボーイング 737 の副操縦士として働き、2 人目は FSB で勤務し、Mi-8 乗組員を管理しています。
ローマンは 2000 年にシズラ高等軍事パイロット学校を卒業しました。 彼は2015年3月から航空救助センターに勤務していました」とロシア非常事態省北コーカサス地域センター報道部長のカンテミル・ダビドフは語る。 - その前に、私は2008年に南オセチアで彼と会いました。 私たちは人道支援物資を届ける任務を共同で遂行しました。 それからローマンが私たちに仕えに来ました。 彼はすでによく訓練されたパイロット、つまり1,300時間以上の飛行時間を誇る「一流パイロット」でした。 彼がどれほど有能で、きちんとしていて、時間厳守であるかに誰もがすぐに気づきました。 本物の役人です。 ここ北コーカサスで、彼は厳しい学校を通った。 正直に言うと、彼が昇進のために私たちのもとを去ったときはとても悲しかったです。 パイロットはたくさんいますが、スーパープロフェッショナルはほんのわずかだからです。 私たちにとって、それはもちろん損失でした。 山の中を飛ぶのは簡単なことではありません。 パイロットが自信を持って車を運転しているかどうか、山を恐れているかどうかを常に感じることができます。 この男と一緒に飛べるかもしれない。 6月、私たちは彼にとても温かく別れを告げ、別れの言葉を言い、彼にはこれから長い飛行生活が待っていると信じていました...
ロマン・フロロフがジュコフスキー航空救助センターの所長を務める機会はわずか4か月間しかなかった。
ローマンはすぐに物事に乗り出し、自分の生活を整理し始め、職員の差し迫った問題を掘り下げ始めました」と同僚のビクターは言います。 - ディマ・アルセンティエフとマキシム・フィリッポフはこのセンターで3年あまり働きました。 誰も彼らについて悪く言ったことはありません。 彼らは信頼できる徹底したロシア人男性で、仕事をシンプルかつ愛情を持ってこなした。 マキシムともっと話しました。 彼を知る人は皆、彼の陽気な性格に注目していた。 実際はとても明るくてポジティブな人でした。 彼について過去形で話すのは私にとってとても難しいです。 出発のちょうど1時間前に、私たちは彼の隣に立ってタバコを吸いました。 彼は珍しく沈黙していた。 まるであの日、何かの予感があったようで……。
マキシム・フィリッポフ。
スタヴロポリ準州に住むマキシムさんの親族は彼の死を信じられないという。
マキシムは本物の技術者で、本当に空を飛びたかったのです」と弟の妻ナタリアは言います。 - 私たちは彼が10月に訪れることを期待していました。 彼はスタヴロポリまで飛行機で帰ると約束した。 彼はただ憧れていた母親に会いたかったのです...そして今、彼の弟セルゲイは彼を追ってモスクワへ飛んでいます...
誰もが、空の乗組員に何が起こったのかに興味を持っています。
私たちは頭を悩ませています」とビクターは言います。 - 機長は非常に経験豊富なパイロットで、2番目のパイロットもたくさん飛行しました。 そこで何が起こったのかは謎です。 この日、このヘリコプターは日中同じ構図で飛行しており、すべてが順調でした。 基本的には毎週水曜日に夜間練習を行っていました。
規則によれば、航空救助センターの所長とその代理は、同じボード上で飛行し、操縦を練習することができますか？
できます。 1 人目はインストラクターとして、他の人のスキルをテストできます。 しかし繰り返しになりますが、彼らは二人とも優秀なパイロットでした。
オープンソースから、訓練飛行中にパイロットがエンジン故障に備えて曲技飛行を練習していたことが知られるようになった。 エンジンは数回停止され、次の停止時には始動しませんでした。 しかし、2番目のエンジンがあります。
何が起こったのかを判断するのは時期尚早だ。 「ブラック」ボックスを解読すると、船内で実際に何が起こったのかが明らかになります。
9月21日、リュベルツィ地域で訓練飛行中にロシア非常事態省のMi-8ヘリコプターが墜落し、乗組員3名が死亡した。 これは、EMERCOM 航空における 2016 年の 3 件目の重大事故です。 災害が多発する原因は何でしょうか？
モスクワ地域における非常事態省のMI-8墜落事故のバージョンの1つはエンジンの故障である、とヴズグリャド氏は報告した。 特にこれが 2016 年最初の航空事故ではないため、非常事態省の航空機の状況に注目する必要があります。 7月にはイルクーツク地方でIl-76MDが墜落し、8月にはポルトガルでBe-200ESが木に衝突した（幸いなことにこの事故では死者は出なかった。彼らは車を翼に載せると約束している）。 統計から判断すると、EMERCOM 航空業界にとって今年は「黒字」の年となりつつあります。 それでは、数字は何を教えてくれるでしょうか? ポータル russianplanes.net に助けを求めてみましょう。
1990 年以来、非常事態省には合計 102 機の航空機が含まれています。 1990 年から 2015 年まで、非常事態省の航空分野で緊急事態が発生しました。 たった2つの災害。 これ：
2003 年 5 月 3 日に知多地域で発生した Mi-26T ヘリコプターの墜落では 12 人が死亡しました (プロペラにケーブルが入り込みました)。
2014 年 11 月 11 日にスタヴロポリ準州で Ka-32 が墜落しました。 4人が負傷し、航空機のパイロットが死亡した。
同時期に事故で紛失 たったの3機だけ:
2011 年 10 月、Mi-8MT がトランスバイカリア島で哨戒中に墜落しました。
2008 年 8 月 2 日、選手団をエルブルス地域に着陸させる際、Mi-8MT が墜落しました。
つまり、2016 年だけでも、過去 25 年間と同じくらい多くの事故が非常事態省の航空分野で発生したのです。四半世紀で3回の事故があったのに対し、1機の航空機が事故を起こした。 何が起こっていますか？
航空機の平均年齢を見てみましょう。14.6 年で古いようには見えません。 非常事態省で最も古い航空機は Mi-8 ヘリコプターであり、その中には 30 ～ 40 年前の「旧型」がいくつかあります。 モスクワ地域に墜落したMi-8Pは1993年に製造された。
航空機の中で最も古いのは Il-76TD です。 非常事態省は合計 5 台のこのような機械を運用しており、それらはすべて 1993 年から 1995 年に製造されたものです。 ご覧のとおり、非常事態省が古い設備を使用していることは言うまでもありません。
災害が多発する原因は何でしょうか？ もちろん、致命的な偶然の可能性を排除することはできません。 しかし、諸悪の根源は通常の整備だけでなくパイロットの訓練も含めた飛行業務の組織にあるようだ。
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航空非常事態省の黒い夏
レイリア市近郊で森林火災を消火中、非常事態省の航空機Be-200が木に衝突した。 幸いなことに、誰も亡くなりませんでした。 ロシア連邦の名誉パイロット、ヴァレリー・クルーゼ氏率いる航空機の乗組員は、損傷した航空機を飛行場に運ぶことができた。
2機のBe-200ES航空機で構成されるロシア非常事態省の航空グループが到着し、ポルトガルのレイリア市で大規模な森林火災の消火を開始した。 しかし、ジョルナル・デ・ノティシアスによれば、そのうちの1機は取水システムに問題があったという。 ヴァレリ・クルーゼの乗組員が操縦する2機目の飛行機は消火活動を始めたが、すでに最初の飛行のうちの1機で木に衝突した。 L!FEによると、飛行機は翼と燃料タンクを引き裂いた。 水上で両生類の翼を支えるいわゆるフロートも損傷した。
幸いなことに、乗組員は損傷した車を飛行場に運ぶことができ、死者は出ませんでした。 現在、ロシアのBe-200は2機ともモンテ・レアル空軍基地で修理中である。
Be-200ESの樹木への衝突は、非常事態省の消防機が巻き込まれた事故はここ1か月半で2件目である。 7月1日、イルクーツク地域で消火活動中に尾翼番号76840のIl-76が墜落し、乗組員全員が死亡した。
ゲンナジー・ミハイロフが消防用 Be-200 での飛行体験について語る profile" target="_self" >http://gmichailov.livejournal.com/ " target="_self" > グミチャイロフ.
Be-200はロシア独自の航空機で飛行艇とも呼ばれる。 地上からも水面からも離陸可能です。 飛行はジェットコースターに例えられますが、低空飛行のためかなりの騒音が発生します。 いずれにせよ、私はこのフライトを長い間覚えているでしょう）。
4月13日以来、ロシア非常事態省の航空部隊がトランスバイカリア島の消火活動に積極的に参加している。 この期間中、航空機は108回の発射を行い、約1,000トンの水を投下した。 救助航空機の助けにより、人口密集地域を脅かした8件の自然火災は鎮火した。
Be-200航空機は最大12トンの水を取り込み、毎秒1トンの速度で水を落とすことができます。 それはすべて、水がどのモードで排出されるかによって異なります。 一斉射撃では、1台または2台の戦車。 これに応じて消火ストリップ。 伸ばせば200～300メートル消火できます。
この航空機は最大64人の乗客を運ぶことができます。
酸素ボンベ。
パイロットはロシア非常事態省本局から座標を受け取り、火災に関するすべての情報が衛星から流れてくる。 パイロットは写真を撮られるのが嫌いです。 私は主張しませんでした。
船外にはすでにくすぶっている火の小さなポケットがあり、私たちはさらに目的の地点まで飛行します。
消防車が到着できない山の中の目的の地点に近づいています。
そしてここで曲技飛行が始まり、飛行機は最低高度まで降下します。 効果的に火を消すために。
クールなターン。 火の中に入る。 もう地面に着きそうだ。
この瞬間、水陸両用機の影を撮影することができました。
飛行機は高度50メートルまで降下し、突然大量の水を暖炉に落とします。 そして心臓が胸から飛び出すほど鋭く舞い上がる。
私たちの飛行機は火災が起こるまでに40分かかりましたが、戻っても同じくらいかかりました。 この後、Be-200は再度水の補給のために停止し、次の地点へ飛行した。
非常事態省が私にくれたビデオは、水が放出される様子を正確に示している。
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尾翼番号76840のIl-76 EMERCOM飛行機は7月1日、人口密集地域を脅かした森林火災との戦闘中に墜落した。 乗組員は最後まで車を救おうとした。 暫定版によると、火災による熱気が飛行機のエンジンに入り込み、旅客機は推力を失い、高度を上げられず、木のてっぺんに巻き込まれて墜落した可能性があるという。
私は EMERCOM のパイロットと一緒にあらゆる種類の飛行機やヘリコプターで 100 時間以上飛行しましたが、彼らは一流のプロフェッショナルであると常に感じていました。
行方不明の大型輸送機Il-76の乗組員は、指揮官レオニード・セメノビッチ・フィーリンがシベリア連邦管区で勤務中にすでに33の戦闘任務を完了しており、1000トン以上の水を投下した。 この作業を行うために、航空機には VAP-2 システム (航空機注出装置) が装備されており、最大 42 トンの水を火災に同時に投下することができます。
イルクーツク地域におけるロシア非常事態省のこの隊員の専門的な行動のおかげで、7件の大火災が鎮火し、5万人以上が住む30の集落が保護された。 エースパイロットたちは毎日、濃煙、高温、困難な地形という困難な状況で働いていました。 火災を効果的に消すために、航空機は可能な限り低い高度まで降下する必要があることがよくありました。
レオニード・セメノビッチの乗組員がイルクーツク地域で活動するのはこれが初めてではなく、昨年彼はバイカル湖の消火活動に出発した。 航空機の指揮官であるレオニード・フィーリンは、ロシア連邦の名誉パイロットであり、一級パイロットです。 バラショフスコエVVAULを優秀な成績で卒業。 空軍の戦闘部隊で、彼は普通のパイロットから航空飛行隊の指揮官まで昇進しました。 彼は L-29、An-24、An-26、An-72、Il-18、I-22、Il-76 航空機を操縦しました。 彼の飛行時間は約1万2000時間だ。 彼はソ連とロシアの軍用輸送部隊および輸送航空部隊に勤務した。 アフガニスタンでの戦闘作戦に参加。 1995年以来、ロシア非常事態省の航空部門に勤務。 国内外で約200件の救助・人道活動に参加。
レオニード・フィーリンは、大型 Il-76 航空機の大規模火災の消火を最初に習得した人物の 1 人でした。 これは1996年の夏のこと、ハバロフスク地方のコムソモリスク・ナ・アムーレ地域で困難な火災状況があったときのことである。 森林火災の消火のため、ロシア非常事態省の連邦国家統一航空会社の乗組員3名が派遣され、その中にはL.フィーリンの乗組員も含まれていた。
そして、これは消火訓練を受けたロシア非常事態省の航空パイロットによる初めての実際の飛行となった。 山岳地帯、窒息する煙、高温、濃い煙など、航空消防士の仕事を複雑にする多くの困難があり、方向指示が困難でした。 各飛行の後、乗組員は会議を開き、経験を交換しました。 それから彼らは再び任務に出発しました。
厳しい訓練を通じてパイロットが得た経験は、彼らが任務を無事に完了するのに役立ちました。
その後、ハバロフスク地方では5日間でロシア非常事態省の乗組員が50回の飛行を行い、合計2000トン以上の水を火災に投下した。 怒り狂う火の要素は打ち破られた。 その結果、7つの集落、2つの毛皮農場、3つの子供たちの健康キャンプを救うことができました。
このようにして、航空史上初めて、ロシア非常事態省は、VAP-2航空機注出装置を装備したIl-76航空機を使用して実際に山火事の消火に成功した。
ハバロフスク近郊での作業を終えた乗組員はヴォルゴグラードに飛び、世界の実践で初めてルクオイル・ヴォルゴグラドネフテペレラボトカCJSCの沈砂池で消火活動を開始した。 わが国ではこれほど大規模な火災はかつてなかった。 ヴォルゴグラードとロストフ地域の住民は環境災害の脅威にさらされていました。 緊急かつ異例の措置を講じる必要があった。
消火本部に所属していた専門家らは、燃えている石油製品サンプを空中から消火するのは不可能ではないかと懐疑的だった。 しかし、ロシア非常事態省のパイロットたちはその逆を証明した！
付近は40度近くの暑さと濃い煙が舞う中、飛行機が超低空から数百トンの水と消火液を燃え盛る沈砂池に投下した。 航空乗務員の勇気ある専門的な行動の結果、火災は鎮火しました。 ロシア非常事態省航空による特殊消火技術の使用の有効性は、あらゆる予想を上回りました。
ハバロフスク地方とヴォルゴグラードの消火活動で見せた勇気に対して、ロシア非常事態省の航空史上初めて運航乗務員が国家賞を受賞し、レオニード・フィーリンを含む乗務員指揮官も勲章を授与された。勇気勲章。
航空機司令官レオニード・フィーリンの乗組員は、よく調整された専門的で非常に経験豊富なチームであり、ロシア連邦領土内および国外での緊急事態の鎮静化に繰り返し参加しており、ロシア連邦の消火活動において豊富な経験を持っています。 Il-76 だけでなく、困難な状況における人道支援の提供や犠牲者の避難にも貢献しました。
乗組員の副操縦士アレクセイ・レベデフの飛行時間は55000時間を超え、航法士のゲオルギー・ペトロフの飛行時間は7000時間を超えている。 今日の乗組員の総飛行時間は71,000時間を超えています。
IL-76乗組員のリスト:
- フィーリン・L・S - 航空機司令官。
- レベデフ A.A - 副操縦士。
- ジダノフV.G. - 航空機技術者。
- クズネツォフ V.N. - 航空エンジニア。
- マカロフ S. A. - 航空会社。
- マシュニノフA.M. - 航空機技術者。
- Murakhin I.E. - 航空無線オペレーター。
- ペトロフ G.L. - ナビゲーター。
- Susov S. A. - 航空会社。
- Khadaev M.M. - 航空会社
最高の選手が去るのは残念だ。 彼らにとって永遠の記憶。
「救助活動中に19人の死者が発見された」とヤマロ・ネネツ自治管区ロシア非常事態省主要総局のウェブサイトにはメッセージが記されている。
さらに3人の犠牲者がさまざまな重傷を負って入院した。
ロスネフチは、ヘリコプターには請負業者の従業員が同乗していたと述べた。
「スコル航空に所属し、この組織が運営するMi-8ヘリコプターがウレンゴイ村近くにハードランディングした。 ヘリコプターはスムススコエ油田～ノヴィ・ウレンゴイのルートに沿って契約組織の従業員を輸送していた。 救助活動と犠牲者への支援が組織されました。 事故の全状況が解明されつつある。 作戦本部は機能している」とロスネフチはRIAノーボスチへのコメントで述べた。
140名と20の機材が捜索救助活動に従事した。
ブラックボックス
これに先立ち、RIAノーボスチ情報筋は、ヤマルのプロフスキー地区でMi-8ヘリコプターがハードランディングした現場で、救助隊員が両方のブラックボックスを発見したと報告した。
予備データによると、フライトレコーダーは良好な状態にあります。 調査手続きが完了すると、それらは解体され、復号化のために送られます。
バージョン
現時点で、ロシア調査委員会の調査官らは、ヘリコプター墜落の主な原因として飛行安全規則違反、機器の故障、悪天候の3つを検討している。
「現時点ではどれも優先事項ではない」と調査委員会の報道機関は述べた。
この事件に関連して、「交通安全規則および航空輸送の運行に違反し、過失により2人以上を死亡させた」という条項に基づいて刑事訴訟が起こされた。
金曜日の夕方、危機管理センターの業務当番がクラスノヤルスク地方からウレンゴイ村に向けて飛行していたヘリコプターの事故に関する情報を受け取ったということを思い出してもらいたい。 その後、ヘリコプターがウレンゴイ付近にハードランディングしたと報告された。 スコル航空Mi-8の墜落現場はモスクワ時間02時20分に発見された。 乗客は22名でした。
ロシア連邦非常事態省のMi-8ヘリコプター墜落現場では救助隊が活動を続けている。 最新のデータによると、転落後に発生した火災は鎮火した。 RBCはまた、墜落した航空機のフライトレコーダーが発見されたと報じている。 「ブラック ボックス」は、さらなる復号化のために MAK に転送されます。
REN-TVチャンネルによると、ヘリコプターは住宅密集地から1キロ離れた場所に墜落した。 非常事態省の報告によると、乗組員は最後まで落下した航空機を住宅建物から遠ざけようと努めたという。 地元住民は、ヘリコプターが民家から十分離れたところに落下したため、墜落時に爆発音は聞こえなかったと述べている。
非常事態省の報道機関は、墜落したMi-8は経験豊富な乗組員によって操縦されていたと述べた。 機内には非常事態省ジュコフスキー航空救助センター所長のロマン・フロロフ氏、副操縦士、副操縦士のドミトリー・アルセンティエフ氏、航空機関士のマキシム・フィリッポフ氏が搭乗していた。 RIAノーボスチは、パイロット全員が困難な救助活動に参加した経験があると明らかにした。
事故現場で撮影されたビデオも公開された。 非常事態省の専門家らが森の茂みに落ちたヘリコプターの残骸を上空から除去した。 事故現場には特殊な機材が届かないため、周囲の森林が伐採されていることに注意してください。
このクラッシュの正式版はまだありません。 さまざまな情報源によると、ヘリコプターは技術的な問題や悪天候によって墜落した可能性があるという。
