家プロット交通ハブとその開発。

プロット

交通ハブとその開発。

UDC658.7

「トランスポートハブ」のコンセプトについての質問

クリメンコ・ウラジーミル・ヴィタリエヴィチ

博士、准教授、

モスクワ州立大学

鉄道、モスクワ、 ロシア

Eメール：[メールで保護されています]

コンセプトハブについての質問へ

クリメンコ・ウラジーミル・ヴィタリエヴィチ

S.H.S.准教授。

モスクワ州立鉄道工学大学、

モスクワ, ロシア

この記事は、交通ハブの概念を拡大する必要性を実証しています。交通ハブの新たな定義とその応用の展望を提案する。

キーワード:輸送システム、トランスポートノード、経済圏

この記事は、ハブの定義を拡大する必要性を実証しています。新しい定義は、交通ハブとして提案されています。

キーワード:交通機関、ハブ、経済圏

交通ハブは、国全体の交通システムと経済において大きな役割を果たしています。この事実は専門家コミュニティの公理です。同時に、私たちの意見では、「交通ハブ」という概念そのものがまだ完全に開示されているとは考えられません。

科学文献では、「輸送ハブ」を定義するための多くのオプションがありますが、それらはすべて 2 つのグループに組み合わせることができます。

最初のグループには、トランスポートハブを考慮した定義が含まれています。 2 つ以上の種類の幹線輸送の交差点として機能し、商品と乗客の輸送と再分配の問題を解決します。

2 番目のグループには、地域内の対応する輸送装置の複合体として輸送ハブを特徴づけ、トランジット、ローカルおよび都市の物品と乗客の輸送、および一連のサービスを提供するいくつかの種類の幹線輸送の機能と相互作用を保証する定義が含まれています。輸送プロセス、制御および管理ツール。

一般に、これらの定義は、交通ハブなどの現象の本質を正確に反映しています。 2 番目のケースでは、定義は最初のケースよりも若干広くなり、交通ハブ自体の進化とその深い理解の両方が反映されています。しかし、どちらの場合でもそれが優先されます テクニカルビューこの国の交通システムの最も重要な要素に！

実際、輸送ハブは、いくつかの輸送モードが交差する場所にのみ形成され、ある輸送モードから別の輸送モードに乗客を移動したり、物品を移動したりすることが可能になります。したがって、交通ハブの定義は、人や物の移動を継続するために交通手段を変更する機会を生み出すことに基づいています。同時に、ここでは交通ハブが役割を果たしているという事実に注意を払うことが重要です。 奉仕的な役割！

しかし、現代経済、その中で発展する統合プロセス、革新的な技術、物流サービスは、客観的に見て、交通ハブにとってより複雑な新たな課題を提起しており、同時に州および世界全体の経済におけるその能力と役割を増大させています。。このため、私たちの意見では、現実を理解するためのツールとしての交通ハブの従来の定義は不十分になります。それは研究でも実務でも感じます。

いくつかの議論をあげてみましょう。

したがって、かなり長い間、科学的および専門的文献において、国の交通システム、交通ハブ、およびその開発におけるそれらの役割の問題を研究する際に、交通ハブについての伝統的な（技術的）理解を超えることが示されてきました。彼らは最大の都市を交通の要所として話します（モスクワ、サンクトペテルブルク、ノヴォシビルスクなど）。しかし、これらは概念の技術的な意味での交通の要所だけで構成される巨大都市や領土全体ではありません。そして、モスクワとムルマンスクの交通ハブの開発と近代化のための政府プログラムでは、本質的に、私たちは領土全体の開発について話しています。

工事中です。都市計画政策、特に大都市に特化した政策では、都市建築だけでなく交通ハブのインフラにも要件が課されます。例えば、主要なトレンドの 1 つは、鉄道インフラ、オフィスビル、商業施設、社会的および文化的施設を組み合わせた多機能駅複合施設の建設です。

交通ハブの開発がますます進んでいます。最近環境問題の解決にもつながります。

大規模な国際交通ハブの形成と機能の経験は、時間の経過とともに、さまざまなタイプの産業企業が交通ハブ（ロッテルダム、上海など）の近く、またはその領域内でさえも創設されることを示しています。それらの相互作用により、それらは実際に経済的に輸送ハブの一部になります。場合によっては、交通ハブが UAE の経済特別区として運営されています。

世界的な発展における主要なトレンドは、新しいネットワーク経済の形成です。輸送やその他の通信がその枠組みとなります。そして、このネットワーク経済におけるトランスポートハブは、古い伝統的なものと比較して、何らかの新しい役割を果たし始めています。特に、輸送ルート、情報チャネル、エネルギーネットワークを含む統合通信システムが形成されつつあります。交通拠点もこれらのプロセスの影響を受けて変化するでしょう。

現代の文献における輸送ハブの定義そのものに、ハブ、輸送および物流クラスター、輸送および産業クラスター、複合複合輸送ハブなどの新しい用語が使用されています。これらの定義の多様性は、まず、交通ハブが経済現実の変化の影響を受けて進化することを示しています。第二に、今日の現象としての最大の交通ハブは、すでにより複雑で多様な形態を示しています。

輸送ハブで解決される機能とタスクは、その助けを借りて大幅に拡張されます。したがって、国家経済および世界経済における彼らの役割は増大しています。その構造と管理システムは複雑化しています。彼らが拠点を置き、活動する地域は拡大しています。

これらすべては、私たちの意見では、交通ハブの進化における主要な傾向は、ますます複雑かつ深く統合され、国内および世界の経済システムの不可欠な部分、要素となる、交通ハブの経済圏への変換であることを示しています。その結果、交通ハブに対するアプローチ、つまり交通ハブに対する科学的かつ実践的な見方も変わらなければなりません。

私たちの意見では、上記を考慮すると、現代の交通ハブは次のように定義できます。さまざまなタイプの主要な輸送ルートが交差することに基づいて形成された社会経済ゾーンであり、輸送プロセスの確保の問題が解決されるだけでなく、輸送システムを使用して経済的、空間的、社会文化的問題を解決することもできます。地域の発展。

提案された定義は複雑です。これは、交通ハブが社会において実際に果たせる、また果たすべき役割がより複雑で増大していることを反映しています。

従来の定義が実際にトランスポートハブを割り当てるかどうかは非常に重要です。 役割を果たす、その後、新しいものはそれらを強調します 積極的に参加する国と世界の社会経済生活のあらゆる分野で。経済発展や近代化に向けた交通拠点の可能性を広げます！交通ハブは現代の社会経済政策の重要なツールになりつつあります。

もちろん、提案された定義は、第一に、科学で確立された概念を取り消したり除外したりするものではありません。交通結節点の研究と開発の視点を変えることを提案しています。主に経済的なものにしましょう。 2つ目は、総合物流の導入に最適であることです。第三に、既存の交通拠点が新たな経済を創造する過程で進化するためのモデルを作成することが可能になります。

輸送通路- これは、さまざまな種類の輸送の主要な輸送通信のセットであり、異なる国間で集中する方向に乗客と商品の輸送を確保するために必要な設備が備えられています。国際輸送回廊のシステムには、輸出および輸送幹線パイプラインも含まれています。

交通拠点は、いくつかの輸送モードの交差点にある輸送装置の複合体であり、商品や乗客の輸送、地域および都市の輸送にサービスを提供するための業務を共同で実行します。システムとしてのトランスポートハブは、2 つ以上の主要なトランスポートモードの接続点での一連のトランスポートプロセスとその実装手段です。輸送システムでは、ノードは制御弁の機能を持ちます。このようなバルブの 1 つが故障すると、システム全体に問題が発生する可能性があります。

大規模な交通拠点は常に大都市です。なぜなら、貿易を誘致し、ここで産業を発展させるのに便利であり（供給の問題がない）、輸送ターミナル自体が多くの雇用を提供するからです。多くの都市は陸路や水路の交差点、つまり交通の要所として誕生しました（その役割により多くの都市が今も存在しています）。まず第一に、これらは港湾都市です。イギリス - ロンドン、フランス - マルセイユ、パリ、ドイツ - フランクフルト・アム・マイン、ハンブルク、ブレーメン、スペイン - ビルバオ、バルセロナ、イタリア - ヴェネツィア、ミラノ、オランダ - いわゆるランシュタット（単一のネットワークに接続された交通ハブの複合体 - ロッテルダム、アムステルダム、ユトレヒト、ライデン、ハーグ）、スウェーデン - ストックホルム、米国 - ニューヨーク、シアトル、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、オーストラリアではシドニー、日本では東京、中国では上海、シンガポール。あまり一般的ではない例もあります。したがって、アイルランドのシャノン市は主に空港の近くに住んでいます。一部の都市は貨物ではなく旅客輸送のハブとして機能しており、たとえばクリミアのシンフェロポリでは、多くの観光客が到着し、そこに乗り換えてクリミア沿岸の都市に移動します。

ロシア最大の交通ハブはモスクワです。 5 種類の輸送経路がここで交差します。11 の鉄道路線、15 の高速道路、5 つのガスパイプライン、3 つの石油パイプラインがモスクワに集まります。 3 つの川港、5 つの空港、9 つの鉄道駅があります。もう一つの興味深い例は、シベリア鉄道の終点であるウラジオストクです。鉄道そして多くの海路が始まります。

輸送システムと通信

輸送と通信は互換性があり、補完することができます。交通機関を十分に発達したコミュニケーションに置き換えることは理論的には可能ですが（個人的な訪問の代わりに、電報を送信したり、電話をかけたり、ファックスを送信したり、電子メールを送信したりすることもできます）、実際にはこれらのコミュニケーション方法がより多くの相互作用を生み出すことが判明しました。、個人的なものも含めて。交通部門の成長は、通信なしでは不可能です。通信は、単線で双方向の交通を必要とする鉄道から、上空の航空機の位置の情報を必要とする航空管制に至るまで、発達した交通システムに不可欠です。。したがって、ある分野の発展が別の分野の成長につながることが判明しました。

輸送（出荷）工程- 貨物輸送の準備、実施、完了において、自動車運送事業者とその部門が独立して、または他の組織と連携して実行する、組織的および技術的に相互に関連する一連の行動および業務。

転送プロセスの構造には次のものが含まれます。

1. 貨物の流れのマーケティング。

2. 貨物の流れの調査資料に基づく開発：新規航路の開設や既存航路の方向性変更を考慮した合理的な航路スキーム

3. 車両の種類の選択と輸送に必要な数量の決定

4. 特定の輸送条件、貨物の種類と性質、貨物輸送の運用指標に応じた自動車およびロードトレインの便宜的使用範囲の決定

5. 車速の標準化

6. ドライバーの合理的な勤務スケジュールを活用した車両運行管理システムの選択。

7. 道路輸送業務と他の輸送手段との調整。

8. 車両の効率的かつ安全なルートを開発するための道路状況の分析

9. 道路による物品の効率的かつ安全な輸送を確保する。

10 経済的および数学的な方法と計算を適用して、車両の使用効率を向上させ、輸送コストを削減します。

11. 車両交通規制。

12. 自動車車両の運行及びその使用に関する運行管理に関すること。

輸送プロセスでは、次のことを保証するさまざまな方法の使用に特に注意が払われます。

必要なサイズの商品をタイムリーに納品します。

輸送される貨物の品質と量の維持。

安全要件および交通安全要件の遵守、

燃費、

環境を守ること;

労働法要件の遵守

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運輸省ロシア連邦

連邦海運・河川交通庁

ヤクート水運研究所（支部）

「ノボシビルスク州立水運アカデミー」

テスト

専門分野：「ロシアの交通システム」

テーマ：「交通拠点」

修了者：1年生

ムルジナ K.I.

チェック済み:

ホクラチョフ I.A.

ヤクーツク、2014

導入

1. 交通拠点

1.1 トランスポートハブの一般的な概念

1.2 輸送ハブ機能の主な特徴

2. ノード内のインタラクションプロセスの最適化

2.1 運用管理の最適化

結論

中古文献リスト

導入

交通ハブは、構造、技術的手段、労働資源 2 つ以上の交通手段の交差点で、相互に関連する交通手段に基づいて、技術的プロセスそして現代の組織管理形態では、ある輸送手段から別の輸送手段への商品の移動が行われます。

交通拠点が占有最も重要な場所複合輸送を組織し、さまざまな輸送モードの相互作用を改善することです。大量の荷役作業はノードで処理されます。最大のノードは、海と川の港を含むノードです。

輸送ハブは大量の貨物を取り扱うだけでなく、輸送中に貨物が費やす時間のかなりの部分を占めており、ハブでの貨物の遅延により追加の輸送コストが発生します。ハブでの貨物の処理をスピードアップし、非生産的なダウンタイムを削減し、貨物の安全を確保することは、輸送ハブの労働者が直面する主なタスクです。これらの問題を解決する方法の 1 つは、提案された作業の焦点である交通ハブの運用管理の最適化です。

1. 交通拠点

1.1 トランスポートハブの一般的な概念

システムとしてのトランスポートハブは、2 つ以上のトランスポートモードの接続点でトランスポートプロセスとその実装手段のセットです。輸送ハブの概念には、実際の輸送プロセスが含まれます。技術的な装置そしてコントロールとコントロール。ハブは、複合輸送を組織し、さまざまな輸送モードの相互作用を改善する上で重要な役割を果たします。

インタラクションポイントの主な要素は、鉄道線路、バース、屋根付き倉庫と敷地、積み下ろし複合施設、仕分け装置です。輸送ハブの技術設備と運用技術は、輸送システム全体の効率を大きく左右します。

商品の直接積み替えや、ある種類の輸送機関から別の種類の輸送機関への乗客の移送に加えて、次の種類の作業が輸送ハブで実行されます。積み込みポイントからのルートの編成、輸送の流れの整備、総合的なサービス車両、輸送および営業業務、商品の通関および保管、顧客サービス。

都市の経済プロフィールに応じて、製造業の中心地、鉱業の中心地、多様な中心地、非工業およびリゾートの中心地などの役割を担う交通拠点が区別されます。ノードは、相互作用するトランスポートモードの数に従っても分類されます。最も一般的なのは、鉄道-自動車、鉄道-水上-自動車、および水上-自動車です。さらに、輸送システム内のノードの位置に応じて、主に商品と乗客の輸送フローにサービスを提供する輸送ノードと、輸送フローによる輸送業務が行われないターミナルノードが存在します。ただし、一部の貨物および乗客の流れについてはノードが通過であり、他の部分については最終的なものであるため、ノードはこれら 2 つの特性を組み合わせていることがより多くなります。

1.2 輸送ハブ機能の主な特徴

トランスポートハブの動作を特徴付ける指標の 3 つの主なグループ、つまり、時間特性、信頼性指標、およびノードの経済効率の指標を区別できます。

トランスポートハブの機能の主な時間特性は次のとおりです。

交通の流れに費やされる平均時間 i 番目のカテゴリ交通の要所で。

トランスポートの処理に直接費やされる平均時間 i 番目の流れカテゴリ。

i 番目のカテゴリのトラフィックフローのサービス開始までの平均待ち時間。

ノードの動作品質を示す重要な指標は、トランスポートフローを処理するための遅延係数です。これは、トランスポートノード () 内の i 番目のカテゴリのトランスポートフローの単位が費やす時間が何倍大きいかを示します。直接サービスが提供される時間 ()。この係数は次の式で求められます。

まあ言ってみれば

6 時間、a= 4.2 時間、

鉄道ジャンクションでの処理を伴う交通フローのサービスの遅延係数がどのように計算されるかを考えてみましょう。この目的のために決められているのは、合計時間ノードでの処理を伴うトランジットフローの位置と、処理に直接費やされた平均時間:

ここで、列車の到着時の処理時間は次のとおりです。ハンプ技術間隔。 - 出発公園で列車の編成と展示が完了する時間。 - 出発前の列車の処理時間。 - 累積中の車両の平均アイドル時間。 - 解散、結成、出発のそれぞれの待ち時間。

との値を式 (1) に代入すると、次のようになります。

トランスポートハブにおけるサービス遅延係数の値が大きいことは、既存の予備を使用してインタラクションモードを改善する必要があることを示しています。輸送ハブにおけるフローサービスの遅延要因を削減することは最も重要な課題の 1 つであり、その解決策により車両の回転率が大幅に向上し、車輪上の貨物質量のコストが大幅に向上します。

インタラクションモードを改善するには他の種類必要なノードでのトランスポート:

· 輸送ユニットの輸送ハブへの進入を計画および調整する。

・交通の流れの不均一性を軽減する。

· 駅とアクセス道路との相互作用を改善する。

· ノードの技術機器の長期開発のためのプログラムを開発および実施する。

· 主要な車両処理サイクルの機械化と自動化のレベルを高める。

トランスポートノードの信頼性について話す場合、運用上の信頼性とは、必要な期間、指定された制限内で運用パフォーマンスを維持しながら、トラフィックフローにサービスを提供する機能を実行するノードまたはその要素の能力です。意味動作の信頼性トランスポートノード (またはその要素、サブシステム) は、障害 (機能の部分的または完全な損失)、障害間の平均時間、平均復旧時間、障害のない動作の確率などの一連の概念に基づいています。これらの概念はノード要素に対してのみ意味を持ち、それに応じて「拒否」の概念が適用されます。これは、混雑した受付パーク、ハンプ装置、入換機関車、積み降ろし機構、バースの占有などの損傷による、入口信号での到着列車の遅延である可能性があります。

輸送ハブの運営に対する一般的な評価は、その経済効率であり、設計ソリューションの開発、その実装、および委託施設の運営のコストによって評価されます。

輸送ハブ輸送の最適化

2. ノード内のインタラクションプロセスの最適化

2.1 運用管理の最適化

ノードで発生するプロセスは、短期 (運用)、中期、長期に分類できます。名前付きプロセスのグループごとに、最適化の問題と原則は、解決策の定式化と複雑さの両方において異なります。短期プロセス、つまり 1 シフトまたは 1 日継続し、運用担当者 (派遣担当者、勤務中のシフトマネージャー) が管理できるプロセスを最適化する問題を考えてみましょう。

ほとんどの運用管理タスクは、次の 3 つのグループに分類できます。

· 車両を処理するための最適な順序を選択する問題。これらには、特に、さまざまな種類の輸送の車両のメンテナンスを合理化するタスクや、貨物フロントを処理するための最適な順序を選択するタスクが含まれます。

· 車両、設備の積み下ろし、空の車両、その他のリソースを作業現場全体に分配するタスク。

· さまざまな輸送モードの相互作用点からの商品の輸出入を計画するタスク。

情報の特定方法に応じて、使用される解法は決定論的、部分確率的、不確実性に分けられます。この種の問題を解決する場合、線形計画法や動的計画法、最適制御などの手法を使用できます。

結論

輸送ハブでは、車両や機器の積み込みなど、さまざまな種類の輸送機関が相互にやり取りします。

トランスポートハブ (TU) は、2 つ以上のトランスポートモード間の接続ポイントであり、その技術的な相互作用は、適切なデバイスと手段のセットによって確保されます。交通ハブは、さまざまな交通手段が連携して機能する複雑なシステムと見なされます。さまざまなテクノロジーそれらはそれぞれ、車両と貨物を処理するための車両と装置の異なるセットです。交通ハブは、その中で相互作用する交通手段の機能に関する共通の目標によって特徴付けられます。の一つ重要な要素ロシア連邦の輸送システムの発展において、代替の航空輸送ハブ、つまり「ハブ」の開発が行われています。輸送複合体の効率は、貨物と旅客の流れの両方を形成および管理するための、確立された物流的に健全なシステムの存在に大きく依存していることは明らかです。

最近まで、ロシアの航空輸送市場には、モスクワと地方間の集中的な航空接続と、低頻度の地域間サービスという 2 つの明確に定義されたポジション部門がありました。初め
高い潜在能力と、最大の連邦航空会社と多くの地域航空会社の両方が参加する激しい競争が特徴です。 2 つ目は容量が少なく、競争力も劣りますが、
戦略的には無能。輸送ハブの形成とフライトのハブ計画の組織化は、乗り継ぎを生み出す方法でスケジュールが計画されており、乗客にとって根本的に新しいサービスとなります。過積載で立地があまり便利ではないモスクワ空港に縛られず、ほぼ毎日の地域間便を高頻度で運航することで、航空会社の輸送効率が向上するだろう。今日、そのような輸送に対する需要は大きく、しかしほとんど満たされていません。

中古文献リスト

1.アクセノフI.Ya。「統一交通システム」：大学向け教科書。 - 輸送、1980 年。

2. Sarafanova E.V.、Evseeva A.A.、Koptsev B.P. 「貨物道路輸送」：出版センター「マート」、2006年。

3. トランスポートハブの運用の最適化: ツールキット実行のために実務。 - ハバロフスク: 出版社 DVGUPS、2001。 - 35 ページ: 病気。

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輸送ハブには、数種類の幹線輸送間の相互作用点にある輸送装置の複合体が含まれており、商品や乗客の輸送、地域および都市の輸送をサービスするための業務を実行します。交通ハブには、鉄道駅と主要鉄道路線へのアプローチ、海と川の港または水のハブ、ノードが含まれる場合があります。高速道路主要および地域的な重要性、空港およびその他の航空輸送装置、産業および都市輸送装置一般的な使用.

輸送ハブでは、接続ポイントで乗客が転送され、貨物はある種類の輸送機関から別の種類の輸送機関に転送されます。旅客接続ポイントには、鉄道旅客駅、バス停、海港と河川港、空港、地下鉄駅が含まれます。貨物接続ポイントは、貨物鉄道の駅、専門基地、海や川の港、空港などです。

トランスポートハブは、ハブにサービスを提供するトランスポートモードの数に応じて特化します。運営業務の性質による。経済的および地理的特性に応じて。サービスを提供する都市の人口規模。トランスポートデバイスの位置とノード図の幾何学的形状。

交通手段の数に基づいて、鉄道-道路 (チェリャビンスク)、鉄道-水上道路 (モスクワ、サンクトペテルブルク、オムスク)、水上道路のハブ (ヤクーツク) があります。

運用業務の性質に応じて、トランスポートハブは次のように分類されます。トランジット、直接および混合タイプの通信でトランジットフローを提供する。大規模な現地業務を行い、交通機関と地元の流れを提供します（ロストフ・ナ・ドヌ、ヤロスラヴリ）。地元（ムルマンスク）。

経済的および地理的特性に応じて、ノードは陸地に存在することも、川や海の岸辺に位置することもあります。ノードがサービスを提供する都市の人口に応じて、それらは次のように分類されます。人口が最大 10 万人で産業が比較的発展していない中小規模の都市。人口が最大100万人もいる大規模なものです。そして発展した鉱業と製造業。人口が100万人を超える最大の都市。そして大産業。

トランスポートデバイスの位置に応じて、トランスポートハブは次のように分類されます。トランスポートモードのデバイスを組み合わせて配置した単一セット。乗客エリアと貨物エリアが分かれた単一ユニット。輸送モード用のデバイスを組み合わせて配置したマルチセットと組み合わせたマルチセット。

シングルパッケージの交通ハブは、小規模、中規模、または大規模なコンパクトシティにサービスを提供します。あらゆる交通機関が集中する総合駅とその駅がサービスする工業地帯、鉄道と道の駅が一体となった駅を有する。大都市では、単一ユニットのハブ内で旅客エリアと貨物エリアを分離することが可能です。複数ユニットのユニットは、大都市や主要都市で一般的です。これらの地域には、貨物駅、1 つ以上の操車駅、輸送手段の独立した駅を備えた統合された旅客地域、鉄道、道路、水上輸送の停車地を備えた工業地域がいくつかあります。

トランスポートノードは、その幾何学的形状に応じて、ターミナル、放射状、細長い、放射状半円状、放射状-円状、および複合型に分類されます。

ターミナルノードは海、大きな川、高地（アルハンゲリスク、ウラジカフカス）の近くにあります。鉄道路線と高速道路間の接続箇所は少なく、乗客と貨物の最終的な流れが顕著です。エンドノードは通常、小規模都市にサービスを提供します。

放射状ノードは大都市 (ヤロスラヴリ、ニジニノヴゴロド）。それらでは、鉄道と高速道路が都市の 1 つのエリアに放射状に収束したり、鉄道路線が 1 つのエリアに収束し、道路が別のエリアに収束したりします。放射状の輸送ハブでは、鉄道路線を放射状、三角形、または十字状のパターンで配置できます。

大きな川や海のほとり（ヴォルゴグラード）など、困難な地形条件を持つ地域では、長い交通拠点が一般的です。これらのノードは縦に長い都市をサービスしており、都市内の鉄道と道路のアプローチは両端にあります。このようなノードは、都市へのアプローチで収束する鉄道線の合流点に形成されます。連続的に配置されたいくつかの駅がその中に建設され、非公共の線路を利用し、列車の編成作業を行います。長さが長いノードを設計する場合、角度の流れを最小限に抑えるためにラインの接合部を設ける必要があります。

通常、海や大きな川のほとりに位置する大都市の放射状半環状ノードには 1 つまたは複数の半環状があり (サンクトペテルブルク)、大都市の放射状半環状ノードには鉄道と道路の複数の環状がある。都市（モスクワ）内の半径と直径。このようなノードは使いやすく、都市中心部から交通インフラまでの距離を均一に確保できます。

結合ノードは、上で説明したスキームを組み合わせたものです。最も一般的なノードには、行き止まりの鉄道ノードと、街路網が長方形または放射状にレイアウトされた放射状道路ノードが含まれます。平行線路を備えた鉄道ジャンクションと放射状道路ジャンクション。長さが長い鉄道ジャンクション、または平行な線路と放射状の道路ジャンクションを備えた鉄道ジャンクション。

同じタイプのトランスポートハブが対応可能かなりの量個々の詳細は異なりますが、開発の一般的なパターン、特徴的なデバイス、および動作条件によって統合されたさまざまな回路。

都市におけるさまざまな交通機関や産業の発展は、鉄道や道路の交差点、海や川の港の配置や種類を変える条件を生み出し、それによって都市の変化をもたらします。一般的なスキーム交通の要所。通常、放射状ノードは放射状半円形および放射状円形に変換され、さらにそれらを組み合わせたものに変換されます。交通ハブの位置は、生産力の位置と、歴史的に確立された都市のネットワークとその配置によって決まります。

輸送ハブは、いくつかの輸送モードの交差点にある輸送装置の複合体であり、商品や乗客の輸送、地域および都市の輸送にサービスを提供するための業務を共同で実行します。

システムとしてのトランスポートハブは、2 つ以上の主要なトランスポートモードの接続点での一連のトランスポートプロセスとその実装手段です。交通複合体では、ノードが規制の機能を実行します。 1 つのタイプの交通機関の運用に障害が発生すると、交通複合体全体に問題が発生する可能性があります。

ロシア最大の交通ハブはモスクワです。 5 種類の輸送経路がここで交差します。11 の鉄道路線、15 の高速道路、5 つのガスパイプライン、3 つの石油パイプラインがモスクワに集まります。 3 つの川港、5 つの空港、9 つの鉄道駅があります。もう 1 つの興味深い例は、シベリア鉄道が終点となり、多くの海路が始まるウラジオストクです。

大規模な交通拠点は常に大都市です。多くの都市は陸路や水路の交差点、つまり交通の要所として誕生し、その役割によって今も多くの都市が存続しています。これらは主に港湾都市ですが、あまり一般的ではない例もあります。

したがって、アイルランドのシャノン市は主に空港の近くに住んでいます。一部の都市は貨物としてではなく、旅客輸送のハブとして機能しています。たとえば、クリミアのシンフェロポリでは、多くの観光客が到着し、クリミア沿岸の都市へ向かう交通機関に乗り換えます。

端末の概念は 60 年代から 70 年代に生まれました。科学技術の進歩の過程で、貨物のコンテナ化とトレーラー化の導入、複合一貫輸送の発展が行われました。このターミナルには、2 つ以上の輸送ルートの合流点で 1 台の車両から別の車両に貨物を移送するための技術的操作のサイクルを実行する輸送企業が含まれており、開発された倉庫施設に加え、さまざまな転送サービスと商業的および行政的要件を備えています。貨物の性質（税関および衛生検疫管理、保険など）。

端末は次の基準に従って分類されます。

地理的位置と行政的および経済的重要性。

仕事の量と性質。

ターミナルの運用エリアに含まれる鉄道駅、交通機関のアプローチ、および接続通信の相対的な位置。

交通目的 - 複数の路線のジャンクションまたは交差点。

地域的、地域的な重要性があり、大量の積み降ろしおよび関連する技術的および商業的業務が特徴です。

輸送プロセスの不連続性、協調行動の違反、商品の時期外の配送と撤去を排除するために、ターミナルエコノミーのすべての参加者間の契約プロセスの強化に注意を払う必要があります。我が国では、それは端末間の端末サービス契約の締結に反映されており、運送会社、荷送人および荷受人、また輸送憲章および規範によって規定される主要な協定の準備において、さまざまな輸送モードの動的に相互作用する複雑なシステムのセットを解決します。

大規模な交通ハブの内部には数十のターミナルが集中しており、周辺部には数十のターミナルが集中している場合もあります。これは、商品の地域および全国流通の範囲内で輸送時間の短縮と、エネルギーと人件費の合理的な削減に重点を置いた活動を行う物流企業です。

倉庫は輸送ターミナルに集中している小売りおよび業界、幅広いサービス（梱包、仕分け、ラベル貼りなど）を提供するさまざまな輸送部門の大手運送業者の中央倉庫、冷蔵貨物を保管する倉庫（冷蔵庫）、一時的および長期の税関保管のための倉庫商品、その他の倉庫（産業用保管および共同輸送を含む）車両公園。主に公共利用を目的とした輸送転送サービスの企業。貨物

高所コンテナステーション、コンテナの形成と解体のための設備を備えたコンテナ保管エリア、およびそれらの積み替え。

輸送ターミナルには、予備量のコンテナとシャーシの保管場所、車両サービスセンターもあり、物流計画のすべての参加者に一連の輸送および商業情報を提供します。ターミナル施設は地域全体の貿易産業地帯と一体化されており、輸送ターミナルには「高度貨物処理」複合施設が設置されています。

輸送ハブを組織する際には、寸法、積載量、輸送回廊に関わる車両の容量などの点で車両のパラメータを調整し、供給のリズムを確保しながら、輸送の物質的および技術的基盤の包括的な開発が提供されます。車両の移動を追跡し、追跡システムの構成を通じてコンテナの移動を制御します。ハブと回廊の両方の活動は、複合輸送における商品輸送のための統一された商業的および法的制度に基づいて構築されるべきである。

ターミナルシステムのオペレーターは、主要な輸送手段の運送業者、複合輸送機関、フォワーダー、つまりメーカーから消費者までの商品の輸送を管理する混載業者であり、倉庫、アクセス道路、その他の輸送施設の自治体および州の所有者からのテナントとして機能します。

ロシアには、ターミナル技術に基づいた総合的な輸送および転送サービスの経験があります。この経験は、企業および地域協会「Rosavtotrans」、「Rosmorrechflot」、「Roszheldor」、「Rosavioprom」に集中しています。

Rosavtotrans システム、多くの Rosmezhavtotrans 企業、および地域協会の個々の企業では、包括的な輸送および転送顧客サービスが提供されています。ロシア連邦の多くの地域では、端末テクノロジーを使用して包括的にサービスが提供されています。

現在、Rosavtotrans の生産および技術拠点には数百のターミナルがあり、ドアツードアで貨物を配送するための包括的な輸送および転送サービスのために数万の顧客企業が雇用されています。これにより、サービスを受ける企業の輸送コストを大幅に削減し、ワゴンや車両のダウンタイムを削減し、積み下ろし作業の機械化レベルを高め、輸送と保管中の貨物の損失を減らすことが可能になりました。

ロシア連邦の領土を通過する国際輸送回廊の方向には、物流原則に基づいたドアツードア輸送システムがあります。国際輸送回廊のルート上に位置する水上交通の主要拠点においては、都市部にコンテナターミナルのネットワークを形成することが計画されている。サンクトペテルブルク、モスクワ、ヤロスラブリ、カザン、ペルミ、サマラ、ヴォルゴグラード、アストラハン、ロストフ・ナ・ドヌ、アゾフ、そしてニジニ・ノヴゴロド - 物流センターを備えた統合された水道、道路、鉄道ターミナル。

ターミナル複合施設は、バースフロント、保管エリア、積み替え設備、港湾インフラ、既存のアクセス道路と鉄道を使用して、河口港と河川港にすでに構築されている能力に基づいて構築されます。プロジェクトには、追加の新しい積み替え機器の取得、保管エリアの配置、税関ゾーンの組織などが含まれます。非航行期間中、ターミナルは鉄道および道路輸送による輸送サービスに使用されます。

現在、河川および海上輸送では、ノヴォロシースク、ナホトカ、サンクトペテルブルク、マハチカラ、アゾフなどの海港、ポドポロジャイエの河川港など、高度に自動化された専門の輸送、積み替え、および倉庫ターミナル複合施設が存在します。レニングラード地域、ウスチ・ドネツク、カンバルカ、ロストフ・ナ・ドヌなど）。

代替的な国営自動車交通企業が団結して設立されている商業団体、高性能ターミナルを備えており、すでに輸送起業家精神からかなり高い収入を得ています（ブリャンスク、カレリア、オレル、トゥーラ、モルドヴィア、スヴェルドロフスク、アルタイ、チタ、トムスク、ハバロフスク、沿海州など）。こうした傾向は進展しており、将来的には交通分野における独占禁止措置として、端末技術の導入を積極的に推進することが求められる。

このようにして、輸送および転送サービスのターミナルシステム（ターミナル）の本当の基盤となる組織構造がロシアで作成および開発されます。

その結果に基づいて、次のものが作成されました。

1. 輸送および輸送起業家精神に関する法律の基礎。
2. 統合された関係システム: 「顧客 - 輸送事業者 - 輸送システム」。「顧客 - 輸送業務保険システム」;

現在、ヴォルシスキー市に交通複合一貫ターミナルと国際ビジネスセンターを建設するための実現可能性調査が進められています。プロジェクトの総費用は9億ドルです。

ヴォルガ川の港には、必要な技術基盤である道路と鉄道のアクセス道路があり、また、自由に利用できるエリアもあります。更なる発展その結果、コンテナ、穀物、圧延金属、石油、化学貨物を処理するための輸送ターミナルインフラストラクチャーの主要な目的となる権利を主張することができます。南部地域。港は、通関手続きが行われ、貨物が処理され再分配され、仕分けされ色付けされる輸送および物流複合施設となるべきである。この港は、ヨーロッパとアジアの回廊「南北」、「東西」、さらにはカザフスタンと中国の主要な国際オペレーターになる可能性があります。

エストニアとの国境に近いレニングラード地方にあるウスチ・ルーガ港では、石炭積み替えターミナルの建設が完了し、港自体の建設も続いており、年間4,000万トンの貨物を取り扱うことができるようになります。年。

ウスチ・ルーガ～カリーニングラード地方～ドイツ鉄道連絡通路の建設も完了し、バルト三国を迂回してロシアからカリーニングラード地方を通る物資の輸送が確実になる。

JSC ロシア鉄道は、ウスチルーガ港の鉄道インフラに 60 億ルーブルを投資しました。このようにして、ウスチ・ルーガの生産性の高いターミナル複合施設は西ヨーロッパのターミナル複合施設のレベルに達することになる。

サマラの交通ハブに基づいて、複合輸送コンテナターミナルと輸送統合センターを構築するプロジェクトが実施されています。このために、この地域には、強力な鉄道ジャンクション、河川と空港の港、発達した高速道路網など、必要な前提条件が整備されています。ヴォルガ地域における地域間物流スペースの創設、ロシア領土における国際輸送回廊の形成における優先順位の決定、その安全性の確保は、主要な問題。サマーラ輸送・混載センター (STCC) は、サマラ地域にある 5 つのローカル複合一貫ターミナルと物流情報分析センターで構造的に構成されています。

このプロジェクトを実施する主な目標は、サマラ地域、ロシアの他の地域の個人および法人消費者、および貨物輸送に対する外国顧客の需要を最も完全かつ包括的に満たすことです。 STKT の提案されたオブジェクト:

- トリアッティ (トリヤッティ川港) - 川、鉄道、交通機関の相互作用に基づいた複合コンテナターミナル自動車の種類輸送。
- シズラン（鉄道駅と河川港） - 鉄道、河川、道路輸送の相互作用に基づいた複合ターミナル複合体。
- 3つの「ドライターミナル」 - サマラ郊外にある倉庫ターミナルで、道路と鉄道輸送の相互作用に基づいて貨物の混載および混載解除の機能を実行します。 Zhiguliコンテナターミナルは、都市市場の消費者セグメントであるノボクイビシェフスク、チャパエフスクの都市、原材料、大規模工業生産のコンポーネントおよびコンポーネントに引き寄せられる、サマラ集積地の貨物の流れの保管、配送、流通および積み替えのために設計されています。

地理的には、この施設はノヴォクイビシェフスク市の近くにあります。

ノボ・セメイキノ複合コンテナターミナルはサマラ市の近くに位置し、道路と鉄道によるモスクワ、サンクトペテルブルク、カザン、ニジニ・ノヴゴロド方面への貨物輸送の再配分に重点を置いています。キネルターミナル複合施設は、キネル方向の貨物輸送を再分配することを目的として、大規模なキネルマーシャリングステーションの隣に位置しています。南ウラル、トランシブ、中央アジアの国々。

情報分析センター - 単一の情報空間で TCC の機能を確保します。

サマラ地域に輸送統合センターを建設すると、次のことが可能になります。

- ヨーロッパ・アジアの国際輸送回廊「シベリア横断」および「南北」システムにおけるサマラ輸送ハブの可能性を最大限に活用し、地域の対外経済関係のあらゆる分野に交通インフラを完全に提供する。国際レベル。
- 国際輸送回廊のルート（ルートの曲率、交差点）に関する国際基準の要件への準拠を確保する。さまざまなレベル、フェンスおよびその他の国際規格の要件）により、貨物輸送の速度、安全性、信頼性の向上に役立ちます。
- 提供される輸送および物流サービスの範囲を拡大し、品質を向上させ、総価格を削減し、貨物輸送量を増加させ、商品の配送を迅速化します。最新のシステム輸送プロセスの管理、エンジニアリング、技術。

石油製品の保管と出荷のためのターミナルの建設が既存および計画されています（河川および海の港）。

カリーニングラード地域（カリーニングラードから 20 km）のスヴェトリー港のターミナルは 2000 年に運用を開始しました。これは、カリーニングラードモルネフチ LLC によって生産された石油と石油製品の積み替えのために建設されました。ターミナルの当初の生産能力は、石油および石油製品の年間 150 万トンでした。 2003 年にターミナルが再建され、その結果、その生産能力は 400 万トン/年に増加しました。

その後、バルチースク港の入口桟橋からターミナルまで水路が拡張され、深くなりました。このプロジェクトの結果、ターミナルは載貨重量最大2万トン（以前は最大1万2千トン）のタンカーにサービスを提供できるようになり、石油および石油製品の輸送能力は年間600万トンに増加しました。 2005 年に端末が開発されました。

基油とディーゼル燃料の積み替え量の増加を確実にするスキーム。

2006 年には、150 万トンの石油と 310 万トンの石油製品がこのターミナルを通じて積み替えられました (サードパーティからの 160 万トンの石油製品を含む)。 2000 年、バレンツ海に面したヴァランディ村から 4 キロ離れた場所に、年間 150 万トンの石油を供給できる輸出ターミナルが操業を開始しました。このターミナルは、油が汲み上げられる水中サイフォンによって陸上の石油タンクに接続されています。載貨重量2万トンまでの強化氷級タンカーを収容可能です。

このターミナルにより、ティマン・ペチョラ石油・ガス州からの石油の年間輸送が可能となり、国際市場、特に米国に供給されます。ターミナルの建設は、この地域の石油生産の増加と発達した輸送インフラの欠如によって正当化されます。

現在、コノコ・フィリップスと共同で、ターミナルの石油生産能力を年間 1,200 万トンに拡大する工事が進められています。拡張後、ターミナルは載貨重量最大7万トンの強化氷級タンカーを受け入れることになるが、同時にターミナルからムルマンスク地域に建設中の海上積み替え複合施設までの石油のシャトル輸送が提供される。載貨重量18万トンまでのタンカーをロッテルダムと米国東海岸に運航します。

ロシアとドイツの合弁会社 ATG GmbH は、トヴェリ地域 (ザビドヴォ村) に 1,200 万ユーロ相当の輸送ターミナルを建設する予定です。このターミナルは、ザビドヴォ村での車の荷降ろし、保管、修理、整備を行うために設計されています。トヴェリ地方、コナコフスキー地区。ターミナルは24ヘクタールの敷地に建設される。ターミナルの総積載量は年間20万台以上になる予定だ。

したがって、交通ハブにターミナル複合施設を作成すると、次のことが可能になります。

さまざまな種類の交通機関の既存のインフラ施設の効果的な相互作用を組織する。

貨物と旅客の流れの処理量を増やす。

交通機関による貨物輸送の発展の加速を確保する。

新規の建設または既存の交通インフラ施設の近代化を実施する。

輸送プロセスのすべての参加者向けに統一された情報スペースを作成します。

顧客に最新レベルの輸送サービスを提供します。

6 貨物輸送の種類。インターモーダルとマルチモーダル。交通手段とその重要性

貨物梱包輸送輸送

主な貨物輸送の種類は次のとおりです。

単一輸送（単一型）貨物輸送は、道路などの1種類の輸送によって行われます。通常、中間の倉庫保管や荷役作業を行わずに、物流チェーンの開始地点と最終輸送地点を指定する場合に使用されます。このような輸送における輸送の種類を選択する基準は、通常、貨物の種類、出荷量、消費者への貨物の配達時間、および輸送コストです。

物品の直接混載輸送は、通常、鉄道→道路、河川→道路、海→鉄道の２種類の輸送で行われます。この場合、貨物は、第１の輸送モードにより、いわゆる積み替えポイントまたは貨物ターミナルに保管されずに、または短期間保管され、その後別の輸送モードに積み替えられて配送される。複合一貫輸送の代表的な例としては、鉄道駅や交通拠点の海（川）港における自動車運送会社によるサービスが挙げられます。複合一貫輸送の兆候は、複数の輸送書類の存在、単一の運賃率、および輸送プロセスの参加者間の連続的なやり取りのパターンです。

直接複合輸送では、荷主は最初の運送業者と契約を結び、自分自身の代理として、また異なるタイプの輸送を代表する次の運送業者の代理として行動します。したがって、荷主は実際には両方と契約関係にあり、それぞれが荷主に支払いを行い、ルートの「自分の」部分でのみ貨物の安全性に対する経済的責任を負います。

商品の混合複合輸送は、2 つ以上の輸送モードを使用する直接混合輸送とは異なります。

混合（組み合わせ）タイプの輸送が使用されるのは、（コストを最小限に抑えるため）大量の委託品を製造工場から卸売拠点に鉄道で直接発送し、卸売拠点から小売店まで陸路で配送することが多いためです。

複合一貫貨物輸送技術の出現は 20 世紀半ばに遡ります。当時、ヨーロッパの一部の国や米国では、トラックトレーラーに大型貨物ユニット (UCU) を搭載して貨物を配送し始めました。鉄道のプラットホーム。トレーラーは、前輪のない（ただしロードホイールが付いている）セミトレーラーで、高速道路を走行するときにトラクターに取り付けられます。同時に、前輪と後輪を備えたトレーラーバンがこれらの目的で使用され始めました。しかし、すぐにコンテナが最も一般的な UGE になりました。

現在、複合一貫輸送では、コンテナ、車のスワップボディ、ローラートレーラー（これらは積載量30～50トンの大型パレットで、前部はローラーホイール上にあり、後部は木製または木製のパレット上にあります）金属ビーム）。鉄道車両 (フェリー交通の場合) およびライター (ライターキャリアシステムの場合) も UGE として機能します。

さまざまな大型貨物ユニットの使用に基づいて、商品輸送のためのインターモーダル技術が形成されています。これは「種間」コミュニケーションです（インターモーダルというフレーズに基づいており、インターは間、間にあり、モーダルはタイプ、形式です） )、商品の輸送は、使用される輸送手段の数に関係なく、1 つの運送業者 (オペレーター) のすべての輸送に対して義務的な責任を負う貨物モジュールで実行されます。貨物配送料金の支払いは単一の関税率で行われます。複合輸送通信における物品の輸送に関する現在の法的規範は 20 世紀を通じて作成され、1995 年になって初めて、規範を総合して一般化した国連貿易開発会議規則と国際商工会議所規則が発行されました。そして実際に開発されたルール。この規則は、複合一貫輸送事業者 (MTO) の役割と責任を定義します。彼は複合一貫輸送契約を締結し、運送業者としてその履行に対する責任を負った人物です。

同時に、貨物の紛失や損傷、配送の遅延に対する運送業者の責任は、民法の規範によって定められた運送業者の責任と同等のものとなります。言い換えれば、運送業者は、荷主の請求または要求に応じた後、損失または遅延が発生した場合を除き、輸送に参加している対応する種類の運送会社に対して賠償請求を行う権利を有します。オペレーターの過失によって。

集合していない貨物単位（つまりバルク）の輸送と比較した複合一貫輸送の経済効果は、次のように達成されます。

a) 倉庫業務の自動化による商品の全体的な配送時間の短縮、車両の積み降ろし時の作業の生産性の向上、貨物の進行状況の自動化制御の確立の可能性。
b) 車両の積み込み、積み降ろし時、積替え時や倉庫作業時の処理を高速化し、銀行手続きの迅速化、決済取引の数の削減、貨物の安全性のレベルの向上、および貨物の安全性の向上によるコストの削減。高性能の積み替え設備を使用しています。

複合一貫輸送技術の広範な開発は、一方では輸送における科学技術の進歩の成果に基づいており、他方では、世界的な競争が激しい状況下での商品価格における輸送コストを削減する必要性に基づいています。経済的な空間。

複合輸送、複合輸送、複合輸送、直接混合輸送は同義であると考えることができます。単一の輸送書類に基づいて、さまざまな種類の公共交通機関の 2 つ以上の運送業者によって、荷主の参加なしに中継地点で貨物を積み替えて行われる商品の輸送。」ロシア連邦民法では、「複合輸送」と「直接複合輸送」という用語が同義語として使用されていることに注意してください（ロシア連邦民法第788条）。

輸送の種類（輸送方法）に関する合意された用語はまだなく、これはロシアだけでなく国際慣行にも当てはまります。これは、複合一貫輸送の用語の標準化と法的枠組みの開発を継続する必要があることを示しています。

UNCTAD (国連貿易開発会議) の定義によれば、「インターモーダルとは、出発地から 1 つ以上の積み替えポイントを経て、輸送業者の 1 つが出発地から最終地点までの配送全体を組織する、複数の輸送モードによる商品の輸送です。目的地および輸送の責任分担に応じて -

さまざまな種類の輸送書類を発行し、複合輸送の場合は、輸送を組織する人がルート全体に沿って責任を負う場合、関係する輸送手段の数に関係なく、単一の輸送書類が発行されます。」

複合一貫輸送とは、物流の「用語辞典」では「同一の車両が行う混載輸送」と理解されています。法人またはその運営管理下にあるもの（たとえば、同じ会社に属する車両による空港への貨物の配送、航空輸送および空港からの貨物の配送など）。

複合一貫輸送では、荷主は1名（オペレーター）と全路線の運送契約を締結します。たとえば、貨物輸送ルート全体に沿って事業を行う運送会社が考えられます。さまざまな種類これにより、荷主は他の運送会社と契約関係を結ぶ必要がなくなります。

国外への複合一貫輸送（輸出入業務）では、貨物の通関手続きや、貨物ルートが通過する国の運送法規や商法上の手続きが不可欠となります。近年、輸送技術、特に複合輸送および複合一貫輸送は、貨物ターミナルやターミナル複合施設の使用に関連しています。したがって、対応する交通機関はターミナル交通機関と呼ばれます。

複合一貫輸送が普及する理由の 1 つは、複数の輸送モードを組み合わせた場合の輸送コストの大幅な削減です。複合一貫輸送および複合一貫輸送の発展を妨げる要因について言えば、数多くの税関手続きが依然として深刻な障壁となっており、計画外のダウンタイム、遅延、追加コストにつながっています。

ロシアの税関事情に関する西側専門家らの調査によると、（調査対象となった）西側企業10社のうち、ロシア企業と取引する際に6社が貨物の通関手続きで問題を経験した。

調査対象者の4人に1人が汚職に遭遇しており、回答者の40％は税関が国際統合の発展にさらなる障害を生み出していると考えており、50％は関税のコストが全体の収入を大幅に減少させていると回答した。

輸送書類の処理や税関手続きに関する問題は、最新の情報システムの導入によって解決できます。

今日、ロシアにとって、単一の情報空間を備えた輸送回廊の創設を可能にする国際標準システムを包括的に導入することが重要である。衛星とコンピュータ技術の助けを借りて、リアルタイムで輸送を監視することが可能です。

ロシアの交通ハブを経由する複合一貫輸送を導入する際のコスト削減は、次の要因によるものです。

- 税関との緊密な連携により、主に輸入貨物の事前申告を通じて、ロシアの貨物積み替え地点での車両の非生産的なダウンタイムの削減につながります。
- 輸送地点（鉄道駅、港など）と税関が行う作業の労働時間を調整する。
?- ロシアの第 2 輸送地点に到着した際の車両の繰り返しの税関検査を除く。
-? 輸送ポイントを通過する輸出入貨物や通過貨物の通過が加速され、古くなった貨物の量が減ります。これにより、倉庫スペースの必要性が減り、積み替え複合施設のスループットの増加につながります。

国際貨物輸送の新たなステージともいえるインター・複合一貫輸送。輸送サービスの信頼性の向上、貨物配送のコストと時間の削減は、さまざまなタイプの輸送を統合することによって実現され、単一の技術的スケジュールに基づいて 1 人のオペレーターが送り手の倉庫から受取人の倉庫まで貨物の遅延を排除します。最新のコンピューター技術。