発電所の故障やトラブルのない運転は、そのすべてのコンポーネントとシステムがスムーズかつ中断なく機能する場合にのみ可能です。 運用担当者は動作原理を明確に理解する必要があります 設置された機器、制御および信号回路、自動化および調整ユニット、および設計機能、個々の機器要素のレイアウトおよび相互接続。 設置された機器とその材料部品の技術文書を研究して習得し、この機器の動作条件を知っている専門家のみが、ディーゼル発電所の保守を許可されます。
ディーゼル発電所が電気技師とディーゼルオペレーターの 2 つのチームによって保守される場合、両チームは直接委託されたコンポーネントとシステムを徹底的に調査し、ディーゼル発電所のすべての機器の動作を全体として理解している必要があります。
ディーゼル発電所の保守を行う人は、電気設備の技術的操作規則、安全および火災安全規制、操作説明書、保守対象の機器の技術的最低限度、および応急処置の方法に関する知識について、特別委員会によって試験を受けなければなりません。事故の場合。
メンテナンスの実践的なスキルを獲得し、機器の位置と状態を現場でより詳細に理解するために、ディーゼル発電所の保守を担当する各従業員は、より経験豊富な従業員の監督の下、少なくとも 2 週間の実地訓練を受けなければなりません。 その後、彼は独立して働くことが許可されます。 ディーゼル発電所の保守を行う人は、技術的な操作と安全規制に関する知識を定期的にテストする必要があります。 運転要員に対するリストされた要件により、ディーゼル発電所の信頼性、安全性、合理的な運転を確保することが可能になります。
2. 発電所の運転準備
始動前に、ディーゼル発電所を徹底的に検査し、運転の準備をする必要があります。 ディーゼルエンジン、発電機、補機、パネル、パネルを検査し、検出された故障を取り除く必要があります。 500 V メガオーム計を使用して、スイッチをオンにした状態でユニット回路の絶縁抵抗を確認します。 抵抗は少なくとも 0.5 MOhm である必要があります。
発電機と回路の残りの部分の絶縁抵抗が 0.5 MOhm 未満になった場合は、露出した電気絶縁部品をほこりを取り除き、拭くか乾燥させてください。 必要に応じて、ジェネレータを乾燥させます。 ディーゼルエンジンの運転準備をするときは、バッテリーの放電の程度を確認し、点火システムを修正する必要があります。 バッテリーが 50% を超えて放電しているときにスターターを使用してディーゼル エンジンを始動することは許可されていません。
供給燃料タンクは燃料で満たされ、燃料タンクのバルブは開位置に設定されている必要があります。 供給タンク内の燃料レベルは、燃料レベルインジケータによって制御されます。 供給タンクが完全に満たされていると、電気ユニットは少なくとも 4 時間連続動作することが保証されます。
燃料システムに空気が入っていないことを確認し、消耗品と追加のオイルタンクを満たし、また冷却システムの内部回路を水で満たし（可能な場合）、外部回路の水循環をチェックする必要があります。冷却システム。
ディーゼルエンジンの燃料供給、潤滑および冷却システムに漏れがあってはなりません。 必要に応じて、シーリングナット、クランプ、クランプを締めます。
開始する前に、すべてのエアクリーナー接続とエアシャッター機構がしっかりと締まっていることを確認してください。
パネル上のスイッチとスイッチ、発電機制御パネル、およびディーゼル自動装置の位置は、ディーゼル発電所の操作説明書に準拠する必要があります。
電力線の発電機回路ブレーカーをオフにし、制御回路スイッチを手動または自動始動に設定する必要があります。
これらの操作の後、ディーゼル発電所は始動および運転の準備ができていると見なされます。
3. 発電所の起動、運転監視および停止
ディーゼル発電所の始動と停止は、ローカルのディーゼル制御パネルから手動で行うことも、リモート制御から遠隔で行うことも、ネットワークまたは別のユニットの制御パラメーターを変更するときに自動信号によって保守員の介入なしに自動で行うこともできます。
手動でのスタートとストップ工場の指示に従って製造されています。 ディーゼルエンジンを始動してアイドリング状態で暖機した後、その回転速度は徐々に最大まで上昇します。 次に、発電機が励磁され、周波数計を使用してディーゼル エンジンの速度を変更して現在の周波数を 50 Hz に設定します。 電圧計の電圧設定の抵抗ノブを回すと、発電機の定格電圧が設定され、発電機の遮断器がオンになり、発電機への負荷がオンになります。 始動後、水冷および油冷却システムが正常に動作することを確認してください。
ディーゼル発電所を停止するには、発電機の回路ブレーカーをオフにして (負荷を除去し)、発電機の電圧を下げ、ディーゼル エンジンの速度を下げます。 ディーゼルは走ります アイドリングその後、完全に停止するまで回転速度がゆっくりと低下します。
遠隔自動スタート・ストップリモコンから作った リモコンまたは制御ボタンを使用して制御キャビネットを操作します。 電気ユニットを始動および停止するすべての操作は、自動化回路によって所定の技術的シーケンスで実行されます。
始動が成功すると、正常動作表示灯が点灯します。 緊急モードが発生すると、警報または保護が作動し、ディーゼル発電所が自動的に停止します。
自動スタートと自動停止自動化回路を使用して、人の介入なしに特定の技術的順序で実行されます。
自動開始の信号は、冗長電気ユニットの制御パラメータの変化です。つまり、許容できない電圧の低下または増加、電気ユニットの過負荷、産業用ネットワークの電圧の許容できない低下です。
自動シャットダウンの信号は、並列動作する 2 つの電気ユニット (メインとバックアップ) の合計負荷が定格電力の 80% に減少するか、制御された産業用ネットワークの電圧が回復することです。
緊急事態が発生し、警報センサーと保護センサーが作動すると、電気ユニットは自動的に停止します。 並列運転のためのディーゼル発電機のスイッチは、推奨事項に従って実行されます。
通常の運転条件下でのディーゼル発電所の運転を監視します。
ディーゼルエンジンの作動中は、ディーゼル作動監視計器の測定値（油温、水温、油圧など）、システム内の冷却剤の存在、ディーゼル部品へのオイル供給と作動を監視する必要があります。さまざまなディーゼルセンサー。
燃料タンクに適時に燃料を補充する。 ディーゼルエンジン内の異音やノッキングの存在に注意してください。
自動化されていない場合は、ディーゼル エンジンの速度を監視し、必要に応じて調整します。
発電機を保守するときは、次のことを行う必要があります。 電流計、電圧計、電力計の測定値を監視する。 公称値を超えることは受け入れられません。 非対称荷重は最大で許容されます。 定格電流の 25%、過電流は 1 時間 10% 以下。
ベアリングの温度と騒音を監視します。 ベアリングの温度は、手の届く場所のカバーの温度に基づいて手で触れて (または温度計で) 制御されます。80°C を超えないようにしてください。ベアリングの騒音は、特別な木製のストリップを通して聞く必要があります。 ラックの一端を耳に取り付け、もう一端をハブまたはベアリング シールドの他の部分に取り付ける必要があります。 で 良好な状態ノックやノックをすることなく、ベアリングから均一なハム音が聞こえます。
発電機の振動レベルを触って確認します。 通常より振動が大きい場合は、振動計で縦横のラジアル方向を測定します。 ディーゼル エンジンを使用する場合の発電機の振動の 2 倍の振幅 (ベアリング シールド上で測定) は、0.2 mm、または発電機の説明書に記載されているデータを超えてはなりません。
電圧と周波数を公称値内に調整します。
絶縁監視装置の測定値、緊急信号および警告信号を監視します。必要に応じて、異常な状態を排除するための措置を講じます。
励磁ブラシ装置とロータースリップリングの動作を定期的に監視します。
並列運転する発電機間で負荷を均等に分散します（自動化がない場合）。
定期的に発電機のノッキングや外来ノイズを聞いてください。
ステーターまたはローター計器のいずれかの読み取り値が突然消えた場合は、それが計器自体や電源回路などの損傷の結果であるかどうかを他の計器で確認してください。
装置または供給回路が損傷した場合は、発電機の動作モードを変更せずに、誤動作を解消するための措置を講じる必要があります。
ディーゼル発電所の運転中は、ディーゼル発電所の補助発電機、励磁設備、動力電気設備のパネルやパネルを検査する必要があります。
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ディーゼル発電所からの電力の途切れのない供給は、発電所のすべてのコンポーネントとシステムが適切に動作する場合にのみ確保されます。 提供する 正常な運行 DES については、訓練を受けた専門家のみがサービスを行うことができるようにする必要があります。 運転員は、ディーゼル発電所で作業する際の安全および火災安全規則を完全に理解しているかどうかテストされ、ディーゼル発電所の操作説明書およびその他の必要な技術文書、および応急処置の規則を学習します。 各従業員は、経験豊富なメンターの指導の下で実地訓練を受けなければなりません。 インターンシップは少なくとも 2 週間継続する必要があります。 職場では、担当者はステーションのコンポーネントとブロック、および制御装置の位置をよく理解する必要があります。 ディーゼル発電所の主な動作モードが研究されています。 将来的には、ステーションの保守時の安全を確保するために、メンテナンス担当者はディーゼル発電所の操作規則だけでなく、安全上の注意事項に関する知識のテストも定期的に受けます。 ステーションメンテナンスの専門家は、ディーゼル発電所の設計、操作手順、および デザインの特徴ディーゼル発電所の各ユニット（ブロック）。 すべての要件を満たした場合にのみ、作業員はステーションを独立して操作することが許可されます。 ステーションの運用担当者には、必要な特別な服装と装備が提供されます。 個人保護。 応急処置を行うために、各ディーゼル発電所の近くに応急処置キットを用意することが義務付けられています。 ディーゼル発電所への危険なアクセスはすべてフェンスで囲い、特別な標識を付けて通路を空け、他の物体で妨げられないようにする必要があります。
ディーゼル発電所の稼働準備
ディーゼル発電所の操作説明書では、作業を開始する直前に、ステーションのすべてのコンポーネントとアセンブリを徹底的に検査する必要があると規定しています。 メガオーム計を使用して、絶縁抵抗をチェックします。 抵抗値は少なくとも 0.5 mOhm (スイッチがオンの場合) である必要があります。 抵抗値が正規化された値と一致しない場合は、ほこりを取り除き、絶縁体を拭き、乾燥させる必要があります。 燃料タンクは完全に満たされており、燃料バルブは開いた位置にある必要があります。 燃料タンクが完全に満たされている場合、ステーションは 4 時間自律的に連続運転できます。 燃料システムに空気が入らないようにしてください。 冷却システムを冷却剤で満たします。 冷却系、燃料系、潤滑系に漏れがないか確認してください。 必要に応じて、対応するナットとクランプを締めます。 点火システムの保守性とバッテリーの充電状態を確認することも必要です。 バッテリーが 50% を超えて放電した状態でエンジンを始動することは許可されません。 コントロール パネル上のすべてのスイッチ (トグル スイッチ) は、取扱説明書に定義されているとおり、元の位置に設定する必要があります。 上記の点が完了した後にのみ、ディーゼル発電所は始動およびさらなる運転の準備ができているとみなされます。ディーゼル発電所の立ち上げを実施
ディーゼル発電所の起動と停止は、手動、自動、またはリモートで行うことができます。 ステーションの手動始動は、標準のディーゼルエンジン制御パネルから実行されます。 始動後、エンジンは操作説明書に従ってアイドル状態で暖機され、徐々にエンジン速度が最大値に達します。 発電機を励磁し、エンジン速度を変更した後、現在の周波数は 50 ヘルツに設定されます。 手動モードで電圧計を使用して、公称必要電圧を設定します。 ディーゼル発電所の遠隔始動はリモコンから行います。 ディーゼル発電所の自動起動は、制御パラメータが変更された場合に、技術スタッフの介入なしに自動信号に従って実行されます。 エンジンの始動と停止の操作は、ディーゼル発電所の回路によって確立された技術シーケンスに従って実行されます。 通常起動時は警告灯が点灯します。 緊急事態が発生すると発動される 警報ディーゼルエンジンは自動的に停止します。 発電所の次の起動は、発電所の緊急停止の原因となった障害が解消された後にのみ許可されます。 ディーゼル発電プラントの始動直前に、エアダンパー機構の締り具合とエアクリーナ接続部の締り具合を確認します。ディーゼル発電所の連続稼働を保証します。
ステーションを中断なく動作させるには、内蔵計器の測定値 (冷却液温度、油圧、冷却液など) を使用してステーションの状態を監視する必要があります。 燃料タンクには時間通りに燃料を補充する必要があります。 ディーゼル発電所の動作を監視する場合、エンジン内のノイズ（ノッキング）の存在に特別な注意を払う必要があります。 定期的にエンジン速度を調整する必要があります（自動化されていない場合）。 ベアリングもモニタリングの対象となります（騒音と温度）。 ベアリングの温度は、温度計で監視するか、極端な場合には触って監視しますが、80 度を超えてはなりません。 メンテナンス可能なベアリングはスムーズなハム音を生成します。 ベアリングに欠陥があると、ノックや衝撃音が発生します。 この場合、故障したコンポーネントは直ちに交換する必要があります。 発電機の振動量は振動計で測定され、ディーゼル発電所の取扱説明書に記載されている値を超えてはなりません。 許容振動レベルを超えた場合は調整作業を行います。 すべての制御操作を実行することで、ディーゼル発電所の長期にわたる中断のない稼働が保証されます。ディーゼル発電機 AD-100/400 (DES) 変電所 Zapadnokrymskaya の取扱説明書
これらの指示は、次のような人に知っておいてください。
1.ITRグループ ザパドノクリムスカヤ変電所
2. 任務の派遣担当者 gr. ザパドノクリムスカヤ変電所
3.電気技師が勤務中。 PS ザパドノクリムスカヤ。
技術証明書。
ブランド -- AD-100-T/400 1R No. 9276532。
電力 -- 100 kW。
電圧 -- 0.4 kV。
周波数 - 50Hz。
エンジン型式 YaMZ-238。No.675295。
発電機タイプ GS-100。No.84775。
製造年は1992年。
1。目的。
1.2. DES は、次の条件で動作するように設計されています。
周囲温度 -10 ～ + 55℃。
粉塵 – 空気中の粉塵含有量が 0.5 g/m3 以下。
2. 技術データ.
2.1. 指定 DES - AD - 100 – T/400。
2.2. ディーゼルエンジンYaMZ-238の名称。
2.3. 発電機の名称 - GS-100。
2.4. ディーゼルエンジンと発電機の間の接続は弾性カップリングです。
2.5. DES 起動システム - スターター。
2.6. ディーゼル発電所の公称出力は 100 kW です。
--\\-- --\\-- 2 時間最大 110 kW。
2.7. 電流の種類 - 交流三相。
2.8. 周波数 -50 Hz。
2.10. Rnom での現在の強度は 180A です。
2.11。 回転速度 Рnom - 1500 rpm。 X/x 1545 rpm で。
2.12. 比燃料消費量 - 175g/l。 秒/時
2.13. 比オイル消費量 - 0.38 g/l。 秒/時
2.14。 ディーゼル油圧は4～7kgf/cm2です。
最高温度 - 980℃。
2.16 冷却液温度 800 ～ 950℃、最大 - 950℃。
2.17。 発電機の許容過負荷は、1 時間で定格値を 10% 上回ります。
2.18 レギュレーションシステムはスムーズな電圧レギュレーションを提供します。
2.19。 この発電機は、定格電流の最大 25% までの対称相負荷での長期動作を可能にします。 この場合、線間電圧の不平衡係数は公称電圧の 10% を超えません。
2.20。 ディーゼル発電所は、定格電力の少なくとも 20% の負荷での長期運転を保証します。
3. ディーゼル発電所の設計、起動、運転。
3.1. ディーゼル発電プラントは、冷却および制御システムを備えたエンジン、励磁および制御システムを備えた発電機で構成され、これらすべてがフレームに取り付けられています。
3.2. トレーラー側にはオイルクーラー、エンジン冷却ラジエター、エンジン、 カップリング、発電機、発電機制御および励起パネル、制御パネルの上の燃料タンク。 左側にはエンジンコントロールパネルがあり、バッテリーはフットレストに設置されています。 すべてのディーゼル発電所の設備は開口部の金属フードで閉じられています。
3.3. 「STARTER」ボタンを押してエンジンを始動します。まずエンジン回転数を平均以下に設定し、始動後はエンジンの動作に合わせて調整します。 「エンジン速度制御」ボタンを押して速度をさらに調整します。 計器の読み取り値に従ってエンジン システムに油圧があることを確認し、エンジンを 400℃ の温度まで暖機します。
3.4. エンジン冷却システムは液体であり、液体が強制循環されます。
ラジエーター内の液体は、エンジンポンプによる強制循環によって冷却されます。
冷却水の温度は、コントロールパネルに取り付けられたゲージによって制御されます。
冷却システムは、推奨される熱条件を維持するように設計されています。
3.5. 発生器。
電気設備には、静励磁システムを備えた三相発電機が含まれています。 発電機は電気エネルギー源として機能します。
3.6. リモコン。
コントロール パネルには、電気動作の制御と監視を行う機器とデバイスが含まれています。 インスタレーション。 の上 ダッシュボード配置場所: 電圧計、周波数計、電流計、エンジン制御装置、冷却水温度インジケータ、油圧インジケータ、バッテリ電流インジケータ、タンク内の燃料レベルインジケータ、スタータスイッチ、エンジン速度制御スイッチ、発電機励磁スイッチ、電圧調整器ポテンショメータ。
4. 一般的な使用説明書。
4.1. 電気設備の保守は、機器および電気設備の操作説明書を学習するための訓練を受けた人のみが行うことができます。
電気機器の信頼性とトラブルのない操作のための保守担当者へ インストールが必要です:
電子機器の構造や動作ルールをしっかりと理解する。 インスタレーション、
必ず知っておいてください 理論的根拠電気機器の適切な動作に必要な範囲の電気工学および機械学。 インスタレーション。
電気システムの技術的状態を監視します。 適切なタイミングで設置やメンテナンスを行います。
ディーゼル発電機を操作するときは、安全規則を理解し、それに従ってください。
技術文書を正確かつ正確に維持します。
注意:
ディーゼル発電機を始動する前に、以下を確認する必要があります。
a) エンジンのクランクケース内にオイルが存在する。
b) 冷却システム内の冷却剤または水の存在。
c) 切断位置 AB – DS を確認します。
5. 運転中の安全対策の表示。
5.1. ディーゼル発電機を運転するときは、次の安全上の注意事項に従う必要があります。
a) 電気設備に関する規則 (PUE)。
b) TEESS ルール。
c) ルール 安全な操作電気設備 (PBEE)。
d) バッテリー、発電機、内燃機関を整備する際の安全規則。
少なくとも III の安全グループを持つ人は、ディーゼル発電機の保守を行うことができます。
ディーゼル発電機の作動中は、権限のない人を近づけないでください。
消火設備の保守性と可用性を監視し、常に使用できる状態にしておいてください。
燃料やオイルを給油するときは、火気や煙を出さないでください。
燃料とオイルは特別な漏斗に注がれます。
オイルや燃料の漏れがないことを確認してください（漏れが見つかった場合はすぐに修理してください）。
ディーゼル発電機の運転中は、排気管（マフラー）の近くに可燃物がないことを確認してください。
禁止 -ディーゼル発電機を運転する場合は、修理作業や注油などを行ってください。
火傷を避けるため、手袋をせずにウォーターラジエターフィラーキャップを開けてください。
操作担当者は特別な訓練を受けている必要があります。
電気的損傷が発生した場合に被害者に応急処置を施すための規則を知ってください。 感電、中毒 一酸化炭素、燃えます。 実際に応急処置ができるようになります。
5.2. 電気設備であるディーゼル発電機は、絶縁された中性線を備えたネットワークで動作します。
メンテナンス担当者が電圧不足になるのを防ぐために、ディーゼル発電機のハウジングは次のような対策を講じる必要があります。 接地された。
接地されていない電気設備の筐体の操作 禁止。
- 絶縁抵抗は少なくとも 50 kΩ である必要があります。
ディーゼル発電機を操作するときは、次の規則に従う必要があります。
動作中は触れないでください。 端子や非絶縁充電部への取り付け。
保護具を使用する前に、保護具が正常に動作することを確認してください。
動作中の電気設備に権限のない人を立ち入らせないでください。
6. ディーゼル発電機の運転準備中。
6.1. 燃料タンク内の燃料の有無を確認してください。 燃料レベルはコントロールパネルの「FUEL」インジケーター（ウェイトを乗せた状態）で制御します。
サンプとエンジン エア フィルターのオイル レベルを確認し、必要に応じてオイルを補充します。
冷却システムを補充します。
電池を回路に接続します。
6.2. 準備と試運転 (START)。
燃料、オイル、水などの漏れがないことを確認してください。
電気回路の接触接続の強度を確認してください。
ドライブベルトの張りを確認してください。
電気設備が接地されていることを確認してください。
サーキットブレーカーを「OFF」の位置に設定します。
「MASS」スイッチをオフにします。
「SPEED」スイッチを高い位置にして起動速度を設定します。
「STARTER」スイッチをオンにします（スターターの連続作動時間は 10 秒を超えないでください。10 秒経過してもエンジンが安定して始動しない場合は、スターターをオフにし、1 ～ 2 分後に始動を繰り返してください。 3 回試してもエンジンが動作し始めない場合は、原因を見つけて取り除く必要があります)。
エンジンを 40 ～ 50*C の温度に暖機します。
4 ～ 5 秒後に「RPM」スイッチを「高」位置に設定します。 発電機を 2 ～ 5 秒間オンにして励磁します。 「EXCITATION」スイッチを押すと、リモコンの電圧計に電圧が表示されます。
「RPM」スイッチを使用して周波数を 52 ～ 54 Hz に設定します。
「電圧設定」抵抗を使用して、測定限界が 500-400-430 V の電圧計を確認して取り付けます。
6.3. アイドルおよび負荷モードでのディーゼル発電機の動作。
ディーゼル発電機がアイドリングしているときは、次のことを確認してください。
水温と油圧インジケーターの測定値。
制御機器や測定機器の測定値を監視します。
冷却液の温度を 75 ～ 980℃ の範囲に維持してください。
燃料、オイル、冷却水の漏れを避けてください。
発電機のスリップ リング上のブラシの動作を監視します。 当直担当者はシフト記録に記入し、ディーゼル発電機の運転中に気づいたすべての異常を変電所管理者に通知する必要があります。
6.4. ディーゼル発電機は直ちに停止する必要があります。
油圧が許容できないほど低下した場合。
冷却水の温度が許容できないほど上昇した場合。
鋭い異音が発生したとき。
エンジンシャフト速度の許容できない増加（オーバーラン）の場合。
6.5. ディーゼル発電機を停止します。
自動 I を無効にします。
エンジンを始動速度に設定し、少なくとも 5 分間運転します。
「STOP」装置を使用してエンジンを停止します。
電源スイッチをオフにします。
6.6. ディーゼル発電機の工事完了後の手続きとメンテナンス。
スイッチの電源が切れていないか、需要家のケーブルネットワークが切断されていないか確認してください。
動作中に発見された欠陥を特定します。
エンジンやジェネレーターを乾いた布で拭き、オイル、冷却水、燃料の漏れを取り除きます。
メインの締め付けを点検します コンポーネント電気設備を点検し、検出された欠陥をすべて排除します。
低温の液体を充填する場合、冷却システムを満たしたままにすることができます。
6.7. 電気設備の動作中に誤動作が検出された場合は、まず、何か問題がないかどうかを判断する必要があります。 外的な理由誤動作の原因となる可能性があるため、消費者回路の断線や接点の断線がないか確認してください。 スイッチングデバイスと電気 測定器は使用状態では修理できません。
エンジン、発電機、トレーラー、その他の部品に考えられる主な故障とその解消方法は、それらの操作文書に詳しく記載されています。
7. メンテナンス。
正常な動作を保証するには、メンテナンスを実行する必要があります。
メンテナンスにより、ディーゼル発電所は常に稼働できる状態に保たれます。 メンテナンスを実施するタイミングと手順を遵守することは、ディーゼル発電所を長期にわたって運転するための前提条件です。
保守は変電所の保守・修理担当者によって行われます。
ディーゼル発電所を運転する場合、昼夜を問わずいつでも準備ができるように、次のことを行う必要があります。
毎週 10 分間ディーゼル発電機を稼働させます。 夏なら30分程度。 冬に。
誤動作が検出された場合は、次回のメンテナンスを待たずに修正する必要があります。
最初のメンテナンスは 125 時間の稼働ごとに実行されます。
2 回目のメンテナンスは 500 時間の稼働ごとに実行されます。
テスト中に発見された欠陥は直ちに除去する必要があります。
TO-1 および TO-2 中に実行される作業の範囲は、運用文書に記載されています。
年に 1 回、電気制御サンプルの精度をチェックしてください。
年に 1 回、サーキットブレーカーとケーブル端子の接続を点検してください。
8. 技術仕様エンジン.
エンジン形式はYaMZ-238。
気筒数 --8。
総排気量 -- 14.86
定格電力 l. と。 -- 240。
定格速度/分 --1500。
潤滑システム容量 - 32リットル。
冷却システム容量（ラジエーターなし） - 30リットル。
シリンダーの動作順序は 1-5-4-2-6-3-7-8 です。
スタータータイプ --ST-103。
バッテリー容量 -- 165 a/h。
9. 操作時の安全上の注意事項.
電気設備を操作するときは、次のことを行う必要があります。
電気設備（PUE）の建設に関する規則。
ティースのルール。
ウクライナのエネルギー産業の企業、企業および組織における産業安全規則 NAPB V.01.034-2005/111。
ディーゼル発電所を運転するときは、次の規則に従う必要があります。
少なくとも 3g の資格を持つ人は、ディーゼル発電所の保守を行うことができます。 電気の安全性について。
ディーゼル発電所の運転中は、許可されていない人の立ち入りは禁止されています。
消火設備の保守性を監視し、良好な状態に保ちます。
ディーゼルエンジンに燃料やオイルを給油する場合、火気の使用や喫煙は禁止されています。
燃料やオイルの漏れがないか確認してください。
ディーゼル発電所の運転中は、設備の注油、清掃、修理を行うことは禁止されています。
ディーゼルエンジンの作動中にラジエーターキャップを開けてください。
ディーゼル発電所を停止し、電源から切り離した後、燃料充填用漏斗を使用して燃料を追加します。
保守担当者は次のことを行う必要があります。
ディーゼル発電所を適切かつトラブルなく動作させるための特別な訓練を受けてください。
被害者に応急処置を施す際のルールを知ってください。
付録 1. ディーゼル発電所の操作説明書
ザパドノクリムスカヤPSの完全消火中の作戦要員の行動
1. DD SMES に変電所の状況を報告します。
2. TSN-1 および TSN-2 から ShchSN-0.4 kV メイン制御室の入力サーキット ブレーカーの位置を確認します。
TSN-1 からの AV 入力 - 付属。
TSN-2 からの AV 入力 – 有効。
SV - 0.4 kV - 無効、AVR は所定の位置 - 「アウト」。
3. ShchSN-0.4 kV P 8、9、10、11、12 AV - 切断。
4. TSN-2 キャビネット 0.4 kV で AV-1 と AV-2 を切断します。 AB-2 を制御位置に移動します。
5. AB-3 を「作業」位置に移動してオンにします。ただし、AB DES は「オフ」位置にする必要があります。
6. P-6.2 に従ってディーゼル発電所を起動します。 6.3. この指示。
7. 「励磁」ボタンを 2 秒間押して、ディーゼル エンジンの速度を上げます。 そして発電機を励磁します。
8. 加減抵抗器を使用して電圧を 0.3 kV に上げます。
9. 発電機の速度を 52 ～ 54Hz に設定します。
10. 電圧を 0.4 ～ 0.44 kV に調整します。
11. DES パネルの AV DES をオンにします。
12. メインコントロールルーム ShchSN-0.4 kV P-7、S-2 0.4 kV の電圧の存在を確認します。
13. ShchSN-0.4 kV P-11 AB-1 VAZP-2 をオンにし、AB 220V の電圧を 225V に上げます。
14. 必要に応じて、S-2 0.4 kV から消費者の電源を入れます。
15. 実行された操作について DD SMES に報告します。
16. ディーゼル発電所の動作と 0.4 kV S-2 バスの電圧を監視します。
17. S-1 0.4 kV DD PSに電圧を印加した場合:
VAZP-2 P 11 AV-1 を無効にします。
VAZV-1P3AB-10が付属。
オンになっているサーキットブレーカーを S-2 0.4 kV から切断します。
この命令のセクション 6.5 に従って、AV DES をオフにし、DES を停止します。
AV-3 をオフにし、「修復」位置に切り替えます。
AB-2 は「作業」位置に切り替わります。
AB-1 および AB-2 TSN-2 0.4 kV が含まれます。 働くこと。
18. FNo. 8「Kutur」からの電圧がない場合は、TSN-2 から ShchSN-0.4 kV P-7 への AV 入力を切断します。 SV-0.4kV P-6をONにします。
19. FNo.8「Kutur」から電圧を印加する場合は、SchchSN-0.4kVを正常な回路に戻します。 変電所。
Kronvus-Yug LLC のその他の活動分野
ディーゼル電動ユニットADシリーズ。 マニュアル
導入
この操作マニュアル (OM) は、容量 12 ～ 350 kW の定置型電気ユニットの研究と適切な操作を目的としています。 OM には、電気ユニットとそのコンポーネントの構造に関する説明がまとまって含まれており、メンテナンス担当者が個々の部品の構造と相互作用を明確に理解できるようになります。 OM には、電気ユニットの操作規則が含まれており、これを実装することで信頼性が高くトラブルのない操作が保証され、操作員の安全規則、保管および輸送の規則が保証されます。
この OM は網羅的な文書ではありません。 電気ユニットを完全に研究するには、エンジン、発電機、制御キャビネット、および電気ユニットに含まれるその他のコンポーネントや要素の運用文書を研究する必要があります。 主要組立ユニットの運用文書のリスト。 エンジン、発電機、制御盤
注意！ 電気ユニットを改善するための継続的な作業に関連して、メーカーは、劣化することなく、電気ユニットの回路、その設計、およびコンポーネントの構成に対して、このマニュアルに反映されていない変更を加える権利を留保します。 性能特性製品。
目的
容量 12 ～ 350 kW の電気ユニットは、消費者に三相電力を供給するように設計されています。 交流電流電圧400V、周波数50Hz。
電気ユニットは、次のような環境にさらされた状態でも動作するように設計されています。
- 周囲気温はマイナス 40 °С ～ プラス 50 °С 相対湿度 UHLZ バージョンの場合は 25 °C で最大 98%。
- 超音波バージョンの場合、周囲温度はマイナス 10 °С ～ プラス 50 °С、相対湿度は 25 °С で最大 98%。
- 海抜2000メートルまでの高度。
- 空気中の粉塵含有量が 0.01 g/m3 以下の粉塵（この場合、各メンテナンス前の連続運転時間または合計運転時間は 50 時間を超えてはなりません）
電気ユニットの定格電力は、周囲温度 40°C および大気圧 89.9 kPa (海抜 1000 m まで) までの環境で供給されます。
海抜 1000 m を超える高度で電気ユニットを動作させる場合、定格電力は標高 1000 m を超えると 100 m ごとに 3.0 kW ずつ減少します。
技術データ
設計に関係なく、電気ユニットの主な技術データを表 2 に示します。
電気ユニットは、最大プラス 40 °C の周囲温度および最大海抜 1000 m の高度で、定格より 10% 高い電力過負荷 (定格力率での電流に関して) を 1 時間許容します。 。
過負荷の間には、通常の熱状態を確立するために必要な休憩が必要です。
10% 過負荷モードでの電気ユニットの合計動作時間は、割り当てられたリソースの 10% を超えてはなりません。 オーバーホールエンジン。
電気ユニットは以下を提供します。
- 定格電力の 90% ～ 105% (以上) の範囲内で、定格電力の 10% ～ 100% の任意の対称負荷における自動調整電圧レベルのスムーズな手動変更。
- 無負荷状態で、最大 7 乗の始動電流多重度で無負荷の非同期かご型モーターを始動します。
- AD12S-T400-1R の場合は 5 kW 以下。
- AD16S-T400-1R の場合は 8 kW 以下。
- AD20S-T400-1R の場合は 10 kW 以下。
- ADZOS-T400-1R の場合は 15 kW 以下。
- AD50S-T400-1R の場合は 25 kW 以下。
- AD60S-T400-1R の場合は 30 kW 以下。
- AD75S-T400-1R の場合は 35 kW 以下。
- AD100S-T400-1R の場合は 50 kW 以下。
- AD120S-T400-1R の場合は 60 kW 以下。
- AD150S-T400-1R の場合は 75 kW 以下。
- AD160S-T400-1R の場合は 80 kW 以下。
- AD200S-T400-1R の場合は 100 kW 以下。
- AD250S-T400-1R の場合は 125 kW 以下。
- ADZOOS-T400-1R の場合は 150 kW 以下。
- 州の電気システムのローカル電気ネットワークとの並列運転（ネットワークから電気ユニットに負荷を転送するために必要な時間のみ）。
注: 制御盤の操作マニュアルに記載されているように、電気ネットワークとの並列動作の可能性は、一部の変更ではサポートされていません。
定格力率 (能動誘導負荷あり) および 3 ～ 6% 以内のディーゼル制御特性の傾きにおける定常状態の熱レジームでは、電気ユニットは次の機能を提供します。
- 定常電圧偏差、% 以下:
- 対称負荷が定格電力の 10 ～ 100% ±2 に変化する場合。
- 定格電力の 10 ～ 25% ±1.5 の範囲の一定の対称負荷で。
- 25 ～ 100% ±1 の範囲の一定の対称荷重で。
- リセット中の過渡電圧偏差 - 対称負荷のサージ: 定格電力の 100% - 20% 以下、この場合の回復時間 - 2 秒以下。
- 一定の対称負荷による安定した周波数偏差: 定格電力の 10 ～ 25% - ±1.5% 以下。 定格電力の 25 ～ 100% - ±1% 以内。
- リセット中の過渡周波数偏差 - 定格電力の 100% の対称負荷のサージ - ±10% 以下、回復時間は 5 秒以下。
- 正弦波線路電圧曲線の歪み率 - 5% 以下
電気ユニットは、定格電流の最大 25% の非対称相負荷での長期動作が可能です (どの相でも電流が定格値を超えていない場合)。 この場合、線形電圧の不平衡係数は定格電圧の 10% を超えません。
電気ユニットは、定格電力の少なくとも 20% の負荷で長期間動作します。
電気ユニットの構成と納入範囲
電気ユニットの構成
- エンジン;
- 発生器;
- 制御キャビネット。
- 水ラジエーター。
- オイルラジエーター。
- チャージエアクーラー (YaMZ エンジン付き - 7514.10、8435.10);
- 燃料タンク;
- エア・フィルター;
- マフラー;
- フレーム;
注: 顧客との合意により、電気ユニットには、第 1 段階の自動化の場合は始動前液体ヒーター、または第 2 段階の自動化のバックアップ電気ユニットおよび発電所用の電気ヒーターを装備することができます。
納品内容
販売キットのパッキングリストによる。
電装ユニット組立ユニット取扱説明書
販売キットのパッキングリストによる。
注: 追加コンポーネント (PZD、電気ヒーター、電磁装置など、これらの製品の変更に応じて) の操作文書。
電気ユニットの設計と操作
エンジン1（図1）と発電機7はアダプターフランジを用いて一体化され、ショックアブソーバーを介してフレームに固定され、両面から衝撃を吸収します。 発電機のフランジとエンジンのクランクケースには着心中心面があり、エンジンのクランクシャフトと発電機のシャフトの軸が確実に一致します。 エンジンのフライホイールからのトルクは、ローターシャフトの接続フランジを介して発電機に伝達されます。
エンジンファンの前のフレームに水ラジエーターが取り付けられています。 電気ユニットの一部のモデルでは、チャージエアクーラーが追加で取り付けられており、水ラジエーターを備えた単一ユニットに接続されています。 オイルラジエーターは、電気ユニットの多くのモデルにも取り付けられています。 エアフィルターは発電機の横または上にあるスタンドに取り付けられます。
制御キャビネットは発電機の側面または背面にあります。 バリアント バージョンでは、別のインストール方法が可能です。
発電機の上部には、電気駆動装置を備えたエンジンガバナの制御機構または手動調整機構と停止装置用の電磁石があります。 電気ユニットのモデルに応じて、200リットルから900リットルの燃料タンクがエンジンと発電機の下に設置され、バッテリーを設置するスペースもあります。 電動ユニットのセットには充電式電池は含まれておりません（お客様との合意により搭載可能です）。
追加のリクエストに応じて、800 ～ 2000 リットルの燃料容量を装備することが可能です。 このコンテナはメーカーが設置することも、顧客が現地に設置することもできます。
排気ガスは、発電機室またはコンテナの外側に直接取り付けられた排気管とマフラーを通じて除去されます。 コンテナ内に設置する場合は、排気管やマフラーを断熱する必要があります。 排気管は電気ユニットの納入パッケージに含まれていませんが、顧客との合意に基づいてマフラーと一緒に供給することができ、室内の電気ユニットのレイアウトに応じて消費者が設置することができます。
発電機と制御キャビネットを備えた電気ユニットの電気回路図は、制御キャビネットの操作マニュアルに記載されています。 指定されたキャビネットでユニットを起動および操作するための条件もそこに記載されています。
コンポーネントの設計と運用
エンジン
電気ユニットの主エンジンは (電気ユニットのモデルに応じて、スーパーチャージャーの有無にかかわらず) です。
エンジンの設計と操作については取扱説明書に記載されています。 電気ユニット システムで動作するには、次のものがエンジンに取り付けられます。
- プッシャータイプのファンインペラ。
- 油圧センサー;
- 緊急油圧センサー;
- 温度センサー;
- 緊急用オイルおよび冷却水温度センサー。
- レギュレーター（燃料供給）制御機構 - 手動または電動;
- 停止装置電磁石（別途改造）。
燃料供給システム
電気ユニットの燃料システムは、厳密に定義された瞬間に必要な量の燃料をエンジン シリンダーに供給するように設計されています。
燃料は、エレキユニットのフレームやフライホイールハウジングに設置された目の粗いフィルターを通ってタンクからブースターポンプによって吸引され、目の細かいフィルターを通って高圧燃料ポンプに供給され、高圧燃料ポンプから燃料が供給されます。インジェクターへの圧力燃料ライン。 過剰な燃料とそれに伴って低圧システムに流入する空気は、燃料ポンプ バイパス バルブ、微細フィルター ノズル、燃料ドレン ラインを通ってタンクに排出されます。 ニードルとノズルの間の隙間を通ってインジェクタースプリングのキャビティに入った燃料もそこに入ります。
容量200（300）リットルの燃料タンクは薄鋼板製。 タンクには、燃料を充填するためのネックと、電力パイプラインを接続し、エンジン燃料供給システムから余分な燃料を除去するための 3 つの継手があります。 タンク内の燃料レベルを遠隔制御するために、フロート式燃料レベルセンサーが取り付けられています。 燃料スラッジはタンク下部に設置されたドレンプラグを通じてタンク外に排出されます。 燃料タンク同士を燃料パイプで接続することができる。
追加のご要望に応じて、800 ～ 2000 リットルの燃料容量を装備することも可能です。 容量2000リットルの燃料タンクはポリエチレン製。 給油用のネックが付いています。
タンクまたはその接続部分が損傷した場合に備えて、容器の体積以上の体積の特別なトレイに容器を置きます。 燃料タンクは、ドレンフィッティング (つまり、インジェクターや細かい燃料フィルターから余分な燃料を排出する) のレベルより 300 mm 低く設置する必要があります。 データシートに従って燃料タンクを取り付けるための推奨事項。 燃料レベルを遠隔制御するために、フロート式レベルゲージが組み込まれています。 スラッジと燃料は容器下部に設置されたドレンプラグから排出されます。
エンジンへの燃料供給は、手動レギュレータ制御機構または電気駆動機構によって制御されます。
レギュレーターの手動制御機構は、ハンドルとリードナットを備えたリードスクリュー、イヤリングを備えたロッド、および噴射ポンプ制御レバーで構成されています。 この機構は、発電機に取り付けられたブラケットに取り付けられています。 エンジンは停止装置M19-01の電磁石により停止されます。
お客様との合意により、エンジンへの燃料供給を制御するドライブを装備することが可能です ZhShTI.303231.001。
レギュレーター制御機構は、可逆 DC 電気モーター、単段ギアボックス 6、ハンドルとリードナットを備えたリードスクリュー、アイレットを備えたロッド、および噴射ポンプ制御レバーで構成されています。
2 つのマイクロスイッチがブラケットに取り付けられており、極端な位置 (無負荷の定格アイドル速度および停止ブラケットの極端な位置) で電気モーターをオフにします。 極端な位置は、受け入れテスト中および動作中にカムを使用して設定および調整されます。
電気モーターのシャフトの回転は、摩擦クラッチを介してウォーム、ギアボックスのウォームホイール、リードスクリューに伝達され、リードナットが並進運動します。 ナットの前方への動きは、シャックルとフォークを介してダブルアームレバーに伝達され、その動きはエンジン噴射ポンプレギュレータのレギュレータレバーまたはストップブラケットに伝達されます。
手動制御の場合は、ロックナット 8 を緩め、ハンドルをナットに向かって動かし、ハンドルを一方向または別の方向に回転させることによって、エンジンのクランクシャフト速度を確実に増加させるか、合意に応じて減少させる必要があります。
冷却システム
最適なエンジン温度条件を維持するために、冷却システムにはフレーム 9 に取り付けられた水ラジエーターが含まれています。
電気ユニットの冷却システムは液体であり、エンジンの遠心水ポンプとギアオイルポンプの作用により液体とオイルが強制循環されます。 ラジエーター内の液体は、エンジンファンによって生成される空気流によって冷却されます。
電気ユニット内の流れの方向は、空気がエンジン側からファンによって吸い込まれ、ラジエーターを通って押し出される方向です。 冷却水は水ラジエーターの首部から冷却システムに充填され、水ラジエーターの底部に取り付けられたドレンバルブから排出されます。 冷却水を排出するときは、まずラジエターキャップを開ける必要があります。 冷却システム内の冷媒温度は、制御盤パネルに取り付けられた指針受信機によって監視されます。
温度計センサーは右側の水マニホールドの穴にねじ込まれています。 冷却システムの冷却剤として、水（非常に望ましくない）または低温で凍らない液体（不凍液、不凍液）が使用されます。
給気冷却システム
コンプレッサーからエンジンに入る空気の温度を下げて密度を高めるために、電気ユニットにはチャージエアクーラーが装備されています。
排気システム
エンジンシリンダーからの排気ガスは排気マニホールドに入り、ベローズとタービンを通ってロータリーエルボに入り、マフラーに至り、排気管を通って大気中に排出されます。
屋内で作業する場合は、追加のパイプで排気ガスを除去する必要があります。 騒音減衰、火災安全性、排気路の許容抵抗の基準を確保する別のスキームに従ってパイプとマフラーを取り付けることが可能です。
発生器
電気ユニットには自励式三相同期発電機が含まれています。 発電機は電気エネルギー源として機能します。 発電機の設計と操作は操作マニュアルに記載されています。
エンジンと発電機の接続
エンジンと発電機はアダプターフランジを用いて一体化され、ショックアブソーバーを介してフレームに固定されています。 発電機ハウジングのフランジとエンジン フライホイール ハウジングには着心中心面があり、エンジンのクランクシャフトと発電機シャフトの軸が確実に一致します。 エンジンのフライホイールからのトルクは、ローターシャフトの接続フランジを介して発電機に伝達されます。
発電機接続フランジはエンジンのフライホイールに取り付けられ、フライホイールは発電機のロータシャフトに固定されています。
フレーム
フレームは溶接構造で、その上にラジエーター、給気クーラー、エアフィルター、バッテリー、主電源スイッチ、制御キャビネットなどの電気ユニットの主要部品がすべて取り付けられています。 フレームはスチールチャンネルで作られています。
フレームの縦方向のチャネルのそれぞれには、クレーンまたはクレーン ビームで電気ユニットを吊り上げるために使用される吊り上げ装置用の穴のあるプレートがあります。
注意！ 開いた状態の電気ユニットを吊り下げるには、電気ユニットの設計の構成要素が変形する可能性を排除する特別な吊り上げ装置、つまりトラバースを使用する必要があります。
制御盤
制御キャビネットの説明とその操作手順は、制御キャビネット操作マニュアルに記載されています。
エンジン、発電機を制御し、電源を供給するために、電気ユニットにはエンジン ハーネス、発電機制御ケーブル、電源線、アース線が装備されています。 キャビネットは発電機と電気ユニットのフレームの両方に取り付けることができます。
スペアパーツ、ツール、および付属品 (SPTA)
電気ユニットには、パッキングリストに従ってスペアパーツが装備されています。
スペアパーツは、メンテナンスを実行し、電気ユニットの通常の中断のない動作を保証するように設計されています。
スペアパーツキットには、販売用パッケージのパッキングリストに従って、エンジン、発電機、制御システム用のスペアパーツ、工具、付属品が含まれています。
その他の設備
お客様との合意により、ユニットには、PZD-30 ヒーターまたは電気ヒーターを備えた予熱システムを装備することができます (これらのデバイスの操作については、マニュアルと操作説明書に記載されています)。その他、電気ユニットの目的と顧客の要件に応じて。
マーキングとシール
電気ユニットには、メーカーの商標、シンボル、シリアル番号、重量、製造日を示すプレートが付いています。 製造工場では、スペアパーツ (ある場合) が入った箱は輸送用シールで封印されます。
注: コントローラに時間計を取り付けた電気ユニットを装備することが許可されています (制御盤のマニュアルを参照)。
交通機関
あらゆるタイプの電気ユニットは、各輸送タイプの積載基準に従って、鉄道、水上および道路輸送で輸送できます。
製品の積み降ろしは、吊り上げ能力が少なくとも 5 トンの固定式または移動式クレーンで行うことができます (電気ユニットの要素にスリングの力がかかるのを避けるために、特殊なサスペンションを使用する必要があります)。 。 フォークリフトの使用も可能ですが、その吊り上げ能力は少なくとも5トンでなければなりません。
電気ユニットの縦方向および横方向の動きを防ぐために、電気ユニットは床に釘付けされた木製の梁で固定されています。 電気ユニットを保護するには 大気中の降水量防水シートまたは防水素材の日よけで覆う必要があります。
仕事の準備
給油
燃料タンク内の燃料の有無を確認してください。 必要に応じて、燃料タンクを満タンにしてください。
動作条件に応じた燃料銘柄の選択は、電気ユニットの原動機の取扱説明書に従って行う必要があります。
潤滑剤の補充
エンジンサンプ内のオイルレベルを確認してください。 必要に応じて、オイルシステムを充填します。 オイルの銘柄を選択し、エンジンの取扱説明書に従って給油してください。
特別な標準漏斗を使用してオイルを補充します。
注意！ 燃料、オイル、潤滑油の輸送、保管、使用の条件
地表および地下水への放出を防ぐために提供する必要があります。
冷却液の補充
冷却システムを冷却剤で満たします。 燃料の補給はラジエターネックから行われます。
冷却液の選択は、エンジンの取扱説明書に従って、運転条件に応じて行う必要があります。
電池を使用する準備をする
バッテリーの取り扱い規則に従ってバッテリーを作動状態にし、安全を守ってください。バッテリーには化学的に攻撃的な液体である硫酸が含まれています。電気ユニット、皮膚、衣服、土壌などと接触させないでください。接触した場合は、すぐに水流で洗い流し、炭酸ナトリウム（重曹）の溶液で皮膚を拭きます。
図に従ってバッテリーを接続します (電気ユニットは配送パッケージに含まれていないため、別注文として供給できます)。
注意！ 第 2 段階の自動化の電気ユニットの場合、十分に充電されたバッテリーを使用することが非常に重要です。 そうしないと、充電器が故障する可能性があります。
絶縁抵抗の測定
絶縁抵抗の測定は、電気ユニットの展開時および 250 時間ごとに、少なくとも 3 か月に 1 回実行する必要があります。 絶縁抵抗の決定は、発電機および制御盤の取扱説明書に従って、外部装置（電圧 500 V のメガオーム計）を使用して、電気ユニットがオフになり負荷がオンになった状態で実行されます。
絶縁抵抗は 0.5 MOhm 以上である必要があります。 絶縁抵抗値が低い場合は、発電機の取扱説明書に従って、損傷領域を見つけて故障を取り除くか、発電機の巻線を乾燥させる必要があります。
注意！ チェックは、低電圧回路を切断した状態で、制御盤および発電機の取扱説明書の指示に従って実行する必要があります。
絶縁抵抗は 0.5 mOhm 以上である必要があります。 絶縁抵抗が低い場合は、取扱説明書に従って、損傷領域を見つけて故障を取り除くか、発電機の巻線を乾燥させる必要があります。
作業前点検と立ち上げ準備
検査は以下の順序で行われます。
- 燃料、オイル、冷却システムに漏れがないことを確認してください（燃料補給中に形成された汚れは除去する必要があります）。
- 電気ユニットの電気設置における接触接続の強度とヒューズの完全性をチェックします。
- エンジンのドライブベルトの張力を確認してください。
- 電気ユニットのアースの有無を確認してください。
電気ユニットの起動を準備するには、次のことを行う必要があります。
- 手動燃料ポンプで燃料をポンプで送り、必要に応じて燃料ラインから空気を抜きます。
- 電源スイッチをオンにします。
- 制御盤が操作説明書に従って動作していることを確認してください。
- バッテリーの充電量を確認してください。
操作手順
電気ユニットの起動、負荷の受け入れ、停止、並列運転、バックアップユニットとしての接続および動作の手順は、制御盤の取扱説明書に詳しく記載されています。
負荷は、エンジンが少なくとも +40 °C の冷却水温度まで暖まった後に受け入れられます。 場合によっては、負荷がかかった状態でエンジンを暖機することができ、その負荷は周波数を低下させることなく原動機によって吸収されます。 スタンバイユニットでは、追加のエンジンウォームアップなしで負荷が受け入れられます。
電気ユニットの動作中には、次のことが必要です。
- 計器類の測定値を監視する。
- 冷却剤の温度を +75 ～ +90 °C 以内に維持してください。 +50 °C 未満の冷却水温度で負荷がかかった状態で電気ユニットを動作させることはお勧めできません。
- 少なくとも M-53.14-fl(M)(SAE10W/40) の高粘度モーター オイルを使用する場合にのみ、+95 °C の冷却水温度でエンジンを長期運転できます。
- 燃料、オイル、冷却水の漏れを避けてください。 漏れが検出された場合は、適時に誤動作を修正してください。
- +40 °C を超える周囲温度では、電気ユニットの負荷を最大 80% 削減します。
- 必要に応じて、燃料タンクに燃料を補充してください。
電気技師はシフトログに記入し、電気ユニットの動作中に気づいたすべての異常現象をシフト監督者に通知する必要があります。
次の場合には、発電装置を直ちに負荷から切り離し、停止する必要があります。
- 潤滑システム内の許容できない圧力降下（0.8 kg s/cm 2 未満）の場合。
- 突然の異常なノッキングや振動が発生したとき。
- 57 Hzを超える周波数の許容できない増加を伴う
電気ユニットは直ちに負荷から切り離され、2 ～ 3 分間アイドリング (冷却) した後に停止する必要があります。
- 冷却水温度が許容できないほど上昇した場合（105 °C 以上）。
- 電気ユニットが過負荷になったとき。
- 25% を超える不一致のある非対称荷重の場合。
- 電気ユニットの保護が以前に機能していなかった場合。
注: 最初の 2 つのポイントは自動的に実装されます。 冷却は自動的に行われます。 特にエンジンのエキゾーストマニホールドが高温になっている場合（中負荷運転後、最大負荷運転後）、冷却機能を怠った場合、急激な冷却によりエキゾーストマニホールドが変形し、エンジン故障の原因となることがあります。 エンジンの停止は制御盤の「低周波」トグルスイッチまたは「停止」ボタンをエンジンが停止するまで押し続けることで停止します。エンジンが停止しない場合は噴射ポンプ停止ブラケットを操作する必要があります。 。
注意！ 電気ユニットを停止する前に、エンジンを無負荷で 2 ～ 3 分間運転する必要があります。
作業完了後の電装品の点検手順と内容
電気ユニットの運転終了後は、次の措置を行ってください。
- スイッチがオフになっているかどうか、および消費者のケーブル ネットワークが切断されているかどうかを確認します。
- 作業中に気づいた欠陥を排除します。
- エンジン、発電機、制御キャビネットを乾いた布で拭き、オイル、冷却液、燃料の漏れを取り除きます。
- パイプラインの状態と固定を確認し、欠陥がある場合はそれを取り除きます。
- 電気ユニットの主要コンポーネントの固定を検査し、検出された欠陥を除去します。
- 必要に応じて、電気ユニットに燃料、オイル、冷却液を補充します。
冬季条件での動作の特徴
- 冬季の運転条件に応じて、エンジンの操作説明書に従って燃料、潤滑剤、冷却剤を交換する。
- バッテリーのメンテナンスは、バッテリーの取扱説明書に従って行ってください。
マイナス 10 °C 以下の温度でエンジンを始動する場合は、エンジンを暖機してから行ってください。
暖機されていない状態でエンジンを始動すると、摩擦面、特にクランクシャフトのベアリングシェルの摩耗が増加し、さらには擦り傷が発生します。
作業中は、冷却剤の温度を注意深く監視し、+70°Cを下回らないようにし、暖かい空気の流れを整理したり、ラジエーターを断熱したりします。
米。 1. 電装ユニットの全体図
1 - エンジン; 2 - 冷却水温度センサー; 3 - 排気管; 4 - エアフィルター; 5 - コントロールパネル。 6 - 発電機。 7 - 燃料タンク。 8 - フレーム。 9 - オイルドレンバルブ。 10 - 冷却剤を排出するためのタップ。 11 - 水ラジエーター。 12 - チャージエアクーラー。 13 - エアパイプ。
米。 2.室内の電気ユニットの配置
米。 4.エアフィルター(238H)
1フィルターハウジング。 2 - フィルター要素。 3 - ホッパー本体。 4 - トラクション。 5 - ナット; 6 - ホルダー。 7 - ナット。 A - 組み立てるときは、ホッパー Z 位置の矢印を入口パイプ A に向けます。
米。 5. スリング図
米。 6.電気ユニットAD 12-200のモーターの電気機器の一般化された図
*SV1.SV2-充電式バッテリー; **M1 スターター; **C充電発電機; **YA1-電磁石EM-19-03停止装置; SA1 - 接地スイッチ。 VK - 温度インジケータセンサー; SK- 警報センサー温度; BP - 圧力インジケータセンサー; *SP1 - オイルフィルター詰まりセンサー; SP2 - 圧力アラームセンサー。 ***VO 燃料レベルセンサー; *AD12-60 の電気回路図では、指定された要素が取り付けられていません。 **エンジン構成: ***燃料タンクに取り付けられています。 ワイヤの断面は、電気ユニットの制御キャビネットの図に示されています。
