ポットホール、ポットホール、欠け、沈下、破損、ずれ、ひび割れ、わだち掘れなどの欠陥はすべて、新しい道路の建設またはアスファルトコンクリート道路の古いセクションの大規模な再構築の開始から2〜3年後に必然的に発生します。 アスファルト舗装のすべての欠陥と損傷の形成は、道路の運用中に発生する可能性があるだけでなく、設計および建設の段階でも発生する可能性のあるさまざまな要因の複合体全体によるものです。
原則として、アスファルトコンクリート舗装の破壊を引き起こす問題には、独自の解決策があります。 コストの程度は異なりますが、ほとんどの場合、長期的には金融投資の観点から効果的で正当化されることがわかります。
の上 現代の舞台世界の道路建設業界の発展には、かなり広範囲の技術と技術が存在します。 効果的な方法路面の早期破壊と磨耗に関連する問題を解決します。 道路の劣化や破壊のプロセスに影響を与える特定の理由、または将来的にそのような悪影響を与える可能性がある特定の理由に応じて、それらを排除するか、その影響による悪影響を最小限に抑えるために適切な措置が講じられます。 このような措置には、ほとんどの 現代的な素材道路構造の作成段階（地盤の安定化、地質材料の使用とジオグリッドの補強、改質アスファルトコンクリート混合物を使用した道路の舗装など）、および定期的な予防および道路メンテナンス 修理作業道路運行中。
アスファルトコンクリート路面の破壊原因
損傷形成プロセスに影響を与えるすべての要因 アスファルトコンクリート舗装条件付きで内部と外部に分けることができます。 内部要因は道路の設計、建設、維持の段階に関連していますが、 外部要因影響の対象とより間接的な関係があり、外部によって決定されます。 マイナスの影響運転中のアスファルト表面。
1. 高速道路設計時の間違い
測地測量および水路測量中のエラー、排水設備の設計と設置における計算ミス、ルート容量の増加の誤った評価 - これらすべては、土壌基盤の沈下、流失という形で道路構造の完全性に対する重大な違反を引き起こす可能性があります。そして、下にある土壌基盤の安定性の低下、路面の急速な摩耗、その他の欠陥。
2. アスファルト舗装の時代遅れの技術と低品質の材料
高速道路に必要な輸送および運用指標 (基本処理量、許容垂直軸重、最大許容速度など) は建設中に達成され、使用される建設技術と道路建設資材によって決まります。 最近まで、アスファルトコンクリート道路のアスファルト舗装、建設、補修および再建においては、BN または BND グレードの従来の石油ビチューメンをベースに調製された熱間圧縮されたアスファルトコンクリート混合物が最も多く使用されてきました。 このようなビチューメンの品質が低いと、完成したアスファルトコンクリート混合物の特性が低下することが多く、路面の急速な摩耗と破壊が引き起こされ、亀裂、欠け、穴、ポットホールの形で現れます。
現在までに開発され、有効に活用されています。 たくさんの新しいポリマービチューメン 結合材、技術的特性が大幅に向上します アスファルトコンクリート混合物そして最終的には路面そのものの特性です。 また、アスファルトコンクリート混合物用のさまざまな接着剤や添加剤もあり、バインダー成分の鉱物充填剤への接着を改善し、温度変化によるアスファルトの老化プロセスを遅らせ、耐水性、耐ひび割れ性、耐凍害性を高めます。路面。
装置には新しいアスファルト混合物の使用に加えて、 上位層路面にも使用することをお勧めします 現代のテクノロジー脆弱で流動的な土壌基礎を安定させるため、砂や砕石の基礎を強化して安定させるための合成地質材料の使用、道路構造のアスファルトコンクリート層を強化するための補強ジオグリッドの使用。 これらすべての技術と材料は、アスファルト舗装の耐用年数を大幅に延ばすのに役立ちます。
3. 道路工事における技術および作業規則の違反
不遵守 規制要件アスファルト舗装や道路補修などの工事中のルールは、路面の破壊過程に必然的に影響を与える要因となります。
はい、違反です 簡単なルールアスファルトコンクリート混合物を敷設現場に輸送すると、必要な温度よりも低い温度まで冷却されますが、これはすでにアスファルト舗装に関連する作業技術に違反しています。 +5°C以下の周囲温度で熱いアスファルトコンクリート混合物を敷設すると、圧縮が不十分または圧縮しすぎます - これらすべてが路面に亀裂、欠け、層間剥離、その他の欠陥の形成を引き起こします。
路面の表面上の欠陥の形成は、必ずしもアスファルト舗装段階での技術違反に関連しているわけではありませんが、路床および道路構造の下層（砂や砂）の建設中の品質の悪い作業の結果である可能性があります。砕石ベース）。 したがって、路盤の締固めが不十分な場合、亀裂は形成されずに路面が垂直に沈下します（路盤の土壌と道路舗装の構造層の材料の変形によって発生します）。 このような欠陥は、原則としてパッチ補修を行うことで除去され、アスファルト路面上で生じた欠陥を除去することが可能になります。 道路の問題部分全体がアスファルトで舗装されている場合、新しい連続表層を設置することが現実的でない場合に、アスファルトポットホール修復が行われます。
4. 気象条件
アスファルトコンクリート路面に欠陥が最も集中的に形成されるのは春と秋で、この時期は道路層への水分の浸透と周囲の気温が原因で欠陥が低下します。 強度特性、ポットホールの形で損傷の形成に寄与します。
周囲温度が 0°C を下回ったときに道路の構造層の湿度が高くなると、アスファルト構造が破壊され、土、砂、砕石の基礎が分解されます。 これは、凍結中に液体から固体状態に移行する際の水分の体積の増加によって起こります。 この問題の解決策は、湿気の浸透を防ぎ、より広い範囲の動作温度を持つ PBB (ポリマー-アスファルト結合剤) やその他のポリマー-アスファルト複合材をベースにした最新のアスファルト コンクリート混合物を使用することにあります。
5. トラフィック負荷が高い
数の急速な増加 車両交通量の増加と道路の設計容量の増加につながります。 超えた結果、 毎日の標準路線の容量、路面の資源は急速に減少しています。 もう一つのマイナス要因は、車両の積載能力の増加により、路面にかかるアキシアル荷重が増加することです。 その結果、わだち掘れ、ずれ、亀裂が形成されます。 このような欠陥が発生すると、当然の結果として、道路の特定のセクションでの制限速度が低下します。 輸送荷重によって生じる損傷（亀裂、穴、欠け、ポットホールなど）により、コーティングの耐水性、強度、均一性、密着性が低下します。
アスファルトコンクリート路面の破壊は複雑な影響によって発生します道路設計における計算ミス、道路建設時の時代遅れの技術や低品質資材の使用、道路建設工事の技術や規則の違反、不利な要因など。 天気、トラフィック負荷の増加だけでなく。
アスファルトコンクリート路面の破壊防止対策
道路舗装破壊の問題の解決策は、部分的な対策ではなく包括的な対策を講じることにあります。 したがって、小さな亀裂をアスファルト混合物で適時に処理すると、断層や大きなポットホールの形成プロセスを遅らせるのに役立ちますが、これはこれらの亀裂の出現の根底にある問題を解決するものではありません。 状況は、わだち掘れ、破損、ずれなどの種類の損傷でも同様です。まず第一に、発生した損傷の結果ではなく、発生した損傷の原因を取り除く必要があります。
高速道路の必要な輸送および運用指標の長期維持を確実にし、路面の完全性を維持し、耐用年数を延ばすのに役立つ効果的なソリューションは次のとおりです。
- 最新技術と新素材の応用道路を舗装し、道路構造の下層を構築するとき（土壌の安定化、ジオシンセティックスの使用、PBB に基づくポリマーとアスファルトのコンクリート混合物を使用した舗装）。 現在、改質アスファルトコンクリート混合物が広く使用されており、バインダーの温度感受性と道路材料の弾性が低減されており、道路の耐熱性が向上しています。 夏期、冬季には温度亀裂が発生し、道路走行中に疲労亀裂が形成される可能性が高くなります。
- 道路工事中のすべての規制要件と規則の厳格な遵守.
- 定期的な予防および修復作業。 道路補修工事の遅れは道路状況の悪化につながり、その後、道路を標準状態に戻すために追加費用が必要になります。 その後の道路の修復にはより厚い舗装補強層が必要となり、3 年の遅れでは修復費用が 2 倍かかります。
キエフとキエフ地域のポットホールと大規模なアスファルト補修
Unidorstroy 企業は、アスファルトコンクリート路面の修復と修復に関する高品質の作業を行っています。 アスファルト補修を最短時間で実施するサービス 完全回復そして路面の再構築。
「折り返し電話」を注文する路面の穴を避けたり、小さな亀裂で足をひねったりすることなく、平らで滑らかな道を歩くのはいつでも快適です。 しかし、路面の状態は必ずしもルールを満たしているわけではありません。 アスファルトコンクリート舗装を敷設する際には、いくつかの種類の損傷が発生し、それぞれが次のような影響を受けて現れます。 様々な理由。 国内の道路運行状況および破壊状況では、次の種類の損傷および破壊が区別されます。 隣接するエリア.
1. 車両からの継続的な重荷重による舗装強度の低下と沈下。 このタイプの破壊は、大型車両が絶えず通過する中庭エリアで一般的です。 長い間作品 特殊装置ユーティリティネットワークの修理またはパイプラインの敷設が進行中です（トラクターとクレーンが使用されます）。 中庭の路面は高速道路のアスファルトとは異なり、重い荷物を積むことを想定して設計されていません。 その結果、凹みや凹凸が形成される。
2. 自然要因および気候要因の影響によるコーティングの変形。 たとえば、毎年春、雪が溶け始めると、 大量の水。 そのような水に特別な排水が提供されていない場合、特に水質が高くない場合、路面を破壊する可能性があります。 路面の浸水により性能が低下します。
3. ブリーチとは、通常車両が通過する場所のアスファルト表面に切り込みが形成される損傷の一種です。 人、車、天候の通過による一定の負荷の影響で、適時に修復されなかった小さな亀裂は、大きな亀裂に変わります。
4. ポットホール - これらの損傷は、鋭いエッジを持つ窪みです。 ポットホールは、専門外のアスファルト表面の敷設や、低品質の道路材料の使用によって形成されます。
5. 自然摩耗は、コーティングを修理せずに長期間使用した結果として発生する一種の変形損傷です。 摩耗すると、元のコーティングの厚さは減少します。これは、車のホイールの絶え間ない衝撃と、もちろん気象条件によって引き起こされます。
6. 剥離の外観は、路面の最上層にある粒子が分離するプロセスです。 このプロセスは、頻繁に霜が降りたり解けたりすることで促進されます。
7. チッピング - このタイプの損傷 アスファルト舗装これは欠陥のリストに含まれており、砂利や砕石の個々の粒子が路面から弾き出される可能性があることを示唆しています。 このプロセスは剥離と呼ばれ、コーティングの取り付けまたは修理中に犯された違反、つまり雨の中の低温での作業によって引き起こされます。
8.波状のコーティングの外観-この欠陥は、高度な可塑性を有する材料が敷設に使用されたアスファルト層の変形によって形成されます。 この場合、長期間クラック等の欠陥が発生しない可能性があります。
9. 亀裂は最も一般的な欠陥であり、その外観は周囲温度にさらされただけでも十分です。 たとえば、夜間の気温が-5度に低下し、日中は+10度に上昇するなど、天候が急激な変動を特徴とする場合、これらの変動はすぐにアスファルト表面の状態に影響を与えます。
10. 沈下は、剛性が不十分な材料で作られた路面に特有の欠陥です。 この欠陥は、シートを敷設する技術に準拠していないこと、たとえばコーティング自体の層または土壌の圧縮が不十分であることによっても発生する可能性があります。
この分類により、アスファルト舗装の欠陥の種類を判断し、修復作業を開始して原因を取り除くことができます。 既存の欠陥が車の通行や運転に支障をきたさない場合は、コーティングの修理が継続され、修理計画に含めることができます。 欠陥により人や車両の移動が妨げられる場合、予定外に修理が行われる場合があります。 ポットホール、ひび割れ、穴、または陥没を特徴付ける最大許容寸法は、深さ 5 センチメートル、長さ 15 センチメートル、幅 60 センチメートルを超えてはなりません。 損傷の程度は GOST R 50597-93 によって規制されています。 また、地方地域を含む道路補修工事を実施するための手順と規則も規定しています。
| 考えられるデメリット | 発生の理由 | それらを排除または防止する方法 |
| 1. 混合条件 | ||
| 混合物が煙を出しています (混合物の上に青い煙が見えます) | 混合物は180℃以上に過熱されます | アスファルト工場に温度調整の必要性を伝えます。 この混合物を上層に使用することはできません。 |
| 混合物が煙を出しています ( 灰色) | 過剰なボディ潤滑 | 燃料油の薄い層で本体を潤滑します |
| 車体の混合物の表面に光沢のあるフィルム | 混合物の混合が不十分である 輸送中に混合物が偏析する | 材料の水分含有量に応じて、混合物の混合が正常になることを工場に通知します。 |
| 塊が崩れにくい、混合物が熱い | 混合が不十分、または湿ったミネラルパウダーが適用されている | ミネラルパウダーの供給管理を強化します。 乾燥混合物を別々に混合し、次にアスファルトと混合します。 |
テーブルの終わり。 60
| 2.混合物を置く | ||
| 層表面の精練 | 舗装スラブの後ろに引きずられる大きな砕石や異物の混合物に入り込む | 舗装機を停止し、作業部品を上昇させ、大きな粒子などを除去します。 異物 |
| 表面が粗く、引き裂かれ、ストリップに沿って所々深くなっている | 混合物が舗装スクリードにくっつく | 洗浄し、燃料油 (ソーラーオイル) で潤滑し、スクリードプレートを加熱します。 |
| 長手方向の層表面の凹凸 | ベースが不均一、レイヤーの厚さが正しく調整されていない | ベースマークを確認し、スクリードプレートをデザインレイヤーの厚さに設定します |
| 圧延時の塗膜の層ずれ、たわみ | 熱混合物ですか、それとも「脂っこい」ですか | アスファルト工場に混合物の温度とアスファルトの投入量の確認を知らせる |
| コーティング層の圧縮中の亀裂の出現 | 乾燥した混合物または不十分な強さの塩基 | アスファルト工場にアスファルトの注入が不完全であることを通知する |
| コーティングストリップの全幅にわたるギャップ | タンパーはスクリードの上に設置されています | タンパーをスクリード表面から 3 ～ 4 mm 下に取り付けます |
| コーティングの中央と端に破れがある | スクリードが正しく取り付けられていません。 混合物の供給量の増加 | スライドバルブを調整します。 ストーブを水平に置きます |
アスファルトコンクリート混合物を敷設するための追加要件
マイナス気温の場合
1. 水を使用せずに機械ブラシでベースを洗浄します。
2. アスファルト舗装機が停止しないように、断熱されたダンプトラックの車体に混合物を継続的に供給します。
3.敷設中の混合物の温度は160℃以上、圧縮中の混合物の温度は130℃以上である必要があります。
4. 界面活性剤添加剤または活性化ミネラル粉末との混合物の調製。
5. 重い空気圧ローラーまたは振動ローラーを使用して混合物を 2 km/h 以下の速度で圧縮し、到着数を 20 ～ 30% 増加させます。
6. KR-53A、RA-10、DE-2 などのヒーターを使用してベース (コーティングの最下層) を加熱します。
7.混合層の厚さは少なくとも4cmでなければなりません。
8. アスファルトコンクリートヒーターのバーナーを備えたホットアイロンまたはリモート定規で追加加熱することにより、縦方向と横方向の継ぎ目を注意深くシールします。
9. 気温が 0 °C 以上、風速が 7 m/s を超えない条件で、暖かい混合物と熱い混合物を置きます。
10. アスファルトコンクリート混合物は、最低水分飽和レベルを持たなければなりません。
11. アスファルト舗装機には、作動する加熱ユニットを備えたスクリードがなければなりません。
12. 冬季条件での作業に備えて機器を準備する必要があります。
アスファルトコンクリートの圧縮係数は以下を下回ってはなりません。
0.99 - タイプ A、B の高温混合物からの高密度アスファルトコンクリートの場合。
0.98 - タイプ V、G、D の加熱混合物からの高密度アスファルト コンクリート、多孔質および高多孔質アスファルト コンクリートの場合。
0.97 - コールドミックスアスファルトコンクリートの場合。
混合物の圧延中の圧縮係数の線形監視は、次の装置を使用して実行する必要があります。
MGP「Condor」によって設計された動的密度計（付録 4、図 28）。
アスファルトコンクリートポロストマー KP-209M (付録 4、図 29)。
作業の品質管理
1. アスファルトコンクリート混合物を準備するときは、次のことを確認してください。
一定 - アスファルトおよび鉱物材料の温度、温度 完成した混合物すべての車の後部にあります。
シフトごとに少なくとも1回 - GOST 9128-97に準拠した混合物の品質、およびGOST 11501-78およびGOST 11503-74に準拠したビチューメン。
砕石、砂、鉱物粉末の品質 - 少なくとも 10 シフトに 1 回。
2. 建設プロセス中に、コーティングがチェックされます。
コーティングの横方向の傾斜。
5 つの制御点におけるコーティングの均一性。
到着する各ダンプトラックの後部のアスファルトコンクリート混合物の温度。
常に - 敷設されたストリップの縦方向および横方向の継ぎ目の品質。
7000 m2 の適用範囲にわたって 3 か所で採取されたコア サンプル (切断物) に基づくアスファルト コンクリートの品質。
熱いアスファルトコンクリートからは1〜3日後、冷たいアスファルトコンクリートからは15〜30日後に、コーティングの端から少なくとも1.0 mの距離で各層の切断を行う必要があります。
裁判所によれば、専門家が割り当てられている 次の質問:
1. 隣接するエリアのアスファルトコンクリート表面は適切ですか? アパート通りの8番。 牽引都市スクニチとへの通路 アパート通りの6番、7番、8番。 カルーガ地方、スキニチ、チャゴヴァヤ、2015 年 8 月 12 日付けの市契約第 32 号の条件、水飽和、圧縮強度、耐水性、圧縮係数に関する GOST 9128-2013 および SNiP III-10-75 (2000) の要件?
2. 市街路上の8号棟隣接地のアスファルトコンクリート舗装に偏りがある場合。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 チャゴヴァヤ、スキニチ、カルーガ地方の水飽和に関して、それは何に依存しますか（どのような要因）?
3. そのような逸脱が存在する場合、中庭エリアをアスファルトコンクリート舗装で覆うことは可能ですか?
試験では次の参考文献と規制文書が使用されました。
- 「SNiP 2.05.02-85. Highways」 (1985 年 12 月 17 日付ソ連国家建設委員会令 N 233 により承認) (2003 年 6 月 30 日に修正)
- PNST 106-2016 道路 一般的な使用, アスファルトコンクリート道路とアスファルトコンクリートの混合物。 判定方法 かさ密度.
- SP 78.133330.2012 高速道路。 SNiP 3.06.03-85 ハイウェイの更新バージョン
- VSN 175-82 モスクワの道路アスファルトコンクリート舗装の建設に関する指示。
- GOST R 50597-93 高速道路と街路。 安全条件下で許容可能な動作条件の要件 渋滞.
- SP 82.13330.2011 SNiP III-10-75 作品の制作と受け入れに関する規則の更新版。 造園。
- GOST 33220-2015 州間高速道路規格。 公道。 動作条件の要件。
- Kotlyarsky E.V.、Voeyko O.A. 「道路アスファルトコンクリート舗装の耐久性と使用中のアスファルトコンクリート構造の破壊に寄与する要因」 - M.、2007
- 高速道路および飛行場のアスファルトコンクリート舗装および基礎の建設に関するマニュアル（SNiP 3.06.03-85まで） 1991 年 1 月 1 日付け、No. 3.06.03-85。
- 2001 年 5 月 31 日連邦法第 73-FZ「州の法医学活動について」 ロシア連邦» (2013 年 11 月 25 日に修正)。
- ブチリン A.Yu. 司法の構築と技術的検討（理論的、方法論的、法的基礎）。 - M.、2006年。
専門家の調査プロセス
研究段階:
- 裁判所が審査のために提出した事件資料の調査
- 現場での写真記録による対象物の検査。
- SNiP 3.06.03-85の要件に従ったコーティングパラメータの測定
- アスファルトコンクリート舗装のわだち掘れの測定
- 法廷で提起された疑問について結論を出す。
建設の専門知識は、カルーガ地域の仲裁裁判所の訴訟資料のデータを比較しました。
紛争の主題は、LLC「CONSTANTA」（請負業者）と都市和解管理局「スクヒニチ市」（顧客）との間の市契約に基づく債務の回収である。 2015 年 8 月 12 日付けの市契約第 32 号の主題は、路上にあるアパート 8 号棟の隣接エリアの全面改修です。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 カルーガ地方、スキニチ、チャゴヴァヤ。
専門家が事件の資料を調査したところ、市街区にある8号棟のアパートの隣接エリアのアスファルトコンクリート舗装の全面改修が行われたことが判明した。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 カルーガ地方スキニチのチャゴヴァヤが完全に完成したことは、2015 年 9 月 12 日付の実施された作業費と経費の証明書によって確認されています。 (事件資料、p. 18) および 2015 年 9 月 12 日付けの、指定されたオブジェクトに対して実行された作業の受領証明書。 （事件資料内、19、20ページ）。
ケース素材にも存在 役員文書、隠蔽された作業の検査証明書が含まれています。
- バインダーの瓶詰め用 - 2 行為、
- 砕石ベースの下層およびレベリング層の設置 - 1 行為、
- アスファルト舗装機を使用した A/B 混合グレード II タイプ B のレベリング層の設置 - 2 行為、
- パスポートと使用された材料の証明書、
- 作品制作ログ (ケースのページには番号が振られていません)。
2015 年 8 月 12 日付けの市契約第 32 号に基づく Constanta LLC による業務遂行の証拠は、訴訟資料に記載されています。
- 修理品の受け入れに関する受け入れ委員会の行為 個々の要素公道及びその上の構造物 「8号集合住宅の隣接する路上部分の大規模修繕。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 チャゴヴァヤ、スキニチ、受入れ委員会の署名。 この委員会は、2015 年 8 月 11 日付けの命令第 237 号（添付ファイル付き）により、国営企業「スキニチ市」の管理局によって任命されました。
- 付録 No. 1 に関する完了作業報告書 大規模改修;
- 付録 No. 2 ケースに含まれる主要な道路建設資材のリスト。
- 付録 No. 3 現場で行われた作業の受け入れ中に特定された欠陥および欠陥のリスト (リストにはコメントはありません)。
- 付録 No. 4 施設の修理中に実施された管理測定およびテストのリスト (実施されたテストおよび測定に関するデータは入手できません)。
- 完了した大規模修繕の保証パスポート: 通りにあるアパートメント 8 番棟の隣接エリア。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 カルーガ地方スキニチのチャゴヴァヤ、2015 年 9 月 12 日付、期間は 3 年間。
市契約第 32 号に基づき、路上にあるアパートメント 8 号棟の隣接エリアのオーバーホールを行う。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 2015 年 8 月 12 日、カルーガ地方スキニチのチャゴヴァヤ、第 7.9 条：「実施された作業の結果の納品および受領の日は、両当事者の代表者が実施された作業の受領証明書に署名した日とみなされます。」
カルーガ地域道路施設省（GKU カルーガ地域「カルガドールザカズチク」）は、プロトコル No. 400「細粒アスファルト コンクリート タイプ B グレード II の試験結果」を発表しました。 上層カバーリング - 中庭エリア」（訴訟資料の 77 ページ）。
選択日: 2015/10/08
テスト日: 2015 年 10 月 12 日～13 日
受託団体：合同会社「CONSTANTA」
オブジェクト: スクヒニチ、チャゴバヤ通りの 6、7、8 番の家への通路とチャゴバヤ通りの 8 番の家の中庭。
このプロトコルの結論に基づいて、次のようになります。
切削データ種類 B級II は SNiP 要件に準拠していませんⅢ-10-75．
再成形された切断からのサンプル中のアスファルトコンクリート混合物は、GOST 9128-13 の要件に準拠しています。
カルーガ地域の道路施設大臣O.V.イワノバは、請負業者による契約上の義務の不適切な履行と、それに支払うべき補助金の提供について、国営企業「スキニチ市」の管理責任者A.I.ゴリコフに宛てた決定を下した。実行された作業が要件に反することになる 連邦法 2013 年 4 月 5 日付け No. 44-F3.... (事件資料では 79.80 ページあり)。
Stroyekspertiza LLC の専門家は、カルーガ地域の州機関「Kalugadorzakazchik」によって提示されたプロトコル No. 400「コーティングの細粒アスファルト コンクリート タイプ B グレード II の最上層 - 中庭領域の試験結果」を分析しました（訴訟資料の 77 ページ）。その結果、次のような規制要件からの逸脱が発生します。
- アスファルトコンクリートの物理的および機械的特性を試験するためのスキニチ市チャゴバヤ通りのアスファルトコンクリート舗装のコアの選択は、2015年10月8日に行われ、舗装工事は2015年8月12日に行われました。 SNiP III-10-75 の更新版である SP 82.13330.2011 の要件によれば、コーティングのコア (サンプル) の収集は、加熱混合アスファルト コンクリートを敷設した瞬間から 10 日以内に実行する必要がありますが、そうではありません。 3日よりも早い。
- 提示されたプロトコルの形式は、SNiP 3.06.03-85 および SNiP 3.06.06-88 のサンプル テスト ログの推奨事項に準拠していません。
アスファルトコンクリート舗装から採取したサンプルの試験記録
試験日 | サンプル（コア）番号 | サンプリング場所 | 層の厚さ（上部） | 下側クラッチ | 組成番号ac- | 塗装サンプルの特徴 |
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アスファルトとコンクリートの混合物を敷設する | 挿し木（芯）を取る | 体積、cm | 平均密度、g/cm | 水分飽和度、体積% | 膨潤、体積% |
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空気中で乾燥させる | 空気中で30分後。 ヴァニヤ水中で | 水中で30分放置後 | 放送中 | 真空下で水中で飽和した状態 | 真空下で水で飽和した状態 | ||||||||||||
再成形サンプルの特徴 | |||||||||||||||||
体積、cm | アスファルトの平均密度 | 水分飽和度、体積% | 膨潤、体積% | 極限圧縮強度、MPa、温度、°C | 耐水係数 | コーティングの圧縮係数 | 責任者の署名 |
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空気中で乾燥させる | 空気中で30分後。 | 30分放置後の水中 | 真空下で水で飽和した状態 | 水で飽和した水 | 真空下で水で飽和した状態 | コンクリート、g/cm | |||||||||||
水の中に入れておく | 放送中 | 乾燥サンプル | 水分を含んだサンプル | ||||||||||||||
提示されたプロトコル No. 399 には、コーティングサンプルの特性 (単位重量) を測定するためのパラメーターは含まれていません。 異なる状態、体積）、水分飽和％を決定できます。
- カルーガ地域州立機関の再成形サンプルの特性試験の結果によると、アスファルトコンクリートの一定の耐水性 1,02 !?
アスファルトコンクリートの構造の微小欠陥に水が浸透すると、亀裂壁の表面エネルギーが低下し、亀裂が進展するにつれて亀裂先端の構造結合が弱くなるため、吸着により材料の強度が低下します。 。 水にさらされる期間の増加に伴うアスファルトコンクリートの強度の自然な低下は、材料内への水の緩やかな拡散と、水の絶えず増加するくさび効果によって説明されます。 アスファルトコンクリートの構造は、湿潤と乾燥を頻繁に繰り返すことによって著しく破壊されます。 アスファルトコンクリートの耐水性は気孔率に大きく影響され、気孔率は3～7％です。 アスファルトコンクリートの粒径が小さくなるにつれて、水がアクセスできない閉じた気孔の数が増加します。 したがって、粗粒コンクリートでは、ほとんどすべての気孔が開いており、細粒コンクリートでは、開気孔が 30 ～ 40% を占めます。 耐水性は、飽和水分量、膨潤量、耐水係数（ 乾燥したサンプルの強度に対する水で飽和したサンプルの強度の比）。 耐水係数は 0.9 以上でなければならず、長期間（14 日間）水に飽和した場合は 0.8 以上でなければなりません。
これに基づいて、水で飽和したサンプルの強度は、乾燥したサンプルの強度とその比率を超えることはできません。 耐水係数を決定する場合、1.0 を超えることはできません。
上記に基づいて、専門家は、議定書第6号、チャゴヴォイ通り、および住宅への通路、No.6、7、8の現場に敷設されたアスファルトコンクリートの物理的および機械的特性を測定した結果が次のとおりであるという結論に達しました。 .400は信頼できません。
本件で裁判所が提起した、市街路上の8号棟隣接エリアのアスファルトコンクリート舗装の飽和水量に関する2番目の質問に答える形で。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 チャゴヴァヤ、スキニチ、カルーガ地域、そしてそれがどのような要因に依存するかについて、専門家はフォーラムやフォーラムからのデータを引用しています。 科学的作品コトリャルスキー E.V. そしてVoeyko O.A. 「道路アスファルトコンクリート舗装の耐久性と使用中のアスファルトコンクリート構造の破壊に寄与する要因」
走行中、路面は主に 2 つのグループの要因、つまり気象気候と車両からの荷重によって引き起こされる機械的要因の影響を受けます。 これら 2 つの要因の影響下で、アスファルト コンクリートの特性と構造に不可逆的な変化がコーティング層で発生し、その耐久性が低下します。
アスファルトコンクリートは、路面で作業する過程で複雑な大気要因にさらされ、時間の経過とともにその特性が変化します。 アスファルトコンクリート舗装が破壊される原因の 1 つは、材料の一部であるアスファルトの経年劣化であり、これは粘塑性特性の損失に関連しています。 これはアスファルトを構成する油の蒸発によるものです。
アスファルトコンクリート中の有機バインダーの老化における 2 番目の重要な要因は、新しい高分子有機化合物の形成によるアスファルト成分の化学変化です。 これらの変化は酸化プロセスに関連しています。 このプロセスの強さは、熱の影響、太陽光、 機械的な影響、さまざまな価数の金属塩（鉄、銅、マンガンなど）の影響など。
路面層のアスファルトコンクリートが空気中の酸素に触れて老化すると、 温度条件と水では、このプロセスの 4 つの主要な段階が明確に示されています。構造の強化、その安定化、破壊的なプロセスの開発の開始と破壊です。 各ステージの期間は多くの要因によって決まります -
ラミー：混合物を調製する技術とそのパラメータ、起源、特性、鉱物材料の粒子組成 ,
バインダーと鉱物材料の表面との相互作用の性質、混合物を圧縮する技術のモード、車両交通の激しさ、およびコーティングに対する車両の特定の圧力の程度、 気候条件地域など
老化の第 3 段階と第 4 段階の特徴は次のとおりです。 急激な減少アスファルトコンクリートの強度、水分飽和度の増加、耐水性と耐凍害性の低下により、路面の急速な破壊につながる可能性があります。 同時に、第 3 段階と第 4 段階の間には明確な境界はありません。
アスファルトコンクリート舗装の耐用年数を予測するための標準化された方法が存在せず、その非常に重要性があるため、 大きな数耐久性を評価することを可能にする、標準化されていないさまざまな指標や方法。 道路アスファルトコンクリート.
それらの中の一つ：
路面の目視検査に基づいた耐久性の評価と予測。 目視検査により、路面の状態、路面の変形や破壊の程度を迅速に評価できます。 ただし、この方法は簡単で便利であるにもかかわらず、精度が最も低く、主に路面の状態を選択的に事前評価する段階で使用されます。 この場合、舗装の変形は、アスファルトコンクリートの連続性を失い、その質量を減少させることなく、その表面のサイズまたは形状の変化として理解されます。 高速道路舗装に求められるデータと比較・分析することで、耐久性の評価・予測を行います。
ドルゴフ通りに敷設されたアスファルトコンクリートの物理的および機械的特性は時間の経過とともに大幅に変化したという事実により、今日までは変化していません 良い面物理的および機械的特性の結果が得られるため、コーティングからサンプルを除去して実験室試験を行う必要はありません。 アスファルトコンクリートは開発されていますが、これは標準化されていません。
専門家によると、密度と水分飽和度が線形関係にあるため、水分飽和度が 5% を超える、不十分に敷設されたグレード II タイプ B のアスファルト コンクリートも、締固め度が不十分です。
この場合、そのような欠陥を有するアスファルトコンクリート舗装は、使用の瞬間からの経過期間にわたって、轍、ずれ、ポットホールの形成として表される不可逆的な変形を不可避的に獲得することになる。
結論の客観性を保つため、事件番号A23-6075/2016で決定されたカルーガ地域の仲裁裁判所が提起した質問に応じて、専門家はアパートの隣接するエリアのアスファルトコンクリート舗装を検査する必要がありました。通りにある8番ビル。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 カルーガ地方、スキニチ、チャゴヴァヤ。
専門家の任務は、舗装の目視検査を実施し、その結果生じるアスファルトコンクリート舗装のわだち掘れやその他の欠陥を写真記録とともに測定することでした。
専門家による検査は、2017 年 3 月 3 日にチャゴバヤ通りスクヒニチの住所で、以下で構成される委員会によって実施されました。
Stroekspertiza LLC の専門家 - Khasanov V.S.
原告から - 副。 総監督 LLC "CONSTANTA" チャハリヤン G.P.
被告から - 市和解管理の代表者。 「スキニチ市」建設部長マルチェンコ・T.I. そして主任スペシャリストのハリトーノフV.P.
チャゴバヤ通りの開発されたアスファルトコンクリート舗装のわだち掘れの測定は、Zh.D. の作業現場の開始時からの条件付きのおおよその位置で実行されました。 動いている。
測定結果は「わだち深さ測定シート」に記入されます。
市当局の被告の代表者。 「スキニチ市」は署名を拒否した。
GOST 33220-2015 州間規格に準拠。 公道。 動作条件の要件、5.2.4 項の許容トラック深さ 30 mm。
2015 年 8 月 12 日からの運用期間中に、ドルゴヴァ通りの開発されたアスファルト コンクリート舗装で測定されました。 2017年3月3日まで （測定日）は、実行された作業を受け入れるときに、コーティングの幾何学的パラメータが要件から実質的に逸脱していないことを示しています。 新しいコーティング。 調査対象のコーティングは、秋 2 回、冬 2 回、春 1 回にわたり、不利な天候および気候条件で使用されました。 わだちの深さの測定結果は、市街区にある 8 号棟のアパートの隣接エリアの表面のオーバーホールで行われた作業の適切な品質を裏付けています。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 チャゴヴァヤ、スキニチ、カルーガ地域、そしてそれがどのような要因に依存するかについて、専門家はフォーラムとE.V.の科学的研究からのデータを引用しています。 そしてVoeyko O.A. 「道路アスファルトコンクリート舗装の耐久性と使用中のアスファルトコンクリート構造の破壊に寄与する要因」
秋から春にかけて、アスファルトコンクリート舗装は頻繁な温度変化にさらされ、耐凍害性が低下します。 冬は降雪のため、車の通行が歩道に沿って進み、わだちが形成されます。
わだちの深さの測定に加えて、専門家は舗装の平坦度を測定しました。すくい面とアスファルトコンクリート舗装の表面の間の最大隙間は4 mmを超えませんでした。これは、作業を受け入れる際の標準でもありました。
写真その1 外観チャゴヴォイ通りのアスファルトコンクリート舗装
（踏切方向の眺め）。
写真No.2 車道アスファルトコンクリート舗装の外観
（6、7、8番住宅への通路方面）。
写真その3
曲がり角に水たまりができた場合は、アスファルトコンクリート舗装の品質が悪く、運営団体による道路整備基準に違反していることを示しています。 隣接する路肩のレベルは路面のレベルより高くてはならず、車道からの排水を妨げない勾配を持つ必要があります。 道路脇に氷や雪が存在すると、流出が防止されます 溶けた水道路脇の排水溝に。
写真その4
チャゴバヤ通りのアスファルトコンクリート舗装の軌跡をロッドと傾斜計を使用して測定（ロッドと舗装の間の隙間は4.5 mm）。
写真その5
サンプリング方法。 規格によって規制されていませんが、コーティングからコントロールコアを取り出すとき、経験豊富な実験助手は前のコアから少なくとも50 cmの距離を離れます。 これは、最初のサンプルを砕石基層に穴あけするときに、砕石粒子が移動し、その結果、近くのコーティング層の圧縮が解除され、2 番目のサンプルの物理的および機械的特性の測定値が、測定値と大幅に異なるためです。まず、水分飽和％の増加に伴い、密度が減少し、 支持力.
写真No.6
道路表面の平坦性についてさらに測定を実行します。 アスファルトコンクリートの表面の土と雪によってトラクションを発揮できませんでした。これは、この道路の注意とメンテナンスが不足していて、路肩が装備されていないことを示しています... 
写真No.7
6・7・8号棟の中庭エリア 冬時間雪が除雪されていないため、コーティングの均一性を測定することもできません。
入手可能な調査データと平坦性とわだちに基づいて、専門家は道路のアスファルトコンクリート舗装を修復したと結論付けました。 運転期間中、牽引車両にはわだち、ずれ、ポットホールの形成に見られる欠陥は見られませんでした。これは、GOST 9128-2013の要件に従って実行された作業が遵守されていることを示しています。
結論
最初の質問について:
8号マンションの道路に隣接する部分のアスファルトコンクリートの被覆は適切ですか？ トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 カルーガ地方、スキニチ、チャゴヴァヤ、2015 年 8 月 12 日付けの市契約第 32 号の条件、水飽和、圧縮強度、耐水性、圧縮係数に関する GOST 9128-2013 および SNiP III-10-75 (2000) の要件?
通りにある8号棟のアパートの隣接エリアをアスファルトコンクリートで覆ったもの。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 カルーガ地方スキニチのチャゴヴァヤは、2015 年 8 月 12 日付けの市契約 32 の条項に準拠し、GOST 9128-2013 の要件を満たしています。
現在、アスファルトコンクリートの含水率、圧縮強度、耐水性、圧縮係数の試験は、使用中の舗装に関するこれらの指標に関する規制データが不足しているため、推奨されていません。
2 番目の質問について:
8番マンションの路上隣接部のアスファルトコンクリート塗膜に偏りがある場合。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 チャゴヴァヤ、スキニチ、カルーガ地方の水飽和に関して、それは何に依存しますか（どのような要因）?
アスファルトコンクリート舗装の水分飽和は、主に気象気候と車両からの運転負荷によって引き起こされる機械的要因の2つのグループに依存します。
8号マンションの市街路隣接エリアのアスファルトコンクリート舗装の逸脱の遵守を確立します。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 チャゴバヤ、スキニチ、カルーガ地域の水飽和度 この段階では使用中のアスファルトコンクリート舗装に対する規制の枠組みがないため、推奨されません。
3 番目の質問については、次のようになります。
このような逸脱がある場合、中庭エリアをアスファルトコンクリート舗装で覆うことは可能でしょうか？
アスファルトコンクリート舗装の使用も可能です。 アスファルトコンクリート舗装の欠陥、
通り沿いの8番マンションの隣接エリア。 トラクションスキニチと通りのアパート6、7、8号棟への通路。 カルーガ地方スキニチ、チャゴバヤ、交通安全に影響
見つかりません。
光、熱、大気中の酸素の影響により、路面に使用されるアスファルト材料は老化します。 熟成の過程で、成分の一部は揮発または酸化し、その他の成分は凝集して密度が高くなります。 アスファルトの可塑性が低下し、もろさが増し、亀裂が生じます。 これは、攻撃的な化学環境では特に危険です
ビチューメン材料を構成する化合物は、その複雑さと高度な重合により、比較的高い酸性度を持っています。 しかし、鉱酸の濃縮溶液に長時間さらされると、アスファルト材料が破壊されます。 耐酸性充填剤（天然および人工）を使用して作られたビチューメンおよびそれをベースにした組成物。濃度 50% 以下の硫酸、塩酸 - 30%、硝酸 - 25% への長期暴露に耐性があります。酢酸 - 70%、リン酸 - 80%。
常温および高温で濃縮水溶液 (最大 40 ～ 50%)、苛性アルカリおよびアルカリ金属炭酸塩に長期間さらされると、アスファルト組成物が徐々に破壊されます。 たとえばコンクリート中の石灰の飽和溶液でも、アスファルトはけん化します。 それらは、鉱物塩および有機塩の水溶液の影響を受けません。 アスファルト材料これらは非酸化有機酸に対しては十分に耐性がありますが、有機溶媒には可溶です。
ビチューメンの腐食は、アスファルトコンクリートの物理的および機械的特性の低下をもたらし、路面にさまざまなタイプの欠陥が発生します。
路面の欠陥 tii (道路舗装) は、道路舗装の幾何学的パラメータ、質感、構造が規制要件から逸脱していることを指します。 性質、場所、サイズに応じて、欠陥は次のタイプに分類されます。
ひび割れ- 交互荷重、疲労現象、熱膨張、その他の要因によって生じる路面の連続性の欠陥 (図 9.1)。 亀裂の数と長さの増加は、道路舗装の破壊過程が始まっていることを示しています。 アスファルトコンクリート舗装は、孤立した頻繁な亀裂が特徴です。
個別の亀裂- 互いに接続されていない横方向および斜めの亀裂。その間の平均距離は 4 メートル以上です。 道路の欠陥を判断する際には、亀裂の全長が記録されます。 リニアメーター
ひび割れが多発する– 枝を伴う横方向および斜めの亀裂。時には相互に接続されていますが、原則として閉じた図形を形成しません。 隣接する亀裂間の平均距離は1〜4 mです。 道路診断中に、亀裂のある領域の面積が測定されます。 平方メートル
亀裂のネットワーク– 交差する横方向、縦方向、および曲線状の亀裂が、以前は一体構造だったコーティングの表面をセルに分割します。 欠陥は平方メートル単位で測定されます。
ポットホール– コーティング材料の破壊により形成された、鋭く定義されたエッジを持つくぼみの形をした路面の局所的な破壊。 道路を診断するときは、平方メートル単位で測定されます。 ポットホールが形成される理由としては、特定の場所での材料の圧縮不足、不均一または汚染された材料の使用、亀裂の形成、または表面の凹凸による自動車のホイールの動的衝撃が増大する場所などが考えられます。等 ポットホールの面積や深さの発生を防ぐためには、ポットホールを発見したら直ちに除去するための緊急措置を講じる必要があります。
パッチ– 元の路面が除去され、類似または異なる素材で置き換えられたエリア。 平方メートルで測定されます。 これらはポットホール修復の結果であり、下手に行われると、コーティングとパッチの表面のレベルの違いにより均一性が低下します。 パッチはコーティングの輝度の均一性にも影響します
わだち掘れ- 道路上のわだちの存在によって引き起こされる路面の欠陥 - ローリングの場所にある正しい形状の縦方向のくぼみ、鉄道車両の車輪からの負荷の体系的な適用（図9.12）。 わだち掘れは、材料のレオロジー特性と道路舗装構造の強度不足により、重大な（極端な）軸方向荷重がかかると発生します。 高速道路を診断する場合、セルは深さによって区別されます。最大 15 mm (図 9.13)、15 ～ 30 mm (図 9.14)、30 mm 以上 (図 9.15)。 リニアメーターで測定されます。
チッピング– 個々の粒子の損失による路面の破壊 鉱物材料– 砂利、砕石（移行型コーティング上）。 改善された軽量コーティング、および砕石粒子のビチューメンへの接着（接着）が不十分な永久的な非硬質コーティングでは、材料の粒子間の接続が失われるため。 混合物の混合が不十分な場合、コーティングに低品質の材料が使用されます。 雨天や寒い天候で材料を敷設する場合、またはコーティングの圧縮が不十分な場合。 道路を診断する場合、平方メートル単位で測定されます（図9.16）。
ピーリング- 水やマイナス温度への曝露による材料の外側の薄膜の剥離によるコーティング表面の破壊。 これは、コーティングが頻繁に凍結と融解を繰り返す場合や、氷と戦うために塩混合物が使用される場合に特に激しく発生します。 剥離の強さは材料の品質によって異なります。
エッジ破壊- 亀裂のネットワークの形でのコーティングの端の破壊またはその材料の剥離（図9.17）。 エッジの破損は、大型車両の車輪がエッジを越える場合、セメントコンクリートスラブの接合部に車輪が衝突する場合、またエッジゾーンの道路舗装の強度が不十分な場合に発生します。 高速道路を診断する場合、リニアメーターで測定されます。 コーティングの端を損傷から保護するために、道路端と接する点に縁石が設置され、エッジストリップが設置され、側面が強化され、スラブ間の継ぎ目がマスチックでシールされます。
上記の欠陥の中で最も特徴的なのはクラックであると考えられます。 発生原因に基づいて、温度関連疲労と温度疲労に分類されます。
31. わだち掘れの概念、その種類と決定方法
わだち掘れ- 道路上のわだちの存在によって引き起こされる路面の欠陥 - ローリングの場所にある正しい形状の縦方向のくぼみ、鉄道車両の車輪からの負荷の体系的な適用（図9.12）。 わだち掘れは、材料のレオロジー特性と道路舗装構造の強度不足により、重大な（極端な）軸方向荷重がかかると発生します。 大型車両や交通量の多い車両の影響により、地震が進行し、亀裂や亀裂が発生することがあります。 人里離れた場所が存在すると、車両の操縦が困難になり、地表からの排水が損なわれ、道路交通の危険が増大します。 高速道路を診断する場合、セルは深さによって区別されます。最大 15 mm (図 9.13)、15 ～ 30 mm (図 9.14)、30 mm 以上 (図 9.15)。 リニアメーターで測定されます。
マンネリ解消のための修繕対策は以下の2つに分けられます。
1. 断捨離なし・断捨離ありのマンネリ解消法 部分的除去マンネリ化の理由：
１）部分的な冷間または熱間フライス加工。わだちに沿った尾根が切り取られ、わだちの深さが許容限界まで減らされる。
２）リミックス法を使用して圧延ストリップに沿って部分的に熱間粉砕し、混合および圧縮により新しい材料を追加して除去した層をわだちの深さ全体に敷設する。
3) ダブル 表面処理またはコールドキャストアスファルトコンクリート混合物の層を敷設します。
４）古いコーティングを削ることなく、ホットまたはコールド法を使用して、道路の全幅にわたってコーティングの薄い層を敷設する。
2. マンネリ解消とマンネリの原因を取り除く方法：
1) 道路全体の横断方向のプロファイルを修正し、新しい追加のコーティング層を敷設し、ジオグリッドなどで補強することによる道路舗装の修復と強化。
2) すべての古い舗装を再建し、場合によっては路床上部の土壌を強化または交換するとともに、軟性舗装をセメントコンクリート舗装に置き換えます。
