第5世代戦闘機の最高速度。 第五世代戦闘機

先の世界大戦から数十年が経過したにもかかわらず、国家間の軍備競争は続いている。 世界中の国々は、戦車、船舶、そしてもちろん飛行機などの軍事部隊をますます創設し続​​けています。 飛行技術の分野では進歩が急速に進んでおり、少なくとも航空機ではすでに第 5 世代が始まっているという事実に基づいて言えます。 飛行機はすでに 4 世代を経ており、現在は 4 世代目が最も一般的です。 しかし、当然のことながら、時間が経つと、人々は徐々に新しいテクノロジーに目を向けるようになります。 この記事から、すでにその境界線に近づいている第 5 世代の航空機がどのようなものになるのかを学ぶことができます。 まず、第 5 世代航空機が実際にはどのようなものなのか、第 4 世代とどのように異なるのかについて説明します。次に、現在飛行試験を行っており、正式に飛行する準備を進めている新世代の最も有望な戦闘機 3 機について学びます。この世界の領空に侵入する。

これは何世代ですか？

したがって、まず第 5 世代航空機とは何かについて詳しく話す必要があります。 第 4 世代の航空機は前世紀の 60 年代に登場し、10 年後、第 5 世代の戦闘機がどのようなものになるかについての議論が始まりました。 このような分野で新しい技術を開発することがいかに難しいかを考えると、第 4 世代戦闘機の登場直後にそのような議論が始まったのは驚くべきことではありません。 最初の第 5 世代戦闘機は 2001 年に登場しました - アメリカの F-22 ラプターです。 それ以来、本格的な第 5 世代戦闘機はまだリリースされていませんが、多くの国で開発が進行中であり、すでに 4 機のモデルが飛行テストを受けていることは注目に値します。 これらの国はアメリカ合衆国、ロシア連邦、日本、中国であり、中国は一度に2機の航空機を大量に打ち上げる準備を進めている。

しかし、第 5 世代の航空機は第 4 世代の航空機と正確にどう違うのでしょうか? 実際には、膨大な数の相違点があるため、主な相違点のみをリストする価値があります。 まず、新世代の航空機はレーダー上であまり目立たなくなります。 これは、車載センサーからの情報の受動的送信など、さまざまな方法で実現されます。 第二に、最も幅広い機能を備えています。 これは、新しい航空機が空中、地上、水上などあらゆる方向の目標を効果的に攻撃できることを意味します。 第三に、これらの航空機は超音速で飛行することができますが、アフターバーナーは使用されません。 第四に、操縦性の向上が特徴です。 他にも、近接空中戦闘中に選択した目標に対して全方位射撃を実行できる機能、搭載システムの制御の自動化、戦闘自律性の向上など、数多くの利点があります。

実際のモデルに関する情報がこの先に待っているため、紹介はここで終了する必要があります。 当然のことながら、私たちは15年前にリリースされた先駆的なF-22ラプターについて話しているのではありません。 最も多くのことを学ぶことができます 現代のモデル、まだ配信されていません 一定の生産、ただしテスト段階にすぎません。 現在最も効果的で有望な第 5 世代戦闘機はどれでしょうか? これはまさにあなたがこれから知ろうとしていることです。 そして、ロシアの T-50 戦闘機、アメリカの F-35、中国の J-20 の 3 つの主要モデルが比較されます。

「T-50」：性能特性

まず当然のことながら、国産の第5世代戦闘機であるT-50を考慮する必要がある。 この飛行機の長さは約20メートル、翼幅は14メートルです。 シャーシベースは6メートル、トラックは5メートルです。 重量に関しては、驚くべきものです。空の飛行機の重さは 18.5 トンですが、100 パーセント満たされていれば 30 トンになります。 さらに、最大離陸重量は37トンに達します。 航空機に燃料が完全に供給されていると考えると、翼にかかる荷重は 1 平方メートルあたり 330 キログラムになります。

エンジンに関しては、デュアルサーキットターボジェットですが、まだ最終版ではありません。 実際のところ、第2段階の航空機には、新世代戦闘機により適した別のエンジンが搭載されることになります。 この航空機の飛行特性について話すと、標準的な旅客機の速度の3倍である時速2600キロメートルの最高速度にすぐに注目する価値があります。 飛行距離に関しては速度により異なります。 亜音速について話している場合、航空機は完全に燃料を補給すると4,300キロメートル飛行できます。 超音速で飛行した場合、その射程は2000キロメートルに達します。 その結果、この戦闘機の最大飛行時間はほぼ6時間であることが判明した。 サービスの上限が20キロメートル、離陸滑走距離が350メートルであることも注目に値します。 これは、現代の軍用機が持つべき技術的特性の完璧な例です。 このモデルの性能特性はそれだけではありません。武器だけでなく、それに乗る乗組員も個別に考慮する必要があります。

「T-50」：乗組員

第 5 世代航空機を操縦するには何人が必要ですか? このモデルの乗組員は信じられないほど少人数で、パイロットは 1 人だけです。 しかし、そのような戦闘機を操縦できるようになる前に、パイロットが広範な訓練を受けなければならないことは驚くべきことではありません。 第 5 世代航空機によって自動化が新たなレベルに達したことで、多くの人はパイロットの要件が減少すると考えるかもしれません。 しかし、今後はすべての最新システムと対話できるようにする必要があるため、その数は増加するばかりです。 しかし、ロシア連邦が製造しようとしている第5世代戦闘機にどのような兵器が搭載されるのかを知ることの方がずっと興味深い。

「T-50」：兵器

戦術的および技術的特性の観点から第 5 世代航空機を比較することは別のことですが、武装の観点から比較することはまったく別の問題です。 戦闘機であることを考えると、兵器は非常に重要な役割を果たすため、注目に値します。 特別な注意。 まず、この機体には 30mm 内蔵砲が搭載されますが、これは主兵装にはなりません。 なぜ？ 第二に、主にさまざまな種類のミサイルに重点が置かれているためです。 航空機の最大戦闘荷重は10トンです。 ただし、これは最大負荷です。 標準バージョン、その場合、弾薬の重さは約6トンになります。 1.5トンは空戦用（RVV-SDおよびRVV-MDを含む）、4.5トンは地上および水上目標（KAB-500およびRVV-MD）を攻撃することを目的としています。 キットには短距離、中距離、長距離のミサイルが含まれます。 さらに、現在第 4 世代航空機で使用されているものよりもはるかに高度なものになります。 射程が長く、感度が高く、干渉から保護されており、飛行中の目標を直接検出してロックオンすることもできます。 このモデルには、弾薬吊り下げポイントの 2 つの可能な構成があります。内部 8 個と外部 8 個のポイント、または内部 10 個と外部 2 個のポイントのいずれかです。 これがロシアの第5世代戦闘機の姿になるだろう。 しかし、この記事ではロシアの航空機だけでなく他の航空機についても話しているので、他のモデルの検討に移る時期が来ました。

F-35: 性能特性

まず第一に、F-35 ライトニング II 航空機は 3 つのモデルで同時に開発されており、それぞれに独自の機能があることは注目に値します。 モデル A は米国空軍用に作成され、最も単純なオプションです。 モデル B はコーパス用です 海兵隊アメリカとは多くの点で異なりますが、主な違いは短距離離陸と垂直着陸です。 さて、この 3 つのモデルの中で最も先進的なモデル C は、アメリカ海軍向けに作られており、カタパルトを使用して空母からの離陸を成功させるための機動性が向上しています。

つまり、この航空機の全長は約 15 メートル、翼幅は 10 メートルです (ただし、C モデルの翼幅は 13 メートルもあります)。 重量に関しては、モデルに応じて13トンから15.5トンの範囲ですが、最大離陸重量について言えば、29トンから30トン半の範囲になります。 燃料タンクに充填できる燃料の質量は8～9トンです。 飛行機のエンジンはアメリカ製ですが、その原理はロシア製のものとまったく同じで、アフターバーナー付きのターボジェット二重回路エンジンです。

この戦闘機の最高飛行速度は時速約２千キロ、巡航速度は時速８５０キロ。 飛行距離に関しては機種により異なります 異なるモデルデザインの違いによるもの。 モデルBの飛行距離は最も短く、わずか15000キロメートルですが、モデルCは25000キロメートルの飛行が可能です。 この航空機の飛行時間はロシア型の半分のわずか2時間半です。 そして実際の天井もわずかに低く、わずか18キロメートルです。 ただし、F-35 ライトニング II 航空機について言えることはこれだけではありません。乗組員と兵器については今後さらに多くの情報があります。

F-35: 乗組員

ロシアのT-50航空機は1人で操縦されており、同じことがアメリカの航空機にも言える。 お気づきかもしれませんが、第 5 世代戦闘機は 2 人以上で操縦できるように設計されていません。これは主に自動化システムが大幅に改良されたためであり、単純に 2 人の乗組員は必要ありません。すぐに乗り込みます。 現代の技術は戦闘機の無人化を目指しているが、これまでのところ第5世代航空機の乗組員は1人である。

F-35: 兵器

世界の第 5 世代航空機にはさまざまな兵器が搭載されていますが、主に製造された場所が異なります。 たとえば、このような戦闘機では標準が 1 丁の銃と 1 丁であることはすでに理解できます。 たくさんのさまざまな軍事ミサイル兵器。 このモデルの場合、航空機用 4 連装砲が内蔵されており、砲弾も装備されています。 モデル B と C は特別なコンテナに 220 発の大砲の砲弾を搭載していますが、3 番目のモデルでは砲弾の数が 180 発に減少しています。

戦闘荷重に関しては、この航空機の各サブタイプで 9 トンに達し、すべて同じサスペンション ポイントを備えています。 4 点は内部、6 点は外部です。 そこには一体何がぶら下がっているのでしょうか？ この戦闘機の弾薬は 4 種類の空対空ミサイルと 2 種類の空対地ミサイル (空対地および空対水) で構成されています。 これはアメリカの第5世代航空機が装備している兵器です。 そして、この記事の枠組みの中で、今度は中国製のもう1機の航空機について話す必要があります。

J-20: 性能特性

この記事で説明する最後の航空機は中国政府によって開発されており、上記のモデルの深刻な競争相手になる可能性があります。 長い間、世界で最も優れていると考えられていたのはアメリカとロシアの軍隊だったが、最近では中国は軍事装備の生産を含むあらゆる分野で質的に新しいレベルに達している。 では、このモデルの戦術的および技術的特徴はどうなのでしょうか? 中国の戦闘機は全長が20メートル以上と最も長いが、同時に翼幅ではロシアの戦闘機に劣る。 中国モデルの場合、それはわずか13.5メートルです。 この航空機の重量は空の状態で約20トンですが、燃料を満タンにし、すべての兵器を搭載した場合、最大重量は32トンに達します。 離陸に許可される最大重量は36トンで、ロシアの競合他社の重量と比べてもそれほど小さくありません。 航空機に搭載される燃料の質量は11トンを超えます。 これは T-50 とほぼ同じ数値ですが、同時に数百キログラムも高くなります。 さらに、中国の戦闘機は 2 つの外部燃料タンクを搭載でき、それぞれの燃料質量が 4 トン追加されます。 エンジンに関しては、まだかなり曖昧です。このモデルのメインとなる可能性のあるプロトタイプは 2 つありますが、これまでのところ最も可能性の高いモデルは、プロトタイプとは異なり、すでに量産されている西安 WS-15 です。 さて、最高速度の点では、中国の飛行機はアメリカの飛行機を上回りましたが、やはりロシアの飛行機に追いつくことはできませんでした。 この航空機は最高時速 2100 キロメートルの速度に達することができます。

J-20: 乗組員

乗組員については、驚くべきことではありません。航空機は 1 人のパイロット向けに設計されており、パイロットが航空機上のすべてのシステムを担当します。 これは、将来製造されるすべての第 5 世代航空機で維持されると思われる基準です。

J-20: 兵器

この中国の戦闘機に関して言えば、これがわずか5年前に開発の最終段階に入った外国の技術であることを覚えておく価値があります。 そのため、彼女については他の2人に比べてあまり知られていません。 ロシアの航空機については、すべての情報源が手元にあるため、さらに多くのことが知られていますが、アメリカの航空機については、単純に15年以上開発が続けられています。 最初の試験飛行は、唯一運用可能な第5世代航空機であるF-22が完成する1年前に行われた。 したがって、中国戦闘機の武装についてはほとんど知られていない。 これまでのところ、情報筋は、この航空機は短距離ミサイルと長距離ミサイルの両方を使用できると報告しているが、弾薬の質量、吊り下げポイント、ミサイルの特定のモデルについては何もわかっていない。 さらに、戦闘機に何らかの種類の大砲が装備されるかどうかはまだ完全には明らかではありません。 搭載されているとしても、これについてはまだ信頼できる情報がありません。

比較を要約すると、これらの航空機にはそれぞれ次の特徴があります。 大きな可能性。 実際に使用するとどのように開くのでしょうか？ これらのモデルはすべて実際の飛行試験段階にあるため、これはすぐに答えが分かる質問です。 彼らはロシアや中国の航空機よりもはるかに長く開発に取り組んでいるため、最初の戦闘機はおそらくアメリカ製の戦闘機になるでしょう。

前世代と比較した第5世代戦闘機の特徴は何ですか? これは、比較する機会があった人によって最もよく言えます。 個人的体験, - ロシア連邦の名誉あるテストパイロット、ロシアの英雄、セルゲイ・ボグダン。彼は初めて T-50 を操縦し、このマシンで大部分のテストを実施しました。

操縦の観点から見た、第 5 世代戦闘機と第 4 世代戦闘機の根本的な違いは何ですか?

Su-27 や MiG-29 などの第 4 世代航空機と比較して、T-50 の制御は著しく軽量です。 以前は、戦闘機の操縦はパイロットに大きく依存していました。 操縦桿とエンジン制御レバー (EC) を操作するパイロットは、迎え角を超えたり、危険な値に過負荷をかけたりしないという飛行条件に耐えなければなりませんでした。 当時、コントロールにかかる負荷とハンドルのたわみ量は基本的に重要でした。 パイロットは、文字通り全身を使って、制御では超えられない限界を感覚的に感じることができました。 現在、統合制御システムはこれらのモードを自動的に維持しており、制御をそれほど「強化」する必要はありません。第 5 世代航空機が実行できる激しい操縦では、操縦が非常にエネルギーを消費するプロセスになる可能性があるためです。 ロシアの第 4 世代戦闘機 (Su-35) および第 4 世代戦闘機 (Su-30SM) では、すでに制御にかかる力が Su-27 に比べて大幅に軽減されており、操縦がはるかに快適になっている点は注目に値します。 外見的には、Su-35 は Su-27 と実質的に区別がつきません。 実際、これらは操縦性、操縦性、その他多くの指標の点で根本的に異なる航空機です。 しかし、パイロットが Su-35 を習得すると、簡単に再訓練し、この車に熱狂的な評価だけを与えました。 操縦の観点から、T-50 への移行がより困難になると考える理由はありません。

パイロットの体調について言えば、T-50 に切り替えるには追加の訓練が必要でしょうか?

はい、第 5 世代航空機のパイロットの体力要件はさらに高くなります。 実際、第4世代航空機は9 gの過負荷に達する可能性がありましたが、このピークモードは1〜1.5秒しか続きませんでした。 さらに、そのような過負荷により、抗力が急激に増加し、航空機の速度が低下し、それに伴い過負荷が発生しました。 ただし、第 4++ 世代と第 5 世代の戦闘機は大幅に強力なエンジンを搭載しており、その結果、9 g の重さにさらに長い時間 (たとえば 1 ～ 2 分間) 耐えることができます。 そして、この期間全体を通して、パイロットは良好な状態を維持し、状況を制御する必要があります。 もちろん、ここでの身体的な準備には非常に真剣な姿勢が必要です。

第 5 世代は、新しい機能、新しい武器システムも意味します。 パイロットがこれらすべてのシステムを管理するのはさらに困難になるでしょうか?

はい、オペレーターとしてのパイロットの作業負荷は大幅に増加します。 第 4 世代航空機の兵器の射程は 12 を超えませんでした。 パイロットは 3 つの操作を習得する必要がありました。地上での作業、誘導ミサイル (数種類のミサイル) による空中での作業、および無誘導手段 (大砲からの発射) による空中での作業です。 T-50 武器の射程距離は完全に 50 に近づいています 別の手段指導原則が異なります。 テレビ誘導機能を備えた兵器、海や地上の目標を狙うレーダー…それぞれの種類の兵器には独自の情報サポート、独自の指標があります。 それだけではありません。パイロットは依然として航空機のグループ全体を制御できます。 戦闘を指揮しながら、彼は部下の乗組員に任務を分配しなければなりません。

パイロットが情報を正確に読み取り、賢明な判断を下せるように、情報を発行するためのアルゴリズムを開発する必要がありました。 宇宙医学研究所の科学者と設計者、テストパイロット、軍用パイロットの協力によってのみ、アルゴリズムが最適化され、制御分野が競合しなくなるという事実につながりました。 しかし、それでもパイロットの負担は大きい。 したがって、新世代の航空機では、通常、操縦のタスクは二次的なものになります。 自動操縦が無効になっている場合でも、照準を合わせている間、パイロットは操縦から気が散って操縦桿を投げてしまう可能性があります。 航空機の自動化は、航空機が制御されていないことを「認識」し、戦闘機がたとえばロールおよび降下モードにある場合、飛行機自体がロールを解除して水平飛行に入ります。 重要なのは武器の制御です。

将来の世代の戦闘機は無人になるというのは本当ですか?

パイロットは英雄になって賞をもらうために存在しているわけではありません。 彼の メイン機能- 戦闘任務の遂行。 あらゆる戦闘任務が人間の参加なしで実行できる場合、特に有人飛行機は定義上ドローンよりも高価であり、高度な戦闘機の命を危険にさらすことは不可能であるため、パイロットが自動化に置き換えられることを意味します。絶対に必要な場合を除き、資格のあるパイロットを使用してください。 もう一つのことは、無人戦闘機への移行は一夜にして起こるものではないということです。 UAVは徐々に特定の機能（偵察、追加偵察、攻撃）に移管されます。 最初は混合グループが空で戦います。 有人航空機のパイロットは、UAV のグループを制御し、それらにタスクを割り当てます。 最初、人々は外部の助けを借りずに狩りをし、自分たちで獣を追い払っていましたが、その後犬を飼いならし、犬には最大の危険に関連する機能が与えられたことを思い出してください。 これは、最終的に人工知能が人間に取って代わり、パイロットが地上オペレーターに変わるまで、戦闘航空業界で起こり続けるでしょう。

空。 人間。 戦士

第 5 世代の多機能戦闘機 (MFI) の運用は、身体的、心理的、情報的など、人を法外なレベルの過負荷状態に陥らせます。 MFIがこのクラスの最後の有人航空機になるだろうと彼らが言うのは当然のことです。 これに続いて、人が乗るのは危険であり、単純に禁忌となる、さらに低温の航空機が登場するでしょう。

第 5 世代 MFI は、C4I (コンピューター、指揮、制御、通信、インテリジェンス) システムの「ネットワーク ソルジャー」として考案され、実装されています。 本質的に、C4I は調整されたグループ行動の世界的なシステムですが、インテリジェントなコンピューター技術にもかかわらず、その中で主な決定的なつながりは依然として個人であり、状況を理解し、意思決定を行い、それを自分自身で実行する必要があります。

そしてこれは、禁止的な情報だけでなく、身体的および心理的ストレスの条件下でも行われます。 10 g の過負荷では通常の操縦モードになります。 飛行機は時々異常な空間位置をとることがあります。空で動かずにホバリングすることもあります。 これには、これまで経験したことのない、横方向のフラット操縦中の横方向の過負荷も含まれます。 これらすべての新しい現象は、航空機が全角度エンジン推力ベクトル制御システム - UVT を受け取ってから航空界で観察され始めました。これにより、航空機は英語の用語で (敏捷性)、航空機という超機動性の「機敏性」という新たな性質を獲得しました。 。 そして、「機敏な」機敏性パイロットだけが機敏性飛行機を操縦できます。

このソリューションは、効果的なインタラクティブな人間中心のインターフェイスです。 それはパイロットに、危険な状態にあるときに周囲の極限状態に対処する能力を提供しなければなりません。 心理的ストレス時間的プレッシャーの中で法外な量の情報を扱うことは、個室に座っている人にとっては当たり前のことになりつつあります。

第 5 世代戦闘機のコックピットは、多くの現代航空機のコックピットと同様の「グラスコックピット」です。 しかし、その情報制御フィールド (IUP) は新しいタイプに属します。 一連の多機能インジケーターの代わりに、キャビンのフロント計器パネル全体を占める単一のインタラクティブなタッチスクリーンを使用します。

搭載されたアビオニクスからのすべての必要な情報、および搭載センサーからのビデオ情報が、照準および飛行シンボルによって補足されて、この画面の情報ウィンドウに表示されます。 画面を操作すると、人間にとって理解しやすく視覚的であり、はっきりとすぐに認識できるカラー「画像」形式で情報を提示することが容易になります。 ビッグサイズスクリーンは、F-35 では 500 x 200 mm、Su-35S および T-50 では 610 x 230 mm で、標準視距離 500 ～ 700 mm で簡単に目でカバーされます。 両眼性と高い画像鮮明度のサポートにより、民生用 HD テレビで知られる、イベントの中にいるかのような効果を生み出すことができます。

後者は、オンボードセンサーを備えたオペレーターとしてだけでなく、ネットワークタスクのリーダーとしてのパイロットにとって非常に重要です。 そのため、すべての情報が事前処理された形式で画面に表示され、適切な瞬間にのみ表示されるため、人にとって便利であり、タイムリーな状況認識が大幅に向上します。 コックピット IUP の特別な場所は、ヘルメットに取り付けられた目標指定および表示システム (NSTS) によって占められており、パイロットもイベント内に配置されます。

必要な情報はすべて便利な双眼形式でヘルメットのバイザーに表示され、頭を回転させても常にパイロットの目の前に表示され、頭の位置が常に監視されます。 ヘルメットには拡張現実機能が搭載されているため、パイロットはコックピットを通して視界を確保し、航空機の周囲で何が起こっているかをより認識できるようになります。

そのようなヘルメットはすでにF-35パイロットの頭にあります - これらはアメリカの会社VSIのHMDS Gen II「神の目」です。 そして間もなくヨーロッパのパイロットもそれを着用することになります。ストライカー II ヘルメットは英国の BAE システムズ社によって製造されています。 Su-35S と T-50 についても同様の開発が進行中です。

第5世代MFIパイロットの身体への衝撃の特徴

高い迎角での滑りや突然の加速とブレーキは、これまで知られていなかった新たな錯覚を引き起こし、見当識障害、不快感、吐き気を引き起こします。

10 g の過負荷で操縦すると、空間定位が失われ、車室外の空間を認識するときに前庭錯視が現れます。過負荷は前庭装置に異常な影響を及ぼし、それに応じて見かけの垂直感を形成します。 。 空間認識の生来のメカニズムが機能しなくなります。

高いGがかかる飛行では、視覚機能の低下、背中の筋肉、靱帯、脊椎の損傷、身体的な不快感や痛みなど、関連する問題がさらに悪化します。

ある空間状態から別の空間状態に瞬時に移行する高速戦闘では時間が足りないため、パイロットが言うように、「何が起こっているのかを理解するというよりも感じている」という感覚が生じ、これも新たな心理現象です。

空戦の一時性は、非常に動的な形式のコックピット ディスプレイを操作するときに認知的不協和の感情を引き起こす可能性があり、情報の接触が失われる場合さえあります。

目標の視線の角速度が急激に変化する空域の圧縮された境界で戦闘を行うには、照準システムを備えたヘルメットの中で頭を集中的に回転させる必要があり、状況に応じてダイビング、​​ピッチング、ロールの追加の錯覚を引き起こします。頭の動き。

ヘルメットバイザーにリアリティを追加し、「コックピットを通して」見ることができるようになり、錯覚を引き起こします 単独飛行機外ではコックピットコントロールの操作が困難になります。

空軍は長い間、あらゆる軍隊の軍隊の基礎となってきました。 飛行機は、単に敵に爆弾やミサイルを運ぶ手段以上のものになりつつあり、現代の航空は翼を備えた多機能戦闘システムとなっています。 最新のF-22戦闘機とF-35戦闘機、およびそれらの改良型はすでに米陸軍で運用されており、ここで言う「陸軍」とは地上軍のことを指します。 これは、歩兵が戦車や歩兵戦闘車と同等となり、戦闘機も含まれることを意味します。 これは現代の戦争における空軍力の役割を浮き彫りにしています。 このような多機能化への移行は、航空機製造分野の新たな発展と戦争原理の変化によって可能になりました。 現代の戦闘機は、目標に400キロメートル以内に近づくことなく戦闘し、30の目標にミサイルを発射し、同じ2回目の方向転換で基地に飛行することができます。 もちろんケースは特別なものですが、それは写真を説明する以上のものです。 私たちが見慣れているハリウッドの大作映画では、どんなに遠い未来を見据えても、空や宇宙で戦闘機が大祖国戦争時代の典型的な「ドッグファイト」を繰り広げているようなものではありません。 少し前に、いくつかのニュース サイトが、「乾燥機」と F-22 との間の戦闘のシミュレーションで、国産機がその優れた操縦性により勝利したというニュースでいっぱいでした。もちろん、私たちは優位性について話していました。接近戦で。 すべての記事は、より高度な武器と誘導システムにより、長距離戦闘ではラプターが Su-35 よりも優れていると指摘しました。 これが 4++ と第 5 世代の違いです。

現時点では、ロシア空軍は、いわゆる4++世代の戦闘機、同じSu-35を装備しています。 これは、80 年代から入手可能な Su-27 と Mig-29 の大幅な近代化の成果であり、Tu-160 についても同様の近代化が間もなく開始される予定です。 4++ は、第 5 世代にできるだけ近いことを意味します。一般に、現代の「乾燥」は、「ステルス」と AFAR がない点で PAK FA とは異なります。 それにもかかわらず、この設計を近代化する可能性は基本的に使い尽くされているため、新世代の戦闘機を作成するという問題は長い間存在していました。

五代目

第五世代の戦闘機。 この言葉は、現代兵器に関するニュースや航空ショーでよく耳にします。 それは何ですか？ 「世代」とは、一般的に言えば、現代の軍事教義が戦闘車両に課す要件のリストです。 第 5 世代車両はステルス性、超音速巡航速度、高度な目標探知システム、電子戦システムを備えている必要がありますが、最も重要なのは汎用性です。 プロジェクトの名前に「複雑」という言葉が含まれるのは当然のことです。 空中でも同様に戦闘し、地上の目標を攻撃する能力が、第 5 世代の外観を大きく決定します。 これらは、国内航空の新しいシンボルの将来の設計者に課せられた課題です。

新世代の開発は 80 年代にソ連と米国でほぼ同時に始まり、米国では 90 年代にすでにプロトタイプが選ばれていました。 世界的に有名な出来事のせいで、ソ連の計画は長年にわたって停滞しており、それが現代の遅れの原因となっている。 ご存知のとおり、第5世代戦闘機F-22ラプターとF-35ライトニングはすでに米国および他の多くの国で運用されています。 注目に値するのは、「ラプター」はまだ同盟国にも供給されておらず、「ライトニング」よりも顕著な利点があり、米陸軍における「ラプター」の独占的な存在により、アメリカ空軍は世界で最も先進的なものとなっています。

ラプターズに対するわれわれの対応はまだ準備中で、日程は2016年から2017年、2018年、そして現在は2020年と何度も延期されているが、専門家らはさらなる延期の可能性があると述べているが、ロシアの新型戦闘機がますます好戦的になっていることを指摘している。日々完成品の形から量産まで。

Su-47「ベルクート」

ロシアでは、第 5 世代はかなり長い歴史を持っています。 ご存知のとおり、T-50、さらに最近では Su-57 としても知られる PAK FA は、超近代的な多用途戦闘機を運用に導入する最初の試みではありません。 これらの試みの 1 つが、ベルクトとしても知られる Su-47 でした。 前方後退翼を備えた新しい航空機のテストは 90 年代に行われました。 車はとても思い出深いもので、 長い間見えて聞こえた。 「リバース」ウィングは部分的に彼に対して残酷な冗談を言った。 このような設計は、航空機の操縦性を新たなレベルに引き上げましたが、そのような設計のすべての問題を解決する力は、80年代にXのプロジェクトがあったロシアでも米国でも見つかりませんでした。 -29、同様の後退翼を備えた戦闘機。 また、この試作機は第 5 世代のすべての要件を満たしておらず、たとえば超音速出力にはアフターバーナーを使用することしかできませんでした。

戦闘機は 1 機だけ製造され、現在は試作機としてのみ使用されています。 おそらくSu-47は 最後の試み前方後退翼を備えた航空機を作成します。

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) は、ロシアの新型航空機です。 これは、第 5 世代の航空機を実現する最初の成功した試みとなりました。 現時点では、その特性に関するパブリックドメインの情報はほとんどありません。 明らかなように、超音速巡航速度、ステルス技術、アクティブ フェーズド アレイ アンテナ (AFAR) など、第 5 世代のすべての特徴を備えています。 外見的にはF-22ラプターに似ています。 そして今、怠け者ではない誰もがすでにこれらのマシンを比較し始めていますが、それも不思議ではありません。Su-57がラプターズとライトニングズとの戦いの主な「主役」になるからです。 新しい現実において注目すべきことは、 特別な場所ミサイルの改良も懸念されるが、すでに述べたように、戦闘は長距離で行われるため、戦闘機の機動性や接近戦での感触は二の次である。

ロシアでは、最新の航空技術への「矢」はR-73ロケットとその改良型であり、当然恐るべき兵器としての名声を担っている。 しかし設計者らは、ロシアの良き伝統に従い、「万が一に備えて」Su-57に30mm空気砲を搭載することを用意した。

開発中

「5」への別の移行は、別の 4++ 航空機である Mig-35 で計画されています。 将来の迎撃機の「顔」のスケッチはすでに示されているが、その必要性があるかどうか、またSu-57がその機能に対応できるかどうかはまだ明らかではない。 軽戦闘機は新世代のすべての要件を満たすだけでなく、根本的に新しいエンジンを開発し、ステルス機能の搭載の問題を解決する必要があります。 このクラスの車では不可能です 現代の現実。 前述したように、第 5 世代は Su-57 が理論的に持つべき多機能性を前提としているため、Mig にどのような任務が割り当てられるかはまだ明らかではありません。

ロシア航空軍にとってもう 1 つの有望な車両は、ツポレフ設計局内で開発されている PAK DA です。 略語から、長距離航空について話していることは明らかです。 計画によれば、初飛行は2025年だが、何かのリリースが延期される傾向があることを考慮すると、すぐに3年、あるいは5年かかる可能性がある。 したがって、明らかに、新しいツポレフが空に飛び立つのをすぐに見ることはできないでしょう。 長距離航空近い将来、Tu-160 とその改良型で間に合わせられるでしょう。

6代目

インターネット上には、いえ、いえ、はい、第 6 世代戦闘機に関する黄色い記事があります。 その発展はすでにどこかで本格化しています。 もちろん、これは真実ではありません。なぜなら、最新の第 5 世代は米国でのみ運用されているということを思い出していただきたいからです。 したがって、「全速力での開発」について話すのは時期尚早です。 ここで5つ目で終わりにしたいと思います。 将来の兵器がどのようなものになるかについての推測については、議論の余地がある。 新世代の航空機はどのようなものになるのでしょうか？

第6世代からは、すべての標準特性が向上することが期待できます。 スピード、機動性。 おそらく、将来の新素材のおかげで重量は減少し、エレクトロニクスは新たなレベルに達するでしょう。 今後数十年で、私たちは量子コンピューターの開発におけるブレークスルーを期待できるでしょう。これにより、前例のないレベルのコンピューティング速度への移行が可能になり、ひいては航空機の最新の AI を本格的に最新化することが可能になります。将来は当然「副操縦士」という名前が付くかもしれない。 おそらく垂直尾翼は完全に廃止されるだろうが、戦闘機は主に極端な迎角で動作するため、現代の現実ではまったく役に立たない。 これは次のような事態につながる可能性があります 面白い形機体、おそらく翼のスイープを変更する別の試み。

将来の設計者が判断する最も重要な問題は、そもそもパイロットが必要かどうかです。 つまり、戦闘機はAIによって制御されるのか、パイロットによって制御されるのか、パイロットが制御する場合、パイロットは遠隔で飛行機を制御するのか、それともコックピットから昔ながらの方法で制御するのか。 パイロットのいない飛行機を想像してみてください。 これは車にとって大きな「軽減」です。なぜなら、パイロット自身とその装備の重量に加えて、人命を救うはずの操縦席によってかなりの負荷が発生し、それが車を複雑な機械にし、詰め物をするからです。パイロットを排出するための電子機器と機構を備えています。 機体の設計を変更することは言うまでもありません。これにより、人が座るために膨大なスペースを割り当てたり、空中で機体を制御しやすくするためにコックピットの人間工学に基づいた設計に頭を悩ませる必要がなくなりました。 パイロットがいないということは、過負荷を心配する必要がなくなったことを意味します。つまり、車両は構造が処理できる任意の速度まで加速できます。同様のことが空での操縦にも当てはまります。 これによりパイロットの訓練も容易になります。 そして私たちが話しているのは、パイロットの健康要件を軽減することだけではありません。 今、戦闘機にとってパイロットは最も価値のあるものです。 準備には膨大な時間とリソースが費やされますが、パイロットの喪失はかけがえのないものです。 パイロットが軍事基地の地下壕の奥深くにある座り心地の良い椅子に座って戦闘機を操縦すれば、馬から戦車や歩兵戦闘車への「乗り継ぎ」と同じように戦争の様相が変わるだろう。

パイロットを完全に排除するという見通しは、まだ遠い将来の課題のように見える。 科学者たちはAIの使用がもたらす影響について警告しており、戦争で人間をロボットに置き換えることの非常に哲学的かつ倫理的な要素はまだ研究中である。 パイロットに代わる本格的なものを作成するための計算能力はまだありませんが、今後数十年でこの分野で技術革新が起こる可能性があります。 その一方で、パイロットの才能と軍事的創意工夫は、ゼロと一では再現できません。 これまでのところ、これらはすべて仮説であるため、現代の航空の出現と 空軍近い将来も人間の顔は残るだろう。

現代の戦争には制空権という重要なものがある。 もちろん、それは万能薬ではありません（2011年のリビアや99年のユーゴスラビアの例からわかるように）。 戦争での勝利を保証するものではありません...しかし、それなしでうまく戦うことができることは間違いありません ファインティング極めて問題のある。

制空権を獲得するという概念は、テクノロジーの能力と戦争の概念の変化とともに変化しました。

今日、第 5 世代戦闘機は軍事科学において最も先進的な「航空戦闘機」とみなされています。

それらについて話しましょう。

5代目と“何と一緒に食べる”のか？

第 5 世代のコンセプトは国や航空機メーカーによって多少異なります。 これは当然です。誰もが自分の航空機が名誉ある第 5 世代に「参加」することを望んでいます。 要約すると、次の主な基準が特定できます。

レーダーおよび赤外線範囲でのステルス性 (内部兵器のサスペンションを含む)。

巡航超音速飛行速度。

制御の自動化とAFARを備えたレーダー（レーダー）の強化により、アビオニクス（車載無線電子機器）が改善されました。

循環型情報システムの利用可能性。

近接空中戦で目標を全角度から砲撃します。

ロシア軍はこれにもう 1 つの基準を追加しました (ただし、すでに第 4++ 世代の戦闘機には実装されています)。

超機動性。

さらに、ロシア軍は第5世代航空機のコストは前世代航空機よりも低くなければならないと繰り返し述べてきた。

西洋では、この要求は当初目に見えていたようですが、後に沈黙されました。 そこでは、第5世代に切り替えるときの飛行時間のコストが逆に増加します。

実際、注意深く見てみると、提示された航空機の中ですべての基準を同時に満たすものは 1 つもありません。

世代ごとのさまざまな航空機の分布は、次の図から評価できます。

出場者

2011年までに、運用に採用された第5世代戦闘機はATF（先進戦術戦闘機）プログラムに基づいて開発されたF-22ラプター（2001年）のみとなった。

比較的高い準備が整っているのは、ロシアの T-50 (PAK FA プログラム - 最前線航空の高度航空複合体)、アメリカの F-35 ライトニング II (JSF - 統合打撃戦闘機プログラム)、および中国の J-20 です。

すでに「ハードウェアに」実装されていますが、まだ旅の始まりにすぎず、一般的には日本の ATD-X Shinshin の技術デモンストレーターにすぎません。

ヨーロッパのユーロファイターEF-2000タイフーンやフランスのダッソー・ラファールを（基準を満たしていると思われるため）第5世代戦闘機として分類する傾向にある人もいる...しかし、これらは非常に楽観主義者だ。 なぜなら、「象徴的な」超音速巡航（懸架兵器なし）からステルスに至るまで、さまざまな疑問があるからだ。

NATOのトリニティ。 上からEF2000 タイフーン、F-22 ラプター、ラファール

ところでステルスについて。

ちょっとした余談ですが、後で役立ちます。

ステルス性の定量的な尺度は、航空機からの電波の反射率を示す ESR (有効散乱面) であると考えられています。 航空機のわずかな回転でも値が大きく変化する可能性があります。 第 4 世代戦闘機 (F-15、Su-27、MiG-29 など) の正面 EPR は、通常 10 ～ 15 平方メートル以内です。

レーダーの特性を読み取る際には、ESRがどのような目的で探知範囲を示しているかに注意してください。 それ以外の場合、メーカーによっては（旅客機や古代の重爆撃機のような巨大な RCS を備えた目標に対してのみそのような射程が達成可能であると規定せずに）素晴らしい数値を書きたがります。

したがって、ユーロファイターとラファールのメーカーは、EPR が 1 平方メートル未満であると主張しています。これは、PAK FA / T-50 の EPR (平均 EPR は 0.3 ～ 0.5 平方メートル) に匹敵します。 これは、チタン製の PGO (前方水平尾翼) とヨーロッパ人双方の武器の外部サスペンションを考慮すると、非常に驚​​くべきことです...そしてラファールは一般に、燃料補給棒が前方に突き出ています。

ちなみに、シリアルユーロファイターは、2013年に約束されたCAESAR AFARレーダー（Tranche 3バッチの一部として）をまだ受け取っていません。

上記の航空機に加えて、開発中または実証コンセプト中の第 5 世代航空機のタイトルには、他にもいくつかの候補があります。中国の J-31、インドの FGFA (ロシアの PAK FA プログラムに基づく)、および AMCA (プログラムは一時停止されています) 2014年）、トルコのTF-X、韓国・インドネシアのKF-X/IF-X、イランのカーヘルF-313。

彼らはまだ緑色なので、この資料では（日本人と同様に）彼らについては考慮しません。 日本人については別記事で紹介します。

日本のATD-X

「地上では1ポンドもありません」 - ロッキード・マーチン F-22 ラプター (米国)

これは、ATF - Advanced Tactical Fighter プログラム内でノースロップ/マクドネル ダグラスの YF-23 プロトタイプを獲得した YF/A-22 プロトタイプを完成させる際に、ロッキード マーチンの開発者を導いたモットーでした。

ATFプログラムに対する1981年の当初のTTZ（戦術的および技術的任務）では、航空機がストライカーとして運用することが規定されていたが、すでに1984年に国防総省はATFプログラムの要件を更新し、空対地モードでの運用を実質的に排除した。 。

F-22は主にソ連のSu-27戦闘機やMig-29戦闘機と戦うために作られ、段階的にF-15戦闘機を置き換えることになっていた。

空軍は当初1,000ユニットを要求した。 しかし、1991年には、より控えめな数字、つまり750台が発表されました。 1993年1月、プログラムは再び648機に「削減」され、1年後には442機に削減されました。 ついに 1997 年に空軍は購入計画を 339 機に削減し、最終的には 187 機の量産戦闘機を製造しました。 最後の航空機は、2011 年 12 月にマリエッタ (ジョージア州) 工場の組立ラインからロールオフしました。

第 5 世代航空機の基準のうち、ラプターは全方位射撃と 360 度情報システムの存在という 2 つの点で失敗しています。

確かにその空力はステルス性のために犠牲にはなりましたが、F-117 ナイトホークや B-2 スピリットのように犠牲にはされていませんでした。 さらに、航空機は制御された推力ベクトル (ただし垂直面内のみ) を受け取り、その能力を拡張しました。

ラプターのステルス性については多くの話があります。 情報戦闘員（申し訳ありませんが、「アメリカの兵器を称賛」）は、軍事フォーラムや、できるところはどこでも、できないところはどこでも、ラプターの ESR が 0.0001 平方メートルに等しいということを繰り返すのが大好きです。

しかし、T-50 航空機の総合設計者であるアレクサンダー・ダビデンコ氏は次のように述べています。 私たちにも同様の可視性要件があります。」

ここでの塩とは何ですか?なぜこれほど大きな違いがあるのでしょうか? 誰かが嘘をついていますか？

面白いのは、おそらく誰もが真実を語っているということです。 ただ、アメリカ人は最大値を（小さな文字でアスタリスクの下に示すことさえせずに）書くのが好きなだけです...そしてどうやら、彼らは私たちのように航空機のRCSの平均値ではなく、最小値を書きます、理想的な角度から。

AFARを備えた強力なレーダーを搭載したF-22はミニAWACSとして位置付けられました。 しかし、その後問題が発生しました。

実際のところ、航空機の通信システムは、F-22グループ内でのデータ交換、およびF-22グループ間および特別な中継ドローンとのデータ交換のみを提供していました。 ラプターは他の航空機からの情報しか受信できませんでした。 したがって、F-22のパイロットは、音声または特別な中継ドローン（6機が製造された）を通じて他の戦闘機を目標に向けるAWACSの役割を練習する必要がある。

さらに、レーダーがオンになると、航空機のマスクが剥がされ、ステルス性がゼロになります。

S字型の吸気通路とその間の武器コンパートメントを備えたラプターのレイアウトにより、武器コンパートメントの控えめな寸法（空対空ミサイル用に「調整された」）と地上目標を破壊するための小さな武器セットが決定されました：2つの450- kg GBU-32 JDAM 爆弾、または 8 個の GBU-39 爆弾、重量 113 kg。

空対空ミサイルのうち、F-22は腹部の兵器庫にAIM-120 AMRAAM中距離ミサイル6基、側面の2つの区画にAIM-9赤外線ホーミングミサイル1基を搭載できる。 合計: 8 ミサイル。

F-22には8つの内部ハードポイントに加えて、4つの外部ハードポイントもありますが、外部ノードのサスペンションはその利点を打ち消します。航空機から低いレーダー信号を奪い、空力と操縦性に影響を与えます。

新しい空対空ミサイル (AIM-9X および AIM-120D) は、航空機をブロック 35 レベルにアップグレードする際に統合される予定でした (増分 3.2. プログラム - 補遺 3.2)。 このプログラムに基づく近代化は 2016 年に開始される予定であり、更新に必要な航空機はわずか 87 機 (保有機の半分未満) でした。

ちなみに、製造初日から約束されていた合成開口マッピング モード (SAR) (その他の機能も同様) は、Increment 3.1 でのみ Raptor レーダーで受信されました。

この航空機は10年以上運用され、常に近代化されているという事実にもかかわらず、1984年の技術仕様のレベルにはまだ達していません（これには、F-15兵器の全範囲の使用、1984年からの運用が含まれます）。 600 メートルの滑走路により、修理までの時間が短縮され、システム メンテナンスが 3 レベルから 2 レベルに簡素化されました）、1981 年のオリジナルの TTZ は一般的に地上での密度の高い作業に対応していました。

さらに、この航空機は就航後、多くの驚きをもたらしました。

これらは、車載酸素再生システムに関するセンセーショナルな問題です。 そして射出座席の問題。 そして2009年の不安定な労働の特定 電子システム航空機とコンピューティングコンポーネントの冷却 高湿度（この欠陥が修正されたかどうかは不明である。それ以来、F-22は湿潤な気候では使用されなくなったと言われている）。 そして、RPM（放射線吸収材）で作られた信頼性の低いコーティングは、ほぼ毎回の飛行前に更新する必要があります。 そしてソフトウェアに関する奇妙なエラー: 2007 年 2 月、米空軍はこれらの戦闘機を初めて国外に持ち出すことを決定し、数機を沖縄の嘉手納空軍基地に輸送しました。 ハワイを離陸した6機のF-22機は、180度子午線（日付変更線）を通過した後、航行を完全に失い、通信も部分的に途絶えた。 戦闘機は給油機を目視で追跡しながらハワイ空軍基地に帰還した。 問題の原因は、時刻が変わるとコンピューターが誤動作するソフトウェアエラーでした。

ラプターが米空軍で正式に運用を開始した2005年以来、戦闘機で数十件の事故が発生している。 さまざまな複雑さのそのうち5件の重大事故（5機が失われた）のほか、2人のパイロットの命を奪った2件の飛行機事故も発生した。

現在、F-22は世界で最も高価な戦闘機です。

ラプター 1 台には米国予算が 4 億ドル以上かかりました (生産費 + 研究開発費 + 近代化費)。

誰かが、金から鋳造してコストを計算すると、金の方が安くなると信じていました。

パンケーキを焼くゴルイニチ - スホーイ設計局 T-50 (ロシア)

量産機がどのような指標を受けるかについて議論している人もいますが、 ロシア空軍(文字「T」はスホーイ設計局の試作機の名前です): Su-50、Su-57、あるいはもっとクールなもの...NATO 分類におけるその名前について議論している人もいます。最も面白い選択肢は、次のようなものです。 「PolarFox」（Arctic Fox）は、NATO戦闘機の名前に「F」が付いていることを思い出し、それを「Full Polar Fox」（フル北極フォックス）に増やしました。

一方、この飛行機には、MAKS-2011で急増したエンジンからの壮観な炎の噴出にちなんで、すでに遊び心のあるニックネーム「ゴルイニチ」が付けられています。 これは、たとえば航空ファンが F-35 と呼ぶ「ペンギン」よりも優れています。

PAK FA プログラムの一環として T-50 を開発する際、KnAAPO の設計者はアメリカ人の同僚とは異なる道を選びました。 ステルスジオメトリと空気力学の間に妥協点が見つかりました（後者を支持）。

T-50 のステルス性に関する主な不満は、空気取り入れ口の真っ直ぐな溝 (電波の優れた反射体であるコンプレッサーのブレードが見える) と平らではない丸いノズルです。

大きな疑問はまだありますが、どちらを選択するべきでしょうか。エンジン出力が低下し、小さな武器庫を備えた S 字型のエアインテーク (敵にエンジンブレードが見えない) か、それともカバー付きの通常のストレートエアインテークかです。通常のエンジン出力と大きな武器庫を備えたレーダーブロッカーによって？ 最終結果を見ると、2 番目のオプション (飛行特性と大きな武器庫を優先する) が正当であったと結論付けることができます。

多くの点で、これがおそらく理由です。 強力なエンジン最初の段階では、PAK FA は飛行特性で相手を上回りました。

外国のデータによれば、次のようになります。

最高速度: T-50 の 2440 km/h に対し、Raptor の 2410 km/h。

飛行距離: T-50 の 3500 km に対し、ラプターの 2960 km。

正確な数字はすぐには分かりませんが。

これらの数字は現実的ですか?

エンジン推力の増加による航空機の中央部と離陸重量の減少（同じSu-35Sと比較）を考慮すると、かなりです。 さらに、2013 年のテスト中に、次のような情報が漏洩しました (もちろん未確認です - 愚か者ではありません)。巡航速度は2135km/h、最高速度は2610km/hに達したが、まだ加速の可能性があり、24,300メートルまで上昇したが、それ以上は許可されなかった。」

最大アフターバーナー推力 14,500 kg の製品 117 の代わりに、アフターバーナー推力 18,000 kg の第 2 段エンジンを搭載するとどうなるでしょうか?

さらに、私たちの戦闘機は、全角度推力ベクトル (制御可能な推力ベクトル) により、超機動性を備えており、Su-35 のように、空中で最も驚くべきことを行うことができます。 「パンケーキ」を焼くことも含まれます。

F-22 に対する T-50 の 2 番目の重大な利点は、アビオニクスです。

ロシアの戦闘機は、レーダーを 1 つだけ搭載したラプターと異なり、レーダーを複数搭載しているため、最後から 2 番目の基準 (循環情報システムの存在) を満たすことにかなり近づいています。

N036 レーダーには 5 つの AFAR が含まれています。

1) N036-01-1 - 正面 (メイン) AFAR、幅 900 mm、高さ 700 mm、1522 トランシーバー モジュール。

2) N036B - 2 つのサイドビュー AFAR。

3) N036L - 翼端に 2 つの L バンド AFAR。

しかし、レーダーに加えて、T-50には光学電子ロケーター「OLS-50M」（コックピットの前の機首にあるボールのようなもの）もあり、これを使用すると、ターゲットを検出し、ターゲットに対して武器を使用することができます。レーダーをすべてオンにします。 これらは単純です - これらは Su-27 と MiG-29 に搭載されており、私たちの航空機に空戦で大きな利点をもたらしました。

3 番目の利点は、T-50 が競合他社よりも優れた武装を備えていることです。

従来の 30 mm 砲に加えて、航空機は 6 つの内部ハードポイントと 6 つの外部ハードポイントにミサイルと爆弾を搭載できます。

ミサイル兵器はより広い範囲で表現されます。

空対空ミサイル (URVV)。

短距離：

RVV-MD (K-74M2) - 近代化された R-73。

K-MD (「製品 300」) は、機動性の高い近接空戦およびミサイル防衛用の新しい短距離ミサイルです。

中距離:

RVV-SD (「製品 180」) - R-77 ミサイルの近代化。

RVV-PD（「製品180-PD」）

長距離の：

RVV-BD (「製品 810」) - 更なる発展 R-37ミサイル。

T-50 は空対空兵器に加えて、 広い範囲空対地兵器。

これらには、さまざまな改良を加えた調整可能な航空爆弾 KAB-250 および KAB-500 が含まれます。

そして、地上作業用の新しい多目的ミサイル、X-38M (さまざまなタイプのシーカーと弾頭付き)。

そして対レーダーミサイルKh-58USHKとKh-31P/Kh-31PD（外部スリングに搭載）。

そして対艦X-35U、X-31AD（将来的にはオニキス/ブラモスの航空版）。

さらに多くのこと。 私たちの銃鍛冶は、PAK FA 12専用に開発された新しいタイプの武器を約束しました。

航空機の価格に関する情報は、他の多くのデータと同様、ロシア国防省によって秘密にされている。 外国の情報源では、1機当たり5,400万ドル（現在の為替レートで割った値）という数字があります。 インドの FGFA の費用は約 1 億ドルと発表されました。 したがって、航空機の内部コストの数値は真実に近いものになります。

空軍向けの連続戦闘機の生産は今年開始されるはずだ。 したがって、少なくともこの航空機の正式な「固有名」はすぐに判明し、「T-50」と呼ぶのはやめるでしょう。 待ってる！

雷のない「低価格」雷 - ロッキード・マーチン F-35 ライトニング II (米国)

F-22 が制空権を獲得し、主にソ連の現代戦闘機と戦うために作られたとすれば、JSF (統合打撃戦闘機) プログラムは、すべての質問に対する安易な答えとして生まれ、普遍的な「主力」の作成を提供しました。アメリカの戦闘航空とその同盟国のための攻撃戦闘機。

F-35「ライトニング II」は、F-22 と組み合わせて、F-16 ファイティング ファルコン戦闘機から A-10 サンダーボルト II 攻撃機に至るまで、米空軍の他のすべての戦闘機を置き換えることになっていました（私はまだF-35 が後者であるとは想像しにくいです)。 さらに、狡猾なアメリカ人は、陸軍用、海兵隊用、空母用の航空機を 1 機分の価格で 3 機入手することにしました。

についての格言を思い出してください 万能ツール、何でもできますが、同様に悪いですか?

まさにその通りです。 その結果、おそらく第 5 世代の中で最もスキャンダラスな戦闘機が誕生しました。

CTOL はアメリカ空軍のニーズを満たす地上戦闘機、STOVL はアメリカ海兵隊とイギリス海軍の短距離離陸垂直着陸戦闘機、CV はイギリス海軍のニーズを満たす艦上戦闘機です。米海軍。

長く苦しんでいる F-35 については、たくさんのことを長く話すことができます...しかし、記事の量には限りがあり、時間も限られています。 したがって、特に後でリストされている各航空機を個別に説明するため、詳細な分解については後ほど残しておきます。 したがって、簡単に。

「統一打撃戦闘機」プログラムの勝者は、2027 年までに「4,500 機以上」を生産することに熱心でした...しかし、彼らの食欲は抑制されなければなりませんでした。 注文もかなり減りました。 当初は2852機という数字がありました。 2009 年までに、「チョウザメ」は 2,456 羽に減り、2010 年には「チ​​ョウザメ」は 2,443 羽に減りました。 F-22計画を思い出してください...これは限界にはほど遠いです。 特にプロジェクトのコストが増え続けることを考慮すると。

ちなみに、このプロジェクトの研究開発の初期費用は70億ドルと見積もられていた。 2001 年のプログラム開始までに、開発コストは 34 数コペック十億ドルと言われていましたが、現在では 560 億ドルを超え、「肥大化」し続けています。

アメリカ海兵隊のF-35B

この飛行機は 2000 年に初飛行しました。 2006 年に小規模生産が始まりました。 11年が経過しましたが、飛行機はまだ完成していません。

最も興味深いのは、米国海兵隊が何よりもその F-35 を待っているということです (空軍や海軍とは異なり、代替候補が存在しないため)... しかし、海兵隊の F-35B だけではありませんでした。爆弾の積載量の点でカットされている（他の2つの改良型では900kgであるのに対し、450kgの口径の爆弾のみをベイに搭載できる）。 彼は常にいくつかの問題を抱えている。 2012年にはF-35B計画が終了するという事態にまでなった。

最近のスキャンダルが最近起こりました。 開発者の声明に反して、まだ戦闘準備に達していないことが判明しました。

F-35B の初飛行は 2008 年に行われ、2012 年に運用を開始する予定だったにもかかわらずです。

絶望的な気持ちから、米海兵隊はすでにAV-8B（F-35Bに代替されるはずだった垂直離着陸機）の耐用年数を2030年まで延長し、退役したハリアー72機を英国から購入している。スペアパーツのためにそれらを解体します。

F-35は元々、A-10攻撃機の後継となるはずだったのだ！

一般的に、現時点では、F-35 は 154 機（！）、合計 174 機がすでに生産されています。 そして、導入は後回しにされ続けています。

パイロットが飛行機の状況を360度見渡すことができるあのスーパーヘルメットは機能しません（3番目の請負業者はすでに置き換えられていると思います）。

ソフトウェアに問題があります。

これは 8 回連続の「飛行」、つまり空母甲板のシミュレーターに甲板ベースの F-35S の試作機を着陸させようとして失敗したことになります。 航空機のフックが主脚に近すぎたため、アレスティング ギアのケーブルと係合できませんでした。

彼らは中国のスペアパーツを見つけました。

Martin-Baker US16E 射出座席は間違ったシステムのものです (改良には 2 年もかかります!)。

燃料タンクのトラブルですね。

何か別のもの。

F-35の問題についてのみ、別の一連の記事を書くことができます。

最近、ナショナル・インタレスト誌によると、F-35は航空史上最悪の米国戦闘機トップ5にランクインしたこともある。

F-35 の主な欠点は、飛行性能が低いこと、つまり推力重量比と操縦性が不十分であり、最高速度が低いことです。

オーストラリア人が シンクタンクエアパワー・オーストラリアはF-35を「条件を満たしていない」と非難している 多数の第5世代戦闘機の要件を満たしており、アフターバーナーを使用せずに超音速で飛行することは不可能であり、推力重量比が低く、比較的高いESRに加え、生存性と機動性が低いため、第4世代戦闘機以上である。」

しかし、欠点に加えて、ライトニング 2 にはラプターに比べて利点もあります。F-35 には当社の光学電子ロケーター (OLS) の類似物が搭載されていました。 電気光学システム (EOS) AN/AAQ-37 は、当社の OLS とは異なり、360 度の一定の視野を持ち、主に地上での作業のために「鋭く」機体の底部に配置されています。

開発者によると、AN/APG-81 AFAR レーダーを使用すると、150 km の範囲にある空中目標を検出できます。

ここでレーダー開発者は嘘をついていると言わざるを得ません。 ESR が 3 m² で、レーダー セクター全体の 0.1 のセクターを 2 秒間スキャンした場合の検出確率が 0.5 のターゲットについて話しているためです。

F-35 の武器は、胴体内の 2 つのコンパートメントの 4 つのハードポイントに配置されています。 この航空機にはさらに 6 つの外部ハードポイントもあります。

空中目標に対して運用するために、F-35 は AIM-120 AMRAAM 中距離航空攻撃ミサイルのほか、短距離ミサイル AIM-9M サイドワインダー、AIM-9X、または英国の AIM-132 ASRAAM を搭載できます。

地上作業用 F-35 - JDAM、SDB、および AGM-154 JSOW CAB。

外部スリングでは、すでに実績のある HARM や Maverick から、比較的新しい AGM-158 JASSM や SLAM-ER までのミサイルを搭載します。 ATGM「ブリムストーン」と使い捨て爆弾クラスターCBU-103/104/105。

計画されている兵器の全範囲を写真で評価できます。

同時に、F-35はこの素晴らしさすべての使い方をまだ教えられていないと報告されている。

ちなみに、航空機のコストも、当初計画されていた1機あたりの平均6,900万ドルとは異なります。

2014年、エンジンのない航空機について、F-35A - 9,480万ドル、F-35B - 1億200万ドル、F-35C - 1億1,570万ドルを要求した。

確かに、上院歳出委員会の報告書によると、F-35Bは2014年に実際に州に2億5,100万ドルの費用を費やした。

まあ、メーカーが発表したコストを信じましょう。 そして、航空機の価格が倍増したのは、（もう一杯）ロッキード・マーティンと米国KPMの関係者との間の正直な意見の対立のせいだと考えます。

T-50 ステルス機

第 5 世代航空機は、ロシアの T-50、アメリカの F-22 (「ラプター」)、中国の J-20 (「ブラック イーグル」) の 3 つの世界的に有名なモデルです。 深刻な世界情勢が発生した場合、世界の地政学的状況に影響を与えることができるのはこれらの国々です。 どのモデルが優れており、誰が空域を占領できるでしょうか?

戦争でも戦争と同じように

今日、多くの国が大規模な戦争を行っており、その主役は兵器ではないと言えます。 革新的な技術そして超精密兵器。 この文脈において、第 5 世代は重要な役割を果たします。 T-50 によって生産される航空機は、他の航空機の有力な競争相手になる可能性があります。 これらの最先端モデルの特徴は次のとおりです。

1. 敵の戦略目標を簡単に破壊できます。
2. 一国の防衛産業全体を麻痺させる能力。

これら 3 台の車両が何を提供するのかを理解するために、これら 3 台の車両を詳しく見てみましょう。 さまざまな国その頼もしい武器として。

T-50 PAK FA (ロシア): すべてはどのように始まったのか

第 5 世代航空機の開発が始まったのはそれほど昔のことではなく、当初はソ連の戦闘機設計局によって設計が行われました。 多機能戦闘機の製作が本格的に始まったのは80年代に入ってからである。 まず第一に、Su-27 と MiG-31 に代わる価値のある長距離迎撃機を作成することが計画されました。 モデルの主な要件は次のとおりです。

• 多機能性、つまり、空中、地面、地表などのあらゆる種類のターゲットに作用する能力。
• 視覚から熱、電磁気まで、あらゆるスペクトルでの視認性の低さ。
• 独特の機動性により、空戦の型破りなテクニックや戦術的要素の実装が可能になります。
• 可能な飛行モードの範囲が拡大されました。
• 超音速の飛行速度。

最初の飛行機はゴツゴツしている

ロシアの第 5 世代航空機が登場する前に、あらゆる種類の改良が加えられました。 したがって、最初にSu-47が主力迎撃戦闘機として推進され、次に有望なSu-27KM戦闘機が推進されました。 ただし、これらのモデルはいずれも第 5 世代に属するものではありません。 そのため、1998 年に独自の戦闘機を作成するための新しい技術仕様が策定されました。 この間、多くのモデルが考案されましたが、2001 年までに、有望な前線航空複合施設 PAK FA が考案されました。

順調な進歩

ロシア初の第 5 世代航空機は 2006 年にコムソモリスク・ナ・アムーレで生産され始めました。 2009 年までに 3 つの技術サンプルが作成され、その後テストされました。 最初の飛行はすでに2010年に実施されており、開発者のレポートに記載されているように、このモデルはそのシンプルさとメンテナンスの容易さ、アフターバーナーなしで速度に達する能力、操縦性によって区別されます。高い過負荷とステルス性を備えています。

当時、第 5 世代航空機を保有していると誇ることができたのは米国とロシアだけでした。 中国人が新製品の開発を計画しているという噂があった。 将来を見据えて、彼らがそれを作成したとしましょう - そして、その特性の点では、それはアメリカやロシアの対応物に決して劣っていませんでした。

T-50 PAK FAの利点

多くの専門家が指摘しているように、ロシアの第5世代航空機には独特の特徴がある。 まず第一に、戦闘機と攻撃機の両方の機能を実行するモデルが魅力的です。 さらに、新しいアビオニクス スイートには電子パイロット機能が統合されています。 ロシアの第5世代航空機には有望なレーダーステーションが装備されており、これはその特殊性によって補完されており、パイロットの負担が軽減され、集中して戦術的タスクを実行できます。

PAK FA機器

ロシアで作られた超新星戦闘機には独自の搭載機器が搭載されている。 その特徴は、オンラインでデータ交換が可能であり、地上管制システムと航空グループ内の両方と通信が行われることです。 最新の素材と独自の技術の使用のおかげで、第 5 世代のロシア軍用機は、その空気力学的レイアウトとさまざまなレベルの探知レベルの低さによって際立っています。 このおかげで、さまざまな種類の目標に対する航空機の戦闘効率が向上します。 モデルの設計は、航空機の視認性を最小限に抑えるように設計されています。 PAK FA エンジンは 80% が新しい部品で構成されており、リソースの信頼性と耐久性が向上しています。

T-50は、重クラスに属する第5世代航空機です。 ロシアのエンジン構造における斬新な点は、酸素のないエンジン始動を保証するプラズマ点火システムです。 また、国産航空機としては初めてデジタル制御を採用し、機動性と柔軟性を特徴としています。 兵器に関しては、PAK FAはサスペンションの外側と内側に兵器を装備する予定です。

武器の特徴

T-50 は、さまざまな距離で戦闘できる第 5 世代航空機です。 これを行うために、さまざまな種類のミサイルが装備されています。 最新の進歩を利用することで、空中および地上の物体をより効率的に検出できるようになります。 このモデルにはシングルも装備されます。 情報システム他の航空機とデータを交換するための戦闘使用および制御。 新製品の中には、GPS/GLONASSナビゲーションに基づくナビゲーションシステムのほか、電子戦、電子戦、IRシーカーの抑制、敵ミサイルの遠隔信管、電子推力制御システム、飛行中の給油などが含まれる。システムと制動ダブルドームパラシュート。

外国の専門家は、ロシアの最新の第5世代航空機は、このような目立たないユニットを設計できた技術者にとって真の成功であるという結論に達した。

F-22 (ラプター) アメリカ

この航空機は 21 世紀の最高の航空機と考えられるかもしれません。 これは、開発者がこのモデルで航空分野の最新の開発を実装できたという事実によるものです。 F/A-22 は 1991 年に設計が開始され、最新のコンピューター支援設計ツールに基づいて作成されました。 第 5 世代は、超音速での長時間飛行が特徴であり、独特の戦術テクニックを示すことができるため、世界で最も強力で強いと考えられています。

ロシアの航空機と比較して、F/A-22 には推力ベクトル制御システムが搭載されており、これにより操縦性が向上しています。 これ（そしてまた 上級電子機器）により、このモデルは世界で最も強力になりました。 しかし、多くの専門家は、ロシアの第5世代航空機は出力と信頼性の点で米国の航空機と容易に競争できると指摘している。

ラプターの装備は攻撃機の装備を彷彿とさせますが、ロシア航空機の防御複合体は物体を高精度で識別するという多くの問題を解決していることに注意してください。 一方、アメリカの航空機は、慣性衛星誘導システムを備えた新世代の調整可能な航空爆弾を搭載していることを誇っています。

ラプター装備

航空機を目立たなくするために、開発者はパッシブ動作モードシステムを航空機に装備しました。 第 5 世代の Raptor は、最大 300 km の距離にある大きな空中目標と、最大 70 km の地上目標を検出できます。 コックピットには広い視野を備えた広角HUDがあり、これもロシア機の特徴です。 武器の中には、内蔵の MB 1A2 大砲 (弾薬 - 480 発)、4 つの空対空ミサイル、6 つの AIM-120C ミサイル、およびコンパートメント内の 2 つのミサイルに注目することができます。 別の列のミサイルは航空機の翼フラップに配置されています。

このアメリカの航空機は、統合された航空電子工学システムを完全に装備した最初の戦闘機となった。 それには中央も含まれます 複雑なシステムデータ処理、通信システム、ナビゲーション、ICNIA ID、電子制御戦闘システム。

J-20 (「ブラックイーグル」)

ロシアの第 5 世代航空機はよく知られていますが、中国製のモデルが世界を征服しつつあります。 したがって、J-20 モデルは「アヒル」設計に従って作成された重戦闘機です。 ただし、技術的特徴の点では、ロシアやアメリカのモデルと比較することはできません。 したがって、専門家は、中国の航空機には空気力学に問題があり、飛行距離が私たちのモデルに比べて短く、未完成の設計がユニットのレーダー視認性を高めていると指摘しています。 中国戦闘機の主な問題はエンジンの不足である。 重くて特大で視認性の高い航空機には、操縦性も運用の信頼性もないことが判明しました。 したがって、第 5 世代とアメリカン ラプターは依然として世界で最も信頼できます。

比較解析

ロシアとアメリカの 2 つのモデルを比較してみましょう。

結論：誰が優れているのか？

最新の最高出力の戦闘機は現在、米国とロシアでのみ入手可能です。 飛行機が空中で衝突したらどちらが勝ちますか? この質問に対する答えはそれほど単純ではありません。 一方では、アメリカの戦闘機は長期間にわたって運用されていますが、私たちのモデルは飛行試験を受けているだけです。 一方、ロシアの航空機はより高度な設計を採用しており、操縦性が向上しています。 ロシアの開発者は、T-50航空機がより多くの燃料供給を搭載できるという事実にも焦点を当てており、したがって、それはアメリカのモデルよりも先進的なものとなるでしょう。 実用範囲そして戦闘範囲。 いずれにせよ、両モデルの性能は今後も向上し続けるため、どちらが強いかを明確に結論付けることはまだ困難です。