特許 RU 2296660 の所有者:
本発明は機械工学の分野、特に転がり軸受の座を復元する方法に関する。 ベアリングアセンブリを分解し、ベアリングの使用時に変形したシートの表面を溶液で処理します。 70℃の温度で結晶化し、340℃以上の温度で溶融する溶融修復材料を、溶液で処理した軸受座の変形面に塗布します。 修復材料は、ベアリングシートの材料に対応する粘性特性と強度機械的特性を備えています。 次に、ベアリングは油中で 80 ～ 90°C の温度に加熱されます。 ベアリングアセンブリは、加熱ベアリングをそのシートに取り付けることによって組み立てられます。 その結果、コストが削減され、労働集約度が軽減されます。 修理作業.
本発明は、転がり軸受座の変形につながる重荷重下で転がり軸受が使用される機械工学およびその他の産業の分野に関する。
摩耗したクランクシャフトを修復する既知の方法があり、この方法では、ジャーナルの頬の間の全幅にわたって修復表面の本体に技術的浸透を行い、フィレットの形成とその後の熱処理によってジャーナルを機械的に処理する。 クランクシャフト。 スプリットリングまたはハーフリングの形をした金属摩耗補償ライニングが、接合部を溶接することによって処理されたネックに固定されます。 溶接シームは、クランクシャフトの回転の 25 ～ 50° によって制限される領域にあります。 トップデッドハーフリングを使用する場合、2 番目の縫い目は最初の縫い目に対して 180° 回転して配置されます。 溶接部をある温度まで冷却します 環境、スプリットリングの張力は 0.1 ～ 0.15 mm です。 スプリットリングを使用すると、 穴を通して直径5〜7mm。 スプリットリングの溶接部の反対側に位置するシャフトネック付きスプリットリングの穴を先に溶接し、残りの穴を溶接部に対称的に近づけて溶接することで、クランクシャフトの疲労強度をレベルまで向上させます。 新しい部品同時に摩耗したジャーナルを公称サイズに修復します。
軸受組立体を修理する既知の方法は、分解、部品のトラブルシューティング、局所的に直径方向に対向する２枚のプレートの磨耗した軸受の外輪座面への取り付けという形での組立て、および組立てを含む。 プレートの厚さは、式 Sc=Sr+Su によって決定されます。ここで、Sc はプレートの合計厚さです。 Sr - 摩耗したベアリングのラジアル隙間。 Su - 摩耗を考慮した、ハウジングのボアとベアリングの外輪の間の接続部のギャップ。 各ローカルプレートの長さは計算によって決定されます。
この方法の欠点は、 高いコストそして修理作業の複雑さ。
滑り軸受シャフトの磨耗した表面を修復するための既知の方法があり、それは、事前に結合材料が塗布された部品（例えば、溶接材料で作られたペーストから）を有する部品の硬化領域を高周波電流で加熱することからなる。結合材料が溶けて部品の磨耗箇所に堆積し、磨耗を補償するまでインダクタを回転させます。これは、部品の磨耗した表面を温度より50〜100℃高い温度に加熱することによって行われることを特徴とします。 臨界点 AC 3 で蒸着表面を冷却 摩耗部分融点が製品材料の硬化温度を超えない材料が結合剤として使用されます。
この方法の欠点は、修理作業にかかる費用と労働力が高いことです。
プロトタイプに採用された最も近い技術的解決策は、クランクシャフトの主軸とコンロッド軸のジャーナル部分に、高い耐摩耗性、表面シャフトジャーナルにしっかりとフィットするようにカットラインに沿って溶接され、分割ブッシュに接触する前に特別な接着剤またはシーラントで潤滑されます。
この方法の欠点は、作業にかかるコストと労働力が高いことです。
提案されたソリューションと、プロトタイプおよび既知の同様のソリューションとの比較 既存のレベルこの技術により、「新規性」と「進歩性」の特許性基準への適合性を確立することができます。
特許請求の範囲に記載された発明の技術的結果は、転がり軸受の座を修復するための修理作業のコストと労力を削減することである。
この技術的成果は、転がり軸受の座を修復する方法が、軸受アセンブリを分解し、軸受の使用中に変形した座の表面を溶液で処理し、軸受アセンブリを組み立てることを含むという事実によって達成されるが、本発明によれば、 70°Cの温度で処理された軸受座の変形表面に結晶化物質が塗布され、340°C以上の温度で溶解し、その材質に応じた粘性と強度機械的特性を備えた溶融還元材料が塗布されます。ベアリングシートを取り付けた後、ベアリングを油中で 80 ～ 90°C の温度に加熱し、加熱されたベアリングをシートに取り付けてベアリングアセンブリを組み立てます。
実装方法の要点は次のとおりです。
特殊な溶液で処理した軸受座の変形面に、修復用メタライズ材料の溶融物を塗布し、その上に油中で加熱した軸受を取り付けます。 シート。 ベアリングは 80 ～ 90 °C の温度に加熱され、それによって修復材料が 70 °C の温度に加熱され、修復材料が結晶化してシート材料の強度と機械的特性が得られます。
提案手法により、転がり軸受の座を修復する際の設備のダウンタイム、コスト、労働力を削減することが可能になります。
文学
1. RF特許第94019772号。 ポヌロフスキー A.A. ポヌロフスキー A.A. クランクシャフトとそのすべり軸受の修復方法。 IPC V23R 6/00。 速い。 1994.05.26。 出版物。 1996.09.10。 登録 第94019772/02。
2. RF特許第2235009号。 ベアリングアセンブリの修理方法。 / ウソフ V.V. セレギン A.A. ティモシェンコ A.N. セレジーナ V.V. IPC V23R 6/00。 速い。 2001.02.21。 出版物。 2002.09.20。 登録 第2001105022/02。
3. RF特許第2189298号。 ベアリングユニットの修理方法 / Usov V.V. セレギン A.A. ティモシェンコ A.N. セレジーナ V.V. IPC V23R 6/00。 速い。 2001.02.21。 出版物。 2002.09.20。 登録 第2001105022/02。
4. RF特許第95117550号。 すべり軸受の軸の摩耗した座面を修復する方法。 / ウリトフスキー B.A.、シュクラバク B.S.、ウリトフスキー S.B.、シュクラバク R.V.、ポリシコ G.Yu. IPC V23R 6/00。 速い。 1995.10.17。 出版物。 1997.10.20。 登録 第95117550/02。
5. RF特許第2105650号。 すべり軸受の摩耗した軸座面を修復する方法。 / ウリトフスキー B.A.、シュクラバク B.S.、ウリトフスキー S.B.、シュクラバク R.V.、ポリシコ G.Yu. IPC V23R 6/00。 速い。 1995.10.17。 出版物。 1998.02.27。 登録 第95117550/02。
転がり軸受の座の修復方法であって、軸受組立体を分解し、軸受の使用時に変形した座の表面を溶液で処理し、軸受組立体を組み立てる工程を含み、７０℃の温度で結晶化して溶融する結晶化材料を使用することを特徴とする方法。軸受座の材質に応じた粘性特性と強度機械的特性を備えた 340℃ の溶融還元材で処理した軸受座の変形面に、上記の温度で塗布し、その後軸受を油中で 100℃まで加熱します。温度は 80 ～ 90°C で、加熱されたベアリングをシートに取り付けることによってベアリング アセンブリが組み立てられます。
類似の特許:
本発明は、主に鉄道車両の客車や貨車などの鋼製部品の摩耗面を電気アーク研磨により修復または強化する技術に関する。
本発明は、機械工学および機械部品の修理の分野に関するものであり、自動車のフロントアクスルビームの「ピンピンホール」ユニットの信頼性を修復および改善するために使用することができる。
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本発明は、機械工学の分野、すなわち転がり軸受の座を修復する方法に関する。
シートは修理できないことが多く、その場合、ベアリングに関連し、シートの公称パラメータを失った部品を交換する必要があるという問題が生じます。 このタイプの修理は経済的に実行可能ではありません。 この状況の解決策は、Dimet テクノロジーを使用した修理です。
冷ガス動噴法によるシート補修例を見てみましょう。
バイクのハブベアリングシート。
このシートの欠点は、動作中にベアリングの外輪が回転し、内輪の軸とベアリング自体に追加の負荷がかかることです。
画像 1. クロスカントリー バイク ホイールのアウター ベアリング レース用シート。
この問題を解決するには、金属層を追加する必要があります。 内径ハブ。 ハブはでできています アルミニウム合金。 組成物を塗布する前に、研磨組成物 K-00-04-16 で表面を前処理します。 追加の層の塗布は、Dimet-405 装置の 3 番目のモードで実行されます。 スプレーは予備で行われます。 コーティングの最終加工は、低いカッター送りで高速で行われます。
画像 2. 修復の段階 (a - 余裕を持って適用) アルミニウム層、b - 完成したシートの最終バージョン)
クランクシャフトハーフリングシート
鋳鉄製メルセデス・ベンツ シリンダー ブロックのクランクシャフトのリモート セミリングのシートが、ディメット技術を使用して修理されました。 最終加工は特殊なカッターで行いました。
ホイールベアリングシート
フォードの鋳鉄ハブ シートの修理は、サイズ 0.3 mm のアルミニウム層を適用することによって実行されました。 これらの操作により、接続に必要な張力が与えられました。
画像 1. 修理の段階 (a – 初期、b – 最終)
電動モーターベアリングシート
電気モーターハウジングのベアリングシートの修理は、アルミニウム組成装置、スプレーモード「3」を使用して実行されました。 画像は修理の段階を示しています。
この記事では、Chester Molecular 複合材料を使用してベアリング シートを修復する技術について説明します。
で 最大0.25mmの隙間: Chester 分子嫌気性接着剤はベアリングの回転を防ぐために使用されます。
直径 1 mm 以上破損したシートを修復するには、次のような材料が使用されます。 チェスター メタル スーパー、チェスター メタル スーパー SL、チェスター メタル スーパー Fe、チェスター メタル ラピッドそして チェスターメタルスペシャル
図 1. シートの摩耗
ナンバーワンの回復技術
回復技術その2
この技術は、ハウジング内のベアリングシートを復元するように設計されています。複合材料の選択
修理複合材料は、修理条件に基づいて選択する必要があります。
- のために 緊急修理 - チェスターメタル ラピッドE [チェスターメタル ラピッドE]
- のために 通常の修理 - ヘスターメタルスーパー [チェスターメタルスーパー]
- 特別な修理または複雑な修理の場合 - チェスターメタルスーパーSL [チェスターメタルスーパーSL]と 長い間重合
修理技術
導体の表面処理 ベアリングシートを形成するには、必要な寸法を備えた治具（ブッシュ）を使用する必要があります。 外径そしてそうする許可。 可能であれば、導体の表面を粗く（研削または研磨）してください。 導体の表面に危険、擦り傷、ポットホールがあることは許容されません。 ベアリングシートの表面を形成する導体の準備された表面は、接着剤の接触を防ぐためにチェスター離型剤で処理する必要があります ポリマー材料導体の表面で。 剥離液を2層に塗布します。 米。 最初の層を徹底的にこすり込み、2番目の層をたっぷりと塗布します。 導体は2つの半分で構成され、取り外し可能（図4）にすることもできますが、この場合、導体を摩耗した表面に押し付ける拡張装置が必要です。
米。 4 導体の設置
軸受自体も剥離液で表面処理されており、導体として使用できます。
材料の塗布と導体の取り付け
- 会社の指示に従ってポリマー材料を準備します。
- 準備した表面に薄い層を塗布し、表面の微細な凹凸に徹底的に擦り込みます。
- 材料がジグの表面に完全に接触する厚さでポリマー材料の層を適用しますが、摩耗中心には少量のポリマー材料を適用する必要があります。
- 金属ポリマーを塗布した導体をハウジング (図 4) に取り付けて表面を形成し、余分な材料を絞り出します。余分な材料はステープルで除去する必要があります。 位置を確実に合わせるために、ジグマウントを使用できます ねじ接続ボディの側面やその他の円筒面に沿って塗布します。
- 材料の予備重合が終了したら、導体を除去する必要があります。
回復技術その3
補修条件に応じて補修用複合材料を選定してください（補修技術その２参照）
準備作業
ハウジング内のベアリングシートの準備
クリア 機械的にグリースと錆によりシートが損傷しています。 バリのある機械加工が可能です。 後 機械加工磨耗した表面の粗さは Ra 20 -40 でなければなりません
表面脱脂
機械的な準備作業の後は、専用のクリーナーを使用して表面を洗浄し、脱脂する必要があります。 チェスターF7 [チェスターF7]。 表面の脱脂は、クリーナーをたっぷりと含ませた清潔な布で行います。 洗浄は数回繰り返す必要があります。 表面の清浄度は、クリーナーを湿らせた清潔な白い布で管理します。白い布に痕跡が残らないようにしてください。
センタリング装置の取り付け。
材料を塗布し、治具にベアリングを取り付ける
- ベアリングの外輪をサンドペーパー（粒度400番）で研磨します。
- 座面をクリーナーで洗浄し脱脂します チェスターF7 [チェスターF7]
- 離型剤を塗布する チェスター離型剤をベアリングの表面に当て、布でベアリングの表面をこすります。 離型剤を再塗布します。 図 6 座面にデバイス液を塗布する
- 会社の指示に従ってポリマー材料を準備します
- ベアリングの機械加工された外輪にポリマー材料を塗布します。
- 準備された表面にポリマー材料を薄い層で塗布します。 技術的な穴表面の微細な凹凸にしっかりと擦り込みます。
- 材料が座面に密着する厚さでポリマー材料の層を塗布し、摩耗中心に少量のポリマー材料を塗布します。
- 金属ポリマーを塗布したハウジングの固定具にベアリングを取り付けます（図4）。表面を形成し、余分な材料を絞り出します。余分な材料はスパチュラで取り除く必要があります。
- 予備重合が完了し、材料が（独自の指示に従って）機械加工できる強度を得た後、センタリング装置が取り外され、ユニットが完全に組み立てられます。
踊り場
適切なフィット感の重要性
内輪付き転がり軸受を軸にシマリバメのみで取り付けると、内輪と軸との間に危険な環状滑りが発生する可能性があります。 この内輪の滑りは「スリップ」と呼ばれ、締りばめが十分にしっかりしていない場合、リングがシャフトに対してフープ方向に移動する原因となります。 滑りが発生すると嵌合面が荒れ、摩耗や軸の重大な損傷を引き起こします。 また、金属砥粒が軸受内部に侵入することにより、異常発熱や振動が発生する場合があります。
回転するリングを軸またはハウジングに十分な張力でしっかりと固定し、滑りを防止することが重要です。 ベアリングレースの外面による軸方向の締め付けでは、滑りを常に解消できるわけではありません。 ただし、原則として、静荷重のみがかかるリングには張力を与える必要はありません。 特定の動作条件に対応したり、取り付けや分解を容易にするために、内輪と外輪の両方に干渉することなく嵌合が行われることがあります。 この場合、滑りによる嵌合面の損傷を防ぐため、潤滑などの対策を考慮する必要があります。
積み込みと着陸の条件
| アプリケーションをロードする | ベアリングの動作 | 負荷条件 | 着陸 | ||
| 内輪 | 外輪 | 内輪 | 外輪 | ||
| 回転 | 静的 | 内輪に回転荷重、外輪に静荷重 | しまりばめ | ルーズフィット | |
 |
静的 | 回転 | |||
 |
静的 | 回転 | 外輪に回転荷重、内輪に静荷重 | ルーズフィット | しまりばめ |
 |
回転 | 静的 | |||
| 方向変化または偏荷重により荷重方向が検出されない | 回転または静的 | 回転または静的 | しまりばめ | しまりばめ | |
ラジアルベアリングとハウジングの穴の間の嵌合
| 負荷条件 | 例 | ハウジング開口部の公差 | 外輪のアキシアル変位 | ノート | ||
| 一体型ハウジング | 薄肉ハウジング内の大きなベアリング荷重または重い衝撃荷重 | 自動車ホイールハブ（ローラーベアリング）、 クレーン、羽根車 | P7 | 不可能 | - | |
| 車のホイールハブ（ボールベアリング）、振動スクリーン | N7 | |||||
| 軽負荷または変動負荷 | コンベヤローラー、ローププーリー、テンションプーリー | M7 | ||||
| 荷重方向が定義されていません | 大きな衝撃荷重 | トラクションモーター | ||||
| 一体型または取り外し可能なハウジング | 通常または重い負荷 | ポンプ、クランクシャフト、メインベアリング、中型および大型エンジン | K7 | 通常は不可能 | 外輪のアキシアル変位が不要な場合 | |
| 通常または軽負荷 | JS7 (J7) | 多分 | 外輪のアキシアル変位が必要です | |||
| あらゆる種類の荷物 | 一般軸受用途、鉄道軸箱 | H7 | 簡単に可能 | - | ||
| 通常または高負荷 | ハウジングベアリング | H8 | ||||
| シャフト内輪の温度が大幅に上昇 | ペーパードライヤー | G7 | ||||
| 一体型ハウジング | 通常または軽負荷での正確な動作が望ましい | 研削スピンドル後部ボールベアリング、高速遠心圧縮機ピボットベアリング | JS6 (J6) | 多分 | より大きな荷重の場合、必要に応じて K よりもきついフィットが使用されます。 高い正確性、取り付けには非常に厳しい公差を使用する必要があります | |
| 荷重方向が定義されていません | 研削スピンドルのフロントボールベアリング、高速遠心圧縮機の固定ベアリング（サポート） | K6 | 通常は不可能 | |||
| 変動荷重に対する正確な動作と高い剛性が求められます。 | 金属切断機主軸用円筒ころ軸受 | M6またはN6 | 不可能 | |||
| 必須 最低レベルノイズ | 家電製品 | H6 | 簡単に可能 | - | ||
テーブル上のメモ:
- この表は鋳鉄および鋼製ハウジングに適用されます。 軽合金製のケースの場合は、この表よりもきつくフィットさせる必要があります。
- 特殊な着陸には適用されません。
ラジアルベアリングとシャフトの間のはめ込み
| 負荷条件 | 例 | シャフト径、mm | 軸公差 | ノート | |||
| ボールベアリング | 円筒ころ軸受および円すいころ軸受 | 自動調心ころ軸受 | |||||
| 円筒穴付きラジアルベアリング | |||||||
| シャフト上の内輪の軸方向のわずかな変位が望ましい | 静止車軸上の車輪 | すべてのシャフト径 | g6 | 精度が必要な場合は g5 と h5 を使用します。 大きなベアリングの場合、f6 を使用して軽い軸方向の移動が可能 | |||
| シャフトの内輪のわずかな軸方向の変位は不要です | テンションプーリー、ローププーリー | h6 | |||||
| 内輪にかかる回転荷重または荷重方向が不定 | 電気 家電製品、ポンプ、ファン、輸送手段、精密機械、金属切断機 | <18 | - | - | js5 | - | |
| 18-100 | <40 | - | js6 (j6) | ||||
| 100-200 | 40-140 | - | k6 | ||||
| - | 140-200 | - | m6 | ||||
| 通常負荷 | 一般的な軸受用途、中型および大型モータ、タービン、ポンプ、エンジン主軸受、ギアボックス、木工機械 | <18 | - | - | js5 (j5-6) | k5、m5の代わりに単列円すいころ軸受、単列アンギュラ玉軸受にk5、m6を使用可能 | |
| 18-100 | <40 | <40 | k5-6 | ||||
| 100-140 | 40-100 | 40-65 | m5-6 | ||||
| 140-200 | 100-140 | 65-100 | m6 | ||||
| 200-280 | 140-200 | 100-140 | n6 | ||||
| - | 200-400 | 140-280 | p6 | ||||
| - | - | 280-500 | r6 | ||||
| - | - | 500以上 | r7 | ||||
| 高荷重または衝撃荷重 | 鉄道車軸ブッシュ、産業車両、主電動機、構造物、設備、破砕プラント | - | 50-140 | 50-100 | n6 | ベアリングの内部すきまはCNより大きくなければなりません | |
| - | 140-200 | 100-140 | p6 | ||||
| - | 200以上 | 140-200 | r6 | ||||
| - | - | 200-500 | r7 | ||||
| アキシアル荷重のみ | すべてのシャフト径 | js6 (j6) | - | ||||
| テーパー穴とブッシュを備えたラジアルベアリング | |||||||
| あらゆる種類の負荷 | 一般軸受用途、鉄道軸箱 | すべてのシャフト径 | H9/IT5 | IT5 および IT7 は、円形や円筒形などの実際の幾何学的形状からのシャフトの偏差が、それぞれ公差 IT5 および IT7 以内でなければならないことを意味します。 | |||
| 伝動軸、木工機械のスピンドル | H10/IT7 | ||||||
注: この表はソリッドスチールシャフトのみに適用されます。
