電気モーターは日常生活や小規模な作業場で使用されます。 時々彼らは 失敗。 この記事は、自分で修理できるか、専門家に連絡する必要があるかを判断するのに役立ちます。 電気モーターの故障は、ベアリングの詰まりやシャフトの破損などの機械的なものと、電気モーターの過熱による巻線の機械的な破損や故障の 2 つのグループに分類できます。
電動モーターの故障
電気モーターが過熱する原因は数多く考えられますが、 しかし主な理由はこれは、定格電流の超過または定格電流の完全な欠落に対する保護が誤って選択されたものです。
日常生活で使用される電気モーターは 2 つのグループに分類できます
- かごまたは巻線ローターとの非同期、自動車発電機
- DCおよびAC整流子モーター
電気モーターの種類ごとに、焼けた巻線を巻き戻す際の独自の特性があります。
かご型または巻線ローターを備えた非同期モーター
修理する前に、電気モーターのほこりや汚れを布で拭き取る必要があります。 洗浄したエンジンには次のような処理が施されます。 完全な分解。 巻線を交換する前に、電気モーターの前軸にあるプーリーまたはカップリングを取り外すことはできませんが、状態を評価することはできません。 フロントベアリング。 モーターのベアリングが劣化している可能性があります。 エンジン故障の原因.
焦げた斑点や特有の臭気がない場合は、巻線が相互に切断され、相互の絶縁が解除され、ハウジングがメガーでテストされ、完全性がテスターでチェックされます。 絶縁体が損傷していなくても、テスターが断線を示した場合は、断線点を見つけて、巻き戻さずに障害を修正することができます。 エンジンから出ているワイヤーが切れてしまうことがよくあります。 この場合、再はんだ付けまたは交換が可能です。
破損や完全な絶縁がない場合 誤動作の可能性- これ ターンツーターン短絡。 に接続された三相電気モーターでは、 三相ネットワーク、これは非常に簡単に確認できます。 全相の電流を 1 つずつ、または可能であれば同時に測定するには、電流クランプまたは電流計を使用する必要があります。 2〜3倍の値の差は、ターン間短絡と巻き戻しの必要性を明確に示しています。 巻線ローターを備えた電気モーターのローターを検査する場合も同じ方法が使用されます。
単相または三相モーターでは、単相ネットワークに接続されていますが、破損や絶縁不良がない限り、負荷なしで電源を入れると、ターン短絡が強い加熱によって示されます。 機械的故障エンジンと始動装置。 たとえば、古い単相モーター 洗濯機始動巻線が常にオンになっていると発熱します。
電動モーターを巻き戻すことにした場合は、修理のために連絡するのが最善です 専門のワークショップへ。 「家庭」の状況では、この作業を効率的に実行することは非常に難しく、急速な失敗につながる可能性があります。 しかし、電動モーターを自分の手で修理する必要がある場合、または修理したい場合は、「自分の手で電動モーターを巻き戻す」というリクエストに応じて、詳細な手順が記載されたビデオを YouTube で見つけることができます。
巻き戻し
巻き戻しプロセスは 3 つの段階に分けられます
- 分解
- 巻き取り
- 組み立て
分解
巻線のみを巻き戻すには、分解を続行して巻線を完全に除去するか、設計が許可する場合は損傷した巻線のみを除去する必要があります。 完全に取り外す前に、ワイヤーを束ねている糸を切り、接続図を描きます。 古い巻線を取り除く最も簡単な方法は、焼き切ることです。 ガスバーナーまたは危険にさらされています。 ステーターをレンガの上に「お尻を向けて」置き、薪を詰めて火をつけることができます。
ノミとハンマーを使用して巻線を取り除くこともできますが、この場合はより困難です。 接続図を決定するそして溝に巻線を置く順序。
で 単相モーター場合によっては、他の巻線に触れずに 1 つの巻線を取り外すことができます。 この場合、巻線の取り付け方法を慎重に検討し、損傷した巻線を取り外す必要があります。
フェーズローターも同じ方法で分解されますが、燃焼する前にスリップリングを取り外す必要があります。
焦げた巻線は、少なくとも 1 本は無傷のままに保つよう、慎重に溝から取り除かれます。 これは、巻線の寸法、ワイヤの断面積、および巻き数を決定するために必要です。 分解するときはスケッチもします 敷設図スロットへの巻き線は巻き方向を示します。 電気モーターの種類がわかっている場合は、関連する参考書で修理データを見つけることができます。
巻き取り
巻線の数、それぞれのサイズ、巻き数がわかれば、乗算して必要なワイヤの長さを決定できます。 ワイヤの断面は焼けたものと同じであるとみなします。 ノギスやマイクロメーターを使って測定します。 断面積が小さいと定格負荷時にエンジンが過熱し、大きいとワイヤーが溝に収まらない可能性があります。
巻線の巻き付けは、変圧器のコイルが巻かれる機械と同様の機械で行われます。 必要なターン数を巻いた後、巻線を機械から取り外し、巻線で結び、脇に置きます。 プロセスが繰り返されます必要な回数だけ巻きます。
電気絶縁材料で作られた新しいガスケットが溝に挿入されます。 このガスケットを「スリーブ」と呼びます。 厚みや材質は参考書で判断できます。 巻き戻しモーターのデータがない場合は、同様の出力のものを使用できます。 長さはステータの厚みより数ミリ長くし、幅は溝の内面を完全に覆う程度とします。
図によれば、巻線は巻方向に注意しながら溝に配置されます。 2 つの巻線が 1 つの溝に配置される場合、絶縁材料のストリップも接触点に配置されます。
ワイヤーを溝に敷設するには、特別なツールであるタンパーが使用されます。 置かれた巻線は、スリーブが作られたのと同じ材料で作られたガスケットで固定されます。 これらのスペーサーは「矢印」と呼ばれます。 矢印の長さは袖の長さと同じで、幅はその半分です。
固定巻線は、はんだ付けされたツイストによって互いに接続されます。 適切な断面積と長さのワイヤが、電圧が供給される端子に接続されます。 ラベルを付ける必要がある始まりと終わりを表します。
接続された巻き線は巻き糸または麻ひもで結ばれます。 電線はステーターハウジングの穴から引き出され、端子台に接続されます。
巻き戻されたステータにはワニスが含浸されています。 これを行うには、ワニスに完全に浸してから乾燥させます。 含浸温度と乾燥温度は使用するワニスによって異なり、説明書に示されています。
フェーズローターも同様に巻き戻され、スリップリングのみがモーターシャフトに配置され、ワイヤーが接続されます。
組み立て
組み立てて乾燥させたエンジンを組み立てることができます。 組み立て前にベアリングを確認し、必要に応じて潤滑剤またはベアリング自体を交換してください。 組み立て後、モーターの絶縁の完全性と動作モードでの操作性がチェックされます。 アイドルムーブ負荷時は全相で電流測定。
DCおよびAC整流子モーター
まず第一に、誤動作はコレクタでのスパークの増加と加熱によって目に見えます。 まず、コレクターを掃除し、必要に応じて研ぎ、メンテナンスする必要があります。 これでも問題が解決しない場合は、抵抗計を使用して、隣接するすべてのコレクタ プレート間の直列抵抗を測定する必要があります。 値が互いに大きく異なる場合は、電機子巻線（ACモーター - ローター）のコレクタまたはターンが故障しています。 この場合、エンジンを返却する必要があります 専門機関に修理を依頼する。 自宅で修理するのはほぼ不可能です。
電機子が損傷していない場合は、界磁巻線が完全であることを抵抗計で確認し、巻線が短絡していないか確認します。 これを行うには、必要に応じてブラシを短絡するか、接続ワイヤの絶縁体を剥がして、ブラシを直列に接続します。 接続された巻線には 12 ～ 36 V の降圧電圧が供給されます。 損傷した巻線の電圧は大幅に低下します。 単相低出力モーターと同じ方法で交換できます。
非同期モーターの巻線をハイブリッド巻線「Slavyanka」に巻き戻す
ブラシレスモーターを巻き戻す場合、「Slavyanka」テクノロジーを使用して巻き戻すことができます。 方法は巻くことです 細いワイヤー追加の固定子巻線。 この方法で巻かれたモーターは、始動トルクと動作トルク、過負荷容量と効率が向上し、始動電流と騒音レベルが低減されます。 「ソフト」な負荷特性により、電気自動車に使用されます。
それは、ステーターとローターという 2 つの主要な部分で構成されます。 ステーターは静止部分、ローターは回転部分です。 ローターはステーターの内側に配置されます。 ローターとステーターの間にはエアギャップと呼ばれる小さな距離があり、通常は 0.5 ～ 2 mm です。
ステータ 非同期モーター
非同期モーターローター
ステータ本体と巻線を備えたコアで構成されます。 ステータコアは、通常厚さ 0.5 mm の薄い工業用鋼板から組み立てられ、絶縁ワニスでコーティングされています。 積層コア設計により、回転磁界によるコアの磁化反転過程で発生する渦電流を大幅に低減します。 固定子巻線はコアのスロットに配置されます。
非同期電動機のハウジングとステータコア
非同期モーターの積層コアの設計
ローター短絡巻線を備えたコアとシャフトで構成されます。 ローターコアも積層設計になっています。 この場合、電流の周波数が低く、酸化膜が渦電流を制限するのに十分であるため、ローターシートにはワニスは塗布されません。
動作原理。 回転磁場
三相動作の原理は、三相電流網に接続されたときに三相巻線が回転磁界を生成する能力に基づいています。
打ち上げ
停止
非同期電動機の回転磁界
この磁界の回転周波数、または同期回転周波数は、交流電流 f 1 の周波数に正比例し、三相巻線の極対の数 p に反比例します。
,
- ここで、n 1 – 回転速度 磁場ステーター、回転数、
- f 1 – 交流周波数、Hz、
- p – 極対の数
回転磁場の概念
回転磁界現象をよりよく理解するために、3 回巻いた単純化された三相巻線を考えてみましょう。 導体を流れる電流は、導体の周囲に磁場を生成します。 以下の図は、特定の時点で三相交流によって生成される磁界を示しています。
打ち上げ
停止
直線導体の磁界 直流
巻線によって発生する磁場
交流の成分は時間の経過とともに変化し、それによって生成される磁場が変化します。 この場合、結果として生じる三相巻線の磁界は、同じ振幅を維持しながら、異なる方向をとります。
異なる時間に三相電流によって生成される磁場 
電気モーターのターンに流れる電流 (60°シフト)
打ち上げ
停止
閉ループに対する回転磁場の影響
次に、回転磁場の中に閉じた導体を配置してみましょう。 磁場が変化すると、導体に起電力 (EMF) が発生します。 次に、EMF によって導体に電流が発生します。 したがって、磁場内には電流が流れる閉じた導体が存在し、それに応じて力が作用し、その結果として回路が回転し始めます。
電流が流れる閉じた導体に対する回転磁場の影響 非同期モーターのかご型ローター
この原理も機能します。 非同期モーターの内部には、電流が流れるフレームの代わりに、かご型ローターがあり、そのデザインはかご型の車輪に似ています。 かご型ローターは、端がリングで短絡されたロッドで構成されています。
かご型ローターは最も広く使用されています。 非同期電気モーター(シャフトとコアなしで示されています) 3相 交流電流、固定子巻線を通過すると、回転磁界が生成されます。 したがって、これも前述したように、ローターバーに電流が誘導され、ローターが回転を開始します。 下の図では、ロッド内の誘導電流の違いに気づくことができます。 これは、磁場の変化の大きさが異なるためです。 さまざまなカップルロッドのせいで さまざまな場所フィールドに対して。 ロッド内の電流の変化は時間とともに変化します。
打ち上げ
停止
かご型ローターを貫く回転磁場
ローター アームが回転軸に対して傾いていることにも気づくでしょう。 これは、EMF の高調波を低減し、トルク リップルを取り除くために行われます。 ロッドが回転軸に沿って方向付けられている場合、巻線の磁気抵抗が固定子の歯の磁気抵抗よりもはるかに高いという事実により、脈動磁場がロッド内に発生します。
非同期モーターのスリップ。 ローター速度
非同期モーターの特徴は、ローター速度 n 2 がステーター磁界の同期速度 n 1 よりも遅いことです。
これは、回転速度 n 2 が等しくない場合にのみ、回転子巻線のロッド内の EMF が誘導されるという事実によって説明されます。 ロータの回転周波数がステータ磁界の回転周波数と一致する場合を考えてみましょう。 この場合、ロータの相対磁場は一定であるため、ロータロッド内に EMF も電流も生成されません。 これは、ローターに作用する力がゼロになることを意味します。 これによりローターの速度が低下します。 その後、交流磁場が再びローターロッドに作用し、誘導電流と誘導力が増加します。 実際には、ローターがステーターの磁場の回転速度に達することはありません。 ローターは、同期速度よりわずかに遅い一定の速度で回転します。 非同期モーターのスリップは 0 ～ 1、つまり 0 ～ 100% の範囲で変化します。 s~0 の場合、これはアイドル モードに対応し、エンジン ローターは実質的に反作用トルクを受けません。 s=1 の場合 - モーターローターが静止している短絡モード (n 2 = 0)。 スリップはモーターシャフトの機械的負荷に依存し、その増加に伴って増加します。 モータの定格負荷に応じた滑りを定格滑りといいます。 低および中出力の非同期モーターの場合、定格スリップは 8% から 2% まで変化します。 フィールド指向制御を使用すると、動作パラメータ (速度とトルク) をスムーズかつ正確に制御できますが、その実装にはエンジン ローターの鎖交磁束の方向とベクトルに関する情報が必要です。 効率を高め、ブラシの摩耗を軽減するために、一部の ADFR には、始動後にブラシを上昇させてリングを閉じる特別な装置 (短絡機構) が組み込まれています。 レオスタティック始動では、低い始動電流値で高いトルク値が得られるため、良好な始動特性が得られます。 現在、ADDF はかご型誘導電動機と周波数変換器の組み合わせに置き換えられています。 三相電気モーターの各ステーターには、各相に 1 つずつ、合計 3 つのコイル グループ (巻線) があり、各コイル グループには 2 つの端子、つまり巻線の始点と終点があります。 次のように署名されたピンは 6 つだけです。 従来、図では各巻線は次のように描かれていました。 巻線の始点と終点は、次の順序で電動機の端子箱に引き出されます。 主な巻線の接続図は三角形 (Δ で示されます) と星形 (Y で示されます) であり、この記事ではこれを分析します。 注記：一部の電気モーターの端子ボックスには、 3つの出力- これは、モーターの巻線がステーターの内部ですでに接続されていることを意味します。 原則として、電気モーターを修理するときは、ステーター内の巻線が接続されます（工場出荷時の巻線が焼き切れた場合）。 このようなモーターでは、巻線は通常スター型構成で接続され、380 ボルトのネットワークに接続するように設計されています。 このようなモーターを接続するには、その 3 つの出力に 3 相を供給するだけです。 「三角形」図に従って電気モーターの巻線を接続するには、次のことが必要です: 最初の巻線の端 (C4/U2) を 2 番目の巻線 (C2/V1) の始まり、つまり巻線の終わりに接続します。 2 番目 (C5/V2) から 3 番目の巻線 (C3/W1) の始まり、および 3 番目の巻線の終わり (C6/W2) - 最初の巻線 (C1/U1) の始まり。 端子「A」、「B」、「C」に電圧が印加されます。 電気モーターの端子箱では、「三角形」図に従った巻線の接続は次の形式になります。 A、B、C - 電源ケーブルの接続ポイント。 電気モーターの巻線をスター構成で接続するには、巻線の先頭に電圧を印加しながら、巻線の端 (C4/U2、C5/V2、および C6/W2) を共通点に接続する必要があります。巻線 (C1/U1、C2/V1 および C3/W1 )。 従来、これを図で表すと次のようになります。 電気モーターの端子箱では、巻線のスター結線は次の形式になります。 電気モーターの端子ボックスからカバーを取り外した後、次のような写真を見つけて愕然とする状況が時々発生します。 この場合、巻線端子にラベルが付いていませんが、どうすればよいでしょうか? パニックにならないでください。この問題は完全に解決できます。 最初に行うことはリード線をペアに分割することです。各ペアには 1 つの巻線に関連するリード線が必要です。これは非常に簡単です。テスターまたは 2 極電圧インジケータが必要です。 テスターを使用する場合は、スイッチを抵抗測定位置 (赤線の下線) に設定します。バイポーラ電圧インジケータを使用する場合は、使用前に電圧がかかっている充電部分に 5 ～ 10 秒間触れて充電する必要があります。その機能をチェックしてください。 次に、巻線のいずれかの端子を取り、条件付きでそれを最初の巻線の始まりとして取り、それに応じて「U1」と署名します。次に、1 つのテスターまたは電圧インジケータープローブで署名した「U1」端子に触れ、 2 番目のプローブでは、残りの 5 つの符号なし端のうちの他の端子をプローブします。 2 番目のプローブで 2 番目の端子に触れても、テスターの読み取り値が変化しなかった場合 (テスターは 1 つを表示)、または電圧インジケーターの場合はライトが 1 つも点灯しなかった場合、この端を離れて、もう一方の端子に触れます。残りの 4 つの端は 2 番目のプローブで終わり、テスターの読み取り値が変化するまで、または電圧インジケータの場合は「テスト」ライトが点灯するまで、2 番目のプローブで端に触れます。 このようにして巻線の 2 番目の端子を見つけたら、それを条件付きで最初の巻線の終端として受け入れ、それに応じて「U2」と署名します。 残りの 4 つのピンについても同様に進め、それらをペアに分割し、それぞれ V1、V2 および W1、W2 として署名します。 以下のビデオでこれがどのように行われるかを確認できます。 すべてのピンがペアに分割されたので、実際の巻線の始まりと終わりを決定する必要があります。 これは次の 2 つの方法で実行できます。 最初の最も簡単な方法は、最大 5 kW の電力の電気モーターに使用できる選択方法です。 これを行うには、巻線の条件付き終端 (U2、V2、および W2) を取得して接続し、条件付きの始端 (U1、V1、および W1) に短時間、できれば 30 秒以内で三相電圧を適用します。 エンジンが正常に始動して作動する場合は、ワインディングの開始と終了が正しく決定されますが、エンジンの騒音が大きく、適切な速度に達しない場合は、どこかにエラーがあります。 この場合、1 つの巻線の任意の 2 つの端子 (たとえば、U1 と U2) を交換して、再度開始するだけです。 エンジンが正常に動作し、ピンが正しく認識されていれば作業は終了します。そうでない場合は、V1 と V2 を元の位置に戻し、残りのピン W1 と W2 を交換します。 2 番目の方法: 2 番目と 3 番目の巻線を直列に接続します。 2 番目の巻線の終わりと 3 番目の巻線の始まり (端子 V2 と W1) を接続し、1 番目の巻線を端子 U1 と U2 に適用します。 削減 変数電圧(42 ボルト以下)。 この場合、電圧は端子 V1 と W2 にも現れるはずです。 電圧が表示されない場合は、2 番目と 3 番目の巻線が正しく接続されていません。実際には、2 つの始まり (V1 と W1) または 2 つの終わり (V2 と W2) が一緒に接続されています。この場合は、 2 番目または 3 番目の巻線、たとえば V1 と V2。 次に、同様の方法で 1 番目の巻線をチェックし、2 番目の巻線と直列に接続し、3 番目の巻線に電圧を加えます。 この方法は次のビデオで紹介されています。 この記事は役に立ちましたか? それともあなたかもしれません まだ質問があります? コメントに書いてください！ 興味のあるトピックに関する記事がサイト上に見つかりませんでした電気関係？ .
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かご型ローターを備えた単相非同期電気モーターには、始動巻線と動作巻線が必要です。 それらの計算は、三相非同期モーターの巻線の計算と同じ方法で実行されます。 動作巻線の溝内の導体の数 (固定子の溝の 2/3 に収まる) 係数のより低い値は、短期および断続的な動作モードで高出力（約 1 kW）のエンジンに適用されます。 作業巻線の銅線の直径 (mm) 開始巻線はスロットの 1/3 に収まります。 最も一般的なのは、巻線を開始するための 2 つのオプションです。バイファイラー コイルを使用する方法と追加の外部抵抗を使用する方法です。 バイファイラー コイルの巻線は、電流の方向が異なる 2 つの平行な導体から巻かれます (バイファイラー巻線の漏れ誘導リアクタンスはゼロに近い)。 1. 主要部の溝の導体の数 2. バイファイラ部の溝内の導体の数 3. スロット内の導体の総数 4. ワイヤーの断面図 1. スロット内の導体の数 2. ワイヤーの断面図 3. 追加の抵抗 (エンジンテスト中に最終的に明らかに) (オーム) 大きな始動トルクを得るには、始動巻線の 2 番目のバージョンを優先する必要があります。この場合、外部抵抗を変更することで最高の始動トルクを得ることができるからです。 単相電気モーターの電流は、計算された動作巻線の断面積と三相モーターの巻線の電流密度 I 1 = s p δ によって決まります。ここで、δ は許容電流密度 (6- 10A/mm²)。 単相電動機電力 P = U x I x cos φ x η テーブル。 cosφと効率の積 モーター電力が 500 W を超える場合、η と cos φ の値は三相非同期モーターと同様に取ることができ、上記の式に従って単相モーターの電力を 10 ～ 15% 削減します。 三相モーターを単相巻線に変換します。 電気モーター出力 0.125 kW、電圧 220/380 V、同期速度 3000 rpm; 溝内の導体の数は 270、ステーターの溝の数は 18 です。ワイヤー ブランド PEV-2、銅の直径 0.355 mm、断面積 0.0989 mm 2。 単相モーターの仕様電圧は220Vです。 1. 作動巻線はスロットの 2/3 を占め、始動巻線はスロットの 1/3 を占めます。 2. 作業巻線の溝内の導体の数 3. 銅上の使用巻線の直径 4. 外部抵抗を使用した始動巻線も受け付けます。 5. スロット内の導体の数 6. 始動巻線の断面図 銅線直径の PEV-2 ワイヤを使用します 7. 追加の抵抗 8. 単相モーター電流 9. 単相モーター電源 
,エネルギー変換
ローター位置センサーを使用した非同期電気モーターのフィールド指向制御 電動機回転子の鎖交磁束の位置に関する情報を取得する方法に応じて、以下が区別されます。
ローター位置センサーを使用しない非同期電気モーターのフィールド指向制御 「三角」図に基づく電動機巻線の接続図
「スター」方式による電気モーター巻線の接続図
巻線端子の定義
N р = (0.5 ÷ 0.7) x N x U s / U、
ここで、N は三相電気モーターのスロット内の導体の数です。
U c - 単相ネットワーク電圧、V;
U - 三相モーターの定格相電圧、V。
,
ここで、d は三相モーターの銅線の直径 (mm) です。バイファイラーコイルで巻き始めます
N p ' = (1.3 ÷ 1.6) N r。
N p '' = (0.45 ÷ 0.25) N p ''。
N p = N p ' + N p '
s p ' = s p '' ≈ 0.5s p、ここで s p は動作巻線の断面積です。外部抵抗を付けて巻線を開始する
N p = (0.7 ÷ 1) N r。
s p = (1.4 ÷ 1) s p.
R d = (1.6 ÷ 8) x 10 -3 x U s / s p、
ここで、U c は単相ネットワークの電圧 V です。
三相モーターを単相巻線に変換する例
(z p = 12、z p = 6)。
N p = 0.6 x N x U s / U = 0.6 x 270 x 220 / 220 = 162。
んん、
ここで、d = 0.355 mm は三相モーターの銅線の直径です。
PEV-2 ワイヤ、d p = 0.45 mm、s p = 0.159 mm² を使用します。
N p = 0.8 x N p = 0.8 x 162 ≈ 128。
s p ' = 1.1 x s p = 1.1 x 0.159 = 0.168 mm²。
d p = 0.475 mm、s p = 0.1771 mm²。
R d = 4 x 10 -3 x U s / s p = 4 x 10 -3 x 220 / 0.1771 ≈ 5 オーム。
δ = 8 A/mm² で I 1 = s р δ = 0.159 x 8 = 1.28 A。
P = U x I x cos φ x η = 220 x 1.28 x 0.4 = 110 W。
電気が最も一般的なエネルギーの形態となったのは、電動モーターのおかげです。 エンジンは、一方ではシャフトが強制的に回転されると電気エネルギーを生成し、他方では電気エネルギーを回転エネルギーに変換することができます。 偉大なテスラ以前は、すべてのネットワークは直流であり、したがってモーターも定電流のみでした。 テスラは交流を利用してACモーターを作りました。 可動接点であるブラシを取り除くには、可変モーターへの移行が必要でした。 電子機器の発展に伴い、三相モーターにはサイリスタ ドライブによる速度制御という新しい品質が与えられました。 変数が定数よりも劣るのは、速度調整の観点からです。 もちろん、グラインダーにはブラシと整流子がありますが、ここでは簡単でしたが、冷蔵庫のエンジンにはブラシがありません。 ブラシは非常に不便なものであり、高価な機器のすべてのメーカーがこの問題を回避しようとしています。
三相モーターは業界で最も一般的です。 モーター定数との類推から、オルタネーターにも極があることが一般的に受け入れられています。 一対の極は 1 つの巻線コイルであり、機械に楕円形に巻かれ、ステーターのスロットに挿入されます。 極のペアが多いほど、エンジン速度は低くなり、ローターシャフトにかかるトルクは高くなります。 各相にはいくつかの極のペアがあります。 たとえば、固定子に巻線用のスロットが 18 個ある場合、各相に 6 個のスロットがあり、これは各相に 3 対の極があることを意味します。 巻線の端は端子台に引き出され、そこで相を星型または三角型に接続できます。 モーターにはデータ タグがリベットで固定されており、通常は「スター/デルタ 380/220V」です。 これは、380 V の線形ネットワーク電圧では、スター回路で、線形 220 V - デルタでモーターをオンにする必要があることを意味します。 最も一般的なのは「スター」回路で、このワイヤのアセンブリはモーターの内部に隠されており、相の 3 つの端のみが巻線に接続されます。
すべてのモーターは、脚またはフランジを使用して機械や装置に取り付けられます。 フランジ - エンジンをローターシャフト側に吊り下げて取り付けるためのフランジ。 足はエンジンを平らな面に固定するために必要です。 エンジンを固定するには、一枚の紙を用意し、その上に足を置き、穴に正確に印を付ける必要があります。 この後、シートをファスナーの表面に貼り付けて寸法を転写します。 エンジンが別の部品にしっかりと接続されている場合は、締結具とシャフトに対してエンジンを位置合わせしてから、締結箇所に印を付ける必要があります。
モーターにはさまざまなサイズがあります。 サイズと重量が大きくなるほど、エンジンはより強力になります。 大きさに関係なく、中身は同じです。 反対側の前面からキー付きのシャフトが覗いており、背面はオーバーレイプレートケーシングで覆われています。
通常、端子台はモーターのボックスに挿入されます。 これにより、取り付けが容易になりますが、多くの要因により、そのようなパッドは利用できません。 したがって、すべてが確実なねじれで行われます。
銘板には、エンジン出力 (0.75 kW)、速度 (1350 rpm)、主電源周波数 (50 Hz)、デルタスター電圧 (220/380)、効率 (72%)、係数出力 (0.75) について記載されています。
巻線抵抗とモーター電流はここには示されていません。 抵抗計で測定すると抵抗値はかなり低いです。 抵抗計は有効成分を測定しますが、無効成分、つまりインダクタンスには触れません。 モーターがオンになると、ローターは静止し、巻線のエネルギーはすべてローターに集中します。 この場合の電流は定格電流の3～7倍を超えます。 次に、回転磁界の影響でローターが加速し始め、インダクタンスが増加し、リアクタンスが増加し、電流が減少します。 モーターが小さいほど、アクティブ抵抗 (200 ～ 300 オーム) が高くなり、欠相の心配がなくなります。 大型モーターのアクティブ抵抗は低く (2 ～ 10 オーム)、位相損失はモーターにとって致命的です。
モーター電流の計算式は次のとおりです。
分解中のモーターの値を代入すると以下の電流値が得られます。 結果として生じる電流は 3 つの相すべてで同じであることを考慮する必要があります。 ここで、電力は kW (0.75)、電圧は kV (0.38 V)、効率と力率は単位の分数で表されます。 結果として得られる電流の単位はアンペアです。
エンジンの分解は、インペラーケーシングのネジを外すことから始まります。 ケーシングは作業員の安全のために、つまり羽根車に手が刺さるのを防ぐために必要です。 学生たちに旋盤工場を案内している労働安全技術者が、「でも、そんなことはできないよ」と言いながら、ケーシングの穴に指を突っ込んで、回転する羽根車に出会ったという事件があった。 指は切り落とされましたが、生徒は授業のことをよく覚えていました。 すべてのインペラにはケーシングが装備されています。 収益性の低い企業では、ケーシングとともに羽根車も取り外されます。
インペラは取付板によりシャフトに固定されています。 大型エンジンではインペラは金属製ですが、小型エンジンではインペラはプラスチック製です。 取り外すには、プレートの巻きひげを曲げ、ドライバーを使って両側から慎重に引っ張り、シャフトから引き抜きます。 インペラが壊れた場合は、必ず別のインペラを取り付ける必要があります。インペラがないとエンジンの冷却が妨げられ、過熱が発生し、最終的にはエンジンの断熱材の破壊を引き起こすためです。 インペラは 2 枚のブリキのストリップから作られています。 錫をローターの周りで半リング状に曲げ、シャフトにしっかりと固定されるように 2 つのボルトとナットで締め、錫の自由端を曲げます。 4枚のブレードを備えたインペラが手に入ります - 安くて陽気です。
重要な要素はモーターシャフトのキーです。 キーは、着陸スリーブまたはギア内のローターを振動させるために使用されます。 キーは、ローターが着座要素に対して回転するのを防ぎます。 ダボを打つのはデリケートな作業です。 個人的には、まずギアをローターに少し押し込み、1/3 いっぱいまで駆動してから、キーを挿入して少し打ち込みます。 次に、ギア全体をキーと一緒に取り付けます。 この方法だとキーが逆に出てくることはありません。 ここでは、キーの溝を切ることがすべてです。 エンジン本体に近い側には、キーを差し込むための溝があり、それに沿ってキーが非常にスムーズかつ簡単に滑り出します。 楕円形のキーで閉じられた他のタイプの溝もありますが、四角いキーの方が一般的です。
カバーの両側にボルトがあります。 エンジンをさらに分解するには、ネジを緩めて紛失しないように瓶に入れる必要があります。 これらのボルトはカバーをステーターに固定します。 ベアリングはカバーにしっかりと収まります。 すべてのボルトを緩めるとカバーが外れるはずですが、カバーは貼り付いていて非常にしっかりとフィットします。 バールやドライバーを使用して耳をつかんでケースを固定したり、カバーを引きはがしたりしないでください。 カバーはジュラルミンや鋳鉄で作られていますが、非常に脆いものです。 最も簡単な方法は、ブロンズのエクステンションを通してシャフトを打つか、エンジンを持ち上げて硬い表面でシャフトを強く打つことです。 引き手で蓋が割れる可能性もあります。
蓋が崩れてしまっても大丈夫です。 1 つはうまく機能しますが、もう 1 つはスティックでエンジンから叩き出す必要があります。 ベアリングはカバーの裏側から棒でたたき出す必要があります。 ベアリングがカバーに収まらず、ぶら下がっている場合は、コアを取り出してベアリング座面全体に穴を開ける必要があります。 次にベアリングを充填します。 ベアリングがガタつきやきしみを起こさないようにしてください。 修理するときは、閉じたベアリングをナイフで開き、古いグリスを取り除き、新しいグリスを体積の 1/3 まで追加することをお勧めします。
AC誘導電動機の固定子は内側から巻線で覆われています。 ローターのキーの側から見ると、これらの巻線は巻線とみなされ、これはエンジンの前にあります。 コイルのすべての端は前部の巻線に来ており、ここでコイルはグループに集められます。 巻線を組み立てるには、コイルを巻き、ステーターの溝に絶縁スペーサーを挿入する必要があります。これによりスチールステーターが巻線の絶縁銅線から分離され、巻線を配置し、2 番目の絶縁層で覆います。巻線を絶縁棒で固定し、巻線の端を溶接し、絶縁体をその上に引っ張り、端を引き出します。 電圧を接続するには、固定子全体をワニスの槽に浸し、固定子をオーブンで乾燥させます。
AC 誘導モーターのローターが短絡しています - 巻線がありません。 代わりに、非対称形状の円形断面の変圧器鋼セットが使用されます。 溝が螺旋状に走っているのがわかります。
2 線式相電圧ネットワークから 3 相リニア電圧モーターを始動する方法の 1 つは、2 つの相の間に動作コンデンサを接続することです。 残念ながら、ランニングコンデンサーではエンジンを始動できません。シャフトでモーターを回す必要がありますが、これは危険ですが、ランニングコンデンサーと並列に追加の始動コンデンサーを接続することができます。 この方法でエンジンは始動します。 ただし、定格速度に達した場合は、始動コンデンサを切り離し、動作しているコンデンサのみを残す必要があります。
動作コンデンサは、モーター 1 kW あたり 22 μF の割合で選択されます。 始動コンデンサは、動作コンデンサの 3 倍の割合で選択されます。 1.5 kW モーターの場合、Cp = 1.5 * 22 = 33 µF になります。 Sp = 3*33 = 99 μF。 巻線がスター型に接続されている場合は少なくとも 160 V、巻線がデルタ型に接続されている場合は 250 V の電圧を持つ紙コンデンサのみが必要です。 星型の巻線の接続を使用する方が良いこと、つまりより多くの電力を供給することは注目に値します。
中国人は認証や登録の問題に直面していないため、雑誌「Radio」や「Modelist Kstruktor」のすべての革新は即座に行われます。 たとえば、これは 220 V で自動モードでオンにできる三相モーターです。 この目的のために、常閉接点を備えた馬蹄形のプレートが前部巻線の隣に配置されています。
ジャンクションボックスには、端子台の代わりにコンデンサが挿入されています。 1 つは 16 uF 450 V で動作し、2 つ目は 50 uF 250 V で起動しています。 なぜこれほど電圧に差があるのかは不明ですが、どうやらそこにあったものを押し込んだようです。
エンジンローターにはバネ仕掛けのプラスチック片があり、遠心力の影響で馬蹄形の接点を押し、始動コンデンサー回路を開きます。
エンジンを始動すると、両方のコンデンサが接続されることがわかります。 ローターは一定の速度まで回転し、中国人は始動が完了したと判断し、ローターのプレートが動き、接点を押して始動コンデンサーをオフにします。 始動コンデンサを接続したままにすると、モーターが過熱します。
380 V システムからエンジンを始動するには、コンデンサを外し、巻線をリングして、三相ネットワーク電圧をコンデンサに接続する必要があります。
皆さん頑張ってください。
