上部を砂セメント混合物で処理した砕石ベースを設置する場合、次の操作が実行されます。
砕石の配送・販売。
砂セメント混合物で加工するための砕石の準備;
含浸法を使用した砂セメント混合物による砕石の処理。
ベースシール。
基地のメンテナンス。
図1.5 含浸法により上部を砂セメント混合物で処理した砕石基礎の模式図
砂セメント混合物で処理された砕石のベースを設置する前に、次のことを実行する必要があります。
| 変化 |
| シート |
| 文書番号。 |
| サイン |
| 日付 |
| シート |
| 190629.KR.1544.PZ。 |
現在の規制の要件に従って路床（道路舗装の下層）の準備が整っていることを確認します。 建築基準法そしてルール。
作業現場に資材を供給するための仮設アクセス道路を準備する。
基礎の計画および標高の内訳を実行し、設計の厚さ、幅、横断方向の傾斜を確実に遵守します。
排水を提供します。
上部を砂セメント混合物で処理した砕石ベースの設置作業は、開発された方法で実行されます。 技術的な順序それぞれ長さ 200 メートルの 3 つのグリップに取り付けられています。
最初のキャプチャでは、次の操作が実行されます。
基礎工事用砕石片40～70mmの納品。
モーターグレーダーを使用した砕石の分配と均し。
モーターグレーダーを使用して砕石の層をプロファイリングする。
この技術マップでは、圧縮安全率 1.25 ～ 1.3 を考慮して、所定の厚さの構造層の設置に必要な量の砕石が、KamAZ-55118 ダンプ トラックによって現場に搬入され、土砂に積み降ろされます。下にある下層または霜よけ層を準備します。 砕石は、ベースの長手軸に平行に 2 列で降ろされます。 砕石の均しと均しは、DZ-122 モーターグレーダーを使用して 1 つのトラックに沿って 4 回のパスで実行され、一方向の作業ストロークでシャトル パターンでパスを実行します。
1 つのトラックに沿った 1 回目と 2 回目のパスでは、砕石の分配と粗いレベリングが実行され、3 回目のパスでは最終的なレベリングが行われます。 4 回目のパスでは、圧縮中の層の沈下を考慮して、設計マークに従って砕石層の最終的なプロファイリングとレベリングが実行されます。 1 つのトラックに沿ったモーター グレーダーの 1 回目、2 回目、および 3 回目のパスは、ベースの端から始まり、道路脇に沿って移動し、ブレークダウンの高さに誘導されながら徐々に移動します。
| 変化 |
| シート |
| 文書番号。 |
| サイン |
| 日付 |
| シート |
| 190629.KR.1544.PZ。 |
1 つのマークに沿った 1 回目と 2 回目の通過中: グリップ角度 40 ～ 50°、切断角度最大 40°、傾斜角度 3 ～ 5°。
3 回目のパス中: グリップ角度 55 ～ 60°、切断角度 45 ～ 60°、ベースの設計された横方向の傾斜に沿った傾斜角度。
4 回目のパス中: 90° のブレード グリップ角度でレベリングを開始し、次にグリップ角度を 60 ～ 65° に設定し、切断角度を 40° (ベースの横方向の傾斜に対応する傾斜角度) に設定します。
2 番目のグリップでは、次の技術的な操作が実行されます。
砕石層を散水機で湿らせる。
軽いローラーで砕石層を転がします。
砕石層の凹凸を確認し、工事車両の通行を確保するため、軽いローラーで砕石を1軌道に2～4回転圧します。 カードには自走式スムーズドラムローラーDU-96を採用。 ローラーの最初のパスは縁石のグリップを使用して実行され、ベースのサポートが確実になります。 圧縮後、散水機を使用してベースを3〜10リットル/分の割合で湿らせます。 散水機にはMD433-03を採用しました。
3 番目のグリップでは、次の技術的な操作が実行されます。
ダンプトラックによる砂セメント混合物の現場への配送。
モーターグレーダーを使用した砂セメント混合物の分配。
砂セメント混合物を空気圧ローラーで砕石層に押し込みます。
空気入りタイヤ上のローラーでベースを圧縮します。
最終圧縮
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| シート |
| 文書番号。 |
| サイン |
| 日付 |
| シート |
| 190629.KR.1544.PZ。 |
フィルム形成材料をベース層の表面に塗布するステップと、
完成したベースレイヤーのお手入れ;
砂セメント混合物は、 必要な数量ダンプトラック (KAMAZ 55118 合格) を使用し、2 列で砕石層に降ろされます。 ベース表面に降ろした後、砂セメント混合物は DZ-122 モーターグレーダーを使用して 1 つのトラックに沿って 3 ～ 4 回のパスで平らにされます。 砕石の表面に均一な層に分布した砂セメント混合物は、シャトル パターンの 1 つのトラックに沿って空気圧ローラーを 2 ～ 3 回通過させて、砕石層の上部の空隙に押し込まれます。
混合物の薄い層が乾燥するのを避けるために、混合物は広げた直後に押し込まれます。 この作業は、DU-100 空気入りタイヤの自走式ローラーを使用して行われます。砂とセメントの混合物を押し込む作業は、ベースの端から始まり、ローラーが徐々にベースの中央に移動し、前のトラックに重ねられます。この場合、ローラーの速度は 1.5 ～ 2 km/h で、動きはぎくしゃくとすることなくスムーズに行われる必要があります。
標準のベース密度を達成するために、DU-100 ローラー (空気入りタイヤ上) を使用して 1 つのトラックに沿って 12 ～ 16 回のパスで圧縮され、さらに軽量の DU-96 スムースドラムローラーで圧縮されます。 ベースのエッジに沿ってスラスト パーツを作成するには、1 つのトレースに沿ってさらに 2 つのパスを作成します。 砕石の転造もベースの端から始まり、シャトルのパターンに従って中央に向かって徐々に移動し、前のトラックと0.25〜0.4 mオーバーラップします。
最初の 4 ～ 5 回のパスでは、ローラーは 2 ～ 4 km/h の速度で移動します。 後続のパスは 8 ～ 10 km/h の速度で実行されます。 タイヤ内の空気圧は一定 (0.6 ～ 0.8 MPa) でなければなりません。最終的なパス数は試し転がしによって決定されます。 スケートリンクの跡やその前のベースに波がないことは、層の必要な密度を示しています。
ベースの上部をさらに圧縮し、空気圧ローラーの車輪の不規則性を取り除くために、最終的な圧縮は、シャトル パターンで 1 つのトラックに沿って 3 ～ 5 回のパスで自走式の滑らかなドラム ローラーを使用して実行されます。 考慮すべきだ、
| 変化 |
| シート |
| 文書番号。 |
| サイン |
| 日付 |
| シート |
| 190629.KR.1544.PZ。 |
ベースを圧縮した直後に、フィルム形成材料（ポマロール、エチノールワニスまたはビチューメンエマルジョン）を0.6〜0.8リットル/分の充填率で表面に塗布します。
代表的なテクノロジーカード (TTK)
砕石ベースとカバーの構築
一般規定
一般規定
1.砕石、砂利、スラグベースおよびコーティングの設置に関する品質管理と作業の受け入れ 高速道路また、舗装は SNiP 3.06.03-85 の要件に従って作成する必要があります。
2. 指定された基礎と覆いの建設を開始する前に、路盤と排水路を準備する必要があります。
3. ベースとコーティングの設置中には、次のような管理された作業が行われます。
- 使用される材料の配送と層ごとの配布。
- 予備圧縮、プロファイリング、および最終圧縮。
4. 材料を輸入および流通するときは、圧縮時の収縮の予備量を考慮する必要があります。
- 最適な粒子組成の砂と砂利（砕石）混合物、および分数 40 ～ 70 および 70 ～ 120 mm、強度グレード 800 以上の砕石の場合 - 25 ～ 30%。
- 強度グレード 300 ～ 600 の砕石およびスラグ - 30 ～ 50%。
5. 分散層の最小厚さは最大粒子サイズの 1.5 倍であり、固体基盤上に敷設する場合は少なくとも 10 cm、砂の上に敷設する場合は少なくとも 15 cm でなければなりません。 最大層厚は、表 1 に指定されている値を超えてはなりません。
表1
(SNiP 3.06.03-85、表 5)
|
材質の種類 |
ローラー使用時の圧縮層の最大厚さ（cm） |
|||
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10トン以上の滑らかなローラーを使用 |
15トン以上の格子および空気入りタイヤ |
振動と合成質量、t |
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16以上 |
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1. 圧縮が難しい（強度等級1000以上の火成岩および変成岩、耐久性のある丸みを帯びた砂利、ガラス固化スラグ） |
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2. 圧縮が容易（強度等級 1000 未満の火成岩および変成岩、堆積物、丸みを帯びていない砂利、多孔質構造のスラグ） |
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1 使用範囲
砕石ベースとコーティングの設置のための標準的な技術マップが開発されました。
移行型コーティングの構築
交通量が増加するにつれて、改良されたタイプのカバーの基礎として機能するため、カバーは過渡的と呼ばれます。 後者は、交通量が 1 日あたり 200 台を超える場合でも経済的です。
移行型コーティングの欠点としては、乾季に強い粉塵が発生すること、特に石畳の舗装路では均一性に欠けること、初期の均一性が急速に失われることが挙げられます。
移行型コーティングの不経済な性質は、摩耗が比較的早く、頻繁で高価なコーティングを必要とすることで説明されます。 修理作業、道路交通費も高額です。
移行コーティングの構築では、主に土壌結合剤を含む鉱物材料が使用されます。鉱物粒子はシルト粘土粒子によって結合されており、湿ると収斂特性が得られます。 移行タイプには、土壌および低強度土壌から作られたコーティングも含まれます。 鉱物材料、有機バインダーで処理されています。 このようなコーティングは粉塵の発生が少ないですが、耐久性が低く、このグループのすべてのコーティングに共通する欠点があります。 移行タイプのコーティングには、砂利や砕石のコーティング、石畳の舗装も含まれます。
移行型コーティングによる道路舗装用路床の調整の特徴
移行型コーティングを施した道路舗装の場合、路床は道路舗装の建設の 1 年前に注入され、車や車の影響でさらに圧縮されます。 大気中の降水量。 路盤は主にトラフ形状で構築されます。
トラフ プロファイルは 2 つの方法で作成されます。 最初の方法（図1）では、路床は路面の底に相当するレベル、つまり、路面の底に相当するレベルまで注入されます。 ベースが配置される表面に。
図1。 路床の幅全体を覆う追加の基層を備えた道路舗装用に準備された路床:
B- 路面の幅、 B- 路床の幅、 L- 道路の幅、 あ- 縁石の幅、 私- 坂道
2番目の方法では、図2に示すマークHまで路盤を高くします。 最初の方法では、路盤に粉がついた路肩ができます。 同年に路盤が埋め立てられるのと同時に、道路脇はブルドーザーによって輸入または道路予備地から押し出された土で埋められます。 土は層ごとに注入され、圧縮されて、道路舗装を配置するために必要な深さの溝が形成されます（図3）。
図２． 半谷プロファイルの路盤:
B- 路面の幅、 B- 路床の幅、 L- 道路の幅、 あ- 縁石の幅、 私- 坂道
図3. エッジが粉末になった路床
道路舗装の建設の1年前に路肩が粉状になった路盤を建設すると、谷に水が溜まり、路盤が水浸しになる場合があります。 これを避けるため、縦断面の側面と低い位置にスリットを入れ、樋から水を逃がします。 トラフからの水が路盤に浸水するのを避けるため、路面工事の直前に路肩に散水します。 この場合、埋め戻しは輸入土壌または道路脇の埋蔵地からのグレーダーエレベーターで作られます。 2 番目の方法では、路床は半谷プロファイルと呼ばれます。
路盤の谷は主にモーターグレーダーによって行われ、モーターグレーダーは円を描いて移動し、土を切り取って路側に移動させます。
トラフの形成後、基礎を構築する前に、トラフの底部が 6 ～ 8 トンのローラーで 1 つのトラックに沿って 2 回または 3 回通過して締め固められます。
カテゴリ V の道路上の砂利および同様の細粒材料（スラグ、貝殻など）で作られたその他の被覆材は、路盤上に三日月型で構築されます（図 4、図 4）。 あ）、40〜60+の勾配を持つ切妻プロファイルで構築され、道路の幅に沿ってコーティングを厚くする必要がある場合は、場合によっては半分の谷のプロファイルで構築されます（図4、 b).
図4． 三日月型の路面を持つカテゴリ V 道路の横断面図
粘性土壌に0.3〜0.4 mより深い溝が必要な場合、その壁は1：1の急勾配の斜面で作られ、その後の副鼻腔を埋めるための土壌は溝に沿った道路の脇に保管されます。または端を越えて斜面に移動しました。
土の圧縮作業を組織するための指示
土の圧縮の程度は堤防の建設方法によって異なります。 グレーダーエレベーターまたはドラッグライン掘削機で土を充填する場合、初期圧縮は最適密度 (1.0) の 0.65 ～ 0.7 に達します。 ブルドーザーは 0.7 ～ 0.8、車とスクレーパーは 0.8 ～ 0.85 を与えます。 土壌水分が最適に近い場合、圧縮は 0.85 ～ 0.9 に達することがあります。 したがって、0.95〜1.0の土壌密度を達成するには、人為的な圧縮が必要です。
圧縮の条件と品質に影響を与える主な要因は、土壌水分（乾燥した材料がより薄い層で圧縮される）と圧縮機械の種類（機構）です。 したがって、圧縮機械の選択は、土壌の種類と含水量、必要な圧縮、必要な圧縮層の厚さ、機械の生産性と操作性によって異なります。 圧縮値が大きいほど土壌は重くなり、土壌の含水率は最適値に比べて低くなり、必要な機械はより強力で重くなり、1 つのトラックに沿った通過回数も増加します。 土壌が圧縮機と接触している時間は重要です。 多くの非常に効果的な圧縮機械 (重い自走式ローラーや機械式ランマー) では、軽量の機械による予備圧縮が必要です。
運転管理では、転圧によって土を締め固める際の土の「強度限界」を作業現場で設定することができます。これは、土が圧縮段階から作業部分の下から膨らむ段階への移行条件を特徴づけます。機械の。
堤防の建設中に土壌を圧縮するには、重いローラー (トレーラーまたは自走式)、カム、格子ローラーおよびリブ付きローラー、空気入りタイヤ上のローラー、機械式タンパー (電気式または空気式)、タンピング プレート、タンピングおよび振動圧縮機、およびバイブロを使用します。・インパクトマシンを使用します。
盛土と同じ手順で盛土の土を締め固めます。 土は堤防全体の領域にわたってローラーの連続した円形の貫通によって圧縮され、後続の各貫通は前の貫通と0.2...0.3 mだけ重なる必要があります。堤防全体での土の転動サイクルが完了した後、転がします。後続のサイクルでも同じシーケンスで実行されます。
滑らかなリブ付きローラー、パッドローラーはローム質の土を圧縮するために使用されます。 粘土質の土壌最大30 cmの深さまで、砂質土壌では、圧縮によって土壌が35〜50 cmの深さまで捕捉されます。そのようなローラーの質量は、5から30トンまで変化します。
図 5 は、空気入りタイヤを備えた静的ローラーと滑らかなタイヤを備えた作動体の図を示しています (図 5、 あ）とカム（図5、 b) ローラー。
図5。 土壌圧縮ローラー:
あ- 滑らかなスケートリンク; b- カムローラー; V- タンデム関節ローラー
土壌圧縮機の主なパラメータはバラストを含む質量です。 主な技術パラメータ: 圧縮ストリップの幅、圧縮層の厚さ。 空気圧タイヤ上のローラーは、バラストと合わせて 10 トンから 100 トンまでの重量で製造されます。空気圧ホイール上の滑らかなローラーを備えたローラーは、土壌を 0.4 メートルの層で圧縮することができます。粘性土を圧縮する際の 1 か所のローラーのパス数は 8 ～ 12 です。
水が利用できる場合は、砂質土壌の場合、過剰な水分による圧縮が使用されることがあります。 この場合、水は圧縮層の下から（加熱により）供給される。
スムースローラーは生産性はあまり高くありませんが、粘着性およびわずかに粘着性の土壌に最適です。 欠点は、薄い層 (0.2 m 以下) を圧縮できることと、比較的必要な処理が必要なことです。 多数低速での通行と広範囲の作業に対応します。 これらすべてにより、路床の迅速な建設を組織する上で重大な困難が生じ、堤防の完全な締め固めが妨げられます。
パッドローラーは主に粘着性土壌およびわずかに粘着性のある土壌を対象としています。 スムース ローラーと同じ重量を持ちながら、ほぼ 2 倍の圧縮深さを提供し、必要なパスが少なくなります。 カムローラーは、ゆるくてゴツゴツした土壌ではより効率的に機能しますが、水浸しの土壌ではまったく適していません。 牽引ローラーは通常、1 台のトラクターで複数のグループで作業します。 パッドローラーの操作の特徴は、パッドの深さより下の土壌を圧縮することです。 ローラードラムはバラストを装填するために中空になっています。 パッドローラーは空気入りタイヤのローラーと併用すると転がり効率が上がります。 まず、パッドローラーで圧延を行い、空気入りタイヤのローラーで圧延して必要な上層の密度を実現します。
空気入りタイヤのローラーは、粘着性土壌と非粘着性土壌を圧縮することができます (図 6)。 これらのローラーは、パス数が減るため、滑らかな剛性ローラーよりもはるかに効率的です。 空気入りタイヤを備えた自走式ローラーは、主に基材やコーティングの圧縮に使用されます。
図6. 堤防を締め固める際の空気入りタイヤ上の従動ローラーの動作スキーム:
L- グリップの長さ、1 ～ 10 - 貫通の順序
タンピングプレートはクレーンや掘削機のアタッチメントとして使用されます（図7）。 これらは、堤防を0.6〜1.5 mの深さまで締め固める最も効果的な手段の1つであり、粘性土壌および非粘性土壌での作業に適しています。 スラブの面積は0.6〜1.5メートル、重量は1.5〜2.5トン、スラブの落下の高さは1〜2メートルです。
図7。 土壌を圧縮する際の重いランマーの操作スキーム
ローム質および粘土質の砂利と砂の混合物、有機不純物を含む混合物など、耐水性の弱い細粒土壌または砂利質土壌を圧縮するには、特に振動圧縮する場合、水分含有量が非常に重要です。 このような土壌はあらゆる種類の機械を圧縮することができます。 水分含有量が最適値よりも少ない場合は、空気圧ローラーや振動ローラーを使用することが望ましいです。
岩石と砕屑性の土壌は、空気圧ローラーと振動ローラーの両方を使用して層の厚さ 30 ～ 80 cm に圧縮されます。石のサイズが 80 mm を超える場合、振動ローラーの層の厚さは 30 ～ 40 cm に減ります。
振動ローラーや空気入りタイヤのローラーで圧縮された粒子が 50 mm 未満の純粋な砂利と砂の混合物は防水性があるため、これらの混合物の圧縮の程度は他の材料よりも低い可能性があります。 パッドローラーはきれいな砂を圧縮するためには使用されません。 振動機械を使用して、緩い土壌（砂、砂質ローム）を圧縮することができます。 振動すると、バイブレーターによって与えられる振動運動により土壌粒子の動きが発生します。 土壌密度の増加は、土壌粒子が移動し、より安定した位置を占めるという事実によって達成されます。
空気圧および電気ランマーは、0.1〜0.2 tの軽量、0.5〜1.5 tの重量で、それぞれ深さ20〜30 cmおよび40〜90 cmまでコンパクトです。
自走式タンピングマシンには、重さ0.3〜1.5トンのハンマーが多数装備されており、圧縮されたストリップの幅は1.8〜3 m、速度は200〜400 m / hで、50〜250 cmの高さから落下します。 、圧縮深さは60〜100 cm、生産性は200〜500 m / hです。
表1.1
各種機械の作業性能に関する基礎データ
ウェッジ法を使用した砕石ベースとコーティングの設置作業は、2 段階で実行する必要があります。
砕石の主要部分の分布とその予備圧縮（圧縮と相互ジャミング）。
支柱砕石を分散（2～3回に分割）し、各部分を圧縮します。 拠点の場合は、1 回限りの片づけが許可されます。 基礎工事の際に強度等級600未満の堆積岩砕石を使用する場合は、1回で施工が可能です。
必要に応じて、基礎（覆い）の幅に沿って建設車両の動きを規制することにより、追加の締固めを実行する必要があります。
第 1 段階と第 2 段階では、タイヤの空気圧が 0.6 ～ 0.8 MPa の重さ 16 トン以上の空気入りタイヤ上のローラー、重さ 6 トン以上の従動振動ローラー、重さ 15 トン以上の格子ローラー、自走式スムースローラー - 重量が 10 トン以上、合計で 16 トンを超えるもの。 総数静的タイプのローラーは少なくとも 30 回（最初の段階で 10 回、次の段階で 20 回）、複合タイプの場合は少なくとも 18 回（6 および 12 回）、振動タイプの場合は少なくとも 12 回（4 回および 8 回）のパスが必要です。
強度グレードが 600 未満、可塑性グレードが Pl2、Pl3 の砕石で作られた基礎は、重さ 16 トン以下の空気入りタイヤ上のローラーを使用して 20 回以上のパスで、または振動プレートを使用して締め固められます。
砕石間の摩擦を減らし、相互の詰まりを促進するために、砕石に水をかけて圧延する必要があります（約15〜25 l/m2、スラグ砕石を圧縮する場合は、最初の段階で25〜35 l/m2、10回目は25〜35 l/m2） - プロパント部分については 12 l/m2)。
第 2 段階では、砕石層は、サイズが徐々に小さくなる細かい砕石の断片によって分離されます。
圧縮しにくい砕石を使用する場合、プロパント材料を散布する前に、砕石層を有機バインダー材料で 2 ～ 3 l/m 2 の割合で処理する必要があります。
砕石プロッパントの消費量は表に従って計算する必要があります。 2.5.
表2.5
|
砕石の主要部分のサイズ、mm |
プロパントフラクションの消費量、m 3 、1000メートルで 2 サイズ、mm |
||
|
20 - 40 |
10 - 20 | ||
|
40 – 70 | |||
|
70 - 120 | |||
注記。 くさび工法を使用して40〜70 mmの破砕石から基礎を構築する場合、5〜20、0〜20、0〜の砕石と砂砕石の混合物を含む使い捨てくさびを使用することができます。 10mm、70～120mmの砕石を使用する場合は5～40mmの端数でご使用ください。 混合物の消費量は、表の合計要件に準拠する必要があります。 6.
コーティングの圧縮が完了したら、強度グレードが少なくとも 800 の火成岩からの細かい石（堆積岩からは少なくとも 600）を、100 m 2 あたり 1 m 3 の量でその表面に分散させ、圧縮する必要があります。ローラーを約 4 ～ 6 回通過します。
活性および高活性スラグのスラグ層を圧縮した後、上層がすぐに形成されない場合は、2〜2.5 l/m2の割合で10〜12日間散水する必要があります。
セクション 2. 道路基礎および覆いの建設
路床・道路舗装工事の技術マップ（一般編）をご覧ください。
技術マップN13
アスファルト含浸法による高速道路の砕石覆い（基礎）の建設
1 使用範囲
1.1. 技術マップは、道路建設資材の販売代理店 DS-54 を使用して、粘性ビチューメンを深さ 10 cm まで含浸させる方法を使用して、厚さ 20 cm、幅 9 m の砕石カバー (ベース) を設置するために開発されました。砕石の主要部分）および DS-49（砕石の後続部分用）。
厚さ20 cmのコーティング（ベース）を構築するには、40〜70 mm（メイン）、20〜40 mm、10〜20 mm、5〜10 mmの砕石断片が使用されます。
砕石はGOST 8267-93の要件を満たしている必要があります。
アスファルトはGOSTおよびGOSTの要件を満たさなければなりません。
1.2. コーティング（ベース）のデザインはアルバム「Typical」に合わせて採用 建築工事、製品およびユニット」シリーズ 3.503-71/88 「高速道路用道路舗装」 一般的な使用「。第0号。デザイン用の資料。」
1.3. 砕石コーティングを含浸法で施工する場合は、 次の作品：砕石層の輸送と配布。 砕石層の圧縮。 層の表面にアスファルトを注ぎます。 砕石プロパント画分の分布。 砕石のプロパント部分の圧縮。
1.4. 含浸法を使用した砕石カバー（ベース）の設置作業は、気温が少なくとも+5°Cの乾燥した天候で行われます。
1.5. 全ての申請の場合において、 技術地図道路の利用可能性を考慮して、地域の運行状況とリンクさせる必要がある 建設機械と仕組みを定め、業務範囲の明確化と人件費の算出を行う。
2. 組織と作業技術
2.1. 含浸法を使用して砕石カバー (ベース) を取り付ける前に、次のことを行う必要があります。
現在の建築基準および規制の要件に従って、路盤（または道路舗装の下層）が準備されていることを確認します。
作業現場に資材を搬入するための仮設アクセス道路を準備する。
設計の厚さ、ベース（カバー）の幅、および横断方向の傾斜を確実に遵守するために位置合わせ作業を実行します。
排水を提供します。
2.2. 砕石は、圧縮安全率 1.25 を考慮して、所定の厚さの構造層を構築するのに必要な量がダンプ トラックで現場に運ばれます。
ビチューメンはアスファルト分配器を使用して充填場所に輸送され、分配時に必要な温度に加熱されます。
2.3. 含浸法による砕石被覆施工（図1）は、長さ200mのグリップ2本でインライン工法で施工します（図2）。
図1。 舗装設計
図２． 砕石施工の技術フロープラン
粘稠なアスファルトを含浸させる方法を使用したコーティング層（厚さ10 cm）
2.4. 初めての引き継ぎ時次の技術的な操作が実行されます。
KamAZ 55118 ダンプ トラックによる基礎 (カバー) の建設のための砕石の主要部分 (40 ～ 70 mm) の配送。
ユニバーサルディストリビューター DS-54 を使用した主留分砕石の分配。
砕石の層を40〜70 mmの割合で圧縮します。
含浸法による砕石基材（被覆材）の総厚さ 20cm の場合、基材（被覆材）の設計厚さに 0.9 の係数を考慮して主砕石層を考慮する必要があります。砕石部分の体積を1.25倍に増加させて圧縮します。
砕石はKamAZ-55118ダンプトラックを使用して敷設現場に配送され、ユニバーサルディストリビューターDS-54で分配されます。
エッジの均一性とコーティング（ベース）の指定された幅を確保するために、縁石、梁などの形で一時的なストップが取り付けられます。ストップの高さは層の厚さに対応する必要があります。
砕石舗装機の取り付けられた作業本体を備えたディストリビュータは、敷設層の必要な均一性と振動プレートによる砕石の予備圧縮を保証します。 作業を開始する前に、ディストリビュータホッパーのバルブが砕石を敷設する開始点の上にある必要があります。 ディストリビュータブレードが取り付けられているのは、 作業位置敷設する層の厚さと圧縮の安全係数（1.25）を考慮して。
ディストリビューターが静止しているとき、ダンプ トラックは特別なスロープに乗り、砕石を受け入れホッパーに降ろします。 荷を下ろしてダンプトラックのスロープから降りた後、資材を幅 3 メートルの細片に分けて配布し始めます。
ディストリビュータが移動すると、砕石は鋤型ブレードに流れ込み、敷設されたストリップの幅全体に砕石が均等に分散され、指定された層の厚さが確保されます。 ダンプから出るとき、砕石は振動板によって圧縮されます。
砕石を土台の幅全体に広げた後、転圧の準備をします。 必要に応じて、敷設された層の端を修正し、コーティング（ベース）の合わせストリップを慎重に位置合わせします。
砕石は砕石舗装機の振動プレートによって事前に圧縮されるという事実により、軽いローラーでの圧延は除外され、砕石の圧縮は重量10.5トンの滑らかなローラーDU-98を備えた重いローラーで実行されます。 。
砕石の圧延は、道路の側面から道路の軸に向かって開始され、1 つのトラックに沿って 5 回のパスでローラーから前のトラックの幅の 1/3 をカバーします。 ローラーを 2 ～ 3 回通過させた後、沈下領域が除去され、砕石が追加され、平らになり、さらに圧縮するために放置されます。
圧縮の開始時に、砕石の相互干渉により砕石層の必要な剛性を作成する場合、ローラーの速度は1.5〜2 km / hである必要があり、圧縮の終了時に速度を最大1.5〜2 km / hに上げることができます。 最大速度(6.5 km/h)、パフォーマンスが向上し、モーターに過負荷がかかりません。
より良い圧縮を確保するには、気温が20°Cを超えるときに砕石に水を与える必要があります。 水の量は8〜10リットル/分でなければなりません。 この場合、アスファルトは砕石が乾燥した後にのみ注ぐ必要があります。
圧縮が完了したことの兆候は、砕石の可動性の欠如、ローラーの前での波の形成の停止、およびローラーの痕跡の欠如です。 この場合、層の表面に置かれた砕石の破砕が発生するはずです（圧縮が不十分な場合は、層に押し込まれます）。
2.5. 2回目の引き継ぎについて次の技術的操作が実行されます (表 1)。
ZIL-MMZダンプトラックによる砕石プロッパント部分の配送。
アスファルト分散機 SD-203 を使用した粘性アスファルトの供給と充填。
砕石プロパント画分を石粉分配器で分配する。
分散した砕石層を重ローラーで圧縮します。
表1
作業量と必要なリソースの計算を伴うプロセスの技術的シーケンス
正当化の根拠
生産基準の開発 (ENiR および計算)
作業工程を技術的な順序で説明し、作業量を計算
裏切り者
仕事の質
シフトごとの数
機械の必要性
* 領土内 ロシア連邦 GOST R 12.3.、SNiP、SNiP が適用されます。 - データベース製造元のメモ。
2.SNiP。 建設業における労働安全。 パート 1. 一般的な要件。
3.トイ・R. 標準指示スケートリンク運営者の労働保護について。
4. TOI R. 散水機のオペレーターに対する労働保護に関する標準指示。
5. 建設機械および小規模機械化装置の運転中のスペルマンの安全。 - M.: ストロイズダット、19 ページ: 病気。
電子文書テキスト
Kodeks JSC によって作成され、以下に対して検証されています。
公式出版物
デバイスのテクノロジーマップ
地面と道路の舗装
/ロザフトドール。 - M.、2004
道路の基礎を建設する際には、材料と締固め技術という 2 つの主要なことが特に重要視されます。 すべての道路建設専門家向けに教えられている TOC (道路建設を組織化する技術) の基本を思い出してみると、時間の経過とともに無視されたり単に忘れられたりしている数多くの要件や推奨事項について説明されています。 強くて耐久性のある砕石舗装を構築する方法を探している人のために、このトピックについていくつかの注意事項を提供したいと思います。
実際に分別砕石を圧縮する全手順は 4 段階かかります。
最初の段階では 工事では、土を平らにならし固めて基礎を整えます。
路床を圧縮するには、次の手法が使用されます。
— 圧縮された土層の厚さが 8 ～ 16 cm の場合、滑らかなドラム ローラー (振動板なし) を使用することをお勧めします。
— 空気入りタイヤのローラーはあらゆる種類の土壌に使用されますが、この場合の推奨される圧縮層の厚さは 30 ～ 40 cm である必要があります。
— 岩石質の土壌を圧縮する場合には、格子ローラーが使用されます。 シールの厚さは25〜30cm。
— 振動ローラーは、砂質の水はけの良い土壌で最もよく使用されます。 圧縮層の厚さは40〜60cmです。
— 沼地だけでなく狭い条件で土壌を圧縮する場合は、タンピングマシンを使用することをお勧めします。 圧縮される層の有効厚さは 50 ～ 60 cm です。
第二段階では 40〜70mmの一部の砕石の層が、層の総体積の70％の割合で配置されます。 この層砕石は、グリップの長さに応じてモーターグレーダーまたはブルドーザーで平らにされ、重量6〜8トンの滑らかなローラーで圧縮されます（トラックに沿って8〜10回通過）。
第三段階では mm が除去され、全体積の 20% の割合で分配されます。 次に、8〜10トンのローラーで層を平らにし、散水（消費量 - 砕石の体積の5％）しながら（トラックに沿って10回通過）圧縮します。
第4段階では 3/5 ～ 10 mm の細石は総量の約 10% の割合で輸入されます。 この砕石は、水やりをしながら、重さ 10 ～ 15 トンの重いローラーで平らにされ、圧縮されます (線路に沿って 15 ～ 20 回通過します) (消費量については上記を参照)。
この密閉方式により、高い構造強度が保証されます。 圧縮層の品質は、次の基準に従って評価されます。
— ローラーが通過した後に跡が残らない。
— リアローラーの下に投げられた砕石は粉砕されます。
―「レバーのような」バールを使って砕石を引き抜くと、被覆が半径0.5メートル以内に盛り上がるはずです。
分別砕石からの砕石コーティングの設置中に、次の欠陥が発生する可能性があります。
— 波の形成 (理由: 基礎が弱い、スケートリンクの重量が重い、 高速ローラーの動き);
- ロール（トレイルに沿ったパスの回数が多すぎるために形成される）。
- 「デッドフィールド」（砕石層への砂の浸透により形成される）。
