UAZへの電動ファンの設置
セルゲイ「SS」
最初のステップは、古いケーシングと古いファンを取り外すことです。 ポンププーリーを固定している標準ネジがポンプ自体にくっつかないようにするには、標準ファンの厚さにワッシャーを追加する必要があります。
2番目のステップは、電動ファン（EV）のケーシングを準備することです。 これを行うには、余分な耳を切り落とすか鋸で切り取り、金属の余分な端を切り取ります (図 1)。
また、端を曲げられるように反対側にも切り込みを入れます (図 2 を参照)。 
これで、ケーシングを 3 点で固定できるようになりました (耳にある 2 つの標準穴と、耳の平面に垂直なファンのリムの接触点に 6.5 mm ドリルで開けられた 1 つ)。
カットを行ったら、湾曲したエッジを真っすぐにし、線に沿って同じ方向にエッジを各線に沿って 90 度曲げます (図 3 のようになります)。 
次に、穴の位置を非常に注意深く測定する必要があります。 これを行うには、ラジエーターを取り外すか、どこかで同様のラジエーターを見つけて取り付けて測定します。 次に、6.5 mm ドリルを使用して、測定点に穴を開けます。
10〜15 mmの穴のある金属チューブを取り出し、そこから「ブッシュ」を切り出します。これは空間に張られたワッシャーのように平面の間に挿入する必要があります（チューブの穴にボルトを押し込みます）。
次に、電気モーターを取り付ける必要があります。 これを行うには、ファンをファンから取り外します (さまざまな小さな部品を紛失しないように注意してください)。標準のリベット留めボルトをノックアウトし、耳をまっすぐにして、ファンを元に戻し、ゴムブッシュを使用してモーターをケーシングに取り付けます (振動を軽減するため）。
次に、ラジエーターの留め具を取り外し (まだラジエーターを取り外していない場合)、組み立てられた構造を元の場所に取り付けます。 ラジエーターの「ストレッチャー」を所定の位置に取り付けるには、少し曲げる必要があります。 構造物がポンププーリーに接触している場合は、これらのストレッチマークを使用してラジエーターを前方に曲げる必要があります。 私の距離は約2cmでした。
次に電気関係です。 接続図は載っています 電動ファン制御装置、モスクワのミチンスキーラジオ市場（地下鉄トゥシンスカヤ駅）N-14の場所で購入できます。 メーカーのウェブサイト。
チーフ
インストールには次のものが必要です。
- ファン2台。 私たちのものは、AZLK、VAZ（4枚または8枚のブレード、原則として問題ではありません、私は8枚を取りました）、またはBOSCH 0130304245（後者の方が優れており信頼性が高いですが、高価です）に適しています。 店頭で購入した方が良いです - 「残っている」ものがたくさんあります
-oka または VAZ 2108(09) のファン ケーシング 2 個
- Volga ファンセンサー用のネジ付きパイプ 1 本、またはファンをオンにするための電子デバイス (標準温度センサーによって制御)
- 1 つのスイッチング センサー (できれば 87 ～ 82 g の Moskvich、または 92 ～ 87 g のクラシック)。 「左派」に注意してください - 品質管理部門のスタンプやマークがありません。
- ユニバーサルリレー、ワイヤー（断面2.5 mm）、30 Aヒューズ（私はバイメタルのものを取り付けました）、オス-メスコネクタ、そしてできればリレー用のブロック。
私たちはこのように行動します。
ラジエーターを取り外すか、テンプレートとしてどこかから取得することをお勧めします。 ケーシングでは、ラジエーターに取り付けるために既存のタブとピンをすべて切り取りました。 M8 ボルトを使用して、スタンピングの 2 つの穴を通してそれらを互いに固定します (この場合、結合される平らな部分をわずかにトリミングする必要があります)。 その結果、水平二重ケーシングが実現しました。 ケーシングの外端はラジエーターを超えて突き出ます。端から適所に小さな切り込みを入れて、進行方向の前方に曲げる必要があります（ファンの下のほぼ「円」のレベル）。 ケーシングの「上部」と「下部」の部分は所定の位置でわずかに曲がっています（3160 のラジエーターではとにかくフィットします）。 その結果、ケーシングは「ハニカム」部分全体を覆い、標準ケーシングの取り付けプレートの端に回り込みます。 次に、標準ケーシングの取り付け穴 (4 つあります) を通して、新しいケーシングに 6 mm の穴を 4 つマークし、ドリルで開けます。 長さ25〜30 mmのM6ボルトをラジエーターにねじ込みます。 このようにして、新しいケーシングを取り付けるための「スタッド」を取得します。 ナットを締めるときにケーシングが変形しないようにするには、スペーサーブッシュを作成するか、（私がやったように）ケーシングの下にいくつかのナットをねじ込んで同じ効果を得る必要があります。
ファンをケーシングに取り付けたら、すべてを所定の位置（ラジエーターまで）で試します。 ケーシングはしっかりと固定され、ファンが何かに引っかからないようにしてください。 擦れを避けるために、ケーシングとラジエターチューブの間にゴムまたはポリエチレンフォームのストリップを置くことをお勧めします。 センサー用の穴が開いたチューブをラジエター下部ホースに取り付け、ねじ込みます。
残っているのはすべてを組み立てて電気を接続することだけです。 1 本のセンサー ワイヤーをアースに接続し、もう 1 本をリレーの脚 85 に接続します。 脚86を点火装置に接続し、残りの外側の脚にヒューズを介して「+」を接続し、ファンに「+」を接続します（ 青色）。 ファンからの黒いワイヤーをアースに接続します。
残っているのは、すべての動作を確認することだけです。 まず、イグニッションをオンにしてセンサーの接点を閉じます。開くとファンがオンまたはオフになるはずです。 さて、それではエンジンを暖めていきます。 運が良くてセンサーが正常であれば、90 度でオンになり、85 度でオフになるはずです。
サーモスタットはエンジン出口の温度に反応し、センサーはラジエター出口の温度に反応します。 つまり、センサーはラジエター内の水を冷却する温度を設定します。 つまり、エンジンを「過冷却」することはできません。 ただし上げる 動作温度できる。
追伸 モーターを分解して品質 (特に磁石の保持方法) を確認し、同時に潤滑することは非常に便利です。
ファンを逆にすると、プロペラ動作時の「デッドゾーン」をなくすことができます。 ラジエーターの総面積の約 3 ～ 4% を占めます。 それが多いか少ないかは、誰もが自分で決めます。 さらに、ブレードはディフューザーにより「正確に」フィットし、「逆吸引」を軽減します。 かつて私はこの問題を非常に注意深く研究しました。 事実は、Oka または V8 ファンがエンジンとラジエーターの間に「挟まれている」ということです。 それらの。 そこでは1ミリも重要です。 したがって、筐体の設計はあまり「有能」ではありません。 たとえば、41 番目のモスクワ (サイズ制限がない) では、ファンはラジエーターから 2 ～ 3 cm 離れた位置に移動され、流れはエリア全体でほぼ均一になります。
平均
1. 私の意見では、ファンは8枚のブレードで取り出され、すぐに分解され、注油され、シーラントで組み立てられるべきですが、これはケチるべきではありません。
2. ハウジング、私はオコフスキーのものを選びました - 最も安価です。 グラインダーで一方を他方に押し付けてリベットで仕上げます。 次に、上から下まで全長に沿って角を使用します。リベッターで通すのも良いでしょう。 下の角はラジエーターの溝にうまく収まります。 このデザインをラジエーターに適用し、2 つの垂直コーナーを準備し、それらを適用することで、古いケーシングの元の取り付け穴に取り付けるために取り付ける必要がある場所を決定します。
特にパワーステアリングが取り付けられている場合は、ラジエーターを前方に押す必要がある場合があります。 標準のラジエーターロッドを文字「G」に曲げ、切り、ネジ山を切り、進行方向の前方に引き出しました。便利であることがわかりましたが、フードボタンの領域に突き出ているナットは2つだけです。
3. リレーには問題はありません。標準の VAZ のもので、ファンは約 10A を消費します。 同時に3ポジショントグルスイッチも取り付けます。 負荷の真ん中で、一方の肩には純粋な12Vが供給され、もう一方の肩にはリレーを介します。
結果は、中間の位置は「強制的にオフ」になり、極端な位置は「永久にオン」または「自動的にオン」になります。
4. コントロールユニットについて。 私の意見では、自動車には信頼性が高く、技術的に進歩したものしか取り付けることができませんが、膝にはんだ付けされたブロックについて考えてみましょう。 絶対ソリューションには、応答しきい値の調整などの利点がありますが、もう一度私の深い私見を述べます。 簡単であればあるほどより良い。 センサーは信頼性がありませんが、交換にはそれほど時間はかかりません。 とても珍しいので、店頭で購入したRAFのアダプターを使ってねじ込みました。 真鍮のブッシングをタンクにはんだ付けする人もいます。
5. ワイヤー。 厚いファンの場合は 2.5 平方ミリメートル、センサーの場合は少なくとも 0.5 平方ミリメートルで、アース線をケチらないほうがよいでしょう。 ロストフドライバー
ラジエーターに取り付けるために、2 つのアダプター プレート (サイズ 25x400) を切り出し、元のラジエーター マウントにネジ止めし、得られた構造をそれらにネジ止めしました。プレートは写真の上部に見えます。
この構造全体がポンプシャフトにしがみついて取り付けるのが難しかったため、標準のラジエターロッドを取り外して少し前に傾ける必要がありました（これを行う前に少し放すことを忘れないでください）。 下部マウント）ラジエターシャフトに穴を開けて、長いピンとボルトで固定しました（まあ、正確に何と呼ぶかわかりませんが、ラジエーターを傾けると、どこに穴を開け、どこをねじるかが明確になります） ）。 これらの瞬間は写真では見えません。ラジエターを覆う側壁を所定の位置にねじ込んだため、ファンディフューザーのケーシングのせいで少し曲がっていましたが、安定しました。
スイッチングセンサーを挿入してラジエーターを苦しめたくなかったので、ボルゴフパイプと87〜92度のセンサーを購入しました。ラジエーターはわずかに前方に傾いているため、パイプをラジエーターに挿入するのは簡単でした。ラジエーターとサーモスタットの間のパイプを切ります。
たとえばフォードの前などでオフにする必要がある場合に備えて、これらすべてをリレーとトグルスイッチを介して接続します。 写真は「リレー」。 意味がわからないので、強制的に含めることはしませんでした。
テストの結果、表示メーターの温度が 92 度になると、この全体が信じられないほど大きな音を立てて吹き始め、80 度で止まることがわかりました。 問題は、ロービームをオンにしてアイドル状態にすると、発電機が対応できず放電が発生することです。 将来的には、別の温度の別の場所に別のセンサーを設置し、常に連動しないようにするというアイデアもあります。
また、ラジエーターの側面から突き出ているディフューザーの部分を何かで覆うことも必要になる場合があります。これは、空気の顕著な部分がラジエーターを通過せず、側面からバイパスする可能性があり、システムの効率が低下するためです。今後のテストでこれを行う必要があることがわかりますが、今のところはしません。
接続: 力学
ずっと扇風機を設置したいと思っていましたが、ようやく設置することができました。 VAZ クラシックから 2 つの LSA 電動ファンと、VAZ-2108/2115 から 2 つのディフューザーを購入しました。
不凍液を抜き、ラジエーターを取り外しました。 他にUAZラジエーターは手元にありませんでした...
標準的なミートグラインダーのインペラを分解します。 ポンプ本体に当たらないようにボルトの下に厚いワッシャーを入れています。
ラジエーターを試着中。 肉眼で見ても、ここには物が多すぎることがわかります
赤丸で囲った部分が躊躇せずに切り取られるものです。
それから、慎重に、慎重に計算した上でのみカットを開始します。
ディフューザーを固定するために、ディフューザーの端に沿って余分な部分を切り取ります。 もう切る意味がないので… ディフューザー内のファンは、ブレードの端からディフューザーの壁まで約 3 mm で非常にしっかりとフィットします。 M8 ボルトを使用してディフューザーをねじ込みました。標準の穴に非常によくフィットします。
写真3では、ディフューザーがラジエーターを超えて突き出ていることがはっきりとわかります。 したがって、外側の部品は円の端で直接、上部と下部のラジエター タンクに対して垂直に切断する必要があります。 ディフューザーが 3 つの平面で打ち抜かれているという事実により、グラインダーと溶接の選択は決まりませんでした。 ディフューザー自体を損傷せずに、ディフューザーの端を角に曲げてラジエーターに取り付けることはほとんど不可能です。
したがって、「カット」するだけです。 余分な部分を切り取り、必要に応じて曲げた後（切り口から1つの棚で20 mmの角を作ります）、もう1つの棚はディフューザーの曲線に従います。 そして彼とは縁を切られてしまいます。 慎重に調理し、オーブンミトンを使用してください。 金属 - 箔。 溶接中にディフューザーが損傷しないように、継ぎ目を清掃し、ファンを取り付けます。
ディフューザーの溶接端が曲がっている様子がわかります。 ラジエーターストラットをディフューザーに触れないように少し曲げました。
ディフューザーの溶接端が曲がっている様子がわかります。
ポンプからディフューザーまでの距離は約 10 ～ 15 mm です。 ディフューザー間の結合ボルトが見えます。 ブッシュを通してM5ネジで締めました
「ヴォルゴフスカヤ」; センサー TM-108 を 92 ～ 87 度で上部パイプに接続
センサー入力 ダウンチューブ 87〜82度で。 「Volgov」パイプは直径が合わないため... グラスの中の鉛筆のようにパイプの中でぶら下がります。 ナットを溶接し、溶接シームを追加のシーラントでコーティングしました
ラジエーターストラットを曲げてディフューザーに当たらないようにします。
まだ電気を接続していません。
私の考えによれば、各ファンは独自のリレーによって制御され、独自のセンサーによってトリガーされます。
それらの。 計画どおりの動作アルゴリズムは次のとおりです。エンジンから出てくる冷却液が熱すぎる場合、92 ～ 87 ℃の温度センサーが作動し、1 つの電動ファンがオンになります。 ラジエター内の冷却が不十分で、ラジエーター出口の 2 番目のセンサーが 87 ～ 82 ℃の温度で作動すると、2 番目の電動ファンがオンになります。
購入した：
電動ラジエーターファン 2103-08 LSA 2 個
ディフューザー 2108-2115 2個
上部パイプの「Volgovskaya」パイプ 1 個。
センサー TM-108 2個 - 70 UAH。
電動ファンリレー、コネクター2個
クランプD40～60mm 2個
接続: 電気
昨日、図に従って扇風機を接続しました。
各ファンはこの図に従って接続されます。
5ピンリレー75.3777を使用しました。 チェーンの片方の足は使用しません。
接点 30 と 86 をループ状に閉じました。 ループの前にこの 20 アンペアのヒューズを接続しました
次のトグル スイッチを使用して、キャビンからファンを制御します。
まずはトグルスイッチのネジを外します。 「マザー」コネクタは、ネイティブのコネクタと同様にトグル スイッチの接点に適合します。
昨夜、テスト中に次のことに気づきました。
1. エンジンはほぼ 2 倍の速さで暖機します。
2. 完了した作業を確認するために待っている間、トランスファーケースのニュートラルとギアボックスのギアを固定して負荷を作りました。 念のため、5リットルの二酸化炭素消火器をトランクから取り出して「警戒」していた（そうでなければ、私がワイヤーで何をしたのか誰にも分からない）。
3. キャビン内のセンサーによる温度に達すると、右側のファン (センサーと 92 ～ 87 度でペアになっている) がオンになり、1 分半から 2 (!) 分後にオフになりました。 機内の温度計の温度は目の前で下がりました。 それらの。 高速道路ではファンは静かになり、（最初の）ファンは次の時間でのみ動作します。 地域性信号で。 いずれにせよ、そうだと思いますが…
4. 2 番目のファンを自動的にオンにするには、おそらく、湿った耕地を這い、ある種のバラストを後ろに引っ張る必要があります...
私は2日間半田ごてを使い、端子にワイヤーを半田付けしていましたが、その後、このありがたくない仕事をあきらめ、欲を出さず、自動車市場に行き、車の端子用の圧着端子を購入しました。 ある晩、3 時間以内に回路全体を圧着しました...
以下は電動ファンの動作表示の例です。
ビデオのほぼ最後で、ダッシュボードの最初の 1 つの警告灯が点灯します。 黄色、次に2番目。 これは、いずれかの電動ファンが作動していることを示しています...
購入した：
圧着 - 85 UAH。 （将来的には農場で役立ちます）
ヒューズ (2 個) - 14 UAH。
コネクタ「マス」（丸型）と「メス」20個 -10UAH。
断面2.5平方10メートルのワイヤ - 100 UAH。
リレー 75.3777 コネクタ 2 個付き - 40UAH
3 ポジション トグル スイッチ - 12 UAH。
ソケット付き信号ランプ 2 個 - 20 UAH
https://www.drive2.ru/l/1544611/、https://www.drive2.ru/l/1562397/
この記事は ZMZ 514 に関するものですが、ZMZ 409 エンジンを搭載した UAZ パトリオットにも当てはまります。粘性カップリングが完全に緩んでいて、遊びがひどく、エンジンを切るとガラガラというひどい音が聞こえます。ファン。 新しいものは高価で、正確には覚えていませんが、約2000ルーブルでした。 私はこの役に立たない装置を捨てて、それなしでファンを取り付けることにしました。 UMZ 421 エンジンを搭載した古い UAZ 31519 のボンネットを開けました。ファンは 4 本のボルトでプーリーに直接取り付けられています。 計測してみたところ、ファンのボルト穴は514のプーリーと全く同じで、取り外し・取り付けが可能でした。 新しいファンを買おうと思ったのですが、412では見つからず、穴も直径も合うガゼルのプラスチックファンを見つけました。 ファンの下にスペーサーを入れて少し前に出す必要があります。 これらは販売されていますが、私はGAZ 66エンジンからの古いものを持っていました（納品物は写真のガゼルファンの下にあります）。 ただし、スペーサーの中央の穴を少し開ける必要があります。そうしないと、プーリーの近くに収まりません（そこに小さなリップがあります）。 幸いなことに、スペーサーはアルミニウム製で、側面はドリルビットで簡単に回すことができました（下の写真）。 穴が一列になるようにプーリー、スペーサー、ファンを取り付けるのは少し問題があります。すべてを 1 本のボルトで締める必要があるため、最初にガイド ピンを 1 本締めて、その上にすべてを置き、次にすべてを取り付ける必要があります。問題なくフィットします。
標準ファンなどのコネクタにスパークを接続しました。 コントロールユニットには非標準のファームウェアが組み込まれており、ファンはオンボードコンピューターによって95度および97度で完全にオンになります。 また、このツインを取り付けると、1 速と 2 速で 2 つのファンをオンにすることができます (私はそうしました)。 ここで、温度が 95 度に達すると 2 つのファンが第 1 速度でオンになり、温度が 97 度に達すると第 2 速度でオンになります。
テスト後、次のようなことが起こりました。高速道路では気温は 91 度で安定していますが、市内では定期的にファンが 95 度でオンになり、気温が 91 度まで下がります。今、私たちの地域と市内に暖かさがやって来ました。温度は何度か 97 度まで上がりましたが、すぐに温度が下がりました。 ファンは 2 番目の速度でオンになります。
ただし、より効率的に冷却するために、上部の約 2 cm と右側の約 2 cm の残りの隙間も閉じます。これにより、ファンの効率が向上し、エンジンがより速く冷却されます。
サイトでもお読みくださいこの記事では、Lada Priora のパワーを高めるためのチューニングを段階的に紹介します。 私たちは車の近代化を少し異なる順序で開始しました。つまり、標準の排気システムを「ダイレクトフロー」排気システムに置き換えることでした。 これは、次の事実によるものです... 車愛好家の間で最も人気のある国産ハッチバックの 1 つが VAZ-2114 モデルです。 しかし、この車は理想からは程遠く、オーナー自身がそれを完璧に仕上げる必要があります。 そして彼らはこれを改造と近代化を通じて実現します... 2013年の春にトヨタ ハイラックス サーフの前後用に2台のDAK5を購入しました。 夏近くにリアアクスルに取り付けました。 モリブデン添加剤（推奨通り）を入れて 1,000 km 走行し、アスファルトの上をゆっくりと別の街まで走り、また戻ってきました。 ... 車の排気パーツの購入が混乱する可能性があることは間違いありません。 非常に多くのブランドから選択できるため、どのパーツが連携して機能するかを知ることができます。 重要な効率的な排気システムと素晴らしいサウンドを実現します。 |
UAZパトリオットSUVのオーナーはこの問題について知っています 車両、入っているとき 暑い天気エンジンが加熱され、摂氏 100 度に達します。 もちろん、これは不快な光景であり、主に外気温が+30度以上の暑い夏の日に観察されます。 UAZパトリオットSUVのエンジンが加熱される理由は知られています - ファンはその特性に対応できません。 この記事では、UAZパトリオットSUVのエンジンラジエーターを冷却するように設計されたファンがその機能に対応できない理由を検討し、この問題を解決するために簡単な修理を実行します。
ウリヤノフスク自動車工場のエンジニアがUAZパトリオットSUVに粘性カップリングによって駆動されるラジエーター冷却ファンを装備しているという事実から始めましょう。
ビスカスカップリングは、2 つの平らなディスクの形で表される機構です。 ビスカスカップリングでは、特殊なシリコンベースの流体を使用してトルクを伝達できます。
動作原理は、被動シャフトと駆動シャフトに取り付けられた複数のプレートで構成されます。 液体の入った容器内で回転し、加熱すると性質が変化します。 ドライブシャフトの回転中に液体が混合されると、液体の特性が変化し（膨張し）、チャンバー内に圧力が発生します。 その結果、従動シャフトのディスクが噛み合い、従動シャフトが動きます。
この粘性カップリングは、UAZ パトリオット SUV のファンを駆動します。 そのようなマイナスがなければすべてがうまくいくので、その排除の探求に弾みを与えます。 この欠点は、液体の粘度が混合速度に依存することです。 UAZ パトリオットがブレーキをかけ、エンジンが作動している間 アイドリングドライブシャフトの回転が遅くなると、液体はその特性を失います。 これにより冷却ファンの回転数が低下し、エンジン内の温度が徐々に上昇します。 この現象は次の場合に発生します。 夏の暑さ交通渋滞の中に立ったり、低速で荒れた地形を移動したりする。 ビスカスカップリングは革新的ですが、UAZ パトリオット SUV での使用は成功していません。 以下ではエンジンのオーバーヒートの問題を解決する方法を見ていきますが、ここではビスカスカップリングを使用する場合のデメリットを挙げていきます。
フライングインペラブレード
ビスカスカップリングのデメリット
UAZ パトリオット SUV でビスカス カップリングを使用する場合の欠点には、次のような要因が含まれます。
- 速度に応じて変化するエンジン温度の不安定性 クランクシャフト.
- ローラーやベルトにアクセスするのが難しい。
- エンジン冷却ファンを強制的にオンにする方法はありません。
- ファン速度が一貫していない。 ファンの羽根が外れてラジエーターに穴が開く可能性があります。 その結果、ラジエーターを交換し、新しいファンを取り付ける必要があります。
修復する方法はありません。 製品が機能しない場合、修理は適切ではなくなり、新しい製品と交換する必要があります。
理論的には製品の修理は不可能ですが、実際には可能です。 これを行うには、ビスカスカップリングの穴に 2 つの穴を開け、そこにボルトを通し、ドライブディスクに固定します。 この修理により、流体の粘度の変化に関係なくファンが回転できるようになります。
この問題を解決するには、ビスカスカップリングの代わりに電動ファンを取り付ける必要があります。 このようなシステムは、はるかに信頼性が高く、効率的であり、最も重要なことに、合理的です。 このようなシステムの利点についてはさらに検討していきます。
ビスカスカップリングの代わりに電動ファンを使用: 利点
ビスカスカップリングの代わりに電動ファンを取り付ける利点は次のとおりです。
- エンジン温度を一定に維持します。
- 車が停止してアイドリング状態になっているときは、エンジンは温まりません。
- これにより、ベルトとローラーへのアクセスが解放され、交換が容易になります。
- 電動エンジン冷却ファンを手動でオンにする可能性。
- さらに、1 台のファンが対応できない場合や故障した場合は、2 つのユニットが設置され、必要に応じて互いの機能を補います。
そこで、SUVのエンジン冷却にはビスカスカップリングの代わりに電動ファンを取り付けるのが合理的であることが分かりました。 これを行うには、UAZ パトリオット SUV からビスカスカップリングを取り外す必要があります。
ビスカスカップリングの取り外し
ビスカスカップリングの取り外しは特に難しいことではなく、持っている場合は自分の手で行うことができます。 必要なツール。 ただし、製品を削除するプロセスといくつかのことを知る必要があります。 重要な点。 したがって、製品の削除は次の順序で実行されます。
ビスカスカップリングの取り外しは、製品の周囲にある 4 本の取り付けボルトを緩めて取り外す必要があるため、非常に簡単です。 この後、ビスカスカップリングを取り外し、次の作業段階に進むことができます。
インストール
電動ファン付きビスカスカップリングの取り付けまたは交換は自宅で行われます。 まず、UAZ パトリオット SUV の冷却ラジエーターの下に取り付けるのに適した電動ファン付きのフレームを見つける必要があります。 いくつかのオプションがあり、各ドライバーは自分が最も気に入ったもの、または入手可能なものを選択します。
したがって、トヨタ車の電動ファンを基本として考えることができます。 以下のビデオは、 完全な情報構造物の設置について。
したがって、これを行うには、次のことを行う必要があります。
- バッテリーからマイナス端子を外します。
- ラジエーターシュラウドを取り外す必要があります。
- 電動ファンを冷却ラジエーターの前に置きます。
- この構造は標準の穴に固定されています。
- 製品の供給線を敷設中です。 ビデオではそれらの配置が示されています。
- ケーブルはサーマルリレーを介して車両制御システムに接続されています。
- サーモスタットを新しいものと交換する必要があります。新しいシールも忘れないでください。
- 最後に、ラジエターにケーシングを取り付け、システムのチェックを開始します。
エンジンを始動し、システムがどのように加熱するかを確認します。 センサーが 90 度のマークに達すると、最初の電動ファンが作動します。 最初に 1 番目と 2 番目の製品の応答温度を設定する必要があります。 2 つ目は 93 ～ 95 度の温度で動作する必要があります。
これでビスカスカップリングの電動ラジエーター冷却ファンへの交換は完了です。
自作ファンシュラウド
筐体の目的
UAZ パトリオット SUV のビスカス カップリング ケーシング 違う年リリースには さまざまなデザイン。 スチール製の巨大なケーシングが取り付けられているものもありますが、これがベルトやローラーにアクセスする際の実際の障壁になります。 後期モデルにはプラスチック製のケースが設計されています。 この要素の主な目的は、ブレードの分離の可能性からエンジン部品を保護することです。 したがって、ビスカスカップリングを備えたファンと電気機器の両方にケーシングが存在する必要があります。
ここで要約し、扇風機の設置後に劇的な変化が観察されたことを指摘しておきます。 特に、エンジンは一定の温度で動作するようになり、コンポーネント部品の寿命が延びます。
CBM をチェックして、それを減らす必要があるかどうかを確認できます。
UAZ パトリオット エンジンの冷却システムには、「粘性カップリング」または「流体カップリング」と呼ばれることもある要素が含まれており、その上にファンが配置されています。 これは過熱から保護する必要があり、エンジン温度が動作限界を超え始めた場合にのみ作動します。
UAZ パトリオットのビスカス カップリングは、次のように接続されるように設計されています。 クランクシャフトエンジンは硬いものではなく、特殊なディスクを介しており、その間に作動流体があります。 冷えたエンジンを始動すると、粘性カップリングはエンジンの回転数よりもはるかに低い非常に低い速度で回転します。
次に、エンジンが暖まると、ビスカスカップリングの前にある金属プレートがラジエーターから加熱されて外側に曲がり、内側のディスクの穴を閉じる特殊なボールが放出されます。 作動流体は他に行き場がなく、ディスクの間に残ることが判明しました。
使用される作動液は、シリコンをベースとした特殊な、いわゆる「ダイラタント」です。 加熱してかき混ぜると膨張し、濃い糊のような状態になります。 次に、ファンの速度が増加し、最終的にはクランクシャフトの速度と等しくなります。 エンジンを停止すると、保守可能なクラッチが少しの力で回転します。
ビスカスカップリングの長所と短所
欠点から始めましょう。所有者がビスカスカップリングの代わりに電動ファンをUAZパトリオットに取り付けることを好むのは欠点のためです。 そして、おそらく最も重大な欠点は、低速時、たとえば渋滞時や低速で荒れた地形を走行しているときなど、エンジンの空気の流れが悪くなることです。 結局のところ、ビスカスカップリングの効率はこれらの回転数に直接依存します。
これ以外にも、次のような欠点があります。
利点は何ですか?
- シンプルで信頼性の高い設計で、メンテナンスなしで何年も使用できます。
- UAZ パトリオットには工場出荷時に取り付けられているため、交換する場合は何も変更する必要はありません。
- 車の電気部分に負荷を与えません。
ご覧のとおり、ビスカスカップリングにはさらに多くの欠点があるため、多くのパトリオットオーナーは最終的に電動ファンに交換するという考えに至ります。
ビスカスカップリングの取り外し方法
通常、UAZ パトリオット車のビスカスカップリングを取り外すのは難しくありませんが、装置が長期間取り外されておらず、ボルトが劣化している場合は、ハンマーが必要になる場合があります。 したがって、一連のアクションは次のようになります。
扇風機について
電動ファンはビスカスカップリングの欠点をすべてカバーします。 インストール後は、次のような改善点に気づかないことは難しいでしょう。
- 渋滞時のエンジンのオーバーヒートを停止します。
- 静止しているときでも、いつでも電動ファンを強制的にフルパワーでオンにしたり、温度に基づいてオンになるようにプログラムしたりできます。
- 電動ファンがモーターから電力を奪うことはありません。
- 信頼性を高めるために、一度に 2 つの電動ファンを取り付けることができます。そのうちの 1 つが壊れたり、通常の冷却に十分ではない場合には、もう 1 つがその役割を引き継ぎます。
- ローラーとベルトにアクセスできます。
工場から、エアコン付きのUAZパトリオットでは、いわゆる「スパーク」がエアコンのラジエーターの前（通り側）に取り付けられています - プラスチックケースに入った2つの電動ファン。 しかし、メインラジエーターへの影響はほとんどなく、その上、騒音が大きくなります。したがって、ビスカスカップリングの代わりに電動ファンを取り付けることがすでに決まっている場合は、それらを安全に取り外すことができます。
インストールプロセス
扇風機を取り付けるには、サービスセンターに行く必要はまったくありません。すべて自宅で独自に行うことができます。 まず、エンジン冷却用ラジエーターのサイズに合わせた電動ファンのベース（フレームまたは「スクリーン」）を選択または製作する必要があります。
身体のどこにも触れない手作りスクリーンの寸法 スタッドを使用してファンをフレームに固定し、ドアシールを使用して電動ファンとフレームの間のすべての隙間を閉じます。これは、ラジエーターを効果的に冷却するための冷気の方向性のある流れを作成するために必要です。 まったく同じものを使用するには、標準的なプラスチック (または鉄) のビスカス カップリング ファン ケーシングが必要です。
電動ファンは別車両から選択可能、 さまざまなオプション、最も手頃な価格のものを選択してください。 あるいは、ビデオの中の人がやったように、トヨタ セリカの扇風機をベースにして、ウラジオストクから配送を注文することもできます。
次の電動ファンも適しています：「Termal 404615S」 - 類似品：「Nissens 85616」、「Sat ST-DTW1-201-0」。 VolgaまたはVAZ 2110の電動ファン。 場合によっては、手作りのスクリーンを作成する必要はなく、すべてが「オリジナル」のマウントに収まります。 「Termal 404615S」の場合は何もやり直す必要はありません。
ほとんど 一番いい方法扇風機の取り付け - すべてが標準扇風機のコネクタに接続されているため、購入する必要はありません。 付加装置、 のような：
工場出荷時のこれらの値は高すぎるため、エンジンコントロールユニットの電動ファンの作動温度を調整する（低くする）必要があるだけです。 開放温度が低く、新しいものに推奨されます。 この時点で、ビスカスカップリングを電動ファンに置き換える手順は完了したと考えられます。
