ロシアは水中翼船の生産を再開、2017 年 6 月 17 日
私は最近カザンにいて、川の専門学校の前を何度か通りましたが、その中庭には本格的な「ロケット」がありました。 当時はそんな時代だったんだな…と思いました。
そして、ヴィンペル造船所（ヤロスラブリ地方ルイビンスク）が2017年にプロジェクト23160海上旅客水中翼船「コメタ120M」を進水させる予定であると読みました。
つまり、ロシアは「コメタ」型の高速海上旅客水中翼船の生産を再開したと言える。 ギリシャはすでにこのプロジェクトに関心を示しており、ロシアの黒海沿岸でこうした船舶を受け入れる用意がある。
新しい彗星については、クレタ島の経済、産業、科学、技術協力に関するロシア・ギリシャ混合委員会の共同委員長の会合で議論された。 ロシア運輸省長官は、３０年前にコメッツを購入したギリシャへのコメッツの販売が再開されたかどうか尋ねられた。 これに対してソコロフ氏は、「まだ販売はされていないが、コメッツの生産は再開された」と答えた。
しかし、現在この船には別の名前が付けられているとマキシム・ソコロフ運輸大臣は語った。
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「私たちは彼女に名前さえつけました 美しい名前「チャイカ」は、ヴァレンティーナ・ウラジミロヴナ・テレシコワが副議員を務めているヤロスラヴリ地方のルイビンスクで設立されたためである。 宇宙飛行中の彼女のコールサインが「かもめ」だったことを覚えていますか。 したがって、この「彗星」は「かもめ」と呼ばれました。 これでほぼ準備が整いました。 したがって、ギリシャ企業が購入したいのであれば、契約はまだ残っている、とソコロフ氏は述べた。ギリシャによるコメット購入については、大臣によれば支援する用意があるという。
「我々は喜んでいる。造船は工業省の権限だが、私は運輸大臣として、そして混合委員会の共同委員長として、ギリシャからのあらゆる提案を支持する用意がある」と長官は述べた。運輸省。
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RIAノーボスチが知ったところによると、ルイビンスクのヴィンペル造船所JSCは、コメット120Mの建造と譲渡に関してギリシャの企業アルゴナウティキ・プロエスと協力しており、現在、ギリシャの潜在的な顧客と相互理解協定の締結について交渉が進行中である。このような船舶 4 隻の建造に関する契約の主な条件が反映されており、各船舶のコストは 600 万ユーロを超えています。
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新しい「彗星」にはギリシャだけでなくロシア国内でも関心が集まっている。 4月末、ウラジーミル・プーチン大統領はルイビンスクのヴィンペル工場を訪問した。 会議中、特に企業の総責任者はヤルタとソチの間に水中翼船を進水させるプロジェクトについて国家元首に語った。
プーチン大統領は、この提案が唯一の提案ではなく、他にもいくつかの造船会社があると指摘した。 さまざまな地域同様のプロジェクトを提案します。
「運輸省と工業省には準競争的または競争的な手続きを実施し、最良の提案を選ぶ機会があるが、私はこの提案自体がとても気に入っている」と大統領は述べ、この計画はある程度の支援があれば実施できると述べた。賃貸借の際に国から給付金として支給される
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同時にプーチン大統領は、ソチ－ヤルタルートは観点から見て困難であるとも付け加えた。 気象条件、水中翼船は強風時に使用すると危険であるためです。 しかし、そのような船は白人海岸やクリミアの他のルートに送ることができ、このタイプの輸送手段は開発される必要があり、需要があるだろうと大統領は結論付けた。
アナパは彗星を受け入れる準備ができています
他の日 最高経営責任者（CEO）ロスモルポートのアンドレイ・タラセンコ氏は、全土でのコメット便の再開に向けた準備がすでに始まっていると述べた。 黒海沿岸。 同氏によると、旅客輸送を全面的に担う企業がすでにアナパに設立されているという。
「以前は採算が合わなかったが、現在は特に黒海高速鉄道会社から多くの人がアナパからソチへの行きに興味を持っており、多くの人がヤルタへの行きたいとの申し込みを受け取ったので、我々は解決を図っている。」この問題がいつになるかは正確には言えないが、現在、企業がライセンスを取得する際には、機器を入手するための膨大な書類が用意されている」とタラセンコ氏は語った。
同氏は、この路線が人気があり、定期的に運行されるかどうかは旅客数によって分かると付け加えた。
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ルイビンスク工場でのコメッツの生産はほぼ 20 年間中断されていたが、同社は 2013 年に再び水中翼船の製造を開始した。
その後、マキシム・ソコロフは、最初の新型コメッツの起工式で講演し、この船は全く新しい技術を使用して建造されると述べた。 同氏によると、このような開発の実施は、ロシア最大の河川に沿ってだけでなく、黒海流域やバルト海流域でも乗客を輸送する新たな機会を提供するだろう。
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海上で乗客を輸送するために設計された高速水中翼船「Kometa 120M」 沿岸地帯。 この船は長さ約35メートル、排水量73トンで、最高35ノットの速度に達し、最大120人の乗客を運ぶことができる（ビジネスクラスは22人、エコノミークラスは98人）。
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海洋旅客水中翼船「Kometa 120M」プロジェクト 23160 - 情報
活動地域は海洋性熱帯気候の海域です。 港からの距離 - 避難場所 外海最大50マイル。
RSクラス：KM水中翼船乗客 – A
全長、m - 35.2
全幅、m - 10.3
変位、t - 73.0
全体的な喫水、m - 3.5
速度、ノット - 35
乗組員、人々 - 5
乗車定員：120名
ビジネスクラスキャビン22
エコノミークラスキャビン98
エンジン出力、kW - 2 x 820
時間当たりの燃料消費量、kg/時間 - 320
最大排気量での航続距離、マイル - 200
自律航行、時間 - 8
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海上旅客水中翼船「コメタ120M」は、二軸ディーゼルギア発電所を備えた単層デッキ船です。 この船は、新しい航空タイプの座席で日中に乗客を高速輸送できるように設計されています。 この船舶プロジェクトは、コメット、コルキス、カトランのプロジェクトに従ってソ連で作成された SPK に基づいて設計されたと報告されています。 この船の主な目的は、沿岸海域で乗客を輸送することです。 船は35ノットの速度に達することができると報告されています。 我が国に以前に設立された SEC との主な違いは、次の規定です。 上級乗客に快適さを。 この目的のために、船には次のものが必要です。 自動システムピッチングと過負荷を適度に抑える。 船の設計には最新の振動吸収材が使用され、乗客の快適性にもプラスの効果をもたらすはずです。
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新型コメットの広々としたビジネスクラスとエコノミークラスのキャビンには、快適な航空スタイルの乗客用シートが備わります。 最高額乗客数 - 120 人の客室には空調システムが設置されています。 この船の特徴としては、船首部と中央部のサロンに乗客が宿泊できることが挙げられます。 後部サルーンにはバーがございます。 操縦室とバーエリアにも二重窓があります。 この船には最新の通信手段と航行手段が導入されます。 を搭載することで燃料消費量の削減を図る予定です。 現代のエンジン電子燃料噴射装置を備えた 16V2000 M72 を生産 ドイツの会社 MTU、および効率が向上したプロペラ。
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また、ユナイテッド造船公社の民間造船部門で川・海船舶プログラムのディレクターの役職にあるセルゲイ・イタリアツェフ氏は記者団に対し、USCはオリンピアプロジェクトの海上旅客水中翼船の船体2隻を完成させるオプションを検討していると語った。ハバロフスク造船所にあります。 将来的には、これらの完成した船は、クリミアのケルチ交差点で乗客輸送を提供するために使用される可能性があります。 また、完成した場合には船舶データを活用できる可能性があります。 極東。 今日、黒海と極東に存在します。 大きな問題乗客の交通にサービスを提供します。
オリンピア プロジェクトの船は最大 232 人の乗客を運ぶことができます。 これらは、熱帯地域および熱帯地方を横断する乗客の高速輸送のために設計されています。 温暖な気候「避難港」から最大50マイルの距離。 このような船は合計 2 隻建造され、両方とも輸出用に販売されました。 未完成の２隻の完成度は約８０％。 R. E. アレクセーエフにちなんで名付けられた水中翼船中央設計局のウェブサイトに記載されているように、決定が下され、完成のための契約が締結されれば、船は 6 ～ 8 か月以内に完成する可能性があります。
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ソース
ロシアでは、民間水中翼船（SPK）の建造が新たな方法で本格化している。 ソビエト連邦プロジェクト。 それは 120人の乗客を運ぶように設計された船について。 ヤロスラヴリ地方ルイビンスク市のヴィンペル造船所では、民間船舶の建造が進行中である。 この船は高速海上輸送を目的としており、プロジェクト23160「Kometa 120M」に従って建造されています。
JSC 造船工場 Vympel は、民間および軍事目的の小型および中トン数の海および河川の船舶およびボートの生産を専門としています。 1930 年の会社設立以来、ルイビンスクではあらゆる種類の 3 万隻以上のさまざまな船舶が組み立てられ、進水してきました。 過去 40 年間にわたり、ヤロスラヴリ地域で建造された 1,800 隻以上の船舶がヨーロッパ、アジア、アフリカ、 南アメリカ、中東および東南アジアの国々。
旅客水中翼船「コメタ」
この船は、ロシアのR.E.アレクセーエフにちなんで名付けられた有名な水中翼船のニジニ・ノヴゴロド中央設計局の設計者によって作成されたプロジェクトに従って建造されています。 建造という事実自体が、高速民間造船業が20世紀の90年代の長い冬眠と衰退期から目覚め始めているという事実を象徴している。 ロシアの造船業界関係者はRIAとのインタビューで、1990年代には入手可能な旅客高速船がギリシャ、中国、バルト三国など海外に販売され、当時地元の顧客からの需要があったと強調した。 しかし現在、そのような船はロシア国内でも需要がある。 これらは、乗客の流れの整備が非常に困難な黒海では、今日でも非常に役立つでしょう。 まだまでに ソ連のプロジェクトこのような船は、前世紀の 90 年代半ば頃までロシアで建造されました。
プロジェクト 23160 による新しい船は、2013 年 8 月 23 日にルイビンスク市のヴィンペル造船所で起工されました。 地方知事のセルゲイ・ヤストレボフと運輸大臣マキシム・ソコロフは、海洋旅客水中翼船「コメタ120M」の竜骨敷設の厳粛な式典に参加した。 起工式では以下のことが発表された。 およその日付新しい船の建造 - 9〜10か月。 結局のところ、当時報道に掲載された条件は非常に楽観的であることが判明しました。 しかし、ロシアでほぼ20年の休止期間を経て、新しいプロジェクトの下で高速旅客水中翼船の建造が始まり、その後ルイビンスクで新世代SPKの連続生産が開始されたこの出来事自体は、確かに非常に重要であり、ロシアの民間造船にとって重要な段階。
おそらく、このような長い休憩こそが、小型船舶全体の建造時間に影響を与えるのでしょう。 製造業者の情報によれば、2015 年 3 月 13 日に建造中の船を車掌船台から第 1 建造位置から第 2 建造位置に移動させた。 ルイビンスクでは、彼らは次のように指摘している。 大事なポイント、これは大規模な建設段階の終了を意味します。 今後、船は約 1 か月間、第 2 艤装位置に留まることになります。 技術的なクランプストリップ、いわゆるバットはすでに船から取り外されています。 本体は外側から溶接してあります。 船の前には、船体の漏れのテストという必須の作業段階があります。 この作業の一環として、継ぎ目の X 線検査が行われるほか、タンクに水が満たされ、水密性がテストされます。
船舶の建造時間を節約するために、上部構造フレームの形成作業は 2 番目の艤装位置から開始されます。 第三段階では 工事「コメタ120M」は車掌台に戻され、そこで上部構造がリベット留めされます。 作業の最終段階である第 4 段階では、船は推進および操舵複合体、翼装置、プロペラ、シャフト、舵を取り付けるためにハイキールブロック上に置かれます。
海上旅客水中翼船「コメタ120M」は、二軸ディーゼルギア発電所を備えた単層デッキ船です。 この船は、新しい航空タイプの座席で日中に乗客を高速輸送できるように設計されています。 この船舶プロジェクトは、コメット、コルキス、カトランのプロジェクトに従ってソ連で作成された SPK に基づいて設計されたと報告されています。 この船の主な目的は、沿岸海域で乗客を輸送することです。 船は35ノットの速度に達することができると報告されています。 我が国で以前に建設された SEC との主な違いは、乗客に高いレベルの快適性を提供することです。 この目的のために、船にはピッチングと過負荷を緩和するための自動システムが必要です。 船の設計には最新の振動吸収材が使用され、乗客の快適性にもプラスの効果をもたらすはずです。
新しいコメットの広々としたビジネスクラスとエコノミークラスの客室には、快適な航空会社タイプの座席が備わり、最大乗客数は120名で、客室には空調システムが設置されます。 この船の特徴としては、船首部と中央部のサロンに乗客が宿泊できることが挙げられます。 後部サルーンにはバーがございます。 操縦室とバーエリアにも二重窓があります。 この船には最新の通信手段と航行手段が導入されます。 ドイツの MTU 社製の電子燃料噴射装置を備えた最新の 16V2000 M72 エンジンと、効率が向上したプロペラの設置により、燃料消費量を削減することが計画されています。
また、ユナイテッド造船公社の民間造船部門で川・海船舶プログラムのディレクターの役職にあるセルゲイ・イタリアツェフ氏は記者団に対し、USCはオリンピアプロジェクトの海上旅客水中翼船の船体2隻を完成させるオプションを検討していると語った。ハバロフスク造船所にあります。 将来的には、これらの完成した船は、クリミアのケルチ交差点で乗客輸送を提供するために使用される可能性があります。 また、完成すれば、これらの船は極東で使用される可能性があります。 今日、旅客輸送のサービスに関して大きな問題が発生しているのは黒海と極東です。
オリンピアプロジェクトの船は最大 232 人の乗客を運ぶことができます。 これらは、「避難港」から最大 80 マイル離れた熱帯および温帯気候の海を越えて乗客を高速輸送できるように設計されています。 このような船は合計 2 隻建造され、両方とも輸出用に販売されました。 未完成の２隻の完成度は約８０％。 R. E. アレクセーエフにちなんで名付けられた水中翼船中央設計局のウェブサイトに記載されているように、決定が下され、完成のための契約が締結されれば、船は 6 ～ 8 か月以内に完成する可能性があります。
このような船は 2 隻、前世紀の 80 年代に建造され、無事に運航されました。 「オリンピア」はソビエト民間SECの最新プロジェクトの1つである。 RIA Novosti によると、現在黒海でこれらの船舶を使用する準備ができている潜在的な顧客が数社あります。 イタリアツェフ氏によると、現在ハバロフスクには 準備作業、要件を満たすようにこのプロジェクトを最新化するため 今日そしてロシアで施行されている登録規則に従って船の建造を完了します。
その間、ケルチ海峡を渡るフェリー（港「クリミア」 - 港「コーカサス」を渡る）は、クリミアとロシアの他の地域を結ぶ主要な輸送動脈です。 このため、ここでは特に夏休みの間、長時間の交通渋滞やフェリーに車を積み込むのに何時間も待つことが一般的になっています。 さらに、冬と秋には、嵐のときにのみ交通渋滞が発生します。 2018年末までに、ケルチ海峡を渡る新しい橋が完成し、運用開始される予定だ。 この橋の建設には2,470億ルーブルが割り当てられ、クリミアの交通インフラ整備には合計4,165億ルーブルが割り当てられる予定である。
船舶「Kometa 120M」の主な特徴:
排水量 - 73トン。
全体の寸法: 長さ - 35.2 m、幅 - 10.3 m、喫水 - 3.2 m。
動作速度 - 35 ノット (穏やかな水域)。
乗客定員 - 120名（ビジネスクラス22名、エコノミークラス98名）。
航続距離 - 200マイル。
自律性（飛行時間） - 最大8時間。
主発電所の出力は 2x820 kW です。
燃料消費量 - 320 kg/時間。
耐航性（波の高さ）：翼で航行する場合 - 2 m、変位位置で - 2.5 m。
乗組員 - 5 人。
情報源:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (メーカー)
http://www.ckbspk.ru (デザイン会社)
大きな川のほとりに住む多くのロシア人やウクライナ人は水中翼船を見ることができた。 「ロケット」、「流星」、「彗星」はソ連で最も人気のある河川輸送手段となり、すぐに人気を博しました。 長年の休止期間を経て、ロシアでの生産が再開されています。 ニューモデル「Kometa 120M」は、まもなく川や黒海に沿って乗客の輸送を開始するユニークな船です。
水中翼船は 1950 年代からソ連で生産されてきました。 収容人員は 70 ～ 120 名で、最高時速 75 km の速度で水面を移動しました。 ソビエト連邦の崩壊後、残念なことに、この驚くべき水上輸送の生産は中止され、国内に高速船を利用する時間はありませんでした。 現在、これらの船を見ることができるのは、サンクトペテルブルクとヨーロッパのいくつかの国の居住者だけです。
数年が経過し、国産水中翼船の生産を再開することにしました。 プロジェクト 23160「コメット 120M」は、以前のモデルを設計したのと同じ設計局によって開発されました。 実は、 新しいモーター船ソビエトのプロジェクトを非常に思い出させます。
船の特性は変わっていない 大きな変化。 コメット 120M の長さは 35.2 メートル、幅は 10.3 メートルで、最大収容人数は 120 名で、そのうち 22 名がビジネスクラスの客室に宿泊できます。 乗客は船の前部と中央部に収容されます。 船尾のエンジン近くに操縦室とバーがあります。
Comet 120M の発電所は、それぞれ 820 kW の出力を持つ 2 つの MTU ディーゼル エンジン (ドイツ) で構成されています。 エンジンは動作時間あたり 320 キログラムの燃料を消費します。 設計者は、船の巡航速度を 35 ノット (65 km/h) であると宣言しました。
水中翼船の最大航続距離は 200 マイル (370 キロメートル) で、乗組員はわずか 5 名です。
プロジェクト 23160 船はルイビンスクのヴィンペル造船所で生産されます。 黒海盆地での使用を想定されています。 Komet 120M の個別コピーは、ギリシャへの輸出向けに販売される予定です。 見積もり金額船舶 - 約600万ユーロ。
彗星 120M の前身について詳しく調べてください - 。
「ブレヴェストニク」、「スプートニク」、「彗星」、「流星」 - これらのソ連の船の名前は、飛行についてのロマンチックな考えを生み出しました。 川遊びの話ばかりしていましたが。 しかし、水中翼船の旅も泳いでいるとは言えませんが、飛んでいるような感覚もあります。 これらの船は、 一般的な見解ロケットと呼ばれ、時速150キロメートルの速度に達することができ（最大300人の乗客を乗せる）、実際に宇宙に打ち上げられたロケットと同じように、60年代から80年代のソ連の象徴と同じだった。 大劇場宇宙空間。
90 年代の深刻な経済危機 (産業災害ではないにしても) により、このクラスの船舶の数が激減しました。 さあ、思い出しましょう 短い歴史この珍しい船たち。
これらの船の移動原理は 2 つありました。 低速では、そのような船は通常の船のように、つまり水の浮力によって動きます（アルキメデスにこんにちは）。 しかし、それが発展すると、 高速次に、これらの船で利用可能な水中翼により揚力が発生し、船が水面上に持ち上げられます。 つまり、水中翼船は船であると同時に、いわば飛行機でもあります。 彼はただ低く飛んでいるだけだ。
おそらく最もエレガントな高速水中翼船は、いわゆる水中翼船でしょう。 ガスタービン船「ブレヴェストニク」。 この船はゴーリキー市の SPK R. アレクセーエフ中央設計局によって開発され、全長 42 メートルで、設計速度は 150 km/h に達することができました（ただし、この船がそのような速度に達したというデータはありません）。速度）。
最初の（そして唯一の）実験船ブレヴェストニクは 1964 年に建造されました。
ヴォルガ海運会社によって、クイビシェフ - ウリヤノフスク - カザン - ゴーリキーのルートに沿ったヴォルガ川で運航されていた。
この船を特に印象的なものにしたのは、側面にある 2 基の航空機用ガス タービン エンジンです (このようなエンジンは IL-18 航空機で使用されていました)。
そのような船では、旅行は確かに飛行に似ているはずです。
船長のキャビンは特にエレガントで、そのデザインは50年代の未来的なアメリカのリムジンのデザインを彷彿とさせました（ただし、下の写真はブレヴェストニクのキャビンではありませんが、ほぼ同じです）。
残念ながら、70 年代の終わりまで機能していたこのユニークな 42 メートルの「ブレヴェストニク」は、磨耗のため廃止され、1 つのコピーとして残されました。 廃止措置の直接の理由は、1974 年にブレヴェストニク号がタグボートと衝突し、片側とガス タービン エンジンに重大な損傷を与えた事故でした。 この後、彼らが言うように「何とか」修復されましたが、しばらくして、それ以上の運営は採算が合わないと考えられました。
別のタイプの水中翼船はメテオールでした。
メテオールはブレヴェストニクよりも小さく（長さ34メートル）、速度もそれほど速くなかった（時速100キロ以下）。 流星は 1961 年から 1991 年まで製造され、ソ連に加えて社会主義陣営の国々にも供給されました。
このシリーズのモーター船は合計 400 隻建造されました。
ブレヴェストニクの航空機エンジンとは異なり、メテオールは船に典型的なプロペラを駆動するディーゼル エンジンを使用して飛行しました。
船舶制御盤:
しかし、最も有名な水中翼船はおそらくラケタでしょう。
「ロケット」は、1957 年にモスクワの国際学生青少年フェスティバルで初めて発表されました。
ソ連の指導者ニキータ・フルシチョフ自身も、「錆びた浴槽で川沿いを泳ぐだけで十分だ、今こそスタイリッシュに旅行する時だ」という精神を表明した。
しかし、当時モスクワ川沿いを走っていたのは最初の実験用「ロケット」だけで、フェスティバル終了後は試験運用のためにゴーリキー・カザン線のヴォルニャ川に送られた。 船は7時間で420kmの距離を航行した。 普通の船なら同じ航路を30時間かけて航行することになる。 その結果、実験は成功したとみなされ、「Rocket」は生産に入りました。
もう一つの有名なソ連の船はコメットです。
「コメット」は「メテオ」の海軍バージョンでした。 この 1984 年の写真は、オデッサの港にある 2 つの彗星を示しています。
「コメット」は1961年に開発されました。 これらは 1964 年から 1981 年にかけてフェオドシヤ造船所「モア」で量産されました。 合計 86 機のコメットが製造されました (輸出用 34 機を含む)。
鮮やかなデザインで今日まで生き残っている「彗星」の1つ：
70 年代初頭までに、「ロケット」と「メテオール」はすでに時代遅れの船とみなされており、「ボスホート」はそれらに代わるものとして開発されました。
シリーズの最初の船は 1973 年に建造されました。 合計 150 隻のヴォスホードが建造され、一部は輸出されました (中国、カナダ、オーストリア、ハンガリー、オランダなど)。 90年代にボスホードの生産は中止されました。
オランダの日の出:
他のタイプの水中翼船の中でも、スプートニクを覚えておく価値があります。
まさに怪物でした。 最初のスプートニク船の建造当時（1961 年 10 月）、それは世界最大の旅客水中翼船でした。 その長さは47メートルで、乗客定員は300人でした。
「スプートニク」は当初ゴーリキー～トリヤッチ線で運行されたが、その後着陸が低かったため、クイビシェフ～カザン線のヴォルガ川下流に移管された。 しかし、彼がこの路線に費やしたのはわずか 3 か月だけでした。 ある航海で船は陥没穴に遭遇し、その後数年間船の修理場に放置された。 当初、彼らはそれを金属くずに切断することを考えていましたが、その後、トリアッティの堤防に設置することにしました。 「スプートニク」は川の駅の隣に設置され、そこには同じ名前のカフェが入っており、その外観はアフトグラードの住民を喜ばせ（または怖がらせ）続けています（証拠）。
スプートニクの海洋バージョンは「ワールウィンド」と呼ばれ、最大8ポイントの波で航行することを目的としていました。
単一のコピーで作成され、70人の乗客を乗せたが、最高時速100 kmの速度に達した船「チャイカ」も覚えておく価値があります。
もう一つ、言及せずにはいられない珍しいのは「台風」です...
...そして「ツバメ」
ソ連の水中翼船に関する物語は、これらの船の製作に人生を捧げた男の物語なしには不完全です。
Rostislav Evgenievich Alekseev（1916-1980） - ソビエトの造船所、水中翼船、エクラノプレーン、エクラノプレーンの作成者。 ヨットの設計者、全連合競技会の受賞者、ソ連のスポーツの達人。
彼は戦時中 (1942 年) に戦闘艇の製作に取り組んでいたときに、水中翼船のアイデアを思いつきました。 彼のボートは戦争に参加する時間がありませんでしたが、1951 年にアレクセーエフは水中翼船の開発と製作により第 2 級スターリン賞を受賞しました。 50 年代に「ラケタ」を作成したのは彼のチームであり、その後 1961 年からはほぼ毎年 新しいプロジェクト：「流星」、「彗星」、「衛星」、「ミズナギドリ」、「日の出」。 60年代に、ロスティスラフ・エフゲニビッチ・アレクセーエフは、いわゆるものを作成することに取り組み始めました。 「エクラノプラン」 - 数メートルの高さで水上に浮かぶはずの空挺部隊用の船。 1980年1月、1980年のオリンピックに向けて運用される予定だった地上推進旅客機のテスト中に、アレクセーエフは重傷を負った。 彼はこれらの傷がもとで 1980 年 2 月 9 日に亡くなりました。 彼の死後、エクラノプレーンの考えが戻ることはありませんでした。
そして今、これらの信じられないほど美しい水中翼船の写真をさらにいくつか紹介します。
1979 年に建造された Comet-44 は現在トルコで運用されています。
プロジェクト「オリンピア」
プロジェクト「カトラン」
ダブルデッカーモンスター「サイクロン」
ペルミ近郊の船の墓地。
カネフ（ウクライナ）のバー「Meteor」
中国の赤い流星
しかし、今日でも、これらの 60 年代の船のデザインは非常に未来的に見えます。
