家水供給ドアのすべての技術的開口部。

水供給

ドアのすべての技術的開口部。

車の騒音を除去することは重要かつ非常に必要な手順です。適切な遮音のおかげで、車内の快適性が向上し、車体が断熱されるだけでなく、プラスチックのきしみや振動などの小さな欠陥も解消されます。

一般に、自動車の遮音とは、床、天井、ホイールアーチ、ドア、トランクルームなどの車体部分の騒音と振動の遮断を含む一連の対策です。今日は、ボディ全体の完全な遮音は行いません。 フォード・フィエスタの防音ドアを自分の手で作る方法。なぜ自分でやるのですか？答えます、ポイントは、この手順何も複雑なことはなく、ガソリンスタンドでの費用は単純に「法外」です。数万ルーブルを気にしない場合は、原則として、自分で悩まずに専門家に任せることができます。私にとっては高価だと思いました。さらに、私はすでにこの種の仕事の経験があるので、一般的に、すべてを自分で行うことにしました。興味があれば、その結果を読んでください...

フィエスタのドアを防音にする方法を段階的に写真でレポートします。

作業するには次のものが必要です。

防振はShumoFF 3Mを使用しましたが、約25枚かかりました。それはすべて、シートのサイズと「バイブラ」を接着する能力に依存します。
遮音材、私の場合はポリフォーム 6mm ですが、フィエスタの「騒音」には 6 枚必要でした。
ホワイトスピリットも購入する必要があります。
家庭用ヘアドライヤー。
接着されたシートを滑らかにするためのローラー (できれば)。
トルクスドライバー (アスタリスク)。
ソケットとソケットレンチのセットです。

1. まず最初にドアを開けてカードを取り出します。

3. トルクスを使用して慎重にネジを緩め、スピーカーを取り外します。

4. 写真に示されているボルトを緩めます。問題のないボルトは緑色でマークされており、赤色は問題が発生するボルトです。

5. ウィンドウモーターを取り外し、ドアカードを取り外します。

6. ドアに直接アクセスできるようになったので、遮音材の接着を開始できます。

7. 接着する前に、ホワイトスピリットを使用してすべてを適切に脱脂する必要があります。

8. 接着用の防振材を準備します。これを行うには、部分を切り取る必要があります必要なサイズそしてそれを使って温めます家庭用ヘアドライヤー、または最後の手段として、トーチを使用します。

9. 暖まったら、防音シートをドアに接着します。

10.「バイブラ」が接着されたら、「シュムカ」に挑戦できます。防振の上に 接着剤遮音材この場合のみ、何も加熱する必要はなく、取り出すだけで十分です。保護フィルム粘着層から。

11. これで、すべてを元に戻し、カード、モーター、スピーカーを所定の位置に置きます。

12. 基本的には完了することが可能で、作業はほぼ完了していましたが、残りの「バイブラ」で問題のある領域に「味付け」しても問題ないと判断しました。

13. 念のため、鏡の近くにもきしみ止めを付けることにしました。次に、きしみ防止剤もカードに接着しました。

完了したら、すべてを逆の順序で再組み立てする必要があります。実は、これはすべて防音と防振のためのものです。残っているのは、すべてを接続し、機器を組み立て、部分的にテストすることだけです 静かな車実際には。

フォードフュージョン (「合金」と訳される) は、ハッチバック、SUV、コンパクトバンの機能を組み合わせたものです。この手頃な価格のモデルは、優れた操縦性、エネルギー集約型サスペンション、広い室内および荷物室容量、および増加した地上高を備えています。

この車の主な利用者は、山への旅行や大都市のドライブなど、あらゆる場面で忠実なアシスタントを必要とする実用的な人々です。

車内はシンプルで気取らない、高品質の素材、心地よい手触り。

防音フォードフュージョン低品質。

エンジンの轟音は車室内ではっきりと聞こえ、特に路面の状態が悪い場合は、運転中に同乗者と落ち着いてコミュニケーションを取りたい場合や、お気に入りのヒット曲を聴きたい場合に、ホイールアーチのノイズが煩わしくなります。ステレオ、やる価値はある総合的な遮音性車。この簡単な手順で外部ノイズのレベルを最大 80% 削減します。

フォード・フュージョンのルーフ防音工事

車のルーフは大きな要素であり、適切に処理しないと、雨、ひょう、強風などの外部影響によるあらゆる音が車内に伝わります。街路騒音。その加工は、最も重要な段階総合的な遮音性。

これはかなり「繊細な」プロセスであり、高い専門性が必要とされます。まず、ラックのプラスチックの内張りを事前に取り外した後、天井トリムを取り外します。この後、ケーシングを固定しているネジを外します。次に、表面のホコリや汚れを取り除き、よく拭きます。

次のステップは、屋根の内面を振動ダンパーで覆うことです。補強材間の隙間はすべて覆われており、これはフォードの天井面積の約 70% に相当します。金属への接着力を最大限に高めるために、すべての材料は金属ローラーで圧延されます。

次の段階では、屋根の最大面積をカバーします。吸音材。必要に応じて、断熱材を3番目の層として接着することができ、これにより、寒い季節に車内の熱をより長く保つことができます。

最終段階は、トリムを所定の位置に取り付け、インテリアを元の形状に戻すことです。

床（底面）の遮音性フォードフュージョン

床断熱材は、あらゆる種類のロードノイズからドライバーと同乗者の耳を保護します。また、国内の路面は満足のいく状態ではないことが多いため、この手順は非常に役立ちます。

まずは内装を分解する必要があります。まずはシートを外し、次にセンターコンソールを外し、ドアシルを分解します。最後に、カーペットを慎重に取り除く必要があります。

絶縁層を接着する前に、底部の表面を埃、汚れ、異物から完全に清掃し、脱脂する必要があります。

次のステップは断熱材の設置です。

その後、床は防振層で覆われます。スティフナー間の隙間はすべてカバーされます。カバー面積は表面の約60％です。

この後、床を覆うことができます断熱材。ペダル付近は下手に貼り付けるとペダルをしっかり踏めなくなる可能性があるので、特に丁寧に扱う必要があります。

工程の最終段階は内装の組み立てです。組み立て中特別な注意シート調整ノブやパネルカバーなど、ノック音が発生する可能性のある内装部品に注意する必要があります。これらの要素は絶縁シーラントで密閉する必要があり、外来音は消えます。

フォード・フュージョンのホイールアーチの遮音

車の車輪は最大の騒音源です。ホイールアーチに石が当たるたびに車体全体に響きます。このような騒音を除去するために、ホイールアーチの遮音は、事前に洗浄され脱脂された表面に振動ダンパーが接着されます。この後、吸音層を接着します。

アーチを貼り付けるには、機械的ストレスに対して最大限の耐性を持つ材料を使用する必要があります。

この操作により、路面の凹凸によって車内に聞こえる騒音レベルが大幅に低減されます。

フォード・フュージョンの防音ドア

ドアは、車内に乗り込むための車の要素です。最大の数外からの音。それらを「ノイズ除去」すると、外部音のレベルがかなり顕著に減少します。

ドアの防音工事の最初の段階は、ドアの分解です。これには、組立プロセス中にどの穴にどのネジをねじ込むべきか、またドア開閉機構や窓昇降装置を正しく組み立てる方法を知るために、より一層の注意と技術が必要です。このプロセスは信頼できる専門家に任せるのが最善です。

次に、脱脂してきれいにした表面に防振装置を接着します。技術的なドア開口部に到達できる場所を完全に覆うように努める必要があります。ドア補強は貼り付け不要です。ドアヒンジの耐用年数にプラスの効果をもたらす、軽量の断熱材を使用することをお勧めします。

2層目は防水吸音材です。大気中の降水量ドア本体に湿気が発生することがよくあります。

他の素材を使用すると、車室内の音楽の音質が大幅に悪化するため、スピーカーからの高品質なサウンドを求める人は、防振装置のみを使用することをお勧めします。

次の段階では、すべての技術的開口部を防水材で覆い、湿気が内部に侵入するのを防ぎます。その上に吸音フィルムを貼り付けます。

包括的な 防音フォードフュージョン旅行がより快適で安全になり、気候の快適さが向上し、乗客は大声で会話を続ける必要がなくなります。金属の剛性も大幅に向上し、ドライバーと同乗者の安全性が大幅に向上します。これもこの手順の重要な効果です。

室内床の遮音性

最初の層。

材質 STP ゴールド 3.2 mm。最も振動負荷の高い領域 （アーチ、運転席・助手席の足元のフロントフロア）
振動吸収材StPゴールド2.3mm。中程度の振動負荷がかかるエリア （後部座席と助手席の足元の床、後部座席の下の「棚」）

2 番目の層。

断熱材バリア4KSmm。

3番目の層。

防音材 NoiseBlock 2。 3 層目のおかげで、車の底部とアーチからの全体的なハム音とノイズが大幅に軽減されます。

トランクの遮音性

最初の層.

振動吸収材 StPゴールド 2.3mm トランクフロア用。
材質 STP ゴールド 3.2 mm。後輪のホイールアーチに。
StPシルバー2.0mm。後翅の内面にあります。

2 番目の層。

断熱材バリア4KS。トランクの床に。
吸音材アクセントKS 8。リアホイールアーチに。
KS 8 を強調します。リアウイングの内面にあります。

3番目の層。

ノイズブロック2素材。 （例外：ホイールアーチを除く）

屋根の遮音性

最初の層。

振動吸収材 StP シルバー 2.0mm

2 番目の層。

マテリアルアクセント 10KS

防音ドア

最初の層。

振動吸収材StPシルバー2.0mm。ドアアウターパネルにあります。

2 番目の層。

吸音材アクセント10KS

ドアのすべての技術的開口部。

振動吸収材StPシルバー2.0mm。この場合、この材料は次のように機能します。防音膜。これにより、音響が正しく機能する閉じたボリュームが作成されます。

プラスチック製のドアトリム。

振動吸収材StPシルバー2.0mm。の上この段階ではドアスピーカーの一部の周波数における筐体の不快な共振を除去します。

エリア全体プラスチック外装ドア。

ビトプラスト10。この材料はほぼ完全に圧縮できます。プラスチックのきしむ音を取り除き、残留する騒音や振動を軽減します。

クリップがある周囲に沿って。

Bitoplast 5 K ストリップ

遮音性クラシック。材料：

STPゴールド 2.3mm
STP シルバー 2.0mm
アクセントKS8
ノイズブロック 2mm
ビトプラスト 5K
ビトプラスト 10K
アクセント10KS
STPゴールド 3.2mm
バリア4KS

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防音フォードフュージョン

フォードフュージョンの防音化は、この車の運転をより快適にするのに役立ちます。フォードフュージョンの防音工事は非常に重要かつ重要な手順です。

適切に行われた遮音のおかげで、快適性が向上するだけでなく、車体を断熱し、さまざまな欠点（きしみや振動）を解消することができます。プラスチック要素）、そして最も重要なことは、キャビンの音響特性を改善することです。

手順は何ですか

防音対策においてドアがなぜ最も注目されるのでしょうか?

実際、ここには音楽の再生を担う車のスピーカーが設置されています。ドアが十分に断熱されていない場合、高品質のサウンドは期待できません。

ドアを断熱する手順は、原則としてまったく難しくありません。このため、多くの人がサービスステーションからそのようなサービスに多額の費用を請求されることを認識して、自分の手で騒音修理を実行することを決定します。 DIY 設置を選択する理由は、お金を節約することだけではありません。

所有者自身以外の誰も遮音性を向上させることはできません（車の所有者が以下の能力に恵まれている場合に限ります）必要な知識）。一方、プロフェッショナルは、自分の仕事をうまくこなすことよりも、どうやってお金を稼ぐかということを考えます（ロシアでは、この意見に異論を唱えるのは難しいです）。

それで以下は段階的なアルゴリズムインスタレーション防音材フォードフュージョンのドアに。

ドアに防音材を取り付けるためのアルゴリズム

まず、必要な材料を調べてみましょう。

防振材としてShumoff 3M素材を使用することをお勧めします。。すべてはサイズ、そして最も重要なのは素材を扱う能力によって異なりますが、約25枚必要になります。原則として、初心者や無能な人は、他の人よりもはるかに多くの材料を費やします。経験豊富な職人および専門家（これを考慮する必要があります）。

遮音材として 6 mm ポリフォームを使用することをお勧めします。 6 枚程度で十分です。
材料を接着する前に表面を完全に脱脂する White Spirit を必ず購入してください。

建築用または技術用ヘアドライヤーは、材料を希望の温度まで加熱するのに役立ちます。

注記。ちなみに、サービスステーションでは、加熱のために特別なオーブンが使用され、材料は事前に必要な温度を受けます。これにより時間を大幅に節約できます。残念ながら、この方法を家庭で使用することはほとんど不可能です。しかし、ヘアドライヤーも材料を必要な温度まで素早く加熱するので、失望することはありません。

接着されたシートを簡単に滑らかにするために使用できるローラーも必要です。これは、材料の下に気泡が残らないようにする必要があります。気泡は、将来的に材料の耐用年数とその有効性に悪影響を及ぼします。
ドライバーを準備する必要があります。できればトルクス (アスタリスク) タイプの工具が含まれたセットを用意してください。
ソケット/スパナレンチのセットを用意することもお勧めします。

材料と道具を整理しましたが、次に最も重要なことを説明します。

まず、ドアのトリムを取り外す必要があります。作業を容易にするためにドアを開けなければならないことは明らかです。
次に、ケーブルを取り外します。
工場で供給されたスピーカーのネジを外して分解します（通常、このサウンドエミッターは適切なサウンドレベルを提供できないため、より効率的なスピーカーに交換されます）。

注記。分解にはトルクスキー（星形）の使用を推奨します。ボルトによっては、取り外しがまったく難しくないものもあります。しかし、一緒に仕事をすると自分がアマチュアのように感じられる人もいます（苦しむ必要がありますが、その結果にはそれだけの価値があります）。

続けましょう：

次に、STKPD モーターをオフにする必要があります。
次に、ドアカードとトリムを完全に取り外します。
ドアの内部部分に直接アクセスして作業する必要があります。
ドアの外側内側部分（通りに面したドアの部分）の表面をホワイトスピリットで処理します。
防振装置をドアのサイズにカットし、ヘアドライヤーで加熱して準備します。

アドバイス。テクニカルヘアドライヤーが見つからない場合は、以下を使用できます。トーチランプ。ただし、安全対策を遵守し、細心の注意を払って行動する必要があります。

ドアには防振シートを貼っております。
さて、ノイズの話に入りましょう。ただし、この場合、何も加熱する必要はありません。材料には粘着層があり、サイジングを行うには保護フィルムを剥がすだけで十分です。
車室内側のドアの内側も同様に加工します。
すべてを元に戻し、ケース、モーター、新しいスピーカーを取り付けます。

小さなことはとても重要だ

やるべきことは次のとおりです。

残りの防振材を使用して、ドアの問題のあるすべての領域を処理します。
鏡の近くの領域にきしみ防止を追加します。
ドアトリムの処理（きしみ防止も）。

基本的にはそれだけです。ビデオや写真の資料はイベントの実施プロセスに役立ち、何が起こっているかを実際に理解するのに役立ちます。この手順は、他のソースからの情報で補足することができます (当社のポータルでは、さまざまな情報が見つかります) 興味深い記事防音性について）。

慎重かつ経済的に材料を扱う場合、手順の費用は高くありません。

Ford Fusion 内装床の振動と遮音。

シートを取り外した後のフォードフュージョンのインテリアはこんな感じです。カーペット敷きそしてすべての面。

スペアホイール収納部と荷物室の床。実質的に振動減衰部品はなく、ニッチの右側に小さな「ストローク」があるだけです。

トランクと客室から見た後部左ホイールアーチ。純正の振動ダンパーはまったくありません。

右後輪のホイールアーチも同様です。

後ろのソファの下の床。その上にはある種の振動ダンパーが見つかりますが、溶接をシールするためのマスチックを彷彿とさせます。いずれにしても、組成と色は同じです。議論するつもりはありません。それは写真ではっきりと確認できます。フュージョンのオーナーは、後部のソファシートを持ち上げることでこれを確認できます。

リアフロアとリアフロアトンネル部。

フロントとミドルフロア、フロントホイールアーチの突起を備えたエンジンシールド。

フロントフロアと運転席側と助手席側のエンジンシールド。エンジンパネルに標準装備されているフェルト遮音材が部分的に取り外されています。

フロントフロアトンネル。

内装およびトランクフロアの処理には、|TMDOP|-|MISOMAD| という素材を使用しています。

Ford Fusion のボディパネルは上で説明しましたが、既に |MISOMAD| 材料で処理されています。

フロントフロアでは、標準の遮音材が完全に取り外されています。代わりに、|MISOMAD| の上の 2 番目の層に接着剤を貼り付けます。防音材|TMDOP|-サウンドアイソラー-15 。

SI-15は、厚さ15mm、重さ0.3kg/m2の粘着式独立気泡防音材です。前面カバーは強化された音反射フォイルで構成されています。この材料は、設置中に追加の加熱を必要としません。 SI-15 の必要なパーツを「ステーショナリー」ナイフを使用して所定の位置にカットします。材料の接着層の接着力は非常に高いです。ある程度の注意が必要です。SI-15 から間違って接着された部品を、材料を損傷することなく分解することは不可能です。

制振材の上に吸音材|TMDOP|-|MAKADF|を2層目に使用しています。

|マカフ| |TMDOP| の粘着吸音材快適。材質は厚さ10mmで軽量かつ吸音性が高いです。材質の表面は音響透過性のアルミナイズドフィルムで構成されています。

タイヤノイズはホイールアーチを通って室内に入ります。タイヤノイズの発生源には、ホイールとタイヤの回転からの空力ノイズ、タイヤ表面の振動やタイヤとの相互作用からのノイズが含まれます。路面、トレッド要素の圧力変動も同様です。ホイールアーチは、周波数スペクトル全体にわたってノイズを発生します。したがって、アーチを加工する際には、制振ダンパーに加えて、350 ～ 6000 Hz のスペクトルの騒音に対抗する吸音材を使用します。

材料の設置は室温以上の温度で行われます。制振材は、設置中に建設用ヒートガンを使用して前層の側から加熱する必要があります。