ロシア連邦は当然のことながら世界有数の石油輸出国の一つと考えられています。
この国では毎年約5億500万トンの「黒い金」が採掘されている。
現在、開発中の天然石油埋蔵量の確認により、ロシアは世界第 7 位となった。
主な鉱床はサマトロールスコエ、ロマシキンスコエ、プリオブスコエ、リャントルスコエ、フェドロフスコエ、マモントフスコエです。
サモトルスコエ
ロシア最大の油田は世界ランキングで6位にランクされている。 長い間、その場所は国家機密とみなされていました。
現時点では、この情報は機密扱いではありません。 その開発は 45 年以上続いており、その使用は 21 世紀の終わりまで続くでしょう。
- 1965 年に探検されました。 遠征はV.A.によって率いられました。 アバザロフ。
- 操業開始：1969年
- 場所: ハンティ・マンスキー自治管区のニジネヴァルトフスク地区。
- 地層埋蔵量：約71億トン。
- 可採埋蔵量：約27億トン。
- 抽出方法：人工的に造られた島での掘削リグ、クラスター掘削。
長年の操業を通じて、23億トンを超える炭化水素が生産されました。 現在、現場では生産を強化するための作業が行われています。 570以上の新しい井戸を建設することが計画されています。 開発の主要部分はNKロスネフチに属します。
ロマシュキンスコエ
ヴォルガ・ウラル石油・ガス盆地に属します。 それは国にとって戦略的に重要です。 数十年にわたり、新しい石油生産技術をテストするための一種の「実験場」として機能してきました。 
- 1948 年に S. クズミンと R. ハリコフのチームによってオープンされました。
- 操業開始：1952年
- 場所: タタールスタン、アルメチエフスク、レニノゴルスク地区。
- 地層埋蔵量：約50億トン。
- 可採埋蔵量：約30億トン。
- 製造方法：回路内浸水法、水上ターボドリルによる穴あけ。
すでに22億トン以上の石油が油田の深部から抽出されています。 2010 年の時点で確認埋蔵量は 3 億 2,090 万トンです。 開発はタトネフチが担当。
プリオブスコエ
多層の低生産性分野。 これには大きな可能性がありますが、その実現には多額の財政投資が必要です。 この地域の湿地帯の性質、洪水、魚の産卵場所の近さによって開発は複雑になっています。
- 1982年に探検されました。
- 運用開始：1988年。
- 場所: ハンティ・マンシスクのハンティ・マンシ自治管区。
- 地質埋蔵量: 50億トン。
- 可採埋蔵量：24億トン。
- 抽出方法：水圧破砕技術、水掘削。
この油田は西シベリアの石油・ガス盆地に属します。 その 80% 以上がオビ川の氾濫原に位置しています。 約13億5,000万トンの炭化水素がすでに抽出されています。 開発はロスネフチとガスプロム・ネフチが担当する。
リャントルスコエ
ロシアで最も開発が難しい分野の一つとみなされている。西シベリア石油・ガス州に属する。
- 1965 年に探検されました。
- 運用開始：1978年。
- 場所: ハンティ・マンシ自治管区、スルグト地区、リャントール。
- 可採埋蔵量：3億8千万トン。
- 生産方式：9点反転展開方式、流動方式の坑井操作。
この分野の主な運営者はOJSC Surgutneftegazです。
フェドロフスコエ
チェルノレチェンスキー隆起の南東部、スルグトアーチに属します。 巨大な鉱床のクラスに含まれます。 
- 開業：1971年。
- 操業開始：1971年
- 場所: スルグトのハンティ・マンシ自治管区。
- 地質埋蔵量: 20億トン。
- 可採埋蔵量：1億8,990万トン。
- 生産方法：水平掘削、水圧破砕、底穴ゾーンの物理的および化学的処理方法など。
それはスルグトネフテガスの資源基地の基礎です。 稼働以来、この油田では 5 億 7,100 万トンを超える石油が生産されました。
マモントフスコエ
ラージクラスに属します。 炭化水素の堆積物は、深さ約 2 ～ 2.5 km にあります。 
- 1965 年に探検されました。 遠征隊のリーダーはI.G. シャポバロフ。
- 運用開始：1970年。
- 場所: ピトヤク州、ハンティ・マンシ自治管区。
- 地質埋蔵量: 14億トン。
- 可採埋蔵量：9,340万トン。
鉱床の地質構造は複雑です。操業開始以来、5億6,100万トンの石油が汲み出されています。 開発は現在ロスネフチによって行われています。
輸送中に大量の石油が流出しています。この点でアゾフ海でどのような環境問題が発生しているのかリンクを読んでください。
探検は続く
私たちの国には、大量生産が可能な有望な場所があります。
ヴェリキョエ鉱床は 2013 年に発見されました。 初期の推定によると、その地質石油埋蔵量は 3 億トン近くです。 この量の炭化水素のうちどの部分が回収可能であるかについては、まだ正確な情報はありません。
ヴェリキョエは、ここ数十年で陸上で発見された油田としては最大規模の油田の一つである。 AFB 社は開発のライセンスを取得しました。 おそらく他の事業者をパートナーとして引き付けることになるだろう。
2015年には、ロシア最大のバジェノフ編成の開発を開始する予定です。 シェールから石油を抽出することは非常に困難であり、輸出用の機器を使用する必要があります。 しかし、ロシア連邦に課された制裁により計画は変更される可能性がある。
2014年、カラ海で「ポベダ」と呼ばれる新たな油田が発見されました（1億トン）。
ウラジミール・ホムトコ
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あ、あ
世界の油田の地図は非常に広いですが、どこでも石油とガスの生産プロセスは、掘削装置を使用して岩の厚さに掘削された井戸の助けを借りて行われています。 格子状の円錐形をした「石油デリック」が描かれた映画でご存知の方も多いでしょう。 これらは掘削装置であり、井戸を整理した後、解体されて別の場所に輸送されます。
このような採掘が行われる場所は、フィールドまたは鉱床と呼ばれます。 油田から商用石油製品の生産に従事する処理工場までの石油とガスの輸送は、パイプラインを通じて行われます。
井戸の掘削には数日間かかる場合もあれば、数か月かかる場合もあります。
油井やガス井は単なる岩の穴ではありません。 トランクは内側からチューブ（ポンプやコンプレッサーのパイプ）と呼ばれる特殊な鋼管で覆われています。 それらを通じて、炭化水素原料が地表に抽出されます。
外側では、生産ストリングと呼ばれるメインパイプストリングが他のケーシングパイプで裏打ちされ、坑井を強化し、さまざまな土層を相互に隔離します。 このような鉱山の坑道の長さは数キロメートルに達することがあります。
異なる岩層が互いに連通するのを防ぐために、通常、ケーシングパイプの後ろの空きスペースはセメントで固められます。 これにより、水、ガス、油そのものの層間循環を防ぐことが可能となります。
ケーシング柱の後ろのセメントリングは時間の経過とともに物理的および化学的影響により破壊され、その結果環状循環が発生します。 この現象は、黒金の抽出に悪影響を及ぼします。この場合、必要な石油に加えて、隣接する岩層からのガスや水が貯留層と呼ばれる地層から坑井に入り、その量が生の石油の体積を超えることが多いためです。素材そのもの。
抽出された資源が坑井に入るには、ケーシングとその背後のセメント層に穴を開ける必要があります。これは、ケーシングとセメントの両方が生産地層を坑井から隔離しているためです。 このような穴は特殊な形状の装薬を使用して開けられ、セメントやケーシングパイプを貫通するだけでなく、油層自体にも穴が形成されます。 この工程を穿孔といいます。
石油の生産にはさまざまな方法があり、それらは生産地層内の圧力に依存します。 石油の生産はさまざまな技術を利用して行われます。 石油は、密度が低いため、自然に湧き出すことができます。言い換えれば、ポンプ装置の助けを借りずに、油井を貯留層から地表まで上昇させることができます。
追加のポンプ装置を使用せずに石油が生産される場合、この石油生産方法は流動と呼ばれます。
流動プロセスの本質は、深さでの地層内の静水圧 (水) が非常に高いことです (たとえば、2 キロメートルでは約 200 気圧になります)。 この指標はリザーバー圧力と呼ばれます。
石油とガスの密度は水の密度より小さいため、同じ深さでは、底穴と呼ばれる坑井内の圧力は（原料密度が立方メートルあたり約800キログラムの場合）約160気圧になります。 結果として生じる生産地層と坑井の間の窪み（圧力差）の結果、石油が上部に上昇します。
さらに、油には通常、軽質炭化水素化合物が含まれており、圧力が低下するとガス状になります（油混合物にガスが溶解します）。 このようなガスの放出により、抽出された原材料の密度がさらに低下し、その結果、上記の圧力低下がさらに悪化します。 このプロセスは、温かいシャンパンのボトルを開けると、そこから強力な炭酸泉が飛び出すことにたとえられます。
専門家は、1 日あたりに井戸から得られる原材料の量を井戸の流量と呼びます (会計用語の「借方」と混同しないでください)。 特に集中生産中に、エネルギー保存則に従い、貯留層の圧力は徐々に低下します。 その結果、地層と坑井の間の圧力降下がわずかになるため、坑井の生産速度が低下します。
現場の圧力を高めるために、注入井を使用して地表から貯水池に水が汲み上げられます。
一部の種類の貯留層では、石油に加えてすぐに大量の地層水が存在し、その膨張により現場の圧力低下が部分的に補われ、追加の注水の必要性が生じない場合があります。
いずれにせよ、水は徐々に貯留層の発達した油で飽和した層に浸透し、そこを通って井戸自体に浸透します。 このプロセスは散水と呼ばれ、これも流量の減少を引き起こします。 これは、抽出された混合物中の油自体の割合の減少だけでなく、加水された油混合物の密度の増加によっても説明されます。 含水率が高い鉱山では坑底圧力が上昇し、陥没の減少につながります。 やがて井戸の水は止まります。
言い換えれば、どの井戸の流量も徐々に減少します。 一般に、このパラメータの最大値は油層開発の開始時に達成され、その後、石油埋蔵量が枯渇するにつれて流量が減少し、石油生産がより激しくなると、この減少はより早く起こります。 言い換えれば、初流量が大きいほど、より速く落下します。
井戸を以前の生産力に戻すために、生産を強化するために井戸でさまざまな作業が行われます。 このような作業を実行すると、原則として、流量がすぐに増加しますが、この後、より速いペースで減少し始めます。 ロシアの油井では、流量の減少幅は年間 10 ～ 30% の範囲にあります。
高度な断水、必要レベル以下に低下した貯留層圧力、または低レベルの溶存ガス濃度で生産井の流量を増加させるために、いわゆる機械化石油生産のさまざまな技術が使用されます。使用されています。 そして、そのような主な方法は、さまざまなタイプのポンプを使用する方法であり、その生産は現在非常に開発されています。
最も広く使用されているのは、ディープロッドポンプ (略称 SRP) と呼ばれるよく知られた「ロッカー」です。 また、表面には見えませんが、電気駆動の遠心ポンプ (略称 ESP) も非常に一般的です。 ロシア連邦における主な石油生産は現在、ESP を使用して行われています。
すべてのポンピング生産方法の動作原理は、底部穴内の圧力値の減少に基づいており、その結果として圧力が低下し、その結果として流量が増加します。
坑井の生産性が人為的に増加した場合の解決策は、機械化された技術プロセスだけではありません。
たとえば、いわゆる水圧破砕やガスリフト技術がよく使用されますが、これらについては別の記事で取り上げます。
油田は、高い底穴圧力でも低い底穴圧力でも開発できます。 底孔の圧力が高い場合、ドローダウンは減少し、流量は減少し、埋蔵量は抽出されますが、生成されるペースは遅くなります。 逆に、底部の圧力が低い場合は、窪みが大きくなり、流量が大幅に増加し、原料埋蔵量の生産率が高くなります。
石油産業のいくつかの特徴
多くの場合、集中度の高いマイニングでは、「略奪的搾取」または「略奪的マイニング」という用語が使用されますが、これには顕著な否定的な意味があります。 このような井戸の開発により、石油生産産業を代表する石油会社は、いわば開発された油田から「作物の精をすくい取った」か、容易に入手可能な原材料を抽出し、残りの埋蔵量を単純に放棄したと理解されていました。この場合、残った油を表面に上げることができなくなりました。
ほとんどの場合、この記述は間違っています。 ほとんどの油田では、残留炭化水素埋蔵量はその生産量にはまったく依存しません。 その証拠として、ロシアの石油生産量が急激に増加したのは20世紀末から21世紀初頭であったが、それから17年が経過し、国内の石油生産量は減少しているという事実を挙げることができる。下げること（例えば、2015 年のレベルを 2000 年のレベルに匹敵するレベルに）することさえ考えません。
そして、油田のこの期間は非常に長いです。 この点に関して、石油埋蔵量の生産速度によって、まだ採掘されていない埋蔵量に残っている原材料の損失が生じるとすれば、その量はとっくに減少し始めていることになるが、これは起こっていない。
操作の強度が高いと、例えば坑井周囲のセメント層の破壊による緊急事態の可能性に関連するリスクが増大します。これにより、環状部の望ましくない循環や地層水の時期尚早な突破が引き起こされます。 しかし、一般的な場合、そのような生産方式はほとんどの場合、経済的に正当化され、石油価格のほぼどのレベルでも正当化されます。 これを説明するために、これを交通状況に例えることができます。
たとえば、市外の車の速度を時速 20 キロメートルに制限し、厳格な措置を講じてこの制限を厳密に遵守するように強制した場合、高い確率で事故の数は最小限に抑えられます。どれでも）。 しかし、経済的な観点から見て、なぜこれらの道路が必要なのでしょうか?
先に述べたように、ロシアの石油生産量の増加は 20 世紀から 21 世紀の変わり目に起こりました。
ほとんどの場合、操業中の坑井の底孔圧力を下げる（これに応じて陥没が増加する）ことによって生産が行われました。 これを行うために、ポンプを湧出施設に降ろし、すでにポンプ装置が設置されていた井戸をより生産性の高いものに置き換えました。
そして、技術的な観点からも、経済的な観点からも、これについては明白に悪いことは何もありませんでした。 この生産方法の悪影響は、戦略的要因によるものとしか考えられません。なぜなら、不況の増加は石油生産速度の増加につながりますが、その一方で、すでに生産速度の低下が加速しているからです。掘削された生産地域。
油井の流量は常に低下しているため、石油生産を一定レベルに維持するには、新しい油井を掘削する必要があり、流量の低下が早まるほど、毎年より多くの坑井を掘削する必要があります。 。 言い換えれば、集約的な生産は、一定の一定量の石油生産を維持することが年々困難になるという事実につながります。
一方で、井戸の稼働に強さが変わらない場合（底孔の高圧のため）、そのような分野では（値を下げることによるさまざまな方法を使用して）適切なタイミングで生産量を増やす機会があります。底穴内の圧力）。 これはまさにサウジアラビアとクウェートで抽出された原材料の量が規制されている方法です。 この点において、戦略的な観点から見ると、低原単位の石油生産の方が安全です。
冶金複合体。 鉄冶金。 「鉄は全世界の基礎であり、私たちの周囲の自然の中で最も重要な金属であるだけでなく、文化や産業の基礎であり、戦争や平和労働の武器でもあります。 そして、周期表全体の中で、人類の過去、現在、未来の運命とこれほど関係のある元素を他に見つけることは困難です。」 A.E. フェルスマン RMO ルジェフ地域の地理教師 (公開授業)。 完成者: 地理教師 M.A. グレチキナ 1.OPEC に加盟しているアメリカの州はどこですか? a) 米国。 b) メキシコ。 c) ブラジル。 d) パナマ。 e) ベネズエラ。 f) チリ 2. OPEC には何カ国が参加していますか? a) 5; b) 7; 10時に; d) 12; e) 15; 3.OPEC本部はどこですか? a) イスタンブール。 b) ウィーン。 c) ワルシャワ。 d) ブリュッセル。 e) ロンドン。 4. 石油の大部分は次のように生産されます: a) ヨーロッパの先進国。 b) アジアの発展途上国。 c) アフリカの発展途上国において。 d) ラテンアメリカの発展途上国。 5.最大の石油タンカーはどの航路を通過しますか? a) スエズ運河を通ってペルシャ湾からヨーロッパまで。 b) ペルシャ湾からヨーロッパまでのアフリカの海岸沿い。 c) インドネシアから日本へ。 d) ベネズエラから米国へ。 6. アフリカの石油生産の主要国を選択します。 a) ナイジェリア。 b) アルジェリア。 c) リビア。 d) エジプト。 e) 南アフリカ。 f) アンゴラ。 g) ザンビア。 h) モロッコ 7. ヨーロッパで石油を生産している国は次のとおりです。 a) デンマーク、ノルウェー、イタリア、イギリス。 b) フランス、ポルトガル、スイス。 c) フィンランド、スウェーデン、ベルギー、ギリシャ。 8.確認された石油埋蔵量が少ない順に国々をランク付けします。 a) サウジアラビア。 b) ロシア。 アメリカで; d) イラン。 1.OPEC に加盟しているアメリカの州はどこですか? a) 米国。 b) メキシコ。 c) ブラジル。 d) パナマ。 e) ベネズエラ。 f) チリ 2. OPEC には何カ国が参加していますか? a) 5; b) 7; 10時に; d) 12; e) 15; 3.OPECの本部はどこですか? a) イスタンブール。 b) ウィーン。 c) ワルシャワ。 d) ブリュッセル。 d) ロンドン。 4. 石油の大部分は次のように生産されます: a) ヨーロッパの先進国。 b) アジアの発展途上国。 c) アフリカの発展途上国において。 d) ラテンアメリカの発展途上国。 5.最大の石油タンカーはどの航路を通過しますか? a) スエズ運河を通ってペルシャ湾からヨーロッパまで。 b) ペルシャ湾からヨーロッパまでのアフリカの海岸沿い。 c) インドネシアから日本へ。 d) ベネズエラから米国へ。 6. アフリカの石油生産の主要国を選択します。 a) ナイジェリア。 b) アルジェリア。 c) リビア。 d) エジプト。 e) 南アフリカ。 f) アンゴラ。 g) ザンビア。 h) モロッコ 7. ヨーロッパで石油を生産している国は次のとおりです。 a) デンマーク、ノルウェー、イタリア、イギリス。 b) フランス、ポルトガル、スイス。 c) フィンランド、スウェーデン、ベルギー、ギリシャ 8. 確認された石油埋蔵量が少ない順に国をランク付けします。 a) サウジアラビア。 d) イラン。 b) ロシア。 アメリカで; 鉄冶金 1 技術的特徴 2 配置要因 3 業界の地理 4 業界の発展傾向 鉄冶金は、鋼、鋳鉄、および鉄、鉄鉱石との合金を生産する産業です。 技術プロセスには、鉱石の採掘、選鉱、製錬、圧延および生産が含まれます。合金鉄。 原材料 鉄鉱石 コークス炭 マンガン、合金金属鉱石 製品 鋳鉄 鋼 合金鋼 鋳鉄は、永久不純物（Si、Mn、S、P）、および場合によっては合金元素（Cr、Ni、V）を含む鉄と炭素の合金です。 ）。 鉄鉱石から高炉で製錬されます。 鋼は、鉄に炭素 (最大 2%) およびその他の元素を加えた可鍛性合金です。 これは主に、酸素転炉と電気炉で鋳鉄と鋼スクラップの混合物から得られます。 合金鋼 - 合金。 鉄合金に特定の物理的または機械的特性を与えるために、Cr、Ni、V、Mo、W、T などの合金元素が従来の鋼種の組成に導入されます。 鉄鉱石生産の主要国、2008 (百万トン) 中国 770 ブラジル390 オーストラリア 330 インド 200 ロシア 110 ウクライナ 80 ベネルクス三国は、ベルギー、オランダ、ルクセンブルクの 3 つの君主国を含む西ヨーロッパの政治、経済、関税同盟です。 鉄冶金製品生産の主要国 鋳鉄、2003 年 鉄鋼、2008 年 最大手 鉄鋼および鉄鋼製品および圧延製品の最大輸出国 輸入国 中国 EU 諸国 中国 中国 インド 日本 日本 アメリカ 韓国 アメリカ ブラジル ロシア ロシア 韓国 ロシア インド ウクライナ 中国ルーマニア 韓国 カザフスタン ドイツ連邦共和国 ドイツ連邦共和国 ベネルクス諸国 製錬方法 酸素ボンカー電気冶金 高炉 平炉 さまざまな製鋼方法の使用、総生産量に占める割合、2008 年 国 製鋼方法 酸素 B コンバーター電気炉平炉炉 ロシア 55 .1 28.4 16.5 米国 41.9 58.1 - 日本 75.2 24.8 - ドイツ 68.1 31.9 - 全世界 67.2 30.6 2.2 酸素転炉プロセス - 溶融鋳鉄を技術的に純粋な酸素でパージして鋼に変換する主な方法コンバーター 電気冶金 - 電気分解に基づいて金属を製造する方法、つまり、直流電流を流すことによって化合物の溶液または溶融物から金属を分離する方法 産業地理 高炉プロセスの本質は、炉内に存在する酸化物から鉄を還元することです。鉱石; 廃岩のスラグ化と還元鉄の鋳鉄への浸炭 配置の要因 1.原料（鉱床の近く）。 2. 燃料（コークス炭源の入手可能性）。 3.輸送（鉱石や石炭の供給源から遠く離れた、輸入原材料を使用して事業を行う企業にとって特に重要）。 4. 環境（鉄冶金企業、特に時代遅れで高炉プロセスを使用する企業は、最も汚い産業の 1 つです）。 5.消費者（鉄鋼消費者の存在 - 大規模機械製造センター）。 科学技術の進歩が鉄冶金に与える影響 1. 鋳鉄および鋼の品質の向上と最終製品単位当たりの消費量の削減 鉱石産出国 2. 生産損失の削減 中国 ブラジル オーストラリア ロシア インド 米国 ウクライナ カナダ 南アフリカ ベネズエラ 3.原材料および燃料要因の削減 4. 消費者および環境要因の増加 5. 沿岸地域における企業の立地 6. 発展途上国の鉄生産と先進国の鉄鋼生産 中国 日本 米国 ロシア ドイツ ブラジル インド ウクライナ フランス イギリス 冶金の種類基地 自社鉱石と自社石炭を扱う基地 輸入石炭と自社鉱石を扱う基地 自社石炭と輸入鉱石を扱う基地 石炭と鉱石の輸送の流れ上、または消費者の近くに位置する基地 アトラスの世界鉄冶金地図を使用して、次の点に焦点を当てた地域と拠点の例を 3 つまたは 4 つ選択します。 1) 石炭と鉄鉱石の組み合わせ埋蔵量; 2) 石炭埋蔵量。 3) 鉄鉱石埋蔵量。 4) 石炭と鉱石の貨物の流れ。 重点を置いている地域とセンター: 硬炭埋蔵量と鉄鉱石埋蔵量の組み合わせ 鉄鉱石埋蔵量 鞍山 (中国)、ダモダル (インド)、トランスバール (南アフリカ) マグニトゴルスク (ロシア)、クリヴォイ ログ (ウクライナ)、ロレーヌ (フランス）、アンナバ（アルジェリア）、ヴォルタ・レドンダ（ブラジル）、ルール（ドイツ）、アッパー・シレジア（ポーランド）、南ウェールズ（イギリス）。 石炭と鉱石の貨物の流れ チェレポヴェツ（ロシア）、クラクフ（ポーランド）、コシツェ（スラバキア）、ダンケルクとフォズ（フランス）、トラント（イタリア） 産業発展傾向 鋼の連続鋳造法の使用、非炉冶金（ブラストレス）、マイクロアロイング。 ミニ工場の創設。 このような工場は、米国、日本、イタリア、スペイン、メキシコ、ブラジルに多数あります。 世界の鉄金属製錬においては、発展途上国のシェアが増加する一方、先進国のシェアは減少しています。 先進国では、リサイクル材料（鉄スクラップ）の利用がますます重要になっています。 大規模な鉄鋼独占企業 (TNC) の創設。 リーダー: アルセロールミタル、新日鉄1、宝鋼グループ。 鉄冶金に関連する組織 欧州石炭鉄鋼共同体 (ECSC) は、EU 加盟 12 か国の統合グループです。 西ヨーロッパではほぼすべての石炭生産、鉄鋼製錬の90％以上、鉄鉱石生産の約50％を管理している。 本社はブリュッセル。 世界の大手冶金会社「クルップ」 - ドイツの冶金およびエンジニアリング企業設立: 1811 売上高：84億ドル 従業員数：63千人 「LTV」 - エレクトロニクス会社として設立された米国企業、1974 年と 1984 年に冶金会社を買収 設立: 1958 年 売上高: 75 億ドル 従業員数: 43.7 千人。 MANNESMAN はドイツのパイプ圧延および機械製造企業です。 設立: 1890 年 売上高: 116 億ドル 従業員数: 122,000 人。 日本製鉄は日本の冶金会社です 設立: 1970 年 売上高: 171 億ドル 従業員数: 67.8 千人 結論 鉄冶金は基礎産業です。 原料と燃料の要素は、冶金企業の立地において重要な役割を果たします。 この業界は、生産と組み合わせが高度に集中していることが特徴です。 業界の経済的、環境的、社会的問題の解決には、生産の近代化、国内外の市場で競争力のある製品の量と品質の向上が伴います。 これらは追加の仕事であり、環境状況の緊張の緩和です。 実践課題 1: 教科書のテキストと地図帳を使用して、「米国とルールドイツの大西洋冶金基地の比較特徴」の表に記入します。 1. 地理的位置 2. 原料と燃料資源 3.原材料の主な供給者 4. 主要センター 5. 配置要因 大西洋基地（米国） ルール基地（ドイツ） 実務 等高線図上 等高線図上で、主な「石炭」橋と「鉄鉱石」橋を示し、例を挙げる。それらに引き寄せられる冶金植物。 宿題 教科書の本文、表、図面、地図帳に基づいて、世界の鉄冶金学について詳しく説明してください。 計画: 1. 世界経済における産業の重要性、その部門別構成、科学技術の進歩がその発展に及ぼす影響。 2. 主要な地理的地域ごとの生産規模と分布。 3.主な生産国。 4. 輸出国と輸入国。 5. 産業の発展に関連して生じる環境および生態学的な問題。 6. 業界の発展と立地の見通し。
石油は世界で最も取引されている資源です。 石油は政治的、経済的影響力のツールです。 石油は技術開発の原動力です。 さらに、ブラックゴールドの採掘と加工の新しい方法の開発だけに巨額の資金が投資されているわけではありません。 原材料を輸送するために、超大型タンカーや主要パイプラインなどの複雑なエンジニアリング構造が作成されます。
砕氷船はタンカーがノヴォポルトフスコエ油田から石油を輸送するのを支援する
交換器具
石油が消費者に届くまでの道は、石油が貯留層から井戸に届くずっと前、つまり原材料の供給契約を結ぶ瞬間から始まります。 現在、石油の販売には先物と現物の 2 つのメカニズムが使用されています。 先物契約（通常は為替取引）は、将来の原材料のバッチの受け渡しのために締結されます。 同時に、1件の契約の量と原材料の品質が事前に設定され、すべての市場関係者に知られています。 そして、取引締結時には、当事者は価格と納期についてのみ合意します。
ノンマーカーグレードのオイルのコストは、規格に対して割引または割増で計算されます。 例えば、ガスプロム・ネフチのノヴォポルトフスコエ油田からの石油は、その高品質のため、基準となる北海混合ブレントよりもプレミアムで取引されている。
先物取引の手法は、80 年代初頭にニューヨーク商業取引所 (NYMEX) で初めて適用され、価格設定メカニズムの合理化が可能になったため、すぐに主流になりました。 石油先物契約の場合、1契約の量は通常1,000バレルであり、原料の品質は石油のグレードによって決まります。 主要な精製センターに典型的な、石油のいくつかの基準 (またはマーカー) グレードが世界中で特定されています (7 ページの囲みを参照)。 ノンマーカーグレードのオイルのコストは、規格に対して割引または割増で計算されます。 例えば、ロシアのウラルの輸出ブランドはブレントよりも割引価格で取引されている。 石油の売買に関する先物契約の締結が、特定の物理量の原材料の引き渡しを意味することはほとんどありません。 現在では、世界の経済的および政治的出来事に対する相場の多方向の反応に基づいた株式市場ゲームのツールとしての役割を果たしています。 たとえば、ロンドン取引所 (ICE) では 1 日に約 7 万件から 10 万件の先物契約が取引され、NYMEX では 1 日あたり約 15 万件の先物契約が取引されますが、この膨大な取引量のうち、実際の 1 日の生産量を超えることも多く、現物の受け渡しは 1 件を超えることはありません。 –3% 。
実際の取引はスポット市場で行われます。 その最大の特徴は、取引時に新たな所有権が発生することです。 原材料の物理的な配送には 2 日が割り当てられますが、ほとんどの場合、新しい所有者の名前をデータベースに入力するだけで済みます。
世界の石油の約50％は、石油生産者が精製業者と（時には仲介業者を通じて）結ぶ長期契約に基づいて販売されている。 このような取引はロシアの石油取引の主なメカニズムである。 この場合、石油の価格は特定の計算式に従って決定され、その計算式は市場相場と随時同期されます。
トランスアラスカハイウェイは、マグニチュード 8.5 までの地震に耐えられるように設計されています。 そのルートはジグザグの破線に沿っており、非常に強い縦方向の地震振動時の土壌の変位によって引き起こされる応力を補償します。
世界の石油の約 3 分の 1 は 1 回限りのバッチで販売されています。 主なスポット取引場所は、ロッテルダム、シンガポール、ニューヨーク、つまり強力な石油ターミナルが位置する経済および港湾の中心地、および主要な石油パイプラインが通過する地域です。
海路
偶然にも、世界の主要な石油生産と消費の中心地は数千キロメートルも離れています。 現在、最も多くの黒金を生産しているのはロシア (2015 年、日量 1,011 万バレル) とサウジアラビア (日量 974 万バレル) です。 同時に、石油需要が最も高いのは米国（日量1,900万バレル）と中国（日量1,012万バレル）である。 米国や中国とは異なり、自国の石油埋蔵量が実質的にないインドや日本でも大量に消費されている。
中東やアフリカから米国、ヨーロッパ、日本に原材料を輸送するにはどうすればよいですか? もちろん海沿いで。 現在、タンカー輸送は石油貨物輸送全体の約 60% を占めています。
スーパータンカー ノック・ネビス
考古学的データによると、最初の「タンカー」は8000年以上前に出現しました。 ユーフラテス川の岸で抽出された石油は、最大5トンの積載量を持つ特別なバルク船で川を下ってウル市に運ばれました。 しかし、この慣行はその後忘れ去られ、19 世紀の最後の 3 分の 1 まで、石油は樽やアンフォラに入れて一般の船で輸送されていました。 これは、人類がこの原材料の価値に気づき、それを抽出して工業規模で使用し始めるまで続きました。
北極からヨーロッパまで
ガスプロム・ネフチのノヴォポルトフスコエ油田では、生産された石油を消費者に輸送するための独自のスキームが構築された。 原料は畑からオビ湾沿岸まで、長さ100kmを超える圧油パイプラインを介して輸送されます。 現場と陸上で構築されたインフラにより、年間最大 850 万トンの石油の積み替えが可能になります。 原料の年間輸送は、北極圏を越えた淡水域に位置する世界で唯一の施設であるアークティック・ゲイツ石油積み込みターミナルによって保証されています。 その後、石油は原子力砕氷船を伴った中型タンカーによってオビ湾と北極海航路に沿ってコラ湾まで運ばれます。 そこで、浮体式貯蔵タンク「ウンバ」を介して、石油は大容量タンカーに積み替えられ、北欧の消費者に輸送されます。 この物流計画を組織するために、ガスプロム・ネフチは現在、独自のタンカー艦隊を編成中です。
最初の石油タンカーは木製帆走スクーナー「アレクサンダー」で、1873 年にアストラハンの商人、ニコライとドミトリーのアルテミエフ兄弟によってこの目的のために改造されました。 新しい方法の有効性は、バクーからアストラハンまでの石油輸送のダイナミクスによって評価できます。 石油がまだ樽で輸送されていた1874年には、原材料の輸送量は1,000万ポンド、1884年にはすでに5,000万ポンド、1894年には2億800万ポンドに達しました。
657千トン - 日本で建造された世界最大のタンカー「ノック・ネビス」の積載量
世界初の金属石油タンカー、積載量 250 トンのゾロアスター蒸気船は、ロシアのノーベル兄弟パートナーシップの命令により、1877 年から 1878 年にかけてヨーテボリのリンドホルメン造船所で建造されました。 この船はカスピ海に沿って航行し、安全性の観点からも現代のタンカーの真のプロトタイプとなりました。 たとえば、ゾロアスターの貨物倉は、消火目的で二重の隔壁によって機関室から分離され、そこに水が注がれました。 そして、1882年に建造された積載量670トンのロシアの蒸気タンカー「セイヴァー」では、現代の船と同様に、世界で初めて機関室が船尾に移動されました。
石油タンカーの容量は非常にゆっくりと増加しました。 1950年代半ばには約15,000トンでしたが、1960年代には30,000トンになりました。 次の 10 年にスーパータンカー (ULCC、超大型原油運搬船) の時代が始まりました。 1976 年から 1980 年にかけて、20 万トンの黒金を輸送できる巨大な石油タンカーが 126 隻建造されました。 世界最大のタンカーは日本で建造されました。排水量65万7千トンのノック・ネビス号です。
しかし、巨大タンカーの時代は長くは続きませんでした。 彼らの出現は主に、スエズ運河の閉鎖につながった中東の不安定な政治情勢への対応でした。 ヨーロッパとアメリカへの石油の膨大な流れは、アフリカ大陸を迂回し、喜望峰を経由して方向を変える必要がありました。
イスラエルとエジプトの間の6日間の戦争が終わるとすぐに、喫水が深くて浅いスエズ運河を通れなかった多くの巨大船の必要性が消えた。 さらに、80年代の石油危機と原材料価格の高騰により、先進国では炭化水素の消費が減少し、同時に北海と北アフリカでは大規模油田が操業され、その結果、炭化水素の3分の1が生産されなくなりました。世界のタンカー艦隊は完全に余剰となった。 超大型タンカーのほとんどは、定置式の浮遊石油および水貯蔵施設に改造されました。
中東の石油の主要な輸出ルートは引き続き喜望峰を経由します。 もう一つの強力な石油の流れは、地中海と北アフリカの港からジブラルタルを通って西ヨーロッパ諸国に送られます。 日本のような炭化水素の大消費国でも、中東、マレーシア、インドネシアの国々から原料を海上で受け取っています。
モスクワ製油所からの石油製品は、首都を環状に取り囲む長さ380kmの主要な石油製品パイプラインに入る
しかし、石油をタンカーに積み込むためには、やはり油田から港まで輸送する必要があります。 これを行う最も安価な方法は、石油パイプラインを使用することです。
パイプ内の油
人々は数千年にわたり、さまざまなパイプラインまたはその類似物を使用してきました。 しかし、石油輸送にパイプを使用することを最初に提案したのは、ロシアの科学者ドミトリー・メンデレーエフでした。 1863年、バクー近郊のヴァシリー・ココレフの製油所を訪れた彼は、パイプを通して原料を畑から工場まで、そして灯油を工場からカスピ海の桟橋まで輸送することを提案した。 しかし、歴史上何度もあったように、この考えはロシアでは実行されず、アメリカが掌握した。
直径 50 mm、長さ 6 km の世界初の石油パイプラインは、1865 年にスタンダード オイルによってペンシルバニア州に建設されました。 彼はジョン・ロックフェラーに鉄道による石油価格の引き下げを許可した。
ロシアでは、最初の石油パイプラインが 1879 年に登場しました。 その助けを借りて、エンジニアのワシリー・シュホフは、アブシェロン半島のバラカンスコエ油田とバクーの製油所を結び、その間の距離は12kmでした。 ワシリー・シュホフのプロジェクトによると、バクーとバトゥミを結ぶ全長813kmの国内初の幹線パイプラインが1907年に建設された。 基本的に、今世紀初頭の高速道路は現代の高速道路とほとんど変わりません。
最初の「タンカー」は8000年以上前に登場しました。 ユーフラテス川の岸で抽出された石油は、最大5トンの積載量を持つ特別なバルク船で川を下ってウル市に運ばれました。 その後、19 世紀の最後の 3 分の 1 まで、石油は樽に入れて一般の船で輸送されました。
幹線石油パイプラインは、生産現場から積み替えおよび処理ポイントまで石油を配送するために敷設されており、その重要な性能特性により、現場の内部石油パイプラインとは異なります。 主要な石油パイプラインの長さは数千キロメートルにも及ぶ場合があり、石油は最大 3 メートル/秒の速度でパイプ内を移動します。 これは、70 ～ 150 km ごとにあるポンプ場によって生じる圧力の違いによるものです。 主管径は219～1400mm、過剰圧力は1.2～10MPaです。
現代の石油パイプラインはハイテク構造です。 オイルのポンプとそのシステムの制御は、コンピューターを使用してリモートで実行されます。 パイプの状態に関する情報は多くのセンサーによって収集され、遮断バルブにより石油パイプラインの緊急セクションを迅速に遮断できます。 パイプ内部の洗浄も、最新のインテリジェントロボットシステムを使用して実行されます。 パイプ自体は、原則として、温度、機械的、化学的影響に耐えることができる高可塑性鋼で作られています。
北極体験
ヤマル・ネネツ自治管区の北にある東メッソヤカ油田の開発中、ガスプロム・ネフチは北極の最も困難な条件の中で石油パイプラインを建設した。 石油を油田からトランスネフチシステムに輸送するために、同社は長さ98km、年間850万トンの石油を供給できる圧力パイプラインを建設した。 設計の際には、この地域の厳しい気候条件（冬にはギダンの気温はしばしばマイナス50℃を超える）だけでなく、複雑な地形、さらにプロジェクトが社会に与える影響も考慮されました。先住民族の生活と環境。 石油パイプラインのルートは、先住民族の神聖な場所や鹿の放牧地を通らない。 トナカイの群れの移動ルートに沿って特別な交差点が建設され、冬にはトナカイの群れが川床に沿って移動し、夏には小型船が移動する大きな川ムドゥヤフ川とインディキャフ川がパイプによって地下で渡られます。 これらは、指向性掘削を使用して作られた、ロシア最北の水中交差点です。
パイプラインの地理
現在、世界最長の幹線パイプライン システムはロシアのトランスネフチに属しており、ロシアで生産される石油の 90% 以上がこのパイプラインを通過しています。 CIS 諸国のすべての主要な製油所はこのシステムに接続されており、このシステムは戦後ソ連で具体化され始めました。 ソ連はまた、初の欧州横断石油パイプラインの建設にも責任を負っている。ドルジバ石油パイプラインはソ連の石油を欧州市場にもたらし、同国を社会主義陣営への主要供給国にした。
ソ連と社会主義陣営全体の崩壊後、「友情」はその戦略的、そして最も重要な政治的重要性を失った。 さらに、そこを通る石油の汲み上げには非常に深刻な輸送リスクが伴うようになったが、トランスネフチはロシアの沿海州港への直接アクセスを提供するバルト海パイプライン・システム（BPS）の建設によってリスクを軽減した。 BTS の最初の部分は 2006 年に運用開始され、2012 年には BTS-2 が就航し、ドルジバ石油パイプライン (ロシアとベラルーシの国境のウネチャ地域にある) とバルト海のウスチルーガ港を接続しました。
ロシアの石油パイプラインシステムの発展におけるもう一つの重要な要素は、新たな市場の探索である。 アジア太平洋地域の経済成長により、この市場はすべてのエネルギー供給業者にとっておいしいものとなっています。 ロシアの新たな消費者への関心により、東シベリア - 太平洋 (ESPO) パイプライン システムの建設が行われました。 石油パイプラインの最初の1,100キロメートルのセクションは2009年に開通し、現在石油パイプラインはタイシェト（イルクーツク州）とロシアと中国の国境にあるスコヴォロジノ市を結び、沿海地方のコズミノ港までつながっている。
米国には強力かつ広範なパイプライン システムもあり、今日、開発への新たな刺激を受けています。 米国の石油生産量の増加と輸入量の減少により輸送能力が不足しており、コンサルティング会社ウッド・マッケンジーによると、新しい石油パイプラインの建設への投資は今後数年間で400億ドルを超えるだろう。
パイプラインを通したロシア石油の主な輸送方向
しかし、アメリカ (そして世界で) 最も有名な石油パイプラインの 1 つであるトランス・アラスカ・ハイウェイはすでに建設されています。 直径 1220 mm のパイプは、アラスカ北部のプルドー湾油田で生産された石油を州南部のバルディーズ港まで汲み上げるように設計されています。 その長さ 1288 km は記録ではありませんが、重要なのは石油パイプラインの建設が行われた条件、つまり低温と困難で孤立した地形にあります。 これは世界で最も保護されたパイプラインの 1 つで、マグニチュード 8.5 までの地震に耐えるように設計されています。 これを行うために、パイプは補償装置を備えた特別なサポート上に地上に設置され、特別な砂利クッションにより特別な金属レールに沿って水平方向にほぼ6メートル、垂直方向に1.5メートル滑ることができます。 さらに、石油パイプラインのルートは、非常に強い縦地震振動時の土壌の変位と金属の熱膨張によって生じる応力を補償するために、ジグザグの破線に沿って敷設されています。
2016年末、最も困難な北方条件の中、ロシアに主要石油パイプラインが建設された。 ザポリアリェ - タイシェトパイプラインは、ガスプロム・ネフチのメッソヤカ・グループを含むヤマロ・ネネツ自治管区北部の新しい油田とトランスネフチ・システムを接続する。
柔軟性と多用途性
もちろん、石油や石油製品の輸送には鉄道や道路輸送が使用されます。 石油は、主要なパイプラインの分岐がない油田から離れた地域、たとえば西シベリアから極東、ウラル山脈から南のノヴォロシースク、北コーカサスなどに鉄道で配送されます。
石油はタンカートラックによって遠隔の油田から収集地点まで輸送され、場合によっては本土まで輸送されます。 原則として、これは油田パイプラインの試運転前の油田開発の初期段階で行われます。 例えば、石油はパイロット生産期間中にガスプロム・ネフチのノヴォポルトフスコエ油田とボスチノ・メッソヤフスコエ油田から輸出された。
しかし、列車やタンクローリーの効率はタンカーやパイプの効率よりもはるかに低くなります。 たとえば、石油を鉄道で輸送するのに必要な労働力はパイプラインで汲み上げるよりも 10 倍高く、道路輸送はさらに高価です。 しかし、石油製品の輸送には、鉄道や道路輸送が非常に活発に利用されています。 鉄道輸送は、製油所から石油貯蔵所まで石油製品を輸送するのに最適です。
ただし、ここでもパイプライン輸送がうまく使用されています。
モスクワ地方には独特の交通システムが構築されました。 首都を環状に取り囲む、全長380km（単線換算で1,151km）の3本の幹線石油製品パイプライン（MPPP）です。 MNPP回廊はモスクワ環状道路から約50キロメートル離れている。 3 つのラインの存在により、自動車用ガソリン、ディーゼル燃料、航空用灯油を個別に輸送できます。 モスクワ石油製品輸送システムの組織化の一例は北部首都で、キリシにある最寄りの製油所からのパイプラインが1971年に建設され、都市、地域、プルコヴォ空港への石油製品供給の問題を解決した。
オイルグレード
ヨーロッパとアジアの場合、基準オイルグレードはブレントです。 北海の15の油田から採取された原油の混合物です。 アメリカの標準規格はWTI（ウエスト・テキサス・インターミディエイト）です。 中東には独自の中東マーカーグレード（ドバイグレードとオマーングレードの石油の混合物）があります。 石油輸出国機構（OPEC）は、標準として 7 グレードの「バスケット」を作成しました。サウジアラビア産軽質原油、UAE 産ドバイ原油、ナイジェリア産ボニー軽質原油、アルジェリア産サハラブレンド、インドネシア産ミナス、ベネズエラ産ティア・フアナ、メキシコ地峡。 ロシアの主要輸出ブランド「ウラル」は、トランスネフチのパイプラインシステムでウラルとヴォルガ地域からの高硫黄重油の混合物である。 プリラズロムナヤプラットフォームでの生産開始後、ロシアに新しいタイプの石油、北極石油（ARCO）が登場しました。
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