家電卓自動車の電装品の全体図。技術的な制御と信号伝達の電気回路自動車のランプ切れインジケーターのスキーム

電卓

自動車の電装品の全体図。技術的な制御と信号伝達の電気回路自動車のランプ切れインジケーターのスキーム

カーエレクトロニクス

V. クロモフ、クラスノヤルスク
ラジオ、2002、No. 2

制御デバイスのセンサーは通常、電流測定抵抗器ですが、多くの場合、次のような理由でその使用が制限されます。大きな秋制御回路内の電圧と電流センサーによって消費される無駄な電力が発生します。これらの欠点は最小限に抑えられますが、回路が複雑になります。

提案された装置は、電磁リレーのヒステリシスと白熱灯の点灯時に固有の始動電流パルスを使用して、ランプ回路の電流を制御する別の方法であるリレーを使用します。この方法により、制御対象回路の電圧降下を無視できる値まで減らすことができます。前述のデバイスとは異なり、ランプの 3 つの状態を示します。

基本的 ブレーキライトコントローラーの回路図図に示されています。 1. 電流センサーはリードリレー K1 であり、その巻線は信号灯 HL2、HL3 の回路に直列に接続されています。約０．５秒の周期を有する制御パルス発生器は、論理素子ＤＤ１．１、ＤＤ１．２を使用して組み立てられる。要素 DD1.3 は、時間遅延を伴って動作する電子スイッチです。トランジスタ VT1 は、LED HL1 によって負荷される電流増幅器です。

ブレーキペダルが踏まれておらず、ブレーキペダルに関連する SF1 接点が開いている場合は、パルスジェネレーターのみが動作します。要素 DD1.3 の下側入力は、抵抗 R4、R5 を介して、共通線。したがって、この素子にはパルスは通過せず、出力はハイレベルになります。インバータ DD1.4 の出力の Low レベルにより、トランジスタ VT1 が閉じます。つまり、HL1 LED がオフになります。

ブレーキペダルを踏むと接点SF1が閉じ、車載ネットワークからの電流が車のヒューズFU1、巻線K1、ランプHL2、HL3を通って流れ始めます。両方のランプが正常に動作している場合、始動電流は短いとはいえ、定格電流のほぼ 10 倍となり、リレー K1 が確実に動作します。

リードスイッチの接点 K1.1 が閉じ、抵抗分圧器 R1R2 からダイオード VD1 を介して供給電圧が要素 DD1.1 の結合入力に供給され、発電機の動作をブロックし、ハイレベルが K1.1 に固定されます。要素 DD1.2 の出力。抵抗器R1、R2の値は、リードスイッチを流れる比較的小さな電流で、分圧器から除去される電圧が単一レベルに対応するように選択されます。

しばらくすると、ランプ回路の電流は定格値まで減少しますが、2 つのランプ HL2 および HL3 の定格電流がリレー K1 の解放電流よりも大きいため、リードスイッチ K1.1 は閉じたままになります。。

ブレーキペダルが踏まれた瞬間から時間 T=R4-C2 (約 1 秒) が経過した後、コンデンサ C2 の電圧は要素 DD1.3 のスイッチング閾値まで増加します。ローレベルが素子の出力に現れ、ハイレベルがインバータDD1.4の出力に現れ、トランジスタVT1が開きます。 LED が点灯し、ランプが正常に動作していることを示します。

ペダルを放すと、ランプ HL2、HL3 が消え、巻線 K1 への通電が遮断され、リードスイッチが開き、発電機が動作できるようになります。そのパルスは周期的にトランジスタ VT1 を閉じるため、LED が点滅します。

コンデンサ C2 は、抵抗 R4、リレー巻線 K1、ランプ HL2、HL3 を介して放電され、しばらくしてコンデンサ C2 の電圧が要素 DD1.3 のスイッチングしきい値まで低下すると、パルスはインバータ入力への通過を停止します。トランジスタが開かず、LED が消えます。この表示モードでは、ランプが適切に動作していることを確認すると同時に、発電機が動作していることを確認できます。

ブレーキペダルを踏んだときに、1つのランプに欠陥があることが判明した場合（焼損またはソケットの接点が破損した場合）、リレーは最初に2番目の動作中のランプの始動電流の影響下で動作します。しかし、1 つのランプの定格電流ではリードスイッチを閉じた状態に保つのに十分ではなく、リードスイッチが開きます。このプロセスは数十ミリ秒続きますが、表示にはまったく影響しません。 1 秒後、要素 DD1.3 がジェネレータからパルスを送信し始め、LED が点滅し始めます。ブレーキペダルを放すときのプロセスは、上記で説明したプロセスと同様です。

両方のランプが次々に故障するか、電源回路が遮断されると、片方のランプに故障がある場合と同様に、リードスイッチがまったく閉じず、LED が点滅します。

ヒューズ FU1 が切れる (または接点が酸化する) ことが起こります。その後、電源電圧がデバイスに供給されなくなり、ブレーキペダルを踏んでも表示が完全に消えます。

もちろん、白熱灯をインジケーターとして使用することもできますが、LED の方が信頼性が高くなります。

コントローラーは抵抗器 C2-ZZN、OMLT を使用します。コンデンサはセラミック、KM-5、KM-6、酸化物コンデンサはK50-35です。 K561LA7 の代わりに、KR1561LA7 マイクロ回路が適しています。 KT315Gトランジスタを任意のシリコントランジスタに置き換えることができます npnトランジスタ、たとえば、KT501G ～ KT501E。

リードスイッチ - KEM-1; 巻線には銅が 9 回巻かれています巻線 PEV-2 0.8。より小さいリードスイッチを使用する場合は、巻き数を約 1.5 ～ 2 倍減らす必要があります。

X1 コネクタのソケットは RGN-1-3、インサートは RSh2N-1-17 です。コネクタを別のコネクタに交換するときは、振動や衝撃などの使用条件を考慮する必要があります。高湿度そして温度。大電流用に設計されたコネクタ X2 および X3 は自動車用に使用されます。ネジ端子に置き換えることも可能です。

AL307M LED を Kingbright のより明るい L-53SRC-E に交換することをお勧めします。

構造的には、デバイスは断面積 0.07 mm 2 の MGTF ワイヤを配線して回路基板上に組み立てられ、適切な絶縁ボックス内に配置されます。コネクタブロックＸ１は、その端部が固定されている。

リレーを作るには、リードスイッチが簡単に収まるようにチューブを選択するか、厚い紙から接着します。他の非磁性材料 (金属またはプラスチック) で作られた硬質チューブも適しています。巻線は、巻線の軸方向の長さがリードスイッチシリンダの長さよりわずかに短くなるようにチューブに巻き付けられ、コーティングされます。エポキシ接着剤。リード線は 8 ～ 10 mm に短縮され、基板に取り付けるために錫メッキされます。

リレー巻線を車両の電気システムに接続する導体は、ランプへのワイヤの断面積よりも小さくない (または、できればもう少し大きい) 断面積を持たなければなりません。コントローラは SF1 接点のできるだけ近くに配置し、しっかりと固定する必要があります。 LEDはインストルメントパネルに取り付けられています。

車に接続されたコントローラーをセットアップするとき、巻線に対してリードスイッチを移動することによって、必要なリレーの感度を選択します。リードスイッチは接着剤を滴下してチューブ内の最適な位置に固定されます。

図では、 2件提示 ロービームおよびハイビームランプ用のコントローラー回路。ここでは、繰り返し周期が約0.5秒のクロックパルスジェネレータがシュミットトリガDD1.1に、バッファインバータがトリガDD1.2に、時間遅延のある電子スイッチがトリガDD1に組み込まれています。 .3、DD1.4、前のデバイスで使用されていたものと同様、ハイビームチャンネルとロービームチャンネルにそれぞれ使用されます。トランジスタ VT1、VT2 は電流アンプとして機能し、負荷は 2 色の LED HL1 です。電流センサー K1 と K2 は同じリードリレーです。発電機は、リードスイッチ K1.1 および K2.1 の状態に関係なく、継続的に動作します。

両方のチャネルは同じであるため、ロービームチャネルのみの動作を検討します。パルス発生器から、クロックシーケンスはインバータ DD1.2 を介して回路内のトリガ DD1.4 の上部入力に供給されます。トリガーの下側入力はリレー巻線 K1、ヒューズ FU1、FU2、ロービームランプ EL1、EL2 (および抵抗 R5、R8) を介してハウジングに接続されているため、その出力は高くなります。トランジスタ VT2 と LED HL1 がオフになります。

ランプ EL1、EL2 が正常に動作している場合、ロービームをオンにするとコネクタ X2 に電圧が発生し、その結果ランプが点灯します。それらの開始電流はリレー K1 をトリガーし、リードスイッチ K1.1 を介して電圧がシュミットトリガー DD1.4 の上部入力に供給されますが、トリガーはその状態を変更しません。ランプに流れる定格電流が確立された後、リードスイッチは閉じたままになります。

約 1 秒後、コンデンサ SZ の電圧が増加し、上級トリガーが入力されると、ゼロ状態に切り替わります。トランジスタ VT2 が開き、HL1 アセンブリの「緑色」LED が点灯します。

ロービームがオフになると、コネクタ X2 の供給電圧がなくなり、ランプが消え、リレーがリードスイッチ K1.1 を開きます。ジェネレーターからのパルスにより DD1.4 トリガーが定期的に切り替わり、LED が点滅します。緑の光。しばらくすると、コンデンサ SZ が放電し、シュミットトリガ DD1.3 が再びジェネレータからトランジスタ VT2 のベースへのパルスの通過をブロックします。

少なくとも 1 つのランプ (またはそのヒューズ) が切れた場合、ロービームをオンにすると、1 秒後に緑色の信号が点滅し始め、ドライバーに故障が発生したことを示します。このコントローラーは、ランプの消灯の原因を正確に示すことができません。

2 番目のチャンネル (ハイビーム) も同様に機能しますが、インジケーターが HL1 アセンブリの「赤色」LED であるだけです。

KT209G の代わりに、KT503 シリーズの任意のトランジスタをデバイスで使用できます。 ALS331A LED を、Kingbright の L-59EGC など、輝度が向上した類似品と交換することをお勧めします。 KR1561TL1マイクロ回路を使用すると、より高い供給電圧が可能になり、コントローラはより確実に動作します。

リレー K1 と K2 は同じ KEM-1 リードスイッチを使用します。リレー巻線 K1 には 6 巻、K2 には 2 巻があり、直径 1.5 mm 以上の PEV-2 ワイヤが巻かれています。

デバイスの回路基板は、適切な寸法の絶縁ボックス内に配置され、車のハイビームおよびロービームリレーの近くに固定されます。リレー K1 と K2 は 4 つのフレキシブルリレーで電気システムに接続されています。絶縁電線少なくとも 2 mm 2 の断面積。

VAZ-2106 車での説明されたコントローラーの数年間の操作により、その信頼性と使いやすさが証明されました。

文学
1. 中医金 A. 確実な制御による停止信号。 ≈ 『Behind the Wheel』、1995 年、第 9 号、p. 80.
2. バニコフ V.、ヴァリュシン A. ブレーキライトランプのコントローラー。 ≈ ラジオ、1996 年、第 8 号、p. 52.
3. Alekseev S. 信号灯の保守性の監視。 ≈ ラジオ、1997 年、第 5 号、p. 42、43。

日光寿命 (LDS) を延長できるスキームについて説明します。それらは確かに注目に値し、そのシンプルさとアクセスしやすさで魅力的であり、繰り返しをお勧めします。ただし、これらの回路を繰り返すときは、焼き切れたフィラメントが「ワイヤージャンパー」によって分路されているため、「ライブ」のままの LDS フィラメントが過負荷で動作することに留意する必要があります。この強制動作モードでは、白熱フィラメントチェーンの抵抗が半分に減少するため、急速な磨耗が発生し、故障します。また、で挙げた「蘇生」には、追加インストールスタートボタンがあるため、壁スイッチを使用して LDS を管理する場合、これをどこに配置するかという問題が発生します。スタートボタン天井に取り付けられたランプを点灯するには？ ...

「非接触位相指示計」回路の場合

ネオンランプのガラス本体を手に取り、その端子のいずれかに触れると相線電源が供給されると、ランプが点灯し始めます。グローを引き起こす電流が流れます。電気容量指とランプの内部電極の間。この結果を使用して、単純な相線インジケーターを作成できます。結論の一つに ランプ金属ピンをはんだ付けします。最も明るい輝きを生み出す出力を選択する必要があります。台座の上に ランプわずかに伸ばされたPVCチューブを置きます。カクテルストローを使用して、チューブ内の空洞をエポキシ接着剤で満たします (写真を参照)。インジケーターはさまざまな小型ランプを使用できます。 MH-6、サイラトロン MTX-90 など従来の抵抗器を使用したインジケーターに比べてインジケーターの感度が若干低くなります。 S.L. デュボヴォイ、サンクトペテルブルク、ロシア。 ...

回路用「ネットワーク電圧レベルインジケーター」

私は提案します最も単純な信号装置ネットワーク内の電圧が設定された制限を超えています。それは写真に示されています。抵抗器 R2 は、ネットワーク電圧が 190 V を超える場合にのみネオンランプ HL1 が点灯するように選択されます。また、抵抗 R4 を選択することにより、HL2 は 240 V を超える電圧でのみ点灯します。 V では消灯し、190 ～ 240 V の範囲では一方が点灯し、さらに高い電圧では両方のネオンランプをデバイス内で使用できます。 ランプ図に示されているタイプだけでなく、動作電流が 1 ～ 2 mA.Ya 以下の他のタイプも同様です。マンドリック、チェルニウツィー、ウクライナ...

「フィラメントが切れた蛍光灯のご使用について」の図について

アマチュア無線の雑誌には、フィラメントが切れた蛍光灯を使用するためのさまざまな計画が掲載されていました。著者はそのようなスキームをすべて実際にテストしました。これらのテストの経験と多くの修正を使用して、著者は図に示す図に落ち着きました。スロットル Dr1 は、対応するパワー蛍光灯にのみ使用してください。そのようなスロットルが手元にない場合は、次のオプションをお勧めします。 ランプ 20 (18) W は 2 つの 40 ワットチョークを直列に接続します。のために ランプ 40 (30) W - 80 ワットのチョークを 2 つ直列に、または 20 ワットのチョークを並列に 2 つ。コンデンサは、スイッチを入れた瞬間にそのような電圧が現れるため、動作電圧が少なくとも600 VのペーパータイプKBG(I)または類似のものを使用する必要があります。これにより、ランプが確実に点灯します。その後、電圧は250〜270Vに下がり、蛍光灯が安定して点灯します。説明されているスキームには 1 つの欠点があります。ランプは年に 1 〜 2 回ひっくり返さなければなりません (信号はランプの点火が不安定です)。しかし、説明されているのは、 スキームスイッチを入れることには多くの利点があります。通常は捨てられる、切れたランプが使用されます。ランプは目に優しい直流電流で駆動されます。耐久性が高い（作者はいくつか持っています） ランプ 15年間働いています）。 0.G.ラシトフ。キエフ市...

「隠蔽配線探知回路」用

家庭用電化製品検出器隠し配線最も単純なデバイスの 1 つは、図に示す隠蔽配線検出器です。 1. 抵抗器 R 1 は、K561LA7 マイクロ回路を静電気の電圧上昇から保護するために必要ですが、実際に示されているように、取り付ける必要はありません。アンテナは、任意の太さの通常の銅線です。重要なことは、自重で曲がらないことです。かなり大変でした。アンテナの長さによってデバイスの感度が決まります。最適な値は 5 ～ 15 cm です。アンテナが電気配線に近づくと、探知機は特徴的なパチパチ音を発します。このデバイスは位置を特定するのに非常に便利です 燃え尽きる ランプクリスマスツリーのガーランドの中で - その周りでパチパチ音が止まります。 ZP-3 タイプのピエゾエミッターはブリッジ回路に接続されており、「パチパチ」とした音量が増加します。図 2 は、音に加えてさらに複雑な検出器を示しています。ゴールドディガー用のプリント基板とライト表示もあります。抵抗器 R1 の抵抗値は少なくとも 50MOhm でなければなりません。 VD1 LED 回路には電流制限抵抗がありません。 DD1 チップ (K561LA7) はこの機能自体にうまく対応しているためです。要素 D 1.1 の入力電流が許せば、図 2 に示す回路から抵抗 R1 を取り除くことで、周囲の空間の静電位の変化に応答するデバイスが得られます。これを行うには、WA1 アンテナを任意のワイヤを使用して 50 ～ 100 cm の長さにします。これで、デバイスが動きに反応するようになります人体。このようなデバイスをバッグに入れると、自律走行が可能になります。セキュリティ装置、バッグまたはその周辺で何らかの操作が行われた場合に光と音の信号を生成します。

「電気製品を 220 V ネットワークに接続する場合の図」の場合

ディスプレイデバイスを使用すると、外出時に電気機器や無線機器がネットワークからオフになっているかどうかを制御できます。電力が 8 W を超える負荷がネットワーク内でオンのままになっている場合は、LED HL1 と HL2 の両方が点灯します (図を参照)。 ...

「白熱灯のフィラメントを保護する装置」の図について

「電気照明装置の保護」制度について

家庭用電化製品電気照明装置の保護V.BANNIKOVMモスクワの記事ソフトロード電気ネットワーク (Radio、1988、No. 10、p. 61) では、電気ネットワークへのスムーズな負荷のための装置について説明されています。交流電流。このようなデバイスは、電気照明デバイスのスイッチングにうまく使用できます。明らかなように、低温状態のフィラメントの抵抗は、加熱状態に比べて大幅に小さくなります。これが、白熱電球がスイッチを入れた瞬間に故障することが最も多い理由です。ソフトな接続では、糸を流れる電流が極端な値に達することなく滑らかに増加するため、永遠性は計り知れないほど増加します。無線機器の自動シャットダウンただし、上記のデバイスの実装には多くの困難が伴います。まず、大容量の酸化物コンデンサを使用する必要がありますが、安全上の理由から、少なくとも 400 V の電圧に耐えるように設計する必要があります。これにより、デバイスの寸法が大幅に増加します。第二に、スイッチがデバイス自体に組み込まれているため、追加の電源線を敷設する必要があります。多くの場合、既存の既製スイッチを使用するため、設計が複雑になります。照明器具。（たとえば、電源コードにボタンが取り付けられたフロアランプやシャンデリア）は、原則として不可能であることがわかります。以下で説明するデバイスを使用すると、これらの問題を回避できます。これ（図を参照）は 2 端末ネットワークの形式で作成されます。これにより、ボードとそのパーツを任意の場所に配置できます。

図「白熱灯の保護」について

車に使用されているハロゲンランプが頻繁に故障することは周知の事実です。これは、低温状態のフィラメントコイルの抵抗が低いために生じる突入電流の結果として発生します。これは素晴らしい例です。車のハロゲンフォグライトバルブは通常動作時 (12 V 電源時) に 55 W を消費するため、高温時のフィラメント抵抗は約 2.6 オームになります。実際、オーム計で測定した抵抗は 0.2 オームをわずかに超えています。その結果、サージ電流は 60 A になります。提案されたデバイスは、自動車やその他の低電圧機器の白熱灯の寿命を延ばすために使用されます。スムーズなウォームアップ - モードに入るまでの時間は、抵抗器 R1 の抵抗とコンデンサ C1 の静電容量によって異なり、図に示されている値では約 2.5 秒です。ドロズドフトランシーバ回路複合トランジスタ VT1、VT2 の飽和電圧は、抵抗 R2 の回転子を回転させることによって設定できます。これにより、負荷電力に応じて、モードに入るまでに必要な時間をゼロから最大遅延までの範囲で選択できます。トランジスタVT1とVT2は、ランプの消費電流が最大6Aで、面積約100cm2の共通のヒートシンクに取り付ける必要があります。KT872Aパワートランジスタの選択は偶然ではありません。 NPO Transistor (ミンスク) によって製造されたこのトランジスタは、最大 10 A の平均電流で長期間にわたる大きな電流サージに耐えることができます。スイッチ SA1 をジャンパーに置き換え、マイクロスイッチまたはマイクロボタンを直列に接続した場合抵抗 R1 を使用すると、強力な電源スイッチが不要になり、さらに便利になります。その役割は現在、ジェルジンスク州ミンスク地方のA. FILIPOVICHによって実行されています。

自動車の電装品の全体図

制御装置、音声信号、電気モーター、無線受信機、および個別の (内蔵) 保護機能を持たないその他の装置は、ヒューズによって保護されています。

米。 1. 回路図 ZIL-130車の電気機器：1 - リレーレギュレーター、2 - 発電機、3 - 電流計、4 - バッテリー、5 - スターターリレー、6 - ST130-A1スターター、7 - イグニッションスイッチ、8 - 追加抵抗、9 -コイルイグニッションスイッチ、10 - トランジスタスイッチ、11 - ディストリビュータ、12 - スパークプラグ、13 - バイメタルヒューズブロック、14 - ヒーターモータースイッチ、15 - ヒーターモーター抵抗、16 - ヒーターモーター、17 - ターンシグナルブレーカーリレー、18 -懐中電灯警告ランプ、19 - 緊急水過熱インジケーターランプ、20 - 温度センサー、21 - 燃料レベルインジケーター、22 - 燃料レベルインジケーターセンサー、23 - 水温インジケーター、24 - 水温インジケーターセンサー、25 - 緊急用インジケーターランプ油圧降下、26 - 圧力計接点、27 - ターンシグナルスイッチ、28 - ブレーキライトスイッチ、29、30 - リアライト、31 - 車幅灯、32 - ヘッドライト、33 - ライトスイッチ、34 - エンジンルームライト、35 -カーテシライトスイッチ、36 - ランプホルダー、37 - フットライトスイッチ、38 - ハイビームヘッドライト警告ランプ用ソケット、39 - 計器照明ランプ用ソケット、40 - バイメタルヒューズ、41 - プラグソケット、42 - 音声信号、43 -ホーンボタン (ステアリングコラムキットに含まれています)、44 - プラグソケット、45 - ターンシグナルリピーターランプ

点火および始動回路は、動作の信頼性を低下させないように短絡から保護されていません。

温度ヒューズは、多動ヒューズと単動ヒューズに分類されます。回路に過負荷または短絡が発生すると、リレーヒューズの接点が脈動し、回路がオンまたはオフになります。この場合、単動ヒューズの接点が開きます。ボタンを押してヒューズをオン（接点を閉じます）します。

ヒューズリンクは原因を取り除いた上で交換します。短絡。ヒューズリンクを交換する場合は、適切な断面積のワイヤのみを使用してください。たとえば、最大ヒューズ電流が 10 A の場合、ヒューズリンクの錫メッキ銅線の直径は 0.26 mm (15 A の場合はそれぞれ 0.37 mm) でなければなりません。より太いワイヤ (「バグ」) や、より高い定格電流用に設計された工場出荷時のヒューズの使用は固く禁じられています。

電気配線の障害を防ぐために、次のことをお勧めします。
— ワイヤー、ネジ、プラグ端子を汚れや湿気から定期的に掃除します。
— ネジとプラグの接続状態に特に注意し、接続部の腐食、酸化、弱体化を避けてください。接合部の接触面の酸化を防ぐために、リソール系潤滑剤などが使用されます。
— 電気の主な消費者の回路部分および接点接続の電圧降下を定期的にチェックします。

自動車の電気機器の故障のほとんどは、時期尚早で品質の悪いメンテナンスによって発生します。

車載ネットワークの主な故障は次のとおりです。
— 情報源と消費者の連鎖を断ち切る電気エネルギー;
- 電気エネルギーの供給源および消費者の回路における電圧の過度の低下。
- ワイヤー、絶縁部品、および機器のコンポーネントが車体 (アース) に短絡する。

ワイヤー先端の端子への固定の信頼性を手動で確認して、故障の原因の検索を開始することをお勧めします。電子機器、電気機器システムの誤動作のかなりの部分は、これらの先端が緩んでいるときに発生するためです。同時に回路内の抵抗が増加し、端子の温度が上昇し、振動により車が動くと回路内の接点が断線することもあります。

電気エネルギーの供給源と消費者の回路の断線は、ヒューズの溶融、サーモバイメタルヒューズの接点の開放、ワイヤの破断、端子上のワイヤ先端の締め付けの緩み、ワイヤのプラグ接続の接触の破損によって発生します。スイッチやスイッチの接点の破損、消費者の回路の破損（ランプのフィラメントの焼損、追加の抵抗器や電動機の巻線の焼損など）。

車のエレクトロニクスの普及により、広く普及している別々のブロックまたは複数のブロックに取り付けられたヒューズを受け取りました。回路のトラブルシューティングを行う場合、番号付きヒューズで保護されている消費者のリストを含む図や表を使用すると便利です (表は車両の工場出荷時の取扱説明書に記載されています)。ヒューズが適切に動作していることを確認するには、このヒューズによって保護されている消費者の電源を 1 つずつオンにする必要があります。少なくとも 1 つの消費者が動作している場合、ヒューズは正常です。

ヒューズインサートが溶融した場合は、新しいものと交換する前に、インサートの溶融を引き起こした誤動作を取り除く必要があります。予備のインサートがない場合は、インサート接点をはんだ付けできます。銅線電流6Aの場合は直径0.18mm、8Aの場合は直径0.23mm。 0.26 mm - 10 A、0.34 mm - 16 A、0.36 mm - 20 A。

新しいインサートを取り付ける前に、ホルダーの端子を曲げる必要があります。これにより、インサートとホルダーの間の確実な接触が確保されます。 GAZ-bZA車の簡単な電気回路の例を使用して、車載ネットワーク内の断線やその他の障害の検索を検討します（図2）。たとえば、ヘッドライトが点灯しません。

米。 2. GAZ -63A 車の電気図: 1 - 緊急油圧警告ランプセンサー。 2-潤滑システム内の油圧計インジケーターセンサー。 3- ブレーカーディストリビューター。 4 - トランジスタスイッチ。 5 - エンジンオーバーヒートインジケーターセンサー; 6 - エンジン冷却水温度インジケーターセンサー。 7 - 追加の抵抗器。 8-スターター起動リレー; 9-ターンシグナルスイッチ。 10 - ハイビームヘッドライトをオンにするためのコントロールランプ。 11 - エンジンルームランプ。 12 - ワイパーモータースイッチ。 13回転インジケータースイッチ。 14 - ブレーキライトスイッチ; 15 - フットライトスイッチ; 16 - 中央ライトスイッチ。ポータブルランプ用の17プラグソケット。 18、19 - サーモバイメタルヒューズ。 20点イグニッションスイッチ。 21 - ヒーター電気モーター。 22 - 天井ランプスイッチ。 23 - 燃料レベルセンサー。 24 - 照明制御および測定器用のランプ。 25 - トレーラーソケット

ヘッドライト回路の電流経路を考えてみましょう。バッテリーのプラス端子 - スタータートラクションリレーの端子 - 電流計 - イグニッションスイッチ20の端子「AM」 - ヒューズ18 メインライトスイッチ16の端子「1」 - スイッチ16の端子「4」 - ヒューズ18の端子フットライトスイッチ 15 - フットスイッチの出力端子 (スイッチの位置に応じて 2 つのうちの 1 つ) - 接続パネル (ブロック) の端子 - ヘッドライトランプのフィラメント - 車体 - バッテリーのマイナス端子。

この回路の開回路を判断するには、テストランプ * または電圧計からの 1 つのワイヤを車体に接続し、もう 1 つのワイヤの端をこの回路に含まれる消費者、デバイス、スイッチ、および接続パネルの端子に触れます。バッテリーのプラス端子から始めて、電流経路と考えられる順序で。コントロールランプをメインライトスイッチの端子「4」に接続する前に、スイッチハンドルを位置 II に設定する必要があります。テストランプをフットスイッチの出力に接続するときは、そのロッドを 2 ～ 3 回押す必要があります。

制御ランプが消える（または電圧計の針がゼロにずれる）と、回路の領域で開回路があることを示します。前の場所テストランプ（電圧計）のワイヤーをテスト対象の回路のこの場所に接触させます。

断線は別の方法で判断できます。これを行うには、テストするワイヤの端を外し、ランプ（または電圧計）と直列にバッテリーに接続する必要があります。断線があると表示灯は点灯しません。

必要に応じて、ヘッドライトからランプを取り外さずにランプの保守性を確認してください。これを行うには、導体を使用してバッテリーのプラス端子を接続パネルの対応する端子に接続します。接続パネルには、テスト対象のランプからの導体が接続されています。作業ランプが点灯します。

ヘッドライトのランプが正常に動作している場合、コントロールランプと同様に、不完全な強度で点灯します。ヘッドライト内の電気回路本体が短絡した場合、コントロールランプが最大の強度で点灯します。

注意！

たとえ短時間の短絡でも損傷を引き起こす可能性があるため、車両の電気エネルギー消費回路の「スパーク」、つまりワイヤを車体に短絡させることによって保守性をチェックすることは固く禁じられています。半導体デバイス電気設備、プリント基板取り付けブロックなど。

消費者回路における許容できない電圧降下は、ワイヤラグが電気エネルギー源や消費者、機器、接続パネルの端子に接続されている点、および導体のプラグ接続における抵抗の増加により発生します。部品接触面の酸化やワイヤ先端の締結強度の違反により抵抗が増加します。

たとえば、バッテリーの端子やスターターワイヤーの先端が酸化すると、バッテリーの端子では、回路内の抵抗が急激に増加し、スターターやバッテリーが良好な状態であっても、回路内の電流が減少します。が大幅に減少するため、スタータードライブギアのトルクとアーマチュアの回転速度が減少します。その結果、始動速度が確保できなくなりますクランクシャフトエンジンがかかり、始動しません。

もう一つの例。端子部の配線接続部の接触不良や、照明スイッチの酸化や接点の緩みなどにより、ランプが点灯しなかったり、光量が著しく低下したりする場合があります。同様の現象が車両の車載ネットワークの他の回路でも発生します。一般に、ワイヤーが緩んでいる場所では発熱が増加しますが、これはこの機能不全の兆候です。部品の温度が上昇すると酸化が促進されます。電気エネルギー消費者のさまざまな回路における電圧降下（ボルト）は、次のように決定されます。まず、バッテリーの端子で電圧が測定され、次に、たとえば照明および光信号回路の接続パネルの端子で電圧が測定されます。ソースと接続パネルの端子間の電圧差が、調査対象の回路の電圧降下の大きさになります。

ヘッドライト、車幅灯、方向指示器、信号灯の電気回路における許容電圧降下は、12 ボルトシステムの場合は 0.9 V、24 ボルトシステムの場合は 0.6 V を超えてはなりません。各ワイヤラグのリベット固定時の電圧降下は 0.1 V を超えてはなりません。

車体への機器や電気機器の導体や部品の短絡は、機械的または熱的損傷による絶縁破壊によって発生します。電気エネルギーの供給源と消費者を接続する導体の抵抗は非常に低いため、車体に短絡すると電流が流れます。大きな力、ヒューズが回路を開いてしまいます。ヒューズで保護されていない場合、絶縁が破壊され、導体が溶けて電流計に熱損傷が発生します。火災の原因となることがあります。

ワイヤーが車体に短絡しているかどうかを判断するには、テスト対象のワイヤーの端を端子から外し、一端をランプまたは電圧計と直列にバッテリーのプラス端子に接続する必要があります。ハウジングに短絡がある場合、ランプが点灯し（短絡の程度に応じて薄暗くまたは明るく）、電圧計の針がバッテリー端子の電圧を示します。

グループサーモバイメタルヒューズに接続された電気エネルギー消費者の故障は、この回路が車体に閉じられているときにその接点が開くことが最も原因で発生します。確認するには、このヒューズのボタンを押して、その接点が再び開いた場合、接続された消費者の回路で車体への短絡が発生しています。この場合、コンシューマの電源をオフにし、ヒューズボタンを押してから、コンシューマを 1 つずつオンにする必要があります。正しい消費者が機能します。消費者の電源を入れるときにヒューズ接点が開くと、この消費者の回路内のハウジングに短絡が発生します。

多くの現代の車では、車載ネットワークに取り付けブロックが取り付けられており、そこにすべてのヒューズとさまざまなリレーのほとんどが取り付けられています。図では、図 3 は、ヒューズ (Pr1 ～ Pr16) とリレー (K1 ～ KN) が取り付けられている VAZ-2108 車両の取り付けブロック 17.3722 を示しています。抵抗器 R1 と R2、タイプ KD215A のダイオード D1 と D2、タイプ KD105B のダイオード DZ、D4、および D5 もあります。ブロックには、束線を接続するための 11 個のプラグブロック (Ш1 ～ Ш11) が付いています。

米。 3. VAZ -2108 用のヒューズとリレーの取り付けブロック 17.3722:

米。 4. スキーム内部接続

故障が発生した場合に、実装ブロック内の対応する回路をチェックする必要がある場合は、次のことを行う必要があります。一般的なスキーム自動車の電気機器または故障した消費者の電源回路の場合、取り付けブロック内のこの回路の入力と出力の数を見つけます。実装ブロックの回路図 (図 4) を使用すると、ブロック内のこの回路のスイッチングを追跡できます。次に、図を使用します。 3、b、ブロック上のこれらのパッドとプラグを見つけて、テストランプまたは抵抗計を使用して回路をチェックします。一部の回路にはダイオードが含まれているため、電流源、テストランプ、または抵抗計の「+」が回路の入力に接続され、「-」が回路の出力に接続されます。テスト対象の回路にヒューズまたはリレーが含まれている場合、回路をテストするには、まずヒューズをチェックし、リレーの代わりにジャンパを取り付ける必要があります。1 つは接点の代わりに、もう 1 つはコイルの代わりにです。

たとえば、Ш1-2 というエントリは、プラグブロック No. 1、ピン No. 2 を意味します。「コンタクト...」列のエントリ K1.15-K11 は、プラグ「15」と「」を接続する必要があることを意味します。ジャンパー付きのリレーソケット K1 の 1 インチ。故障したリレーの代わりにジャンパを取り付けることもできます。

たとえば、VAZ -2108 のブレーキライト回路をチェックする必要があります。一般的な電気回路図でブレーキライトスイッチを見つけると、白と赤 (紫) の 2 本のワイヤがそれに接続されていることがわかります。それらの最初のものはブロックШ4に入り、2番目はブロックШ2に入ります。

米。 5. 制御灯取付部の抵抗計による点検

同じ場所でも別々でも配線図通常は修理マニュアルに記載されていますが、白いワイヤーはピン 10 番に接続され、赤は 3 番に接続されます。修理マニュアルにも記載されている取り付けブロックのスイッチング図によると、電源はピン Sh4-10 から供給され、次にヒューズ Prb を介して閉じられたピン Sh8-5、Sh8- に接続されていることがわかります。 6とSh8～7のうち2つは発電機（バッテリー）からの電力供給に使用されます。また、ピン Ш2-3、次にピン Ш9-14 を介して、リアライトのランプに電流が供給されていることもわかります。

ヒューズが機能している場合 (通常は、たとえば「自動車取扱説明書」にあるヒューズ表を使用して、直ちにこれを確認する必要があります)、テストランプ (図 5) を端子 Ш4-10 および Ш8- に接続します。 7 (Ш8-5、Ш8-6)。同様に、端子 1JJ2-3 と Ш9-14 の間の取り付けブロックの回路を確認します。回路に破損がある場合は、ブロックを分解して基板の破損部分をはんだ付けするか（導体を平行にはんだ付けできます）、プリント基板を交換する必要があります。

別の例: 取り付けブロックの右側の VAZ -2108 ヘッドライトのロービーム回路をチェックする必要があります。ヒューズテーブルによると、このヘッドライトのロービームフィラメントはヒューズ Pr 16 によって保護されていることがわかります。 4 では、このヒューズは一方では Shch5-6 および Sh7-4 (空) への出力を持ち、他方では KN リレーの接点を介して電源 (ピン Sh8) に接続されていることがわかります。 -7、Sh8--5、Shch8-6、前の例と同様）。次に、ギアボックスのリレーコイルは端子 Ш4-12 (左側のライトスイッチ上) とブロックのアース (端子 ШЗ-5 および Ш10-5) に接続されます。

これらの回路をチェックするには、リレーの代わりに 2 つのジャンパを取り付けます。 85-86。次に、抵抗計を端子 Ш8-7 (Ш8-5、Ш8-6) と Ш5-6 に接続します。抵抗はゼロに近いはずです。同様に、抵抗計を端子 Ш4-12 と ШЗ-5 (Ш10-5) に接続します。

最初の例ではテストランプを使用し、2 番目の例では抵抗計を使用することが同等であることは明らかです。

車では、リレー (K11 など) の保守性をチェックするために、同様のリレー (K5 など) に置き換えることができます。リレーを交換した後にヘッドライトが点灯する場合、ユニットは動作しており、交換したリレーは故障しています。故障したリレーの代わりにジャンパーを残すこともできますが、この場合、ヘッドライトスイッチの接点が過負荷になり、酸化する可能性があることに注意してください。さまざまなリレーの詳細なテストについては、本書の関連セクションで説明されています。

電気エネルギーの供給源と消費者は、ワイヤやスイッチング素子 (スイッチとスイッチ) とともに、自動車の電気回路を構成します。電気エネルギーを供給源から消費者に伝送するには、絶縁に基づいて低圧電線と高圧電線に分けられる電線が使用されます。低電圧の場合、PGVA ブランド (自動車用フレキシブルビニルワイヤ) または PGVAE (シールド) のワイヤが使用されます。

点火システムの二次回路には、特別な高圧線ブランド PVV (GAZ -66) または PVS -7 (ZIL -131、Ural-375D)。

自動車では単線電気システムが使用され、2 番目のワイヤーが自動車自体の金属部品 (自動車の質量) に置き換えられます。

単線システムではワイヤの数が半分になり、回路が大幅に簡素化され、コストが削減されます。同時に、単線システムでは、ワイヤの絶縁とその固定を改善する必要があります。絶縁が破損すると、ワイヤーが車両の地面に直接接触し、ショートする可能性があります。

検査を受けて、メンテナンス車の場合は、ワイヤーの絶縁状態を注意深くチェックし、ワイヤーの損傷の原因（鋭利なエッジでの擦れ、過度のたるみ、可燃性物質との接触）を取り除く必要があります。潤滑剤). 特別な注意電気機器を取り付けるときは、そのハウジングと車両の質量との接続の信頼性に注意を払う必要があります。これはストリッピングによって実現されます席汚れ、腐食、塗装から保護するだけでなく、計器ハウジングを相互に接続したり車両の地面に接続したりするワイヤーを確実に固定します。

取り付けを容易にし、機械的損傷からワイヤーを保護するために、ワイヤーは綿編組で束ねられています。ワイヤー（束）はステープルを使用して固定され、その間の距離は30〜40 cmである必要があります。

良好な電気的接触を確保し、回路の設置を簡素化するために、デバイス端子へのワイヤのプラグイン接続が現在広く使用されています。一般的なワイヤの束の中から目的のワイヤをすばやく見つけるために、外側の絶縁体に色が付けられています。これにより、ワイヤの設置が容易になるだけでなく、電気回路の障害を見つけて排除することも容易になります。

図では、 1段完全な図 GAZ-66車の電気機器。車両の走行中に発生する電気機器の故障を迅速に検出して除去するには、回路と電流経路に関する知識が必要です。

いくつかのことを念頭に置いておくと、回路の研究が容易になります。一般規定、主なものは次のとおりです。
1. まず第一に、バッテリー、発電機、リレーレギュレーター、イグニッションスイッチ、電流計、中央ライトスイッチを接続する回路を特定する必要があります。現在のすべての消費者は、リストされているデバイスのいずれかに接続されています。
2. 電気機器の各回路の構成を決定します。
3. 図上および車両上のシステムデバイスを見つけて、デバイスが相互に接続されている順序を検討します。
4. 回路内の電流の経路を追跡し、特定の消費者に対する電流の影響の物理的意味を理解します。各消費者 (電気始動システム装置を除く) はバッテリーと発電機の両方からの電流によって電力を供給できることに留意する必要があります。エンジンがアイドル状態で低いクランクシャフト速度で動作しているとき、発電機の電圧がバッテリーの電圧より低いとき、すべての消費者はバッテリーから電力を供給されます。エンジンが中速および高クランクシャフト速度で動作すると、バッテリーを含むすべての消費者が発電機からエネルギーを受け取ります。
5. バッテリーの放電電流と充電電流のみが電流計を通過します。電力消費者に流れる発電機の電流は電流計を通過しません。
6. 各消費者の回路は電流源の「+」端子から始まり、同じ電源の「-」端子で終わります。
7. 充電回路、点火システム、電気始動システムを除くすべての消費者への電流経路はヒューズを通過します。

たとえば、GAZ -66 車の点火システムの一次回路におけるバッテリーと発電機からの電流経路を考えてみましょう。この回路をオンにするには、イグニッションキーを使用して端子 AM を閉じ、イグニッションスイッチを短絡する必要があります。この場合、バッテリーの＋端子 - スタータークランプ - 電流計 - イグニッションスイッチ - 追加抵抗 - トランジスタスイッチの K 端子 - イグニッションコイルの一次巻線 - トランジスタスイッチの無名端子 - というように電流が流れます。トランジスタスイッチ - アース - バッテリースイッチ - 端子「-」バッテリー。

発電機からの点火システムの一次回路の電流経路：発電機１２の＋端子－電流計４５の＋端子－点火スイッチ４６のＡＭ端子、その後は通電時と同じ経路が残るバッテリーにより、グランドから発電機の端子「-」に電流だけが流れます。

米。 1. GAZ-66 車の電気図:
1 - サイドライト。 2 - ヘッドライト; 3 - 接続パネル。 4 – 音声信号ボタン。 5 - 音声信号。 6 - エンジンルームランプ; 7 - 特別な懐中電灯。 8 - 燃料レベルインジケーター。 9 - 電圧レギュレータ。 10 - 冷却水温度インジケーター。 11 - 冷却剤温度の制御ランプ。 12 - 発電機。 13 - ヒーターモータースイッチ。 14 - ヒーター電気モーター。 15 - ラジエーター冷却液温度警告ランプセンサー: 16 - エンジン冷却液温度センサー。 17 - トランジスタスイッチ。 18 - 減衰抵抗。 19 - スパークプラグ; 20 - 点火コイル。 21 - ディストリビューター。 22 - 右燃料タンクの燃料レベルセンサー。 23 - 音声信号スイッチ。 24 - ボディランプスイッチ。 25 - ボディランプ。 26 - プッシュボタンヒーターヒューズ。 27 - コントロールスパイラル。 28 - スパークプラグスイッチ。 29 - 電気ヒーターファン。 30 - グロープラグ。 31 - 追加の抵抗器。 32 - 燃料タンクセンサースイッチ。 33 - 追加のスターターリレー。 34 - キャビンの天井。 35 - ランプスイッチ。 36 - ヘッドライトスイッチを回す。 37 - インストルメントパネル照明ランプ。 38 - 油圧インジケーター。 39 緊急油圧警告灯。 40ターンシグナルインジケーターランプ。 41、44 - 油圧センサー。 42 - ワイパーモータースイッチ。 43 - 回転ヘッドライト。 45 - 電流計。 46 - イグニッションスイッチ。 47 - 押しボタンヒューズ。 48 - 電動ワイパーモーター： 49 - プラグソケット。 50 - ブレーカー、51 - 方向指示器スイッチ。 52 - ブレーキライトスイッチ。 53 - ハイビームヘッドライト用のコントロールランプ。 54 - 中央ライトスイッチ。 55 - スターター。 56 - 電磁弁スイッチ。 57 - 電磁弁; 58 - バッテリースイッチ。 59 - バッテリー。 60 - ワイヤーコネクタ。 61 - トレーラーソケット。 62 - リアライト。 63 - 左側の燃料タンクの燃料レベルセンサー。 64 - 取り外し可能な接続。 6.5 - サウンドアラームリレー; 66 - フットライトスイッチ、シンボル色: B - ホワイト; K - 赤; F - 黄色。 3 - 緑色。 KOR - ブラウン; A - 黒。 G - 青; O - オレンジ色。 P - ピンク; F - 紫。 C - グレー

に特徴的な理由電気機器システムや回路の動作に中断や故障を引き起こすものには、次のようなものがあります。
— 回路接続の接触が弱くなる。
— 接点および接点接続の酸化;
- 絶縁体の損傷、および電気機器のワイヤおよび通電要素のアースへの短絡。
- 計器ハウジングと車両の質量との信頼できる接続の欠如。回路が壊れます。

テストランプ (A12-1 または A12-3) を使用して回路のすべてのセクションを順番にチェックし、断線または地絡の位置を検出すると便利です。回路内の障害の性質 (開回路または短絡) は、この回路をバッテリーに接続するときに電流計の矢印で示されます。

車両の電気機器の完全な図は、この車両を操作するための各取扱説明書 (マニュアル) に記載されています。これにより、障害が発生した場合に発見しやすくなります。

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車、特に古い中古車では、ヘッドライトやテールライトが切れることがあります。また、特に夜間、その光がドライバーにはっきりと見えるため、前部のヘッドライトの切れにタイムリーに気づくことができても、後部のヘッドライトに気づくのは困難です。このような故障を適時に修理しないと、罰金や緊急事態が発生する可能性があります。したがって、提示されたスキームを使用すると、車のヘッドライト、たとえばリアライトの故障を時間内に検出して、問題を迅速に解決し、罰金を回避できます。

この電気回路は、少数の単純なディスクリート部品から組み立てられており、乗用車の標準である 12 V の電圧に対応しています。

この回路の基礎は TLP521-1 (PC1) フォトカプラです。 LEDとフォトトランジスタで構成されています。絶縁電圧は2.5KV、最大順電流は70mA、最大出力電圧は55V、オン/オフ時間は3msです。もちろん、これは最良のフォトカプラではありませんが、この用途では十分に機能します。しかも値段も非常に安く、たったの20ルーブル程度です。フォトカプラ回路では、PC1 が接続されたヘッドライトの状態を監視します。車のヘッドライトが点灯すると、ヘッドライトと 1N5401 ダイオード (D1 および D2) に電流が流れます。これにより、フォトカプラ内の LED が点灯し、その結果、フォトカプラはトランジスタ BC559 (T1) をオフにします。

T1はPNP型シリコンバイポーラトランジスタです。 BC559 が手元にない場合は、このトランジスタのパラメータに最も近い類似品を使用できます。最大許容コレクタ・ベース間電圧は 30 V、最大許容コレクタ・エミッタ間電圧は 25 V、最大許容エミッタ・ベース間電圧は 5 V、最大許容電圧は 5 V です。 DCコレクタは 0.2 A です。このトランジスタは TO226 パッケージ内にあります。最も近い類似物として、KT3107、2N6003、または BC179V を使用できます。

ヘッドライトが故障すると、フォトカプラは即座にオフになり、トランジスタ T1 を介して 5mm の赤色警告 LED (LED1) が点灯します。抵抗器 R3 は LED1 の動作電流を制限し、抵抗器 R2 (最適には 100 KOhm) は T1 のスイッチングしきい値を決定します。

この回路は、小さな PCB 上に非常に簡単に組み立てることができます。将来的には、近くのどこかに簡単に取り付けられる小さなプラスチックケースに入れることをお勧めします。ダッシュボード目立つ場所に。

信号ランプは、制御対象回路の状態を光で知らせる役割を果たします。これらを使用すると、パネルへの入力における電圧の有無、回路がオンになっているかどうかなどをすばやく判断できます。操作は非常に簡単で、訓練を受けていない人でも理解できます。ランプが点灯している場合はネットワークに電圧があり、点灯していない場合は電圧がありません。配電盤に透明なカバーがある場合、LS-47信号灯はそこに非常に美しい照明を作り出します。追加ボーナスのようなものです。

信号灯LS-47を生産さまざまなメーカー。これらは、IEK、EKF、TDM などです。これらはモジュール式であり、次のものに非常に似ています。サーキットブレーカー。スイッチの代わりにランプ自体が付いているだけです。 DIN レールに取り付けられます。この設計により、他のモジュラーデバイスの隣にある配電盤に設置することができます。 LS-47は電流制限抵抗を直列に接続したネオンランプです。

とてもシンプルです。出力（接点）が 2 つあり、「位相」と「ゼロ」が接続されます。

これがデバイスパスポートの図です...

また、信号灯本体に接続図が記載されている場合も多いのですが…。

以下に、信号ランプが入力に接続されている単相分電盤の図をいくつか示します。入力電圧の存在を監視するために使用できます。

電圧の有無を視覚的に確認することもできます。三相ネットワーク。時々あります緊急事態、フェーズの 1 つが壊れたとき、連絡網のどこかで発生します。ご自宅に三相入力があり、負荷が単相で 3 つのグループに分散されている場合、1 つの相に障害が発生すると、一部の電化製品だけが動作しなくなります。これは誤解を招くことがよくあります。たとえば、ソケットや照明は一部の部屋では機能しますが、他の部屋では機能しない場合があります。このような状況では、指定されたライン内で位相またはゼロが消えた (壊れた) 場所の検索が始まります。このような状況では、入力に LS-47 信号ランプがあれば、いずれかの相で電圧が単に消失しただけであることを視覚的にすぐに判断できます。これは、問題があなたの家ではなく、連絡網のどこかにあることを意味します。

これは、LS-47 信号ランプが各相の入力に接続されている三相分電盤の図です。