Статорын ороомгийн үе шатанд хэрэглэсэн хүчдэл U 1 нь үндсэн emf E 1, алдагдалтын emf ба статорын ороомгийн идэвхтэй эсэргүүцэл дэх хүчдэлийн уналтаар тэнцвэрждэг.
Роторын ороомгийн хувьд ижил төстэй тэгшитгэл нь дараах байдалтай байна.
Гэхдээ роторын ороомог хаалттай тул хүчдэл U 2 =0, хэрэв бид E 2s = SE 2 ба x 2s = Sx 2 гэдгийг харгалзан үзвэл тэгшитгэлийг дараах байдлаар дахин бичиж болно.
Эцсийн эцэст энэ нь хувьсах моментийн ачаалал эсвэл тогтмол моментийн ачаалал эсэхээс хамаарч ямар мотор ашиглахыг програм өөрөө тодорхойлдог. Бүх нийтийн бага чадлын моторууд нь бага температурын өсөлтөөс болж илүү өргөн хурдны хүрээнд ажиллах боломжтой.
Бага чадлын асинхрон мотор нь инвертерийн ажиллах хүчдэлээр хязгаарлагддаг. Үүний үр дүнд ихэнх хөтчүүдийн гаралтын долгионы хэлбэрт ихэвчлэн тохиолддог өндөр хүчдэлийн өсөлт нь тийм ч сайн биш юм. Зөвхөн өргөн хурдны хязгаарт тогтмол эргүүлэх моментоор хангадаг мотор шаардлагатай програмууд л тохирох хөтөч удирдлагатай моторыг шаарддаг.
Асинхрон моторын одоогийн тэгшитгэл нь трансформаторын ижил төстэй тэгшитгэлийг давтана.
28 Асинхрон моторын момент
Асинхрон мотор дахь эргүүлэх момент нь роторын гүйдэл нь машины соронзон оронтой харилцан үйлчлэлцсэнээр үүсдэг. Моментийг машины цахилгаан соронзон хүчээр математикийн хувьд илэрхийлж болно.
Гэсэн хэдий ч хатуурсан ламинат хүрээтэй өөр нэг төрөл байдаг. Хөдөлгүүр нь урт, хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх роторын инерци багатай, жижиг диаметртэй хүрээ дээр баригдсан. Эцэст нь, энэ нь ямар хөдөлгүүрийг ашиглахыг тодорхойлдог програм юм. Тодорхойлох шалгуур нь хувьсах моментийн ачаалал эсвэл тогтмол эргэлтийн ачаалал юм.
Маш бага хурдтай нэрлэсэн эргүүлэх хүчийг шаарддаг програмууд нь давтамж хувиргагч эсвэл вектор удирдлагатай мотороор удирддаг моторыг шаарддаг. Үр ашгийн ямар дүрмийг баримтлах ёстой вэ? АНУ-ын Эрчим хүчний яамнаас гаргасан Холбооны бүртгэлийн А хавсралтын В дэд хэсэгт дараахь зүйлийг тусгасан болно.
Хаана w 1 =2пн 1 /60 - талбайн эргэлтийн өнцгийн давтамж. Эргээд, n 1 =f 1 60/R, Дараа нь
Томъёонд орлуулъя М 1 илэрхийлэл РЭм=Пe2/С 9.81-д хуваахад бид дараахь зүйлийг авна.
Хувьсах давтамжийн мотор зэрэг олон хурдны мотор болон хувьсах хурдны мотор нь хувьсах хурдны хэрэглээнд зориулагдсан тул энэ ангилалд хамаарахгүй. Европын Холбоонд давтамж хувиргагчаар удирддаг моторууд нь энэхүү журамд заасан шаардлагаас чөлөөлөгддөг. Ийм моторыг ерөнхийдөө мотор болгон ашиглах боломжгүй Ерөнхий зорилго, стандарт синус долгионы дохио болон шууд гохоор ажилладаг.
Асинхрон диск хэрхэн ажилладаг. Хувьсах хурдны индукцийн хөтчүүдийг тэр үед зарж байсан хүчирхэг транзисторуудболомжтой болсон. Эдгээр дискийг нэрлэдэг давтамж хувиргагч, хувьсах хурдны хөтчүүд эсвэл хувьсах хурдны хөтчүүд.
Индукцийн моторын моментийн тэгшитгэл
Үүнээс үзэхэд моторын эргэлт нь ротор дахь цахилгаан алдагдалтай пропорциональ байна. Сүүлийн томъёонд одоогийн утгыг орлуулъя I 2 ’ :
Бид асинхрон моторын моментийн тэгшитгэлийг олж авна.
Хаана У 1 - статорын ороомгийн фазын хүчдэл.
Үндсэн инвертер нь хөдөлгүүрийн хурдыг тохируулахын тулд хүчдэл ба давтамжийн хувиргалтыг ашигладаг. Хүчдэл/давтамжийн харьцааг тодорхой эхлүүлэх эргүүлэх момент зэрэг моторын бусад параметрүүдийг хангахын тулд тохируулж болно.
Зарим дэвшилтэт хөтчүүд нь вектор удирдлага эсвэл шууд эргүүлэх моментоор дамжуулан моторын гүйдлийн хэмжээг хянадаг бөгөөд моторыг илүү өргөн хүрээний хурдаар удирдаж, тогтмол эргүүлэх момент шаарддаг програмуудад бүрэн эргүүлэх хүчийг хангадаг.
29 .Хөдөлгүүрийн механик шинж чанарбосоо амны эргэлтийн моментоос роторын хурдны хамаарлыг n = f (M2) гэж нэрлэдэг. Ачаалалтай үед ачаалалгүй момент бага байдаг тул M2 ≈ M ба механик шинж чанар n = f (M) хамаарлаар илэрхийлэгдэнэ. Хэрэв бид s = (n1 - n) / n1 хамаарлыг харгалзан үзвэл түүний график хамаарлыг n ба M координатад үзүүлснээр механик шинж чанарыг олж авч болно (Зураг 1).
Хөдөлгүүр нь синхрон хурдаасаа дээгүүр эргэх үед генератор болдог тул өргөгч эсвэл конвейер дээрх боломжит ачаалал нь хөдөлгүүрт илүүдэл энерги үүсгэж улмаар хөтөч рүү түлхэгдэнэ. Бид тоормосны резистороор илүүдэл энергийг арилгах хэрэгтэй, эсвэл хөтөч нь хэт хүчдэлийг таслах замаар өөрийгөө хамгаалдаг.
Зарим хөтчүүд нь цахилгаан ба сэргээх нэгжээр бүтээгдсэн бөгөөд өөр нэг цахилгаан транзисторууд нь синус долгионыг оролтын дамжуулагч руу буцааж сүлжээг сэргээхэд ашиглаж болно. Тиймээс шилжүүлэгч транзисторыг хөгжүүлэхтэй адил хүчдэлийн уналт нь моторын тусгаарлагчийн эвдрэлийг үүсгэж эхлэв. Өндөр хүчдэл нь хөдөлгүүрийн тусгаарлагчийн системийг доголдуулдаг. Импульсийн өргөнтэй модуляцлагдсан долгионы хэлбэрт өндөр гармоникууд нь синус долгионы ажиллагаатай харьцуулахад моторын үр ашгийг бууруулдаг.
Цагаан будаа. 1. Механик шинж чанар
асинхрон моторИндукцийн моторын байгалийн механик шинж чанар түүний холболтын үндсэн (сертификат) хэлхээ ба тэжээлийн хүчдэлийн нэрлэсэн параметртэй тохирч байна.Хиймэл шинж чанарууд
Хэрэв нэмэлт элементүүд орсон бол олж авна: резистор, реактор, конденсатор. Мотор нь нэрлэсэн бус хүчдэлээр тэжээгддэг бол шинж чанар нь байгалийн механик шинж чанараас ялгаатай байдаг. Хөдөлгүүрт нэмэлт дулаан байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн бага хурдтай үед авах эргүүлэх хүчийг бууруулдаг. Хөдөлгүүрүүд ихэнх ачаалалтай хэвийн ажиллах ёстойтөвөөс зугтах насосууд
болон хувьсах моментийн шинж чанар бүхий фенүүд. Өргөн эргэлттэй эргэлтийн моментийн ачааллын хувьд тохиромжтой бүх нийтийн мотор байх ёстой, гэхдээ таны мотор шаардлагатай эргэлтийн хүрээнд ажиллаж чадах эсэхийг мотор үйлдвэрлэгчээсээ шалгах хэрэгтэй. Механик шинж чанар нь маш тохиромжтой бөгөөдашигтай хэрэгсэл
30 цахилгаан хөтөчийн статик ба динамик горимд дүн шинжилгээ хийх үед.. Механик хэмжигдэхүүнүүдийг холбосон график - хурд ба эргэлтийг асинхрон моторын механик шинж чанар гэж нэрлэдэг (Зураг 7) n = ƒ (M). Асинхрон моторыг өөрөө зохицуулах нь дараах байдалтай байна. Хөдөлгүүрийг зарим горимд тогтвортой ажиллуулж, n1 хурд ба эргэлтийн хүчийг M1 болго. Нэг жигд эргэлттэй үед энэ эргэлт нь тоормосны момент M-тэй тэнцүү байна t1, өөрөөр хэлбэл М1=М Т 1, n1= консет. Тоормосны момент M2 хүртэл нэмэгдэх нь машины хурд буурахад хүргэдэг, учир нь тоормосны момент нь эргүүлэх моментоос их байх болно. Хурд буурах тусам гулсах нь нэмэгдэж, улмаар ротор дахь emf болон гүйдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг нэмэгдүүлдэг. Хөдөлгүүрийн боловсруулсан M2 эргүүлэх момент M-тэй тэнцэх үед энэ процесс дуусна Т 2. Энэ тохиолдолд эргэлтийн хурдыг n1-ээс бага тохируулна. Тоормослох ба эргэлтийн моментийн хооронд тэнцвэрийг автоматаар тогтоох шинж чанарыг нэрлэдэг өөрийгөө зохицуулах.
Тогтмол эргүүлэх момент агуулсан хэт хурдны хязгаарыг шаарддаг програмуудын хувьд хөтөчийн удирдлагатай тохирох моторыг сонгох шаардлагатай. Ийм мотор нь инвертергүйгээр ажиллахыг зөвшөөрдөггүй тусгай ороомогтой, эсвэл өөрөө тэжээгддэг бие даасан сэнстэй байж болно.
Хөдөлгүүрийн үр ашиг, дутагдлыг хэрхэн ойлгох вэ. Цахилгаан мотор нь цахилгаан энергийг механик эргэлтийн хүч болгон хувиргадаг хөдөлгөгч хүчаж үйлдвэр. Эдгээр хүчийг хэмжих, дүн шинжилгээ хийх - механик хүч, эргэлт, хурд - чухал элементэрчим хүч, нөхцөл байдлын үнэлгээг эрчим хүчний чанартай хослуулсан.
Лабораторийн вандан сандал дээр хөдөлгүүр нь цахилгаан соронзоноос бүрдэх цахилгаан тоормосоор ачаалагдсан бөгөөд түүний завсарт хөдөлгүүрийн гол дээр суурилуулсан диск эргэлддэг. Автотрансформаторын бариултай цахилгаан соронзон ороомогыг тэжээх хүчдэлийг өөрчилснөөр та тоормосны хүчийг өөрчилж болно, момент нь: M BRAKE = F r (N m)
Энд F нь дамарын тойрог дээр үйлчлэх хүч (хүч), (N);
Эдгээр хэмжилтүүд нь алдааг урьдчилан таамаглах, зогсолт хийхээс урьдчилан сэргийлэх төдийгүй чичиргээний хэмжилт, босоо амны тохируулгын шинжилгээ, тусгаарлагчийн туршилт зэрэг нэмэлт шалгалт шаардлагатай эсэхийг хурдан тодорхойлох боломжтой. Ердийн засвар үйлчилгээнд яагаад хөдөлгүүрийн шинжилгээг нэмэх нь зүйтэй вэ?
Өмнө нь хөдөлгүүрийн өгөгдлийн дүн шинжилгээ хийхэд механик мэдрэгч суурилуулахын тулд үнэтэй төхөөрөмжийг унтраах шаардлагатай болдог. Зөв суурилуулалтМеханик мэдрэгч нь заримдаа маш хэцүү, заримдаа бүр боломжгүй байдаг. Мэдрэгч нь ихэвчлэн маш үнэтэй байдаг бөгөөд системийн ерөнхий үр ашгийг бууруулдаг хувьсагчдыг нэвтрүүлдэг.
r нь дамарны радиус, моторын тэнхлэг дээрх цэвэр хүч: 0.18 м.
Хаана n- хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд, мин.
Энд ƒ нь сүлжээний давтамж (50 Гц-тэй тэнцүү),
Р- статорын ороомгийн хос туйлын тоо (2-той тэнцүү).
n 1 - эргэлтийн соронзон орны синхрон хурд.
Хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурдыг тахометр ашиглан тодорхойлно. Слипийг дараахь томъёогоор тооцоолно.
Орчин үеийн мотор анализаторууд нь сүлжээнд холбогдсон моторыг олоход хэцүү болгодог бөгөөд энэ нь өмнөхөөсөө илүү хялбар асуулт юм. Бүх үйл явц нь дараагийн алхамын талаар чухал шийдвэр гаргахад шаардлагатай бүрэлдэхүүн хэсэг, төхөөрөмжүүдийн тоог хялбарчилж, хязгаарладаг.
Хөдөлгүүрийн ерөнхий гүйцэтгэл болон системийн гүйцэтгэлийг ойлгох дөрвөн үндсэн хүчин зүйл энд байна. Чанар муу байгаа нь хөдөлгүүрийн хүчин чадалтай шууд холбоотой. Түр зуурын, гармоник, тэгш бус байдал зэрэг хүчтэй гажуудал нь цахилгаан хөдөлгүүрт ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Түр зуурын үйл явц нь моторын ороомогыг ноцтой гэмтээж, мөн хүчдэл дарагчийг саатуулж, санхүүгийн алдагдалд хүргэж болзошгүй. Хүчдэл ба гүйдлийг гажуудуулдаг гармоник бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь ижил төстэй сөрөг нөлөө үзүүлж, мотор эсвэл трансформаторыг халааж, хэт халах, тусгаарлагчийн хөгшрөлтийг хурдасгах эсвэл бүтэлгүйтэхэд хүргэдэг.
31 Гүйцэтгэлийн шинж чанардуудсан эрчим хүчний хамаарал, хөдөлгүүрт зарцуулсан, гүйдлийн хэрэглээ I, чадлын хүчин зүйл, хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд, үр ашиг ба эргүүлэх хүч М босоо ам руу хүргэсэн ашигтай хөдөлгүүрийн хүч. Гүйцэтгэлийн шинж чанар нь гол зүйлийг тодорхойлдог үйл ажиллагааны шинж чанаруудасинхрон мотор. Дунд зэргийн чадлын асинхрон моторын гүйцэтгэлийн шинж чанарыг Зураг дээр үзүүлэв. 8.8. Тэдний зан байдлыг дараах байдлаар тайлбарлав. Бага ачаалалтай үед хөдөлгүүрийн зарцуулсан гүйдэл I (гүйдэл сул хөдөлгөөн) нэрлэсэн гүйдлийн 20-70% хооронд хэлбэлзэж болно. Ачаалал ихсэх тусам роторын хэлхээний гүйдэл нэмэгдэж, энэ нь гүйдлийн бараг пропорциональ өсөлтөд хүргэдэг. Iстаторын хэлхээнд.
Гармоникуудаас гадна тэгш бус байдал нь хүчдэл ба гүйдлийн аль алинд нь тохиолдож болох бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хэт халалт, урт хугацааны элэгдлийн гол шалтгаан, түүний дотор чөлөөтэй эргэх ороомог юм. Гурван фазын оролтын тоолуурыг ашигласнаар инженерүүд цахилгаан эрчим хүчний ерөнхий нөхцөлийг тодорхойлж, моторын үр ашиг муутай байдлын үндсэн шалтгааныг илүү сайн тодорхойлоход туслах олон тооны өгөгдлийг судлах боломжтой.
Моментийн ерөнхий гүйцэтгэл, үр ашигт үзүүлэх нөлөө. Эргэлт нь хөдөлгүүрийг хөгжүүлж, хяналттай механик ачаалал руу дамжуулдаг эргэлтийн хүчний зэрэг юм. Хөдөлгүүрийн босоо амны эргэлтийн зэргийг тодорхойлно. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг шинэлэг зүйл эсвэл чанга яригчаар хэмждэг бөгөөд хамгийн чухал хувьсагч нь агшин зуурын механик гүйцэтгэл юм.
Зураг.8.8 Хөдөлгүүрийн эргэлт () мөн ачаалалтай бараг пропорциональ боловч их ачаалалтай үед хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд буурсантай холбоотойгоор графикийн шугаман байдал тодорхой хэмжээгээр тасалддаг. Гүйцэтгэлийн шинж чанар нь моторын боловсруулсан хүч ба статорын гүйдэл ба хүчдэлийн хоорондох фазын шилжилтийн хоорондын хамаарлыг илэрхийлдэг. Трансформаторын нэгэн адил асинхрон мотор нь сүлжээнээс I гүйдлийг зарцуулдаг бөгөөд энэ нь хэрэглэсэн хүчдэлийн фазаас мэдэгдэхүйц гадуур байдаг. Жишээлбэл, идэвхгүй горимд. Хөдөлгүүрийн гол дээрх ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр ротор ба статорын гүйдлийн идэвхтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүд нэмэгдэж, нэмэгддэг. . Хамгийн дээд утгад хүрсэн байна .
Эргэлтийн хүчийг хэмжих нь хөдөлгүүрийн байдал, түүний ачаалал, тэр ч байтугай үйл явцын талаар шууд ойлголт өгөх боломжтой. Хөдөлгүүрийг заасан техникийн үзүүлэлтүүдийн хүрээнд эргүүлэх моментийн түвшинд ажиллуулбал энэ нь урт хугацаанд найдвартай ажиллах бөгөөд шаардлагатай болно. хамгийн бага зардалзасвар үйлчилгээ хийх.
Хөдөлгүүрийн хүч ба хүлээгдэж буй гүйцэтгэлийн талаархи мэдээлэл. Эдгээр цахилгаан ба механик үзүүлэлтүүдҮүнд, жишээлбэл, моторын нэрлэсэн хүч, бүрэн ачааллын гүйдэл, эргэлтийн хурд орно тахир голХөдөлгүүр ба нэрлэсэн бүрэн ачаалал, хүлээгдэж буй хөдөлгүүрийн нийт хүчийг тодорхойлно хэвийн нөхцөл. Орчин үеийн хөдөлгүүрийн анализаторуудыг ашиглаж болно нарийн төвөгтэй алгоритмуудБодит ачааллын нөхцөлд моторын гүйцэтгэлийн талаархи ойлголттой болохын тулд гурван фазын системийн цахилгаан хэмжилтийг нэрлэсэн утгатай харьцуулах.
Цаашид нэмэгдэх тусам үнэ цэнэ бага зэрэг буурах болно. Энэ нь роторын ороомгийн урвалын хэмжээ нэмэгдэж, улмаар фазын шилжилтийг үүсгэдэг гулсалтын өсөлтөөр тайлбарлагддаг. . ХАМТнэмэгддэг ба, i.e. буурах болно.
Зан төлөв гүйцэтгэлийн шинж чанардараах байдлаар тайлбарлав. Үр ашгийн утгыг ашиг тустай хүчийг сүлжээнээс зарцуулсан эрчим хүчний харьцаагаар тодорхойлно.
Хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэгчийн заасан техникийн үзүүлэлтийн дагуу ажиллаж байгаа нөхцөл байдал ба ямар нөхцөл байдлын хоорондын ялгаа техникийн үзүүлэлтүүдтодорхойлолтоос гадуур ач холбогдолтой байж болно. Хөдөлгүүрийг механик хэт ачааллын дор ажиллуулах нь моторын эд анги, тусгаарлагч, холбогчдод ачаалал өгч, үр ашгийг бууруулж, дутуу эвдрэлд хүргэдэг.
Хөдөлгүүрийн үр ашиг нь эдийн засгийн үр дүнд шууд нөлөөлдөг. Ногоон санаачилгаар эрчим хүчний хэрэглээг бууруулж, хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэх хүчин чармайлт одоо урьд өмнөхөөсөө илүү аж үйлдвэржсэн байна. Зарим улс орнууд байгаль орчныг хамгаалах эдгээр санаачилгыг хүртэл хэрэгжүүлж байна. Муу ажиллагаатай мотор эсвэл моторыг онгойлгож, засварлах, солих замаар эрчим хүчний зарцуулалт, үр ашгийг хянах боломжтой. Хэмжих гэдэг нь мэдлэг, удирдах боломж олгох гэсэн үг.
Хэмжээг эрчим хүчний алдагдал гэж нэрлэдэг. Механик алдагдлыг тогтмол гэж тооцож болох соронзлолын урвуу болон эргүүлэг гүйдлийн улмаас статор ба роторын ган дахь алдагдлаас гадна асинхрон моторт зэсийн алдагдал гардаг. ,
тэдгээр. 
(8.5)
гүйдлийн квадраттай пропорциональ, тиймээс ачаалалаас хамаардаг статор ба роторын ороомогт. Трансформаторын нэгэн адил ачаалалгүй ажиллах үед гангийн алдагдал давамгайлдаг, учир нь a нь ачаалалгүй гүйдэлтэй тэнцүү бөгөөд энэ нь бага байдаг. Босоо амны бага ачаалалтай үед зэсийн алдагдал бага хэвээр байгаа тул үр ашгийг томъёогоор тодорхойлно.
Эрчим хүчний чанар болон моторын өгөгдөл нь статик биш юм. Нөхцөл байдлын өөрчлөлт, тэдгээрийн хэмжилтийн үр дүн. Сүүлийн үеийн салбарын судалгаагаар судалгаанд оролцогчдын 75% нь моторт асуудалтай тулгардаг бөгөөд энэ нь жилд 1-5 хоног саатдаг гэж хариулсан бөгөөд судалгаанд оролцогчдын 90% нь мэдээлсэн байна. том алдаанууд 50 кВт хөдөлгүүртэй, нэг сар хүрэхгүй хугацааны өмнө мэдэгдэнэ.
нэмэгдэхийн хэрээр эхлээд огцом нэмэгддэг. Тогтмол алдагдал нь ачаалалаас хамааралтай алдагдалтай тэнцэх үед , үр ашиг хамгийн дээд утгад хүрдэг. Ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр хувьсах эрчим хүчний алдагдал ихээхэн нэмэгдэж, үр ашгийг бий болгодог. мэдэгдэхүйц буурдаг. Донтолтын мөн чанар ) хамаарлаас тайлбарлаж болно . Хэрэв үр ашиг тогтмол байсан бол ба хооронд шугаман хамаарал байх болно. Гэхдээ үр ашгаас хойш -аас хамаардаг бөгөөд энэ хамаарал нь эхлээд огцом нэмэгдэж, цаашлаад ачаалал нэмэгдэх тусам муруй бага зэрэг өөрчлөгдөнө. ) Эхлээд аажмаар ургаж, дараа нь огцом нэмэгддэг.
32 Ямар ч үед цахилгаан хэлхээцахилгаан эрчим хүчний бүх эх үүсвэрийн чадлын нийлбэр нь бүх хүлээн авагч ба туслах элементүүдийн чадлын нийлбэртэй тэнцүү байх ёстой. Хүч чадлын илэрхийлэлүүдийг өмнө нь олж авсны дараа бид тэдгээрийг бичиж болно ерөнхий үзэлАливаа цахилгаан хэлхээний чадлын тэнцвэрийн тэгшитгэл:
Σ Э → I → + Σ У ← I → = Σ Э ← I → + Σ У → I → + Σ I 2 r.
(1.35) тэгшитгэлийг EMF, хүчдэл ба гүйдлийн бодит чиглэл, тэдгээрийн заримыг дур мэдэн эерэг чиглэлийг сонгосон тохиолдолд хоёуланг нь бичиж болно. Эхний тохиолдолд түүний бүх нэр томъёо эерэг байх бөгөөд хэлхээний холбогдох элементүүд нь үнэндээ цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр эсвэл хүлээн авагч байх болно. Хэрэв зарим нэр томъёог дур мэдэн сонгосон эерэг чиглэлийг харгалзан бичсэн бол холбогдох элементүүдийг эх сурвалж, хүлээн авагч гэж үзэх ёстой. Тооцоолол эсвэл шинжилгээний үр дүнд зарим нь сөрөг болж магадгүй юм. Энэ нь таамаглаж буй эх сурвалжуудын зарим нь үнэндээ хүлээн авагч, зарим хүлээн авагч нь үнэндээ эх сурвалж гэсэн үг юм.
33 Асинхрон моторыг эхлүүлэхЭнэ нь роторыг тайван байдлаас жигд эргэлтийн төлөвт шилжүүлэхтэй холбоотой машины түр зуурын процесс дагалддаг бөгөөд хөдөлгүүрийн эргэлт нь машины гол дээрх эсэргүүцлийн хүчний моментийг тэнцвэржүүлдэг. Асинхрон моторыг асаахад нийлүүлэлтийн сүлжээнээс цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ нэмэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн босоо амны тоормосны моментийг даван туулах, асинхрон мотор дахь алдагдлыг нөхөхөд төдийгүй тодорхой кинетик энерги өгөхөд зарцуулагддаг. үйлдвэрлэлийн нэгжийн хөдөлгөөнт хэсгүүдэд . Тиймээс асинхрон мотор асаах үед эргэлтийн момент нэмэгдэх ёстой. Учир нь шархны ротортой асинхрон моторгулсалтын sp = 1-д харгалзах анхны эхлэх момент нь роторын хэлхээнд оруулсан тохируулж болох резисторуудын идэвхтэй эсэргүүцлээс хамаарна.
Цагаан будаа. 1. Гурван фазын асинхрон моторыг шархны ротортой эхлүүлэх: a - роторын хэлхээнд резисторуудын янз бүрийн идэвхтэй эсэргүүцэлтэй үед шархны ротортой моторын эргэлтийн моментийн гулсалтаас хамаарах графикууд, б - оруулах диаграмм. роторын хэлхээнд резистор ба хаалтын хурдатгалын контактууд. Тиймээс, хаалттай хурдатгалын контактуудтай U1, U2, өөрөөр хэлбэл, богино холболттой гулсалтын цагираг бүхий асинхрон моторыг эхлүүлэх үед анхны эхлүүлэх эргүүлэх момент Mn1 = (0.5 -1.0) Mnom, анхны эхлэх гүйдэл Iп = (4.5 - 7) Inom байна. болон бусад. Анхны эхлэх момент багаасинхрон цахилгаан мотор шархны ротор нь үйлдвэрлэлийн нэгжийг жолоодоход хангалтгүй бөгөөд түүний дараагийн хурдатгалд хүрэхгүй байж болох бөгөөд мэдэгдэхүйц эхлэх гүйдэл нь халаалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг., энэ нь түүнийг асаах давтамжийг хязгаарладаг бөгөөд бага эрчим хүчний сүлжээнд хүчдэлийн түр зуурын уналтад хүргэдэг бөгөөд энэ нь бусад хүлээн авагчийн үйл ажиллагаанд тохиромжгүй байдаг. Эдгээр нөхцөл байдал нь механизмыг жолоодохын тулд их хэмжээний эхлэх гүйдэл бүхий шархны ротортой асинхрон моторыг ашиглахыг хориглодог шалтгаан байж болно. Хөдөлгүүрийн роторын хэлхээнд эхлүүлэх резистор гэж нэрлэгддэг тохируулж болох резисторуудыг нэвтрүүлэх нь зөвхөн анхны эхлэх гүйдлийг бууруулаад зогсохгүй, хамгийн их эргэлтийн момент Mmax хүрч чадах анхны эхлэх эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлдэг (Зураг 1, а, муруй 3). ), хэрэв шархны роторын моторын ноцтой гулсалт нь skr = (R2" + Rd") / (X1 + X2") = 1 бол Rd" нь моторын роторын үе шатанд байрлах эсэргүүцлийн идэвхтэй эсэргүүцэл юм. ороомог, статорын ороомгийн үе хүртэл бууруулсан. Эхлэх резисторын идэвхтэй эсэргүүцлийг цаашид нэмэгдүүлэх нь боломжгүй юм, учир нь энэ нь роторын хурдатгалын магадлалыг арилгадаг s> 1 гулсах бүсэд орох анхны эргэлтийн момент ба хамгийн их эргэлтийн цэгийг сулруулахад хүргэдэг. Шарх-роторын моторыг асаахад шаардлагатай резисторуудын идэвхтэй эсэргүүцлийг эхлүүлэх шаардлагад үндэслэн тодорхойлдог бөгөөд Mn = (0.1 - 0.4) Mnom үед хялбар, Mn - (0.5 - 0.75) Mn бол хэвийн, Mn үед хүнд байх боломжтой. ≥ Mn. Түр зуурын үйл явцын үргэлжлэх хугацааг богиносгож, хөдөлгүүрийн халаалтыг багасгахын тулд үйлдвэрлэлийн нэгжийг хурдасгах үед шархны роторын мотороор хангалттай том эргэлтийг хадгалахын тулд эхлэх резисторуудын идэвхтэй эсэргүүцлийг аажмаар бууруулах шаардлагатай. М(t) хурдатгалын үед эргүүлэх моментийн зөвшөөрөгдөх өөрчлөлтийг оргил моментийн хязгаар M > 0.85 Mmax, шилжих момент M2 > > Ms (Зураг 2), түүнчлэн хурдатгалыг хязгаарлах цахилгаан ба механик нөхцлөөр тодорхойлно.
Цагаан будаа.
34 2. Шарх ротортой гурван фазын асинхрон моторын эхлэлийн шинж чанар. Ачаалах резисторыг солих нь хурдатгалын үед M эргүүлэх момент нь M2 шилжих моменттэй тэнцэх үед хөдөлгүүр асаалтаас эхлэн тоологдсон t1, t2 үед Y1, Y2 хурдатгалын контактуудыг ээлжлэн асаах замаар хангана. Үүний ачаар бүх эхлэлийн туршид бүх оргил мөчүүд ижил бөгөөд бүх шилжих мөчүүд хоорондоо тэнцүү байна. Шарх ротортой асинхрон моторын эргэлт ба гүйдэл нь харилцан хамааралтай тул роторыг хурдасгах үед гүйдлийн оргил хязгаарыг I1 = (1.5 - 2.5) Inom ба сэлгэн залгах гүйдэл I2-ийг тохируулах боломжтой бөгөөд энэ нь шилжих момент M2 > Mc. Шарх ротортой асинхрон моторыг хангамжийн сүлжээнээс салгах нь статорын ороомгийн үе шатуудад эдгээр фазын нэрлэсэн хүчдэлээс 3 дахин их хүчдэл үүсэхээс зайлсхийхийн тулд роторын хэлхээний богино холболттой үед үргэлж хийгддэг. - Хөдөлгүүр унтрах үед роторын хэлхээ нээлттэй байвал 4 удаа.Давтамжийн зохицуулалт. Хурдны хяналтын энэ арга нь хэрэм тортой ротортой хамгийн найдвартай, хямд асинхрон моторыг ашиглах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч тэжээлийн хүчдэлийн давтамжийг өөрчлөхийн тулд хувьсах давтамжийн цахилгаан гүйдлийн эх үүсвэр шаардлагатай. Сүүлчийн хувьд хувьсах хурдтай синхрон генератор эсвэл хяналттай хагас дамжуулагч хавхлаг (тиристор) дээр хийсэн цахилгаан машин эсвэл статик давтамж хувиргагчийг ашигладаг. Одоогийн байдлаар давтамж хувиргагч нь нэлээд төвөгтэй хэлхээтэй бөгөөд харьцангуй өндөр өртөгтэй байдаг. Гэсэн хэдий чхурдацтай хөгжил эрчим хүчний хагас дамжуулагч технологи нь давтамж хувиргагчийг улам боловсронгуй болгоно гэж найдаж байгаа бөгөөд энэ нь давтамжийн зохицуулалтыг өргөнөөр ашиглах хэтийн төлөвийг нээж байна. Хяналтын хуулиудын дэлгэрэнгүй тайлбардавтамжийн зохицуулалт давтамж хувиргагчаар тэжээгддэг асинхрон моторын үйл ажиллагааны шинжилгээг § 4.13 ба 4.14-т өгсөн болно.шонгийн тоог өөрчлөх замаар зохицуулах. Энэхүү зохицуулалт нь эргэлтийн хурдыг үе шаттайгаар өөрчлөх боломжийг танд олгоно. Зураг дээр. 4.35-ыг үзүүлэв(нэг фазын хувьд) нь статорын ороомгийн туйлын тоог хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгоно. Үүнийг хийхийн тулд статорын ороомгийн үе шат бүрийг хоёр хэсэгт хувааж, цуваа холболтоос зэрэгцээ холболт руу шилжүүлдэг. Зурагнаас харахад энэ нь тодорхой байна 1-2 ба 3-4 ороомогуудыг хоёр зэрэгцээ салбар болгон холбоход туйлуудын тоо хоёр дахин багасч, соронзон орны эргэлтийн давтамж хоёр дахин нэмэгддэг.Шилжүүлэн суулгах үед үе шат бүрт цувралаар холбогдсон эргэлтүүдийн тоо хоёр дахин багасдаг боловч эргэлтийн хурд хоёр дахин нэмэгддэг тул фаз дахь өдөөгдсөн emf өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Үүний үр дүнд моторыг хоёр хурдаар ижил хүчдэлтэй сүлжээнд холбож болно. Роторын ороомогт шилжихээс зайлсхийхийн тулд сүүлчийнх нь хийгддэг богино холболттой. Хэрэв та гурваас дөрвөн эргэлтийн давтамжтай байх шаардлагатай бол статор дээр өөр ороомог байрлуулсан бөгөөд түүнийг солих үед та хоёр нэмэлт давтамж авах боломжтой. Тулгуурын тоог сольж өгдөг асинхрон мотор гэж нэрлэдэг олон хурдтай. Роторын хэлхээнд реостат оруулах замаар зохицуулах. Нэмэлт идэвхтэй эсэргүүцэл нь роторын хэлхээнд холбогдсон үед Р ext1, Р ext2, Р ext3 болон бусад нь хамаарлын хэлбэр өөрчлөгддөг M = f(s)ба механик шинж чанарууд n 2 = f(M)хөдөлгүүр (Зураг 4.37, a). Үүний зэрэгцээ тодорхой ачааллын момент М n тоглолтын хуудас с 1 , с 2 , с 3 , ..., гулсахаас их с e , хөдөлгүүр нь байгалийн шинж чанараараа ажиллах үед ( Р ext = 0). Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлын хурд багасна n дөмнө П 1 П 2 , П 3 ,... (Зураг 4.37, б). Энэхүү хяналтын аргыг зөвхөн роторын хөдөлгүүрт ашиглаж болно. Энэ нь өргөн хүрээний эргэлтийн хурдыг жигд өөрчлөх боломжийг танд олгоно. Үүний сул тал нь: a) хяналтын реостат дахь их хэмжээний эрчим хүчний алдагдал; б) роторын хэлхээнд өндөр эсэргүүцэлтэй хөдөлгүүрийн хэт "зөөлөн" механик шинж чанар. Зарим тохиолдолд ачааллын моментийн бага зэрэг өөрчлөлт нь эргэлтийн хурдны мэдэгдэхүйц өөрчлөлттэй тохирч байгаа тул сүүлийнх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.
35 Асинхрон генераторгенераторын горимд ажилладаг асинхрон цахилгаан машин (цахилгаан мотор) юм. Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар (манай тохиолдолд турбин хөдөлгүүр) асинхрон цахилгаан үүсгүүрийн ротор нь соронзон оронтой ижил чиглэлд эргэлддэг. Энэ тохиолдолд роторын гулсалт сөрөг болж, асинхрон машины гол дээр тоормосны момент гарч ирэх ба генератор нь эрчим хүчийг сүлжээнд дамжуулдаг. Гаралтын хэлхээнд цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг өдөөхийн тулд роторын үлдэгдэл соронзлолыг ашигладаг. Үүний тулд конденсаторуудыг ашигладаг. Асинхрон генераторууд нь богино холболтод өртөмтгий байдаггүй. Асинхрон генератор нь синхрон генератороос хялбар байдаг (жишээлбэл машины генератор): хэрэв сүүлийнх нь ротор дээр байрлуулсан индуктив ороомогтой бол асинхрон генераторын ротор нь ердийн нисдэг дугуйтай төстэй. Ийм генератор нь шороо, чийгээс илүү сайн хамгаалагдсан бөгөөд илүү тэсвэртэй байдаг богино холбоосба хэт ачаалал, асинхрон цахилгаан үүсгүүрийн гаралтын хүчдэл өөр байна бага хэмжээгээршугаман бус гажуудал. Энэ нь асинхрон генераторыг зөвхөн эрчим хүчний хангамжид ашиглах боломжийг олгодог аж үйлдвэрийн төхөөрөмж, эдгээр нь оролтын хүчдэлийн хэлбэрт чухал ач холбогдолтой биш боловч электрон төхөөрөмжийг холбодог. Энэ нь асинхрон цахилгаан үүсгүүр юм хамгийн тохиромжтой эх сурвалжидэвхтэй (ом) ачаалалтай төхөөрөмжүүдийн гүйдэл: цахилгаан халаагуур, гагнуурын хувиргагч, улайсдаг чийдэн, электрон төхөөрөмж, компьютер, радио төхөөрөмж. Асинхрон генераторын давуу тал. Ийм давуу тал нь бага тунгалаг хүчин зүйл (гармоник хүчин зүйл) багтдаг бөгөөд энэ нь генераторын гаралтын хүчдэлд илүү их гармоник байгааг тодорхойлдог. Илүү өндөр гармоникууд нь цахилгаан моторыг жигд бус эргүүлж, шаардлагагүй халаахад хүргэдэг. Синхрон генераторын тодорхой хүчин зүйл нь 15% хүртэл байж болох ба асинхрон цахилгаан үүсгүүрийн тодорхой хүчин зүйл 2% -иас хэтрэхгүй байна. Тиймээс асинхрон цахилгаан үүсгүүр нь бараг зөвхөн ашигтай энерги үйлдвэрлэдэг. Асинхрон цахилгаан үүсгүүрийн өөр нэг давуу тал нь гадны нөлөөнд мэдрэмтгий, ихэвчлэн эвдрэлд өртөмтгий байдаг эргэдэг ороомог, электрон эд ангиудыг бүрэн дутагдалтай байдаг. Тийм ч учраас асинхрон генераторЭнэ нь бага зэрэг өмсдөг бөгөөд маш удаан хугацаанд үйлчлэх боломжтой. Манай генераторын гаралт нь нэн даруй 220/380V хувьсах гүйдэлтэй бөгөөд үүнийг гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэлд (жишээлбэл, халаагуур), батерейг цэнэглэх, хөрөө тээрэмтэй холбох, мөн уламжлалт сүлжээтэй зэрэгцэн ажиллуулах боломжтой. Энэ тохиолдолд та сүлжээнээс зарцуулсан болон салхин тээрэм үүсгэсэн хоёрын зөрүүг төлнө. Учир нь хүчдэл нь үйлдвэрлэлийн параметрүүдэд шууд очдог бол салхины үүсгүүрийг өөрийн ачаалалд шууд холбоход янз бүрийн хөрвүүлэгч (инвертер) хэрэггүй болно. Жишээлбэл, та хөрөө тээрэмтэй шууд холбогдож, салхитай үед зүгээр л 380 В-ын сүлжээнд холбогдсон мэт ажиллах боломжтой. Мэдэгдэж байгаагаар үйлдвэрлэлийн машин, механизмыг зогсоох үед тоормослох хугацааг багасгахын тулд механик тоормосыг ихэвчлэн ашигладаг. Тоормосны хугацааг багасгах, ялангуяа богино хугацааны үйл ажиллагааны мөчлөгийн үед машин, механизмын бүтээмж мэдэгдэхүйц нэмэгдэхэд хүргэдэг. Механик тоормосны сул тал нь үрэлтийн гадаргуугийн хурдан элэгдэл, нарийн төвөгтэй байдал, тоормосны хүчийг үе үе тохируулах хэрэгцээ, тоормосыг байрлуулах, механизмтай холбох нэмэлт зай шаардлагатай байдаг. Эдгээр зорилгоор механик тоормосны оронд цахилгаан моторын шинж чанарыг тоормосны горимд ажиллуулахад ашигладаг, өөрөөр хэлбэл үндсэндээ генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд эргэлдэх биш харин тоормосны эргэлтийг бий болгодог бол жагсаасан бүх сул талууд арилна. Хүндийн хүчний нөлөөн дор хөдөлгөөн хийх боломжтой олон өргөх, тээвэрлэх машинд (кран, цахилгаан шат, урсдаг шат гэх мэт) цахилгаан моторын тоормосны момент ашиглан ачааг буулгах тогтмол, тогтвортой хурдыг хангадаг. Цахилгаан мотор шууд гүйдэлТоормосны гурван горимд ажиллах боломжтой:
Эсрэг шилжих горимд;
Сүлжээнд эрчим хүчний гаралт бүхий генераторын горимд;
Динамик тоормосны горимд.
Тоормосны аль ч горимд цахилгаан мотор нь генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд жишээлбэл, хөдөлж буй хэсгүүдийн кинетик энерги эсвэл ачааллыг бууруулах боломжит энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг.
36 Шилжүүлэгчийг солих замаар хөдөлж байхдаа хөдөлгүүрийг эргүүлэх үед хөдөлгүүрийг эхлээд өгөгдсөн хурдаас тэг хүртэл удаашруулж, дараа нь өөр чиглэлд хурдасгана. Ийм тоормосыг мөн гэж нэрлэгддэг үед тоормослоход ашиглаж болно оруулахын эсрэг. Ийм ухрах эсвэл тоормослох үед хэрэм тортой ротортой асинхрон моторт мэдэгдэхүйц гүйдэл үүсдэг. Тиймээс эдгээр хөдөлгүүрүүдийн халаалтын нөхцлөөс хамааран нэг цагт эргэлтийн тоо араваас илүүгүй байна. Гүйдлийн хүчийг хязгаарлаж, эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд асинхрон моторын фазын роторын хэлхээнд эсэргүүцлийг нэвтрүүлдэг. Асинхрон моторын цахилгаан тоормослох гурван үндсэн аргыг авч үзье. Эсрэг залгах аргаар тоормослох, дурдсанчлан энэ нь хөдөлгүүрийг асаалттай үед үйлдвэрлэдэг. Энэ тохиолдолд соронзон орон нь хөдөлгүүрийн эргэлтийн чиглэлтэй харьцуулахад эсрэг чиглэлд эргэлдэж, хөдөлгүүрийн эргэлт нь тоормослох - энэ нь эргэлтийн чиглэлийн эсрэг үйлчилдэг. Генераторын тоормослох Энэ нь олон шатлалт хөдөлгүүрийг өндөр хурднаас бага руу шилжүүлэх үед тохиолддог, өөрөөр хэлбэл. машиныг цөөн тооны туйлаас том шон руу шилжүүлэх үед. Солих эхний мөчид хөдөлгүүрийн хурд нь талбайн хурдаас хамаагүй их болж хувирдаг, өөрөөр хэлбэл гулсах нь сөрөг болж, машин генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг. Тоормослох нь эргэлдэгч хэсгүүдийн кинетик энергийг хувиргах үед үүсдэг цахилгаан эрчим хүч, энэ нь машин дахь алдагдлыг хасч, сүлжээнд илгээгддэг. Мөн буух үед лифтэнд генераторын тоормосыг ашиглаж болно хүнд ачаалал, хөдөлгүүрийг синхрон хурдаас давсан хурд хүртэл хурдасгах; дараа нь машин нь буурах ачааллын улмаас түүнд өгсөн энергийг сүлжээнд гаргаж эхэлдэг. Генераторын ажиллагааны горимд тоормослох нь зөвхөн суперсинхрон хурдтай үед л боломжтой. Хэрэв тоормосны төгсгөлд хөдөлгүүр зогсох ёстой бол тоормосны төгсгөлд та механик тоормос эсвэл өөр төрлийн цахилгаан тоормос (динамик, арын) руу шилжих хэрэгтэй. Шаардлагатай бол төгсгөлийн байрлалыг зөвхөн механик тоормос ашиглан бэхлэх боломжтой. At динамик тоормослох Моторын статорын ороомог нь салгагдсан гурван фазын сүлжээшууд буюу нэг фазын хувьсах гүйдлийн сүлжээнд холбогдсон байна. Энэ тохиолдолд статорын ороомгийн үе шатуудыг холбох янз бүрийн арга байж болно. Тогтмол гүйдлээр тэжээгддэг статорын ороомог нь хөдөлгөөнгүй соронзон орон үүсгэдэг. Хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааны үед түүний эргэлтийн талбар нь роторыг чирдэгтэй адил динамик тоормослох үед хөдөлгөөнгүй талбар нь роторыг хурдан зогсооход хүргэдэг. Эргэдэг хэсгүүдийн кинетик энерги нь дулаан болж хувирдаг бөгөөд энэ нь суурин статорын талбайн өдөөгдсөн гүйдлийн улмаас роторын хэлхээнд ялгардаг. Шарх ротортой моторын тоормосны моментийг роторын хэлхээн дэх реостатаар зохицуулж болно. Динамик тоормосны сул тал нь бага хүчдэлийн тогтмол гүйдлийн эх үүсвэр шаарддаг.
37 Синхрон машиннь ээлжит гүйдлийн цахилгаан машин бөгөөд роторын хурд нь агаарын завсар дахь соронзон орны эргэлтийн хурдтай тэнцүү байна. Синхрон машины үндсэн хэсгүүд нь арматур ба ороомог юм. Хамгийн түгээмэл загвар бол арматур нь статор дээр байрладаг бөгөөд индуктор нь агаарын цоорхойгоор тусгаарлагдсан ротор дээр байрладаг. Арматур нь нэг буюу хэд хэдэн ээлжит гүйдлийн ороомогоос бүрдэнэ. Хөдөлгүүрт арматур руу шахагдсан гүйдэл нь эргэлдэгч соронзон орон үүсгэдэг бөгөөд энэ нь индукторын талбартай нийлж, улмаар энерги хувиргадаг. Арматурын талбар нь индукторын талбарт нөлөөлдөг тул үүнийг бас нэрлэдэг арматурын урвалын талбар. Генераторуудад арматурын урвалын талбар үүсдэг хувьсах гүйдэлиндуктороос арматурын ороомогт өдөөгдсөн. Индуктор нь туйлуудаас бүрддэг - шууд гүйдлийн цахилгаан соронзон эсвэл байнгын соронз (микро машинд). Синхрон машины индукторууд нь хоёр өөр загвартай байдаг: тод туйл ба туйлгүй. Үлэмж туйлын машин нь туйл нь тод, тогтмол гүйдлийн машины шонтой төстэй хийцтэй байдгаараа ялгагдана. Туйлгүй хийцтэй бол өдөөх ороомгийг ороомгийн голын ховилд байрлуулсан бөгөөд шархны ротортой асинхрон машинуудын роторын ороомогтой маш төстэй бөгөөд туйлуудын хооронд зай байгаа нь цорын ганц ялгаа юм. дамжуулагчаар дүүргэгдээгүй орхисон (гэгдэх том шүд). Тулгуурын механик ачааллыг багасгахын тулд өндөр хурдны машинд үл үзэгдэх шонгийн загварыг ашигладаг. Соронзон эсэргүүцлийг багасгах, өөрөөр хэлбэл соронзон урсгалын дамжуулалтыг сайжруулахын тулд ротор ба статорын ферросоронзон цөмийг ашигладаг. Үндсэндээ эдгээр нь цахилгаан гангаар хийгдсэн (өөрөөр хэлбэл тусдаа хуудаснаас угсарсан) давхарласан бүтэц юм. Цахилгаан ган нь хэд хэдэн сонирхолтой шинж чанартай байдаг. Бусад зүйлсээс гадна цахилгаан эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, улмаар эргүүлэг гүйдлийг багасгахын тулд цахиурын өндөр агууламжтай байдаг.
Цахилгаан соронзон эргэлтийн хүч нь ротор ба статорын туйл дээр ажилладаг.
хэмжээтэй тэнцүү ба эсрэг чиглэлд чиглэсэн моментууд.
Статорын туйлуудыг синхрон давтамжтайгаар эргүүлэхэд шаардагдах хүч
өнцгийн хурд хаана байна.
Роторын боловсруулсан механик хүч нь
Хаана 
- роторын өнцгийн хурд.
Эрчим хүчний ялгаа
хаана R E2 - роторын ороомог дахь цахилгаан алдагдал;
м 2 - роторын ороомгийн фазын тоо;
R 2 - роторын ороомгийн идэвхтэй эсэргүүцэл;
I 2 - роторын гүйдэл.
хаана 
Момент:
(12.4).
Энд CT нь түгжигдсэн ротортой хөдөлгүүрийн хувирлын харьцаа,
- тогтмол.
Зураг дээр. Зураг 12.5-д цахилгаан соронзон эргүүлэх моментийн гулсалтаас хамаарах хамаарлыг цул шугам хэлбэрээр үзүүлэв.
Энэ хөдөлгүүрээр удирддаг идэвхжүүлэгч нь тоормосны эсрэг M2 эргүүлэх хүчийг бий болго.
12.5-р зурагт тэгш байдал үнэн байх хоёр цэг байна М эм = М 2
;
эдгээр нь цэгүүд юм А
Тэгээд В
.
Яг цэг дээр А
хөдөлгүүр тогтвортой ажиллаж байна. Хэрэв хөдөлгүүр ямар нэг шалтгааны улмаас эргэлтийн хурдыг бууруулбал гулсах нь нэмэгдэж, үүнтэй зэрэгцэн эргүүлэх момент нэмэгдэх болно. Үүний ачаар хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэж, тэнцвэр дахин сэргээгдэх болно. М эм = М 2
;.
Яг цэг дээр В
Хөдөлгүүрийн ажиллагаа тогтвортой байж чадахгүй: эргэлтийн хурдны санамсаргүй хазайлт нь хөдөлгүүрийг зогсоох эсвэл тодорхой цэг рүү шилжихэд хүргэдэг. А
.
Иймээс шинж чанарын бүхэл дээшлэх салбар нь хөдөлгүүрийн тогтвортой үйл ажиллагааны хэсэг бөгөөд доошилж буй хэсэг нь бүхэлдээ тогтворгүй үйл ажиллагааны хэсэг юм. Цэг б
, хамгийн их эргүүлэх моменттой тохирч, тогтвортой ба тогтворгүй үйл ажиллагааны хэсгүүдийг тусгаарладаг.
Хамгийн их эргэлтийн утга нь эгзэгтэй гулсалттай тохирч байна С к
. Халтиргаа S=1
эхлэх эргүүлэх моменттой тохирч байна. Хэрэв тоормозны эргэлтийн моментийн хэмжээ М 2
эхлүүлэх МП-ээс илүү бол хөдөлгүүр асаалттай үед асахгүй бөгөөд хөдөлгөөнгүй хэвээр байх болно.
Асинхрон моторын механик шинж чанар нь n 2 = f (M 2) босоо амны эргүүлэх моментоос хөдөлгүүрийн хурдны хамаарал юм. Механик шинж чанарыг U 1 - const, f 1 - const нөхцөлд авна. Хөдөлгүүрийн механик шинж чанар нь өөр масштабаар зурсан гулсалтын моментийн хамаарал юм. Зураг дээр. Зураг 12.6-д асинхрон моторын ердийн механик шинж чанарыг харуулав.
Ачаалал ихсэх тусам босоо амны эргэлт нь тодорхой хамгийн их утга хүртэл нэмэгдэж, эргэлтийн хурд буурдаг. Дүрмээр бол асинхрон мотор нь хамгийн дээд хэмжээнээс бага эхлэх эргэлттэй байдаг. Үүнийг эхлүүлэх горимд n 2 = 0 ба S = 1 үед асинхрон мотор нь трансформаторын богино холболттой төстэй горимд байгаатай холбон тайлбарлаж байна. Роторын соронзон орон нь эсрэг чиглэлд чиглэгддэг соронзон оронстатор.
Эхлэх горимд байгаа машины агаарын цоорхойд үүссэн эсвэл үндсэн соронзон урсгал, түүнчлэн статор ба ротор E 1 ба E 2 дахь emf нь мэдэгдэхүйц буурдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн эхлэх момент буурч, эхлэх гүйдлийн огцом өсөлтөд хүргэдэг.
12.4. Асинхрон моторын эргэлтийн хурдыг зохицуулах.
Асинхрон моторыг эргүүлэх
(12.2) томъёоноос бид олж авна
. (12.11)
(12.11) томъёоноос харахад асинхрон моторын эргэлтийн хурдыг гурван аргаар өөрчилж болно.
1. тэжээлийн хүчдэлийн давтамжийг өөрчлөх;
2. моторын шонгийн тоог өөрчлөх. Үүнийг хийхийн тулд статорын үүрэнд ороомог байрлуулсан бөгөөд үүнийг сольж болно өөр тоошон;
3. гулсалтын өөрчлөлт. Энэ аргыг шархны ротортой асинхрон моторт ашиглаж болно. Үүнийг хийхийн тулд тохируулагч реостатыг роторын хэлхээнд оруулсан болно. Роторын хэлхээний идэвхтэй эсэргүүцлийн өсөлт нь S a-аас S g хүртэл гулсалтыг нэмэгдүүлэх (12.5-р зургийг үз), улмаар хөдөлгүүрийн хурд буурахад хүргэдэг.
Асинхрон моторууд байдаг энгийн загвармөн найдвартай ажиллагаатай. Асинхрон моторын сул тал нь тэдний эргэлтийн хурдыг зохицуулахад бэрхшээлтэй байдаг.
Гурван фазын асинхрон моторыг эргүүлэхийн тулд (хөдөлгүүрийн эргэлтийн чиглэлийг эсрэгээр нь өөрчлөх) хоёр фазыг солих шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл моторын статорын ороомогт тохирох хоёр шугаман утсыг солих шаардлагатай.
