ペイントは常に、最も手頃な価格で実用的な塗布材料と考えられてきました。 道路標示都市部の交通状況でも高速道路でも 国際的な重要性。 しかし、エナメルによる路面のマーキングは定期的に更新する必要があるため、完璧ではありません。 したがって、化学者は、より新しい、より多くの化学物質を探す必要がありました。 高品質の素材、現代の現実に対応し、耐摩耗性の向上が特徴です。 多くの代替オプションが見つかりましたが、耐摩耗性と耐久性の点で熱可塑性プラスチックが最良であることが判明しました。 これはどんな素材ですか？ どのような種類があって、どんなメリットがあるのでしょうか？
熱可塑性プラスチックとその組成
熱可塑性樹脂は、数種類の樹脂、鉱物充填剤、有機顔料、およびその他の技術添加剤 (可塑剤など) を含むルースパウダー混合物です。 さらに、各メーカーは、特定の品質特性を備えたこの材料を製造するための独自のレシピを持っています。
熱可塑性プラスチックの種類
熱可塑性プラスチックの基本成分は樹脂、ポリエステルまたは石油ポリマーです。 化学構造この成分は熱可塑性プラスチックの最終的な特性を決定します。 ポリエステル樹脂をベースにしたマーキング素材は、交通量の少ない道路での実績があります。 気温の変化や季節の変化にもよく耐えます。 石油ポリマー樹脂を含む熱可塑性プラスチックは、道路のマーキングに優れています。 アスファルトコンクリート舗装負荷が増加しました。 特殊な熱可塑性コンポーネント (ガラス マイクロ ビーズ) により、ラインに反射効果が得られ、交通の安全に大きな影響を与えます。
熱可塑性プラスチックの優れた特性
熱可塑性プラスチックには、 通常のペイントまたは道路標示を目的としたその他の材料。 特に次のようなものがあります。
アスファルトに対する接着係数が高く、
- 乾燥速度の向上、
- 材料の経済的な消費、
- マーキングを打つときのノイズ効果の存在、
- 悪天候でも最大限の視認性を維持します。
- 長期にわたる耐摩耗性。
熱可塑性プラスチックの欠点
熱可塑性マーキングが施されている道路部分の滑りが増加することが、この材料の事実上唯一の欠点です。 しかし、混合物に追加すると、この問題は簡単に修正できます。 珪砂または反射ビーズ。 これらのコンポーネントにより、表面が粗くなり、車のホイールが滑るのを防ぎます。
熱可塑性マーキング技術
熱可塑性プラスチックは、乾燥混合物を 180 ～ 210°C の温度で溶かすことができる特殊な装置を使用して路面に塗布されます。 加熱と完全な混合の結果、均一な厚さの冷却された不透明な熱可塑性プラスチック層が押出機を通してアスファルトコンクリート路面上に配置されます。
熱可塑性プラスチックは、高品質の特性を損なうことなく、きれいな路面と既存のペイントやワニスのラインの両方に適用できる万能マーキング材料です。 熱可塑性マーキングは点滴によって適用されます。 しかし、車の窓からは線がしっかりと見えます。 したがって、熱可塑性プラスチックは経済的であり、あらゆる動作条件で使用できます。
熱可塑性プラスチック「NIPOL-TERM」熱可塑性樹脂、鉱物フィラー、技術成分、顔料の粉末混合物です。
応用分野
アスファルトコンクリートおよびセメントコンクリート路面に水平道路標示を専門的に使用できるように設計されています。
仕様:
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1 外観、色 |
塊や異物のない均質な粉末で、標準サンプルに相当します。 |
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2 梱包の強度と気密性 |
パッケージからの製品の流出は許可されません |
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3 水への溶解度 |
不溶性 （参考指標） |
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4 水分（水）の質量分率、% |
4つ以下 |
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5 密度（成形材料）、g/cm 3 以上 |
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6 KISH に基づく軟化温度、℃、それ以上は禁止 |
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7 脆化温度、℃ |
標準化されていない |
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8 動作調理温度、℃ |
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9 粘着力、kgf/cm 2 以上 |
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10 塗布層の厚さ、mm |
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11 交流振動に対する耐性 |
少なくとも200サイクル |
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12 吸水率、% |
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13 t20°Сでの硬化時間、最小、それ以上は禁止 |
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15 メルトの適合性 |
石油ポリマーをベースとした熱可塑性プラスチックおよび合成樹脂との互換性 |
道路標示用の硬化熱可塑性プラスチックは、静電気の影響に対して耐性 (少なくとも 72 時間) を備えていなければなりません。
温度 (0±2) °C の 3% 塩化ナトリウム水溶液。
温度（0±2）℃の塩化ナトリウムの飽和水溶液。
(20±2) °C の温度の水。
温度（20±2）℃のアルカリ水酸化ナトリウムの10％水溶液。
マーキングを目的とした硬化熱可塑性プラスチックの、アルカリ水酸化ナトリウム 10% 水溶液の静電気作用に対する耐性が確立されています。 高速道路セメントコンクリートで覆ったもの。
硬化した熱可塑性プラスチックの色座標:
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色度座標表記 |
道路標示の第 1 色領域から第 4 色領域までの角点の座標 |
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オレンジ |
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硬化した熱可塑性プラスチックの輝度係数:
取扱説明書：
製品を扱う際のルール:
ボイラー内に熱可塑性プラスチックの製造と相容れない残留物がないこと、およびボイラーのコンポーネントとアセンブリが適切に機能していることを確認してください。
ボイラー底部の熱可塑性樹脂の燃焼を避けるため、加熱開始時の温度を+150℃に設定します。
ボイラーに熱可塑性プラスチックをプラスチック包装とともに徐々に装填し、汚れや濡れた包装がボイラーに入るのを防ぎます。 注意！ 熱可塑性プラスチック素材が保管により湿気を帯びると溶融発泡が発生します
作業の技術的特徴（コーティング温度、コーティングの種類、材料の消費率など）を考慮して、熱可塑性プラスチックの準備の作業温度を+185±5°Cに設定します。
ミキサーブレードのロックを解除した後、準備中に材料を強制的に混合する
ボイラーに体積の 90% を超えて水を入れないでください。
滑らかになるまで調理します
プラスチック包装の溶融を制御する (可融性包装の破片がボイラー内に見える場合、熱可塑性プラスチックは均一ではありません)
溶融温度を制御する
使用前に、デカントしたバケツ 2 ～ 3 個で溶融物の均質性を確認します (均質性の評価が完了したら、熱可塑性プラスチックをボイラーに注ぎます)。
マーキングユニットの供給ボイラーには、メッシュサイズが 5x5 mm 以下のフィルターメッシュを通して負荷がかけられます。
物理的、機械的、比色特性の劣化を避けるために、溶融物の過熱や過度に長時間の調理を避けてください。
道路標示「NIPOL-TERM」に熱可塑性プラスチックを適用する手順:
マーキングする路面のセクションが準備されていることを確認し、必要に応じて、古い水平道路マーキングの目に見える痕跡を区切ります（既存のマーキングラインに沿って熱可塑性マーキングを適用すると、舗装への熱可塑性プラスチックの付着が大幅に（！）減少します）。
道路水平標示（プロジェクト）の位置、GOST R 51256 および GOST R 52289 に従って、作業エリアの予備標示（ポインティング）を実行します。
作業現場の空気と路面の温度を確認してください（最低値 - 5°C）。 車の車輪との衝突による形成前の熱可塑性樹脂の黒化を避けるために、+35℃を超える気温で作業を行うことは望ましくありません。
コーティング、道路脇、環境の汚染を回避しながら、亜鉛メッキ金属シート上の標準スタンピング ユニット (押出機、キャリッジ) の機能をチェックします。
整える 技術的手段組織 渋滞作業現場用に承認されたフェンススキーム、VSN 37-84 および GOST R 52289 に準拠
NIPOL-TERM 熱可塑性プラスチックを使用してマーキングを作成し、材料の消費とコンプライアンスを管理します 幾何学的パラメータマーキングし、溶融物が形成されるまで新しく塗布したラインをカバーします。
作業が完了したら、熱可塑性プラスチックのコーティングへの接着を確認します。
メーカー保証:保証期間パッケージ内での製品の保管 - 12 か月。 製造日から。
用途：本発明は、道路標識用の組成物に関する。 本発明の本質：熱可塑性組成物は、無水フタル酸、エチレングリコール、グリセリンに基づいて得られる、酸価１５～７０ｍｇＫＯＨ／ｇ、融点６０～９０℃を有するポリエステル樹脂ＰＳ－０１を含む。リン酸触媒の存在 19.0 ～ 33、4%、パン粉または小さなトリミングの形の熱可塑性ポリウレタン廃棄物 0.1 ～ 5.0%、二酸化チタン 4.0 ～ 10.0%、石英または建設砂 60.0 ～ 70.0%、エアロジルまたは 変圧器油 0.5～2.5％。 事前に粉砕された成分は次の温度で混合されます。 室温。 性状の特徴：アスファルトに対する接着力10.51～12.85kgf/cm 2 、摩耗量0.06～0.09cm 2 /min、1805℃での展延性3～4mm、白色度63％、硬化時間4.5～5.0分。 1テーブル
本発明は、道路標示用の組成物に関する。 交通の安全は、道路の品質と道路信号の状態に大きく依存します。 結合剤、充填剤および顔料をベースとした道路信号用の広範囲の熱可塑性組成物が知られている。 このような組成物のアスファルトコンクリート舗装に対する接着強度および耐摩耗性は、主に結合剤の性質によって決定される。 結合剤として、天然材料、例えばロジンエステルを使用することが知られている（日本国特許第１４７７３／７３号、民国特許第７１２６５号、１９７８年）。 ただし、その希少性により、 最大の分布合成樹脂、例えば石油精製製品が得られた（英国、特許第Ｎ １３２４５５３号、オーストリア、特許Ｎ ４２０１３５）。 我が国では、石油ポリマー樹脂の中でもスチレン系樹脂が熱可塑性プラスチックとして使用されています(1)。 クマロニンデン樹脂をベースとする既知の組成物（著者 St. N 2821707/29, 1981、著者 St. N 2591730/23 05, 1980）、 エポキシ樹脂(フランス、特許番号 1408690、1976 年、英国、出願番号 1376373、1976 年など)。 ポリエステルは海外で最も広く使用されています（日本、出願番号 50-6850、1975 年、米国、特許番号 3928266、1976 年）。 我が国では、国産熱可塑性プラスチックPL 5142(2)の配合が開発されていますが、この材料は接着強度や耐摩耗性が不十分です。 著者の声明によれば、熱可塑性プラスチック中に存在。 融点が 20 ～ 50 ℃ の N 468508 ポリエステル樹脂は、夏になると目的の路面標示が軟化し、耐用年数が大幅に短くなります。 autost によると熱可塑性プラスチック。 ポリエステル樹脂の混合物を含む N 826733 は、-40 ℃ ～ 60 ℃ の温度範囲で高い物理的および機械的特性を備えていますが、展延性が低く、耐摩耗性があり、硬化時間が長い (20 ～ 50 分) ため、その他のデメリットについて。 道路標示用の既知の熱可塑性組成物は、プロトタイプと考えられるＰＴＳ−１（３）であり、バインダーとしてＰＳ−０１ポリエステル樹脂を含有する（ＴＵ ８４ ７５０９１０３．２５１−８９）。 この組成物は、展延性、白色度、硬化時間の短縮などの特性が改善されているが、耐摩耗性および塗膜への接着強度が不十分である。 本発明の目的は、路面標示材の耐摩耗性と接着強度を向上させることである。 この目標は、高速道路および飛行場のマーキング用のTU 84750910.3.251-89による熱可塑性組成物PTS-1（二酸化チタン、石英または建設砂、エアロジルまたは変圧器油、およびポリエステル樹脂PS-01を含む）を酸で処理することによって達成される。 KOH数15～70mg/g、融点60～90℃、リン酸触媒の存在下、無水フタル酸、エチレングリコール、グリセロールをベースに得られ、さらにパン粉状の熱可塑性ポリウレタン廃棄物を導入。トリミング (TU 3-7509103,294-90) 0.1 ～ 5.0 重量部の量 以下の成分比（重量部）。 ポリエステル樹脂 PS-01 19.0～33.4
二酸化チタン 4.0 ～ 10.0
石英または建設砂 60.0 ～ 70.0
Aerosil または変圧器油 0.5 ～ 2.5
TU 3-7509103.294-90 による熱可塑性ポリウレタン廃棄物は、粒子サイズが 20 x 20 x 5 mm まで、融点が 60 ～ 70 ℃、分解温度が少なくとも 250 ℃の、破砕された規格外製品またはトリムです。 C であり、熱可塑性ポリエステル樹脂の合成に使用することを目的としています。 さまざまな目的のために。 廃熱可塑性ポリウレタンは、合成後の溶融PS-01樹脂に導入されます。 道路標識組成物の製造技術には、均質な粒状塊が得られるまで、室温で予め粉砕された成分を機械的に混合することが含まれます。 180～200℃の温度に加熱された組成物は、マーキングマシンを使用して路面に塗布されます。 テーブル内 図１は、熱可塑性ポリウレタン廃棄物を含む提案されたマーキング組成物のサンプルの例を示す。 提示された結果は、熱可塑性ポリウレタン廃棄物をマーキング材料の組成中に０．１～５．０重量部の量で導入することを示している。 既知のものと比較して、提案された材料の耐摩耗性は大幅（1.5～3.0倍）に増加し、接着強度は1.2～2.0倍増加します。
請求
二酸化チタン、石英または建設砂、エアロジルまたは変圧器油、酸価 15 ～ 70 mg KOH/g、融点 60 ～ 90℃のポリエステル樹脂 PS-01 を含む、高速道路および飛行場のマーキング用の熱可塑性組成物。リン酸触媒の存在下における無水フタル酸、エチレングリコール、グリセリンをベースとし、以下の成分比（重量部）でクラムまたは小さなトリミングの形態の廃熱可塑性ポリウレタンをさらに含むことを特徴とする。 特定ポリエステル樹脂グレード PS-01 19.0 33.4熱可塑性ポリウレタン廃棄物 0.1 5.0
二酸化チタン 4 10
珪砂または建設砂 60 70
アエロジルまたは変圧器油 0.5 2.5 n
1耐久性のあるポリマーベースの道路標識材料の製造と使用の問題が考慮されています。 耐久性のあるポリマーベースのマーキング材料を配合する原理が策定されています。 この欠点は、高分子量ポリマーなどの特別な添加剤をバインダー配合に導入することによって解消されました。 熱可塑性プラスチックは輸入樹脂と国産樹脂をベースに製造され、白色の自由流動性混合物の形で顧客に供給されます。 道路標示用材料の配合開発と生産に対して科学的支援が提供され、ポリマー標示材料の技術開発と生産において実用的な成果が得られました。
プラスチック材料
ポリマー道路標示
レシピ管理
レシピのライフサイクル
1. Vozny S.I.、Ovsyannikov S.V.、Arzhanukina S.P. 凹凸のあるカラー路面を構築するための材料と技術 // 建設資材。 - 2008. - No. 12. - P. 36-38。
2. コールドプラスチックの使用 滑り止めコーティング/ S.I. ヴォズニー、V.K. クリロフ、V.V. ラベナウ、V.N. スヴェジンスキー // 建設資材。 - 2009. - No. 2. - P. 53-55。
3. ヴォズニー S.I.、エフテエヴァ S.M. 熱可塑性マーキング材料とアスファルトコンクリート路面の表面との物理化学的相互作用。 建設資材。 - 2010. - No. 10. - P. 62-64。
4. アルテメンコ A.A.、エフテエワ S.M.、ヴォズヌイ S.I. 熱可塑性マーキング材料を路面// 道路および橋の表面に塗布する際の物理化学的湿潤プロセス。 - 2011. - No. 1 (25)。 - ページ 240-249。
5.道路をマーキングする際のコールドプラスチックの使用の特徴/ V.K. クリロフ [その他] // 道路電源。 ダイジェスト。 安全な道路。 - 2009. - P. 58-59。
現在、道路標示はペイント、冷間プラスチックおよび熱間プラスチックを使用して行われています。 ポリマーテープ、伝統的な技術と新しい技術を使用してピース形式で。 研究によると、水平道路標示の設計と運用の有効性は、塗料 (熱可塑性樹脂) の乾燥時間、再帰反射性、接着係数、耐摩耗性に依存することがわかっています。 交通の安全を確保するには、水平方向の道路標示が一日中いつでも見えるようにする必要があり、また、標示要素自体がドライバーに認識可能でなければなりません。 自動 車両.
研究の目的: 耐久性のあるポリマーベースのマーキング材料の配合と技術の改善。
耐久性のあるポリマーベースのマーキング材料を配合するための次の原則が策定されています。
機能的安定性（耐久性、耐摩耗性など）。
必要なシステム特性（革新性、密度、強度、接着性、調製および適用の製造可能性、ロシアの条件への適応性）を確保する。
レシピのライフサイクル管理。
自然条件および気候条件と設置時期、冬の変化、および 夏の気温、凍結融解サイクルの数。
路面の状態・特性（バインダー、砕石の状態、耐用年数）への適合。
オーガニック成分。
汚染防止。
設計アルゴリズムの一連の段階。
鉱物フィラーの最適な粒状組成の選択。
初期コンポーネントの特性の最小ばらつき (最小変動係数)。
特許保護。
最適な価格と品質の比率。
熱可塑性は、マーキング材料が温度の上昇とともに軟化する特性を決定します。 夏、暑くて交通量が多いと、プラスチックが柔らかくなり、汚れが付着し、柔らかくなり、場合によっては道路標識が車輪に巻きつきます。 冬には、温度脆化により亀裂が発生し、損傷が増加します。 将来的には、氷点下の温度でもマーキングを適用できるようにマーキング材料の配合を作成する必要があります。
ポリエステルプラスチックの使用例からわかるように、ポリエステルプラスチックは路面の水分含有量に対する要求が低く、これは春と秋のマーキング作業において非常に重要です。
材料と研究方法
新世代の熱可塑性プラスチックが開発されました。 それらはより高い軟化点を持っています。 この欠点は、高分子量ポリマーなどの特別な添加剤をバインダー配合に導入することによって解消されました。
バインダーの改良により、低温でのプラスチックの脆さを解消し、路面の湿気に対する感受性を低減することができました。 また、新しいプラスチックのもう 1 つの利点は、汚れがつきにくいことです。これは、バインダーの疎水性などによって説明されます。 高温ポリエステル樹脂ベースのものと比較して、新しい熱可塑性プラスチックの軟化。 分析中 物理的および機械的特性幅広い温度範囲での新しい熱可塑性プラスチックとそれらの熱可塑性プラスチックの比較 最高のブランド異物の場合、それらに近い値を述べることができます。 外観テストされたサンプル。 これは、制御フィールドテスト中の材料の挙動によっても証明されています。
低温でも崩壊せず、軟化点が高い弾性スプレープラスチック組成物を作成するという問題は解決された。 スプレープラスチックの一部として、脂肪族炭化水素樹脂とロジン樹脂（ペンタエリスリトールおよびロジンのグリセロールエステル）を皮膜形成剤として質量比 50/50 ～ 100/0 で組み合わせて使用します。 特殊添加剤（スチレンと不飽和脂肪族炭化水素の共重合体）、可塑剤としてフタル酸ジブチル、フタル酸ジオクチルなどの芳香族酸のエステルやパラフィンを使用すると、低温でのスプレープラスチックの弾性が増加します。 鉱物油と t vsp 210 °C 以上。
スプレープラスチック内の指定された成分を特定の比率で組み合わせると、その弾性が大幅に向上し、それに応じて耐摩耗性が向上します。 材料の軟化温度が大幅に上昇します。
この場合、スプレー用プラスチックに含まれる各成分の含有量は、以下の通りである。 ％：皮膜形成性１５．０〜２５．０； 可塑剤２．５〜４．５； スチレンおよびイソプレンをベースとするブロックコポリマー０．２〜１．５； カオリナイト 0-4.0; 二酸化チタン 2.0-10.0; ガラスマイクロビーズ 0-30.0; ステアリン酸 0.2-1.5; ポリオレフィンワックス０．５〜１．５； 鉱物フィラー (石英砂、チョーク、マイクロカルサイトなど) 残り。
弾力性のある非破壊的な材料を作成するという問題も解決されつつあります。 マイナスの温度機能耐久性（2年以上）の高い耐久性マーキング素材です。 この課題は、フィルム形成剤として固体炭化水素脂肪族樹脂を、スチレンと不飽和脂肪族炭化水素のブロック重合によって得られる熱可塑性エラストマー[スチレン-イソプレン-スチレンブロック共重合体(SIS)およびスチレン-エチレン/ブチレンの限定バージョン]と組み合わせて使用することによって達成されます。スチレンブロックコポリマー（SEBS）]、芳香族酸と脂肪酸のエステル、または鉱油を可塑剤として使用する場合は、エチレンと酢酸ビニルのコポリマー。
指定された炭化水素樹脂は、品質を損なうことなく、部分的または完全にペンタエリスリトールまたはグリセロールロジンエステルに置き換えることができます。 同時に、DRP に含まれる成分の含有量、wt. ％：指定皮膜形成剤１０．０〜２０．０。 スチレンと不飽和脂肪族炭化水素との特定のブロック共重合体１．０〜４．０； エチレンと酢酸ビニルとの共重合体０．５〜２．０。 特定の可塑剤 2.0 ～ 5.0。 二酸化チタン 2.0-10.0; ガラスマイクロビーズ 0-30.0; ワックス（ポリオレフィン、アミドなど）０．５〜３．０； 鉱物フィラー（石英砂、大理石砂、マイクロカルサイトなど）残り。
研究結果と考察
これを考慮して、最新のポリマーベースの複合マーキング材料の製造および使用のための技術が開発されました。
熱可塑性マーキンググレード「Novoplast」および「Krater」（TU 2253-041-07509505-2006）が開発されました。これらは輸入コンパウンドの類似品であり、国産材料よりも品質に優れた最新の高品質材料です。 熱可塑性プラスチックは輸入樹脂と国産樹脂をベースに製造され、白色の自由流動性混合物の形で顧客に供給されます。 材料の加工温度は180～200℃です。
熱可塑性プラスチック「Novoplast」、「Krater」は、夜間に反射効果をもたらすガラスビーズ付きとガラスビーズなしの 2 つのバージョンで製造されています。また、顧客の要望に応じて、黄色と黄色で供給することもできます。 オレンジ色の花。 この材料は、石油ポリマー (炭化水素) およびロジン樹脂をベースとした最新の熱可塑性プラスチックすべてと互換性があります。 材料の技術的特性を表に示します。 1.
表1 マーキング材の主な特徴
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組成流量、g/s 以上 |
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20 °C での硬化時間は不要 |
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明るさ、%、それ以上 |
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コーティング温度、℃、それ以上 |
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消費量（層厚4mmの場合） |
1平方メートルあたり8kg |
熱可塑性プラスチックは、あらゆるカテゴリーの道路で成功裏に使用されています。 気候帯ロシア連邦および近隣諸国。
Novoplast および Krater ブランドの道路標示に熱可塑性プラスチックを適用する方法を表に示します。 2.
表 2 道路標示に熱可塑性プラスチックを適用する方法
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応募方法 |
キャリッジまたはエクストルーダータイプのマーキングマシンを使用して塗布します。 マーキングアプリケーションの品質を確保するには、マーキングマシンの取扱説明書にも従う必要があります。 |
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温度 |
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申請の準備 |
熱可塑性プラスチックは、分割してるつぼに投入されます。 必要な量の材料が溶解し、動作温度に達した後、少なくとも 40 分間撹拌を続けます。 長時間作業を停止する場合は、材料の温度を140〜150℃に下げてから、熱可塑性プラスチックの混合を停止することができます。 熱可塑性プラスチックは再加熱可能 |
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道路標示の視認性を確保するために 暗い時間日中にヘッドライトの光の下で、塗布と同時に熱可塑性樹脂にガラスビーズを振りかける |
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適用条件 |
マーキング作業は、少なくとも10°のコーティング温度で実行する必要があります。 気温が低い場合は路面を加熱します。 |
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路面の要件 |
路面は乾燥していて、汚れやほこりがあってはなりません。 |
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あるブランドの熱可塑性プラスチックを別のブランドに交換する場合は、マーキングマシンのメルターホッパーと製品パイプラインを以前の材料の残留物から洗浄して、材料の不適合性の可能性を排除します。 洗浄するには、ボイラー内に残っている熱可塑性樹脂に工業用油を加え、140～150℃に加熱し、混合し、水を切り、残ったプラスチックをこすり落とします。 |
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禁じられている |
● るつぼに湿気が入る。 ● 濡れた路面や清掃されていない路面に熱可塑性プラスチックを塗布する |
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交通機関 |
熱可塑性プラスチックはあらゆるタイプの有蓋車両で輸送可能 |
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保管条件 |
密閉して乾燥した状態で保管してください。 暖房のない部屋、損傷のない包装。 パレットの階層設置は許可されますが、3 階層までです |
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貯蔵寿命 |
規定の遵守を条件として 5 年間 |
プラスチックスプレー「Rosplast-spray」 (TU 2253-035-07509505-2004) - アスファルトコンクリート舗装の道路を標識するために使用される材料。 ホットアプリケーション工法の熱可塑性樹脂材料です。 熱可塑性プラスチックで作られた古いマーキングを更新および修復したり、新しいラインを適用するための材料として推奨されます。 200～210℃でスプレーして路面に塗布します。 相対湿度 < 85 %. Технические характеристики представлены в табл. 3:
表 3 スプレープラスチックの技術的特性
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温度（200～210）℃でのメルトフローレート、g/s以上 |
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軟化温度、℃、それ以上 |
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20 °C での硬化時間、分、それ以上 |
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境界のない熱可塑性プラスチックで作成されたマーキングを修復する場合の層の厚さ、mm |
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輝度係数、%、それ以上 |
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密度、g/cm 3 以上 |
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消費量、kg/m2 |
その運用状況によると、 技術的特徴スプレープラスチック「Rosplast-spray」は、輸入された類似品よりも優れています。 この材料は、石油ポリマー (炭化水素) およびロジン樹脂をベースとした最新の熱可塑性プラスチックおよびスプレー プラスチックと互換性があります。 夜間の道路標識の再帰反射性を確保するには、スプレープラスチックにマイクロガラスビーズを散布することをお勧めします。 反射添加剤を含む Rosplast スプレー ブランドの道路標示用スプレー プラスチックの使用の特徴を表に示します。 4.
表4 スプレープラスチックの使用の特徴
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応募方法 |
スプレーヘッドを備えた特殊なマーキングマシンを使用して塗布します。 マーキング作業を行う場合は、マーキングマシンの取扱説明書に従ってください。 |
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処理温度 |
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路面の要件 |
路面は乾燥しており、土や埃がない状態でなければなりません。 |
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申請の準備 |
熱可塑性プラスチックは、分割してるつぼに投入されます。 必要な量の材料が溶解し、動作温度に達した後、少なくとも 40 分間撹拌を続けます。 長時間作業を停止する場合は、材料の温度を140〜150℃に下げてから、熱可塑性プラスチックの混合を停止することができます。 熱可塑性プラスチックは再加熱可能 |
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適用条件 |
マーキング作業は少なくとも10°のコーティング温度で実行する必要があります。低温では路面を加熱します。 路面に塗布されるプラスチックスプレーの新しいラインの厚さは少なくとも1.2 mmです。 境界のない熱可塑性プラスチックで作成されたマーキングを修復する場合、0.6 ～ 1.2 mm |
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夜間の視認性を確保 |
夜間にヘッドライトの光で道路標示の視認性を確保するには、塗布と同時に熱可塑性樹脂にガラスビーズを散布する必要があります。 |
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禁じられている |
湿気がるつぼに入る。 濡れた路面や清掃されていない路面に熱可塑性プラスチックを塗布する |
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メルターホッパーと製品ラインの清掃 |
あるブランドのスプレープラスチックを別のブランドに交換する場合は、材料の不適合の可能性を排除するために、メルターホッパーとマーキングマシンの製品ラインを以前の材料の残留物から洗浄してください。 洗浄するには、ボイラー内に残ったスプレープラスチックに工業用油を加え、140〜150℃に加熱し、混合し、水を切り、残ったプラスチックをこすり落とします。 必要に応じて操作を繰り返します |
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交通機関 |
スプレープラスチックはあらゆる種類の有蓋車両で輸送可能 |
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保管条件 |
スプレー用プラスチックは、密閉された乾燥した暖房のない部屋に、損傷のない包装に入れて保管してください。 熱可塑性パレットの階層設置は許可されますが、3 階層までです |
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貯蔵寿命 |
消費者が指定された規則に従う場合は 5 年間 |
結論
1.道路標識用材料の配合開発と生産に対して科学的、工学的、技術的支援が提供され、ポリマー標識材料の技術開発と生産において実用的な成果が得られた。
査読者:
コチェトコフ A.V.、技術科学博士、ロシア運輸アカデミーヴォルガ地域支部長、サラトフ州橋梁・交通構造学科教授 工業大学、サラトフ。
Kadyrov Zh.N.、技術科学博士、アルマトイのカザフ自動車道路研究所教授。
この作品は 2012 年 1 月 29 日に編集者に受領されました。
書誌リンク
ヴォズヌイ S.I.、アルテメンコ A.A.、エフテエワ S.M. ポリマーベースの複合道路用熱可塑性樹脂のレシピと技術の開発 // 基礎研究。 – 2012. – No. 3-2. – P. 379-382;URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=29612 (アクセス日: 07/24/2019)。 出版社「自然科学アカデミー」が発行する雑誌をご紹介します。
