Хөгжлийн түүхэн товч тойм модон гүүр
Модыг гүүр барихад эртнээс ашиглаж ирсэн. Дэлхий дээр тархалт, хүн төрөлхтний ашиглалтын хугацааны хувьд зөвхөн чулуу модтой өрсөлддөг.
Модоор хийсэн гүүрийг буцааж барьсан эртний Ром, Грек болон бусад улс орнууд. Хамгийн эртний нэг нь голын гүүр юм. Вавилон дахь Евфрат (МЭӨ 1200-625). Италийн барилгачин Палладио модон гүүр барихад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Тэрээр гүүрэнд зориулсан спрегель болон хөндлөвчтэй бэхэлгээтэй системүүд, мөн параллель хөвч, тулгуур, хаалт бүхий торны фермүүдийг санал болгосон нь өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.
18-р зууны төгсгөлд. ба 19-р зууны эхэн үе. Модон гүүр барихад нуман хаалганы системийг ашиглаж эхэлсэн. 19-р зууны дунд үед. Америкийн инженер Таун хавтангаар хийсэн торны ферм хэлбэрээр модон дам нурууг санал болгож, барьсан.
19-р зууны хоёрдугаар хагаст. мөн 20-р зууны эхэн үед. металл, дараа нь төмөр бетоныг илүү өргөн хэрэглэж эхэлсэн.
Санкт-Петербург хотод Петр I-ийн үед Орос улсад модон гүүрийг эрчимтэй барьж эхэлсэн. Гүүрийг овоолго, чулуун тулгуур дээр тулгуурласан дам нуруу, нуман хаалга, мөн хөвөгч гүүр ашиглан барьсан.
19-р зууны эхэн үед. Орос улсад тэд Гау системийн фермүүдийг ашиглаж эхэлсэн. Оросын инженер Д.И. Журавский тэдгээрийг тооцоолох аргыг боловсруулсан.
19-р зууны хоёрдугаар хагаст. Орос улсад төмөр гүүрийг эрчимтэй барьж эхэлсэн.
Модон гүүр нь Октябрийн Социалист хувьсгалын дараа хурдны зам дээр өргөн тархсан.
Дайны дараах үед төмөр бетон шинэ гүүр барихад илүү өргөн тархсан.
Орчин үеийн үед хурдны зам дээр модон гүүр бараг хэзээ ч баригддаггүй. Гэхдээ тэдгээр нь түр зуурын гүүр болгон ашиглах боломжтой бөгөөд ой мод ихтэй газруудад орон нутгийн замд барих боломжтой. Статистикийн мэдээгээр Украинд модон гүүрний 1% -ийг ашигладаг.
Модон гүүрний үндсэн шинж чанарууд
Модыг гүүр барихад барилгын материал болгон ашигладаг баярлалаа түүний өргөн тархсан, эзэлхүүний жин бага, боловсруулахад хялбар.
Давуу талуудаас гадна мод бас байдаг дутагдал - мэдрэмтгий ялзрах, үүний үр дүнд модон гүүр хурдан эвдэрдэг. Модон гүүрний ашиглалтын хугацаа нь ялзрахаас урьдчилан сэргийлэх тусгай арга хэмжээ авахгүй бол 8-10 жил байна. Хувьсах чийгшилтэй нөхцөлд байрлах гүүрний хэсгүүд 5-7 жилийн дараа ялзардаг.
Модны сул тал нь утастай харьцуулахад модны эсэргүүцлийн хүчнээс тэдгээрийн чиглэлээс хамаарал. Энэ нь элементүүдийг холбоход хүндрэл учруулж, материалыг хамгийн их хүч чадалтай ашиглах боломжгүй болгодог.
Онцлог шинж чанартай онцлог мод юм нэг төрлийн бус байдал. Хүч чадлын шинж чанарМодны хэмжээ нь дээжийг хөндлөн огтлолын аль хэсэг, их биеийн аль өндөрт авсанаас хамаарна модны гэмтэл: зангилаатай, хөндлөн давхрагатай гэх мэт.
Модны сул талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг. хатаах үед хэмжээ багасах.Агшилт, утаснууд дээр бутлах сул эсэргүүцэл нь ховилын нуралт, үе мөчний эвдрэлд хүргэдэг. Тиймээс, үйл ажиллагааны явцад анхааралтай ажиглалт, тохиромжтой засвар үйлчилгээ, засварын зардал.
Модон гүүр галын хувьд аюултай.
Мод ялзарч байнаЭнэ нь материалын байгалийн хөгшрөлтийн процесс биш, харин мөөгөнцөрөөс үүдэлтэй өвчин юм. Мөөгөнцрийн идэвхжилгүй нөхцөлд модыг мянга гаруй жил хадгалж болно.
Модон гүүрний ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх арга замыг эрэлхийлж байна бүтээлч ба химийн бодисмодны хамгаалалт. Бүтээлч арга - энэ бол огтлолтгүй бүтэц рүү шилжих явдал юм механик хамгаалалт-аас гүүрний элементүүд атмосферийн нөлөөлөлхалхавч, саравч гэх мэт. Химийн арга – мөөгөнцрийг устгадаг бодисоор модыг антисептикээр эмчлэх. Антисептик эмчилгээ нь гүүрний ашиглалтын хугацааг 2-3 дахин нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог (30 хүртэл жил, наасан ба наасан фанер бүтцийг ашиглах үед 40 ба түүнээс дээш жил). Гэхдээ антисептик нь үнэтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Хамгийн өргөн тархсан авто замын гүүрнүүдхүлээн авсан цацрагийн систем. Түр зуурын ачааллын хэмжээ бага байдаг тул порлинууд нь 6 м хүртэлх зайг амархан даах боломжтой бөгөөд тэдгээрийн тоо нэмэгдэж, бага ачаалал нь 10 м хүртэл байдаг. Тоормосны хүч багатай тул далангийн өндөрт тулгууруудыг суурилуулаагүй болно. 3 м хүртэл. Далангийн өндөрт гадна талын зайны хэмжээг багасгаж (Зураг 3.14, а) гадна хоёр тулгуураас холбох системийг нэвтрүүлснээр тулгуур үүсгэнэ.
Хөндлөн огтлолын хувьд авто болон төмөр замын гүүрний загвар нь үндсэндээ ялгаатай. Төмөр замын доорхи гүүрний хөндлөн байгууламжийн шинж чанар нь төмөр замын байршлаас хамаардаг бөгөөд авто замын гүүрэнд овоолго, гулзайлтын зохих байршлыг тодорхойлдог замын бүхэл бүтэн өргөнд ижил бат бэхийг хангах шаардлагатай. Зураг 3.14, b). Овоолгын хоорондох зай нь ачааны хэмжээ, гулзайлтын байршил, замын зорчих хэсгийн төрлөөс хамаарна.
Замын хамгийн өргөн хэрэглэгддэг загвар нь хөндлөвчийг хөндлөвч дээр тавьсан хөндлөвч, давхар банзны зам юм (Зураг 3. 14, в). Дээд тавцан нь ачааллыг шууд шингээж, доод тавцангийн самбарт хуваарилдаг. Дээд шал нь хүчтэй элэгдэлд өртдөг тул тооцоонд тооцдоггүй.
Доод шалны хавтангийн хөндлөн огтлолыг хөндлөвчний тэнхлэгүүдийн хоорондох зайнаас хамааран тооцооллоор тодорхойлно. Хөндлөвчний хөндлөн огтлол нь purlins-ийн тэнхлэгүүдийн хоорондох зайнаас хамаарна.
Хөндлөн огтлолын гадасны тэнхлэг хоорондын зай 1.4-1.8 м, хөндлөвчний уулзвар байгаа бол дунд гадасны хооронд ойртуулна. Пурлинууд нь дүрмээр бол хоёр шатлалтай, 6 м-ээс дээш урттай, бүр гурван давхаргатай байдаг. Доод түвшний purlins-ийн холболтыг дэд цацраг дээр гүйцэтгэдэг. Пүрлингийн олон шатлалт хийц нь доод зүсэлт, ховил, урт боолт, нүхийг ашиглахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь мод ялзрах нөхцлийг бүрдүүлдэг.
Цагаан будаа. 3.14 - Хурдны замын доорхи цацраг гүүр: 1 - дээд тавцан; 2 - доод шал; 3 - хөндлөн гишүүд; 4 - гүйлт
Эдгээр дутагдлыг арилгахын тулд порлиныг нэг давхаргад байрлуулж, замын бүхэл бүтэн өргөнөөр ижил зайд байрлуулна. Гулзайлтын үед ажилладаг цорго (Зураг 3.15, а) дээр purlins-ийн холбоосууд давхцдаг.
Пурлиныг ихэвчлэн хийдэг логны байгалийн конусыг хадгалахыг зөвлөж байна. Энэ нь модны хэрэглээг бага зэрэг багасгах боломжийг олгодог, учир нь урсацын 1% -ийг харгалзан үзвэл хамгийн их гулзайлтын моментийн бүсэд тооцоолсон диаметр бага зэрэг нэмэгдэж, модны гаднах давхарга нь агаар мандлын сөрөг нөлөөллийг илүү сайн тэсвэрлэдэг. боловсруулах элементүүдийн ажлын хэмжээ багассан.
Цагаан будаа. 3.15 - Нэг шатлалт purlins бүхий цацраг гүүр
Модны дээд хэсгийг бүхэл бүтэн уртын дагуу нааж, хөндлөвчийг бэхлэх тавцан үүсгэдэг. Цорго дээр тогтсон газруудын логуудын төгсгөлүүд таслагдана өөр өөр өндөр, тиймээс логны ёроол нь налуу тоймтой байна (Зураг 3.15, b). Зэргэлдээ гуалин модыг өгзөгөөрөө янз бүрийн чиглэлд тавьдаг.
Явган хүний зам бага зэрэг ашиглагдана орчин үеийн нөхцөлнойтон цаг агаарт хальтиргаа гулгаа үүсч, машин тоормослох үед осол гарахад хүргэдэг. Үүнээс гадна шал нь хурдан, жигд бус элэгддэг.
Үйл ажиллагааны нөхцлийн дагуу энэ нь зүйтэй юм замын гадаргуугүүр болон ойртох зам дээр ч мөн адил байсан. Энэ шаардлагыг ирмэг дээр байрлуулсан ба хадаасаар оёсон хавтангаар хийсэн тасралтгүй шал хэлбэртэй бүтэц хангадаг. модон хавтан(Зураг 3.16), үүн дээр асфальт бетоны давхарга тавигдсан. Самбарууд нь 4 см-ийн зузаантай, өөр өөр өндөртэй (11-15 см) тул асфальт бетоныг хавтан дээр илүү сайн наалдуулахын тулд гадаргуу нь 2-3 см-ийн доголдолтой байдаг.
Цагаан будаа. 3.16 - Модон хавтан
Пурлин дээр шууд тулгуурласан модон хавтан нь өндөр даацтай бөгөөд хөндлөн огтлолцох шаардлагагүй. Замын хөндлөн налууг асфальтбетон давхаргын зузааныг өөрчлөх замаар олж авдаг. Модон хавтангийн сул тал нь шалгалт хийх боломжгүй, ялзрах аюул юм. Түүний бүх самбар нь антисептик байх ёстой.
Модон материалаар хийсэн барилга нь үйлдвэрийн өмнөх боловсруулалт, антисептик бүхий элементүүдийг нэвчиж, хурдан суурилуулахад хамгийн тохиромжтой (Зураг 3.17).
Цагаан будаа. 3.17 - Модон материалаар хийсэн замын гүүр
Энэ тохиолдолд элементүүдийн зүсэлт, тохируулгыг бүрэн арилгах боломжтой бөгөөд гүүрний ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч модон материал нь дугуй модноос хамаагүй үнэтэй байдаг тул гүүрний үнэ маш их өсдөг тул заримдаа төмөр бетоныг ашиглах нь илүү тохиромжтой байдаг. Үүнээс гадна мод нь хагарах, ялзрахад илүү өртөмтгий байдаг тул өндөр чанартай мод, гүн шингээх. Урт хугацааны хэрэглээнд зориулагдсан дээд бүтэц 6 м урттай, 40 см өндөртэй модон хавтан хэлбэртэй, хошуунд тулгуурласан, хөндлөвч, хөндлөвчгүй (Зураг 3.18).
Цагаан будаа. 3.18 - Модон хавтангаар хийсэн зай: 1 - дугуй таслагч цацраг; 2 - замын хучилт; 3 - асфальт бетон; 4 - битумжуулсан элс 8 см; 5 - жигнэмэг 5х10, л= бамбайны төгсгөлд 40; 6 - нүх; 7 - M20 боолт, л= оосорлоход 800
Хавтан нь 1 м өргөнтэй блокуудаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн тоо нь гүүрний өргөнөөс хамаарна. Блок бүр нь 5х20 см-ийн хөндлөн огтлолтой хавтангаар хийсэн бамбай бөгөөд ирмэг дээр байрлуулж, хадаасаар бэхлэгдсэн, нэг ба хоёр хавтангийн босоо эгнээ ээлжлэн байрлуулсан байна. Хавтангийн хоорондох холбоосыг модон эсвэл бетонон боолт ашиглан хийдэг (Зураг 3.19). Хавтангийн хувьд тослог антисептикээр шингээсэн чийгийн агууламж 15% -иас ихгүй хавтанг ашигладаг.
Цагаан будаа. 3.19 - Модон хавтангийн холбоосууд: a - модон боолттой; б - бетон түлхүүртэй
Самнасан хавтангийн хоосон зайг 8 см өндөрт битуминжуулсан элсээр дүүргэж, дараа нь 6 см зузаантай асфальтан давхаргыг тавьж, хоёр талын хөндлөн налууг 2% өгнө. Замын хэсгийг дугуйны хамгаалалтаар хашсан бөгөөд дээд хэсэг нь замын хажуугаар төмөр булангаар хүрээлэгдсэн байдаг. Хучилтын хавтангууд нь 5х20 см-ийн хөндлөн огтлолтой нэг эгнээ хавтангаас бүрдэх ба эдгээр хавтангуудад 15х25 см-ийн хөндлөн огтлолтой баар (филли) тавигдаж, хучилтын хавтанг хадаж байна.
Ихэнх нь төвийг сахисан тэнхлэгийн ойролцоо төвлөрч байгаа модон хавтангийн материалыг зүй бусаар ашиглахыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч энэ загварт үүнээс зайлсхийх боломжгүй юм. Хавтангууд нь цорго дээр шууд тавигдаж, тулгуурын цэг дээр хавтангийн хоорондох зайг богино баар (жигнэмэг) дүүргэдэг. Цорго дээрх хавтанг хангалттай найдвартай байлгахын тулд ийм зайны тулгуурууд нь хоёр эгнээ байх ёстой (зохицуулалтаар). даац 6 м урттай бол нэг эгнээ овоолго хийхэд хангалттай).
Нийт зардал 1 шугаман м-ийн гүүр нь ердийн дугуй модыг ашиглахтай харьцуулахад өндөр байдаг. Загварын давуу тал нь огтлолтгүй, элементүүдийг үйлдвэрт үйлдвэрлэх нөхцлийг бүрдүүлэх, хялбаршуулсан суурилуулалт, бүтцийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх явдал юм.
3 м хүртэл өндөртэй тулгуурыг овоолгооор хангадаг. Өндөр өндөрт овоолгын тулгуурыг ашигладаг бөгөөд овоолгын сараалж дээр боолт, хавчаар бүхий холболттой антисептик дам нуруугаар хийсэн үйлдвэрт хийсэн хүрээ суурилуулдаг. Мөн сараалжтай хүрээ нь үдээс, наалт ашиглахгүйгээр боолт, хавчаараар холбогддог. Усны түвшний хувьсах бүсэд байрлах тулгуур элементүүдийг ялзрахаас хамгаалах нь битумын мастик дээр битантитын хоёр давхаргаар хийсэн боолт суурилуулах замаар хангагдана.
МОДОН ГҮҮР, гүүр, гол материал нь мод. Одоогоор нарс, шинэс, гацуураар модон гүүр барьж байна. Оак модыг голчлон дэр, дэр, заримдаа овоолго, порлин хийхэд ашигладаг. Ойн материал d.b. өвлийн огтлолт, босоо, цөөн тооны мөчиртэй, дугуй ба радиаль ан цавгүй (хүйтэн, метик, хяруу), хөх, ялзралгүй. гэж нэрлэгддэг хүдрийн нарс, өөрөөр хэлбэл хуурай элсэрхэг толгод дээр ургадаг.
IN энгийн зам доогуур модон гүүржолоодлогын гадаргуугийн өргөн: хээрийн зам дээр - 3 м-ээс; мал жолоодох 4.5-6.5 м; хурдны зам дээр 4.7-6.4 м; замууд дээр чухалмөн хотуудад 12 м ба түүнээс дээш өндөртэй. Жолоодлогын гадаргууг бүрдүүлдэг шалыг хөндлөвч дээр тавьдаг; сүүлийнх нь - дам нуруу эсвэл гэж нэрлэгддэг. purlins, дан эсвэл нийлмэл. Пурлин хоорондын зай нь гүүрний зорилго, түүний дизайн (үүнтэй холбоотой) болон материалын хэмжээсээс хамаарна. Пурлинууд нь овоолго эсвэл тулгуураар хийгдсэн тулгууруудаар бэхлэгддэг. Хатуу барилгын гүүр нь давхар давхаргыг ашигладаг. Шалны хавтангийн дээд эгнээ нь доод эгнээний элэгдэлээс хамгаалах зориулалттай. Дээд эгнээний хавтангийн зузаан нь 5-7 см, доод тал нь 8-10 см, дээд эгнээний самбарыг гүүрний дагуу эсвэл хөндлөн, эсвэл өнцгөөр (зул сарын гацуур мод руу) тавьдаг. Гүүрний дагуу хавтанг байрлуулахдаа илүү гөлгөр, гэхдээ илүү гулгамтгай гадаргууг олж авдаг; зорчигчдын урсгал давамгайлж байгаа үед энэ аргыг илүүд үзэх ёстой; Хүнд ачаа тээвэр давамгайлж байгаа үед гүүрэн дээгүүр тавцангийн тавцан тавих нь дээр. Тавцангийн тавцангийн доод эгнээ нь заримдаа гүүрэн дээр тавьсан хавтангаар хийгдсэн бөгөөд хөндлөн элементүүдийг орлуулдаг.
Хажуугийн зам дээр явах төхөөрөмжийн оронд та буталсан чулуун холтосыг хавтан эсвэл нугастай нэг тавцан дээр ашиглаж болно.
Энгийн замын гүүрний хамгийн энгийн төрөл нь гүүрний зайг (тэмдэглэгээ хоорондын зай) дамждаг тулгуур ба дам нуруунаас бүрдэх цацраг гүүр юм. Дэмжлэг бүр нь дээд талд нь таглаагаар (хэвтээ гуалин) холбосон хэд хэдэн овоолгоос тогтдог бөгөөд үүнд зориулж овоолгын толгой дээр овоо зүсэж, үүрийг нь таглаагаар нь нүхлэн гаргадаг. Дээр дурдсанчлан цорго, хөндлөвч, шалыг хушууны дагуу байрлуулна. Хамгийн энгийн тохиолдолд хөндлөн банзан шалыг хажуу талаас нь даралтат баар эсвэл гэгддэг хавтангаар бэхлэнэ. пажилин, ихэвчлэн тэдгээрийг суулгахад ашигладаг хашлага. Гүүрний өндөр эсвэл усны гүн нь мэдэгдэхүйц байх үед тулгуурыг бага давтамжтайгаар, өөрөөр хэлбэл илүү том зайтай суурилуулдаг.
Тээвэрлэлтийн шаардлагаас ихээхэн хэмжээний зай үүсч болно. Эдгээр тохиолдолд бэхлэгдсэн (1-р зураг) систем, эсвэл ферм (зураг 2), эсвэл хосолсон (зураг 3) системийг ашигладаг.
Эдгээр систем дэх тулгууруудын налуугийн хамгийн сайн өнцөг нь 40-45 ° бөгөөд орон нутгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан заримдаа маш их хазайх шаардлагатай байдаг. гэж нэрлэгддэг purlins-ийн үеийг хадгалахын тулд дэмжих дам нуруу.
Дотоод сүлжээний системд бэхэлгээний дээд үзүүрүүд байрладаг шонгийн доорх цацрагийг нэрлэдэг. хөндлөвчтулгуур хоорондын зайнаас ойролцоогоор 0.4 дахин их зайд хийгдсэн. Дэмжлэг дэх овоолгын эгнээ нь хавтан, дам нуруу, хавтангаар хийгдсэн хэвтээ (уртааш ба хөндлөн) ба диагональ агшилтаар холбогддог (Зураг 4).
Нуман хэлбэртэй систем (Зураг 5) нь 20-25 м ба түүнээс дээш зайг хамрах боломжийг олгодог.
IN төмөр замын доорх модон гүүртөмөр замыг хөндлөвч дээр тавьдаг. Шал нь төмөр замын хооронд тавьсан хоёр самбараас бүрдэх ба замын нэг буюу хоёр талд 4-5 хавтангаас бүрдэнэ. Галт тэрэг замаасаа гарсан тохиолдолд тэд хэвтдэг хамгаалалтын баар. Жижиг зайны хувьд дам нуруу, тулгуур систем тохиромжтой. Төмөр замын гүүрний дотоод сүлжээний систем нь их хэмжээний хүчдэлтэй ачааллын үед энэ системд ихээхэн хэв гажилт үүсч болзошгүй тул хэрэглэх боломжгүй юм. Цацрагийн систем 2-4, бага давтамжтай 6 м хүртэл зайтай байна.Энэ тохиолдолд гадасны тулгуур дээрх даралтын дагуу нэг буюу хоёр эгнээ гадас байрлуулна. Төмөр замын далангийн өндөр нь 8 м-ээс хэтэрсэн тохиолдолд тулгуур дахь овоолгын эгнээ тэнхлэгээс 1.5-2 м зайд хөдөлж, хөндлөн хэлбэрийн агшилт, зангилаагаар холбоно (Зураг 6).
Энэ арга хэмжээ нь бүтцийн уртын хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэх зорилготой. Уртааш агшилт нь ижил зорилготой. Гүүрний далан руу сунаж тогтсон хэсэгт дам нурууг хэвтээ бэхэлгээ, тулгуураар холбосон нь нэг төрлийн тулгуур үүсгэдэг. Хөндлөн чиглэлд тулгуурын шаардлагатай хөшүүн байдлыг бэхэлсэн овоолгыг жолоодох, тулгуур ба агшилтыг байрлуулах замаар олж авдаг (Зураг 7).
Төмөр зам бүрийн хувьд 1-ээс 6 дам нуруу эсвэл гуалиныг гүйлтэд хуваарилдаг. IN тулгуур систем Бариулууд нь нэг буюу хэд хэдэн завсрын тулгуурыг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь гулзайлтын цацрагуудын ижил тоо, хэмжээтэйгээр тулгуур хоорондын зайг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Хаалттай систем бүхий гүүрний жишээг Зураг дээр үзүүлэв. 8.
Хаалттай системийн модон гүүрний чухал элемент нь юм хийсвэр, өөрөөр хэлбэл, тулгууруудын доод төгсгөлийн түвшинд зэргэлдээ тулгууруудыг холбосон хэвтээ цацраг, эсвэл гуалин, эсвэл хавтан. Чангалах зорилго нь struts гэж нэрлэгддэг даралтын хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсгийг шингээх явдал юм. тархалт. Энд мэдээжийн хэрэг, бэхэлгээний даралтын хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсэг нь зангиа руу, босоо хэсэг нь овоолго руу дамждаг хангалттай тооны ховилтой байх шаардлагатай. Хэрвээ хөрс нь овоолго жолоодохыг зөвшөөрдөггүй бол хэрэглэнэ хөх тариа дэмждэгэсвэл орон дээрх тулгуурууд.
Модон гүүрний системийг сонгохдоо (дам нуруу, тулгуур, ферм, нуман хаалга) нь юуны түрүүнд төмөр замын далангийн өндөр, усны гүн, навигацийн шаардлага, мөсний гулсалт болон бусад орон нутгийн нөхцөл байдлаас хамаарна. NKPS-ээс баталсан дүрмийн дагуу модон гүүрний хамгийн бага зайны утгууд нь дараах байдалтай байна: бага зэрэг навигацитай гол мөрөнд (4-р ангилал) - 25 м, задгай болон салаар гулгах гол мөрөнд (5-р ангилал) ) - 15 м, зөвхөн задгайгаар урсдаг гол мөрөнд (6-р ангилал) - 6 м.Төмөр замын намхан далангийн хувьд цацраг гүүр нь тохиромжтой. ХАМТ техникийн талцацрагийн систем нь хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн бага тооны гүн зүсэлттэй тул хамгийн сайн бөгөөд бат бөх юм.
Модон гүүрэн дэх том зайг (20-40 м ба түүнээс дээш) хамрахын тулд тэдгээрийг ашигладаг. фермүүд. Truss нь дам нуруу, гуалин эсвэл самбараар хийгдсэн байдаг. Бүх үндсэн хэсгүүд нь модоор хийгдсэн системүүд, металл судалтай системүүд байдаг. Сүүлийн бүлэгт Гау систем, эхний бүлэгт Таун болон Лембке системийн хавтангаар хийсэн фермүүд багтана. -тэй гүүрнүүд Гаугийн фермүүдТөмөр замын дор байж магадгүй, орон нутгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалж, дээр нь давхиж, доороос нь унаж болно. Дээрээс нь дугуйтай гүүрэн дээр гүүрний тавцанг дээрээс нь фермүүд дээр тавьдаг. Дотоод сүлжээний хооронд бага зайтай (2-2.5 м) ихэвчлэн төмөр доорхи хөндлөвчүүд нь фермүүд дээр шууд байрладаг. Хэрэв фермийн хоорондох зай их байвал уртын дагуух дам нурууг дэмжигч, бие биенээсээ 2 м орчим зайд байрлуулж, төмөр доорхи хөндлөвчний суурь болох хүнд ба сийрэг байрлуулсан хөндлөн дам нурууг ашиглана. Доор замтай гүүрэн дээр хүнд хөндлөн ба уртааш дам нуруу заавал байх ёстой. Зураг дээр. Зураг 9-т Гау фермийг дээрээс нь дугуйтай харуулав.
Дотоод сүлжээ нь дээд ба доод хөвч, шулуун ба урвуу огтлолцох хаалт, босоо төмөр утаснаас бүрдэнэ. Хаалтанд бэхлэгдсэн газруудыг нэрлэдэг зангилаа; зангилааны хоорондох зай - самбар. Дээд бүс нь шахалтын үед ажилладаг бол доод бүс нь хурцадмал байдалд ажилладаг; фермийн төгсгөлөөс дунд хүртэл тоолох өгсөх хаалтууд нь гол бөгөөд шахалтанд өртдөг, фермийн төгсгөлд урвуу бэхэлгээ нь үндсэн шахагдсан бэхэлгээг бөхийлгөхөөс хамгаалдаг; голд нь галт тэрэг өнгөрөхөд эхлээд нэг бэхэлгээний систем, дараа нь ачааны байрлалаас хамааран өөр нэг систем ажилладаг. Хөндлөн гарахад хялбар болгохын тулд хаалтуудыг нэг чиглэлд давхар, нөгөө талд нь дангаар хийдэг; бэхэлгээг холбох - царс эсвэл цутгамал төмрөөр хийсэн дэвсгэр ашиглан төгсгөл хүртэл. Туузны холбоосууд нь боолтоор бэхлэгдсэн боолттой металл туузаар хучигдсан байдаг. Дотоод сүлжээнүүдийн хооронд дээд ба доод хэсгүүдийг хэвтээ хавтгайд байрлуулж, босоо хавтгайд хөндлөн холболтууд нь огтлолцсон диагональ ба төмөр боолтоор хийгдсэн байдаг. Өргөх зай ихсэх тусам Гау фермүүд илүү төвөгтэй хэлбэрийг олж авдаг: бэхэлгээний системийн тоо нэмэгддэг. IN Хотын фермүүдбүс ба бэхэлгээний аль аль нь хавтангаар хийгдсэн (Зураг 10).
Хаалт нь хурцадмал байдал, шахалтын үед ажилладаг; бүс - ердийнх шиг: дээд хэсэг нь шахалтын зориулалттай, доод хэсэг нь хурцадмал байдалд зориулагдсан. Хаалт нь боолт, боолтоор бэхлэгддэг. Самбарын зузаан нь 5-7 см, өргөн нь 25-30 см, боолт нь царс цилиндр, 3-6 см диаметртэй, хавтангийн голчоос арай бага диаметртэй нүхийг өрөмддөг. Дотоод сүлжээнүүдийн хооронд дээр дурдсанчлан хөндлөн ба уртааш холболтууд байдаг.
Ачаалал нь дээд хөвч дээр тавигдсан уртааш ба хөндлөн дам нуруу эсвэл хөндлөн элементүүдээр дамждаг. (Зураг 11) нь Towne trusses-тэй төстэй загвар юм.
Үүний ялгаа нь Lembke trusses-д бэхэлгээний хавтангууд хоорондоо ойрхон байрладаг. Үр дүн нь хатуу ханатай ферм юм. Хавтангуудын ханыг товойхоос зайлсхийхийн тулд босоо тэнхлэгээр, хэрэв өндөр нь 2 м-ээс их бол хэвтээ баараар бэхэлсэн байна. Towne trusses, ялангуяа Lembke trusses-ийн сул тал нь хавтангийн хурдан ялзрах явдал юм. IN Сүүлийн үедэд ангиудыг металл цагираг ашиглан холбосон модон гүүрэнд ашигладаг Тучшерер. Энэ төрлийн фермүүдийг 20 м-ийн зайд Германы "Мологолес" концессын хавтангаар бэхэлсэн цацраг хэлбэрээр ашигласан.
Төмөр замын гүүрэн дээрх дугуйнуудын тоо нь зайнаас хамааран 2 эсвэл 3; доод хэсэгт жолоодохтой - 2. Гадна фермийн хоорондох зайг салхинд хөмрөхөөс хамгаалсан зайны тогтвортой байдлын нөхцлөөр тодорхойлж, хажуугийн хангалттай хөшүүн байдлыг хангахын тулд зайны 1/12-ээс багагүй байх ёстой. Өнхрөх аюулгүй байдлын коэффициент ≥1.40. Энгийн зам дагуух гүүрэн дээр унадаг дугуйнуудын тоо ба тэдгээрийн хоорондох зай нь тавцангийн өргөн, хөндлөн дам нурууны багтаамж, эдийн засгийн үндэслэлээс хамаарна. Хамгийн түгээмэл зай нь 2-2.5 м байна.Доорх хөдөлгөөнтэй гүүрэнд фермийн хоорондох зайг гарцын хэмжээ, өргөнөөр тодорхойлно. Хол зайфермийн тэнхлэгүүдийн хооронд ялангуяа хүчтэй хөндлөн дам нуруу шаардлагатай. Дотоод сүлжээний дам нурууг ашигладаг. Дотоод сүлжээний өндрийг 1/4.5-аас 1/9-ийн урттай хооронд нь тогтоодог бөгөөд бэхэлгээний налуу өнцгөөр 45-50 ° -тай тохирч байх ёстой.
Декапод (тэнхлэгийн даралт 16 тонн, нийт жин нь 16х5 + 10 тонн зүтгүүр) зориулагдсан Гау ферм бүхий тэнхлэгийн жинг Хүснэгтэнд үзүүлэв. 1.
Ижил ачааллын дор байрлах хотын фермүүдтэй зайны жинг хүснэгтэд үзүүлэв. 2. Морь унах - орой дээр.
1907 оны ердийн галт тэрэгний зориулалттай (зүтгүүрийн тэнхлэгт 20 тонн) зориулагдсан Lembke ферм бүхий зайны жинг Хүснэгтэнд үзүүлэв. 3.
Модон гүүрний тулгуур нь фермүүдтэйовоолго, хүрээ, ryazhe эсвэл чулуугаар хийсэн. Сүүлчийн тохиолдолд металл эсвэл төмөр бетоны оронд модон хүрээтэй бүтцийг түр зуур тавьдаг. Овоолгын тулгуур нь хэд хэдэн эгнээ овоолгоос бүрдэнэ. Тогтвортой байдлыг хангахын тулд хажуугийн тулгуур ба бариулыг ашигладаг. Эгнээ нь босоо ханатай, хөндлөн шалтай хайрцаг юм. Ryazh-ийн бүх хана нь буланд ховилоор бэхлэгдсэн, хэвтээ байрлуулсан логны титэмээс бүрддэг; Давхаргыг илүү нягт болгохын тулд эдгээр гуалинуудын дээд ба доод давхаргыг зүсдэг. Хайрцагны ханыг хэвтээ тулгуураар холбож, хуваалтаар босоо байдлаар үүсгэдэг. Эгнээний ханыг бэхжүүлэхийн тулд тавиур суурилуулсан. Ряж нь чулуугаар дүүрсэн.
Мөсний шилжилтийн нөлөөллөөс тулгуурыг хамгаалахын тулд зохион байгуулна мөс зүсэгч. Мөс зүсэгч нь овоолго дээр ташуу байрлуулсан гуалин (хавирга) ба хавирга руу өнцгөөр нийлсэн хоёр онгоцноос бүрдэнэ. Онгоцууд нь тавиур, тулгуур, овоолгын системээр бэхлэгдсэн самбар эсвэл дам нуруугаар үүсдэг. Хавирганы налуу нь 1: 1-ээс 1: 2 хүртэл байна. Энэ төрлийн мөс зүсэгчийг майхан мөс зүсэгч гэж нэрлэдэг. Мөсөн гулсалт сул, нимгэн бухтай бол мөс зүсэгч илүү их байдаг энгийн загвар: налуу ирмэгтэй нэг эгнээ овоолго (хавтгай мөс зүсэгч), эсвэл овоолгын бут (палас).
Төмөр замын урт хугацааны модон гүүрийн тооцоо, " Техникийн үзүүлэлт"Төмөр замын модон гүүрний зураг төсөл, барилгын ажил" нь тухайн гүүрийг ашиглахаар төлөвлөж буй хугацаанд тухайн шугамыг даван туулах чадвартай хамгийн хүнд галт тэрэг дээр хийгддэг, гэхдээ ямар ч тохиолдолд О-1925 схемээс багагүй ачааны хувьд. зүтгүүрийн болон тендерийн схемд хамаарах ба вагоны ачааллын хувьд lm тутамд 7 т-аас багагүй байна. Түр зуурын модон гүүрийг 3 жилээс илүүгүй хугацаанд тооцоолохын тулд гүүрээр дамжин өнгөрөх хамгийн хүнд найрлагыг хүлээн авна. Салхины даралтыг галт тэрэг байхгүй үед 250 кг/м2, гүүрэн дээр галт тэрэг байгаа үед 150 кг/м2 гэж үздэг. Энгийн замд зориулсан модон гүүр нь эдгээр гүүрэнд тусгайлан тогтоосон ачаалалд зориулагдсан байдаг. Модон гүүрний зөвшөөрөгдөх ачааллыг хүснэгтэд үзүүлэв. 4.
Модон гүүрний төмрийн эд ангиудын зөвшөөрөгдөх хүчдэл: а) боолт, нэг утас, доторлогооны суналтын хүч - 900 кг/см 2, б) 2, 3, 4 судалтай хамт ажиллаж байгаа судал дахь суналтын хүчдэл - 750 кг/см 2, в ) оосортой туузыг чангалахад - 600 кг/см 2, г) тав, боолтыг огтлоход 0,8х900 = 720 кг/см 2. Босоо ачаалал ба салхины нэгэн зэрэг үйлдлийг тооцоолохдоо зөвшөөрөгдөх хүчдэл 15% -иар нэмэгддэг. Түр зуурын бүтцийн хувьд - 20% -иар нэмэгдэнэ.
Шахсан хэсгүүдийн тогтвортой байдлыг шалгаж, зөвшөөрөгдөх хүчдэлийн бууралтын коэффициентийг дараах томъёогоор тооцоолно.
l/i > 5 утгын хувьд ба< 100, и по формуле:
l/i > 100 утгын хувьд.
Эдгээр томъёонд: l - савааны урт, i - инерцийн радиус, E - модны уян хатан байдлын модуль (нарс, царс модны хувьд E = 110,000 кг / см 2), k d - энгийн шахалтын зөвшөөрөгдөх хүчдэл, s = 5 нь найдвартай байдлын хүчин зүйл юм. Гау ферм дэх шахсан бэхэлгээний чөлөөт урт = μ l, хаана
I 0 - үндсэн шахагдсан бэхэлгээний инерцийн момент, I 1 - урвуу бэхэлгээний инерцийн момент. Пурлиныг чөлөөт туяа эсвэл тасралтгүй цацраг гэж тооцдог. Дугуйтай нийлмэл дам нурууг тооцоолохдоо бат бэхийн бууралтын коэффициентийг хоёр цацрагт 0.70, гурван цацрагт 0.5 гэж үзнэ. Тулгуур дээрх даралтыг purlins нь тулгуур дээр таслагдсан гэсэн таамаглалаар тодорхойлно. Хаалтны хэд хэдэн огтлолцол бүхий нарийн төвөгтэй фермүүдийг тооцоолохдоо ачааллыг системийн тоогоор хувааж энгийн системд задалж болно. Тавиур болгон овоолгыг уртааш гулзайлтын эсэхийг шалгах шаардлагатай. см-ийн хамгийн их зөвшөөрөгдөх эвдрэлийг (e) дараах томъёогоор тодорхойлно.
Энд n нь орд дахь цохилтын тоо, гар овоолгын хувьд 20, машин ба уурын овоолгын хувьд 10, F нь см 2 дахь овоолгын хөндлөн огтлолын талбай, Q нь жин юм. гадасны кг, P нь гадасны тооцооны ачаалал кг-аар, N - гадасны өргөх өндөр см-ээр ба q - гадасны жин кг-аар (хэрэв нэгийг нь ашиглаж байгаа бол толгойтой).
Модон гүүрний ашиглалтын хугацаа 8-15 настай. Ялзахаас хамгаалахын тулд халуун модны давирхай, нэвчилт бүхий давирхайг ашигладаг. янз бүрийн найрлагаэсвэл будах.
Хүснэгтэнд заасан. 5 ба 6.
Энгийн замд зориулсан гүүрний үнэ: жижиг нүхнүүд нь 9-20 рубль байдаг. м 2 зураг, том нүх (200-300 м) - 25-50 рубль. м 2 зурагт (1914 оноос өмнөх үнээр).
ОХУ-ын хамгийн урт модон гүүр, "Типографик" явган хүний гүүр, 2016 онд баригдсан 555 метр, Киржач, Владимир муж.
Мод бол анхныхуудын нэг юм барилгын материал, янз бүрийн загвар бүтээхэд өргөн хэрэглэгддэг. Байгалийн шинж чанаруудын ачаар энэ нь орон сууц, хашаа барих гол материал хэвээр байсаар ирсэн. Тээврийн хэрэгсэл. Хүч чадал, уян хатан байдал, энгийн технологийг ашиглан боловсруулах харьцангуй хялбар байдал - эдгээр шинж чанаруудын хослолын хувьд мод нь өрсөлдөгчгүй байв. Гэхдээ магадгүй түүний илүү үнэ цэнэтэй шинж чанар бол бэлэн урт хэсгүүдийг (модон гуалин, дараа нь самбар) бэлтгэх чадвар бөгөөд үүнээс хана, хашааг нэн даруй угсарч, саад бэрхшээлийг даван туулахын тулд хөндлөн гүүр босгосон юм. Аж үйлдвэрийн эрин үед металл, бетон нь үндсэн бүтцийн материал болсон ба барилгын модбараг мартагдсан. Гэсэн хэдий ч одоо зөвхөн том төслүүд хэрэгтэй биш гэдгийг ойлгож, анхаарал халамж тавихын ач холбогдлыг ухамсарлаж байгаа тул орчин, мод буцаж байна. Үүнээс хийсэн орчин үеийн материалыг, тухайлбал ламинатан мод, мод (LVL, CLT) эсвэл өөрчлөгдсөн мод (ацетилжүүлсэн мод, термо мод) зэрэг олон давхар байшинд ашиглагддаг. модон байшин барих, модон гүүр барихад . Сүүлийнх нь хэлэлцэх болно.
Иван Петрович Кулибинын Нева дээгүүр гүүр барих төсөл.
Эртний уулзварууд болох "анхны" модон гүүрнүүд нь бие даасан модны их бие эсвэл хэд хэдэн их биеийг олсоор уяж, уян мөчир, ан цав, жижиг голын дээгүүр хаясан байв. Өргөн голын хоёр эргийн хооронд холбоо тогтоох шаардлагатай байсан бол ижил модон дүнз, “олс”-оор сал гүүр буюу дүүжин гүүр барьжээ. "Энгийн" гүүрнүүд нь жижиг өргөн, даац нь суурин газрын өсөлт, худалдааны хөгжлөөс үүдэлтэй хүмүүс, бараа бүтээгдэхүүний асар их хөдөлгөөнийг ихээхэн хязгаарлаж эхлэх хүртэл хангалттай байсан. Хот, зах зээлийн шинэ бодит байдал нь хүн ба барааны хүчтэй урсгалд зориулагдсан огт өөр тээврийн сүлжээг шаарддаг. Энэ сүлжээний саад бэрхшээлийг даван туулах ажлыг цогцоор нь шийдсэн. Нэг талаас илүү хялбар дамждаг замыг сонгож, нөгөө талаас гүүр барих ажлыг хөгжүүлсэн. Ромын эзэнт гүрний замууд дээр баригдсан гол мөрөн, хадны хагарал дээрх чулуун гүүр (тэр ч байтугай мянган жилийн настай Аркадикогийн гүүр, Микений соёл) одоо ч хадгалагдан үлдсэн. Аж үйлдвэрийн эриний эхэн үеийн зарим металл гүүрүүд бас зогсож байна.
Өнгөрсөн зууны 30-аад онд баригдсан Белорецкийн модон явган хүний гүүр, Белая гол, 550 метр урттай гүүр.
Мод нь байгаль орчны хортой хүчин зүйлс, байгалийн органик-органик бус мөчлөгт багтдаг бичил биетний нөлөөн дор байгалийн жамаар задардаг. Зайлшгүй хэсэг модон барилгуудгалд өртөж сүйрчээ. Эцэст нь хэлэхэд, модон байгууламжийг буулгаж, илүү дэвшилтэт, илүү сайнаар солиход харьцангуй хялбар байдаг. орчин үеийн материал. Сүүлийн үеийн модон гүүрнүүд зөвхөн уран зураг, ноорог, зураг, түүхэн бичвэрүүд, чулуужсан намаг модны үлдэгдэлд хадгалагдан үлдсэн нь гайхах зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч түүхийн баримт бичиг, материаллаг олдвор дээр үндэслэн тэдгээрийг хэрхэн барьсан, ашиглалтын хугацааг хэрхэн нэмэгдүүлснийг бодитойгоор сэргээн засварлах боломжтой юм.
Эртний модон гүүрний загвар нь харьцангуй энгийн. Мөн чанартаа эдгээр нь хүрээлэн буй ертөнцөд анзаарагдсан, саад бэрхшээлийг даван туулахад тохиромжтой хэлбэрүүдийн хөгжил юм. Урсгал дээгүүр мод нь цацраг хэлбэрийн гүүрний загвар юм. Хөвөгч гуалин - сал гүүр эсвэл понтон төрлийн гүүр. Лиана ба усан үзмийн ороонго - олс, дараа нь орчин үеийн түдгэлзүүлэлт ба кабелийн гүүр. Нэгдүгээр төрлийн гүүрүүд болох цацраг гүүр нь хөвөгч болон олс гүүрийг аажмаар сольсон бөгөөд хэрэв тэдгээрийг хожим ашигласан бол түр зуурын гарц болох магадлал өндөр байв.
"Леонардо" явган хүний гүүр, Норвеги, 2001 онд Леонардо да Винчигийн Алтан эврийн булан дээгүүр чулуун гүүрний зураг төсөл дээр үндэслэн барьсан, урт 110 метр.
Цацрагийн гүүрний даац ба дамжих уртыг цацрагийг хийсэн материалын ачааллыг тэсвэрлэх чадвараар (ачаалагдсан цацраг гулзайлгах үед үүсдэг суналтын ачаалал) тодорхойлогддог. Мод нь ийм ачааллыг харьцангуй сайн тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд модон дам нурууны гүүрний урт нь хэдэн арван метрийн зайд хоёр тулгуурыг холбож чаддаг. Дахин давж гарах саад бэрхшээлийн ирмэг дээр бэлтгэсэн газруудыг (тулгуур - эргийн тулгуур) тулгуур болгон ашиглаж болно. Хэрэв саад нь өргөн байвал та эрэгний ирмэгийг сунгах эсвэл завсрын тулгуур суурилуулах хэрэгтэй. Цементийг зохион бүтээх, бетонон тулгуур барих технологийг хөгжүүлэхээс өмнө чулуу, модыг тулгуур материал болгон ашигладаг байсан. Тулгуурын ханыг дүнзэн байшин шиг модоор хийж, хоосон зайг чулуугаар дүүргэж болно. Ийм бүтэц нь голын урсгал, үер, мөсний урсацыг эсэргүүцдэг.
Цацрагийн гүүрний тулгуур, дамжлага, тавцангийн модон байгууламжийг засах, шинэчлэх шаардлагатай байв. Ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд материалыг чийг, хяруунд илүү тэсвэртэй модоор сонгосон. Мөсөн гулсалт, үерийн үед гүүрэн дээрх ачааллыг бууруулах аргуудыг зохион бүтээсэн (эвхэгддэг байгууламж, хүрээг "рез" хэлбэрээр угсрах - усны урсгалыг хангах нүхтэй, чулуун хамгаалалтын далан).
Норвеги, Сжоа Гудбрандсдален, E6 хурдны зам дээрх модон гүүр нурж байна, 2016 он. Хурдны замын хувьд зориулалтын дагуу 45 метрийн урттай 6 стандарт гүүр барьсан эдийн засгийн хэрэгцээ(тогтмол хөдөлгөөнд зориулагдаагүй). Гүүрээр ачааны машин дайран өнгөрөхөд гүүр нурсан байна.
Энгийн модон гүүрийг хялбархан томруулж болохгүй том хэмжээтэй. Нэг талаас, байгальд та хэтэрхий урт, диаметртэй гуалин олж чадахгүй. Нөгөөтэйгүүр, барилга байгууламжийн үхсэн жин нь даацын хүчин чадлаасаа илүү хэмжээгээр нэмэгдэх тусам нэмэгддэг. Тэгээд эцэст нь ачаалалгүй ч нурдаг. Шаардлагатай хүч чадлын шинж чанарыг хангах, өөрийн жингийн нөлөөн дор эвдрэхээс зайлсхийхийн тулд хатуу модон цацрагийн бүтцийг хайрцаг эсвэл фермээр сольж болно. Трасс эсвэл хайрцагны хийц нь урт зайтай том модон гүүр барих боломжийг олгоно. Ийм гүүр хэр том болохыг, жишээлбэл, Иван Петрович Кулибины санал болгосон (1772 онд) Нева даяар гүүр барих алдартай төслөөр дүгнэж болно.
Харамсалтай нь бодит байдал дээр 298 метрийн урттай байх ёстой байсан энэ нэг нуман гүүрний зөвхөн жижиг загвар л хэрэгжсэн. Гэмтлийн хувьд тэд тийм ч гоёмсог биш боловч цаг хугацаагаар туршсан байгууламжуудыг ашиглахыг илүүд үздэг байв.
2011 онд баригдсан Нидерландын Форт Де Рүвер дэх цайзын шуудуу дээрх "Урвуу" модон гүүр ("Мосесын гүүр"); Ацетилжуулсан модыг барилгын ажилд ашигласан.
Ачаалал тэсвэрлэх чадвартай, хөнгөн бүтэц (ферм, хайрцаг) хэлбэрээр шийдлүүд олдох үед металл эд ангиудыг бөөнөөр үйлдвэрлэх технологи аль хэдийн бий болсон. Том гүүр нь цутгамал төмрөөр (дараа нь ган) хийх нь илүү хялбар бөгөөд хямд (хүлээгдэж буй үйлчилгээний хугацааг харгалзан) болсон. 1779 онд Их Британид Северн гол дээр 30 метрийн урттай анхны цутгамал төмөр гүүрийг барьжээ. Өнхрүүлсэн ган, ган кабель, кабель, бетон ба хүчдэлтэй бетон нь гүүрний материал болох модны сэдвийг эцэст нь хаасан. Тиймээ, модноос угсармал дам нуруу, нуман хэлбэртэй, кабель эсвэл хүрээтэй гүүр хийх боломжтой. Гэхдээ мод ашиглах онцгой шалтгаан байхгүй бид ярьж байнаердийн орчин үеийн тээврийн бүтцийн тухай, үгүй.
Стандарт бусыг яах вэ? Тэрнээс болсон орчин үеийн мод(дотоодын стандартын дагуу модон гүүрийг нарс, гацуур, шинэсээр хийдэг бөгөөд ийм гүүрний хамгийн чухал хэсгийг хатуу навчит модоор хийсэн - царс, үнс гэх мэт), бүр илүү сайн, давхарласан болон нийлмэл модон материалаар хийсэн, Зарим тохиолдолд гүүр нь илүү сайн, бүр илүү бат бөх болдог (тухайн барилга угсралт, засвар, байнгын засвар үйлчилгээ) орчин үеийн гүүр барихад зориулсан ердийн металл, бетоноос илүү. Орчин үеийн материалаар хийгдсэн, хамгаалалтын нэгдлээр бүрсэн, элэгдэлд тэсвэртэй тавцантай модон гүүр нь ашиглалтын хугацаа нь 50-100 жил бол явган хүний болон дугуйн хөдөлгөөнийг хангахад тохиромжтой шийдэл юм. Ийм гүүр нь хотын орчинд маш сайн нийцдэг, ялангуяа "хуучин" хотын уламжлалт шинж чанарыг хадгалсан тохиолдолд. Энэ нь цайз, цайз, суваг, тээрэм гэх мэт түүхэн дурсгалт газруудын эргэн тойрон дахь функциональ ландшафтыг төлөвлөхөд хамгийн сайн сонголт юм.
Гүүр нь бараг бүх голын салшгүй шинж чанар бөгөөд саад бэрхшээлийг даван туулахад тусалдаг бөгөөд үүний ачаар зай нь богино болж, "А" цэгээс "Б" цэг хүртэл илүү тохь тухтай, хурдан болдог. Шинэ материал, технологи бий болсноор нарийн төвөгтэй загваруудгарцууд бодит байдал болж байна.
Гүүр гэж юу вэ
Гүүр бол саадыг даван туулах замын үргэлжлэл юм. Ихэнхдээ тэдгээрийг усны хаалтаар хийдэг боловч жалга эсвэл сувгийн ирмэгийг холбож чаддаг. Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан мега хотуудад автозамаар дамжин өнгөрөх гүүрүүд баригдаж, томоохон уулзварууд бий болж байна. Тэдний дизайны гол нарийн ширийн зүйл бол зай, тулгуур юм.
Гүүрний байгууламжийн ангилал
Гүүрний төрлийг хэд хэдэн шалгуурын дагуу ангилж болно.
- ашиглалтын үндсэн зорилгын дагуу;
- бүтээлч шийдэл;
- барилгын материал;
- уртаас хамааран;
- үйлчилгээний хугацаагаар;
- үйл ажиллагааны зарчмаас хамаарна.
Голын нэг эргээс нөгөө эргээс мод шидсэнээс хойш маш их цаг хугацаа өнгөрч, инженерийн байгууламж барихад ихээхэн хүч зарцуулсан. Үүний үр дүнд бий болсон янз бүрийн төрөлгүүрний байгууламжууд. Тэднийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Цацраг
Тэдний барилгын материал нь ган, түүний хайлш, төмөр бетон, анхны материал нь мод юм. Үндсэн элементүүд даацын бүтэцЭнэ төрөл нь гүүрний суурийн тулгуур руу ачааллыг шилжүүлдэг дам нуруу, фермтэй.
Цацраг ба фермүүд нь зай гэж нэрлэгддэг тусдаа бүтцийн нэг хэсэг юм. Тулгууртай холбох схемээс хамааран зай нь хуваагдсан, консол эсвэл тасралтгүй байж болно. Тэдгээрийн эхнийх нь ирмэг бүр дээр хоёр тулгууртай, тасралтгүй нь хэрэгцээ шаардлагаас хамааран илүү олон тооны тулгууртай байж болох ба консолын гүүрэнд дамжлага нь тулгуур цэгүүдээс давж, дараагийн дамжлагатай холбогддог.
Нуман хэлбэртэй
Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд ган, цутгамал төмөр, төмөр бетон цутгамал эсвэл блок ашигладаг. Энэ төрлийн гүүрийг барих анхны материалууд нь чулуу, чулуун чулуу эсвэл тэдгээрээс хийсэн цул блокууд байв.
Бүтцийн үндэс нь нуман хаалга юм. Автомашин эсвэл төмөр замаар хэд хэдэн нуман хаалга холбох нь нуман гүүр юм. Замын дэвсгэр нь хоёр байрлалтай байж болно: байгууламжийн дээгүүр эсвэл доор.
Сортуудын нэг нь эрлийз - нуман хаалгатай гүүр бөгөөд дээд талд нь хоёр хагас нуман хаалга холбогдсон бөгөөд "T" үсэгтэй төстэй. Нуман хэлбэртэй загварнэг зайнаас бүрдэж болох ба дараа нь үндсэн ачаалал нь гадна талын тулгуур дээр унадаг. Хэрэв гүүр нь хэд хэдэн холбогдсон байгууламжаас бүрдэх бол ачааллыг бүх завсрын болон гадна талын тулгууруудад хуваарилдаг.
Дүүжин гүүрнүүд
Энэ тохиолдолд барилгын гол материал нь ган, төмөр бетон юм. Завсрын тулгуур суурилуулах боломжгүй газруудад барилга байгууламжийг босгодог. Даацын элемент нь кабелиар холбогдсон тулгуурууд юм. Гүүрийг тогтвортой байлгахын тулд тулгууруудыг эсрэг талын эрэг дээр суурилуулж, тэдгээрийн хооронд кабелийн холболтыг газар руу татаж, найдвартай бэхэлсэн байна. Босоо нь сунгасан хэвтээ кабельд бэхлэгдсэн бөгөөд гүүрний тавцанг дэмжих гинжийг холбодог. Цацраг ба фермүүд нь зотон дээр хатуу байдлыг өгдөг.
Кабелийн гүүрнүүд
Барилгын материал - ган, төмөр бетон. Тэдний түдгэлзүүлсэн ижил төстэй загвар нь тулгуур ба кабелийг агуулдаг. Үүний ялгаа нь кабелийн холболт нь бүхэл гүүрний бүтцийг холбодог цорын ганц зүйл бөгөөд өөрөөр хэлбэл кабелийг хэвтээ тэнхлэгт татсан зөөвөрлөгчид биш, харин эцсийн тулгуурт шууд холбодог бөгөөд энэ нь бүтцийг илүү хатуу болгодог.
Понтон
“Хөвөгч” гарам нь хатуу хүрээгүй, эрэгтэй холбоогүй. Тэдний дизайныг хөдлөх холбоос бүхий салангид хэсгүүдээс угсардаг. Энэ төрлийн гүүрний нэг хувилбар бол хөвөгч гарц юм. Ихэнхдээ эдгээр нь усны хаалт дээр мөс үүсэх хүртэл ашиглагддаг түр зуурын байгууламжууд юм. Тэд усан дээр хүчтэй барзгар байх үед аюултай бөгөөд тэдгээр нь навигацид хүндрэл учруулдаг бөгөөд тэдгээрийн дагуух хөдөлгөөн нь олон тонн ачааны машинуудад хязгаарлалттай байдаг.
Металл гүүр
Ихэнх орчин үеийн гүүрнүүд нь бүтцийн даацын хэсгүүдэд металл ашиглах явдал юм. Хангалттай урт хугацаандметалл гүүр нь хамгийн бат бөх бүтэцтэй гэж тооцогддог. Өнөөдөр энэ материал нь чухал боловч гүүрний холболтын цорын ганц бүрэлдэхүүн хэсэг биш юм.
Металл гүүрний төрлүүд:
- Нуман бүтэц.
- Залгууртай виадукууд.
- Өлгөгдсөн, кабельтай.
- Төмөр бетоноор хийсэн тулгуур бүхий гүүрэн гарцууд, тэдгээрийн хоорондох зайг металл холболтоос угсардаг.
Металл хийц нь угсрахад хялбар давуу талтай байдаг тул бараг бүх төрлийн төмөр замын гүүрийг энэ материалаар хийдэг. Металл эд ангиудыг үйлдвэрийн аргаар үйлдвэрлэсэн бөгөөд хэмжээг нь тохируулах боломжтой. Суурилуулалт хийх механизмын даацын хүчин чадлаас хамааран ирээдүйн нэг хэсэг холболтын үйлдвэрийн хоосон зай үүсдэг.
Бүтэц нь эцсийн суулгацын талбайд шууд хэсгүүдээс гагнаж болно. Хэрэв өмнө нь нэг дамжлагатай олон хэсгүүдийг холбох шаардлагатай байсан бол одоо 3600 тонн өргөх хүчин чадалтай кран нь бүх металл дамжлагыг тулгуур дээр хялбархан зөөж, өргөх боломжтой.
Металл хийцүүдийн давуу тал
Төмрийг зэврэлтэнд тэсвэртэй тул гүүр барихад бараг ашигладаггүй. Өндөр бат бэх ган ба түүний нэгдлүүд нь алдартай материал болсон. Түүний үзэсгэлэнтэй гүйцэтгэласар том зайтай кабель тулгууртай гүүр зэрэг төслүүд дээр үнэлж болно. Үүний нэг жишээ бол Киев дэх Днепрээр дамжин өнгөрөх Москвагийн гүүр эсвэл Санкт-Петербург дахь Обуховскийн гүүр юм.
Санкт-Петербургийн домогууд
Санкт-Петербургт маш олон байдаг янз бүрийн төрөлгүүрнүүд нь өнгөрсөн үеийн бэлэг тэмдэг болсон эртний гүүрнүүд байдаг боловч тэдгээрийн зорилго өөрчлөгдөөгүй боловч түүх, романтик шинж чанарыг олж авсан. Тиймээс Үнсэлтийн гүүр нь жуулчдын сонирхлыг татдаг боловч энэ нь гарамны хажууд "Kiss" ундны байшин байрладаг худалдаачин Поцелуевын нэрнээс гаралтай бөгөөд нэр нь романтик сэтгэл хөдлөлтэй ямар ч холбоогүй юм.
Liteiny гүүр нь сонирхолтой домогт дарагдан, драмын өрнөл нь байгуулагдсан даруйдаа үүссэн. Тулгууруудын суурийн чулуунуудын нэг нь Атакан тахилын чулуу байсан гэж үздэг. Одоо тэр хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийг уйтгарлаж, амиа хорлоход хүргэж байна. "Цуст" чулууг тайвшруулахын тулд зарим хотын оршин суугчид Нева руу гүүрнээс зоос шидэж, улаан дарс асгадаг. Түүнчлэн, олон хүн таныг Литейнийд Лениний сүнстэй уулзаж болно гэж мэдэгддэг.
Оросын хамгийн урт таван гүүр
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр баригдах хүртэл таван том гарц дараах байдалтай байна.
- Владивосток хотод. Барилгын урт нь 3100 м, 2012 онд нээлтээ хийсэн. Үүний хэрэгцээг 1939 онд анх бодож байсан боловч одоогийн шатанд хэрэгжиж байна.
- Хабаровск дахь гүүр. Урт нь 3891 м, хоёр шаттай. Доод хэсэг нь төмөр замын хөдөлгөөнд, дээд хэсэг нь авто замын хөдөлгөөнд нээлттэй. Түүний дүр төрх таван мянган долларын дэвсгэртийг чимдэг.
- Юрибей гол дээрх гүүр. Энэ нь Ямало-Ненецийн автономит тойрогт Хойд туйлын тойргийн цаана байрладаг. Барилгын урт нь 2893 м.
- Амарын булангаар дамжин өнгөрдөг гүүр нь 5331 м урт бөгөөд 2012 онд ашиглалтад орсон бөгөөд гэрэлтүүлгийн системээрээ сонирхолтой бөгөөд цахилгаан эрчим хүчний 50% хэмнэдэг.
- Волга мөрнөөс Ульяновск хүртэл. Түүний урт нь 5825 м.Барилга нь 23 жилийн турш хийгдсэн.
