家装飾材料自分で絵を描く方法。怒っている仲間

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自分で絵を描く方法。怒っている仲間

今日は休みなので書いてみます簡単な記事、ご存知のように、私は長い間これについてのトピックを持っていました。たとえば、「」に関する投稿の後、私の読者の何人かが次のような質問をしてくれました - BUGGY とは何ですか? 他の人は、自分の手で組み立てることは可能ですか?と質問しました。今日はすべてを 1 つの記事にまとめ、すべての i にドットを付けることにしました。さぁ行こう …

バギー - これらは軽量の自動車で、多くは手作りで、主に不整地やオフロードでの走行に使用されます。オートクロスでよく使われます。高いクロスカントリー能力と耐久性のあるシャーシが特徴で、多くの場合オートバイのエンジンが搭載されています。

ご理解のとおり、これらは主にクロスカントリーモータースポーツ用に作られた車の (組み立てラインではなく) 「自然発生的」なバリエーションでもあります。今ではそれらを生産する専門会社があります。しかし、自分の手で製作する民俗工芸家もいます。

出演履歴

このような車が最初に米国に登場したのは 1950 年頃です。「BUGGY」という言葉を翻訳しようとすると、直訳すると「ベビーカー」、「コンバーチブル」、「小さなトロリー」という意味になります。ただし、車の名前の由来はここではありません。

問題は、1950年に米国が単に「トロフィー」をフォルクスワーゲンの「バグ」（または、今では誰もが知っている「ビートル」）で満たしたということです。もちろん、仕事車は本来の目的のために使われ、ただ運転するだけです。しかし、ボディは損傷しているが「内部」は無傷であるなど、欠陥のある車も数多くありました。まさにこれらの車が解体され、バラバラになった車体の代わりに自作のフレームが取り付けられ、そこにエンジン、シャーシ、シートなどが取り付けられたのです。車は非常に軽く、「透明」であることが判明しました。この軽さのため、「BUGGY」というあだ名が付けられました。これは、「バグ」を意味する「BUG」という言葉の縮約語です。

少し後、数十年後、BUGGIES は進化し、最大 200 馬力の出力を発揮するターボエンジンを搭載し始め、特別なボディが作られ、これにより非常に高速な速度を達成できるようになり、思わず多くの観客、多くの場合は丸ごと魅了されました。オートショーが繰り広げられました。人気は世界中で単純に二次関数的に増加しました。

こうして別の世代の軽量車が誕生し、現在ではオートクロスレーサーが業界全体で競い合っています。

構造

以前と同様に、BUGGIES には軽量のフレームボディがあり、本質的に耐久性のあるパイプが特定の順序で溶接されています。しかし、公平を期すために、現在では金属がさらに軽量なカーボン製の構造に置き換えられつつあることは注目に値します。フレームは、他のすべての荷重に耐えられるようにできるだけ強くなければなりません。残りのコンポーネントは主要部分としてボディに吊り下げられます。つまり、エンジン、トランスミッション、サスペンション、そしてもちろんインテリアです。

ちなみに、クローズドカーのオプションもあります。側面はカーボンファイバー製で、ドライバーまたは必要な部品（エンジンなど）をカバーするため、道路だけでなく汚れた道路でも走行できます。乾いたもの。

BUGGYのレイアウトも独特で、今でもそのまま残っています。フォルクスワーゲンビートルは、その構造により、その後長年にわたってデザインを決定しました。

ご存知のとおり、エンジンは後部に配置されており、冷却ラジエーターもありません。これは、このようなモトクロス車で非常に人気があることが判明しました。

しかし、最も重要なコンポーネントはサスペンションであり、バギーが最も乗りやすく、最も耐久性があると考えられています。しかも最低地上高は500mmにも達するので、とにかく広い！

ご存知のとおり、このような車両は原則として自分の手で作ることができ、知識のある人にとっては何も難しいことではありません。

最近では、そのような車にはオートバイのエンジンも組み込まれています。もちろん、特別な訓練を受けずに自分で行うことはほとんどありません。専門家が必要ですが、専門家が関与すると、おおよそ次のようなことが起こる可能性があります。ビデオをご覧ください。

バギーズが去ってしまう…？

しかし現在、こうした軽量SUVの時代は徐々に終わりつつある。そして、ATVの出現がこれの責任です。彼らは現在、多くのオートクロス観客の注目を集めています。

ただし、BUGGIES は死んだわけではなく、現在は改造されており、他のエンジン (すでに水冷式) が使用され始めています。多くのサスペンション部品がSUVから移植されており、グラスファイバー製の即席のキャビン、バンパー、その他のボディ要素も登場しています。

競技会も開催されており、現在ではいくつかの種類に分けられます。

- ビーチ

— ラリーレイド

— クローラー

バギーは前輪駆動でも後輪駆動でも同じ構造ではありません。最近では、岩を「登る」競技が行われています。たとえば、大きな石がたくさんあるルートが選択され、車は落ちずに、また立ち往生せずにそれに沿って運転する必要があります。とても壮観です！小さな例競技会。

構造の軽さと高い機動性により、世界中の多くの軍隊で人気を得ていることに注意してください。ロシアでもそのような進展があり、主な任務は軍隊を移送することである。長い距離起伏の多い地形（特に砂漠）。

占領された周囲を巡回するためにも使用され、軽機関銃が設置されることもあります。

バギーはかわいい珍しい治療法動き。実はバギーとは、支持体のすべての部品を取り外し、オープンシャーシに移植し、大きな車輪を取り付けた車のことです。これらすべては、オフロード、特に砂丘での走行に車を準備するために必要です。

最初のバギーはアメリカ（「デューン・バギー」という名前で）とイギリス（イギリス人はこの誇り高い車を「ビーチ・バギー」、つまり「ビーチの虫」と呼んでいました）で組み立てられました。一般に、「バギー」、つまり「バグ」という言葉はそこから来ています。最初のモデルは中古車（つまり、フォルクスワーゲンビートル）から作られましたが、新しいモデルはより小型で軽量だったので、鋭い-口の悪いアメリカ人はこの結果をバグだと呼んだ。

それ以来、バギーは道路のないほぼどこでも使用されています。砂漠では、砂地でも氷でも、ほぼヒットするようになりました。リモートで農場そこでは、従来の大型ピックアップトラックに代わる安価な代替品が提供されます...米軍でさえ、軽ジープをベースにしたバギーを使用しています。このような鈍く見える車両に機関銃を装備することで、通過する非常に機動性の高い発砲点を得ることができます。装甲兵員輸送車が通れない場所でも。

この記事では、不当に忘れられ、歴史のゴミ箱に送られた古いソビエト車、ZAZ 968、つまり古典的な40馬力のザポロージェツをベースにして独自のバギーを構築するプロセスを見ていきます。

パート 1. デザイン

図面が必要になります。これは公理です。もちろん、それらに100％従うことはできません。結局のところ、あなたは工場ではなくガレージで働いていますが、それでも図面が必要です。バギーボディベース – 金属パイプ、最も剛性の高い構造を形成する必要があり、事前に計算する必要があります。

ただし、自分でこれを行うのが面倒な場合、または十分な知識がない場合は、インターネット上で見つけることができる図面に従ってバギーを組み立てる機会が常にあります。そのような車のファンのためのサイトがたくさんあり、彼らのほとんどは自分の経験を非常に自由に共有しています。ソ連の雑誌「Modelist-Konstruktor」の図面を使用しており、バギー自体はAB-82と呼ばれています。

パート 2: 基盤の構築

まずフレームを組み立て、その上に車の他の部品を取り付けます。これを実行する材料は普通の鉄でも構いませんプロファイルパイプ、別名「アイアンプロファイル」。ほとんどの場合、エンジン、車体の残りの部分、および荷物を積んだライダーの重量を支えるのに十分です。ただし、「見せびらかしたい」場合は、より強力で高価な素材を使用できます。

サスペンションについては検討する価値があります。私たちの場合、VAZのものをベースにしたフロントサスペンションを使用しました。これは比較的安価であると同時に、非常に信頼性があります。再加工してバグに合わせて調整する過程で変更された点は次のとおりです。

レバーパイプはVAZ「クラシック」のリアサスペンションのものです。サイレントブロックのあるもの。または、海外ではこの品質の部品を年配のドライバーが適切に呼んでいるように、サイレントブレーキ。

ブロックを取り付けるためのラグは、厚さ2 mmの金属から独立して作成する必要がありました。
ボールジョイントの下からの固定はVAZフロントレバーの一部です。
上部にはボールエンドの代わりにVAZリレーエンドが付いています。
キャンバー調整用のブッシュはアッパーアームに溶接されています（ターナーに頼らなければなりませんでしたが、これだけ構造を強化した価値がありました）。
同じターナーが上部ボールジョイントを先端に適合させるのに役立ちました - それらは異なるコーンを持っています。
IZhP-4 ショックアブソーバーが使用されました...しかし、それらは使用すべきではありません - 弱すぎます。その後、ツインショックアブソーバーに交換されました。
ちょっとしたアドバイス– サスペンションを組み立てるときは、レバーの運動学によってタイヤと路面の間の接触面が最大になるようにしてください。

リアサスペンションは、ベルトで移動を制限し、いくつかのVAZを寄せ集めた方法で作られていました。

前輪は元々VAZだったが、後輪はザポロージェツから流用する予定だった。しかし、後にZAZドラムブレーキは役に立たないことが判明し、VAZホイールとVAZディスクブレーキ用のブッシュをそれぞれターナーに注文しました。

パート 3: エンジンの取り付け

この記事の説明と図面に従って作業を続けると、エンジンとギアボックスの取り付けを試してみることができます。今回の場合は「オリジナル」のファスナーに少し「ヤスリで仕上げ」を施したものを使用しました。図面が完璧に守られていないからです。理想的には、彼らは親戚もサポートする必要があります。エンジンにはネイティブの発電機が付属していましたが、それ自体が正当化されず、後にVAZ製品に置き換えられました。ペダルはオリジナルです。

重要な点は、花瓶ではモーターが逆回転しているため、前進ギア 4 つと後進ギア 1 つを得るには、ディファレンシャルギアを回転させる必要があるということです。このトリックは 40 馬力のエンジンでのみ可能ですので、注意してください。キャブレター - VAZ アダプター経由。

その4 バケットシートを作る

座席図は正直に言うとインターネットから「盗んだ」ものです。 8mmの金属製です。

パート5.底部の溶接と取り付け

底部は厚さ0.8 mmの金属シートから溶接されました。原則として、それがなくても大丈夫です - 最初のバギーはちょうどそれをしていましたが、追加の保護もっと穏やかに。最初のオプションはセルフタッピングネジで取り付けられていましたが、それ自体が正当化されませんでした。その結果、底部はスポット溶接されました。

パート6.タンク

タンクは古い 5 リットルのキャニスターの形で設置されました。その後、彼はさまざまなセンサー、美しいハッチ、その他の設備を手に入れました。

準備ができて。スタートの鍵！

この設計が純粋にテストであることが判明したことは注目に値します。ザポロージェツのエンジンは非常に早く機能し、不名誉な死を遂げ、その後フレームを修正したVAZに置き換えられました。しかし、アダプターフレームを介したギアボックスはまだ正常に感じられます...しかし、後者の方が信頼性が高いため、AZLK 2141に置き換えられました。シートも普通の柔らかいレカロGT1に交換され、ダッシュボードも付いた本格的なアッパーボディも製作されました。

バギーという言葉にはさまざまな車種が隠されており、それぞれが大きく異なります。設計時には、重量、サイズ、最大耐荷重などの各部品が互いに一致するように、特定の比率を守ることが重要です。さまざまなデザイン力が増すにつれて。

自分の手でバギーを作る方法:

バイクから
沖から
コサックから

バイクから

IZHやウラルのバイクエンジンをベースに軽量小型バギーを組み立てられます。重さは300kgで、最高速度は80km/hに達します。オートバイや小型車のパーツを可能な限り使用したデザインです。

沖から

バギーの優れた予算寄付者は OKA です。ハブは軽量です。水冷エンジンは過熱から保護されており、オートバイのエンジンほど騒音がありません。ステアリングラックはこのクラスとしては十分な安全マージンを確保しています。 OKIをベースにしたバギーは、市販車よりも優れた走破性を備えています。

コサックから

ザポロージェツはリアエンジンレイアウトを採用しており、本質的にはすでに既製のオプションバギー。フレーム図を作成するときは、エンジンを逆向きに取り付けることを考慮することをお勧めします。より良い冷却そして車軸に沿った重量配分。この場合、メインペア（デフ）を裏返し、左右を入れ替える必要があります。また、ギアボックスのロッドがドライバーからリアバンパーまで回転するため、特別なギアシフトドライブを作成する必要があり、ロッカーシステムが複雑になります。

ザポロージェツのバギー製造プロセスのビデオ

ショックアブソーバーとバギーのハブは「オリジナル」のままにすることができます。ただし、サスペンションアームは自分で作成する必要があります。詳細は以下で説明します。

わかりやすくするために、キャブレターのモデルを使用することをお勧めします。不必要な問題電子機器で。これは好みの問題ですが、デザインは変わりません。エンジンは通常、ドライバーの後ろに設置されます。後輪を駆動するには、VAZ 2108、09 などのフロントアクスルシャフトとハブが使用されます。リアサスペンションの剛性を高めるために、各車両に 300 以上のスプリングが搭載されているフロントストラットを使用できます。 kg。

全輪駆動バージョンの場合、4 つのハブはすべて VAZ 2108 のフロントにあります。アクスルシャフトは、VAZ 2106 などの「クラシック」のカットオフアクスルに接続されています。リアアクスルでは、アクスルが回転することができずに固定されています。そして、フロントのものは車のようなものです。車軸へのトルクの均一な伝達を確保するには、パワーユニットの差動装置をロックすることをお勧めします。

この取り決めでは、次のことを考慮する価値があります。最大速度エンジンのアクスルシャフトが回転をホイールに直接伝達するのではなく、別の差動装置を介して伝達するため、使用されるアクスルのギア比の量だけ減少します。これにより車輪の使用が可能になります大径モーターに過負荷をかけずに。

自家製車とは、自家製のフレームを意味します。バギーの支持フレームには通常のものが使用できます。水パイプ、ただし、シームレスで、直径30〜50 mmの円形または正方形である方が良いです。上部フレームは細いパイプから溶接されています。横転の場合、フレームは車両の重量と衝撃力に耐えなければならないことを考慮することが重要です。これはどのクラスのバギーにも当てはまります。

設計するには以下が必要です。

パイプベンダー
ブルガリア語
溶接機
ドリル

フレームの一部の要素を持ち上げてこの位置に固定する必要があるため、ボードやバーの端材を手元に置いておくことをお勧めします。

平らな場所でフレームの作成を開始します。図面に従って曲げられたパイプは、最初に溶接され、検査され、その後初めて最終的に溶接されます。溶接時に金属の張力が発生するため、フレームが動かないように注意することが重要です。同じ理由で、接続せずに固体パイプを使用することをお勧めします。

フロントサスペンション

文字 A の形をしたロングウィッシュボーンのサスペンションは、大きなホイールトラベルを実現します。また、ショックアブソーバーとスプリングの角度を変えることでサスペンションの硬さを調整できるのも嬉しいポイントです。

振り子アームは動作中に大きな負荷がかかりますので、注意が必要です。特別な注意この部品を組み立てる際の材料と溶接の品質。

サイレントブロックの摩耗を軽減し、耐用年数を延ばすには、レバーをできるだけ幅広に設計する必要があります。つまり、サイレントブロックが押し込まれる文字Aの基部は、レバーの幅がホイールの回転を妨げないように、できるだけ離す必要があります。

後であなたを動揺させるかもしれないニュアンスは、ソケット内の下部ボールジョイントピンの移動が制限されていることです。言い換えれば、ピンが予想外の場所でサスペンションの上向きまたは下向きの移動を制限している可能性があります。これは設計段階で確認する必要があります。

リアサスペンション

ブリッジを使用すると、設計タスクが簡素化されます。しかし、バギーの場合は独立サスペンションの方が優れています。レバーは縦方向または横方向に使用できます。

ウィッシュボーン

日本人の多くが使用しているフロントサスペンションを例に挙げます。乗用車。これは三角形のレバーで、片側が車の反対側にあり、1つのサイレントブロックを介して取り付けられており、2番目のアームが中央に前に出てジブとして機能し、車がジャークするときに荷重を受けます。

トレーリングアーム

サスペンションのトレーリングアームをうまく使用するには、横方向の推力が必要です。そうでないと、バギーのロードホールディングが低下します。トレーリングアームのサイレントブロックは、「クラシックな」横方向ロッドのサイレントブロックよりも長持ちします。

自宅でバギーを組み立てることに決めた場合、時間を無駄にすることはありません。たとえ何も起こらなかったとしても、これは車の主要コンポーネントの動作に慣れる絶好の機会です。それがうまくいけば、あなたはユニークな車を手に入れることになります。

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自分で組み立てるバギーは私の子供の頃からの夢です。私たち5歳から7歳の庭師がテクノロジーに興味を持っていたことを覚えています。彼らは鉄片をいくつか集めて、車やバイクについて議論しました。私たちはしばしば、庭に車で入ってくるドライバーに近づき、車がどのくらい「充電」されるか、つまりどのくらいの速度まで加速できるかを尋ねました。男たちはたいてい、真剣に答えたり、冗談めかしたりして答えた。近所の人が鉄の馬を修理するのを何時間も眺めてから、ゴミ山の中にある油まみれで使い古された部品を求めて争いを始めることもできました。

当時は多くの人が自転車を持っていて、年配の人はちょっとした故障を直したり、チェーンを締めたり、タイヤに空気を入れたりすることさえできました。しかし、四輪ペダルを持っているのは友人であり同僚のモスクヴィッチだけだった。緑色クラクションとヘッドライトを備えた彼は、常に争いの種であり、少年たちの間でハンドルを握る位置を争うことさえありました。モスクヴィッチの唯一の欠点は、速度が遅いことで、自転車に簡単に追い越されてしまいました。モスクヴィッチに本物のエンジンを搭載できたらどんなに素晴らしいだろう。

私たちの中には、そのような奇跡を直接見たという伝説さえありました。こんな小さな車で小道や小道をドライブすることをよく夢見ていました。

時が経ち、私は成長し、レンチ、ドリル、はんだごての使い方を学びました。もちろん、私はすでにモスクヴィッチの寸法を超えており、エンジンにはまったく適していませんでした。しかし、車輪とモーターを備えた自分のものを作りたいという願望は私を離れませんでした。

電動自転車は、「日曜大工バギー」に向かう途中の予行演習です。

私が初めて自分の手で組み立てた自走式乗り物は電動自転車でした。

写真の右側が彼です。もちろん、バッテリーとモーター付きホイールを購入し、それをすべて自転車に取り付けるのは簡単な作業であることがわかりました。しかし、結果には満足しました。初めて夜の街を旅したときのことは決して忘れられません。自転車はひとりでに走ります！黙って！ペダルを踏む必要はありません！当時、私たちの街では電動自転車はまだ珍しかったので、サイクリング仲間に追い抜かれることがよくあり、戸惑ったような目で私を見ていました。ガレージがないため、電動モーター付きの自転車ですら廊下にかなりのスペースを占めていたため、自家製の車を作ることができませんでした。そして町を出てから初めて、民家、向きを変える余地があったところで、私は自分の手でバギーを正確に組み立てる方法について詳細に考え始めました。

それで、何を構築するか？

集める DIYバギー生産終了したソバフトプロム製品から?

あるいは構築する 四輪ベロモービル、そこにソビエトのD6のようなモーターを設置する

あるいは集めるかもしれない サイクルカー? 歩行型トラクターのエンジンを搭載したモペットの車輪を備えた小型車ですか?

それともそうなるだろうか トライク流線型のアルミニウムボディ、強力な電気モーター、そして大量のリチウム電池を搭載しているでしょうか？

私は長い間考えました。すべてのオプションには長所と短所がありました。

私は、オカを見つけてグラインダーと大ハンマーを使って固着したボルトを緩め、エンジンを常にいじり続けることを本当に望んでいませんでした。
ベロモービルは田舎道では脆かっただろうし、サイクリストカーにはサスペンションもギアボックスもなかった。
電動トライクは高価すぎるため、コンセントに接続されていることが判明しました。

しかし、どこかから始めなければなりませんでした。将来の自家製製品の目的を事前に知る必要があります。これは、周囲の地域を移動するためのウォーキングオプション、または交差点に沿って運転するために、自分の手で組み立てられたミニトラクターまたはバギーなどの家事補助者がスポーツ用品として使用されるかのいずれかです。
菜園の存在と妻と義母の明確なヒントにもかかわらず、私は林道、泥、水たまりを避けることのできないRV車をまだ必要としていました。もちろん、バギーにはサスペンション、信頼性の高いステアリング、ヘッドライトが装備されている必要があります。

エンジンの購入は「DIY バギー」への第一歩です

まずはエンジンを買うことから始めました。高速要らなかったから要らなかった強力なモーター。原付エンジンと歩行型トラクターの固定モーターのどちらを選択するかでした。

前者はギアボックス、発電機、電気スターター、クラッチの存在によって有利でしたが、後者は低速での高いトラクション、ガソリンタンクの存在、長い耐用年数によって区別されました。

モペットのエンジン。

手押し型トラクターの固定モーター

私は5.5馬力のLifan 168エンジンを選択しました。発電機や電動スターターも装備されており、原付エンジンのようにマフラーやタンクなどの小物を別途購入する必要がなかった。

どの車にも絶対に必要なギアボックスとして、私はドニエプルのオートバイ用ギアボックスを購入しました。もちろん、オイルとシールを交換して、少しいじる必要がありました。

車輪の購入はバギーを自分で組み立てるための 2 番目のステップです

車輪があれば、選択の苦痛もありました。原付の車輪は横からの荷重に耐えられないため適していませんでした。自動車の車輪はコストと重量を考慮して選びませんでした。手押し車の車輪では荷重に耐えることができませんでした。その結果、歩行型トラクターのホイールを購入しました。

さて、さらにたくさんいろいろな小さなこと。チェーン、スプロケット、発電機の電圧調整器、ショックアブソーバー、ベアリング、ボルトとナット、後車軸のステンレス鋼パイプ、スクーターおよび自動車のブレーキディスク。

溶接機を購入し、鉄の調理方法を学びます

同時に安いのも購入しました溶接インバータ、Resanta 140、電極、マスク、レギンスのパック。数メートルの金属スクラップを台無しにし、電極の半分を無駄にした後、私は多かれ少なかれ料理の仕方を学びました。

最初に、私はクラッチを歩行型トラクターと同じもの、つまりプレスローラー付きのベルトにすることにしました。さて、ステアリングは岡車のものです。全部で約25,000ルーブルかかりました。さて、始まりました。図面どころか、簡単なスケッチさえ描くのが面倒でした。彼はその後、時間、金属、お金でその対価を支払いました。何かを調整したり、切断したり、溶接したりする必要がありました。

フレームが短縮され、ショックアブソーバーが交換され、ステアリングとサスペンションが再設計されました。

そして実際に小屋を解体していると、ギアボックスの入力軸とフライホイールを接続する部品を見つけました。最後にフレームが溶接され、エンジンとギアボックスが固定されました。自分の手で組み立てたこのバギーは、ハンドルさえ付いていない状態で最初の海上テストに合格しました。フロントサスペンションアームの穴のアクスルシャフトに前輪を取り付け、リバースギアを入れてエンジンを始動し、テンションローラーを手で押しました。車が行きました！！！

私のバギーの構造

全体的にデザインは非常にシンプルです。フレームは形材鋼管製さまざまなセクション。歩行型トラクターの前輪は、3 本のボルトでモペットのハブに接続されています。ハブのベアリングが交換され、6202 が 15 mm アクスルの下に取り付けられました。軸として前輪 Voskhodバイクの前輪取り付けボルトを使用しました。ステアリングナックルは40mmの角度で作られた自家製で、M 16ボルトをキングピンとして使用し、ユニオンナット内で回転し、ユニオンナットが回転してパイプに圧入されます。

キャスター、アッカーマン角は目視で設定します。フロントアクスルビームはリアクションロッドによってフレームに接続されています。ショックアブソーバーはフレームとビームにコーナーが溶接されて取り付けられています。

ステアリングは岡車のものです。ステアリングロッドとシャフトが短くなりました。

自家製ペダル - ガス、ブレーキ、クラッチ (不要な場合は取り外します) ガスブレーキと油圧ブレーキのケーブルドライブ。リアアクスル – 中空鋼管直径30mm。歩行型トラクターのホイールハブが取り付けられています。ブレーキディスクとドリブンギヤはM10ボルトでハブに取り付けられています。チェーンドライブ、バイクチェーン428ピッチ。エンジンには遠心クラッチが装備されており、そこから 420 チェーンがギアボックスの入力シャフトにあるドリブンスプロケットに接続されます。ギア比 – エンジン – ギアボックス 3.6、ギアボックス – アクスル – 3.2、および 4 つのギア。

開発されたラグを備えたホイール 4.00-10。マフラーのエキゾーストパイプを長くし、エンジン音が静かになりました。

自分の手でバギーを作る方法。デザインの説明

今手作りの車走り回って、道行く人たちに驚きと笑顔を与えます。もちろん公道を歩くことはできない一般的な使用。プロジェクトはまだ完了していません。ギアシフトドライブを改善し、保護フレーム、より快適な座席、バッテリー付きの照明装置を設置する必要があります。しかし、私の自家製製品は、小道や田舎道では非常によく走ります。ギアボックスのおかげで、最低速度でぬかるみの中を這ったり、平坦な道では時速 30 キロメートルまで加速したりできます。そして、歩く喜び、自家製の製品にダイナマイトというあだ名を付けた息子の喜び、自分で車を組み立てることができるという知識には、お金と時間を費やす価値があります!!!

バギーはかなり珍しい交通手段です。実はバギーとは、支持体のすべての部品を取り外し、オープンシャーシに移植し、大きな車輪を取り付けた車のことです。これらすべては、オフロード、特に砂丘での走行に車を準備するために必要です。

最初のバギーはアメリカ（「デューン・バギー」という名前で）とイギリス（イギリス人はこの誇り高い車を「ビーチ・バギー」、つまり「ビーチの虫」と呼んでいました）で組み立てられました。一般に、「バギー」、つまり「バグ」という言葉はそこから来ています。最初のモデルはフォルクスワーゲン・ビートルの中古車（つまり、フォルクスワーゲン・ビートル）から作られましたが、新しいモデルはより小型で軽量だったので、シャープな口の悪いアメリカ人はこの結果をバグだと呼んだ。

それ以来、バギーは道路のないほぼどこでも使用されています。砂漠では、砂地でも氷でも、ほぼヒットするようになりました。遠隔地の農場では、従来の大型ピックアップトラックの安価な代替手段を提供しています...

米軍ですら軽ジープをベースにしたバギーを使用しているが、このような遅そうな車両に機関銃を装備することで、装甲兵員輸送車が通れない場所でも通過できる機動性の高い射撃点を得ることができる。

パート 1. デザイン

図面が必要になります。これは公理です。もちろん、それらに100％従うことはできません。結局のところ、あなたは工場ではなくガレージで働いていますが、それでも図面が必要です。バギー本体の基礎は金属パイプであり、最も剛性の高い構造を形成する必要があり、事前に計算する必要があります。

パート 2: 基盤の構築

まずフレームを組み立て、その上に車の他の部品を取り付けます。これを実行する材料としては、「鉄プロファイル」とも呼ばれる通常の鉄プロファイルパイプを使用できます。

ほとんどの場合、エンジン、車体の残りの部分、および荷物を積んだライダーの重量を支えるのに十分です。ただし、「見せびらかしたい」場合は、より強力で高価な素材を使用できます。

ブロックを取り付けるためのラグは、厚さ2 mmの金属から独立して作成する必要がありました。

ボールジョイントの下からの固定はVAZフロントレバーの一部です。

上部にはボールエンドの代わりにVAZリレーエンドが付いています。

キャンバー調整用のブッシュはアッパーアームに溶接されています（ターナーに頼らなければなりませんでしたが、これだけ構造を強化した価値がありました）。同じターナーが上部ボールジョイントを先端に適合させるのに役立ちました - それらは異なるコーンを持っています。

IZhP-4 ショックアブソーバーが使用されました...しかし、それらは使用すべきではありません - 弱すぎます。その後、ツインショックアブソーバーに交換されました。ちょっとしたアドバイス - サスペンションを組み立てるときは、レバーの運動学によってタイヤと路面の間の接触面が最大になるようにしてください。