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上死点センサー。エンジン制御システムのセンサーの点検と交換

エンジン制御システムのセンサーの点検と交換

トップセンサー死点そして回転速度クランクシャフト 磁石と巻線で構成され、クラッチハウジングの上部に取り付けられています。

センサー回路に異常が発生すると、エンジンが停止し、コントローラーが故障コードをメモリに保存し、計器盤の警告灯が点灯します。このような場合は、センサーやリングギヤに歯抜けや振れ、その他の損傷がないか確認してください。

必要なもの：キー「10」、テスター。

2. センサーのワイヤーハーネスのコネクタを外します。

3. センサー取り付けボルト2本を外します...

4. ...センサーを取り外します。

5. 上死点センサーとクランクシャフト速度センサーを取り外しと逆の順序で取り付けます。

注記

上死点センサーとクランクシャフト速度センサーを交換した後、燃料噴射システムが正しく動作することを確認するため

シャフトまたはフライホイールを使用する必要があります特別な装置以下を含むチェックを実行します。

燃料供給を 2、3、4、または 5 分遮断して車両を減速する- エンジン回転数 3500 ～ 3000 min -1 で 1 速ギアを少なくとも 2 秒間。

燃料を 2、3、4、または 5 カットして減速を繰り返す- エンジン回転数 2400 ～ 2000 min -1 で 1 速ギアを少なくとも 3 秒間。

障害コードを確認し、必要に応じてトラブルシューティングを行います。

コードの消去。

水温センサー サイド1のシリンダーヘッドの端に取り付けられています- 番目のシリンダー。センサーは負の温度係数サーミスターです。電気抵抗温度が上昇するとセンサーが減少します。 ECU はセンサー信号を処理し、エンジンが暖まるときに作動混合気の最適な濃度を設定します。

必要なもの: 21mm レンチ、マイナスドライバー、テスター、温度計。

2. 冷却液を排出します (「冷却液の交換」を参照)。

3.ドライバーを使用してラッチを押し出します。

4. ...そしてワイヤーハーネスコネクタを冷却水温度センサーから外します。

5. レンチでセンサーを緩め、手でネジを外します。

6.取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。

7.クーラントを充填します。

スロットルポジションセンサー スロットルバルブ軸に取り付けられるポテンショメータです。ダンパー軸の回転によりセンサー信号の電圧が変化し、コンピューターがスロットルバルブの開度を判断します。

エンジンがアイドリング時に適切に動作しない場合、または加速ダイナミクスが低下する場合は、センサーとそのコネクターを確認してください。

必要なもの: TORX T20 レンチ、テスター。

1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

3. ラッチを押して、ワイヤリングハーネスブロックをセンサーから外します。

4. 抵抗測定モードのテスターをセンサーの端子「B」と「C」に接続します。

5.スロットルバルブを全閉にした状態で、センサー端子の抵抗値を測定します。 2.3 ～ 2.4 kΩ である必要があります。

6. スロットルバルブを全開になるまで手で回し、抵抗を再度測定します。 1.3 ～ 1.4 kΩ である必要があります。

7. センサーを交換するには、センサーを固定している 2 本のボルトを緩めます (わかりやすくするために、取り外したスロットルアセンブリに示されています)。

8. ...スロットルポジションセンサーを取り外します。

9. 取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。

吸気管内の絶対圧（真空）センサーインレットパイプに取り付けられています。負荷やエンジン回転数の変化に応じた吸気管内の圧力（真空度）の変化をセンサーが記録し、出力信号電圧に変換します。センサー信号に応じて、ECU はエンジンに入る空気の量を計算します。

1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

2.ラッチを押します...

3....ワイヤーハーネスコネクタをセンサーから外します。

4. ゴム製シールリングの抵抗に打ち勝って絶対圧力センサーを慎重に取り外します (センサー取り付け具は吸気管の穴に締りばめで取り付けられています)。

5.取り外しと逆の手順でセンサーを取り付けます。

吸気管空気温度センサー スロットルボディの隣のインテークパイプに取り付けられます。センサーは負の温度係数サーミスターです。温度が上昇するとセンサーの電気抵抗が減少します。センサーからの気温情報に基づいて、電子制御ユニットが燃料噴射量を制御します。

マイナスドライバーが必要になります。

1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

2.削除エア・フィルター(「エアフィルターの取り外しと取り付け」を参照)。

3. スプリングクリップを指で押して、ワイヤリングハーネスコネクタをセンサーから外します。

4.ドライバーでこじって外します...

5....センサーを取り外します。

6.取り外しと逆の手順でセンサーを取り付けます。

ノックセンサー 、2の間のシリンダーブロックに取り付けられます-mと3- mシリンダーごとに、エンジン内の異常振動（デトネーションショック）を検知します。

センサーの交換作業は、上からセンサーにアクセスするのが非常に難しいため、リフトに取り付けられた車両で行う方が便利です。

24 キーが必要になります。

1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

2. ラッチを押して、ワイヤリングハーネスブロックをセンサーから外します。

3.ノックセンサーのネジを外します...

4....そして取り外します。

5. 取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。

酸素濃度センサー (ラムダ - プローブ）がエキゾーストマニホールドに取り付けられています。一部の車両では、2 番目のセンサーが触媒コンバーターの後ろにあります。センサーは排気ガス中の酸素含有量を測定し、測定値を信号電圧に変換し、電子エンジン制御ユニットに供給します。 ECUはセンサー信号を使用して、計算された混合気の組成を取得するように燃料噴射を制御します。

酸素濃度センサーが故障すると、排気ガスの毒性が劇的に増加する可能性があります。

必要になります: キー「10」、「22」。

1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

2. ラッチを押します...

3....ワイヤーハーネスブロックを外します。

4. ブロックを前方にスライドさせてブラケットから取り外します。

5. 3 つのナットを外します。

6. ...そしてサーマルシールドを取り外します。

7.ワイヤーをホルダーから取り外します。

8.緊張を緩めて…

9. ...そしてセンサーを排気マニホールドから外します。

10.取り外しと逆の手順でセンサーを取り付けます。

車速センサー ギアボックスに取り付けられているホールセンサーです。電子エンジン制御ユニットに駆動輪の回転速度に比例したパルス信号を供給します。

1. スピードセンサーを交換するには、バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

2.ラッチを押します...

3. ...ワイヤーハーネスコネクタをスピードセンサーから外します。

4. ドライバーを使ってセンサーを慎重にこじって外します。

5. ...ギアボックスハウジングから取り外します。

6. スピードセンサーを取り外しと逆の手順で取り付けます。

豊富な電子システムなしに、現代のエンジニアリングの奇跡である自動車を想像することは非常に困難です。電子システム機能に応じて、エンジン、シャシーおよびトランスミッション、内装（安全性と快適性）の制御システムに分類できます。これはまさに、燃料噴射システムの動作、つまり本質的に車の動きを制御するシステムの 1 つに関するものです。クランクシャフトポジションセンサーです。

クランクシャフトセンサーとは何ですか?

さまざまなソース (書籍、説明書、説明、カタログ) のクランクシャフトセンサーには、いくつかの同じ名前が付いている場合があります。 DPKV – クランクシャフト位置センサー、同期センサー。「TDCセンサー」という名前はあまり一般的ではありません。

クランクシャフト速度センサーは、間違いなく、その故障がエンジン停止につながる唯一のセンサーと言えます。

何故ですか？事実は、クランクシャフトセンサーの役割は、燃料インジェクターの動作を同期させることです。つまり、燃料噴射システムの動作不良は燃料噴射システムの故障につながります。

動作中、クランクシャフトセンサーは、クランクシャフトの位置、クランクシャフトの回転周波数および回転方向に関する信号を ECU に送信 (情報) します。クランクシャフトセンサーの動作原理は、特定の車種に使用されているセンサーの種類によって異なります。

クランクシャフト速度センサーの種類

磁気式（誘導型）。このタイプのクランクシャフトセンサーは別の電源を必要としません。 ECU信号の場合、タイミング歯がセンサーの周囲に形成された磁場を通過するときに電圧が誘導されます。クランクシャフトセンサーは、クランクシャフト速度の監視に加えて、速度センサーとしても使用されます。
ホールセンサー (ホール効果に基づく)。変化するセンサーに近づいた瞬間から電流の動きが始まります磁場。タイミングディスクは磁場と重なり、その歯はセンサーの磁場と相互作用します。このタイプのクランクシャフト速度センサーは、点火ディストリビューターセンサーとしても使用されます。
光学センサー。このタイプのセンサーでは、同期ディスクは溝 (歯) または穴で作られています。ディスクは、受光器と LED の間の光の流れを遮断します。受信機は受け取った光束を電圧パルスに処理し、ECUに送信します。

電子制御ユニット (ECU) は、クランクシャフト速度センサーによって生成された信号を受信し、1 番目と 4 番目の上死点 (TDC) に対するクランクシャフトの位置、クランクシャフトの速度、回転方向を決定します。

得られた結果に基づいて、ECU はインジェクター、点火タイミング、電動燃料ポンプのオン (オフ)、タコメーターの動作 (測定値) などを制御する信号を作成します。

クランクシャフトセンサーはどこにありますか?

タイミングセンサーには、カムシャフトセンサーなどの他のセンサーと同じハウジングがあります。他のセンサーとの違いは、オンボード回路に接続するコネクター付きの長いワイヤーです。

クランクシャフトセンサーの位置は非常に不便なため、コネクタ付きの長い（最大70 cm）ワイヤーが接続されています。センサーは発電機駆動プーリーの近くのブラケットに取り付けられています。

クランクシャフトセンサーを取り付ける際、センサー本体と歯付プーリーとの隙間を設定します。センサーのコアと同期ディスクの間のギャップが 0.5 ～ 1.5 mm の場合、センサーの位置は正しいと見なされます。センサ取付ソケットとセンサ本体との間にワッシャー（スペーサー）を使用して隙間距離を調整します。

運転中、クランクシャフト速度センサーの誤動作が発生する可能性がありますが、これは非常に危険です。稀な事象。センサーやジェネレータードライブプーリーに異常が発生すると「CHECK ENGINE」信号が点灯します。コード 35 または 19 のいずれかがコントローラエラーバッファに表示される可能性があります。

クランクシャフトポジションセンサーの使用性をテスターで検査します。オーム計でセンサー巻線の抵抗を測定するだけです。抵抗は 800 ～ 900 オームである必要があります。

何らかの操作を実行すると、センサーに機械的損傷が発生する可能性があります。修理作業エンジンルーム内、またはセンサーとプーリーの歯の間に異物が入った場合。

一般に、経験豊富な運転手は、トランクに予備のクランクシャフト速度センサーを常に備えておくことをお勧めします。コストも安く、エンジンの動作にとってその重要性は非常に貴重です。

専門家の意見

ルスラン・コンスタンチノフ

自動車の専門家。 M.T.にちなんで名付けられたイジェフスク国立工科大学を卒業。カラシニコフ氏は「輸送および技術機械および複合施設の運用」を専門としています。経験専門的な修理車は10年以上。

自動車運転者、特に国産車の所有者にとって、特に長距離を運転することが多い場合は、予備のクランクシャフト位置センサーを常に持ち歩くことが重要です。コンポーネントの品質が低いことを考慮すると、これは十分に適切であり、さらに、センサーのコストはほぼすべてのブランドの自動車で手頃な価格です。センサーの交換を始める前に、センサーに欠陥があることを確認する必要があります。上記の方法に加えて、目視検査を行うこともできます。通常、DPKV が失敗することはほとんどありません。多くの場合、問題の原因はセンサーとプーリーの歯の間に許容できない隙間があること、またはこの隙間に入り込むことです。異物。また、原因はセンサーコアのひどい汚れである可能性があります。その場合は、センサーコアを清掃して所定の位置に取り付けるだけで十分です。また、端子台を接続する際は接点の極性を逆にしないように注意してください。逆にしないとエンジンが始動しません。極性が間違っていると、DPCV も機能しなくなります。

同期センサーが機能している車の運転に幸運を祈ります。

内燃機関を制御する役割を果たします。その助けを借りて、マイクロプロセッサ上の電子ユニットが情報を読み取ります。より具体的には、クランクシャフトがどの位置にあるかを判断し、これに基づいて、特定の瞬間にピストンがどこに位置しているかを確認します。このパラメータは次の場合に必須です正常な運行噴射およびガス分配システム。

DPKVの主な特性

このデバイスにはいくつかの名前があり、それらはすべて同じ意味を持っています。最も一般的に使用される用語は「クランクシャフトポジションセンサー」、略称 DPKV です。上死点センサーと呼ばれることもありますが、位相センサーまたは同期センサーと呼ばれることもよくあります。しかし、何と呼ばれても、故障するとエンジンが停止し、運転を続けることができなくなります。その理由は、どの時点で点火プラグの電極に放電を発生させる必要があるかを決定するのは彼であるためです。

ゴム製のタイミングベルトは損傷しておらずカムシャフトに動きを伝えているにもかかわらず、エンジンが停止して始動しない場合は、DPKV が故障していると判断できます。さらに、センサーが故障すると、ダッシュボードの警告ランプが点灯し、ACS に何らかの異常があることを示します。このデバイスを正しく診断するには、その動作原理と設計を知る必要があります。

DPKV の設計とその主要要素

VAZ クランクシャフト位置センサーの回路は非常に単純です。これにはいくつかの主要な要素があります。

DPKV は、歯のあるクランクシャフトプーリーのすぐ近くに取り付けられています。しかも全部で60枚あるはずなのですが、一か所2枚が切り取られていました。このギャップのおかげで、コントロールユニットは最初のシリンダーのピストンが上死点に位置することを認識します。

センサーの動作原理

DPKV の動作は電磁誘導の原理に基づいています。クランクシャフトが回転すると、歯のあるプーリーがセンサーの感知面の近くを移動します。金属歯が DPKV の近くを通過する瞬間に、巻線に弱いインパルスが生成され始めます。このような電流サージは 1 回転あたり 60 回発生します (プーリーの歯の数に応じて)。しかし、前述したように小さなギャップがあります。

歯の間に隙間があるため、ある瞬間にパルス間の時間間隔が増加します。 ECUは、クランクシャフトが次の回転を開始していることを認識します。この場合、クランクシャフトポジションセンサ２１１０は２０パルスをカウントする。これはまさに、最初のシリンダーでピストンが最も高い位置に位置する瞬間です。これにより、点火プラグの電極に電圧が供給されます。

センサー設置場所

その位置はガス分配機構の側面にあります。この場所には歯の付いた発電機駆動プーリーがあります。センサーはエンジンルームの隔壁に近いエンジンの側面にあります。交換するには場所があまり便利ではないため、右側のホイールを取り外す必要があります。デバイスはワイヤーを使用してオンボードネットワークに接続されており、その長さは0.7メートルです。

ちなみに、簡単な事ができます盗難防止システムクランクシャフト位置センサーからの信号を使用します。これを行うには、スイッチング回路に常開接点を備えた単純なリレーを設置するだけで十分です。小さいながらも取り付けます強力な磁石、ロックにはリードスイッチがあります。そのような簡単な回路センサーからの信号がわずかに歪んだり中断されたりすると、エンジンが完全に停止してしまうため、車を盗難から守ることができます。

トラブルシューティング

多くの要因がセンサーの動作に影響を与えることはすぐに注目に値します。また、外部からの干渉がないことを十分に確認する必要があります。高圧線。もしそうであれば、ダッシュボードエンジンは正常に動作しますが、エラーが表示される場合があります。目に見える兆候がないため、警告の存在は誤解を招きます。

確認するにはマルチメーターのみが必要です。主なことは、センサー巻線の抵抗を測定できることです。これを行うには、プラグを取り外し、それにマルチメーターを接続します。抵抗値は約 0.85 ～ 0.9 kΩ である必要があります。これがいずれかの方向に逸脱すると、ターン間に短絡が発生します。その結果、信号が歪み、ECU が信号を認識できなくなります。ワイヤーが切れてしまうこともよくあります。その結果、信号がまったくありません。

センサーの交換

古いものを取り外して新しいものを所定の位置に取り付けるには、車の右側を持ち上げる必要があります。この後、ホイールのボルトを緩めて、DPKV の設置場所にアクセスします。実際、この方式に従ってのみ交換できるクランクシャフト位置センサーは、ホイールを取り外さずに取り外すことができます。確かに、利便性はありません。したがって、車をジャッキアップした方がよいでしょう。

交換の際は、隙間に注意してください。上部プーリーの歯とセンサーの感応面は 1 ～ 1.5 ミリメートルの範囲内にある必要があります。そうしないと正しく動作しません。

これがクランクシャフトポジションセンサーです。価格は約300〜350ルーブルです。故障に驚かないように、常にグローブボックスに予備を入れておくことをお勧めします。

TDCセンサーの確認手順

1. TDC センサーが故障すると、燃料噴射シーケンスが正しくなくなります。その結果、エンジンが停止し、不均一な回転が発生しますアイドルムーブ（クランクシャフト回転数が不安定）加速性（スロットルレスポンス）が悪い。

2. イグニッションがオン (キーが「ON」位置にある) でエンジンが回転していないときに TDC センサー信号が表示される場合は、センサーが故障しているか、電子エンジンコントロールユニットが故障している可能性があります。

クランクシャフトポジションセンサーの点検手順

1. アイドル回転数（全閉スロットルポジションスイッチが「ON」のとき）のエンジン回転数。ヨーロッパおよび一般輸出モデル: 4G13 エンジン:


-20°Сの場合	1500-1700rpm
0℃の場合	1350-1550rpm
20℃の場合	1150-1350rpm
40℃で	940-1140rpm
80℃で	650～850rpm
4G9 シリーズエンジン (MVV を除く):
冷却水温度	エンジン回転数
-20℃の場合	1380～1580rpm
0℃の場合	1330-1530rpm
20℃の場合	1250～1450rpm
40℃で	1000-1200rpm
80℃で	700～900rpm
エンジン 4G92-SOHC-MVV:
冷却水温度	エンジン回転数
-20℃の場合	1450～1650rpm
0℃の場合	1350～1550rpm
20℃の場合	1300-1500rpm
40℃で	1100-1300rpm
80℃で	600～800rpm

注: タコメーターが点火信号から速度を計算する原理を使用している場合、実際の値の半分しか表示されません。実際のアイドル速度を取得するには、タコメーターの読み取り値を 2 倍します。

2. 走行中に突然の揺れを感じたり、アイドリング中にエンジンが突然エンストした場合は、エンジンアイドリング中にクランクシャフトポジションセンサーコネクタを動かしてみてください。エンジンがストールした場合、センサーコネクターの接触不良が考えられます。

3. イグニッションがオン (キーが「ON」位置にある) でエンジンが回転していないときにクランクシャフトポジションセンサー信号が表示される場合は、センサーが故障しているか、電子エンジンコントロールユニットが故障している可能性があります。

4. スターターでクランクシャフトをクランキングしたときに、センサー出力信号が 0 rpm に相当し、エンジンが始動しない場合は、クランクシャフトポジションセンサーの故障またはタイミングベルトの切れが考えられます。

5. スターターがクランクシャフトをクランキングしたときに、センサー出力信号が 0 rpm に相当し、エンジンが始動しない場合は、点火系回路の故障による点火コイル一次回路の故障が考えられます。コイルやパワートランジスタ。

6. クランクシャフト位置センサーの読み取り値が公称値と異なる場合でもエンジンがアイドリングする場合、その原因は通常、次のようなセンサー関連以外の故障です。

a) エンジン冷却水温度センサーの故障。

b) アイドルスピードコントロールサーボドライブの故障。

c) 基本アイドル速度の調整が正しくない。

電気配線の点検（SOHCエンジン）

1. 点火ディストリビュータコネクタを外します。

2. 電源コネクタを外します（モデル年によって異なります。1994 年以前のモデルではイグニッションスイッチのコネクタ「B」、1997 年以前のモデルではコントロールリレーのコネクタ「C」、モデルではコントロールリレーのコネクタ「D」） 1997 年以降）。 *

3. ディストリビュータ配線のコネクタ「A」の端子 2 番と電源配線コネクタの対応する端子（コネクタ「B」の 3 番、コネクタ「C」の 2 番、コネクタ「C」の 2 番）間の回路を確認します。コネクタ「D」の 1) で導通します。

4. ディストリビュータ配線のコネクタ「A」の端子 No.1 とアース間の回路が導通していることを確認します。

5. エンジンコントロールユニットのコネクタを外します。

6. 開回路がないか確認するか、短絡ディストリビュータ配線のコネクタ「A」の端子 No.4 (TDC センサーをチェックする場合) または No.3 (クランクシャフトポジションセンサーをチェックする場合) と電子機器の電気配線コネクタの対応する端子 No.68 の間で接地します。エンジンコントロールユニット。

7. エンジンコントロールユニットのコネクタを接続します。

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親愛なる読者の皆さん、こんにちは！皆さんの中には、それなりの運転経験を持つ経験豊かな自動車愛好家もいらっしゃると思いますが、彼らですら、クランクシャフト位置センサーとは何か、また自動車の寿命においてその役割が何であるかを知らないことがよくあります。もちろん、どの車両にも、すぐには思い出せないさまざまなシステム、コンポーネント、個々の部品がたくさんあります。似たような名前を聞いたことがあるが、それでも道が分からない場合は、私たちがお手伝いします。今。ほんの数分の時間を費やすだけで、クランクシャフトセンサーの役割、主なタスク、および作動中にどのような問題が発生する可能性があるかを知ることができます。

クランクシャフト位置センサー装置

まず第一に、このトピックの深刻さを理解していただくために、クランクシャフトセンサーは、故障した場合に車が確実に始動しなくなる、あるいはむしろエンジンが始動できなくなる唯一のセンサーであると言わなければなりません。仕事を始めるために。

（クランクシャフトポジションセンサー）は、同期センサーとも呼ばれます。電子政府（コントローラー）は、その動作を車のエンジンのガス分配機構と同期させ、それによって燃料噴射と点火システムのクロック、周期的および角度制御のための信号の生成を保証します。

このデバイスの動作原理はそれほど複雑ではなく、誘導信号を生成することにあります。クランクシャフトプーリーの歯がセンサーコア付近を通過するとパルスが発生します交流電流。つまり、クランクシャフトポジションセンサーは、電磁センサー、燃料噴射装置の動作と燃料噴射システムの点火を同期させます。つまり、DPKV はメインリンクであり、これなしでは指定されたシステムの操作は不可能であると言えます。

クランクシャフト位置センサーの動作は同期ディスクと組み合わされて（ペアで動作します）、これにより上記の角パルスが生成されます。同期ディスクには 60 個の歯があり、そのうち 2 個が欠けているため、同期パルスが確実に生成されます。1 つの歯の角度は、次の歯との間隔と合わせて、クランクシャフトの配置から 6 度です。カット後の 20 番目の歯の始まりは、1 番目または 4 番目のシリンダーの TDC (上死点) と一致します。また、この装置はディスクの歯と端面の間に隙間を設け、その値は 1 mm 以内にする必要があり (適切なワッシャーを使用すると役立ちます)、その敏感な要素は次のような巻き線として表されます。銅線内側に磁化されたコアを備えた絶縁コイル上にあります。

クランクシャフトセンサーの全体的な設計は次の要素で構成されます。

- 感応要素を備えた円筒形のプラスチックまたはアルミニウムのハウジング。

ベースにはフランジと取り付け穴が装備されています。

シールドシース付き通信ケーブル (長さ 610 mm)。 3 ピンのコネクタプラグがケーブルに圧入されています。

クランクシャフト位置センサーを発電機駆動プーリーの隣のブラケットに取り付けます。設置プロセス中、デバイス自体と歯付きプーリーとの間に隙間を維持することを忘れないことが重要です。

クランクシャフトセンサーの原因と故障の兆候

この記事の前の部分では、クランクシャフト位置センサーの動作原理をすでに理解し、その主な機能である誘導信号の作成と同期についても学びました。さて、この部分の失敗がどのような結果をもたらすかは誰もが理解していると思います。したがって、トラブルを避けるために、特に長旅の前に、デバイスを診断してタイムリーな修理作業を実行することは不必要ではありません（もちろん必要な場合）、その前に、何に注意を払うべきかを正確に知る必要がありますに。

まず第一に、クランクシャフトセンサー自体は動作しないことを理解する価値があります。中断せずに動作するか、まったく動作しないかのどちらかです。後者の場合、このプロセスは元に戻すことができず、再び「開始」されることはありません。このデバイスの障害にはいくつかの理由が考えられます。ほとんどの場合、その機能は、稼働中の一定の負荷によって悪影響を受けます。高温（構造をより脆弱にする）、高湿度, 機械的な影響急激な温度変化により、部品が徐々に使用できなくなります。

DPKV の最も一般的なタイプの故障は、デバイスの配線がゆっくりと部分的に磨耗することですが、どのサービスステーションにも備えられている特殊な診断スキャナを使用すると、故障の原因と誤動作の性質をより詳細に調べることができます。ダッシュボードの「エンジンチェック」インジケーターは、センサーに損傷がないか調べる必要があること、および配線に問題がない場合はセンサーを交換する必要があることを理解するのに役立ちます。確かに、そのような機能は現代の車でのみ利用できます。車両年上、それを理解してください DPKV の誤動作の次の兆候は、問題の特定に役立ちます。

- アイドリング速度がない（車が失速する）。

アイドル時の動作が不安定。

点火始動に対する反応の欠如（エンジンが始動しない）。

車両の走行中にエンジンが停止することがよくあります。

パワーユニットの出力は急速に低下します。

エンジンに負荷がかかるとデトネーションが発生します。

リストされた問題の少なくとも 1 つに気づいたら、クランクシャフト位置センサーの動作原理に精通し、故障箇所をより正確に特定できる専門家に直ちに助けを求めることが最善です。彼らはこれに必要な設備をすべて備えています。

何らかの理由で専門家の助けを借りられない、または頼りたくない場合は、 DPCV は自分で診断できます。これを行うには、まずエンジンからセンサーを取り外し、目視で検査する必要があります。へこみや亀裂があってはなりません。次に、デバイスの巻線の抵抗をテストする必要があります。これは、センサー端子に接続されたマルチメーターが役立ちます。抵抗インジケーターは 600 ～ 900 オームの範囲である必要があります。また、名前付きを使用して確認する別の方法もあります測定器、その中で任意の金属製の物体マルチメーターに電圧サージが表示される場合、センサーは機能しています。

エンジンが始動しなくなった場合は、まず電力の存在とインジェクターでの火花の発生を確認する必要があります。次に、高圧線が点火プラグから外されてエンジンに接続され、その後スターターが回転します。スパークが発生しない場合は、センサーが故障していると考えられます。ただし、このような操作を行う場合は、火花が発生すると、強い電流が放出され、電子エンジン制御ユニットが損傷する可能性があるため、細心の注意を払う必要があります。

インジェクターへの電力の有無は、同じマルチメーター、またはインジェクターコネクタに接続された最も一般的な 12 W 電球を使用して判断されます。センサーが正常に機能している場合、スターターによってエンジンが回転すると電圧が表示され、ライトが点灯します。そうでない場合は、DPKVの誤動作について話すことができます。また、短期間の運転後にエンジンが停止した場合にも同様の結論が導き出されます。この場合、クランクシャフトプーリーが原因である可能性があります。

クランクシャフトセンサーの機能は何ですか?

現在、さまざまなセンサーの設計は車両のモデルやメーカーによって異なる場合がありますが、デバイスやその動作原理に関係なく、すべての DPKV は単一のセンサーを保持しています。一般的な機能- エンジンのインジェクターを同期するか、車を始動します。この機能に違反すると、システムが誤って燃料と空気の混合気を生成し、車両の性能が完全に失われることになります。

クランクシャフト位置センサーの動作原理を詳細に説明すると、歯が装置の端近くを通過する瞬間に対応するパルスを生成する方法で表現できます。この動作の結果として得られる電圧振幅とパルス繰り返し率は、エンジンの回転に正比例します。したがって、エンジンがアイドリングしている場合、電圧振幅は 6 W 未満である必要があり、スターターによってエンジンが回転すると、この値は 5 W を超えます。

クランクシャフト位置センサーのもう 1 つの機能は、ガス分配機構の位置を決定することであり、エンジン制御システムが受信した情報は、燃料混合物の点火と噴射に直接影響します。現在、いくつかの種類のクランクシャフト位置アナライザー (センサー) が生産されている自動車に搭載されています。その中で最も人気のあるものは次のとおりです。

磁気センサー。機能上の利点は自律性です (動作に追加のエネルギー源は必要ありません)。

ホール効果に基づいて動作するセンサー。その動作プロセスは次のとおりです。交流磁界センサーに近づくと電流が流れ始め、同期ディスクがパルスを遮断します。ほとんどの場合、これは現代の車に取り付けられているセンサーです。