内燃機関を制御する役割を果たします。 その助けを借りて、マイクロプロセッサ上の電子ユニットが情報を読み取ります。 より具体的には、クランクシャフトがどの位置にあるかを判断し、これに基づいて、特定の瞬間にピストンがどこに位置しているかを確認します。 このパラメータは次の場合に必須です 正常な運行噴射およびガス分配システム。
DPKVの主な特性
このデバイスにはいくつかの名前があり、それらはすべて同じ意味を持ちます。 最も一般的に使用される用語は「クランクシャフト ポジション センサー」、略称 DPKV です。 センサーと呼ばれることもあります トップデッドポイント、もう少し頻繁に - 位相センサーまたは同期センサーを使用します。 しかし、何と呼ばれても、故障するとエンジンが停止し、運転を続けることができなくなります。 その理由は、どの時点で点火プラグの電極に放電を発生させる必要があるかを決定するのは彼であるためです。
ゴム製のタイミングベルトは損傷しておらずカムシャフトに動きを伝えているにもかかわらず、エンジンが停止して始動しない場合は、DPKV が故障していると判断できます。 さらに、センサーが故障すると、ダッシュボードの警告ランプが点灯し、ACS に何らかの異常があることを知らせます。 この装置を正しく診断するには、その動作原理と構造を知る必要があります。
DPKV の設計とその主要要素
VAZ クランクシャフト位置センサーの回路は非常に単純です。 これにはいくつかの主要な要素があります。
DPKV は、歯のあるクランクシャフト プーリーのすぐ近くに取り付けられます。 しかも全部で60枚あるはずなのですが、一か所2枚が切り取られていました。 このギャップのおかげで、コントロール ユニットは最初のシリンダーのピストンが上死点に位置することを認識します。
センサーの動作原理
DPKV の動作は電磁誘導の原理に基づいています。 クランクシャフトが回転すると、歯のあるプーリーがセンサーの感知面の近くを移動します。 金属歯が DPKV の近くを通過する瞬間に、巻線に弱いインパルスが生成され始めます。 このような電流サージは 1 回転あたり 60 回発生します (プーリーの歯の数に応じて)。 しかし、前述したように小さなギャップがあります。
歯の間に隙間があるため、ある瞬間にパルス間の時間間隔が増加します。 ECUは、クランクシャフトが次の回転を開始していることを認識します。 この場合、クランクシャフトポジションセンサ２１１０は２０パルスをカウントする。 これはまさに、最初のシリンダー内でピストンがまさにその位置にある瞬間です。 トップの位置。 これにより、点火プラグの電極に電圧が供給されます。
センサー設置場所
その位置はガス分配機構の側面にあります。 この場所には歯の付いた発電機駆動プーリーがあります。 センサーはエンジンルームの隔壁に近いエンジンの側面にあります。 交換するには場所があまり便利ではないため、右側のホイールを取り外す必要があります。 デバイスはワイヤーを使用してオンボードネットワークに接続されており、その長さは0.7メートルです。
ちなみに、簡単な事ができます 盗難防止システムクランクシャフト位置センサーからの信号を使用します。 これを行うには、スイッチング回路に常開接点を備えた単純なリレーを設置するだけで十分です。 小さいながらも取り付けます 強力な磁石、ロックにはリードスイッチがあります。 そのような 簡単な回路センサーからの信号がわずかに歪んだり中断されたりすると、エンジンが完全に停止してしまうため、車を盗難から守ることができます。
トラブルシューティング
多くの要因がセンサーの動作に影響を与えることはすぐに注目に値します。 また、高圧電線との干渉も十分に考慮する必要があります。 もしそうであれば、 ダッシュボードエンジンは正常に動作しますが、エラーが表示される場合があります。 目に見える兆候がないため、警告の存在は誤解を招きます。
確認するにはマルチメーターのみが必要です。 主なことは、センサー巻線の抵抗を測定できることです。 これを行うには、プラグを取り外し、それにマルチメーターを接続します。 抵抗値は約 0.85 ～ 0.9 kΩ である必要があります。 これがいずれかの方向に逸脱すると、ターン間に短絡が発生します。 その結果、信号が歪み、ECU が信号を認識できなくなります。 ワイヤーが切れてしまうこともよくあります。 その結果、信号がまったくありません。
センサーの交換
古いものを取り外して新しいものを所定の位置に取り付けるには、車の右側を持ち上げる必要があります。 この後、ホイールのボルトを緩めて、DPKV の設置場所にアクセスします。 実際、この方式に従ってのみ交換できるクランクシャフト位置センサーは、ホイールを取り外さずに取り外すことができます。 確かに、利便性はありません。 したがって、車をジャッキアップした方がよいでしょう。
交換の際は、隙間に注意してください。 上部プーリーの歯とセンサーの感応面は 1 ～ 1.5 ミリメートルの範囲内にある必要があります。 そうしないと正しく動作しません。
これがクランクシャフトポジションセンサーです。 価格は約300〜350ルーブルです。 故障に驚かないように、常にグローブボックスに予備を入れておくことをお勧めします。
エンジン制御システムのセンサーの点検と交換
上死点とエンジン回転数センサー 磁石と巻線で構成され、クラッチハウジングの上部に取り付けられています。
センサー回路に異常が発生すると、エンジンが停止し、コントローラーが故障コードをメモリに保存し、計器盤の警告灯が点灯します。 このような場合は、センサーやリングギヤに歯抜けや振れ、その他の損傷がないか確認してください。
必要なもの：キー「10」、テスター。
2. センサーのワイヤーハーネスのコネクタを外します。
3. センサー取り付けボルト2本を外します...
4. ...センサーを取り外します。
5. 上死点センサーとクランクシャフト速度センサーを取り外しと逆の順序で取り付けます。
注記
上死点センサーとクランクシャフト速度センサーを交換した後、燃料噴射システムが正しく動作することを確認するため
シャフトまたはフライホイールを使用する必要があります 特別な装置以下を含むチェックを実行します。
燃料供給を 2、3、4、または 5 分カットして車両を減速する- エンジン回転数 3500 ～ 3000 min -1 で 1 速ギアを少なくとも 2 秒間。
燃料を 2、3、4、または 5 カットして減速を繰り返す- エンジン回転数 2400 ～ 2000 min -1 で 1 速ギアを少なくとも 3 秒間。
障害コードを確認し、必要に応じてトラブルシューティングを行います。
コードの消去。
水温センサー サイド1のシリンダーヘッドの端に取り付けられています- 番目のシリンダー。 センサーは負の温度係数サーミスターです。 電気抵抗温度が上昇するとセンサーが減少します。 ECU はセンサー信号を処理し、エンジンが暖まるときに作動混合気の最適な濃度を設定します。
必要なものは、21mm レンチ、マイナスドライバー、テスター、温度計です。
2. 冷却液を排出します (「冷却液の交換」を参照)。
3.ドライバーを使用してラッチを押し出します。
4. ...そしてワイヤーハーネスコネクタを冷却水温度センサーから外します。
5. レンチでセンサーを緩め、手でネジを外します。
6.取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。
7.クーラントを充填します。
スロットルポジションセンサー スロットルバルブ軸に取り付けられるポテンショメータです。 ダンパー軸の回転によりセンサー信号の電圧が変化し、コンピューターがスロットルバルブの開度を判断します。
エンジンがアイドリング時に適切に動作しない場合、または加速ダイナミクスが低下する場合は、センサーとそのコネクターを確認してください。
必要なもの: TORX T20 レンチ、テスター。
1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。
3. ラッチを押して、ワイヤリング ハーネス ブロックをセンサーから外します。
4. 抵抗測定モードのテスターをセンサーの端子「B」と「C」に接続します。
5.スロットルバルブを全閉にした状態で、センサー端子の抵抗値を測定します。 2.3 ～ 2.4 kΩ である必要があります。
6. スロットルバルブを全開になるまで手で回し、抵抗を再度測定します。 1.3 ～ 1.4 kΩ である必要があります。
7. センサーを交換するには、センサーを固定している 2 本のボルトを緩めます (わかりやすくするために、取り外したスロットル アセンブリに示されています)。
8. ...スロットルポジションセンサーを取り外します。
9. 取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。
吸気管内の絶対圧（真空）センサーインレットパイプに取り付けられています。 負荷やエンジン回転数の変化に応じた吸気管内の圧力（真空度）の変化をセンサーが記録し、出力信号電圧に変換します。 センサー信号に応じて、ECU はエンジンに入る空気の量を計算します。
1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。
2.ラッチを押します...
3....ワイヤーハーネスコネクタをセンサーから外します。
4. ゴム製シールリングの抵抗に打ち勝って絶対圧力センサーを慎重に取り外します (センサー取り付け具は吸気管の穴に締りばめで取り付けられています)。
5.取り外しと逆の手順でセンサーを取り付けます。
吸気管空気温度センサー スロットルボディの隣のインテークパイプに取り付けられます。 センサーは負の温度係数サーミスターです。温度が上昇するとセンサーの電気抵抗が減少します。 センサーからの気温情報に基づいて、電子制御ユニットが燃料噴射量を制御します。
マイナスドライバーが必要になります。
1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。
2.削除 エア・フィルター(「エアフィルターの取り外しと取り付け」を参照)。
3. スプリング クリップを指で押して、ワイヤリング ハーネス コネクタをセンサーから外します。
4.ドライバーでこじって外します...
5....センサーを取り外します。
6.取り外しと逆の手順でセンサーを取り付けます。
ノックセンサー 、2の間のシリンダーブロックに取り付けられます-mと3- mシリンダーごとに、エンジン内の異常振動（デトネーションショック）を検知します。
センサーの交換作業は、上からセンサーにアクセスするのが非常に難しいため、リフトに取り付けられた車両で行う方が便利です。
24 キーが必要になります。
1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。
2. クランプを握り、ワイヤーハーネスブロックをセンサーから外します。
3.ノックセンサーのネジを外します...
4....そして取り外します。
5. 取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。
酸素濃度センサー (ラムダ - プローブ）がエキゾーストマニホールドに取り付けられています。 一部の車両では、2 番目のセンサーが触媒コンバーターの後ろにあります。 センサーは排気ガス中の酸素含有量を測定し、測定値を信号電圧に変換し、電子エンジン制御ユニットに供給します。 ECUはセンサー信号を使用して、計算された混合気の組成を取得するように燃料噴射を制御します。
酸素濃度センサーが故障すると、排気ガスの毒性が劇的に増加する可能性があります。
必要になります: キー「10」、「22」。
1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。
2. ラッチを押します...
3....ワイヤーハーネスブロックを外します。
4. ブロックを前方にスライドさせてブラケットから取り外します。
5. 3 つのナットを緩めます。
6. ...そしてサーマルシールドを取り外します。
7.ワイヤーをホルダーから取り外します。
8.緊張を緩めます...
9. ...そしてセンサーを排気マニホールドから外します。
10.取り外しと逆の手順でセンサーを取り付けます。
車速センサー ギアボックスに取り付けられているホールセンサーです。 電子エンジン制御ユニットに駆動輪の回転速度に比例したパルス信号を供給します。
1. スピードセンサーを交換するには、バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。
2.ラッチを押します...
3. ...ワイヤーハーネスコネクタをスピードセンサーから外します。
4. ドライバーを使ってセンサーを慎重にこじって外します。
5. ...ギアボックス ハウジングから取り外します。
6. スピードセンサーを取り外しと逆の手順で取り付けます。
誘導型センサーは、電子制御ユニットの動作を1番シリンダーのピストンの上死点やクランクシャフトの角度位置と同期させるように設計されています。
上死点およびエンジン速度センサーは、磁石と巻線で構成され、クラッチ ハウジングの上部に取り付けられています。 センサーは、Lada Largus エンジンの後部、エンジン フライホイールのドライブ リングの反対側に取り付けられています。 クラウンは空洞のある歯車です。 同期パルス (「基準」パルス) を作成するために 2 つの歯が削られています。これは、コントロール ユニットの動作と 1 番目と 4 番目のシリンダーのピストンの TDC を調整するために必要です。
TDCセンサーLada Largusの動作原理
クランクシャフトが回転すると、歯がセンサーの磁場を変化させ、電圧パルスを誘導します。 交流電流。 コントロールユニットはセンサー信号を使用してクランクシャフトの回転速度を決定し、インジェクターにパルスを送信します。
センサー回路に異常が発生すると、エンジンが停止し、コントローラーが故障コードをメモリに保存し、計器盤の警告灯が点灯します。 センサーが故障するとエンジンを始動できなくなります。
TDCセンサーの取り外し Lada Largus
キー「10」が必要です。
1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。
2. エアフィルターの吸気サイレンサーを取り外します。
3. ワイヤーハーネスブロックをセンサーのコネクター B から外します。 センサーを固定している2本のボルトAを緩めて取り外します。
4. 上死点センサーとクランクシャフト速度センサーを取り外しと逆の順序で取り付けます。
注記
上死点センサーとクランクシャフト速度センサーを交換した後は、次の作業が必要です。 特別なテスト以下を含むキャリブレーションを実行します。
- II、III、IV、または V ギアの回転速度 3500 ～ 3000 分間で燃料供給を少なくとも 2 秒間停止することによる車両の減速。
- エンジン回転数 2400 ～ 2000 分で II、III、IV、または V ギアで燃料供給を停止しながら減速を少なくとも 3 秒間繰り返した。
- 障害コードをチェックし、必要に応じてトラブルシューティングを行います。
- コードの消去。
親愛なる読者の皆さん、こんにちは！ 皆さんの中には、それなりの運転経験を持つ経験豊かな自動車愛好家もいらっしゃると思いますが、そのような方でさえ、クランクシャフト位置センサーとは何か、また自動車の寿命においてその役割が何であるかを知らないことがよくあります。 もちろん、どの車両にも、すぐには思い出せないさまざまなシステム、コンポーネント、個々の部品がたくさんあります。似たような名前を聞いたことがあるが、それでも道が分からない場合は、私たちがお手伝いします。今。 ほんの数分の時間を費やすだけで、クランクシャフト センサーの役割、主なタスク、および作動中にどのような問題が発生する可能性があるかを知ることができます。
クランクシャフト位置センサー装置
まず第一に、このトピックの深刻さを理解していただくために、クランクシャフトセンサーは、故障した場合に車が確実に始動しなくなる、あるいはエンジンが始動できなくなる唯一のセンサーであると言わなければなりません。仕事を始めるために。
（クランクシャフトポジションセンサー）は、同期センサーとも呼ばれます。 電子政府（コントローラー）は、その動作を車のエンジンのガス分配機構と同期させ、それによって燃料噴射と点火システムのクロック、周期的および角度制御のための信号の生成を保証します。
このデバイスの動作原理はそれほど複雑ではなく、誘導信号を生成することにあります。 クランクシャフトプーリーの歯がセンサーコア付近を通過すると、交流パルスが発生します。 つまり、クランクシャフトポジションセンサーは、 電磁センサー、燃料噴射装置の動作と燃料噴射システムの点火を同期させます。 つまり、DPKV はメインリンクであり、これなしでは指定されたシステムの操作は不可能であると言えます。
クランクシャフト位置センサーの動作は同期ディスクと組み合わされて（ペアで動作します）、これにより上記の角パルスが生成されます。 同期ディスクには 60 個の歯があり、そのうち 2 個が欠落しているため、同期パルスが確実に生成されます。1 つの歯の角度は、次の歯との間隔と合わせて、クランクシャフトの配置から 6 度です。 カット後の 20 番目の歯の始まりは、1 番目または 4 番目のシリンダーの TDC (上死点) と一致します。 また、この装置はディスクの歯と端面の間に隙間を設け、その値は 1 mm 以内にする必要があり (適切なワッシャーを使用すると役立ちます)、その敏感な要素は次のような巻き線として表されます。 銅線内側に磁化されたコアを備えた絶縁コイル上にあります。
クランクシャフト センサーの全体的な設計は次の要素で構成されます。
- 感応要素を備えた円筒形のプラスチックまたはアルミニウムのハウジング。
ベースにはフランジと取り付け穴が装備されています。
シールドシース付き通信ケーブル (長さ 610 mm)。 3 ピン コネクタ プラグがケーブルに圧入されています。
クランクシャフト位置センサーを発電機駆動プーリーの隣のブラケットに取り付けます。 設置プロセス中、デバイス自体と歯付きプーリーとの間に隙間を維持することを忘れないことが重要です。
クランクシャフトセンサーの原因と故障の兆候
この記事の前の部分では、クランクシャフト位置センサーの動作原理をすでに理解し、その主な機能である誘導信号の作成と同期についても学びました。 さて、この部分の失敗がどのような結果をもたらすかは誰もが理解していると思います。 したがって、トラブルを回避するために、特に長距離旅行の前に、デバイスを診断してタイムリーに実行することは不必要ではありません。 修理作業(もちろん、そうする必要がある場合) しかし、その前に、正確に何に注意を払うべきかを知る必要があります。
まず第一に、クランクシャフトセンサー自体は動作しないことを理解する価値があります。中断せずに動作するか、まったく動作しないかのどちらかです。 後者の場合、このプロセスは元に戻すことができず、再び「開始」されることはありません。 このデバイスの障害にはいくつかの理由が考えられます。 ほとんどの場合、その機能は、稼働中の一定の負荷によって悪影響を受けます。 高温（構造をより脆弱にする）、 高湿度, 機械的な影響急激な温度変化により、部品は徐々に使用できなくなります。
DPKV の最も一般的なタイプの故障は、デバイスの配線がゆっくりと部分的に磨耗することですが、どのサービス ステーションにも備えられている特別な診断スキャナを使用すると、故障の原因と誤動作の性質をより詳細に調べることができます。 ダッシュボードの「エンジンチェック」インジケーターは、センサーに損傷がないか調べる必要があること、および配線に問題がない場合はセンサーを交換する必要があることを理解するのに役立ちます。 確かに、そのような機能は現代の車でのみ利用できます。 車両年上、それを理解してください DPKV の誤動作の次の兆候は、問題を特定するのに役立ちます。
- 不在 アイドルムーブ（車が失速する）。
アイドル時の動作が不安定。
点火始動に対する反応の欠如（エンジンが始動しない）。
車両の走行中にエンジンが停止することがよくあります。
パワーユニットの出力は急速に低下します。
エンジンに負荷がかかるとデトネーションが発生します。
リストされた問題の少なくとも 1 つに気づいたら、クランクシャフト位置センサーの動作原理に精通し、故障箇所をより正確に特定できる専門家に直ちに助けを求めることが最善です。彼らはこれに必要な設備をすべて備えています。
何らかの理由で専門家の助けを借りられない、または頼りたくない場合は、 DPCV は自分で診断できます。これを行うには、まずエンジンからセンサーを取り外し、目視で検査する必要があります。へこみや亀裂があってはなりません。 次に、デバイスの巻線の抵抗をチェックする必要があります。これは、センサー端子に接続されたマルチメーターが役立ちます。 抵抗インジケーターは 600 ～ 900 オームの範囲である必要があります。 また、名前付きを使用して確認する別の方法もあります 測定器、その中で任意の 金属製の物体マルチメーターに電圧サージが表示される場合、センサーは機能しています。
エンジンが始動しなくなった場合は、まず電力の存在とインジェクターでの火花の発生を確認する必要があります。次に点火プラグから取り外します 高圧線そしてエンジンに運ばれ、その後スターターが回転します。 スパークが発生しない場合は、センサーが故障していると考えられます。 ただし、このような操作を行う場合は、火花が発生すると、強力な電流が放出され、電子エンジン制御ユニットが損傷する可能性があるため、細心の注意を払う必要があります。
インジェクターへの電力の有無は、同じマルチメーター、またはインジェクター コネクタに接続された最も一般的な 12 W 電球を使用して判断されます。 センサーが正常に機能している場合、スターターによってエンジンが回転すると電圧が表示され、ライトが点灯します。そうでない場合は、DPKVの誤動作について話すことができます。 また、短期間の運転後にエンジンが停止した場合にも同様の結論が導き出されます。この場合、クランクシャフト プーリーが原因である可能性があります。
クランクシャフトセンサーの機能は何ですか?
現在、さまざまなセンサーの設計は車両のモデルやメーカーによって異なる場合がありますが、デバイスやその動作原理に関係なく、すべての DPKV は単一のセンサーを保持しています。 一般的な機能- エンジンのインジェクターを同期するか、車を始動します。 この機能に違反すると、システムが誤って燃料と空気の混合気を生成し、車両の性能が完全に失われることになります。
クランクシャフト位置センサーの動作原理を詳細に説明すると、歯が装置の端近くを通過する瞬間に対応するパルスを生成する方法で表現できます。 この動作の結果として得られる電圧振幅とパルス繰り返し率は、エンジンの回転に正比例します。 したがって、エンジンがアイドリングしているときは、電圧振幅は 6 W 未満である必要があり、スターターによってエンジンが回転すると、この値は 5 W を超えます。
クランクシャフト位置センサーのもう 1 つの機能は、ガス分配機構の位置を決定することであり、エンジン制御システムが受信した情報は、燃料混合物の点火と噴射に直接影響します。現在、いくつかの種類のクランクシャフト位置アナライザー (センサー) が生産されている自動車に搭載されています。 その中で最も人気のあるものは次のとおりです。
磁気センサー。機能上の利点は自律性です (動作に追加のエネルギー源は必要ありません)。
ホール効果に基づいて動作するセンサー。その動作プロセスは次のとおりです。 AC センサーに近づいた瞬間 磁場、電流が流れ始め、同期ディスクがパルスを遮断します。 ほとんどの場合、これは現代の車に取り付けられているセンサーです。
光学センサー。レシーバーとダイオードの間で生成された光の流れを遮断することができ、その後インパルスはエンジン制御ユニットに送信されます。 これらの信号のおかげで、電子ユニットはインジェクターと燃料ポンプの動作全体を制御します。
ご覧のとおり、DPKV は作業プロセスの特定の特徴を持つタイプに分類されますが、 メイン機能彼らにとっては変わらない。
TDCセンサーの確認手順
1. TDC センサーが故障すると、燃料噴射シーケンスが正しくなくなります。 その結果、エンジンがストールし、アイドリングが不均一になり（クランクシャフト速度が不安定になり）、加速度（スロットル応答性）が低下します。
2. イグニッションがオン (キーが「ON」位置にある) でエンジンが回転していないときに TDC センサー信号が表示される場合は、センサーが故障しているか、電子エンジン コントロール ユニットが故障している可能性があります。
クランクシャフトポジションセンサーの点検手順
1. アイドル回転数（全閉スロットルポジションスイッチが「ON」位置のとき）のエンジン回転数。 ヨーロッパおよび一般輸出モデル: 4G13 エンジン:
| -20℃の場合 | 1500-1700rpm |
| 0℃の場合 | 1350-1550rpm |
| 20℃の場合 | 1150-1350rpm |
| 40℃で | 940-1140rpm |
| 80℃で | 650～850rpm |
| 4G9 シリーズ エンジン (MVV を除く): | |
| 冷却水温度 | エンジン回転数 |
| -20℃の場合 | 1380～1580rpm |
| 0℃の場合 | 1330-1530rpm |
| 20℃の場合 | 1250～1450rpm |
| 40℃で | 1000-1200rpm |
| 80℃で | 700～900rpm |
| エンジン 4G92-SOHC-MVV: | |
| 冷却水温度 | エンジン回転数 |
| -20℃の場合 | 1450～1650rpm |
| 0℃の場合 | 1350～1550rpm |
| 20℃の場合 | 1300-1500rpm |
| 40℃で | 1100-1300rpm |
| 80℃で | 600～800rpm |
注: タコメーターが点火信号から速度を計算する原理を使用している場合、実際の値の半分しか表示されません。 実際のアイドル速度を取得するには、タコメーターの読み取り値を 2 倍します。
2. 走行中に突然の揺れを感じたり、アイドリング中に突然エンジンが止まったりした場合は、エンジンアイドリング中にクランクシャフトポジションセンサーコネクタを動かしてみてください。 エンジンがストールした場合、センサーコネクターの接触不良が考えられます。
3. イグニッションをオンにして (キーを「オン」の位置に)、エンジンが回転していないときにクランクシャフト ポジション センサー信号が表示される場合は、センサーが故障しているか、電子エンジン コントロール ユニットが故障している可能性があります。
4. スターターでクランクシャフトをクランキングしたときに、センサー出力信号が 0 rpm に相当し、エンジンが始動しない場合は、クランクシャフトポジションセンサーの故障またはタイミングベルトの切れが考えられます。
5. スターターがクランクシャフトをクランキングしたときに、センサー出力信号が 0 rpm に相当し、エンジンが始動しない場合は、点火系回路の故障による点火コイル一次回路の故障が考えられます。コイルやパワートランジスタ。
6. クランクシャフト位置センサーの読み取り値が公称値と異なる場合でもエンジンがアイドリングする場合、その原因は通常、次のようなセンサー関連以外の故障です。
a) エンジン冷却水温度センサーの故障。
b) アイドルスピードコントロールサーボドライブの故障。
c) 基本アイドル速度の調整が正しくない。
電気配線の点検（SOHCエンジン）
1. 点火ディストリビュータコネクタを外します。
2. 電源コネクタを外します（モデル年によって異なります。1994 年以前のモデルではイグニッション スイッチのコネクタ「B」、1997 年以前のモデルではコントロール リレーのコネクタ「C」、モデルではコントロール リレーのコネクタ「D」） 1997 年以降）。 *
3. ディストリビュータ配線のコネクタ「A」の端子 2 番と電源配線コネクタの対応する端子（コネクタ「B」の 3 番、コネクタ「C」の 2 番、コネクタ「C」の 2 番）間の回路を確認します。コネクタ「D」の 1) で導通します。
4. ディストリビュータ配線のコネクタ「A」の端子 No.1 とアース間の回路が導通していることを確認します。
5. エンジンコントロールユニットのコネクタを外します。
6. 開回路がないか確認するか、 短絡ディストリビュータ配線のコネクタ「A」の端子 No.4 (TDC センサーをチェックする場合) または No.3 (クランクシャフト ポジション センサーをチェックする場合) と電子機器の電気配線コネクタの対応する端子 No.68 の間でアースに接続します。エンジンコントロールユニット。
7. エンジンコントロールユニットのコネクタを接続します。
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- 検索と削除... 注意！ エンジン ECU を交換した後は、燃料インジェクターの ID コードをシステムに登録し、以下を使用してインジェクターを校正する必要があります。
- スロットルボディ... スロットルボディの取り外し 1.エンジンカバー(1)を取り外します。 2.インタークーラー(2)のエアホース“A1”を外します。 3.コネクタを外します...
- センサー 名称 図中の名称 オートマチックトランスミッションコントロールソレノイドバルブ（トランスミッション液温度センサー内蔵）…
- 回転数を確認してみると・・・ アイドリング速度のチェック 1. 車両をテスト用の位置に置きます。 2. イグニッションをオフにします...
